I właściwie pierwsza generacja Hondy CR-V.
Po przeczytaniu wielu forów prawie przechyliłem się na korzyść RAV 4. W sklepach jest stały napęd na cztery koła i mnóstwo części zamiennych.
Drugim był Subaru Forester z silnikiem wolnossącym i automatem. Samochód jest całkiem niezły, ale bardzo mały prześwit w porównaniu z przeciwnikami. Od razu zrezygnowałem z tej opcji, mimo że auto jest bardzo, bardzo dynamiczne.
Kiedy przyszedłem zobaczyć Hondę, od razu zwróciłem uwagę na ogromny salon, przez który bez problemu można przenosić się z przednich siedzeń na tylne i odwrotnie. Kolejnym plusem jest prześwit.
Zewnętrzny
Widok z zewnątrz samochodu to typowa karoseria pierwszych SUV-ów z końca lat 90-tych - początku 2000 roku. Raczej kwadratowy kształt pozytywnie wpływa na objętość wnętrza kabiny, więc jest to raczej plus.
Salon
Bardzo duży. Brak centralnego tunelu i sztywny podłokietnik między przednimi fotelami umożliwia swobodne poruszanie się po kabinie. Warto zwrócić uwagę na dobrą transformację kabiny, która sprawia, że objętość przestrzeni bagażowej jest po prostu nieprzyzwoicie duża. Z łatwością się tam zmieszczą: rozpiętość rusztowania, maska z Hondy Accord na całej szerokości, materiały budowlane i tak dalej. Ogólnie tylko 5 za przestrzeń użytkową kabiny.
Fotel kierowcy posiada regulację nachylenia i wysokości. Tylna kanapa podzielona jest w proporcji 2/3 i posiada również rozkładane oparcie. Ogólnie jest to wygodne. Warto zwrócić uwagę na spory odstęp na nogi pasażerów z tyłu – jest to bardzo wystarczające. Przy moim wzroście 182 cm możesz siedzieć z tyłu, nie dotykając oparcia przedniego siedzenia.
Silnik
Silnik tutaj to stary dobry B20Z około 150 koni. Wystarczy w mieście i na autostradzie. Średnie zużycie: autostrada 8,5 litra, miasto - do 13 litrów na 100 km. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny, nie posiada VTEC. Spokojnie przechodzi do stolicy 300-400 tys. Km.
Skrzynka
To raczej słaby punkt tego samochodu. Nie lubi szybkich startów i holowania ładunków. Posiada łącznie 4 biegi. Ogólnie rzecz biorąc, całkiem niezawodny, ale trochę przestarzały.
Zawieszenie
Czysto Hondy - surowe. Ale to utrzymuje drogę w porządku.
Jego jedyną wadą jest multi-link. Są to dodatkowe koszty części zamiennych. Przednie zawieszenie z dwoma wahaczami z czterema kulkami jest również dość drogie w utrzymaniu. Ale z drugiej strony daje przyjemność z jazdy.
Konkluzja: Posiadam samochód od około sześciu lat. Nigdy nie żałowałem zakupu. Za swoje pieniądze jest to ideał - prawdziwy koń pociągowy z bardzo wygodnym i przestronnym wnętrzem.
Samochód jest dość dobrze wyposażony jak na swoje czasy, zwłaszcza jeśli chodzi o różne elementy zaprojektowane z myślą o zapewnieniu odpowiedniego komfortu. CR-V ma przestronne, praktyczne i dobrze zaprojektowane wnętrze z wygodnymi siedzeniami, wieloma schowkami i schowkami, w tym schowkiem pod przednim siedzeniem pasażera. Drugi rząd siedzeń składa się, aby zwolnić dodatkową przestrzeń ładunkową, jednocześnie tworząc idealnie płaską podłogę. Główna różnica w poziomach wyposażenia wnętrza i nadwozia sprowadza się do dodatkowych elementów: drewnopodobne wykończenie wnętrza, skórzany oplot kierownicy, relingi dachowe, światła przeciwmgielne, kluczyk z pilotem, 15-calowe felgi aluminiowe. Od 1996 roku samochód posiada ABS, poduszki powietrzne, szyby z ochroną UV. Szczególnie popularny był sprzęt z systemem nawigacji satelitarnej. W wyniku zmiany stylizacji w 1998 roku samochód przeszedł drobne zmiany mające na celu poprawę wyglądu zewnętrznego i wnętrza.
Pierwsza generacja tego samochodu została wyposażona zgodnie z zasadą: 2-litrowy rzędowy 4-cylindrowy silnik DOHC (130 KM) + 4WD + 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Później dodano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ponadto w wyniku szeregu zmian wprowadzonych w 1998 roku moc silnika została zwiększona o 20 KM i zaoferowano tańsze warianty CR-V z napędem na przednie koła. Jak na silnik B20B jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników firmy, dzięki czemu nawet pierwsze egzemplarze Hondy CR-V z kierownicą po prawej stronie są nadal w eksploatacji i są w dobrym stanie technicznym.
W przeciwieństwie do większości wagonów o ulepszonej zdolności przełajowej, które były powszechne w tamtych latach, CR-V ma dość złożone zawieszenie. Podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Pomimo tego, że głównym celem tego samochodu są nadal twarde nawierzchnie, ma dość przyzwoity prześwit i płaskie dno, co przyczynia się do zdolności przełajowych: z łatwością może zamienić wypad w naturę. Oryginalną cechą modelu stał się składany stolik piknikowy, ukryty pod pokrywą schowka na koło zapasowe.
Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zapewniają dwie poduszki powietrzne, wzmacniające elementy ramy i drzwi. Niektóre wersje zakładały obecność napinaczy pasów bezpieczeństwa, kontroli trakcji TCS, systemu stabilizacji kursu walut (od 1998). Pokolenie wielokrotnie brało udział w testach zderzeniowych według metod IIHS, NHTSA, australijskiego NCAP, gdzie w zależności od złożoności testów otrzymywało oceny od „zadowalającej” do „doskonałej”. Stał się bardzo popularny w Stanach Zjednoczonych, gdzie od dawna istnieje rygorystyczne podejście do oceny bezpieczeństwa pojazdów przeznaczonych na rynek północnoamerykański.
Honda CR-V to samochód praktycznie pozbawiony zauważalnych wad, poza niektórymi niuansami (np. trudności z holowaniem na biegu jałowym, brak dobrej izolacji akustycznej i wrażliwość na silne boczne wiatry - cena za wysokie ciało). Jednak we wszystkich innych aspektach przeważają plusy: odpowiednia cena używanych samochodów, napęd na cztery koła, wysoka wydajność, łatwość konserwacji, praktyczne wnętrze. W naszym kraju duża popularność pierwszej generacji CR-V z kierownicą po prawej stronie w dużej mierze zapewniła sukces kolejnym generacjom tego modelu.
Terenowe kombi było oryginalnym pomysłem inżynierów na model Hondy CR-V. Z powodu nieznanych okoliczności konstrukcja uległa zmianom i w 1995 roku Honda SRV RD 1 zadebiutowała w klasie „crossover”. W tym czasie marka zrobiła furorę. Nikt wcześniej nie mógł zaoferować takiemu potencjalnemu klientowi: przestronności kabiny, dużego prześwitu, połączenia mocy ze zużyciem paliwa i dyspozycyjnością w serwisie. Najbliższym rywalem była Toyota RAV-4. Ale był też znacznie gorszy w wielu wskaźnikach, o których nieco poniżej.
Specyfikacje
Konstrukcja, platforma / rama
Honda SRV 1996 jest częściowo zbudowana na platformie z Hondy Integra. Procent: 25% do 75%. Inżynierowie pierwotnie planowali opracować zupełnie nową podstawę dla crossovera. Katastrofalny brak czasu, rynek dyktujący swoje warunki odcisnęły swoje piętno.
Silnik
Sukces Hondy CR V RD 1 w dużej mierze zależał od układu napędowego. Pierwszy i jedyny do 1999 roku silnik 2,0 litra o klasycznej konstrukcji rzędowej: cztery cylindry, pasek napędowy, dwa wałki rozrządu i 130 KM pod maską. Indeks katalogowy B20B.
Podczas operacji nie było żadnych skarg. Zaskakująco wysokiej jakości i dobrze skoordynowany silnik po raz pierwszy. Ale nie bez błędu - wada śruby mocującej koło pasowe wału korbowego. Po pierwszej wymianie paska rozrządu pękł podczas dokręcania. Istnieje wersja, której powodem jest przekroczenie maksymalnego wysiłku. Nie wiadomo na pewno, czy tak jest.
Zewnętrznie jednostka napędowa jest podobna do silnika z Hondy Integra V - 1,8 litra, o zwiększonej średnicy cylindra. Przy 5400 obr/min moment obrotowy wynosi 180 Nm. Ogólnie rzecz biorąc, nieźle jak na „wóz terenowy”.
Punkt kontrolny
Skrzynia biegów Honda CR V 1996 prezentowana jest w klasycznej wersji: pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma skarg na pracę, tylko roczna usługa nie jest tania, od 25 000 rubli. A biorąc pod uwagę wiek modelu, jeszcze więcej kosztów.
Ale i tutaj problem rozwiązano instalując transmisje kontraktowe. Kosztował 10 000 rubli mniej. Tanie i smaczne.
Zawieszenie
Rodzaj zawieszenia: niezależne dwuwahaczowe z przodu i „MacPherson” z tyłu. Umożliwiło to dosłownie pochłonięcie małych i średnich nierówności na drodze bez odrzutu, wibracji, stukania w kierownicę czy wnętrze samochodu.
Korpus nośny ze wzmocnionymi wahaczami. Układ hamulcowy jest tarczowy z przodu, bębnowy z tyłu. Prześwit 20,5 cm.
Zewnętrzny
Honda SRV pierwszej generacji charakteryzuje się rozwiązaniami stylistycznymi w postaci nakładek na błotniki, wykonanie przednich i tylnych zderzaków z materiałów polimerowych. W krajach Europy i WNP model był dostarczany z przednią chromowaną kratką, a na rynek amerykański był wykonany wyłącznie z czarnego tworzywa, pasującego do koloru zderzaka.
Wymiary: 4510 x 1780 x 1770 mm. Rozstaw osi: 2620 mm, a przestylizowana wersja jest o pięć centymetrów dłuższa.
Wnętrze
Przestronność i dostępność – to cechy, za które zakochała się w modelu konsumentka z Japonii i USA. Pozioma poduszka fotela kierowcy, płatki automatycznej skrzyni biegów przymocowane do kierownicy, idealnie składany tylny rząd siedzeń, wszystko jest przemyślane, aby nie było żadnych reklamacji.
Ale główna atrakcja kryje się w podłodze bagażnika - przenośny stół piknikowy. Patrząc w przyszłość, ta „zapał” została zachowana aż do piątego modelu.
Zmiana stylizacji
W 1999 roku koncern Honda CRV zaprezentował nowy produkt - zmodernizowaną wersję standardowego silnika SRV 1. Nie stało się to z inicjatywy inżynierów, ale pod naciskiem właścicieli modelu. Powodem jest to, że standardowa jednostka napędowa o wadze półtora tony nie wystarcza do aktywnej pracy. Nowe oznaczenie 2,0 l B20Z 150KM L4.
Modyfikacja otrzymała zwiększony stopień sprężania, wielkość wzniosu zaworów wydechowych, nowy kształt kolektora wydechowego. Przyczyniło się to do wzrostu wydajności auta: zużycie spadło o 17%. Miejski 10 l / 100 km, mieszany 8,4 l.
Dostępne konfiguracje i ceny
Japoński przemysł samochodowy ma jedną wspólną cechę – gradację rynków produktowych. Są to następujące regiony geograficzne:
- „Svoya Strana” - silnik Honda CRV 1996 o mocy 147 KM;
- Europa i WNP - 130 KM;
- USA — 128 KM
Zmieniona wersja różni się od pierwszej generacji bezpiecznym układem hamulcowym ABS, fabrycznie zainstalowanymi 15-calowymi tarczami. Typ napędu: stały przedni lub opcjonalny pełny (AWD w czasie rzeczywistym).
Na rynku wtórnym za model z preinstalowaną mechaniką poproszą o 380 000 rubli, a za maszynę automatyczną o 25 000 rubli taniej.
Główni zawodnicy
W kategorii „wagowej” jest tylko jeden rywal, a pochodzi on z Japonii – Toyota RAV-4. W tym czasie w Europie nie było modeli, które wytrzymałyby Hondę CR V.
Cechy modelu wyróżniające go na tle konkurencji
Ponieważ najbliższym konkurentem była Toyota RAV-4, nie ma co porównywać, ponieważ przewaga Hondy SRV jest oczywista: wysokiej jakości silnik, umiarkowane zużycie paliwa, zmodernizowane dwuwahaczowe zawieszenie z przodu, w przeciwieństwie do klasyczny „MacPherson” w Toyocie.
Wady, problemy
- podczas przeglądów technicznych, napraw bądź nadzwyczaj uważny i ostrożny. Standardowe czujniki ABS są kruche, przy niewielkim uderzeniu mechanicznym pękają u podstawy;
- Modele CR V RD1, produkowane w latach 1997-1999, słyną z przedwczesnego zużycia wałka przekaźnikowego, który jest starannie wciskany w metalowy korpus wałka. W tym czasie nie wszystkie centra serwisowe posiadały sprzęt do wysokiej jakości prasowania poprzeczek. Doszło do tego, że właściciele zdemontowali tylny wał napędowy i z powodzeniem wjechali na przód.
Plusy, godność
- Umiarkowana oszczędność paliwa;
- Kompaktowe wymiary, jak na samochód typu crossover;
- Utrzymanie czołowych pozycji pierwszej trójki od 1995 roku;
- Modernizacja samochodu jako całości i jego poszczególnych mechanizmów.
Wniosek
Szkoda, że Honda CR V z 1997 roku została wycofana z produkcji w 2001 roku. Ale mimo to „walka” o to nadal trwa na rynku wtórnym. Zdobycie pierwszej generacji CR V zajmuje dużo czasu, ale warto.
Wideo: Droga główna Honda CR-V I
Wideo: # Najbardziej szczera recenzja właściciela. 1999 Honda CR-V RD1
Honda CR-V to pięciomiejscowy mały japoński crossover, który cieszy się tak dużym zainteresowaniem, że jest produkowany od 1995 roku do dnia dzisiejszego. Model SRV ma 5 generacji.
Historia Hondy CR-V
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Skrót „CR-V” w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza „small car for rest”. Produkcja tego modelu odbywa się jednocześnie w kilku krajach:
- Japonia;
- Wielka Brytania;
- Meksyk;
- Kanada;
- Chiny.
Honda CR-V to skrzyżowanie małego HR-V z imponującym Pilotem. Samochód jest produkowany dla większości regionów, w tym Rosji, Kanady, Chin, Europy, USA, Japonii, Malezji i tak dalej.
Pierwsza wersja Hondy SRV
Pierwsza wersja tego samochodu Hondy została zaprezentowana jako koncepcja już w 1995 roku. Warto zauważyć, że SRV był pierwszym w linii crossoverów, który został zaprojektowany przez Hondę bez pomocy. Początkowo sprzedawany był wyłącznie w japońskich salonach i był uważany za klasę premium, ponieważ ze względu na swoje wymiary przekraczał normy ustawowe. W 1996 roku na Chicago Motor Show zaprezentowano model przeznaczony na rynek północnoamerykański.
Należy zauważyć, że pierwsza generacja tego modelu była produkowana tylko w jednej konfiguracji o nazwie „LX” i była wyposażona w czterocylindrowy silnik benzynowy „В20В” o pojemności 2,0 litra i maksymalnej mocy 126 KM. W rzeczywistości był to ten sam silnik spalinowy o pojemności 1,8 litra, który był zainstalowany w Hondzie Integra, ale z pewnymi modyfikacjami w postaci zwiększonej średnicy cylindra (do 84 mm) i jednoczęściowej konstrukcji tulei.
Karoseria to konstrukcja nośna wzmocniona podwójnymi wahaczami. Charakterystyczną stylistyką samochodu są plastikowe zderzaki i nakładki na błotniki, a także składane tylne siedzenia i stolik piknikowy umieszczony w dolnej części bagażnika. Później dostosowano produkcję CR-V w konfiguracji „EX”, która została wyposażona w system ABS i felgi ze stopów lekkich. Samochód posiadał również napęd na wszystkie koła (Real-Time AWD), ale produkowano również wersje z układem napędu na przednie koła.
Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca główne cechy silnika B20B, który został zainstalowany w pierwszej wersji SRV i po przestylizowanej jednostce napędowej B20Z:
| ICE nazwa | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 1972 | 1972 |
| Moc, KM | 130 | 147 |
| Moment obrotowy, N * m | 179 | 182 |
| Paliwo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Ekonomiczny, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Średnica cylindra, mm | 84 | 84 |
| Stopień sprężania | 9.5 | 9.6 |
| Skok tłoka, mm | 89 | 89 |
W 1999 roku zmieniono stylizację pierwszej generacji tego modelu. Jedyną zmianą w zaktualizowanej wersji był ulepszony silnik, który dodał trochę mocy i nieznacznie zwiększył moment obrotowy. Silnik uzyskał zwiększony stopień sprężania, wymieniono kolektor dolotowy, a także zwiększono skok zaworu wydechowego.
Druga wersja Hondy SRV
Kolejna wersja modelu SRV stała się nieco większa w gabarytach i przybrała na wadze. Ponadto całkowicie zmieniono projekt samochodu, jego platformę przeniesiono do innego modelu Hondy – Civic, a także pojawił się nowy silnik K24A1. Pomimo tego, że w wersji północnoamerykańskiej miał moc 160 KM i 220 N*m momentu obrotowego, jego parametry paliwowe i ekonomiczne pozostały na poziomie poprzednich jednostek napędowych. Wszystko to realizowane jest za pomocą systemu i-VTEC. Poniżej schemat zasady jego działania: 
Ze względu na bardziej przemyślaną konstrukcję tylnego zawieszenia auta pojemność bagażnika została zwiększona do 2 tys. litrów.
Na przykład! Autorytatywna publikacja Samochód i kierowca w latach 2002-2003. określił Hondę SRV jako „Najlepszy kompaktowy crossover”. Sukces tego samochodu skłonił Hondę do wprowadzenia bardziej ekonomicznej wersji crossovera Element!
Zmiana stylizacji CR-V tej generacji miała miejsce w 2005 roku, co doprowadziło do zmiany optyki przedniej i tylnej, zaktualizowanej osłony chłodnicy i przedniego zderzaka. Najważniejszymi innowacjami z technicznego punktu widzenia był elektroniczny zawór przepustnicy, automatyczna skrzynia biegów (5 stopni) oraz zmodyfikowany napęd na wszystkie koła.
Poniżej wszystkie jednostki napędowe, w które wyposażony był ten model:
| ICE nazwa | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 1998 | 2354 | 2204 |
| Moc, KM | 150 | 160 | 140 |
| Moment obrotowy, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Paliwo | AI-95 | AI-95, AI-98 | Olej napędowy |
| Ekonomiczny, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Średnica cylindra, mm | 86 | 87 | 85 |
| Stopień sprężania | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Skok tłoka, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Trzecia wersja Hondy SRV
Trzecia generacja CR-V była produkowana od 2007 do 2011 roku i różniła się tym, że model stał się zauważalnie krótszy, niższy, ale szerszy. Dodatkowo pokrywa bagażnika zaczęła się otwierać do góry. Wśród zmian można również zauważyć brak izolacji akustycznej oraz obecność przejścia przelotowego między rzędami siedzeń.
Ten crossover w 2007 roku stał się najpopularniejszym na rynku amerykańskim, wyprzedzając Forda Explorera, który przez piętnaście długich lat utrzymywał pozycję lidera.
Na przykład! Ze względu na ogromne zapotrzebowanie na CR-V, Honda zawiesiła nawet produkcję nowego Civica, aby wykorzystać dodatkowe moce produkcyjne i zaspokoić zainteresowanie klientów!
Zmiana stylizacji trzeciej generacji SRV przyniosła szereg zmian konstrukcyjnych, w tym zderzaki, osłonę chłodnicy i światła. Zwiększono moc silnika (do 180 KM), a jednocześnie zmniejszono zużycie paliwa.
Poniżej tabela silników dla tej generacji:
| ICE nazwa | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 2354 | 1997 | 2354 |
| Moc, KM | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Moment obrotowy, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Paliwo | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Ekonomiczny, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Średnica cylindra, mm | 87 | 81 | 87 |
| Stopień sprężania | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Skok tłoka, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Czwarta wersja Hondy SRV
Produkcja rozpoczęła się w 2011 roku, a model ten był produkowany do 2016 roku.
Auto charakteryzowało się mocniejszą jednostką napędową o mocy 185 KM oraz nowym napędem na cztery koła. Zmiana stylizacji wyróżniała się nową wersją silnika z bezpośrednim wtryskiem oraz bezstopniową skrzynią biegów. Ponadto prowadzenie CR-V jest znacznie lepsze dzięki nowym sprężynom, stabilizatorom i amortyzatorom. Ten samochód był wyposażony w następujące silniki:
| ICE nazwa | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 1997 | 2354 |
| Moc, KM | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Moment obrotowy, N * m | 193 | 232 |
| Paliwo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Ekonomiczny, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Średnica cylindra, mm | 81 | 87 |
| Stopień sprężania | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Skok tłoka, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Piąta wersja Hondy SRV
Debiut miał miejsce w 2016 roku, samochód posiada zupełnie nową platformę, zapożyczoną z Hondy Civic generacji X.
Linia jednostek napędowych charakteryzuje się tym, że na rynek amerykański produkowany jest specjalny turbodoładowany silnik L15B7, podczas gdy wersje sprzedawane są w Rosji tylko z atmosferycznymi silnikami benzynowymi.
| ICE nazwa | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 1997 | 2356 | 1498 |
| Moc, KM | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Moment obrotowy, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Paliwo | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Ekonomiczny, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Średnica cylindra, mm | 81 | 87 | 73 |
| Stopień sprężania | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Skok tłoka, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Wybór jednostki napędowej Hondy SRV
ICE, które są wyposażone w Honda SRV dowolnej generacji, wyróżniają się dobrą niezawodnością i łatwością konserwacji. Właściciele tych samochodów nie mają specjalnych problemów z działaniem, jeśli wykonują konserwację na czas i postępują zgodnie z zaleceniami dotyczącymi optymalnego doboru oleju silnikowego i filtrów. 
Dla kierowców preferujących spokojną jazdę najbardziej racjonalnym wyborem jest wolnossący silnik benzynowy R20A9, charakteryzujący się stosunkowo niskim zużyciem paliwa i dobrą dynamiką jazdy. Jest jednak najpopularniejszy na rynku rosyjskim.
Honda CR-V, zaprezentowana na Tokyo Motor Show w 1995 roku, była jednym z najwcześniejszych przedstawicieli klasy „crossover”, chociaż nazwa nie była jeszcze wtedy używana. W październiku tego samego roku nowość pojawiła się w japońskich salonach samochodowych, aw 1997 rozpoczęła się jej sprzedaż w Ameryce, Europie i Rosji. Ze względu na zwiększony popyt w 2000 roku produkcja Hondy CR-V na rynek europejski została zorganizowana w fabryce w Wielkiej Brytanii.
Podczas tworzenia zwrotnicy wykorzystano komponenty i złożenia modelu piątej generacji. Jedyny silnik to dwulitrowy o pojemności 129-130 litrów. z. pracował w parze z pięciobiegową „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”. Honda CR-V miała dwie wersje: z przednim lub wtykowym napędem na wszystkie koła, ale do Rosji dostarczano tylko samochody z napędem na wszystkie koła.
W 1999 roku przeprowadzono nieznaczną zmianę stylizacji modelu (zmienił się tylko kształt zderzaków), a moc silnika wzrosła do 140 KM. Z. (w wersji na rynek japoński - do 150 sił). Produkcja Hondy CR-V pierwszej generacji została zakończona w 2001 roku.
II generacja, 2001-2006
Druga generacja Hondy CR-V, która zadebiutowała w 2001 roku, zwiększyła swoje rozmiary i wagę, a także zmieniły się schematy zawieszenia. Oprócz poprzedniego silnika 2.0 (150 KM) samochód otrzymał nowy silnik 2,4 litra o mocy 160 KM. z. takie samochody były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów i były sprzedawane w Japonii i Ameryce. Specjalnie na rynek europejski w 2005 roku przygotowano wersję crossovera z turbodieslem, wyposażoną w 2,2-litrową jednostkę napędową o mocy 140 KM. Z.
W Rosji „druga” Honda CR-V była dostępna tylko z dwulitrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
III generacja, 2006-2011
W 2006 roku zadebiutowała kolejna generacja modelu. Auto stało się trochę krótsze i niższe, zgubiło „koło zapasowe” na tylnych drzwiach, rozszerzyło wybór opcji.
W Rosji „podstawowa” Honda CR-V była oferowana z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. Z. w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową „automatyczną”. Samochody wyposażone w silnik o pojemności 2,4 litra (166 KM) były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów. Dostarczono nam crossovery z napędem na wszystkie koła, wyprodukowane w fabryce w Wielkiej Brytanii.
W Europie sprzedawano samochody z dwulitrowym silnikiem benzynowym lub z turbodieslem 2.2 i-CTDi o mocy 140 sił. Na rynku amerykańskim Honda CR-V miała tylko jedną wersję - z silnikiem 2,4 litra. Dysk może być z przodu lub pełny.
W wyniku zmiany stylizacji w 2010 r. wygląd przodu niewiele się zmienił, a nowy silnik wysokoprężny i-DTEC o tej samej pojemności, rozwijający 150 KM, pojawił się w europejskich samochodach. Z. W sumie do 2012 roku wyprodukowano około 2,5 miliona samochodów.
Stół silnika Honda CR-V
