Izh Planeta 5 i Izh Jupiter 5 to słynne motocykle z okresu sowieckiego. Mimo upływu czasu nadal cieszą się dużym zainteresowaniem i popularnością. Słynny Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku produkował nie tylko popularne motocykle, ale można by rzec Ludowy. Gdy tylko stały się znane, od razu pojawiły się spory na temat: kto jest lepszy, Jowisz 5 czy Planeta 5. Porównajmy, kto jest na pierwszym miejscu.

Jowisz 5

Produkowany przez Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku od 1985 do 2008 roku.

Główne zalety:

1. Wygodny. Cichszy dźwięk z prawie niezauważalnymi wibracjami.
2. Potężny silnik jak na swoje czasy.
3. Dostępność tanich części zamiennych.
4. Prosty projekt. Łatwo naprawić samemu.

Charakterystyka:

• Waga - 160 kg.
• Silnik - dwusuwowy dwucylindrowy 24 KM.
• Chłodzenie – powietrze wytwarzano także przy chłodzeniu wodą.
• 125 kilometrów na godzinę.
• Zużycie paliwa - od 5 do 7 litrów na 100 km.

Główne wady:

• Niestabilna praca zapłonu. Obecnie problem ten rozwiązuje się instalując lepszy sprzęt.
• Słabe amortyzatory, które zaczynają pękać zaraz po wyjściu z asfaltu. Zainstalowanie chińskich analogów i sztywniejszych sprężyn rozwiązuje ten problem.
• Motocykl jest uważany za zbyt ciężki jak na swoje rozmiary.

Planeta 5

Był również produkowany przez Zakłady Budowy Maszyn w Iżewsku w latach 1987–2008.

Główne zalety:

1. Silnik ma „wysoki moment obrotowy”. Planet 5 porównywany jest do traktora, ma tak dobrą przyczepność silnika.
2. Żadnych problemów z zapłonem.
3. Nie duże zużycie paliwa.
4. W porównaniu do Jupitera 5 naprawy są jeszcze łatwiejsze.

Charakterystyka:

• Waga - 158-165 kg
• Silnik – dwusuwowy jednocylindrowy, 22 KM.
• Chłodzenie - powietrze.
• Maksymalna prędkość to - 120 kilometrów na godzinę.
• Zużycie paliwa - 5-6 litrów.

Główne wady:

• Odrzut startera w nogę. Zdarzały się przypadki złamania stopy.
• Nieprzyjemne wibracje. To jakby siedzieć na masażerze.
• Dźwięk podczas pracy. Wygląda na to, że zaraz się rozpadnie.

Teraz oba motocykle można kupić na rynku, cena się zmienia od 5 do 50 tysięcy rubli. Obydwa modele były produkowane w ograniczonych ilościach z chłodzeniem wodnym; obecnie są one trudniejsze do zdobycia. Chłodzenie cieczą zmniejsza zużycie paliwa i poziom hałasu.

Jakie powszechne

Są to motocykle, które były dobrą pomocą w gospodarstwie domowym. Koszt w czasach radzieckich wynosił około 1000 rubli. Mógłby sobie na nie pozwolić każdy dorosły mieszkaniec Unii. Obydwa modele przeznaczone były do ​​poruszania się po wszystkich typach dróg oraz w terenie. Zasłużenie im się podobało i cieszą się popularnością wśród motocyklistów.

Zewnętrznie oba urządzenia są bardzo podobne. Urządzenia są proste i niezawodne w obsłudze. Możesz je naprawić samodzielnie. Istnieje możliwość dołączenia przyczepy towarowej lub pasażerskiej. Modele zostały zaprojektowane jako alternatywa dla samochodów osobowych. Należy podkreślić, że projektant wywiązał się z zadania. Pod względem podwozia, okładzin i parametrów nie różnią się one zbytnio. Główną różnicą jest konstrukcja silnika. Obydwa motocykle były wielokrotnie modernizowane w trakcie produkcji. Mają kilka typów konfiguracji.

Porównania i różnice

Jowisz 5- To żywszy motocykl z dobrą reakcją przepustnicy. Pod względem komfortu przewyższa przeciwnika o głowę i ramiona. Dwucylindrowy silnik ma większą moc i większą prędkość. Według paszportu prędkość wynosi 125 km/h, ale realne jest osiągnięcie 150 km/h dopiero po naprawie silnika. Zapłon nie jest stabilny i powoduje wiele problemów. Zużycie paliwa uważa się za wysokie.

Planeta 5- to parowóz, ma przyzwoity moment obrotowy, ale po naciśnięciu gazu reaguje bardzo opornie. Biegi przełączane są przy nadmiernym otwarciu przepustnicy. Ale przyczepność jest powalająca ze względu na moment obrotowy, jest jak traktor. Kolejna różnica żadnych problemów z zapłonem. Naprawa jest jeszcze łatwiejsza i tańsza. Zużycie paliwa uważa się za niskie.

Co jest najlepsze, kiedy i dla kogo

Po krótkiej analizie tych dwóch modeli. Stało się jasne, że nie da się jednoznacznie wskazać najlepszych. Ponieważ niektórzy lubią szybkość, a inni niezawodność. Niektórzy na pierwszym miejscu stawiają komfort, inni zaś zużycie paliwa. Każdy na różne sposoby wykorzystywał swoje „żelazne konie” i inaczej się nimi opiekował.

Po przeprowadzeniu ankiety zdania były podzielone, mieszkańcy wsi woleli Planetę 5, a mieszkańcy miast i osiedli typu miejskiego woleli Jowisza 5.

Wieśniacy woleli Planetę 5, ponieważ była to koń pociągowy. Zabierz, zabierz, wybierz się na ryby, polowanie jest idealne dla Planety 5. Jowisza 5 preferowały osoby, które raz w tygodniu potrzebowały transportu, np. aby wyjechać na wieś.

Chciałbym zauważyć, że te modele są poszukiwane i nadal są aktualne. Średnio za 20 tysięcy rubli. Można kupić motocykl, który będzie w dobrym stanie. Z częściami zamiennymi nie ma problemów. W sprzedaży dostępne są zarówno rodzime, jak i chińskie analogi. Nie ma na rynku motocykli o podobnych parametrach i nie będzie ich w najbliższej przyszłości.

Motocykl Izh Jupiter to jedna z najjaśniejszych stron krajowego przemysłu motocyklowego. Przez kilkadziesiąt lat zdobił ulice sowieckich miast i wsi. Z biegiem lat rower z wieloma zaletami i wadami stał się pożądany i poszukiwany, przyćmiewając niektóre i nigdy nie docierając do innych.

Nazwę „Jupiter” nadano w Iżewsku motocyklowi drogowemu, który różnił się od innego modelu tej samej klasy („Izh Planet”) jedynie liczbą cylindrów silnika. Nazwa obu modeli była w pełni zgodna z duchem epoki eksploracji kosmosu. Z nazwą „Jowisz” wiąże się jedno wydarzenie: na zbiorniku motocykla projektanci umieścili emblemat ze stylistycznym wizerunkiem planety z pierścieniami planetarnymi, którą łatwo rozpoznać nie jako Jowisz, ale jako Saturn. W sumie światło dzienne ujrzało pięć generacji „Jowiszów” i duża liczba ich modyfikacji, czasami różniących się od siebie bardzo nieznacznie.

Pierwszy motocykl o tej samej nazwie został po raz pierwszy zaprezentowany opinii publicznej jako „Iż-58”, a dopiero potem przemianowany na „Jupiter”. Pierwsza generacja modelu była produkowana w latach 1961-1966.

Iż Jowisz

Dwucylindrowy rzędowy, dwusuwowy silnik o pojemności 347 cm3, chłodzony powietrzem, z pionowym układem cylindrów (standard dla wszystkich generacji) wytwarzał jedynie 18 KM w pierwszej generacji. maksymalna moc. Pozwalał na poruszanie się z maksymalną prędkością 110 km/h, a średnie zużycie paliwa na autostradzie kształtowało się na poziomie około 4 l/100 km. Od początku do końca produkcji wszystkie Jupitery były wyposażone w przednie zawieszenie teleskopowe i tylne wahadłowe. Modyfikację motocykla z wózkiem bocznym oznaczono w nazwie indeksem „K” (Izh Jupiter-K).

Izh Jowisz-4

Nowe generacje Jowisza pojawiały się co 3-6 lat, stale zwiększając moc silnika i uzyskując bardziej nowoczesny wygląd. Czwarta generacja stała się najpotężniejsza - silnik Izh Jupiter-4 był w stanie rozwinąć moc 28 KM. maksymalna moc przy 5600 obr./min. Pod tym względem przewyższył nawet „ikonę” całego obozu socjalistycznego - motocykl Jawa 350 (26–27 KM, w zależności od modyfikacji), prawie nie ustępując mu pod względem prędkości maksymalnej (125 w porównaniu do 130–133 km/h ). Parametry techniczne roweru były dość porównywalne z niektórymi modelami budżetowymi znanych zagranicznych producentów.

Wady Izh Jowisza

Nie jest tajemnicą, że Jupitery były krytykowane za zawodność i słabą jakość wykonania. Sytuację uznano za normalną, gdy właściciel motocykla zaraz po zakupie sam dokręcił wszystkie połączenia gwintowe i wyeliminował drobne problemy (wycieki oleju, słaby styk lub zwarcie przewodów). Po kilku tysiącach kilometrów (czasami wcześniej) konieczne było rozwiązanie odwiecznego problemu synchronizacji pracy cylindrów, którego nie miał jednocylindrowy Izh Planet. Pod tym względem „jednolufowe działo Iżewsk” było bardziej niezawodne i dlatego poszukiwane.

W piątej generacji poświęcono moc na rzecz lepszej charakterystyki momentu obrotowego w średnim zakresie. Wypuszczenie modyfikacji „Izh Jupiter-5-020-03” z systemem chłodzenia cieczą stało się zwieńczeniem i jednocześnie „łabędzim śpiewem” producenta. W 2008 roku produkcja motocykli w Iżewsku została ograniczona.

Specyfika przemysłu radzieckiego wymusiła na producentach maksymalne ujednolicenie konstrukcji różnych modeli. Dzięki temu ramy Jupitera i wiele innych komponentów są ze sobą wymienne, a pod względem części CPG motocykle są ujednolicone z K-175 (Kovrovets) i innymi modelami ZID (Voskhod).

Strojenie Izh Jowisza

Podobnie jak inne radzieckie motocykle, Jupiter wielokrotnie stawał się przedmiotem eksperymentów i ulepszeń. Efektem był mniej lub bardziej udany „cross” (długi widelec Java, inny tylny wahacz, opony, błotniki) i wymuszony (czyszczenie otworów dolotowych cylindrów, odcięcie „nadmiaru” z tłoków, a nawet „przycięcie” głowic cylindrów) urządzenia.

Motocykl IZH Jupiter 5 to znany potwór radzieckiego przemysłu motocyklowego, wyprodukowany od 1987 do 2008 roku. Masywny i archaiczny, stanowi powierzchowną przeróbkę poprzednich generacji serii, w której projektanci ze względnym sukcesem próbowali skorygować swoje niedociągnięcia. Ze względu na dobrą przydatność dla obszarów wiejskich motocykl szybko stał się popularny, a dzięki innemu silnikowi przewyższał mocą swojego głównego konkurenta, piątą planetę. Jego silnik uznano za udany i pożyczono go do innego modelu Iżewskiej Fabryki Silników, Junkera, pierwszego rosyjskiego krążownika, z którego kiedyś korzystali nawet funkcjonariusze policji drogowej.

Projekt

Naiwnością byłoby oczekiwać od radzieckich motocykli zachwytów projektowych. Rower wygląda podobnie do wszystkich innych modeli produkowanych przez fabryki motocykli tamtych lat, ale nie jest to zaskakujące - piąta generacja została opracowana na bazie czwartej, a czwarta - na bazie trzeciej, powstałej jeszcze w latach 70-tych ubiegłego stulecia. Jednak wielu motocyklistów tęskniących za dawnymi czasami docenia tę surową prostotę. Moto Izh Jupiter 5 niczym nie wyróżnia się zewnętrznie na tle innych motocykli z czasów ZSRR, co można łatwo przekonać się na własne oczy patrząc na zdjęcie.

Charakterystyka techniczna Izh Jupiter 5

Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyka motocykla Izh Jupiter 5 odpowiadała jego czasom. Ale w 2000 roku, kiedy był nadal produkowany, nie mógł już konkurować z modelami importowanymi. Chińczycy zalali już rynek budżetowymi, ale wciąż nowocześniejszymi modelami, a powódź używanych motocykli popłynęła z Japonii, Europy i USA. Charakterystyka silnika Izh Yu5 nie była zła, ale wszystko inne było beznadziejnie przestarzałe kilka dekad temu.

Silnik

Parametry techniczne silnika nie są niesamowite - dwa cylindry, 347 metrów sześciennych. Moc jest wystarczająca, całość 24 , moment obrotowy - 34 Nm. W porównaniu do poprzedniej generacji silnik stracił 4 KM, ale zyskał moment obrotowy, a także zauważalnie większy ciąg na dole, dzięki czemu ogólnie charakterystyka Izh Jupiter 5 stała się bardziej zrównoważona. Ale silnik pozostał dwusuwowy i trzeba napełnić zbiornik paliwa olejem zmieszanym z benzyną, w stosunku 1 do 25. Ale z łatwością może strawić nawet AI-76, nie mówiąc już o AI-80. Stwierdzono prędkość maksymalna – 125 km/h, a na Jowiszu bez wózka można go rozwinąć. A jeśli spojrzeć na silnik w przekroju, okazuje się, że subtelnie przypomina on wszystkie silniki na raz, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w Iżewskiej Fabryce Silników.

Przenoszenie

Standard Skrzynia biegów 4-biegowa, gdzie pierwszy bieg jest na dole, a wszystkie pozostałe na górze. Nigdy nie był niezawodny, ale dzięki wysokiej łatwości konserwacji i dostępności części zamiennych radzieccy motocykliści szybko nauczyli się samodzielnie rozwiązywać problemy. Niektórzy rzemieślnicy garażowi nawet całkowicie przebudowali skrzynię biegów, dodając do motocykla piąty bieg, ale były to niestandardowe.

Podwozie i hamulce

Podwozie zostało opracowane już w latach 70., jeśli nie wcześniej, i w Jupiterze 5 pozostało praktycznie niezmienione. Zwykła stalowa rama z widelec teleskopowy z przodu i starożytne amortyzatory a la „świeca” z tyłu plus hamulce bębnowe na obu kołach. Skuteczność zawieszenia i układu hamulcowego była mierna nawet jak na swoje czasy, ale miały one również znaczną przewagę - trwałość i łatwość konserwacji. W nowoczesnych motocyklach (z wyjątkiem być może enduro) olej z widelca szybko zaczyna wyciekać na wiejskich drogach gruntowych i wydaje się, że Izh Yu5 w ogóle może jeździć bez niego. Ale nadal testujemy to w praktyce. nie polecamy.

Elektronika

Jupiter piątej generacji nie ma takich samych problemów elektrycznych, jak czwarta. W rzeczywistości ten model to ten sam Jupiter 4, ale z wieloma poprawionymi niedociągnięciami, takimi jak regularne problemy z okablowaniem. Zużycie benzyny również spadło dzięki przeprojektowanemu zapłonowi. Ogólnie obwód elektryczny nieznacznie się zmienił, ale usunięte zostały słabe punkty, które regularnie były źródłem bólu głowy dla właścicieli.

Waga i wymiary

Wymiary roweru można nazwać średnimi, podobnie jak jego wagę. Ile waży Izh Jupiter 5? Według współczesnych standardów - całkiem sporo, około 160 kg, i tyle suchej masy. Ale silnik motocykla jest umieszczony nisko, więc środek ciężkości również jest przesunięty w dół. Stosunkowo duża waga wynika z faktu, że w ZSRR nie oszczędzano na sprzęcie, a elementy plastikowe praktycznie nie były używane. Jeśli coś można zrobić z żelaza, należy to zrobić z żelaza! Dlatego masa silnika Izh Jupiter 5 wynosi około jednej czwartej jego całkowitej masy, jeśli weźmiemy pod uwagę egzemplarz bez wózka bocznego.

Sterowanie

Ten mastodont prowadzi przeciętny, i to nie tylko ze względu na starożytny projekt, a także z wózkiem, obsługa staje się jeszcze gorsza. Ale podstawki do Izh Jupiter 5 również zostały wyprodukowane osobno, więc jeśli ich nie potrzebujesz, zawsze możesz je odłączyć. Ale nie zapomnij o słabe hamulce, które nie wystarczą, aby skutecznie zatrzymać masywny rower. Z drugiej strony wózek Izh jest dobry, ponieważ można do niego załadować wiele części zamiennych i innych towarów podczas długiej podróży, ponieważ pozwala na to jego objętość.

Zużycie paliwa

W porównaniu do poprzedniej generacji zużycie benzyny zauważalnie spadło z 7-8 litrów do 5,5-6 . Podane wartości wynoszą około 5,9 litra przy średniej prędkości jazdy 90 kilometrów na godzinę. Jakość benzyny nie ma znaczenia; gaźnik spokojnie zużywa wszystko, co się pali. Objętość zbiornika - 18 litrów.

Cena motocykla

Rozpoczyna się koszt używanego egzemplarza od 10-20 tysięcy rubli za„Od dwudziestu lat rdzewieje w stodole mojego dziadka”, ale czasami przekracza granicę 100 tysięcy. Za takie pieniądze żądają motocykli w oryginalnym stanie kolekcjonerskim, które są cenne dla miłośników technologii retro.

Naprawy i strojenie

Produkty fabryki w Iżewsku nigdy nie słynęły z niezawodności. Ale jest w tym też zaleta - będąc pierwszym motocyklem dla początkującego motocyklisty, niektórzy „Izhak” pełnili rolę „biurka do nauki”, pomagając uczyć się nie tylko jazdy, ale także samodzielnej konserwacji i napraw.

Naprawa

Powoduje skargi Przenoszenie. Działa niezgrabnie i czasami pojawiają się z nim problemy, podobnie jak ze sprzęgłem. Kolejnym słabym punktem, który często wymaga uwagi, są zawory, których luzy należy dokładnie monitorować. Silnik Izh Jupiter 5 lubi je „zabijać”, jeśli luki nie zostaną wyregulowane na czas. Na szczęście w przypadku tego silnika procedura ta jest stosunkowo prosta.

Części zamienne

Znalezienie ich nie jest trudne, ponieważ kiedyś fabryka w Iżewsku nitowała sporo motocykli. Ceny są niskie, ale w niektórych przypadkach taniej i łatwiej jest kupić „dawcę”, z którego można w razie potrzeby wyjąć wszystko, czego potrzebujesz.

Strojenie

Nie jest łatwo jakoś zmodyfikować radziecki rower. Zazwyczaj właściciele ograniczają wszystkie zmiany wprowadzone w tuningu wizualnym. Czasami gaźnik wymienia się na japoński lub chiński - ta stosunkowo niedroga operacja pozwala uniknąć wielu potencjalnych problemów.

Modyfikacje motocykla

Podstawowy model miał indeks IZH 6.113 – 010 – 01, a wersja z wózkiem bocznym – 6114 – 010 – 01. Produkowano także modyfikacje” Luks" (kołyska, koło zapasowe, opony zębate, owiewka, gmole, bagażnik) i " Turysta"(to samo, ale bez owiewki, bagażnika i nadkoli). Następnie motocykl był wielokrotnie modernizowany, otrzymując inny gaźnik, przedni hamulec tarczowy, bardziej energochłonny widelec z regulacją pneumatyczną. Dostępna jest również wersja z przyczepą ładunkową, ale obecnie okazuje się, że Jupiter 5 modelu przejściowego jest również spotykany w sprzedaży, ale pod tą definicją zwykle kryje się tylko jedna z wczesnych modyfikacji.

Zalety i wady

Pomimo wszystkich modernizacji motocykl Izh ma zarówno zalety, jak i wady. Potężny nawet jak na współczesne standardy, jest niezgrabny, niezbyt niezawodny i wymaga ciągłej uwagi. Najpierw jednak najważniejsze.

Zalety

• Moc. To wystarczy na komfortową jazdę nawet dzisiaj.
• Możliwość zakupu Izh Jupiter 5 z kołyską.
• Niska cena używanych motocykli na rynku wtórnym.
• Łatwość konserwacji i przystępne ceny części zamiennych.
• Umiarkowane wymiary- długość, szerokość, wysokość siodełka.

Wady

• Wysoki zużycie paliwa do 6 litrów na 100 km. A paliwo trzeba zmieszać z 2 tonami ropy, co na stacji benzynowej jest niewygodne.
• Masa motocykla. Jest to odczuwalne zwłaszcza przy manewrowaniu przy małych prędkościach.
• Niska niezawodność niektóre węzły. W szczególności częste są problemy ze skrzynią biegów.

W dzisiejszych czasach rzadko zdarza się, aby rodzina nie miała samochodu. Samochód już dawno przestał być luksusem, stając się po prostu środkiem transportu. Motocykle coraz rzadziej pojawiają się na naszych drogach. Ale nie zawsze tak było. W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat ubiegłego stulecia zaobserwowano obraz zupełnie odwrotny. Samochód był praktycznie niedostępny dla zwykłego człowieka. Wiele osób marzyło przynajmniej o posiadaniu motocykla. Boom motocyklowy nastąpił podczas lata 80-90. Największym zainteresowaniem cieszyły się motocykle Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku. Z nich IZ Jowisz-5 stał się najpopularniejszym modelem.

Ogólne informacje o motocyklu

Motocykl Izh Jupiter-5 to samochód drogowy średniej klasy, przystosowany do jazdy po drogach miejskich, autostradowych i wiejskich. Wydany 23 lata, początek od 1985 roku. Pojazd bazowy miał oznaczenie fabryczne IZH 6.113-010-01 z nazwą handlową Izh Jowisz-5. Boczna przyczepa miała IZH 6.114-010-01 pod nazwą handlową Iż Jowisz 5K-01.

Silnik motocykla to benzyna, gaźnik, dwusuw, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem, moc 24 l.Z. z objętością 350cm3. Akumulatorowy układ zapłonowy z akumulatorem i alternatorem. Wszystkie urządzenia w systemie urządzeń elektrycznych są zaprojektowane na napięcie 12 V prądu stałego.

Napęd na tylne koło, napęd łańcuchowy. Sprzęgło jest wielotarczowe i znajduje się w kąpieli olejowej. Skrzynia biegów jest 4-biegowa z półautomatycznym sprzęgłem.

Masa pojedynczego motocykla – 160 kg, z wózkiem – . Maksymalna prędkość bez wózka bocznego – 125 kilometrów na godzinę, z wózkiem – 95 kilometrów na godzinę. Średnie zużycie mieszanki paliwowej odpowiednio – 5,9/7,1 l/100 km. Stosowanym paliwem jest mieszanina benzyny AI-92 i oleju silnikowego w odpowiednich proporcjach 1:25 .

Przednie koło zamontowane jest w widelcu teleskopowym z hydraulicznymi amortyzatorami i sprężynami. Jazda widelcem – 200 mm. Tylne koło posiada zawieszenie dźwigniowe z amortyzatorami hydraulicznymi sprężynowymi. Podróż zawieszenia 85 mm. Koła wyposażone są w opony dętkowe o standardowym rozmiarze 3,5x18″. Odległość między kołami 1450 mm. Hamulce bębnowe z napędem mechanicznym montowane są na obu kołach motocykla oraz na kole bocznej przyczepy.

W czasach radzieckich koszt motocykla z przyczepą boczną wynosił 1050 rubli.. Dla motocyklistów cena ta była stosunkowo przystępna. Średnia płaca w kraju wynosiła ok 140-160 rubli. na miesiąc. Najtańszy VAZ-2101, VAZ-21011 kosztował 5-6 razy więcej i był całkowicie niedostępny dla większości populacji, zarówno pod względem ceny, jak i możliwości jego zakupu.

Główne zalety

Motocykle IZH Jupiter -5 były dość proste w konstrukcji i nie wymagały wysokie koszty utrzymania. Dziś jest wielu, którzy chcą krytykować tę technikę bez względu na czasy, ale model cieszył się dużym zainteresowaniem wśród ludności. Nie zapomina się o niej nawet teraz. Tylko na rynku wtórnym, na stronach internetowych Avito, jest on codziennie oferowany do sprzedaży ponad 2000 jednostek sprzętu. Główne powody jego popularności to:

• Łatwość konserwacji i prostota konstrukcji.
• Obecność półautomatycznego sprzęgła.
• Płynna jazda, wygodny ruch.
• Może być używany z przyczepą boczną lub bez niej.
• Dobra dynamika samochodu bez bocznej przyczepy.
• Trwała spawana rama rurowa.
• Niezawodna i prosta skrzynia biegów.
• Mocny alternator, dobre światło.
• Pewny rozruch silnika w każdych warunkach pogodowych.

To nie jest wyczerpująca lista wyjątkowych cech tej maszyny.

Motocykl ma najwyższy poziom łatwości konserwacji. Brak części zamiennych w tamtych czasach ustąpił miejsca ich dzisiejszej obfitości. Wszelkie komponenty można kupić w sklepach internetowych lub na rynkach po przystępnych cenach. Za pomocą niewielkiego zestawu narzędzi motocykl o najprostszej konstrukcji można łatwo odbudować na drodze. Wymiana części zespołu cylinder-tłok może zostać przeprowadzona bez żadnych problemów bezpośrednio w terenie. Bardziej skomplikowane naprawy polegające na demontażu i całkowitym demontażu silnika są możliwe w warsztacie bez angażowania dużych specjalistów lub specjalnych narzędzi.

Motocykl jest wyposażony półautomatyczne sprzęgło co znacznie ułatwia pracę kierowcy. Zmiana biegów jest możliwa bez naciskania dźwigni sprzęgła na kierownicy. Mechanizm zwalniający sprzęgło uruchamia się automatycznie po naciśnięciu dźwigni zmiany biegów. Przed naciśnięciem stopy wskazane jest odpuszczenie gazu – przełączanie nastąpi płynnie, bez szarpnięć skrzynią biegów. Żaden inny krajowy motocykl nie ma takiego systemu.

Samochód jest inny płynna praca w trybie single oraz z przyczepą boczną. Jazda dobrze utrzymanym motocyklem to przyjemność. Pozycja kierowcy jest wygodna i ergonomiczna. Pasażer w przyczepie bocznej czuje się komfortowo, chroniony przed napływem napływającego powietrza i kurzu przez wysoki, przezroczysty odblask z tworzywa sztucznego oraz miękką, trwałą markizę wykonaną ze sztucznej skóry. Koło przyczepy posiada amortyzator sprężynowo-hydrauliczny, który skutecznie amortyzuje nierówności nawierzchni.

Można używać motocykla o indeksie Izh Jupiter-5K-01 z przyczepą boczną lub bez. Eksploatacja motocykla z przyczepą jest możliwa tylko wtedy, gdy podczas rejestracji w policji drogowej znajduje się odpowiedni znak w paszporcie technicznym. Podczas montażu przyczepy przełożenie przekładni głównej zmienia się poprzez zamontowanie koła napędowego o mniejszej średnicy i 16 zębach. Jednocześnie siła uciągu silnika znacznie wzrasta ze względu na wzrost liczby obrotów wału korbowego. W jednym motocyklu montowana jest zębatka napędowa z 19 zębami, co zwiększa możliwości prędkościowe motocykla.

Bez przyczepy bocznej maszyna charakteryzuje się dobrymi właściwościami dynamicznymi. Dwucylindrowy silnik szybko nabiera prędkości i jest w stanie rozpędzić samochód z parkingu do 100 km/h w 12 sek. Liczba ta jest o 0,5-1,0 sekundy lepsza niż w przypadku najbardziej zaawansowanego wówczas samochodu VAZ-2109 lub popularnego importowanego motocykla. Java-350.

Motocykl jest złożony solidna rama rurowa, którego po prostu nie da się uszkodzić, jeśli jest używany prawidłowo. Przyczepa boczna posiada własną, nie mniej trwałą ramę, wykonaną z grubościennych rur stalowych.

Skrzynia biegów jest zamontowana w tej samej obudowie co silnik i ma komorze skrzyni korbowej. Jednostka jest mocna, niezawodna, zawsze działa bez problemów przez cały okres użytkowania motocykla. Na bocznej pokrywie mechanizmu napędu sprzęgła znajduje się właz inspekcyjny umożliwiający kontrolę poziomu oleju w obudowie sprzęgła i skrzyni biegów.

Urządzenia elektryczne zasilane są przez wydajny, nowoczesny generator prądu przemiennego 12 V. Prąd przemienny jest przekształcany na prąd stały za pomocą mostka diodowego. Wszystkie stare problemy związane z pracą 6-woltowych generatorów prądu stałego zainstalowanych na poprzednich maszynach zostały wyeliminowane. Układ elektryczny stał się znacznie bardziej niezawodny. Reflektor posiada halogenową optykę, która wytwarza dość mocny strumień światła.

Silnik uruchamia się niezawodnie o każdej porze roku, dzięki zamontowaniu układu rozruchu awaryjnego, który wspomaga rozruch przy słabo naładowanym akumulatorze.

Wady i choroby wieku dziecięcego

Samochód nie jest pozbawiony wad, za które wiele osób go nie lubi. Większość z nich objawia się niewłaściwą obsługą lub przegrzaniem silnika w trudnych warunkach drogowych. Najbardziej irytujące są następujące wady:

• Szybkie zużycie części zespołu cylinder-tłok i wałów korbowych.
• Niskie zasoby części do napędu łańcuchowego.
• Nierówna praca cylindrów.
• Zła jakość złączy przewodów urządzeń elektrycznych.
• Niedoskonały, archaiczny projekt mocowania siodełka do ramy.

Zużycie głównych elementów silnika sprawia najwięcej problemów właścicielom motocykli. Nawet prawidłowej i ostrożnej obsłudze towarzyszy przedwczesne zużycie tłoków, cylindrów i części wału korbowego. Z nowym silnikiem po przebiegu 15-20 tys. Km pojawiają się obce dźwięki metaliczne, które z czasem nasilają się. Mogą być spowodowane jedną lub kilkoma przyczynami:

1. Zużycie tulei górnej głowicy korbowodu.
2. Zużycie cylindra.
3. Zużycie płaszcza tłoka.
4. Zamek wypada z rowka pierścienia tłokowego i pęka.
5. Zniszczenie łożyska igiełkowego korbowodu na wale korbowym.

Wady te można wyeliminować jedynie poprzez wymianę części o następnym rozmiarze naprawy, wytaczanie cylindrów i tulei. Wszystkie te prace, z wyjątkiem wymiany wałów korbowych, można wykonać bez demontażu silnika.

Do tego prowadzi zła jakość łańcuchów lub niedbałość o stan osłon gumowych szybkie zużycie napędu. Jednocześnie zębatka napędowa zużywa się równie szybko i należy ją wymienić wraz z łańcuchem. Tylny bieg wytrzymuje dłużej i wytrzymuje 3, a nawet 4 łańcuchy.

Rzadko się zdarza, żeby silnik charakteryzował się idealną równomiernością pracy cylindrów. Prymitywny mechanizm regulacji rozdziału przepływów mieszanki paliwowej przez cylindry nie pozwala na precyzyjną regulację zasilania. W rezultacie każdy cylinder spełnia swój moment obrotowy. Chociaż różnica nie jest duża, obciążenie układu korbowego nie jest równomierne i zrównoważone. W rezultacie działa z przekrzywieniem wartości wektorów sił; bardziej obciążony wał korbowy szybko ulega awarii. Obecność nierówności można łatwo wykryć za pomocą kolor sadzy świecy. Kolor osadów węglowych na świecach zapłonowych powinien być taki sam; jeśli występuje znaczna różnica, oznacza to przede wszystkim nierówną pracę cylindrów. Można to dostosować, ale zwykły proces jest źle zarządzany i pracochłonny.

Instalacja elektryczna ukończona niskiej jakości przewody i złącza. Przypadki utlenienia styków lub pęknięcia przewodu w wyniku wibracji luźnego połączenia są zjawiskiem powszechnym.

Konstrukcja mocowania siodełka do ramy nie uległa zmianie od czasu pojawienia się pierwszych IZh o podobnym układzie na początku lat 60-tych. Po krótkim okresie użytkowania zamek ulega poluzowaniu na skutek wibracji, a w stawach pojawia się nieprzyjemny luz. Pod siodełkiem znajdują się złącza od przewodów prowadzących do optyki tylnej klapy i do bocznej przyczepki. Wielu właścicieli, zapominając o tym, po prostu rozdziera przewody pod siodłem podczas jego zdejmowania. Tylnego koła nie da się zdjąć bez zdjęcia siedziska.

Wniosek

Na rynku wtórnym można kupić najmłodszy i najprzyzwoitszy motocykl Izh Jupiter-5 35-50 tysięcy rubli. Dziś zagraniczne modele są bardziej popularne wśród młodych ludzi. Stosunkowo niedrogie produkty z Państwa Środka podbiły nasz rynek, ostatecznie zdusiwszy rodzimego producenta. Jednak starsi ludzie wolą stare motocykle krajowe od chińskich towarów konsumpcyjnych. W kraju pojawiają się nowe rozwiązania, ale nowoczesne modele naszych motocykli są bardzo drogie. Ludzie chętnie odnawiają i użytkują stare samochody.

Pod tym względem Jupiter-5 konkuruje z importowanym samochodem Java-350. Ale w porównywalnym stanie jest 2, a nawet 3 razy droższy. Ciężkie motocykle, takie jak Ural Lub Dniepr trudne w obsłudze bez przyczepy bocznej, są mniej zwrotne i mobilne, mają bardziej złożoną konstrukcję i są droższe w utrzymaniu. Konkurowali z Izh-Jupiter-5 tylko w czasach sowieckich, kiedy benzyna i paliwa były tanie.

Motocykl Izh Jupiter-5 mogą i powinni kupować ludzie, którzy mogą Konserwację i naprawy należy wykonywać samodzielnie. Dostrojona maszyna, jeśli będzie obsługiwana ostrożnie i ostrożnie, przyniesie ludziom o wiele więcej korzyści i zachwyci swoją niezawodnością, zwrotnością i komfortem. Takie przejęcie będzie szczególnie cenne dla mieszkańców obszarów wiejskich. Pojedynczy motocykl Izh Jupiter-5 przeznaczony jest do jazdy po drogach wiejskich, dobrze radzi sobie w warunkach miejskich i na autostradach.

Osoby, które nie chcą zagłębiać się w zawiłości budowy swojego dwukołowego przyjaciela i nie mają umiejętności obróbki metali, nie powinny kupować motocykla domowego, także tego najnowocześniejszego.