Gdzie w mieście można jeździć na rowerze? Gdzie można jeździć na rowerze Zasady poruszania się rowerzystów po jezdni

Rozpoczyna się aktywny sezon rowerowy. Wczoraj było tak wielu rowerzystów w różnym wieku, że Petersburg na krótko zamienił się w Kopenhagę. Główna różnica w naszej kulturze rowerowej polega na tym, że większość ludzi jeździ na rowerach, aby „pojeździć”. Tymczasem rower może służyć jako środek transportu.

Mimo, że ścieżek rowerowych praktycznie nie mamy, a otoczenie nie sprzyja, to jeśli mądrze podejdziesz do sprawy, staniesz się szczęśliwym rowerzystą. Dla tych, którzy chcą wsiąść na dwa koła, dziewięć wskazówek:

1. Zostań kierowcą. Choć może się to wydawać paradoksalne. Jeśli nie jesteś jeszcze kierowcą, ukończ szkołę nauki jazdy i zdobądź prawo jazdy. Umiejętność wczucia się w buty kierowcy to najcenniejsza zaleta rowerzysty. Rozumiem, że będzie to wymagało dużo czasu i pieniędzy. Ale pieszy nie ma innego sposobu na poznanie zasad ruchu drogowego i zrozumienie, jak kierowcy zachowują się w ruchu drogowym. Co zaskakujące, jeśli nie zrobisz nic głupiego na drodze, nie wskażesz skrętu ręką ani nie przejedziesz na czerwonym świetle, kierowcy również poczują, że jesteś „jednym z watahy” i traktują Cię z szacunkiem.

2. Wybierz odpowiedni rower. Twoim celem nie są spacery po okolicy czy ćwiczenia w skateparku, będziesz ćwiczył codzienną jazdę po mieście. Dlatego nie kupuj roweru górskiego z grubym bieżnikiem, a tym bardziej egzotycznego roweru ze sprężyną w ramie lub małymi kółkami. Kup tzw. „rower miejski” do codziennej jazdy. Konstrukcja ochroni przed brudem, koła o dużej średnicy na cienkich oponach asfaltowych w połączeniu z 24 biegami zapewnią niezbędną prędkość przy mniejszym zużyciu energii.

3. Bezpieczeństwo. Rower potrzebuje oświetlenia, nawet w ciągu dnia! Przednie światło jest białe, tylne światło jest czerwone. Wiele osób zaniedbuje front i na próżno. Kierowcy widzą to światło w lusterkach wstecznych. A dla pieszych jest to sygnał z daleka: „Bójcie się mnie!” W drodze używaj wszystkich zmysłów. Nigdy nie słuchaj słuchawek, nie noś zbyt ciemnych okularów ani ubrań uniemożliwiających odwrócenie głowy. Podobnie jak kierowcy, rozwijaj swoje widzenie peryferyjne. Przyda się również „potyliczna”. Specjalna odzież nie jest wymagana, wystarczy wziąć pod uwagę kontekst pogodowy. Kask, rękawiczki. Na noc – kamizelka odblaskowa.

4. Utrzymuj rower w dobrym stanie technicznym. Materiały eksploatacyjne są tu tanie w porównaniu do samochodu - klocki hamulcowe, dętki, akumulatory w żarówkach. Łańcuch należy regularnie smarować. Nie musisz robić wszystkiego sam. Warsztaty rowerowe zapewnią Ci konserwację za niewielkie pieniądze. Zrób to przynajmniej raz w roku.

5. Jedź po jezdni. Na początku może się to wydawać przerażające, ale jeśli jesteś kierowcą (patrz punkt 1) nie ma się czego bać. Wyobraź sobie, że jesteś samochodem, tylko powolnym i małym. Kierowcy od dawna są przyzwyczajeni do tego, że ktoś jedzie na rowerze po prawej stronie. Prawda jest taka, że większość kierowców boi się, że Cię potrąci. Użyj tego. Jeśli to możliwe, zachowaj odległość pół metra od zaparkowanych samochodów. Zawsze istnieje ryzyko, że drzwi się otworzą lub samochód ruszy. Podejrzane samochody - te z włączonymi światłami lub kołami zwróconymi w Twoją stronę. Tutaj znowu pomocny będzie punkt 1. Jeśli jesteś kierowcą-rowerzystą, po wyglądzie samochodu łatwo zorientujesz się, czy stoi, czy może wykonać manewr. Chodniki są zazwyczaj wąskie, pełne przeszkód i pieszych. Jednak tam, gdzie panuje zbyt duży ruch, a chodnik jest płaski i szeroki, lepiej jest wejść na chodnik.

6. Parkowanie. Kradzież rowerów, nawet z zamkami, to prawda. Nie znam ani jednego przypadku, w którym policja nie tylko zwróciła rower właścicielowi, ale nawet zadała sobie trud przeszukania. Rozwiązaniem jest nieużywanie zbyt drogiego roweru (ponad 20 tysięcy rubli) do codziennych wycieczek. Różne przedsiębiorstwa i instytucje z reguły umożliwiają wejście z rowerem do holu, gdzie bezpieczniej jest zostawić go zamkniętym. Nie bój się grzecznie o to poprosić. W ulicznych kawiarniach można bez problemu parkować. Jeśli zostaniesz odrzucony, zastanów się, czy powinieneś udać się do tego sklepu, jeśli nie cenią Cię jako klienta.

7. Przechowywanie. Dla wielu kolejny powód do niepokoju. Europejczycy przechowują rowery na zamkniętych podwórkach lub w specjalnie do tego celu zaprojektowanych piwnicach. Jeśli masz zaawansowany dom i normalny HOA, możesz wynegocjować przechowywanie w piwnicy lub szopie na podwórku. W przeciwnym razie osoba radziecka może zadowolić się jedynie mieszkaniem. Zapoznaj się z ofertą zapięć specjalnych. Rower można ukraść ze schodów.

8. Trasy. Nie jest faktem, że trasa, którą pokonujesz samochodem, będzie skuteczna dla roweru. Rower przewyższa samochód pod względem elastyczności. Nie musisz przestrzegać wszystkich zasad „samochodowych”, ale oto te, które są istotne: nie jedź pod prąd, nie skręcaj z lewego pasa, gdy jeżdżą samochody. Po autostradach obowiązuje całkowity zakaz jazdy. Czasami bezpieczniej jest przechodzić przez chodniki przez mosty i wiadukty. Autobus jest Twoim przyjacielem. Korzystaj z pasów autobusowych. Jeśli jest ścieżka rowerowa, nie oszczędzaj na niej. Jeśli możesz obejść Newski Prospekt spokojniejszą ulicą, zrób to.

9. Rozważ korzyści. Nie musisz stać się „kolarskim maniakiem”, który będzie jeździł na rowerze przy każdej pogodzie, nawet jeśli wiąże się to z niepotrzebnym nakładem czasu i wysiłku. Sytuacji, w których szybciej dojedzie się metrem lub samochodem, jest mnóstwo. Jesz służbową kolację na drugim końcu miasta, a za oknem mokry śnieg – oczywiście, że rower się tu nie zmieści. Z biegiem czasu wyrobisz sobie utrwalone „nawyki jeżdżenia na rowerze” – do piekarni, na uniwersytet, do znajomych mieszkających daleko od metra. Na przykład idę do studia telewizyjnego, od strony Piotrogrodu do Wasilewskiego.

Najważniejsze, aby pamiętać: im więcej osób będzie korzystało z roweru jako środka transportu, tym szybciej pojawią się parkingi dla rowerów i wydzielone pasy dla rowerzystów. O ile dziesięć lat temu rowerzysta w ruchu ulicznym był czymś egzotycznym, dziś jest już niemal mainstreamem. Dołączyć!

Velobike to sieć miejskich wypożyczalni rowerów publicznych w Moskwie. Wypożyczalnia rowerów w Moskwie działa 24 godziny na dobę, zwykle od 1 maja do 1 listopada. W 2019 roku sezon wynajmu został otwarty 25 kwietnia.

Aby rozpocząć korzystanie z rowerów publicznych należy zarejestrować się w systemie rowerów publicznych. To może być zrobione:

w terminalu stacji wynajmu;
na stronie internetowej sieci Velobike;
poprzez aplikację mobilną.

Podczas rejestracji będziesz musiał podać swoje imię, nazwisko, adres e-mail oraz numer telefonu komórkowego, na który otrzymasz SMS z loginem i kodem PIN umożliwiającym dostęp do systemu.

Aby po raz pierwszy uzyskać dostęp do wypożyczalni rowerów, zaloguj się do systemu Velobike przy użyciu otrzymanego loginu i PIN-u, wybierz odpowiednią taryfę i zapłać za nią kartą bankową (Visa, Master Card lub MIR).

3. Gdzie i jak zdobyć rower elektryczny?

Rowery elektryczne są dostępne pod adresem Aktualną listę można zobaczyć na stronie internetowej„Velobike”.

"> niektóre stacje. Mogą z nich korzystać wszyscy użytkownicy zarejestrowani w systemie wypożyczeń. Należy wybrać tę, która ma odpowiedni poziom naładowania baterii: jeśli świecą się wszystkie trzy wskaźniki - zielony, żółty i czerwony - rower przejedzie do 18 kilometrów, żółty i czerwony – do 10 kilometrów, tylko czerwony – do 5 kilometrów Migający czerwony wskaźnik oznacza niski poziom naładowania baterii.

Aby włączyć rower elektryczny należy wcisnąć czerwony przycisk znajdujący się po prawej stronie kierownicy. Następnie płynnie naciśnij spust prędkości.

Rower elektryczny można zwrócić w dowolnej działającej wypożyczalni elektrycznej w specjalnym porcie oznaczonym „Rower elektryczny”. Można go również zwrócić do zwykłego portu, ale tylko za opłatą 1000 rubli.

5. Gdzie jeździć?

Lepiej jeździć ścieżkami rowerowymi, bo tak jest najwygodniej i najbezpieczniej podczas poruszania się po Moskwie rowerem. Ścieżki rowerowe wytyczono w parkach, na terenach przyrodniczych i wzdłuż ulic miast.

Ścieżki rowerowe mogą mieć charakter wewnątrzdzielny lub przebiegać wzdłuż ulic łączących sąsiednie dzielnice, peryferie miasta z centrum. Niektóre ścieżki rowerowe prowadzą do węzłów komunikacyjnych, gdzie można zostawić rower na stojaku i przesiąść się na inny środek transportu. Przy wielu ścieżkach rowerowych znajdują się wypożyczalnie rowerów.

6. Jak zwrócić rower?

Wypożyczony rower należy zwrócić w dowolnej stacji wypożyczalni Velobike – najważniejsze, że ma wolne stojaki.

Aby zwrócić rower:

Zainstaluj rower w porcie aż do oporu i naciśnij „OK” na panelu;
Czekać Jeden sygnał dźwiękowy oznacza koniec wynajmu, trzy oznaczają błąd.”>sygnał dźwiękowy;
poczekaj na potwierdzenie SMS-em;
Upewnij się, że rower jest zablokowany w porcie, a na wyświetlaczu pojawia się komunikat „Return OK”. Jest to potwierdzenie, że system zaakceptował Twój rower.

Koniecznie sprawdź, czy system zaakceptował Twój rower. W przeciwnym razie wycieczka nie zostanie zrealizowana, a po 48 godzinach od rozpoczęcia wynajmu z karty bankowej, która została użyta do opłacenia dostępu, zostanie pobrana kara. Jeśli wziąłeś zwykły rower - 30 tysięcy rubli, jeśli rower elektryczny - 50 tysięcy rubli

7. Co jeszcze musisz wiedzieć przed wyjazdem?

Przed pierwszą jazdą rowerem po mieście:

1. Poznaj zasady ruchu drogowego dla rowerzystów. Rowerzysta ma obowiązek przestrzegać przepisów ruchu drogowego obowiązujących pojazdy. Zabrania się jazdy rowerem, który ma uszkodzony układ hamulcowy lub kierowniczy. Sygnały należy dawać przed rozpoczęciem ruchu, zmianą pasa ruchu, skrętem (skrętem) i zatrzymaniem.

2. Zapoznaj się z zasadami przewozu rowerów komunikacją miejską: w metrze, transporcie naziemnym, pociągach podmiejskich.

Rower to jeden z ulubionych środków transportu w Europie. Dojazd do pracy rowerem, wybranie się w czasie wolnym na przejażdżkę rowerem – to wszystko jest rzeczywistością wielu mieszkańców europejskich miast. Moskwa nie jest pod tym względem wyjątkiem.

Gdy tylko śnieg stopnieje, rowerzyści wyjadą na drogi stolicy. Oczywiście nie każdemu wygodnie jest dojeżdżać do pracy rowerem. W tym przypadku na pierwszy plan wysuwa się jazda na rowerze. Gdzie w Moskwie można pojeździć na rowerze i przeżyć niezapomniane wrażenia?

1.

Jeśli szukasz miejsca na spokojną, spokojną jazdę na nartach „dla duszy”, Izmailovsky Park jest tym, czego potrzebujesz!

Przez cały park przebiega wygodna i równa ścieżka rowerowa, a wszędzie znajdują się znaki ostrzegające rowerzystów przed zgubieniem się. Ścieżka rowerowa przebiega przez 3 stacje metra: „Izmailovskaya”, „Partizanskaya”, „Shosse Entuziastov”, co jest wygodne dla osób przyjeżdżających do parku komunikacją miejską.

Miłośnicy ekstremalnej jazdy na nartach mogą skakać po specjalnie wyposażonej drewnianej trampolinie.

Dla miłośników narciarstwa ekstremalnego Strogino ma największy Pump Track. Również tutaj znajduje się jedyny podwójny tor w Moskwie z dużą liczbą skoków.

Aby dostać się do dzielnicy Strogino należy dotrzeć do stacji metra o tej samej nazwie (stacja metra Strogino).

10.

Jeźdźcy ekstremalni bardzo cenią park Pokrovskoye-Streshnevo ze względu na niesamowitą trasę. Dzięki specjalnej konfiguracji tor ten nadaje się do treningu zarówno początkujących, jak i prawdziwych profesjonalistów. Park słynie z dropów, torów gruntowych i skoków wzwyż.

Park zlokalizowany jest przy ulicy Piechoty. Można tam dojechać ze stacji. stacja metra „Voikovskaya” lub „Schukinskaya”.

Samotna podróż rowerem. Wskazówki dotyczące podróży dla rowerzystów. Niebezpieczeństwa i korzyści płynące z samotnego podróżowania.

Jak wybrać niezawodny rower na długie podróże. Touring (cyklocross) lub hybryda (cross) - opis głównych części zamiennych do modeli.

Turystyka rowerowa z roku na rok zyskuje coraz więcej zwolenników, a doświadczeni podróżnicy rowerowi kuszą się na długo oczekiwaną podróż po Rosji i Europie. Nie każdy jest gotowy na taki krok, tylko prawdziwy amator, gotowy pedałować w każdą pogodę i cieszyć się nieopisanym pięknem otwierających się horyzontów i tajemniczych miast.

Czy potrzebujesz prawa jazdy na prowadzenie roweru w Rosji? Jakie kary grożą rowerzystom za naruszenie przepisów ruchu drogowego?

Jak podróżować rowerem po odległych krajach. Kategorie tras i porady dla początkujących podróżników.

Jazda na rowerze nabiera tempa, dlatego nie zaszkodzi dowiedzieć się, czy metrem można przewieźć rower. Przecież żeby w weekendy wydostać się z dusznego, zakurzonego miasta na łono natury i dostać się do zielonej strefy, mieszkańcy megamiast muszą najpierw dojechać metrem.

Czy jesteś zainteresowany obserwowaniem tych, którzy wybierają się na długą przejażdżkę rowerem? Powiemy Ci, czym jest turystyka rowerowa i jak ją uprawiać, aby z niezwykłej podróży uzyskać maksimum przyjemności i przyjemnych wrażeń.

Ścieżki rowerowe mają nie tylko zalety, ale i wady. Niewiele osób myśli o tym drugim, dopóki osobiście nie spotka się z wadami ścieżek rowerowych. Postanowiliśmy przyjrzeć się obu stronom medalu.

Rowerzyści są takimi samymi użytkownikami dróg, jak kierowcy innych pojazdów. Jednak ich poruszanie się po zwykłych drogach jest niebezpieczne, dlatego istnieje potrzeba budowy ścieżek rowerowych.

Edytowano: 19.10.2018

W tym artykule porozmawiamy o zmianie przerzutek w rowerze. Do czego służą, jak wybrać odpowiedni bieg i jak prawidłowo zmieniać biegi.

W naszym sklepie dostępne są rowery z jednym, 6 zębatkami (posiadają jedną przednią zębatkę i 6 tylnymi zębatkami) oraz 21 przerzutkami (3 przednie zębatki i 7 tylnych zębatek).

Po co w ogóle potrzebne są transfery?

Przerzutki są potrzebne dla wygody rowerzysty. Pozwalają zaoszczędzić energię i wybrać najwygodniejszy tryb jazdy w oparciu o:

Teren drogowy (droga płaska, podjazd lub zjazd, przyspieszanie lub płynne hamowanie)
Jakość nawierzchni (jazda po płaskiej autostradzie to jedno, a jazda po asfalcie miejskim w zagłębieniach i zagłębieniach lub po drodze gruntowej to drugie)
Wymagana prędkość - konieczne jest utrzymanie zadanej prędkości lub przyspieszenie
Warunki pogodowe (na przykład wiatr tylny lub czołowy)
Stan fizyczny rowerzysty

Przy właściwym użyciu kół zębatych możesz:

szybciej, a co najważniejsze, oszczędniej (z punktu widzenia siły fizycznej, w tych samych innych warunkach), dostać się z jednego punktu do drugiego, niż na rowerze jednobiegowym.
Nie bez znaczenia jest również fakt, że przy właściwym doborze przerzutek wydłuża się żywotność części rowerowych.
i wreszcie, jeśli przerzutki zostaną zamontowane nieprawidłowo, stawy kolanowe będą narażone na znacznie większe obciążenia.

Co oznacza „zmiana biegu”?

W rzeczywistości zmiana biegów polega na przeniesieniu łańcucha z jednej zębatki na drugą na przednich zębatkach i tylnej kasecie. Czym są i gdzie się znajdują na rowerze można zobaczyć na schemacie.

Jeśli rower ma 6-7 biegów, to znaczy, że ma jedną przednią zębatkę (przerzutkę) i tylną kasetę z 6-7 gwiazdkami. Jeśli 18 lub więcej, kosztuje 3 przednie zębatki i tylną kasetę z 6-7 zębatkami. Czasami tylne kasety są wyposażone w 9-10 zębatek, co pozwala zwiększyć liczbę biegów do 27-30.

Jak numerowana jest zębatka w układzie przeniesienia napędu i kasecie?

Przyjmuje się następującą numerację gwiazd: wszystkie gwiazdy numeruje się z ramki. Zwiększone są tylko trzy przednie zębatki (w systemie) - 1. jest najmniejsza, 2. jest środkowa, a 3. jest największa, a w tylnej kasecie zębatki są rozmieszczone odwrotnie: 1. jest największa , a ostatni jest najmniejszy.

Ważne jest, aby zrozumieć tutaj, kiedy Wybierając przerzutkę, łańcuch nie powinien być zbyt przekrzywiony. W przeciwnym razie on i koła zębate skrzyni biegów będą mocno ocierać się o siebie i szybko się zużywać.

Na rysunku przedstawiono te opcje wyboru przełożeń, których nie zaleca się używać właśnie ze względu na niewspółosiowość łańcucha.

Jak zmieniać biegi.

Biegi zmienia się za pomocą specjalnych uchwytów na kierownicy - manetek. Mogą być obrotowe – przełączanie biegów odbywa się za pomocą pokrętła lub dźwigniowe – przełączanie biegów odbywa się za pomocą specjalnych dźwigni.

W przypadku manetek obrotowych (Revoshift i Grip-Shift, Gripshift) - gdy obrócisz manetkę do siebie lub od siebie, prędkość zostanie przełączona.

Przełączniki dźwigniowe mają małe dźwignie palcowe. Jeden przełącza na dużą prędkość, drugi na niższą. Manetki te są wygodniejsze dla wielu rowerzystów, mniej wymagające w utrzymaniu, ale często droższe.

Kupisz u nas rowery zarówno z manetkami obrotowymi jak i dźwigniowymi znanych japońskich producentów Shimano i Sypo.

Zazwyczaj lewa manetka odpowiada za zmianę trzech przednich przełożeń, a prawa manetka odpowiada za zmianę zębatek w tylnej kasecie. Zatem lewa przerzutka i tarcze służą do dostosowania się do podstawowego rodzaju terenu. A ten właściwy przeznaczony jest na prywatne i krótkotrwałe zmiany w trakcie podróży.

Teraz ważne jest, aby zrozumieć, jak wybierać biegi i zasady ich przełączania.

Jakich narzędzi używać i kiedy z nich korzystać

Najmniejsza tarcza (numer 1) służy do stromych podjazdów, jazdy po lepkiej glebie lub piasku, gęstej trawie i przy silnym wietrze na drogach gruntowych. To znaczy, gdy ruch roweru stawia duży opór. W tym przypadku na tylnej kasecie zastosowano największe zębatki o numerach od 1 do 3, w zależności od ich ilości w kasecie.

Połączenie najmniejszej tarczy i największej tylnej tarczy zapewnia maksymalną moc i jest wykorzystywane do stromych podjazdów.

Środkowa zębatka przednia (numer 2) jest głównym mechanizmem roboczym. Stosowany jest najczęściej podczas jazdy po asfalcie, drogach gruntowych, przy silnym wietrze czołowym, gęstym piasku i glebie oraz na niewielkich wzniesieniach. W tym przypadku stosuje się tylne zębatki o numerach od 2 do 5-6, w zależności od zębatek w kasetach - najważniejsze jest to, że nie ma poważnej niewspółosiowości łańcucha, jak pokazano na rysunku.

Największa gwiazda z przodu (numer 3) służy do jazdy po płaskiej autostradzie, asfalcie, ubitej drodze gruntowej, gdy nie ma silnego wiatru czołowego, podczas zjazdów, do utrzymania prędkości przy niewielkim wysiłku fizycznym. W tym przypadku małe tylne zębatki stosuje się w kasetach 6-7 gwiazdowych (5,6,7 gwiazdek). Na kasetach 8-9-gwiazdkowych jest to 5-8,9.

Połączenie największej przedniej zębatki i najmniejszej tylnej zębatki zapewnia maksymalną prędkość.

Zaleca się rozpoczynanie jazdy od środkowego przedniego biegu. Użyj przerzutki tylnej, aby wybrać najwygodniejsze obciążenie nóg. Jeśli droga prowadzi w dół i czujesz, że tylnych zębatek jest za mało, aby dodać więcej, zmień zębatkę na większą z przodu. Gdy tylko tempo powróci do normy, wróć na środkowy przedni bieg.

To samo dotyczy niższych biegów. Jedźmy pod górę i poczujmy, że tylnych zębatek jest za mało – przejdźmy do przedniej małej zębatki (numer 1), a potem wróćmy do środkowej, gdy droga stanie się gładka.

Co jeszcze musisz zrozumieć przy wyborze sprzętu? Rowerzyści mają taką koncepcję - „kadencję”. To jest prędkość pedałowania na minutę. Optymalna częstotliwość powinna wynosić 80-110 obr./min. Wynika to z fizjologii stawu kolanowego. Wraz z uwolnieniem „smaru” w stawie w celu zmniejszenia tarcia kości. Jeśli kadencja jest zbyt niska (poniżej 80), „smar” jest bardziej lepki, a jeśli kadencja jest większa niż 110, obciążenie kolana jest zbyt duże. Dlatego Twoim zadaniem przy wyborze biegu jest właśnie utrzymanie tej optymalnej kadencji (80-110 obr/min).

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma ścisłych zasad - każdy rowerzysta sam wybiera, jak wygodnie jest mu jeździć. Trzymając się tych prostych zasad, nie bój się – spróbuj. Ciało samo podpowie Ci jak i kiedy zmieniać biegi, po czym pojawi się doświadczenie i zmiana biegów nastąpi niemal automatycznie.

Zasady przełączania prędkości

Jakakolwiek zmiana biegu musi nastąpić w trakcie jazdy, tj. pedały muszą się kręcić. Ponadto podczas zmiany przednich przełożeń pedały należy obracać płynnie, bez użycia siły, aby łańcuch z mniejszą siłą przesunął się na sąsiednią zębatkę. Na nich różnica między zębami sąsiednich zębatek wynosi ponad 10. Na tylnych zębatkach kasety różnica w liczbie zębatek nie jest tak duża, dlatego łańcuch porusza się tam spokojniej.
Zmiana biegu na nowy powinna być cicha. Jeśli usłyszysz nieprzyjemny metaliczny dźwięk zgrzytania, oznacza to, że wybrałeś złe przełożenie zębatki i w rezultacie łańcuch jest przekrzywiony lub skrzynia biegów roweru nie jest prawidłowo skonfigurowana.
Musisz przełączyć się z wyprzedzeniem, nie na samym wejściu lub zejściu, ale przed nim.
Jeśli chcesz przełączyć się na kilka biegów na raz, lepiej robić to etapami, jeden po drugim.
Nie można jednocześnie przełączać przerzutki przedniej i tylnej – łańcuch może się zaciąć.
Nie zmieniaj przełożeń, gdy rower stoi – może to spowodować ich uszkodzenie.

Postępuj zgodnie z tymi prostymi zasadami i regułami, dbaj o smarowanie łańcucha, przerzutki w czystości i ciesz się jazdą na rowerze.