Ogólnie, chłopaki, co skłoniło mnie do napisania tego artykułu. Mam tak zwaną „maszynę bezobsługową” (automatyczna skrzynia biegów), są takie opinie, że nie trzeba w niej wymieniać filtra! TAK ten filtr, nawet olej na całe życie! TYLKO OPOWIEŚĆ! Kupiłem taką przekładnię i tyle, można o tym zapomnieć. Ale z jakiegoś powodu wielu właścicieli tych samochodów, już bliżej 100 - 120 000 km, przeszukuje fora, specjalistyczne serwisy i biura zajmujące się naprawą skrzyń - w celu diagnostyki i ewentualnych napraw. Widzisz, automatyczna skrzynia biegów zaczyna „kopać”, ślizgać się, biegi się nie włączają i tak dalej. Mimo wszystko - czy konieczna jest wymiana elementu filtrującego (lub elementów) w nowoczesnych jednostkach? Wyjaśniam popularnie...

Chłopaki, wielokrotnie tłumaczyłem, aby WYMIENIĆ FILTR KONIECZNIE! Zwłaszcza po długim biegu, a już przy 60 - 80 000 km uważa się go za duży. Ale przez ten czas producenci automatycznych skrzyń biegów zrobili wszystko, aby go nie zmieniać (wciąż widzę tu mały spisek). Nazywa się to teraz dużym słowem – „bezobsługowa automatyczna skrzynia biegów”, taka jak nie ma „dziury” do wymiany elementu filtrującego, a co za tym idzie nie wspinaj się – to nie dla Ciebie!

Trochę o teorii spiskowej

Ale takie podejście jest korzystne tylko dla producenta i sprzedawcy, ale nie dla użytkownika końcowego! Pomyśl sam - wcześniej na 4-biegowych skrzyniach prawie zawsze zdejmowano dolną część skrzyni biegów, czyli TY, banał, odkręcałeś dno, prawie cały stary olej wypłynął (trochę zostało w chłodnicy) i filtr był w pełni widoczny. Odkręciłeś go i wymieniłeś, co znacznie ułatwiło przepływ oleju (ale o tym później).

Teraz nie ma czegoś takiego! Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów, zwłaszcza nowe 6-biegowe, dotyczy to CHEVROLETA, KIA i wielu innych producentów w ogóle nie mają palety. Oznacza to, że nie można łatwo wymienić filtra w skrzyni biegów, a to jest bardzo złe. Gdzieś przeczytałem, że skrzynia biegów jest zaprojektowana na maksymalny przebieg 150 000 kilometrów, a potem… A potem gwarancja kończy się banalnie. Oznacza to, że nikogo nie obchodzi, co stanie się dalej z automatyczną skrzynią biegów, pożądane jest, aby się zepsuła, a po okresie gwarancyjnym ponownie udaj się do sprzedawcy w celu naprawy. Dlatego informacje o prawidłowej wymianie oleju NIGDZIE nie są reklamowane. SMUTEK!

Cóż, w porządku, będziemy walczyć na wszelkie możliwe sposoby z tym spiskiem i prawidłowo wymieniać olej. ALE chłopaki, kluczową kwestią jest filtr, dzisiaj chcę wam o tym opowiedzieć, dlaczego się zmienia.

O rodzajach filtrów

Na początek chcę ci powiedzieć, jak - ewoluował. W końcu nie zawsze były takie same jak teraz.

Początkowo (w większości przypadków) filtry były montowane na zewnątrz skrzyni biegów, podobnie jak filtr oleju na silniku lub w przerwaniu przewodu olejowego, do chłodnicy. TAK, i zmienił się łatwo i prosto, odkręć i włóż nowy. Ale taki element filtrujący miał wiele wad, obudowa była mała, bardzo szybko się zapychała, więc skrzynia wymagała więcej uwagi, jeśli „przegapili” z ignorancji, to jest całkiem prawdopodobne, że automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii.

Z tego powodu wymyślili „filtr wewnętrzny”, który był w środku. Jego bardzo dużym plusem jest ogromna powierzchnia filtracji. I wysoka przepustowość. Rzeczywiście, jeśli porównamy element filtrujący pierwszego i drugiego typu, to ten drugi ma znacznie większy.

Zalety tutaj są oczywiste - większy zasób, lepsza przepustowość, długa żywotność.

Jednak wady są również na twarzy - jest w środku i często, aby ją wymienić, trzeba odkręcić miskę (jeśli występuje), odpowiednio całkowicie wymienić olej. Ale automatyczna skrzynia biegów jest zawsze czysta, a takie czynności trzeba było wykonywać co 60 000 kilometrów, a to kilka lat eksploatacji (dla „prostego” kierowcy, a nie taksówkarza).

Istnieją również do dziś systemy hybrydowe, czyli dwa filtry naraz – zewnętrzny i wewnętrzny. W takich systemach olej jest znacznie czystszy, jednak należy je uważniej monitorować.

Urządzenie filtrujące automatyczną skrzynię biegów

Można go również rozłożyć na „poprzednią generację” i „nowoczesną”. Od tej pory w 95% przypadków używany jest filtr wewnętrzny i dlatego zostanie on wzięty pod uwagę.

Elementem, który niewiele się zmienił, jest kadłub. To prawda, że ​​​​kiedyś był wykonany z metalu, ale teraz coraz częściej jest wykonany z tworzywa sztucznego. Jest wykonany w formie „naleśnika”, jeśli chcesz (płaski i szeroki korpus), ma wlot i wylot, przez które wchodzi i wychodzi smar (płyn ATF).

Ale wszystkie różnice leżą w:

• stary projekt . Wcześniej element filtrujący był metalizowany. Wyglądało to jak bardzo drobna siatka, na której osiadały opiłki metalu i kawałki sprzęgieł ciernych, a nawet brud powstały podczas pracy automatycznej skrzyni biegów. Jednak taka „siatka” nie zatrzymywała wszystkich „śmieci”, w szczególności drobnych opiłków metalu, oparów i drobnego brudu, które łatwo przechodziły przez komórki.

Niskie ciśnienie nie będzie w stanie odpowiednio ścisnąć sprzęgieł i zaczną się „ślizgać”, co doprowadzi do przedwczesnego zużycia. A to już pociąga za sobą szereg awarii, ale przede wszystkim ślizgają się, a koła zębate się nie włączają.

Dlatego konieczna jest wymiana filtra! PAMIĘTAJ TO!

Co zrobić z bezobsługową skrzynią biegów?

ALE teraz, jak napisałem powyżej, często przy projektowaniu automatycznych skrzyń biegów nie jest to takie łatwe. W końcu nie ma palety, trzeba wyjąć i „połówkę” skrzyni biegów, a to jest bardzo ponure i KOSZTOWE (znowu dealerzy są na czarno).

Osobiście zadałem pytanie na oficjalnej stacji obsługi, naliczono mi około 20 000 rubli za pracę, i to bez samego oleju, elementu filtrującego i uszczelki. CENY SĄ PO PROSTU DOBRE!

Więc mózg pęka - co robić? Czy jest jakiś sposób na uniknięcie kosztownej wymiany?

Osobiście zadałem pytanie doświadczonemu mistrzowi na stacji paliw i oto, co mi powiedział:

Częściej wymieniaj olej, filtr wytrzyma dłużej. Jaki jest sens - aby olej nie był nasączony wiórami, brudem itp. Rzeczywiście, często filtr zatyka się nie tylko materiałami zużywającymi się, ale także spalonym płynem ATF, czyli po prostu osadza się brud. Dlatego im częściej zmieniamy, tym dłużej filtr działa, czyli po prostu usuwamy to, co może go zapchać.

Według mistrza wymieniaj co 30 000 km, a nawet ten element filtrujący przejedzie dwa razy dłużej, czyli co najmniej 150 - 200 000 km.

POZNAJ - to ma sens! Rzeczywiście, zgodnie z logiką rzeczy, jeśli przefiltrujesz brudną wodę przez filtr, to szybko się zatka tym brudem, ale jeśli napełnisz go czystą wodą, przejdzie przez nią bez pozostawiania na niej śladu. W związku z tym jego zasoby będą większe.

Ale co, jeśli przegapi się ten moment?

Na przykład, jak mój - ja osobiście mam tylko 60 000 km, a filtra też nie wymieniałem. Teraz mówię o maszynie bez palety. Tutaj wiesz, jakie szczęście. Oczywiście POżądany jest demontaż maszyny i jeszcze wymiana elementu, owszem DROGA, ale to gwarancja, że ​​będziesz jeździł długo i szczęśliwie, następnie wymieniaj płyn ATF co 30 000 km (zwykła wymiana) i maszyna pracuje bardzo długo !

Niemal każdy właściciel samochodu z pistoletem prędzej czy później zadaje sobie pytanie „Czy mój samochód ma filtr automatycznej skrzyni biegów i czy należy go wymieniać przy wymianie oleju w skrzyni?”.

Często podobne pytanie pojawia się bezpośrednio w serwisie, gdy kierowcy udało się kupić wymaganą ilość oleju i pojechał samochodem do rutynowej konserwacji.

Aby kwestia wymiany filtra w automatycznej skrzyni biegów nie dezorientowała kierowcę, musi on wiedzieć kilka rzeczy.

Z tego artykułu dowiesz się:

Jest filtr czy nie?

Filtr oleju jest w każdym nowoczesnym. Jego obecność wynika z faktu, że automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożoną jednostką, w której olej jest płynem roboczym, dzięki czemu następuje zmiana biegów.

Do normalnej pracy dowolnej maszyny nakładane są bardzo wysokie wymagania dotyczące jakości oleju wlewanego do automatycznej skrzyni biegów. musi mieć określone właściwości fizyczne, a jego zanieczyszczenie powyżej określonej granicy jest niedopuszczalne (m.in. z tego powodu ustalono regularne okresy wymiany oleju).

Niektóre modele automatycznych skrzyń biegów są wyposażone nawet w nie jeden, ale dwa lub nawet trzy filtry jednocześnie, z których jeden może znajdować się wewnątrz, a drugi na zewnątrz automatycznej skrzyni biegów.

Oprócz głównych filtrów oleju maszyna często posiada filtr magnetyczny na opiłki metalu, które mogą pojawić się podczas pracy skrzyni. Filtr magnetyczny to najczęściej sam korek spustowy w misce skrzyni - łatwiej go oczyścić z wiórów przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Gdzie znajduje się filtr?

W zdecydowanej większości nowoczesnych maszyn filtr znajduje się w pudełku.

Istnieje kilka modeli automatycznych skrzyń biegów produkowanych w latach 80-tych i 90-tych, które mają filtr oleju montowany na zewnątrz (podobnie jak na silniku), ale ich liczba z roku na rok maleje.

Ze względu na umiejscowienie filtra wewnątrz skrzyni, aby go wymienić trzeba co najwyżej zdjąć miskę olejową, a w najgorszym nawet rozebrać samą automatyczną skrzynię biegów, co jest dość skomplikowaną czynnością wymagającą dobrej wprawy gospodarz.

Ze względu na złożoność prac związanych z wymianą filtra w maszynie, ich koszt w dobrym serwisie może być dość wysoki, a nawet wyższy niż koszt całej wymiany oleju w skrzyni.

Kiedy filtr jest wymieniany?

Czas wymiany filtra oleju automatycznej skrzyni biegów często zależy bezpośrednio od jego umiejscowienia w skrzyni.

Jeśli filtr znajduje się „bezpośrednio za miską” skrzyni, to często prace serwisowe przy samochodzie wskazują na sposób wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów „z wyjęciem miski” i jednoczesną wymianą filtra oleju.

Jednak w niektórych przypadkach producenci samochodów w ogóle nie regulują wymiany filtra lub wskazują, że jest on przeznaczony na cały okres eksploatacji skrzynki.

Często wynika to z faktu, że filtr jest wystarczająco „głęboki” i aby się do niego dostać, trzeba będzie zdemontować samą maszynę. W takich modelach automatycznej skrzyni biegów producent z reguły zapewnia metalowy filtr siatkowy przeznaczony na cały okres eksploatacji skrzyni.

Zmieniać czy nie zmieniać?

Filtr w automatycznej skrzyni biegów z reguły zmienia się wraz z olejem, więc dla właściciela samochodu pytanie „wymiana czy nie wymiana filtra” będzie zależeć od planowanej metody wymiany oleju w skrzyni.

Jeśli właściciel planuje wymianę oleju wraz z wyjęciem miski automatycznej skrzyni biegów, połowa prac związanych z wymianą filtra zostanie już zakończona;

Jeśli właściciel planuje wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów za pomocą specjalnej maszyny lub najprostszej metody „spust-napełnij”, to za wymianę filtra będzie musiał osobno zapłacić za demontaż automatycznej skrzyni biegów.

Z kolei sposób wymiany oleju w skrzyni jest bardzo zależny od wieku i przebiegu auta.

W nowych samochodach o niskim przebiegu olej można wymienić w dowolny sposób - za pomocą specjalnej maszyny lub „wylewki” z demontażem miski lub bez. Każda metoda będzie miała swoje wady i zalety.

W samochodach starszych, które zdołały przejechać ponad 80 tys. Km, nie zaleca się wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów za pomocą automatycznej skrzyni biegów ze względu na specyfikę jej działania (małe kanały w automatycznej maszynie mogą się zatkać brudem i skrzynia biegów może całkowicie przestać działać).

PS Po każdej pracy wykonanej na maszynie nie zapomnij włożyć do pudełka.

Jak taniej kupić filtr do automatycznej skrzyni biegów

Filtr automatycznej skrzyni biegów w każdym samochodzie należy do materiałów eksploatacyjnych, dlatego kupując go, możesz dużo zaoszczędzić.

Jednym z najlepszych miejsc, w których można kupić filtr z dobrą zniżką, jest strona Avtozapchasti.ru >>>

- urządzenie z wieloma częściami trącymi smarowanymi olejem. Filtr automatycznej skrzyni biegów jest najważniejszą częścią zapewniającą zachowanie optymalnych właściwości oleju w skrzyni biegów.

Czy muszę wymienić filtr automatycznej skrzyni biegów

O potrzebie wymiany i jej częstotliwości decyduje model skrzynki, rodzaj filtra i cechy eksploatacyjne.

W egzemplarzach automatycznych skrzyń biegów z przeszłości do końca XX wieku filtr automatycznej skrzyni biegów nie podlegał wymianie i był montowany na cały okres eksploatacji automatycznej skrzyni biegów. Skrzynie hydromechaniczne 3-4 biegowe były bardzo bezpretensjonalne pod względem warunków pracy i jakości, filtry wykonane z metalowej siatki zostały umieszczone głęboko w trzewiach skrzyni, tak aby można było się do nich dostać tylko przy kapitalnym remoncie.

Jeśli pojawiło się pytanie o zatkany filtr, nie trzeba było go zmieniać - można było go po prostu wyjąć i przepłukać. Siatka ze stali nierdzewnej była wierna takim operacjom i nie miało to wpływu na działanie automatycznej skrzyni biegów.

Istnieje kilka rodzajów filtrów:

• otwarte z metalową siatką;
• Zamknięte;
• filtry zawierające filcową membranę;
• dwuwarstwowe skrzynie filtrów oleju;
• wbudowane filtry;
• zewnętrzne jednostki dokładnego czyszczenia i dodatkowe filtry (główne).

Otwarte filtry były często instalowane w samochodach z automatyczną skrzynią biegów do początku lat 2000 - na przykład w wielu modelach Hyundai, Kia itp. Są to siatki ze stali nierdzewnej i zwykle nie wymagają wymiany: nawet przy po remoncie skrzyni biegów opłukałem siatkę i ponownie uzyskałem poprzednie właściwości użytkowe. Taki element dobrze znosi montaż i demontaż bez uszkodzenia pudełka.

Główny filtr automatycznej skrzyni biegów wcina się w przewód obiegowy. Jest to przydatne w przypadku starszych jednostek, zwłaszcza tych, w których w projekcie występuje metalowa siatka. Takie urządzenie jest podobne do filtra paliwa, ale wyposażone w magnes i zawór obejściowy.

Przykład zestawu filtrów:

Warto zauważyć, że dotyczy to nawet automatycznych skrzyń biegów z indeksem E, czyli z pełną komputerową kontrolą elektroniki i elektrozaworów. Otwarty filtr w modelach samochodów z nim całkiem radzi sobie z przypisanym mu zadaniem, a jego wymiana jest wymagana tylko w jednym przypadku - jazda na spalonym, zepsutym oleju.

„Spalony” to olej, który przenosi cząsteczki kleju z okładzin ciernych. Klej zatyka oczka siatki filtra i jest bardzo słabo usuwany nawet przy intensywnym praniu. A po podgrzaniu do około 130 stopni i więcej cząsteczki kleju są przenoszone przez przepływ oleju z powrotem do skrzyni i zaworów, powodując różne problemy z działaniem skrzyni biegów. Ponadto zatykanie siatki zwiększa jej zanieczyszczenie, ponieważ brud, cząsteczki metalu, żelaza, mosiądzu itp. zaczynają osadzać się w komórkach już częściowo zatkanych klejem. Poza tym stara skrzynia sama "brudzi" olej, ze względu na zużycie części.

Filtry zamknięte to druga generacja tych automatycznych skrzyń biegów. Ich główną różnicą w stosunku do otwartych jest ich wykonanie w obudowie zamkniętego bloku. Ta konstrukcja ma tę zaletę, że osoby zajmujące się montażem i demontażem skrzynek mogą zdejmować/instalować takie filtry bez potrzeby stosowania dodatkowych uszczelek i śrub.

Ale jest jeszcze jedna różnica w zakresie konserwacji: zamknięty filtr jest zmieniany, nie ma zwyczaju ich demontażu i mycia.

Ponieważ technologia stała się bardziej wyrafinowana, automatyczne skrzynie biegów zaczęły wykorzystywać bardziej zaawansowane oleje, aby zapewnić takie funkcje, jak sprzęgła z kontrolowanym poślizgiem. Do normalnej pracy z olejem spełniającym rygorystyczne wymagania jakościowe potrzebne były również nowe elementy do dokładnego oczyszczenia oleju - z drobno porowatą filcową membraną.

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów płyn przekładniowy pełni wiele funkcji, dlatego na pierwszy plan wysunęła się jakość płynu krążącego w kanałach skrzyni. Filtry tkaninowe zapewniające odpowiedni poziom czyszczenia wykonane są z włókniny filcowej o grubości do 2 mm. gruby. Jest w stanie wychwycić bardzo małe cząstki, przez które przechodzi siatka ze stali nierdzewnej w starych elementach filtrujących.

Ważne: filc jest w stanie skutecznie zatrzymać wspomnianą wcześniej warstwę kleju przed zużyciem sprzęgieł ciernych.

Przykład takiego filtra:

Filtry te nie podlegają myciu a jedynie wymianie - podczas planowych wymian oleju w skrzyni oraz innych czynności serwisowych.

W miarę jak automatyczne skrzynie biegów stawały się coraz bardziej złożone, wymagania dotyczące oleju i filtrów rosły. Doprowadziło to do pojawienia się bloków filtracyjnych z filcem akordeonowym, składających się z dwóch lub trzech warstw. Zapewniają różne stopnie oczyszczenia – od lekkiego w początkowych fazach „życia” oleju do głębokiego po długim okresie eksploatacji. Najpierw olej przechodzi przez zewnętrzną warstwę filcu, ale w miarę zabrudzenia zaczyna wędrować długą drogą, przez dolną. Pozwala to wydłużyć żywotność skrzyni i zwiększyć odstępy między wymianami oleju.

Ważne: taka konstrukcja, ze swoimi zaletami, stwarza dodatkowy opór hydrauliczny dla przepływu płynu przekładniowego w skrzyni, co może utrudniać normalną pracę skrzyni w niskich temperaturach.

Filtry wielowarstwowe są wbudowane w plastikowe obudowy, przyjęło się wymieniać elementy podczas wymiany oleju lub serwisowania skrzyni. Aby ułatwić czynności serwisowe, inżynierowie starają się ułatwić dostęp do filtra, ale aby go zdemontować, nadal trzeba zdjąć miskę skrzyni. Filc nie jest prany, operacja jest bez sensu.

Wbudowane filtry umieszcza się bezpośrednio w tacy. Próbka:

Ten układ jest stosowany w samochodach o niskim prześwicie w celu zaoszczędzenia miejsca. Jeśli przekładnia, do której używany jest filtr, jest zamontowana na wysokim pojeździe, miska olejowa i element filtrujący są od siebie oddzielone.

Filtr zdalny automatycznej skrzyni biegów jest montowany w samochodach ze skrzynią biegów tego typu - na przykład w niektórych modelach Mazdy, Hondy, Suzuki, samochodach ze skrzynią biegów Lineatronic firmy Subaru, modelach z bezstopniową skrzynią biegów firmy Opel itp. Olej musi posiadają dodatkowe właściwości antypoślizgowe, „sklejające” metalowe stożki z pasem transmisyjnym i zapobiegające ich wzajemnemu ślizganiu się. Najmniejsze zanieczyszczenie pogarsza właściwości oleju i prowadzi do uszkodzenia skrzyni, dlatego CVT zaczęto wyposażać w dodatkowy zewnętrzny dokładny filtr automatycznej skrzyni biegów.

Wygląd wkładu takiego zdalnego filtra:

Po co zmieniać filtr w automatycznej skrzyni biegów

Istotą filtra oleju automatycznej skrzyni biegów jest oczyszczenie płynu przekładniowego z zanieczyszczeń i produktów zużycia elementów automatycznej skrzyni biegów. Gromadząc je, filtr stopniowo się zapycha, pogarsza się jego przepustowość i wzrasta opór elementu filtrującego na przepływ płynu.

Zapchany filtr traci swoje właściwości, w oleju pozostają zanieczyszczenia, niszcząc mechanizmy automatycznej skrzyni biegów od wewnątrz. Sam olej również zaczyna tracić swoje użyteczne właściwości, działanie skrzyni pogarsza się, aż ulegnie awarii z powodu awarii jednego z elementów. Dlatego wymiana (lub mycie w starych samochodach) filtra jest czynnością niezbędną do przedłużenia żywotności automatycznej skrzyni biegów.

Może pojawić się pytanie, czy konieczna jest wymiana filtra automatycznej skrzyni biegów, może wystarczy wymienić sam olej? Faktem jest, że stary filtr pogorszy właściwości nowego płynu, a taki zabieg tylko opóźni naprawę skrzyni. Dlatego nadal musisz zmienić filtr.

Jak często należy wymieniać filtr automatycznej skrzyni biegów

Częstotliwość wymiany zależy od typu skrzynki zastosowanej w konstrukcji jednostki filtrującej oraz zastosowanego płynu przekładniowego. To, czy konieczna jest wymiana filtra przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów, zależy od przebiegu, modelu skrzyni, filtra, marki oleju oraz stanu filtra i płynu

Jeśli mówimy o otwartych filtrach stalowych, należy je myć przy każdej rutynowej (lub nietypowej) wymianie płynu. Częstotliwość tego określają instrukcje dla samochodu, dla okresu wymiany - od 30 do 100 tysięcy km. biegać. Odbywa się to również podczas naprawy pudełka.

W przypadku bardziej zaawansowanych filtrów zamkniętych z metalową siatką w życiu codziennym kierowców ukształtowała się zasada: wymieniaj filtr co drugą wymianę oleju w skrzyni biegów. Statystyki pokazują, że jeśli do skrzyni zostanie wlany wysokiej jakości olej, a skrzynia biegów jest w dobrym stanie technicznym, filtr skrzyniowy jest w stanie „odejść” do 200 tys. Km. Ale po tym wysoce pożądane jest zastąpienie go.

W przypadku filcowych elementów filtrujących wymagania są bardziej rygorystyczne: są one wymieniane po 100 000 km lub podczas planowej wymiany oleju w skrzyni biegów. Niektóre samochody, na przykład wiele modeli Chryslera lub GM, wymagają tego po 50 tysiącach kilometrów, a 6-7-biegowe „automaty”, które pozwalają kierowcy „załadować” automatyczną skrzynię biegów, należy wymienić po 30- 40 tys. km.

Konkretny interwał jest wskazany w książce serwisowej dołączonej do samochodu. Średnia zasada jest taka, że ​​filtr oleju zmienia się co drugą wymianę oleju w skrzyni biegów, maksymalny czas, w którym jednostka może „żyć” z dobrym olejem, to 200 tys. Km. biegać. Chociaż lepiej nie dotrzymywać tego terminu i zmieniać blokadę w odpowiednim czasie.

Ważne: podczas używania elementu filcowego bardzo ważne jest monitorowanie czystości oleju i wizualna kontrola jego stanu. Jeśli płyn się zabrudził, czas na wymianę filtra, niezależnie od przebiegu.

Jest to szczególnie widoczne zimą, kiedy filtr zapchany pyłem ciernym stawia znaczny opór zagęszczonemu olejowi w skrzyni, a jego mechanizmy pracują przez pewien czas w stanie głodu oleju. Brak oleju przekładniowego powoduje, że sprzęgła, tuleje, pompa olejowa i skrzynia biegów jako całość starzeją się i szybko zużywają.

Płyn do automatycznej skrzyni biegów to specjalny olej przekładniowy. Są do tego specjalne wymagania, bo to właśnie dzięki niemu skrzynka może działać. Smaruje ruchome części, pochłania ciepło z przegrzewających się mechanizmów, zmienia biegi za pomocą swojego ciśnienia, a nawet służy jako płyn roboczy - przenosi moment obrotowy z silnika na koła.

Praca automatycznej skrzyni biegów nieodłącznie wiąże się z tarciem. Podczas interakcji kawałki metalu lub plastiku ulegają uszkodzeniu, a ich fragmenty wpadają do oleju. Te zanieczyszczenia są następnie przenoszone przez automatyczną skrzynię biegów, uszkadzając pozostałe mechanizmy, a co najważniejsze, mogą uszkodzić korpus zaworu.

Płyta hydrauliczna ma wewnątrz liczne kanały, w których są zainstalowane różne zawory i regulatory, które odpowiadają za zmianę biegów. W wyniku jego zanieczyszczenia niektóre elementy mogą zatonąć, kanały są dosłownie wycierane z obróbki ściernej. Następnie korpus zaworu zaczyna działać nieprawidłowo i wytwarzać nieprawidłowe ciśnienie.

Gdzieś może być wysoki i olej ścierny będzie intensywnie ścierał mechanizmy, gdzieś wręcz przeciwnie niski i wtedy mechanizmy przestaną normalnie stygnąć i zaczną się palić. Jeszcze zanim pojawią się pierwsze poważne symptomy, wewnątrz maszyny rozpocznie się reakcja łańcuchowa, a małe problemy bardzo szybko staną się dużymi. To, co może skutkować wymianą filtra, doprowadzi do wymiany sprzęgieł ciernych, wszystkich uszczelnień, pompy, sterownika hydraulicznego, a nawet satelitów i przekładni planetarnych.

Oprócz brudnego oleju, automatyczne skrzynie biegów mogą zabijać poślizgi i przegrzewanie.

Oprócz brudnego oleju do automatycznej skrzyni biegów, poślizgnięcia mogą zabić

W tych ekstremalnych warunkach olej jest bardzo aktywnie zanieczyszczany, a skrzynia może po prostu nie zdążyć z terminem wymiany oleju i filtrów. Jeśli automatyczna skrzynia biegów pracuje w trybie cichym, na czystym oleju iz terminową wymianą filtra, to praktycznie nie jest zabijana. Automatyczne skrzynie biegów mogą przejechać od 150 000 do 1 000 000 kilometrów bez konieczności jakichkolwiek napraw. Jednak w większości z nich po 6-8 latach elektrozawory i gumowe elementy uszczelniające psują się ze starości.

Typy filtrów

Filtry są do siebie bardzo podobne, różnią się jednak budową i typem wkładu filtrującego.

Filc - materiał podobny do tkaniny, bardzo dobrze zatrzymuje drobne zanieczyszczenia, ale można je przebić przez duże zanieczyszczenia. Są jednorazowe, wymieniane zgodnie z przepisami lub w trakcie naprawy. Zimą w zmęczonych samochodach ze starymi filtrami gęsty olej mógłby je po prostu „zablokować”, generalnie nie wpuszczając oleju do skrzyni, dopóki się nie rozgrzeje, co znacznie zmniejsza jego zasoby. Nowoczesne filtry filcowe są wielowarstwowe. Czyszczą lepiej, żyją dłużej, ale zwiększają opór hydrauliczny, co dodatkowo pogarsza sytuację podczas naszych mroźnych zim.

Metalowa siatka - filtruje i zatrzymuje wszelkie zanieczyszczenia, z wyjątkiem tych najmniejszych. Prosty, niezawodny i wielokrotnego użytku, zmywalny. Zmieniają się one w przypadku przepalenia przynajmniej jednego sprzęgła ciernego, ich warstwa klejąca nie jest usuwana przez żadne mycie. Spalony olej po awarii sprzęgła ciernego impregnuje resztę, a ich też czeka smutny los. I chociaż ten projekt jest uważany za „przestarzały”, te stare i nieekonomiczne automatyczne skrzynie biegów działały znacznie dłużej. Ich żołądki trawiły nawet płyny już zupełnie odmienne od ropy, na których współczesne automatyczne skrzynie biegów nie pracowałyby nawet przez kilka godzin. Czyść te filtry wodą lub powietrzem pod ciśnieniem, czasem używając środków czyszczących. Bardzo sprytni rzemieślnicy mogą rozpalić filtr oleju.

Pierwszym objawem jest zapach palonego oleju oraz wyraźna obecność zanieczyszczeń i fragmentów metalu podczas oględzin. W takim przypadku należy natychmiast wymienić olej. Jeśli wykonał już jakąś pracę w skrzyni, zwykle objawia się to nieprawidłową zmianą biegów: szarpnięciami, szarpnięciami, opóźnieniami i tak dalej. W takim przypadku konieczne jest pilne udanie się na diagnostykę, dopóki zniszczenie nie posunie się za daleko.

Spuszczanie brudnego oleju z automatycznej skrzyni biegów

Czy muszę wymienić filtr skrzyni biegów?

Oczywiście jest to konieczne, ale okres jego wymiany będzie zależny od rodzaju filtra, modelu automatycznej skrzyni biegów i zaleceń producenta. Jeśli filtr i olej nie zostaną wymienione, automatyczna skrzynia biegów nie wytrzyma długo, a właściciela samochodu czekają trudne i kosztowne naprawy. Zalecany okres wymiany oleju wynosi od 20 000 do 120 000 kilometrów dla różnych modeli automatycznych skrzyń biegów. W ekstremalnych warunkach pracy skrzynki okres ten można bezpiecznie skrócić o połowę. Filtry służą od 20 000 do 250 000 kilometrów, w zależności od wkładu filtrującego i zaleceń producenta.

Czy można naprawić automatyczną skrzynię biegów poprzez wymianę filtra i oleju?

Nie. Ale w każdym razie ta procedura nie będzie zbyteczna. Czasami nowy olej i jego odpowiedni poziom może ożywić automatyczną skrzynię biegów i biegi powrotne oraz płynną zmianę biegów. Są chwile, kiedy do pudełka wlewano „niewłaściwy” olej, który bardzo różni się od wymaganego pod względem właściwości. Ale w większości przypadków objawy te wskazują na uszkodzenie i zmęczenie mechanizmów, na które nowy olej i filtr w żaden sposób nie wpłynie. Jeśli olej pachnie spalenizną, to wymiana go bez naprawy automatycznej skrzyni biegów nadal nie będzie działać, a nowa bardzo szybko się spali.

Jeśli olej pachnie spalonym, to wymiana go bez naprawy automatycznej skrzyni biegów nadal nie będzie działać, a nowa bardzo szybko się spali

Dodatkowy filtr automatycznej skrzyni biegów

Zainstalowanie dodatkowego zewnętrznego filtra głównego jest szczególnie istotne w przypadku starych i zmęczonych samochodów. Zamontowanie takiego zewnętrznego filtra oleju pozwoli zachować czystość oleju i wydłuży żywotność skrzyni. Dzięki swoim właściwościom wychwytuje bardzo małe cząstki zanieczyszczeń i przyciąga cząsteczki metalu. Dodatkowo umiejscowienie filtra ułatwi jego czyszczenie i wymianę w razie potrzeby.

Forda Focusa i Mazdy 3

Automatyczna skrzynia biegów Ford Focus i Mazda 3 - stara szkoła. Ale filtry stosowane w automatycznych skrzyniach biegów Ford Focus i Mazda są filcowe, płaskie. W przypadku Forda Focus i Mazdy 3 są one nieco inne - Mazda ma wyższy wlot i głęboką patelnię.

W Fordzie Explorer oprócz takiego filtra może pójść też stary z metalową siatką. W wersji 4WD Forda Explorer dostępny jest filtr z podwójną filcową membraną.

Box Ford Focus i Mazda 3 - unikat, jeden z nielicznych. Istnieje możliwość serwisowania i naprawy automatycznych skrzyń biegów Ford Focus i Mazda 3 bez demontażu. Nowoczesne wersje automatycznej skrzyni biegów Ford Focus i Mazda 3 są bezobsługowe. W automatycznych skrzyniach biegów Ford Focus i Mazda 3 nie ma otworów do spustu oleju. Aby spuścić olej z Forda Focusa i Mazdy 3, konieczne będzie zdjęcie miski olejowej. Po spuszczeniu oleju można wymienić filtr Ford Focus i Mazda 3. Olej do automatycznej skrzyni biegów Ford Focus i Mazda 3 jest dość drogi, ale nie można go wymienić na inny - automatyczna skrzynia biegów umrze.

Filtr Forda Focusa można wymienić po spuszczeniu oleju

Honda Civic 4d, Accord, CRV

Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów Honda produkuje niezależnie. Samochody Honda Civic 4d, Accord, SRV nie są wyjątkiem. Konstrukcje automatycznej skrzyni biegów Honda Civic 4d, Accord, SRV różnią się nieco od innych producentów, ale ogólnie są podobne. W przypadku samochodów Honda Civic 4d, Accord, SRV zaleca się stosowanie oleju wyłącznie od producenta. Automatyczne skrzynie biegów Honda Civic 4d, Accord, SRV są dostrojone i dostosowane do specjalnego oleju, który jest drogi. Ale na innym oleju do automatycznej skrzyni biegów Honda Civic 4d, Accord, SRV może po prostu zawieść. Filtruj sztukę. 25430-plr-003 do Civic 4d - jednorazowe, filcowe. Po tym, jak Civic 4d przekroczy 45000, zaleca się jego wymianę. Producenci twierdzą, że automatyczna skrzynia Civic 4d jest bezobsługowa i wymieniają olej i filtry sztuki. 25430-plr-003 jest potrzebny tylko do napraw. Aby jednak Civic 4d przed remontem przejechał te właśnie 150 tys., sztuka filtra. 25430-plr-003 lepiej wymienić trzy razy nawet w nowym samochodzie.

Suzuki Vitara

Dla Suzuki Vitara wyprodukowano wiele typów filtrów. Wynika to z kilku modyfikacji miski automatycznej skrzyni biegów Suzuki Vitara. Wszystkie nowoczesne filtry Suzuki mają filcowy worek. Wersje Suzuki do 2000 - z metalową siatką.

Cena filtra Suzuki Vitara w okolicach 1800 rubli

Wymiana filtra w Suzuki zwykle wiąże się z nową uszczelką miski. Cena filtra Suzuki Vitara to około 1800 rubli.

Hummera H2

W Hummer H2 zainstalowano dwie modyfikacje filtrów, ale wszystkie są odczuwalne. Pierwszy do automatycznej skrzyni biegów Hummer H2 4L60. Drugi jest cienki jak na płytką paletę nowszych automatycznych skrzyń biegów Hummer H2. Filtr Hummer H2 jest jednorazowy i wymieniany przy wymianie oleju. Cena filtra automatycznej skrzyni biegów Hummer H2 waha się od 400 do 2000 rubli, w zależności od producenta. Filtr w Hummer H2 jest filcowy, wielowarstwowy. Filtr Hummer H2 jest płaski z założenia i może wymagać zamontowania nowej uszczelki miski. Automatyczna skrzynia biegów Hummer H2 jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet w połączeniu z mocnymi silnikami H2 wytrzymuje długo. Zwłaszcza, gdy Hummer H2 nie zapomina o terminowym serwisowaniu.

Infiniti F35

Filtry Infiniti FX35 są wielokrotnego użytku, z metalową siatką. W starszych Infiniti FX35 zwykle instalowany jest dodatkowy filtr. Ze względu na skłonność korpusu zaworu Infiniti FX35 do zabrudzenia, zaleca się czyszczenie miski olejowej z osadu przy każdej wymianie filtra. Olej do Infiniti FX35 będzie potrzebował około 10 litrów. Wymianę oleju w Infiniti FX35 najlepiej wykonać za pomocą instalacji.

Filtry Infiniti FX wielokrotnego użytku, z metalową siatką

Podczas odkręcania korka i zdejmowania miski automatycznej skrzyni biegów Infiniti FX35 wycieknie tylko 4 litry oleju. Reszta pozostanie w pudełku Infiniti FX35 i szybko znów ściemnieje. W celu bezpiecznej wymiany filtra i oleju lepiej zamówić podkładki pod korek spustowy Infiniti FX35. Podczas wyjmowania palety Infiniti FX35 można je łatwo oderwać.

kia rio i sid

W samochodach Kia Rio i Sid połączone filtry art. 46321 lub 23001 z filcową membraną. Filtry sztuki. 46321 lub 23001 dla Kia Rio i Sid są jednorazowe, wymienia się je przy wymianie oleju. Częstotliwość wymiany oleju i filtrów art. 46321 lub 23001 dla Kia Rio i Sid to około 50 000 kilometrów. Filtruj sztukę. 46321 lub 23001 w Kia Rio i Sid może wytrzymać dłużej, wytrzymując 2 wymiany oleju, ale lepiej nie ryzykować. Filtry Kia Rio i Sid są łatwe do wymiany i mocowane na trzech śrubach. Aby całkowicie wymienić olej w Kia Rio i Sid, potrzeba około 6 litrów. Niektórzy szczególnie aktywni właściciele Kia Rio i Sid w zupełnie nowym samochodzie mają ciemniejszy olej po 30 000 przejazdów. Specjaliści stacji paliw mogą powiedzieć, że automatyczne skrzynie biegów Kia Rio i Sid są bezobsługowe i jest to normalne. Ale przyciemniony olej traci swoje właściwości i aby przedłużyć żywotność automatycznych skrzyń biegów Kia Rio i Sid, lepiej go wymienić. Cena za filtry art. 46321 lub 23001 wyniesie nie więcej niż 2000 rubli.

Cena za filtry art. 46321 lub 23001 wyniesie nie więcej niż 2000 rubli

Daewoo Matiz

Samochód Daewoo Matiz jest wyposażony w proste filtry wielokrotnego użytku. Filtr Daewoo Matiz - z metalowym stosem, można go myć. Żywotność filtra Daewoo Matiz wynosi 6–8 lat. Jeśli co najmniej jedno sprzęgło automatycznej skrzyni biegów Daewoo Matiz przepaliło się, a olej nabrał odpowiedniego zapachu, należy wymienić filtr.

Toyota Camry

Samochody Toyota Camry z 2009 i 2012 roku są wyposażone w jednorazowe filtry art. 3533033050. Automatyczna skrzynia biegów Toyota Camry 2009 i 2012 bezobsługowa. I metalowo-plastikowy filtr artystyczny. 3533033050 z filcową membraną nie wymaga wymiany, dopóki nie będzie konieczna naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty. Remont następuje po przejechaniu 100 000–150 000 kilometrów, a następnie sztuka filtra. 3533033050 i należy wymienić olej. Jeśli maszyna była obsługiwana ostrożnie, to remont zakończy się wyczyszczeniem sterownika hydraulicznego bez demontażu automatycznej skrzyni biegów i wymiany sztuki filtra. 3533033050. Wymiana sprzęgieł automatycznej skrzyni biegów będzie wymagana przy przebiegu powyżej 300 000 kilometrów, jeśli serwisujesz automatyczną skrzynię biegów i wymieniasz sztukę filtra. 3533033050 na czas.

Filtruj sztukę. 3533033050 wystarczy na 5 lat pracy. Ze względu na ciężką pracę przemiennika momentu obrotowego, jego sprzęgło cierne szybko się zużywa i zanieczyszcza sztukę filtra. 3533033050 - to szybko wyłączy automatyczną skrzynię biegów.

Filtruj sztukę. 3533033050 wystarczy na 5 lat pracy

Łada Granta

Filtr skrzyni biegów Lada Granta - otwarty z metalową siatką. Nie ma potrzeby wymiany filtra Lada Grant, jest on myty i czyszczony. W przypadku maszyny Lada Grant pokazano instalację dodatkowego filtra dokładnego. Metalowa siatka filtra Lada Granta nie jest w stanie pomieścić wszystkich śmieci, szczególnie w starszych samochodach. Automatyczna skrzynia biegów Lada Granta firmy Jatco jest prosta i niezawodna. Ale miska automatycznej skrzyni biegów Lada Granta jest wykonana z miękkiego materiału i czasami się zacina. Często wraz z filtrem Lada Grant zamawiana jest również osłona miski. Zaleca się wymianę oleju w maszynie Lada Granta tylko całkowicie. Do tego momentu Łada Granta może przejechać 150 000 kilometrów.

Peugeota 307

Automatyczna skrzynia biegów Peugeot 307 jest przystosowana do oleju mineralnego Dextron III. Filtr do wszystkich modeli automatycznej skrzyni biegów jest taki sam - nr 144010. Wykonany jest z metalu i tworzywa sztucznego. Czyszczenie odbywa się za pomocą warstwy filcu. Filtr Peugeot 307 jest jednorazowy, ale w zależności od jego żywotności opinie ekspertów są bardzo różne. Producent Peugeota 307 twierdzi, że ta automatyczna skrzynia biegów nie wymaga wymiany oleju i filtra. To prawda, jeśli zamierzasz przejechać Peugeotem 307 60 000–150 000 kilometrów.

Filtr automatycznej skrzyni biegów Peugeot 307 wykonany jest z metalu i tworzywa sztucznego

W innych przypadkach lepiej jest wymieniać olej co najmniej raz na 40 000 kilometrów (niektórzy zalecają skrócenie tego okresu o połowę). Im starszy Peugeot 307, tym bardziej istotna jest jakość oleju. W nowym samochodzie filtr może również przejść 90 000. Jeśli jeździsz Peugeotem 307 bez przegrzania i poślizgu. Teoretycznie przy spokojnej jeździe automatyczna skrzynia biegów będzie w stanie przejechać ponad 200 000. Ale najprawdopodobniej pozostałości mechanizmów skrzyniowych Peugeota 307 będą coraz bardziej zanieczyszczać olej. To z kolei zanieczyści jednostkę hydrauliczną, która zacznie wytwarzać nieprawidłowe ciśnienie. W rezultacie przy wymianie oleju konieczna będzie również wymiana skrzyni Peugeot 307. W przypadku Peugeota 307 i 407 SW z 2009 i 2012 roku wszystko jest takie samo.

Hyundai Solaris i Accent

Automatyczne skrzynie biegów samochodów Hyundai Solaris i Accent 2009 i 2012 są bezobsługowe. Filtruj sztukę. 46321 lub 23001 dla automatycznych skrzyń biegów Hyundai Solaris i Accent zmienia się podczas remontu generalnego. Wypełnianie sztuki filtra. 46321 lub 23001 do automatycznej skrzyni biegów Hyundai Solaris i Accent wykonany z filcu i nie podlega praniu.

Co zaskakujące, TagAZ oficjalnie produkuje części zamienne do Hyundaia. W tym w TagAZ można znaleźć filtr oleju. Według właścicieli samochodów produkty TagAZ mają całkiem zadowalającą jakość.

Filtruj sztukę. 46321 lub 23001 do automatycznej skrzyni biegów Hyundai Solaris zmienia się podczas remontu

Mitsubishi Pajero i Montero

Samochody Mitsubishi Pajero i Montero wyposażone są w jednorazowy filtr filcowy art. mr528836. Filtruj sztukę. mr528836 zmienia się co 90 000 kilometrów. W przypadku naprawy automatycznej skrzyni biegów Pajero, filtr art. mr528836 również się zmienia, bez względu na to, jak długo służył. Aby zainstalować sztukę filtra. mr528836 może wymagać szczeliwa lub uszczelki miski. Filtruj sztukę. mr528836 znajduje się blisko pompy oleju, z windy lub studzienki jest widoczny na pierwszy rzut oka. Filtruj cenę sztuki. mr528836 wyniesie do 2000 rubli. Jeśli pojazd był używany ostrożnie, zmień art. filtra. mr528836 jest możliwy do 140 000 kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów Pajero jest dość wybredna, jeśli chodzi o jakość oleju, a aby służyła długo, sztuka filtra. mr528836 musi zostać zmieniony.