Na początku 2000 roku segment crossoverów dopiero zaczynał się pojawiać, ale już wtedy stało się jasne, że takie samochody odniosą sukces z kupującym. W związku z tym wielu producentów samochodów zaczęło prezentować swoje opcje w klasie SUV, aby mocno zdobyć w niej przyczółek i zdobyć popularność. Tak właśnie stało się z Cadillakiem. Co więcej, dla amerykańskiej marki stworzenie crossovera było pierwszym doświadczeniem, które okazało się całkiem udane.

I generacja (2004-2009)

Po raz pierwszy Cadillac SRX (indeks fabryczny - GMT 265) pojawił się na oczach publiczności w 2003 roku na jednej z największych wystaw motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Model wszedł na rynek rok później.

Dla amerykańskiej marki CPX był pierwszym w swojej historii. Acura MDX, Volvo XC90 i Lexus RX zostały wyznaczone jako główni konkurenci nowości. W Cadillacu zrozumieli, że aby skutecznie walczyć z tymi odpowiednikami, ich potomstwo powinno mieć wiele zalet. Były to monumentalna konstrukcja nowego crossovera, potężne jednostki napędowe, bogate wyposażenie. Ponadto cena również wyglądała bardziej niż demokratycznie.

Technika

Samochód prezentowany jest na rynku w dwóch modyfikacjach mocy:

• Elektrownia ma 3,6 litra, wydając 255 „koni”. Jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
• Silnik 4,6 litra. Moc to 324 siły, które realizuje sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Wersje północnoamerykańskie mają domyślnie napęd na tylne koła, podczas gdy napęd na wszystkie koła był oferowany tylko jako opcja.

W Federacji Rosyjskiej crossover z jednym napędem był sprzedawany tylko z instalacją o pojemności 3,6 litra, ale mocniejsza alternatywa była wyposażona wyłącznie w napęd na wszystkie koła.

Krótka specyfikacja:

Cadillac SRX został oparty na platformie GM Sigma. Długość SUV-a wynosi 4 metry 950 milimetrów, a jego rozstaw osi to 2 metry 957 milimetrów.

Polityka rynkowa

Obecnie porządny egzemplarz można kupić tylko w przypadku późniejszych lat wydania. Wcześniejsze odmiany mają wiele „choroby wieku dziecięcego” i nie są wiarygodne.

Osobiste doświadczenie operacyjne

W Internecie można znaleźć wiele filmów, a także opinie właścicieli o niuansach obsługi tego samochodu i wrażeniach na jego temat. Poniżej znajduje się jedna z historii posiadania konkretnego modelu.

Cadillac SRIX podbił mnie swoim nietuzinkowym designem, dużymi wymiarami, wygodnym wnętrzem. Kupiłem używany u dealera - samochód został przekazany w ramach programu wymiany, stan był znakomity, a przebieg w momencie zakupu wyniósł 80 tys. Przez cały czas posiadania przejechałem 60 tysięcy kilometrów i ujawniłem mocne i słabe strony crossovera.

Zalety:

• Energiczne przyspieszenie.
• Przestronny salon.
• Miękkie zawieszenie.

Wady:

• Zbyt imponująca obsługa.
• Niewystarczająca izolacja akustyczna.

Jazda testowa

Nowy styl

Cadillac SRX pierwszej generacji był zwiastunem nowego korporacyjnego designu marki, który był powrotem do poprzednich tradycji. Mianowicie korpus wyróżnia się kanciastymi kształtami i znacznymi wymiarami. Dodatkowo optyka oświetlenia jest pionowa, co nadaje samochodowi zdrową agresję i reprezentatywność.

Atmosfera biznesowa

Wnętrze jest wykończone drewnem i skórą, a plastik jest plastyczny w dotyku, co świadczy o dbałości o szczegóły podczas projektowania dekoracji wnętrz Cadillaca. Konsola środkowa wygląda surowo i nie jest przeładowana klawiszami. Na nim widać kolorowy ekran systemu multimedialnego, który może wyświetlać nawigację, kamerę cofania.

Tablica przyrządów jest lakoniczna - przed oczami są tylko główne wskazania, nie ma nawet pełnoprawnego wyświetlacza komputera pokładowego. Jednocześnie jego czytelność jest wysoka, pomimo digitalizacji radialnej.

Fotel kierowcy nie ma dobrze zdefiniowanego profilu, ale dobre podparcie boczne zapewnia akceptowalne mocowanie ciała. Jeśli mówimy o sofie w drugim rzędzie, to jest ona formowana dla dwóch osób, chociaż można tu zmieścić trzy.

Nawet przy wysokości 190 cm jest dużo miejsca na kolana, ale wąskie wybrzuszenia na kartach drzwi uniemożliwiają wygodne ułożenie łokci. Pojemność bagażnika to imponujące 827 litrów.

Skoncentruj się na komforcie

4,6-litrowy silnik zapewnia Cadillacowi SRX przyzwoitą dynamikę przyspieszenia. Jednostka napędowa jest elastyczna w całym zakresie obrotów i reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Jednocześnie rozciągnięte są przełożenia, ale rekompensuje to płynna i zwinna praca.

Ale układ kierowniczy raczej nie zadowoli aktywnych kierowców. Bajgielowi brakuje wyraźnych informacji zwrotnych, wrażliwych reakcji. Jednocześnie przejście zakrętów jest przyćmione przez znaczne rolki, ukośne nagromadzenie.

Ale zawieszenie o długich skokach bardzo delikatnie pokonuje zdecydowaną większość wybojów drogowych. Dzięki temu dalekie podróże będą bardzo wygodne i dyskretne.

II generacja (2009-2016)

Konstrukcja Cadillaca SRX drugiej generacji (GMT 166) znacznie ewoluowała. Brutalne, fasetowane linie nadwozia zostały zastąpione opływowością i gładkością, a gabaryty nieco się zmniejszyły. Jednocześnie zachowano pionową konfigurację optyki oświetleniowej, a także architekturę osłony chłodnicy.

Wewnątrz zaktualizowano materiały wykończeniowe, przeprojektowano konsolę środkową i układ deski rozdzielczej. Poważne reformy miały również miejsce w zakresie technologii, ale o tym poniżej.

Komponent techniczny

Zakres mocy zwrotnicy przedstawia się następująco:

• Silnik 2,8 litra z powrotem 300 koni mechanicznych.
• Silnik 3,0 litra, wydający 269 „koni”.
• Elektrownia 3,6 litra. Moc to 318 sił.

Wszystkie silniki wyposażone są w sześciopasmowy „automat”. Napęd jest kompletny. Jednak na rynku północnoamerykańskim dostępny jest również podstawowy silnik o pojemności 3,0 l, połączony z przekładnią z napędem na wszystkie koła.

Dane w skrócie:

Cadillac SRX jest oparty na platformie Theta Premium. Warto zauważyć, że inny model GM, SAAB 9-4X, został zaprojektowany na tej samej podstawie. Długość amerykańskiego crossovera rozciągała się na 4 metry 834 milimetry, a rozstaw osi wynosi 2 metry 807 milimetrów.

II pokolenie. Zmiana stylizacji (2012-2016)

W 2012 roku samochód przeszedł procedurę modernizacji i został zaprezentowany publiczności w formacie wideo. Na zewnątrz zmieniły się obudowy lusterek bocznych, zderzaki i zestaw karoserii.

Wewnątrz zmienił się układ deski rozdzielczej, konsola środkowa otrzymała przyciski dotykowe, a siedzenia stały się wygodniejsze.

Zmiana stylizacji zmieniła również linię energetyczną Cadillaca SRX. Teraz wygląda to tak:

• Trzylitrowa jednostka napędowa ze zwrotem 249 sił.
• Instalacja 3,6 litra, wydawanie 318 „koni”.

Wersja podstawowa to napęd na przednie koła, podczas gdy topowy jest nadal oferowany z napędem na wszystkie koła. Skrzynie biegów - automatyczne, sześciostopniowe.

Charakterystyka:

W celu zwiększenia czułości układu kierowniczego zainstalowano nowe kolumny amortyzatorów. Wprowadzono również zmiany w konstrukcji przedniego zawieszenia.

Polityka cenowa

Zdecydowana większość sprzedanych egzemplarzy jest w dobrym stanie technicznym. Dlatego inwestycje po zakupie będą minimalne.

Osobiste doświadczenie

W Internecie można znaleźć wiele opinii o tym modelu. Jeden z nich zostanie pokazany poniżej.

Potrzebowałem samochodu, który spełniałby szereg kryteriów, a mianowicie komfort, design, dynamikę. Wybrałem crossovery, ale niemieckie samochody budziły duże podejrzenia co do ich niezawodności i drogiej obsługi, więc uwaga przeniosła się na japońskie, amerykańskie odpowiedniki. Z „Japończyków” nie mogłem znaleźć nic wartościowego, więc zdecydowano się na zakup Cadillaca SRIX.

W momencie zakupu przebieg wynosił tylko 35 tysięcy kilometrów. Eksploatacja osobista zwiększyła ją do 80 tys. Ogólnie byłem zadowolony z crossovera. Jego zalety to niezapomniany wygląd, wygodne wnętrze, wysoki moment obrotowy silnika i dobre prowadzenie. Jeśli chodzi o minusy, reprezentują je wysokie zużycie paliwa, nielogiczna kontrola kompleksu multimedialnego.

W celu poprawy właściwości dynamicznych wykonano chip tuning silnika. Samochód stał się zauważalnie szybszy, a zużycie paliwa nieznacznie spadło.

Test

Lojalność wobec tradycji

Cadillac znacząco zmienił wygląd drugiej generacji CPX, ale jednocześnie zachował rozpoznawalne cechy crossovera.

Można go rozpoznać po całkowitej masie po pionowej konfiguracji optyki oświetlenia, osłonie chłodnicy z dużymi komórkami, a także lakonicznych zderzakach.

Jednocześnie samochód wygląda agresywnie. To zasługa wyrazistych ścian bocznych nadwozia, spadzistego dachu, dużych rur wydechowych, a także spoilera na piątych drzwiach.

Nowe trendy

Najciekawiej prezentuje się wnętrze odnowionej wersji crossovera. Tutaj uwagę zwraca konsola środkowa, którą steruje się za pomocą przycisków dotykowych – rozwiązanie bardzo efektowne, ale niestety nie najwygodniejsze. Mianowicie, po naciśnięciu żądanego przycisku następuje opóźnienie, które odwraca uwagę od procesu jazdy.

Tablica przyrządów optitronnaya ma ładne niebieskie podświetlenie i wyraźną cyfryzację. Informacyjności dodaje mu duży ekran komputera pokładowego, który cieszy oko wysokiej jakości grafiką.

Kierowca będzie mógł bez problemu wsiąść na swoje miejsce dzięki szerokiemu zakresowi regulacji, sprawdzonemu profilowi. Jeśli mówimy o tylnych jeźdźcach, to na sofie o wzroście nie większym niż 185 centymetrów swobodnie będzie się czuło tylko dwóch pasażerów. W przeciwnym razie będzie bardzo mało miejsca na kolana.

Po drodze

Za wyjątkową dynamikę warto podziękować 3,6-litrowemu silnikowi. Jest responsywny w całym zakresie obrotów i ma wyraźny pickup w średnim zakresie. Skrzynia biegów płynnie zmienia biegi, chociaż dopuszcza opóźnienia.

Układ kierowniczy jest dość wrażliwy, pouczający. Banki podczas przechodzenia zakrętów są umiarkowane, a także nagromadzenie. Jednocześnie zawieszenie o dużej energochłonności zapewnia wysoką płynność jazdy na małych, średnich nierównościach.

O modelu następcy

W 2015 roku został zaprezentowany na jednej z prestiżowych wystaw w USA. Został pozycjonowany przez amerykańską firmę jako następca modelu SRX. Ostatni zjechał z linii montażowej w 2016 roku.

Cadillac XT5 otrzymał zupełnie inną konstrukcję nadwozia, wnętrze, a także nową platformę. Silniki są w stanie wyłączyć niektóre cylindry w celu poprawy efektywności paliwowej, a adaptacyjne zawieszenie ma kilka trybów pracy. Samochód można kupić na rynku Federacji Rosyjskiej w cenie 2 milionów 990 tysięcy rubli.

Zdjęcia wszystkich generacji Cadillaca SRX:

Ten model to pierwszy crossover w ofercie. Cadillac stoi o krok poniżej flagowej linii koncernu Cadillac – Eskalada/Eskalada, ale przy skromniejszych gabarytach i klasie, już w podstawowej wersji ma prawie dokładnie to samo wyposażenie. Projekt / Cadillac SRX 100% rozpoznawalny, ponieważ całkowicie odzwierciedla całą linię wyprodukowanych Cadillac. Kanciaste, cięte formy, szybkie linie wytłoczeń i nadwozie jako całość, a także wysoko zamontowane reflektory i tylne światła, kontynuują ideę stylistyczną zawartą we wcześniej ogłoszonych modelach. CTS oraz XLR. W / Cadillac SRX pomysły są wcielane, najpierw testowane na samochodzie koncepcyjnym ” Wizja».

Idealne połączenie luksusowego wnętrza, niezapomnianego designu i doskonałych osiągów ze stylem Cadillaca przyczynia się do stabilnego popytu na Cadillac SRX / Cadillac SRX, zarówno ze strony oficjalnych dealerów, jak i na rynku wtórnym.

Cechy konstrukcyjne Cadillaca SRX / Cadillaca SRX obejmują sztywne nadwozie nośne, przednie i tylne (multi-link) aluminiowe zawieszenie montowane na ramie pomocniczej, a także autorski system zaprojektowany do zmiany sztywności amortyzatorów, w zależności od nawierzchnia drogi, MRC - Magnetyczna kontrola jazdy.

/Cadillac SRX, ma stylową osobowość i jest w stanie zaskoczyć każdego, nawet najbardziej ambitnego kierowcę, ponieważ został stworzony praktycznie z myślą o drogach Rosji - nie przejmuje się dołami, śniegiem czy nierównymi nawierzchniami, pokonuje wszelkie przeszkody dzięki komfort tkwiący tylko w samochodach klasy VIP.

Pierwsza generacja: 2004-2009

Pierwsza generacja SRX została zbudowana na platformie GM Sigma, skupiający kilka samochodów Cadillac: STS, SRX oraz CTS. Kupującym zaoferowano dwie opcje silnika: sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V LY7 Linia GM High-feature, która miała moc 255 sił i moment 344 Nm, a także ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V gwiazda Północna LH2 o pojemności 320 „koni” z momentem obrotowym 427 Nm. Produkowano zarówno samochody z napędem na wszystkie koła, jak i na tylne koła, które były wyposażone w dwie opcje skrzyni biegów: pięciobiegową automatyczną 5L40-E lub sześciobiegowa adaptacyjna automatyka.
Samochód, jak wszystkie Cadillaki, wyróżniał się wyjątkowym poziomem komfortu: skórzane wnętrze i boczne kurtyny powietrzne były opcją standardową; wersja V8 posiadała również podgrzewane przednie fotele i drewniane wykończenia. Wersja podstawowa zaczynała się od 38 800 USD, a wersja V8 zaczynała się od 45 800 USD.

SRX trzykrotnie otrzymał nagrodę "Najlepszy luksusowy SUV" magazynu "Car & Driver" - w 2004, 2005 i 2006; dodatkowo - nagroda „Pojazd terenowy roku w Ameryce Północnej” w 2004 roku („Ciężarówka roku w Ameryce Północnej” 2004”)

Pierwsza generacja SRX była dostępna w roku modelowym 2009.

Cadillac SRX 2004-2009 Instrukcja obsługi

Oryginalna instrukcja obsługi Cadillaca SRX pierwszej generacji (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Instrukcja obsługi Cadillac SRX) w języku angielskim. Zawiera wiele niezbędnych informacji, począwszy od opisu obsługi pojazdu, a skończywszy na objętości zbiorników do napełniania i zalecanych rodzajach płynów.
Pobierz instrukcję obsługi Cadillaca SRX w formacie PDF.

Oferujemy również pobranie krótkiego, pełnokolorowego przewodnika wprowadzającego do głównych elementów sterujących samochodu: oświetlenia, siedzenia, sterowania dźwiękiem itp.
Pobierz kolorowy przewodnik PDF pierwszej generacji Cadillaca SRX.

informacje referencyjne

Rozmiar wycieraczki Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Wycieraczki przednie:
  • lewy (kierowcy) 56,5 cm (22 cale)
  • prawy (pasażer): 53,3 cm (21 cali)
• Wycieraczka tylna: 33 cm (13 cali)

Druga generacja: 2010-obecnie

W roku modelowym 2010 Cadillac wprowadził zupełnie nowy SRX oparty na samochodzie koncepcyjnym. Cadillac Provoq. Samochód oparty na platformie GM Theta Premium (wraz z takimi autami jak Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X i nawet Daewoo Winstorm) i ma wersje z napędem na wszystkie koła i na przednie koła. Nowa generacja niestety straciła silnik Northstar V8, nabywając w zamian trzy nowe jednostki: sześciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,8 litra w kształcie litery V LP9 Zaawansowany (300 KM, 350 Nm, tylko rok modelowy 2010), 3.0-litrowy silnik V6 o wysokich parametrach z indeksem LF1(265 sił, 302 Nm) i wreszcie wysokowydajny silnik V6 LFX o pojemności 3,6 litra (308 sił, 359 Nm), który wszedł do produkcji w roku modelowym 2012.

Podstawowy pakiet Cadillaca SRX/Cadillac SRX za 69 000 USD obejmuje dzisiaj ABS, system kontroli stabilności Stabilitrak akcesoria full power wraz z elektrycznie regulowanym zespołem pedałów, 6 (sześć!) poduszek powietrznych, reflektory wyposażone w lampy ksenonowe, klimatyzacja z wydzielonymi strefami (kierowca/pasażer), czujniki parkowania, tempomat, system audio premium ze zmieniarką CD firmy Spółka bose i oczywiście MRC (Magnetyczna kontrola jazdy- amortyzatory o zmiennej sztywności). Dodanie panoramicznego szyberdachu i odtwarzacza DVD zwiększy wartość samochodu do 74 150 USD.

Silniki i skrzynie biegów

Recenzje o Cadillac SRX

Oczywiście wszystko nie idzie dobrze i w Internecie zawsze można natknąć się na negatywną opinię o dowolnym samochodzie - Cadillac SRX / Cadillac SRX oczywiście nie jest wyjątkiem (pisownia oryginału jest zachowana, dane poufne są wykluczone):

Wadliwy Cadillac jest normalny dla General Motors!

W sierpniu 2008 kupiłem w salonie nowego Cadillaca SRX 3.6 w kolorze perłowo-białym *******, z lukiem dachowym i innymi fajnymi opcjami. Niestety, dobrze przemyślany samochód uderza swoją niską jakością i jest substandardowym produktem rosyjskiego montażu:

1. Niewłaściwe spawanie nadwozia. Szczelina na dachu między szyberdachem a bocznym słupkiem dachu za pomocą szpilki.
2. Z powodu tego samego nieprawidłowego spawania przednie drzwi kierowcy uderzają o podsufitkę, przez co metal ramy drzwi i dachu zostaje zużyty.
3. Skrzypienie salonu. Ile samochodów miałem - po raz pierwszy muszę jeździć takim cudem. Jeżdżę tylko przy włączonej muzyce, żeby się nie nudzić.
4. Kaptur ociera się o karoserię w okolicach reflektorów, przez co ściera się nie tylko lakier, ale i metal.
5. Wspornik mocowania pokrywy bagażnika rdzewieje.
6. Tłumik uderza w ciało
7. Puka w przednim zawieszeniu, nawet podczas jazdy po płaskiej drodze
8. Mariaż montażu przedniego panelu kabiny z górną belką to szczelina 2-3 mm, ale w ogóle nie powinna istnieć.
9. Wąż beczki spryskiwacza szyby przedniej odpadł przy pierwszych 1000 km
10. Nierówne dokowanie dolnych plastikowych części kabiny
11. Odpadła część deflektora kuchenki po stronie kierowcy.
12. Kratka chłodnicy wycierana przez maskę do plastiku
13. Różnica polega na prześwitach tablicy rozdzielczej i przednich drzwi.
14. Nieregularność i brak malowania wewnętrznych części karoserii, co spowoduje wczesną korozję.
15. Pod maską karoseria miejscami nie do końca pomalowana
16. Łuszcząca się farba na tapicerce drzwi kierowcy
17. Klimatyzator czasami nie działa
18. Właz nie zamyka się przy pierwszej próbie, nie osiągając 10-15 cm przed zamknięciem, otwiera się ponownie.
19. Rozerwana osłona przeciwsłoneczna kierowcy.
20. Lewa spryskiwacz szyby nie jest zamocowana we właściwej pozycji.
21. Obcy hałas z deflektorów pieca

Wniosek: Najprawdopodobniej mariaż spawania, malowania nadwozia i montażu. Jakość nie odpowiada nie tylko segmentowi premium, ale ogólnie standardom montażu każdego samochodu. Czekam na wyniki badania kryminalistycznego. Ten samochód prawie nie spadł z transportera. Wygląda na to, że samochód został zmontowany w podziemnym serwisie. Rosyjski VIN - XWFEE437180****** Przy takich wadach General Motors i dealer samochodowy Tradeinvest odmawiają spełnienia jakichkolwiek zobowiązań gwarancyjnych, nie tylko zwrotu samochodu, ale także jego naprawy! Zrzuć wszystko na klienta! Czekam na rozprawę.

Takie problemy nie są normą dla Cadillaca i są najprawdopodobniej spowodowane montażem krajowym i nieodpowiednią kontrolą jakości jednej ze zmian. SRT Vita-Motors naprawia Cadillac SRX/Cadillac SRX od momentu pojawienia się tych samochodów w Rosji: z całą odpowiedzialnością możemy powiedzieć, że nie ma takich problemów z samochodami montowanymi za granicą. Mamy nadzieję, że opisany powyżej przypadek to tylko nieszczęśliwy wypadek, a nie ogólny trend.

Problemy Cadillac SRX

A teraz trochę o „smutku”: jakie „zasadzki” czekają na właściciela Cadillaca SRX / Cadillaca SRX? Krótko o najważniejszej rzeczy - koszty utrzymania oczywiście nie przestraszą właściciela samochodu marki premium (na pewno pierwszego, ale potencjalni właściciele z drugiej ręki uważają, że informacje nie będą wydawać się bezużyteczne).

Problemy elektryczne Cadillaca SRX

Najprostsza rzecz: wydaje się, że żarówka czołowa, o czym tu mówić?

Ale to jest na początku niedoświadczone, spójrz! Ale w rzeczywistości ujawnia się wiele szczegółów - po pierwsze, żarówka jest tutaj (zwykły ksenon) i st o w oryginale to ponad sto dolarów (nieoryginał to połowa ceny), ale to nie jest najważniejsze - będziesz musiał go wymienić zdemontować zderzak(!) Po drugie, może się okazać, że problem nie tkwi w żarówce, ale w bloku zapłonu. Nonsens? Zupełnie nie: ksenonowa jednostka zapłonowa kosztuje nie więcej niż pięćdziesiąt dolarów, ale jest to zestaw niestandardowy (na przykład do montażu w Zhiguli), ale mówimy o Cadillacu i ... jednostka zapłonowa nie jest dostarczana oddzielnie od reflektora i zintegrowany nie tylko z modułem sterowania zasięgiem reflektorów, ale także z modułem spryskiwaczy reflektorów!

Najważniejsze jest to, że naprawienie problemu z przyciemnioną żarówką reflektora może kosztować właściciela co najwyżej 250 USD. wymiana żarówki z demontażem zderzaka, a w razie potrzeby 2200 USD wymiana zintegrowanej ksenonowej jednostki zapłonowej. Oczywiście można próbować „hodować” światło z niedrogich bloków na sprzedaż, ale wynikiem takiego pseudostrojenia będą girlandy wiecznie palących się urządzeń sygnalizacyjnych na wyświetlaczu informacyjnym i desce rozdzielczej - moduły monitorujące osiągi samochodu będą natychmiast zauważ zmianę!

Problemy z zawieszeniem Cadillaca SRX

Cudowne amortyzatory MRC (Magnetyczna kontrola jazdy) rzadko wymagają wymiany, ale czasami trzeba je wymienić, a to w ogóle też nie jest tanie - wymiana jednego amortyzatora Cadillac SRX będzie kosztować 1700 USD, nie licząc kosztów prace ślusarskie, aby wymienić amortyzator. Podczas gdy samochód jest nowy, amortyzatory można wymieniać pojedynczo, ale zwykle jest to problem dealera gwarancyjnego, ale po pewnym czasie wymień amortyzatory będą musieli być parą i na własny koszt.

Jeśli nie zwrócisz uwagi na etykietę ostrzegawczą na czas Kontrola jazdy serwisowej, być może będziesz musiał wydać na wymiana wszystkich czterech amortyzatorów, a to już 1700 × 4 = 6800 USD, bez kosztów pracy. Co, nawiasem mówiąc, jest równe kosztowi nowego Daewoo Matiz w konfiguracji „luksusowej” z klimatyzacją.

Ktoś na pewno chce tu oszczędzać, jednak nie zapominaj o tym dalej MRC"związany" i system stabilizacji pojazdu (System stabilności), więc wysiadaj montaż tanich amortyzatorów bez MRC (po 200 USD każdy) nie będzie działać. Możesz też spróbować wymienić oprogramowanie układowe PCM (« zmienić oprogramowanie układowe jednostki sterującej”), aby sygnalizatory i „linia pełzania” zgłaszające awarię nie działały na nerwy, ale niewiele osób, które kupują Cadillaca, chce naprawa budżetowa używaj chińskich lub domowych zamienników.

Fani klasycznych Amerykanów chcą od razu powiedzieć – aby uzyskać płynne i wygodne zawieszenie o długim skoku, nie ma amortyzatorów, nigdy nie było i nigdy nie będzie. Ten samochód został zbudowany do innych celów i z myślą o europejskich kolegach z klasy, dlatego polecam od razu zwrócić uwagę przy wyborze samochodu na inne modele koncernu Cadillac.

Warto chyba zwrócić uwagę na piasty Cadillaca, które na tym modelu „giną” niemal nagle (choć przebieg przed wymianą jest dość duży – co najmniej 100 000 km). Na wymiana piasty, zaleca się używać oryginalne części Cadillaca, bo żaden nieoryginalny producent nie jest w stanie dogonić zasobu swojego produktu nawet do połowy zasobu oryginału.

Problemy z hamulcami

Szczerze słaba jak na tak żwawą zwrotnicę, hamulce też wymagają uwagi zbyt często – jeśli nie wszystkie wymiana oleju, to przez jeden na pewno właściciel oczekuje nie tylko Wymiana klocków hamulcowych Cadillac SRX, ale również wymiana tarczy hamulcowej. Niezwykle rzadko tarcze z klockami „chodzą” dłużej, ponieważ nabywcy Cadillaca SRX / Cadillaca SRX nie kupują go do jazdy z prędkością dozwoloną przez przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej. Taki Problem z hamulcem Cadillaca SRX można go łatwo wyeliminować, wystarczy użyć tarcz i klocków od producentów tuningowych układów hamulcowych przy wymianie, po prostu, do wykonania tuningowy układ hamulcowy Cadillac SRX: w zależności od grubości portfela dostępne są zestawy od EBC zanim Brembo. strojenie hamulców nie tylko sprawi, że będziesz mniej zwracać na siebie uwagę, ale również znacznie wzrośnie Skuteczność hamowania Cadillaca ogólnie.

Problemy z silnikiem Cadillaca SRX

Latem znacznie wzrastają szanse na przegrzanie silnika, który jest niezwykle wrażliwy na przegrzanie. Oznacza to, że lista prac sezonowych przygotowujących samochód do eksploatacji w okresie wiosenno-letnim musi zawierać: kontrola układu chłodzenia- wydajność wentylatorów elektrycznych, sprzęgło wiskotyczne głównego wentylatora chłodzącego, wydajność pompy i moment otwarcia termostatu. Ale najważniejsza jest oczywiście czystość ogniw grzejnika, ponieważ „kanapka” trzech grzejników ( chłodnica klimatyzacji,, chłodnica automatycznej skrzyni biegów oraz chłodnica główna silnika,) przedmuchanie, nawet przy trzech wentylatorach pracujących z pełną mocą, jest prawie niemożliwe. Po oględzinach grzejniki są zwykle oddokowane, dekoracyjna kratka chłodnicy jest usuwana i najpierw wodą pod ciśnieniem, a następnie powietrzem (sprężarka o wydajności 6 atmosfer lub więcej), zagęszczonymi zanieczyszczeniami, które zakłócają normalne wymiany ciepła są usuwane. Pamiętaj – przegrzany silnik to początek poważnych Problemy z silnikiem Cadillaca SRX, od zapieczonych pierścieni i kolosalnych zużytych olejów (do 1-2 litrów na 1000 km), po awarię uszczelki podgłowicowej, co przy całkowicie aluminiowym silniku spowoduje niemały ból głowy i niehumanitarną cenę za naprawę.

Northstar V8 VVT 4.6L to zaawansowany silnik o doskonałych osiągach, ale wymaga „delikatnego” ostrożnego podejścia (wyraźne przejście Planowana konserwacja Cadillaca, codzienna kontrola poziomu oleju i prawidłowo działający system chłodzenia).

Problemy z elektroniką Cadillaca SRX

Na koniec chciałbym porozmawiać o najczęstszym problemie Cadillaca SRX / Cadillac SRX - okresowym zanikaniu komunikacji cyfrowej między modułami. Od pomyłki Utracona komunikacjażaden właściciel Cadillaca / Cadillaca nie jest ubezpieczony i mówimy o całej linii koncernu, a nie tylko o CPX / SRX, chociaż oczywiście liderami w tym temacie są SRX i CTS.

Nie oznacza to wcale, że okablowanie i linie cyfrowe Cadillaca są bardzo słabe, w żadnym wypadku: w większości przypadków problemy są związane z oprogramowaniem ( firmware modułów kolokwialnie) na drugim miejscu pod względem awarii są same moduły, niestety jakość użytych części jest daleka od ideału, a co za tym idzie zasób wielu węzłów jest niewielki. I dopiero w ostatniej turze możesz zgrzeszyć na okablowaniu.

Problem z rozrządem w pojazdach Cadillac z silnikiem V6 3.6L

Jednym z najczęstszych problemów związanych z silnikiem 3.6, tak uwielbianym przez GM, jest rozciąganie łańcucha rozrządu. Jak to się manifestuje? Najpierw kierowca jest zalany błędami Check Engine, zgodnie z listą:

• DTC P0008- Bank wydajności systemu położenia silnika1
• DTC P0009– Wydajność systemu pozycji silnika Bank2
• DTC P0010– Obwód sterowania elektromagnesu siłownika pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP), bank 1
• DTC P0013– Obwód sterowania elektromagnesu elementu nastawczego położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych (CMP), bank 1
• DTC P2088– Obwód sterowania solenoidu siłownika pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP) – niskie napięcie, bank1
• DTC P2089- Wysokie napięcie obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego siłownika pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP), bank 1

Pośrednio te kody jednostki sterującej silnika (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC mogą wskazywać na problem: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2095, DTC P0011 , DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Na czym dokładnie polega problem i jak się objawia? A wszystko, jak zwykle, jest dość proste: rozciągnięte łańcuchy rozrządu w silniku V6 3.6L nieuchronnie prowadzą do nieprawidłowego działania układu rozrządu, co z kolei prowadzi do niestabilnej pracy silnika, obniżonych charakterystyk mocy, szczególnie w warunkach przejściowych i zwiększonego paliwa konsumpcja. Mówiąc najprościej, niekontrolowany rozciągnięty łańcuch „przesuwa” rozrząd, doprowadzając do szaleństwa sterownik silnika.

Właśnie to wskazują powyższe kody błędów (i utrzymujący się wskaźnik Check Engine): rozsynchronizowanie (niedopuszczalność odczytów, niespójność) czujników wałka rozrządu i wału korbowego. Specjalista od razu zrozumie o co chodzi, a zestawienie większości diagnostów usług niepodstawowych będzie najczęściej sprowadzało się do zaleceń wymiany jednego lub drugiego czujnika (czujnik położenia wałka rozrządu / wału korbowego), naprawy okablowania lub aktualizacji rzekomo „latającego” ” firmware sterownika silnika (ECM, Engine Control Module ).

Wymiana łańcuchów rozrządu (łańcuchów rozrządu) w samochodach Cadillac CTS / STS / SRX dla silników o pojemności 3,6 l to niestety standardowa operacja wykonywana przez mistrzów centrum technicznego Vita-Motors. Nawiasem mówiąc, silnik V6 o pojemności 3,6 litra jest również instalowany w innych modelach samochodów produkowanych przez General Motors, na przykład Buick Enclave i Chevrolet Camaro, a także GMC Acadia, Chevrolet Traverse i Saturn Outlook, które mają dokładnie takie same problemy z mechanizmem dystrybucji gazu, jak co bardziej znamienici bracia w koncernie.

Co może pójść źle? Klient płaci za diagnostykę, czyli de facto odczytywanie kodów usterek z nieprawidłową interpretacją (interpretacją) i ze spokojną duszą przygotowuje się do zapłaty za zalecaną pracę, która z kolei nie przyniesie absolutnie żadnego rezultatu, poza zmarnowanym czasem i gotówka.

Istnieje kategoria właścicieli, którzy wolą skontaktować się z serwisem, gdy nie można już zrezygnować z minimalnego programu, chociaż do pewnego momentu możliwe jest wyeliminowanie wady przy minimalnych kosztach pracy. Serwisy dealerów GM oferują elektroniczne „rozwiązanie” problemu - zmianę oprogramowania układowego ECM (Engine Control Module), ale odbywa się to tylko w celu opóźnienia roszczeń właściciela do zobowiązań gwarancyjnych producenta. Innymi słowy, zmodyfikowany program po prostu przestaje zauważać odczyty poza zakresem jednego lub więcej czujników położenia wałka rozrządu i/lub wału korbowego w silniku 3,6 litra. Swoją drogą, na NordStar 4.6L V8 nie ma takich problemów, mają swoje, ale to temat innego artykułu.

Jakie jest więc ryzyko skontaktowania się z dealerem (autoryzowanym) centrum serwisowym z opisanym problemem? Naprawa samochodu jest jak lekarstwo – można leczyć, albo można zagłuszyć objawy i dyskomfort np. środkami przeciwbólowymi. Tak właśnie dzieje się tutaj - wada pozostaje taka, jak była, ale autodiagnostyka ECM nie widzi już usterki. Czy to jest dobre i właściwe, zależy od Ciebie. Wszystko skończy się dość przewidywalnie - wymieniając łańcuchy rozrządu, ale stanie się to dopiero pod koniec okresu gwarancyjnego i zostanie zlikwidowane na koszt właściciela!

Vita-Motors, w przeciwieństwie do dealerów, w początkowej fazie problemu może rozwiązać problem w sposób „mechaniczny”. Ma decydować, a nie oszukiwać czujności systemu autodiagnostyki ECM. Posiadamy własne know-how, które było wielokrotnie testowane i jest absolutnie zdolne - wdzięczne pozytywne opinie właścicieli samochodów na temat mistrzów Vita-Motors są najlepszym tego potwierdzeniem. Całkowity koszt rozwiązania problemu spowodowanego rozciągnięciem łańcuchów rozrządu silnika V6 3.6L firmy General Motors to 15 000 rubli (marzec 2015), w tym koszty pracy i materiałów eksploatacyjnych.

Jeśli minął punkt braku zwrotu, to znaczy samochód dotarł do serwisu z nieodwracalnym uszkodzeniem napędu rozrządu, specjaliści Vita-Motors kompetentnie wymienią uszkodzone części. Nie zmieniamy wszystkiego po kolei, choć nowe jest lepsze niż dobre, ale rozsądne oszczędności dla klienta to nasza mocna strona - Vita-Motors nigdy nie będzie obciążyło Cię za dużo, nie wahaj się. Koszt wymiany łańcuchów rozrządu w Vita-Motors będzie kosztował klienta 20 000 rubli (marzec 2015 r.). Dokładny koszt części zamiennych zostanie ustalony po odpowiedniej diagnostyce, „zestaw standardowy” na dziś (marzec 2015), w skład którego wchodzą łańcuchy rozrządu, rolki napinacza, szczęki amortyzatora, przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego, zestaw uszczelek itp. będzie kosztować klienta około 40 000 rubli (700 USD). Potrzebny będzie również oczywiście olej silnikowy i płyn niezamarzający.

UWAGA! Nawet z numerem VIN samochodu, zamawianie części zamiennych nie jest takie proste. jak może się wydawać na pierwszy rzut oka - łańcuchy ustawione fabrycznie na 3,6 mogą być zarówno dwurzędowe jak i jednorzędowe i albo wszystkie trzy łańcuchy będą takie same, albo 2/1, albo 1/2 i program robi nie filtruj tego, sprawdź Jedyny sposób to otworzyć pasek rozrządu! Zdecydowanie odradzamy zamawianie części zamiennych z wyprzedzeniem., może z wyjątkiem zestawu uszczelek - tutaj wszystko jest jasne.

Czy można uniknąć problemu z łańcuchami rozrządu w silnikach 3.6 i co jest do tego potrzebne? Odpowiedź jest prosta - do silnika należy wlewać tylko olej zgodny z zaleceniami (Instrukcja Napraw) producenta do użytku w Twoim regionie, dostosowany do sezonowości i ścisłego przestrzegania przepisów w zakresie okresów wymiany.

Do użytku w Moskwie i regionie moskiewskim Vita-Motors zaleca stosowanie olejów Mobil 5w30. Nasz serwis to oficjalnie autoryzowany ośrodek Mobil 1 w obszarze metropolitalnym. Zalecamy wymianę w zależności od trybu pracy - zima/lato, korki/autostrada itp. - mistrzowie pomogą Ci wybrać indywidualny plan wymiany oleju silnikowego. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zaleceń, nie będziesz mieć żadnych problemów z łańcuchami rozrządu.

Naprawa Cadillaca SRX

To chyba właściwie wszystko, co musisz wiedzieć o przyszłym właścicielu Cadillaca SRX / Cadillaca SRX. Powodzenia w zakupie i przyjemności posiadania tego wspaniałego samochodu.

Profesjonalnie wykonują specjaliści serwisu samochodowego Vita-Motors Naprawa Cadillaca SRX, Diagnostyka zawieszenia Cadillaca SRX i inne prace, takie jak naprawy i Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Cadillac SRX, Naprawa silnika SRX. Nasze doświadczenie pozwala nam śmiało powiedzieć, że jesteśmy jednymi z najlepszych Serwis samochodowy Cadillac SRX w Moskwie. Zobacz cennik napraw i diagnostyki i zarezerwuj naprawę Cadillaca SRX.

Zmiany zostały wprowadzone w 2006 roku, w sierpniu teraz do sprzedaży trafił Cadillac SRX z całkowicie przeprojektowanym wnętrzem - stał się jeszcze bardziej nowoczesny, wykonany z wysoką jakością, a życzenia europejskich nabywców zostały uwzględnione. Główne zmiany zostały wprowadzone na panelu przednim, pozostał przy nim zwykły kształt, tylko teraz będzie wyglądał solidniej. Dokonano zmian w konsoli środkowej i tunelu, elementach sterujących, wszystkich wylotach powietrza i desce rozdzielczej, zyskały one nowy kształt i układ. Ogólnie wnętrze i linie zyskały gładkie i zaokrąglone kontury, ale starano się też wybierać droższe i lepsze materiały do ​​dekoracji.

Pod koniec 2007 roku samochód, który posiada silnik V8, został wyposażony w sześciobiegową wersję, do wersji „sportowej” można zamówić 18 lub 20-calowe koła.

Model produkowany jest w fabryce Lansing Grand River.

Projekt

Wygląd crossovera nie jest zły, jest trochę agresji, co powinno zadowolić młodą publiczność. Przód to kaptur reliefowy, duża optyka halogenowa z soczewką. Wykorzystuje chromowaną osłonę chłodnicy w kształcie trapezu. Zderzak Cadillaca SRX otrzymał elementy aerodynamiczne, okrągłe światła przeciwmgielne z chromowanymi wykończeniami i plastikową osłoną.

Świetna okazała się również część boczna, która ma spuchnięte i lekko pochyłe nadkola, w których znajdują się 18-te tarcze. Jeśli istnieje chęć, możesz za dodatkową opłatą zainstalować 20. koło. Jest blaszka, która usuwa gorące powietrze z układu hamulcowego, a od jego górnej i dolnej części biegnie linia tłoczenia. Okno posiada chromowaną ramę, a na dachu niedekoracyjne relingi dachowe.

Z tyłu zastosowano również wysokie reflektory z częściowo LED-owym wypełnieniem. Pokrywa bagażnika jest masywna, posiada wypukłość, a w jej górnej części znajduje się spoiler, na którym powielany jest repetytor świateł hamowania. Tylny zderzak jest bardzo prosty, posiada plastikowe osłony, a pod nim dwie rury układu wydechowego.

Wymiary nadwozia:

• długość - 4834 mm;
• szerokość - 1910 mm;
• wysokość - 1669 mm;
• rozstaw osi - 2807 mm.

Salon Cadillac SRX

Wewnątrz będziesz zadowolony z dobrej jakości materiałów i samego montażu. Również duża ilość wolnego miejsca nie powinna być mniejsza. Wnętrze pokryto skórą, przedni rząd siedzeń otrzymał wygodne fotele z elektryczną regulacją. Tył może pomieścić 3 pasażerów i tam w zasadzie jest też wystarczająco dużo miejsca i nie powinno być narzekań na dyskomfort.

Kierowca dostanie wygodną 3-ramienną kierownicę ze skórzanym wykończeniem i aluminiowymi wstawkami. Również na kierownicy znajduje się duża liczba przycisków do sterowania mediami i tempomatu. Szykownie prezentuje się również deska rozdzielcza, zastosowano tu duże czujniki analogowe z pięknym podświetleniem, a pośrodku umieszczono duży komputer pokładowy, który wyświetla wiele przydatnych informacji.

Konsola środkowa ma duży dotykowy system multimedialny i nawigacyjny. Poniżej znajduje się kilka przycisków do sterowania tym wszystkim. Ten panel można otworzyć, a za nim będzie nisza na drobiazgi. Nieco niżej znajduje się gniazdo na dyski i kolejna nisza otwierająca na drobiazgi. Tunel ma selektor biegów Cadillac SRX, przycisk elektronicznego hamulca postojowego i uchwyty na kubki.

Przestrzeń w bagażniku z pewnością ucieszy rodzinę, ponieważ jego objętość wynosi 827 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu można uzyskać 1730 litrów. Złożenie tylnych siedzeń jest niezbędne do przewożenia naprawdę dużych ładunków.

Specyfikacje

W linii tego samochodu są tylko dwa silniki, pierwszy to atmosferyczna benzyna V6, która przy objętości 3 litrów wytwarza 249 koni mechanicznych. Przy takiej mocy auto rozpędza się do setek w 8,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 200 km/h.

Druga jednostka jest w zasadzie dokładnie taka sama, ale jej objętość jest większa o 0,6 litra, co pozwoliło mu osiągnąć 318 koni mechanicznych. Dynamika z jakiegoś powodu w ogóle się nie zmieniła. Ten silnik zużywa dużo, jeśli jeździsz cicho w mieście, będziesz miał 23 litry 95. benzyny, na autostradzie liczba ta spada do 16 litrów.

Oba silniki są połączone z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pierwsza wersja silnika ma napęd na przednie koła, a samochód z drugą jednostką będzie wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Regulowane zawieszenie. System sterowania jest bardzo szybki, konwertuje 1000 sygnałów na sekundę o stanie drogi. System ten poprawia obsługę Cadillaca SRX. To pierwsza maszyna z regulowanym zawieszeniem.

Cena £

Zwrotnica oferowana jest tylko w 2 wersjach wyposażenia, koszt wersji Base wynosi 2 150 000 rubli i oto czym zadowoli swojego właściciela:

• skórzana tapicerka;
• fotele elektryczne;
• kontrola klimatu;
• Tempomat;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• system audio Bose;
• uruchomić silnik za pomocą przycisku;
• czujnik światła.

Topowy sprzęt CPX jest droższy, a mianowicie 2 900 000 rubli i będzie wypełniony następującymi elementami:

• pamięć regulacji;
• ogrzewanie przedniego i tylnego rzędu;
• wentylacja przednich siedzeń;
• monitorowanie martwego pola;
• kontrola pasa;
• pomóc ruszyć pod górę;
• system unikania kolizji;
• Tylna kamera;
• nawigacja;
• system sterowania głosowego;
• Czujnik deszczu;
• dostęp bez klucza;
• bagażnik elektryczny.

To samochód o jasnej charyzmie, niezawodny i bezpretensjonalny, umiarkowanie ekskluzywny. Zewnętrznie auto jest oryginalne, uwaga zwrócona na niego jest od razu zauważalna.

Wideo

Cadillac SRX jest najlepiej sprzedającym się crossoverem tego producenta zarówno w jego ojczyźnie, w USA, jak iw naszym kraju. W 2012 roku ogłoszono nadchodzącą transformację modelu, a w zeszłym roku na New York Auto Show został zaprezentowany nowy Cadillac SRX. Crossover w nowej odsłonie dotarł do Rosji całkiem niedawno.

Historia Cadillaca SRX

Cadillac SRX - naprawdę solidny amerykański crossover

Cadillac SRX urodził się dziesięć lat temu, w 2004 roku. W ciągu następnych dwóch lat crossover stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie i był dwukrotnie nominowany do tytułu Samochodu Roku. W 2009 roku światło dzienne ujrzała druga generacja popularnego crossovera, który stał się nie mniej popularny niż jego poprzednik.

- Niedrogie i dobrze wyposażone samochody. Ich szczegółowy opis znajdziesz w naszym artykule.

Druga generacja została stworzona na bazie samochodu koncepcyjnego Provoq, który z kolei bazuje na platformie z napędem na wszystkie koła o nazwie GM Theta Premium. Wiosną 2012 roku GM ogłosił zamiar aktualizacji Cadillaca, w wyniku czego rok później pojawiła się odnowiona wersja crossovera SRX.

Nowy Cadillac SRX został przekształcony zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Cechy wyposażenia technicznego zasługują na osobny artykuł, więc musimy zastanowić się nad głównymi różnicami między trzecią generacją crossovera a GM.

Wygląd Cadillac SRX

Zewnętrznie zwrotnica jest również monolityczna i agresywna. Fasetowane szczeliny na ogromnej fałszywej osłonie chłodnicy są teraz pokryte chromem, w samym środku znajduje się duży emblemat firmy. Przednie i tylne zderzaki stały się gładsze i bardziej wyraziste. Teraz z przodu pyszni się kompaktowa szczelina wlotu powietrza, po bokach której znajdują się światła przeciwmgielne w chromowanym wykończeniu. Przekształceniu uległy również felgi aluminiowe ze stopów lekkich o średnicy 20 cali.

Z boku Cadillac wyróżnia się dużymi promieniami łuku i wlotami powietrza na przednich błotnikach, które, nawiasem mówiąc, mają teraz własne podświetlenie. Dach lekko spadzisty, kopulasty. Drzwi mają wysoką linię progową i dość zwartą szybę. Od spodu zwrotnica pokryta jest czarną plastikową osłoną. Nadwozie zyskało również inną opcję kolorystyczną - Xenon Blue Metallic.

Obraz crossovera uzupełniają duże pionowe reflektory z adaptacyjnymi światłami biksenonowymi i światłami do jazdy. Z przodu Cadillac SRX wygląda nie tylko brutalnie, ale także asertywnie, a nawet surowo. Wymiary crossovera to 4837 mm długości, 1910 mm szerokości i 1669 mm wysokości z 179 mm prześwitem.

Salon Cadillac zmienił się znacznie bardziej. Jest tak samo solidny jak poprzednio i wygląda na bardzo kosztowny. Odświeżona została konsola środkowa, na desce rozdzielczej pojawił się duży wielofunkcyjny wyświetlacz z portami USB i gniazdem kart SD. Kierownica została podgrzana. Istnieją również przyciski sterujące systemem informacyjnym CUE, który jest zainstalowany na konsoli środkowej. System umożliwia skonfigurowanie systemu audio z akustyką Bose (z ośmioma głośnikami) lub Bose 5.1 na 10 głośników, dostosowanie klimatyzacji. CUE jest również wyposażony w nawigację i wyświetla obraz z kamery cofania.

Fotel kierowcy wygodnie pomieści osobę o niemal każdej budowie. Wszystkie regulacje i ustawienia są na wyciągnięcie ręki, wszystko jest umieszczone ergonomicznie i wygodnie. Kolumnę kierownicy można regulować na głębokość i wysokość, można nawet wyregulować zespół pedałów. Fotel kierowcy posiada ośmiostopniową regulację (z podwójną pamięcią), regulowane podparcie lędźwiowe, ogrzewanie, a nawet wentylację, choć tylko w najwyższych wersjach wyposażenia. Ogrzewanie jest opcjonalnie dostępne dla drugiego rzędu siedzeń.

Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na izolację akustyczną Cadillaca. Zastosowano tu zarówno nowoczesne materiały dźwiękochłonne, jak i wielowarstwowe okna z podwójnymi szybami. Pomiędzy rzędami siedzeń znajduje się system barier konstrukcyjnych, które zapobiegają przedostawaniu się hałasu spod samochodu do kabiny.

Drugi rząd siedzeń w stylu amerykańskim jest wygodny i przestronny, nawet nasza trójka może wygodnie usiąść. W razie potrzeby można zamówić dach panoramiczny z napędem elektrycznym do szyberdachu i żaluzji. Jednak to rozwiązanie jest odpowiednie tylko dla prawdziwych koneserów komfortu. Istnieje wiele opcji wykończenia wnętrza, więc wybór koloru i materiału „dla siebie” nie jest trudny.

Przedział ładunkowy Cadillaca SRX ma pojemność 844 litrów, a po opuszczeniu tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1730 litrów. Tylna klapa wyposażona jest w napęd elektryczny, a kąt jej otwarcia można zmienić.

Spośród nowych funkcji bezpieczeństwa zwracamy uwagę na systemy monitorowania martwego pola, kontrolę pasa ruchu oraz system ostrzegania przed kolizją z przodu iz tyłu.

Specyfikacje Cadillac SRX

W Rosji dostępne są dwie opcje silnika dla Cadillaca SRX. Podstawowy silnik ma pojemność 3 litry i wytwarza moc do 272 koni mechanicznych. Ten V-6 osiąga szczyty przy 7000 obr./min i ma doskonałą dynamikę przyspieszenia. Po zmianie stylizacji silnik stał się nieco bardziej ekonomiczny i nie tak kapryśny w stosunku do jakości benzyny jak wcześniej.

Według oficjalnych danych zużycie paliwa w mieście wynosi ok. 13,6 litra, na autostradzie 8,6 litra, a w cyklu mieszanym ok. 11,2 litra. Maksymalna prędkość z takim silnikiem jest ograniczona do 210 km/h, przyspieszenie do 100 zajmuje tylko 8,5 sekundy. W tym roku silnik został nieco osłabiony (moc zmniejszona do 249 koni) przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego. Zrobiono to, aby zmniejszyć obciążenie podatkowe, które, nie trzeba dodawać, było zbyt duże nawet dla właścicieli Cadillaca.

Inną opcją silnika dla Rosji jest sześciocylindrowa benzyna w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra. Silnik wytwarza aż 318 koni mechanicznych przy 6800 obr./min. Przy 2400 obr/min osiągany jest moment obrotowy 360 Nm. Nic dziwnego, że przy takich danych zwrotnica jest bardzo, bardzo dynamiczna: rozpędza się do setek w 8,1 sekundy, mimo że masa SRX wynosi dwie i pół tony. Oczywiście zużycie paliwa również wzrosło do 16,3 litra w mieście, 8,8 litra na autostradzie i 11,5 litra w trybie mieszanym.

Cadillac SRX jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła i możliwością ręcznej zmiany biegów. Dostępny jest również tryb sportowy. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła zaczął inaczej rozkładać moment obrotowy i jest teraz uzupełniony samoblokującym mechanizmem różnicowym.

Inżynierowie nie zmienili zawieszenia. Oto ta sama kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa konstrukcja z tyłu. Zawieszenie dostosowuje się do warunków drogowych i jest całkowicie niezależne. Wszystkie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe z osuszaniem oraz system ostrzegania o awariach. Układ hamulcowy jest uzupełniony różnymi elektronicznymi asystentami, takimi jak ABS (przy okazji, 4-kanałowy), BAS, TRC, elektryczny hamulec postojowy. Cadillac jest wyposażony we wspomaganie kierownicy o zmiennym współczynniku wysiłku.

Bezpieczeństwo w nowym SRX jest na najwyższym poziomie. Oprócz standardowych przednich poduszek powietrznych, znajdziemy tu także boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne, które chronią również pasażerów z tyłu. Wszystkie pasy bezpieczeństwa są trzypunktowe, zamki drzwi są programowalne.

Ceny i wyposażenie Cadillac SRX

Istnieją 2 opcje konfiguracji Cadillaca SRX: podstawa i góra. Cena podstawowej konfiguracji zaczyna się od 2 059 000 rubli. Za te pieniądze otrzymujesz crossovera z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, dwustrefową klimatyzacją, systemem CUE, akustyką Bose, napędem na wszystkie koła i niezależnym zawieszeniem. Wykończenie, jak już wspomniano, jest tylko wysokiej jakości, więc o komfort nie należy się martwić: choć wyposażenie jest podstawowe, zwrotnica jest premium.

Ale sprzęt z najwyższej półki jest naładowany do maksimum. Do wyboru są oba silniki benzynowe. Do wyposażenia podstawowego dodano wiele przydatnych opcji, oto tylko kilka z nich: trzystrefowa klimatyzacja, skórzane wykończenie, bezkluczykowy dostęp, nawigacja w języku rosyjskim, system rozrywki dla tylnych siedzeń i wiele innych. Cena tej konfiguracji Cadillaca SRX zaczyna się od 2 489 000 i 2 590 000 rubli dla różnych typów silników.

Przetestuj cadillac srx (+wideo)

Mimo sporego wieku Cadillac do dziś wygląda dość świeżo i stylowo. Jest jak wyrzeźbiony z jednego kawałka granitu lub metalu: sylwetka crossovera jest atletyczna i muskularna. Oceń sam: nawet 20-calowe koła są zakopane w ogromnych nadkolach.

Wnętrze SRX jest oczywiście kanciaste, ale ta kanciastość jest na swój sposób elegancka i męska. Na desce rozdzielczej pojawił się nowy wyświetlacz, na którym można wyświetlać jednocześnie do trzech różnych wskaźników. Przy aktywnej jeździe możesz przypadkowo dotknąć przycisków funkcyjnych, ale nie zdarza się to zbyt często. Złącza USB, których są dwa, mogą służyć również do ładowania smartfonów, co jest bardzo, bardzo wygodne.

Cadillac User Experience (CUE) ma pulpit podobny do smartfona, na którym możesz zmieniać kolejność aplikacji według własnych upodobań. System multimedialny nawiasem mówiąc obsługuje sterowanie gestami, dzięki czemu można „przesuwać” utwór od jednego do drugiego, można też powiększyć mapę nawigatora dwoma palcami. Czujnik jest jednak nieco przemyślany, ale winny jest przestarzały procesor. Konsola środkowa stała się również wrażliwa na dotyk, z której można regulować klimatyzację i wentylację siedzeń.

Wewnątrz Cadillaca jest wystarczająco dużo miejsca, możesz ustawić się w sposób, który Ci odpowiada. Fotele mają dobre podparcie boczne, co jest bardzo przydatne podczas energicznego pokonywania zakrętów. Przestronny i na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca przed kolanami. Monitory systemu rozrywki są zamontowane w oparciach przednich siedzeń, znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją. Nawiasem mówiąc, akustyka Bose, oprócz swojego głównego zadania, zajmuje się również aktywną redukcją hałasu, dzięki czemu obce dźwięki w kabinie są prawie niesłyszalne.

Silnik Cadillaca jest dość mocny, ale ta moc jest nieco „zjadana” przez niezbyt szybki „automat”. Nawet w trybie Sport skrzynia długo myśli przed zmianą biegu na wyższy. Ale kiedy bieg jest w górę, samochód nabiera doskonałego przyspieszenia, wyraźnie nie odczuwając braku mocy. Obsługa SRX jest również doskonała. Niezależne zawieszenie pewnie wchodzi w zakręty i doskonale trzyma tor jazdy, co jest bardzo dziwne w przypadku amerykańskich samochodów skłonnych do „toczenia”. Nierówności drogi są dobrze wygładzone, szorstkość asfaltu w ogóle nie jest wyczuwalna, ale w kabinie nadal odczuwalne są znaczne nierówności, ale nie jest to szczególnie denerwujące.

Co zdarzyło się na końcu? GM zaprezentował nam solidnego crossovera z doskonałym zawieszeniem, mocnym silnikiem i przyzwoitym prowadzeniem. Jeśli przyzwyczaisz się do spowalniania czujników, Cadillac nie będzie miał żadnych wad, więc mamy nadzieję, że w przyszłości ta wada zostanie wyeliminowana. Zmiany stylizacji, jak widać, przynoszą korzyści tylko amerykańskiemu samochodowi. Na przykład najnowsze ulepszenie przyniosło wiele dodatkowych opcji i systemów, których nie mają wszyscy koledzy z klasy. Fajnie też, że Cadillac SRX jest przeciętnie tańszy od swoich konkurentów z wielkiej niemieckiej trójki o około pół miliona.

Zawodnicy

Tak się złożyło, że często przy wyborze Cadillaca kupujący porównują go z innym crossoverem premium – Lexusem RX 350. Choć samochody są podobne, to są one projektowane z myślą o zaspokojeniu różnych potrzeb, o czym będziemy rozmawiać dalej. Wygląd crossoverów jest wyraźnie skontrastowany: prostokątny i ciosany Cadillac z zaokrąglonym i wygładzonym Lexusem. Pionowe nakładki na reflektory w porównaniu z tradycyjną techniką oświetlenia poziomego. To kwestia gustu, nic na to nie poradzimy. Ale prawie wszyscy przyznają, że z profilu SRX wygląda świeżo i bardziej muskularnie niż jego konkurent.

Salon Lexusa dosłownie tchnie luksusem i wyrafinowaniem, trudno sobie nawet wyobrazić, kto mógłby tu czuć się nieswojo. Tutaj nawet na ekranie systemu multimedialnego nie pozostały odciski palców, więc już z tego można odnieść wrażenie jakości wystroju wnętrza crossovera. Cadillac jest znowu trochę inny. Mówiliśmy już o ogólnym dłutowaniu i przestrzeni wewnętrznej SRX, więc możesz sobie wyobrazić kontrast z wyrafinowaniem Lexusa. Komfort i wygoda Cadillaca również nie są zajęte, a na dalekie podróże crossover GM jest nie mniej wygodny niż Lexus. Jednak skórzane wykończenie RX wygląda na droższe, a fotel kierowcy ma w pełni elektroniczną regulację i więcej różnych ustawień. Tak więc w Lexusie przednie siedzenia mogą być zarówno chłodzone, jak i podgrzewane.

Cadillac jest generalnie tańszy od Lexusa, co jest niewątpliwie plusem, ale nawet ze wszystkimi dodatkowymi opcjami SRX nie będzie wygodniejszy niż RX 350.

Silnik Lexusa jest nieco mocniejszy i ma wyższy moment obrotowy, a jednocześnie jest nieco bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska niż jednostki napędowe Cadillaca. Lexus jedzie szybciej i aktywniej przyspiesza z zakrętów, a zawieszenie nie odczuwa tak silnych uderzeń. Ale ciekawiej jest pokonywać serię zakrętów i generalnie jechać po autostradzie w Cadillacu. Zawsze będziesz wyróżniać się z potoku samochodów, zachowując dynamikę i pasję.

Co dziwne, Lexus wygląda zbyt idealnie, aby ktoś mógł cieszyć się jazdą Cadillakiem. Przyjemny stosunek dynamiki jazdy i prowadzenia kryje niedociągnięcia w wyglądzie, a wypełnienie SRX, cokolwiek powiesz, jest po prostu wspaniałe.