Bezpośrednio po pojawieniu się 3.0 TDI pojawiało się wiele problemów, które jednak były systematycznie eliminowane podczas ulepszeń technicznych. W rezultacie dzisiaj wśród fanów marki ten silnik jest uważany za jeden z najbardziej udanych.

Konstrukcja 3.0 TDI

Ta 6-cylindrowa, 24-zaworowa jednostka wysokoprężna z wtryskiem Common Rail i turbiną o zmiennej geometrii została wprowadzona w 2004 roku w Audi A8.

Dziennikarze i kupcy byli zachwyceni wyglądem silnika - żeliwny blok i cylindry są oddzielone kątem 90 stopni - oraz imponującą dynamiką silnika. Jednostka została wyposażona w łańcuchy rozrządu oraz zębaty pasek napędowy pompy wtryskowej. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch dostarczają paliwo do cylindrów. Dwie chłodnice międzystopniowe po bokach silnika i filtr DPF uzupełniają przegląd konstrukcji silnika.

Silnik 3.0 TDI słusznie uważany jest za wzorzec pod względem osiągów i zużycia paliwa. I nawet wysokie koszty konserwacji i naprawy nie odstraszają potencjalnych nabywców.

Główne zalety silnika 3.0 TDI to: fantastyczne wykonanie przy bardzo umiarkowanym zużyciu paliwa.

Ale kochają go nie tylko za dynamikę, ale także za niezawodność. Blok i głowica cylindrów okazały się bardzo trwałe, podobnie jak mechanizm korbowy.

Pod względem konstrukcyjnym 3.0 TDI, jako rozwinięcie niemieckich inżynierów, w pełni odkupił sławę innego diesla V6 - 2,5 TDI. Dlatego wielu fanów marki poszukuje i wybiera ją, nie obawiając się wysokich kosztów utrzymania.

Włożyli tego turbodiesla na:

• Audi A4 B7, B8 - od 2004 roku
• Audi A5 - od 2007r
• Audi A6 C6, C7 - od 2004r
• Audi A7 - od 2010r
• Audi A8 D3, D4 - od 2004 roku
• Audi Q5/SQ5 - od 2008 roku
• Audi Q7 - od 2006r
• VW Phaeton - od 2004 roku
• Volkswagen Touareg - od 2004r

Jest idealny do SUV-ów, ale do zwykłych modeli, takich jak Audi A4, nadaje sportowy charakter.

Średnio przed poważnymi interwencjami silnik pracuje 300 tysięcy km każdy. Ale problemy, które są drogie w naprawie, mogą pojawić się już na 150 tys. Km. biegać.

Modyfikacje 3.0 TDI

Podczas premiery pojawiło się wiele modyfikacji silnika, które rozwijały moc od 204 do 265 KM. i od 450 do 550 Nm momentu obrotowego.

Główne ulepszenia dotyczyły zwiększenia wydajności i zmniejszenia ilości szkodliwych emisji zgodnie z wymaganiami Euro-4, a następnie Euro-5 i Euro-6.

Osobną modyfikacją silnika jest wersja 313-konna (650 Nm), którą można spotkać w Audi A6 C7 i SQ5.

Wersja BKN 204 KM na tym tle wygląda skromniej, ale też znajduje swoich fanów.

Działanie i typowe usterki 3.0 TDI

wymiana napędu rozrządu

Problemy z 3.0 TDI są związane ze sprzętem. Wymiana napędu rozrządu jest bardzo kosztowna - faktem jest, że do 2011 roku w konstrukcji były aż cztery paski (po - tylko 2).

Ponadto łańcuch napędowy znajduje się z boku skrzyni biegów, a do wymiany konieczny jest demontaż całego silnika.

Średnio żywotność napędu łańcuchowego silnika wynosi 150-180 tys. Km.

awaria popychacza zaworu

Wraz z łańcuchami rozrządu w 3.0 TDI prawdopodobnie będziesz musiał zmienić popychacze hydrauliczne. Kosztu pracy nie można nazwać budżetowym. Ale jeśli zaoszczędzisz na procedurze, cały silnik można naprawić.

awaria kolektora dolotowego, zużycie jego amortyzatorów

Innym częstym problemem jest awaria kolektora dolotowego. W tym przypadku zmienia się jako zespół, ponieważ amortyzatory w nim są połączone z elektroniką.

Same klapy kolektora dolotowego zużywają się, ponieważ są wykonane z tworzywa sztucznego. W efekcie powstają luzy podłużne, zakłócenia w działaniu elektronicznego regulatora oraz układu błędów sterowania kolektora dolotowego.

przepalenie tłoka

Pierwsze 3.0 TDI wyposażone były we wtryskiwacze piezoelektryczne, które nie były zbyt trwałe. Kiedy zawiodły, do cylindrów nie dostarczono wystarczającej ilości paliwa, co doprowadziło do przegrzania i wypalenia tłoków.

Po pewnym czasie inżynierom udało się rozwiązać ten problem.

awaria katalizatora

Katalizator w silniku wypożycza się po około 200 tysiącach kilometrów. Fakt, że filtr cząstek stałych jest zatkany sadzą, właściciel pozna po wzroście zużycia paliwa i przerwach w pracy silnika spalinowego.

Ponieważ wymiana katalizatora jest kosztowna, właściciele po prostu go wycinają, zastępując przerywaczem płomienia.

awaria zaworu EGR

Kiedy zawór USR zatka się sadzą i ulegnie awarii (o około 300 tysięcy kilometrów), właściciel go zmienia lub częściej po prostu wyłącza, ponownie flashując komputer.

awaria dwumasowego koła zamachowego

Mocny silnik nie toleruje powolnej jazdy na niskich obrotach, a właściciele zmuszeni są do wymiany mechaniki sprzęgła dwumasowego w modelach z manualną skrzynią biegów co 100-150 tys. Km.

Wtryskiwacze piezoelektryczne przejeżdżają około 300 tys. km. Turbina również obsługuje średnio tę samą ilość.

Jeśli nie oszczędzasz na dobrym oleju silnikowym i tankujesz paliwem pierwszej klasy, żywotność obu można wydłużyć.

Całkowity

3.0 TDI - niezawodny i ekonomiczny silnik jak na swoją wielkość, który jest w stanie dać właścicielowi wiele żywych wrażeń ze względu na swoją moc i dynamikę huraganu.

Zwykle takie silniki nie są wybierane przypadkowo, a podczas pracy są pielęgnowane i pielęgnowane, nie chcąc się rozstać.

Ale na rynku używanym są też szczerze wątpliwe egzemplarze z dużym przebiegiem i bez wyraźnej historii serwisowej. Takich zakupów należy unikać.

• Pisaliśmy o budowie i typowych problemach silnika 2.7 TDI.

W gamie modelowej marki Volkswagen pojawił się SUV. Touareg został opracowany wspólnym wysiłkiem trzech niemieckich marek, inne samochody stworzone na tej samej platformie PL71 to Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg posiadał solidne wnętrze, niczym sedany klasy biznes oraz bogate wyposażenie. Jednocześnie samochód nie był pozbawiony możliwości terenowych: stałego napędu na wszystkie koła z reduktorem i blokadą mechanizmu różnicowego, opcjonalnego zawieszenia pneumatycznego, które umożliwiało zmianę prześwitu w zakresie 160-300 mm.

W samochodzie zainstalowano silniki benzynowe V6 3.2 (220-241 KM) i V8 4.2 (306 KM), ale już w 2004 roku zamiast poprzedniej „szóstki” pojawił się nowy o pojemności 3,6 litra i pojemności z 276 „koni”. Były trzy turbodiesle - pięciocylindrowy 2,5-litrowy, V6 3.0 i V10 5.0, ich moc wynosiła od 174 do 350 KM. Z. Tuareg był wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów firmy Aisin.

Mała wersja Volkswagena Touarega W12 z 2005 roku zajmowała szczególną pozycję w asortymencie modeli. Miała pod maską dwunastocylindrowy silnik benzynowy o pojemności sześciu litrów i mocy 450 KM. Z. Do „setek” taki SUV był w stanie przyspieszyć w 5,9 sekundy.

W 2007 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Zaktualizowany Tuareg otrzymał inny projekt, nieco przeprojektowane wnętrze i szerszą gamę opcji. W tym samym czasie stary silnik benzynowy V8 4.2 został zastąpiony nowym silnikiem serii FSI o tej samej objętości, rozwijającym 350 sił. Zmodernizowane SUV-y z silnikami benzynowymi były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów.

Produkcja maszyn pierwszej generacji w zakładzie w Bratysławie na Słowacji zakończyła się w 2010 roku.

Tabela silnika samochodu Volkswagen Tuareg

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
AZZ, BAA	VR6, benzyna	3189	220	2002-2005
BKJ, BMV, BRJ, BMX	VR6, benzyna	3189	241	2005-2006
Volkswagena Touarega V6 FSI	BHK	V6, benzyna	3597	276	2006-2010
AXQ	V8, benzyna	4163	306	2002-2006
Volkswagena Touarega V8 FSI	BHX	V8, benzyna	4163	350	2006-2010
BJN	V8, benzyna	5972	450	2006-2010
BLK, BAC	R5, diesel, turbo	2461	174	2003-2010
Volkswagena Touarega V6 TDI	BKS, BUN	V6, diesel, turbo	2967	225 / 240	2004-2010
Volkswagena Touarega V10 TDI	AYH, BKW	V10, diesel, turbo	4921	313	2002-2007
Volkswagena Touarega V10 TDI	BLE, BWF	V10, diesel, turbo	4921	350	2007-2010

2. generacja (7P), 2010–2018

Druga generacja crossovera Volkswagena Touarega zadebiutowała w 2010 roku. W zakładzie w Kałudze zorganizowano montaż maszyn SKD na rynek rosyjski.

Samochód został wyposażony w benzynowe wolnossące silniki V6 3.6 (249 KM w specyfikacji na nasz rynek) i V8 4.2 (360 KM), a także silniki wysokoprężne V6 3.0 i V8 4.2 o mocy 204-340 KM. Z. W ofercie pojawiła się również wersja hybrydowa.

Wszystkie wersje mają napęd na cztery koła i ośmiobiegowy automat, a za dopłatą pakiet 4XMOTION był oferowany z pakietem opcji terenowych (zwiększony prześwit, redukcja biegów, centralny mechanizm różnicowy z możliwością wymuszonej blokady i tylny mechanizm różnicowy zamek, zbiornik paliwa powiększony do 100 litrów).

W 2014 roku rozpoczęła się produkcja crossoverów o zaktualizowanym projekcie. W tym samym czasie samochody przeznaczone na rynek europejski zostały doprowadzone do normy Euro-6 za pomocą filtrów SCR z wtryskiem mocznika AdBlue, ale Volkswagen Touareg dla Rosji zachował te same silniki.

W 2015 roku zakończyła się rosyjska sprzedaż wersji z silnikami ośmiocylindrowymi iz napędem hybrydowym, aw 2017 roku wstrzymano montaż samochodów w Kałudze. Na Słowacji Tuareg trzeciej generacji był produkowany do 2018 roku.

1. Niemiecki SUV jest daleki od błyszczenia niezawodnością części zawieszenia, co częściowo jest winne naszym drogom. Za słabe punkty uważa się tu końcówki drążka kierowniczego, dźwignie i przeguby kulowe. Elementy układu sterowania zawieszeniem pneumatycznym są również częściami dość delikatnymi i podatnymi na uszkodzenia. Częstym zjawiskiem jest szybkie zużycie uszczelnień zaworów sprężarki, które pozbawia niemieckiego jeepa możliwości regulacji luzu i innych udogodnień pneumatycznych.

2. Fani agresywnej jazdy powinni ostrożniej używać pedału hamulca, ponieważ tarcze hamulcowe mogą się przegrzewać i odkształcać. Taka wada czasami ujawniała się nawet w samochodach o niskim przebiegu. Charakterystyczną cechą zakrzywionych tarcz jest uderzenie w kierownicę podczas nagłego i długiego hamowania.

3. Jazda Tuaregiem nie jest tak łatwa, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Bardzo ważną rolę odgrywają ustawienia zawieszenia pneumatycznego i tryb pracy skrzyni biegów, które determinują zachowanie ciężkiego SUV-a na drodze. Nierzadko słyszy się narzekania na potrzebę kierowania, duże przechyły nadwozia na zakrętach i sztywność podczas pokonywania małych nierówności na drodze.

4. W kabinie, która na pierwszy rzut oka jest wykończona wysokiej jakości materiałami, podczas jazdy, zwłaszcza po wyboistych drogach, ciszę zakłócają świerszcze i różne stuki. Chociaż zjawisko to nie jest powszechne i nie występuje na wszystkich maszynach. Nieco odstaje od poziomu auta i ocieplenia, co również negatywnie wpływa na ogólne poczucie komfortu.

5. Elektronika to kolejny słaby punkt VW Touarega. Drobne, niekrytyczne awarie, takie jak awaria elektrycznie sterowanych szyb, podgrzewanie lusterek, problemy z centralnym zamkiem, są częstym zjawiskiem w niemieckim jeepie. Mogą wystąpić usterki czujników parkowania z powodu wnikania wilgoci, uszkodzenia elektrycznych wycieraczek i zamarznięcia zamków drzwi.

6. Automatyczne skrzynie biegów mogą zachmurzyć się z szarpnięciami w czasie zmiany prędkości, co zwykle można wyeliminować, migając elektroniczną jednostkę sterującą. W kręgach właścicielskich panuje opinia, że ​​wczesne problemy z automatycznymi skrzyniami biegów są bezpośrednio związane z faktem, że producent nie zaleca wymiany oleju przekładniowego.

7. W pojazdach z przebiegiem powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z przednią skrzynią biegów, podczas gdy tylna skrzynia biegów ma dłuższą żywotność.

8. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny lakier samochodowy może odpryskiwać i uszkadzać lakier. W niektórych miejscach możliwe jest łuszczenie się lakieru lub obrzęk.

9. W sześciocylindrowych silnikach benzynowych główna pompa paliwowa i napęd łańcucha rozrządu są uważane za słabe punkty, silniki wysokoprężne mogą mieć problemy z pomocniczym paskiem napędowym.

Większość problemów Volkswagena Touarega została rozwiązana podczas pierwszej zmiany stylizacji. Druga generacja jest prawie bezbłędna...

Jest chyba tylko jeden europejski SUV, który przetrwał zarówno oszałamiającą popularność, jak i fale negatywnych opinii. To jest Mercedes-Benz ML.

Ale dzisiejsza rozmowa będzie dotyczyła VW Touarega, który "oszalał", w tym ode mnie osobiście, który złamał przedni przegub CV, nieśmiało próbując zawisnąć na kamieniu wysokim jak dziecięca piłka. Ale jak oni czekali na pierwszego SUV-a Volkswagena! Jak dumnie kroczył Ferdinand Piech na firmowym stoisku podczas pierwszego pokazu w Paryżu w 2002 roku. A było się czym chwalić! Świetne zachowanie na asfalcie, wygodne ergonomiczne wnętrze, dobre prowadzenie. Wszystko to zadecydowało o popularności, która z kolei ujawniła wiele wrodzonych wad. Oczywiste jest, że w dużej mierze winni są sami właściciele, niezbyt zaznajomieni z zawiłościami nowoczesnych SUV-ów i próbujący obsługiwać Touarega jak jakiś Jeep Rangler Rubikon. Zdolność niemieckiego napędu na wszystkie koła w terenie jest naprawdę przyzwoita, zestaw opcji terenowych inspirowany i prowokowany, ale margines bezpieczeństwa i niezawodności niektórych węzłów był na poziomie crossoverów. Projektanci wzięli pod uwagę prawie wszystkie skargi, przygotowując drugą generację Touarega, która została wypuszczona na rynek w 2010 roku. Mówią, że najbardziej powszechną i nieprzyjemną wadą nowego Touarega jest plusk oleju napędowego w na wpół opróżnionym zbiorniku, który słyszą nawet sąsiedzi w dole rzeki. Czy tak jest?

Pomiń pierwszy rok VW Touareg II i idź na całość. Samochód nie zawiedzie!

WIĘKSZA POJEMNOŚĆ!
Pierwsza większa aktualizacja dotknęła Volkswagena Touarega w 2007 roku, kiedy to wyeliminowano główne „choroby wieku dziecięcego”, aw 2010 roku wypuszczono nowy model, w gamie którego pojawiła się wersja bez „niższego” i z mechanizmem różnicowym Torsen w sprawa transferu. Hybryda była osobną kolumną, ale jest tak rzadka, że ​​\u200b\u200bpo prostu niemożliwe jest zebranie na jej temat jakichkolwiek rozsądnych statystyk. Nawiasem mówiąc, w rzeczywistości był to także crossover.

Nowy Touareg jest o 41 mm dłuższy, 12 mm szerszy i ma o 38 mm większy rozstaw osi. Dla Europy i Rosji zachowano linię pięciu silników, w tym jeden hybrydowy. Pojawił się 8-biegowy „automat”, który przyprawiał właścicieli o ból głowy, pomimo wybitnego pochodzenia, ponieważ skrzynię biegów opracował wielki i niezwyciężony Aisin. I nawet w pierwszym roku, o dziwo brzmi to po wzmiance o wyeliminowanych niedociągnięciach pierwszej generacji, elektronika nieźle rozpieszczała krew. Jednocześnie zawiodły nie jednostki sterujące, ale rozbudowane peryferia. Zawieść może dosłownie wszystko – od sterownika podgrzewacza i styków urządzenia oświetleniowego po nieoczekiwane pojawianie się i znikanie przy próbie zdiagnozowania „przecieków do masy”. Tak jak kiedyś preferowano wersję wiosenną, tak w drugiej generacji nie należy gonić za elektronicznymi dzwonkami i gwizdkami. Należy unikać nawet ksenonu, jeśli nie chcesz zostać bez światła na autostradzie. I staje się bardzo obraźliwe, gdy system dostępu bezkluczykowego zawiedzie. Na szczęście nazwa jest warunkowa i w pilocie z transponderem jest jeszcze kluczyk. Ale jeśli pamiętasz, ile musiałeś zapłacić za tę opcję ... Jednocześnie częściej po prostu „zwalnia”, a jeśli poczekasz kilka sekund, najprawdopodobniej zamki będą działać. A może nie... Większy akumulator nieco poprawi sytuację, bo to właśnie z powodu gwałtownej utraty ładunku przez nasze długie i ciemne zimy pojawiają się problemy ze sprzętem elektronicznym.

Nikt nie wątpi w doskonałe właściwości terenowe VW Touarega. Ale trzeba z nich mądrze korzystać.

JESTEŚMY TYM CO JEMY
Nie próbuj znaleźć bagnetu w nowym Touaregu - stał się elektroniczny. Co więcej, potrafi pokazać pogodę na Marsie, a za sekundę wartość pi do 18 miejsca po przecinku… paliwa wysokiej jakości, które wciąż można spotkać na peryferiach. Przede wszystkim zgrzeszył tym najpopularniejszy silnik 3,0-litrowy. Do 2011 roku (kiedy zmienili program jednostki sterującej i sfinalizowali wysokociśnieniową pompę paliwową) „wierciły wióry”. Kiedyś SUV-y z silnikami serii CASA były objęte kampanią wycofywania, ale właściciele silników wysokoprężnych CJMA mogą mieć szczęście tylko do serwisu. Na uznanie opiekunów koncernu należy zauważyć, że problemy zimą drugiej generacji Touarega mogą pojawić się tylko wtedy, gdy zatankuje się bardzo „diesel solarium”. Normalny zimowy olej napędowy jest trawiony nawet bez oznaczenia marką Euro. Nie bój się jego zapachu w kabinie. Z reguły jest to wyciek z filtra paliwa, który będzie kosztował 3000 rubli. z wypełnieniem. Ważne jest, aby był to OEM lub od zaufanego producenta. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma globalnych trudności z silnikami Touareg drugiej generacji. Chyba że przednia uszczelka olejowa może zacząć ledwo zauważalnie przeciekać w silnikach V6 (zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych). Jest to jednak cecha wielu „szóstek” i nie powinno być bardzo przerażające.

Salon może rozczarować. Piski, trzaski i niepokojące mruganie wskaźników - cena za łatwość i złożoność konstrukcji

OSIEM Z RZĘDU
Podwozie, zawieszenie i skrzynia biegów mogą działać na nerwy właścicielowi Touarega, wyprodukowanego w latach 2010-2011. Tak jak poprzednio, mieszek może zacząć przepuszczać powietrze przez połączenia. Zwykle dzieje się tak w niskich temperaturach i najprawdopodobniej wynika to z różnicy współczynników rozszerzalności różnych materiałów. Touareg najczęściej „pada” na jedno koło, a nie na oś, jak np. Discovery z drugiej rodziny. Wyciek można znaleźć tylko „z boku”, więc traktuje się go, przeciągając wszystko i wszystko. Co gorsza, jeśli te środki nie pomogły i trzeba zmienić sprężarkę, co będzie kosztować prawie 100 000 rubli z pracą.

Nowa 8-biegowa skrzynia biegów firmy Aisin w samochodach z mocnymi silnikami o przebiegu poniżej 50 000 km zaczęła „pchać” podczas przełączania, zwłaszcza jeśli właściciele lubili „strzelać” z sygnalizacji świetlnej. W ciężkich przypadkach prowadzi to do wymiany elektrozaworów i całkowitego przepłukania (50 000 rubli). W płucach wystarczy przeflashować „mózgi” pudełka, zresetować kody alarmowe i zresetować algorytmy. Pomaga na krótko, ale prawie nic nie kosztuje.

Ogólnie rzecz biorąc, używany Touareg jest wart swojej ceny. Z reguły większość usterek została stwierdzona w okresie gwarancyjnym i została już wyeliminowana przez poprzedniego właściciela, dlatego oprócz standardowego sprawdzenia auta warto obejrzeć jego spód pod kątem rys, wgnieceń i innych podobnych uszkodzeń . Pomimo całego swojego godnego pozazdroszczenia potencjału, VW Touareg wciąż nie przepada za twardą jazdą w terenie.

Samochody Volkswagen Corporation do dziś są postrzegane jako idealne nabycie. Ale w rzeczywistości wszystko już dawno przestało być tak dobre, jak wielu uważa. Wiele samochodów koncernu nie odniosło największego sukcesu, otrzymało wiele nieudanego sprzętu, który właściciele są zmuszeni po prostu stale naprawiać. Powoduje to pewną zmianę w recenzjach tych samochodów. Oczywiście fakt ten nie może nie wpłynąć na ocenę producenta. Ale cała negatywność spada na samochody masowe, ale wolą milczeć na temat klasy premium. Duży crossover Tuareg ma całkiem dobre recenzje we wszystkich swoich generacjach. Kochając go zarówno nowego, jak i używanego, kupują dla rodziny, do biznesu, na dalekie wyjazdy iw innych celach. W gamie konkurencyjnej ten SUV ma sporo rynkowych bestsellerów, ale do dziś samochód zajmuje wysokie pozycje w sprzedaży.

Jednak ten samochód nie był pozbawiony problemów. Szczególnie poważne problemy pojawiają się przy zakupie używanego samochodu. To jest Rosja i bardzo trudno jest tutaj wybrać dobry używany samochód. Jeśli chodzi o klasę premium, złożoność wzrasta. Często te samochody są dobrze serwisowane, punktualnie dowożone do stacji paliw, przechowywane w garażach i zadaszonych parkingach. Ale tryby działania są bezlitosne, a pierwszy właściciel doskonale wie, że wkrótce zmieni auto na nowocześniejsze. Dlatego samochód jest eksploatowany „do dziur”, a następnie jest przygotowywany do sprzedaży i jest aktywnie sprzedawany na rynku wtórnym z oznaczeniem „idealny stan”. Dzisiaj przyjrzymy się dokładnie, gdzie szukać używanego samochodu, a także jakie czynniki chorób wieku dziecięcego należy ocenić. Volkswagen Touareg lepiej kupić nowy, ale jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu, pamiętaj o poniższych zaleceniach.

1. Zawieszenie pneumatyczne - problemów nie da się uniknąć

W wielu wersjach i poziomach wyposażenia tego samochodu zainstalowano zawieszenie pneumatyczne z dużą liczbą opcji. To ciekawa funkcja, ale utrzymanie tego węzła w niemieckim samochodzie będzie kosztować fortunę. Można argumentować, że takie zawieszenie się nie psuje, ale dotyczy to samochodów o przebiegu do 200 000 km. Wtedy będą wydatki. Problemy mogą być następujące:

• pewnego pięknego poranka może się okazać, że twój żelazny koń zaczął się utykać - spadł na jedno koło, przechylony z powodu awarii zębatki, co jest bardzo kosztowne;
• pneumatyka jest podłączona do układu diagnostycznego, więc samochód może nieoczekiwanie zgłaszać problemy z zawieszeniem i dawać błąd z prośbą o kontakt z serwisem;
• pneumatyka słabo reaguje na zimno, w pierwszych modelach zauważono problemy z okuciem niskiej jakości, pojawiła się słaba szczelność układu zawieszenia;
• sprężarka, która zwiększa ciśnienie w modułach pneumatycznych, również zawiodła w wielu samochodach starszych niż 5-7 lat, a jest to bardzo droga część, którą wystarczy wymienić.

Problemy z zawieszeniem pneumatycznym nie dotyczą już nowych samochodów. Jego konstrukcja jest zupełnie inna, a jakość pracy znacznie się zmieniła. Oznacza to, że kupując Touarega w kabinie, nie wpadniesz w tarapaty w postaci kosztownych napraw podwozia. Ale lepiej jest kupić używany samochód z opcjami zawieszenia sprężynowego. Niech nie będzie tak wygodny, ale jest niezawodny i niedrogi.

2. Pokręcony przebieg to problem co sekundę

Właściciele samochodu premium doskonale zdają sobie sprawę, że przy przebiegu powyżej 300 tys. km nie da się sprzedać auta za dobre pieniądze. Dlatego co drugi Tuareg na rynku przebieg jest znacznie przekręcony. Tylko urzędnicy mogą określić interwencję podczas podłączania komputerowego sprzętu diagnostycznego. Wydawać by się mogło, że skręcenie biegu nie jest takie straszne. Ale w rzeczywistości ten czynnik ma takie cechy:

• niemiecki SUV wymaga określonej jakości usług, każdy przegląd techniczny jest wyjątkowy, niektóre części zamienne są wymieniane zgodnie z przepisami, więc podczas skręcania usługa zostanie zakłócona;
• wszystkie części i mechanizmy mają określony zasób, więc właściciele zwykle przygotowują się do naprawy lub wymiany na określony przebieg, wszystkie awarie będą dla ciebie niespodzianką;
• interwały wymiany oleju - podczas nakręcania licznika kilometrów nikt nie myśli o przyszłej konserwacji, więc możesz przegapić ważny moment przy regularnej konserwacji;
• samochód z przebiegiem 350 000 km to już loteria, a kupując Tuarega z przebiegiem 150 000 km tak naprawdę dostaje się nowe auto bez żadnych problemów w eksploatacji.

Dlatego kwestia przebiegu pozostaje otwarta. Wielu właścicieli zaleca użycie nawet najdroższego narzędzia do sprawdzania rzeczywistego przebiegu, aby upewnić się, że dane są oryginalne. Często mistrz na stacji paliw podczas diagnozowania zawieszenia, silnika i innych części może łatwo określić przybliżony przebieg. Kupując takie auto zdecydowanie warto postawić na dobrą diagnozę.

3. Zły olej napędowy - śmierć technologii diesla

Niemieckie pojazdy z silnikiem Diesla są dziś uważane za najbardziej niezawodne w swoim segmencie. Ale pierwsza i druga generacja Tuarega z silnikiem wysokoprężnym okazała się nie tak pozytywna pod względem jakości działania. Samochód pewnie pracuje na dobrym paliwie, ale przy tankowaniu na niesprawdzonej stacji benzynowej sprawia sporo kłopotów i problemów. Oto tylko kilka z nich:

• pompa paliwa pęka - uniemożliwia to jazdę samochodem do czasu usunięcia usterki, w takim przypadku pompa po prostu zmienia się na nową;
• zatykają się dysze - jest to normalny problem we wszystkich pierwszych Touaregach z silnikami Diesla, często trzeba będzie czyścić układ paliwowy, a to kosztowna procedura na stacji paliw;
• silnik V6 TDI mniej więcej radzi sobie z takim problemem, ale przy tankowaniu paliwa niskiej jakości zużycie może się podwoić lub nawet więcej, a system będzie działał nieprawidłowo;
• filtr paliwa się zapycha, jest raczej mały, więc po kilku tankowaniach kiepskiej jakości olejem napędowym filtr przestaje spełniać swoje zadania, to duży problem.

Jeśli kupiłeś lub zamierzasz kupić VW Touarega pierwszej lub drugiej generacji, powinieneś być ostrożny przy wyborze tankowania. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku jednostek wysokoprężnych, które dość poważnie podchodzą do czystości i składu mieszanki paliwowej. W przeciwnym razie staniesz się stałym gościem stacji paliw, a wysokie koszty usług będą wyciągać coraz więcej pieniędzy z Twojego portfela.

4. Słabe chromowane wykończenie i detale dekoracyjne

Kolejnym problemem, z którym borykają się właściciele Touarega po 5 latach eksploatacji, jest dekoracyjność. Na karoserii i we wnętrzu samochodu jest całkiem sporo chromowanych elementów. Często zaczynają blednąć i łuszczyć się po 5-6 latach użytkowania maszyny. Jest to bardzo dziwne, biorąc pod uwagę na przykład wieczne chromowane elementy pasatów z początku XXI wieku. Mogą również wystąpić następujące problemy:

• samochód bardzo zauważalnie traci na atrakcyjności wyglądu, lakier na elementach plastikowych może blaknąć i łuszczyć się, górna warstwa lakieru na lakierze jest nadpisywana, połysk zanika;
• przy częstym myciu już w 5 roku eksploatacji lakier zaczyna wykazywać pierwsze problemy, a to bardzo nie przypomina Volkswagena, ponieważ samochody wcześniej nie miały takich chorób;
• chromowane części nie tylko blakną, nic z nimi nie da się zrobić, trzeba je wymieniać, zamawiając u urzędników bardzo drogie nowe elementy dekoracyjne;
• wystrój w kabinie również często odpada, wypadają plastikowe elementy, wstawki o innych kolorach i fakturach, ale producent przypisuje to złej jakości dróg i niechlujnej podróży.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest montowany z wysoką jakością, ale nie ma absolutnie żadnego zaufania do małych rzeczy. Jest to dość niezwykłe, ponieważ jesteśmy przyzwyczajeni do perfekcyjnej dbałości o najdrobniejsze szczegóły ze strony VAG. Jeśli weźmiesz Tuarega z dość dużym przebiegiem, trudno uniknąć konieczności naprawy elementów dekoracyjnych. To ważne ostrzeżenie dla wszystkich potencjalnych nabywców tego typu pojazdów.

5. Skrzynia biegów - niezawodna, ale można zabić

Przy zakupie nowego VW nie ma problemów z 8-biegową automatyką i innymi skrzyniami pilnującymi Touarega. Ale używane samochody, zwłaszcza w znacznym wieku, wyróżniają się ogromną liczbą usterek w tym urządzeniu. Problem polega na tym, że maszyna początkowo nie może służyć tak długo, jak instrukcja. Dość często występują następujące problemy:

• wstrząsy podczas zmiany biegów, które występują, gdy sprzęt wewnętrzny zawiedzie i zużyje się, naprawa jest dość droga, będzie kosztować co najmniej 1000 euro za usługę;
• niezrozumiałe błędy na ekranie komputera pokładowego, które wskazują na awarię części skrzyni, często psuje się elektroniczna jednostka sterująca, co nie jest łatwe do wymiany;
• pudełko może samoistnie przestać działać, często pojawiają się w nim nieprzyjemne dźwięki, obcy szum, trzaski podczas przełączania i inne problemy wskazujące na rychłą awarię;
• daleko od wszystkich mistrzów podejmuje się naprawy 8-biegowej automatycznej i innych automatycznych skrzyń biegów, ponieważ skrzynia jest dość skomplikowana, jej konstrukcja umożliwia dokonywanie dobrych napraw tylko na markowych stacjach paliw.

W ostatnich latach Volkswagen zrobił wiele, aby klienci aut mogli być obsługiwani tylko na oficjalnych stacjach. W Rosji jest wiele wyspecjalizowanych stacji paliw z tańszymi usługami, ale to nie chroni przed znacznymi rachunkami za naprawy i konserwację. Cechy skrzyni biegów należy rozważyć przed zakupem samochodu. Ważne jest, aby prowadzić maszynę we wszystkich trybach i sprawdzać ją na diagnostyce komputerowej.

Oferujemy obejrzenie filmu o używanym Tuaregu i funkcjach jego zakupu:

Podsumowując

Nowoczesne samochody zawsze mile zaskakują właściciela wygodą, dają doskonałe możliwości komfortowej podróży. Ale nie zawsze gwarantują one wysoką jakość i długotrwałą eksploatację. Kupując używanego Volkswagena Touarega stajesz się zakładnikiem okoliczności, zmuszonym do obsługi w wąskim kręgu stacji i kupowania dość drogich części zamiennych. Ale serwis samochodu nie będzie potrzebny zbyt często, samochód jest niezawodny i udany w swojej konstrukcji. Właściciele Tuarega potwierdzają, że przy umiarkowanym użytkowaniu do 300 000 km sama regularna konserwacja może wystarczyć.

Jednak wiele używanych Touaregów na rynku jest już martwych. Te samochody są sprzedawane albo przy zakupie nowej generacji, albo po otrzymaniu wyjątkowo nieprzyjemnych rachunków z serwisu. Preferowana jest pierwsza opcja, dlatego najlepiej kupić używanego SUV-a od znajomego. Znając historię maszyny można łatwo przewidzieć ewentualne problemy w najbliższym czasie. Zwróć uwagę na silniki. Często lepiej jest kupić podstawowe jednostki bez skomplikowanej technologii paliwowej. W przypadku samochodów używanych to najlepszy wybór. Co sądzicie o możliwości zakupu używanego VW Touarega?