Co oznacza dsg box? Skrzynia DSG – zalety i wady. Podstawowy projekt DSG

DSG to nowoczesna zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów, która jest aktywnie wykorzystywana w samochodach dużego koncernu Volkswagen. Powszechnie nazywana jest także skrzynią biegów preselektywną. Dziś dowiemy się, dlaczego skrzynia DSG 7 jest lepsza od bardziej znanej automatycznej, jak bardzo jest niezawodna i czy warto kupić samochód wyposażony w nią.

Rodzaje skrzynek DSG

Aby uczynić proces jazdy wygodniejszym i bezpieczniejszym, koncerny samochodowe stale oferują nowe rozwiązania, udoskonalając systemy swoich samochodów. Pewnego razu, wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów, nastąpił prawdziwy przełom w tej dziedzinie. Minęły lata i dziś pojawiają się jeszcze nowsze i bardziej zaawansowane systemy. Mówimy przede wszystkim o skrzyni biegów DSG 7 firmy Volkswagen, która w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów i konwencjonalną manualną skrzynią biegów ma szereg niezaprzeczalnych zalet:

Zmiana biegów za pomocą DSG nie powoduje utraty mocy silnika. Pozwala to osiągnąć maksymalną dynamikę przyspieszenia i zaoszczędzić sporo pieniędzy na paliwie - Twój samochód zużyje o 10-15 procent mniej benzyny;
DSG 7 obsługuje tryb przełączania pomiędzy automatyczną i manualną skrzynią biegów, pozwalając kierowcy samodzielnie wybrać poziom komfortu jazdy.

To dwie główne zalety DSG 2015, ale to one sprawiły, że ta skrzynia biegów stała się prawdziwym hitem, zarówno w momencie jej wprowadzenia, jak i dzisiaj. Nawiasem mówiąc, wyprodukowano już ponad milion tych skrzyń biegów, a Volkswagen nie zamierza przestać.

Jak działa skrzynia biegów DSG?

Zasada działania jest dość prosta, jeśli się o tym przekonasz. Rozpoczynając jazdę, DSG włącza jednocześnie dwa biegi – pierwszy i drugi – jednak na drugim sprzęgło pozostaje otwarte. Kiedy przychodzi czas na zmianę biegu, pierwsze sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka się w tym samym czasie. Można powiedzieć, że cała praca skrzyni biegów DSG 7 i jej analogów opiera się na tym cyklu.

Warto też wyjaśnić, dlaczego DSG często nazywa się zrobotyzowaną skrzynią biegów. Rzecz w tym, że przy zmianie biegów nie stosuje się hydromechaniki, ale hydraulikę kontrolowaną przez specjalną jednostkę Mechatroniki. To cała grupa elementów hydraulicznych i elektronicznych, które połączone są z wieloma czujnikami niezbędnymi do prawidłowej i sprawnej pracy skrzyni DSG 7 w Volkswagenie. Jednostka stale otrzymuje niezbędne dane z czujników, na podstawie których aktywowany jest ten lub inny zaprogramowany algorytm w celu kontrolowania prawidłowej i terminowej zmiany biegów.

Jakie są rodzaje skrzyń biegów DSG?

Oczywiście najpopularniejszym modelem skrzyni DSG jest siódmy. Jednak powszechne są dwa typy, DSG 6 i DSG 7, które są aktywnie instalowane w różnych samochodach Volkswagena. Szósty model pojawił się w 2003 roku, a siódmy trzy lata później.

Główną cechą DSG 6 jest obecność kąpieli olejowej, w której pakiety tarcz pracują w sposób ciągły. Tam są one jednocześnie smarowane i chłodzone. Tym samym stosując szósty model pudełka zyskujesz doskonałą przyczepność. Jednak główną zaletą „szóstki” było ograniczenie wielkości silnika, przy którym można było ją zastosować. Gama jest dość szeroka – od 1,4 litra do 3,2 litra – ale tak ciężka skrzynia biegów (prawie 95 kilogramów) po prostu nie zmieściła się w budżetowych samochodach, których Volkswagen produkuje znacznie więcej. Tak więc w 2006 roku pojawił się drugi typ podobnej skrzyni biegów - DSG 7.

Główną różnicą między „siódemką” a jej poprzednikami jest suche sprzęgło. Co więcej, został opracowany wyłącznie do użytku w samochodach z silnikami o małej mocy, które fizycznie nie są w stanie wytworzyć momentu obrotowego większego niż dwieście pięćdziesiąt niutonów. Tym samym olej w skrzyni DSG 7 nie musi być tak często uzupełniany i wymaga prawie trzy razy mniej niż w przypadku DSG 6. Waga skrzyni wynosi tylko siedemdziesiąt kilogramów, a „zużywa” paliwo o siedem procent mniej niż jego analogi.

Skrzynia biegów DSG 7: problemy i wady

Skrzynia biegów DSG 7 jest uważana za dość niezawodną i wydajną, o czym świadczą recenzje kierowców gromadzone przez dziewięć lat. Jednak problemy i różne niedociągnięcia nadal pojawiają się okresowo. Następnie o najczęstszych problemach DSG 7 i sposobach radzenia sobie z nimi.

Na początek oto lista głównych wad samochodu ze skrzynią biegów DSG:

Będziesz musiał wydać więcej pieniędzy, ponieważ samochód wyposażony w skrzynię biegów DSG kosztuje znacznie więcej niż samochód wyposażony w konwencjonalną manualną lub nawet automatyczną;
Naprawa takiej skrzyni biegów jest bardzo pracochłonna i kosztowna;
Żywotność, nawet w najbardziej sprzyjających warunkach, jest znacznie krótsza niż w przypadku konwencjonalnej sześciobiegowej skrzyni biegów;
Mechatronika często ulega awariom na skutek zmian temperatury (problem jest szczególnie widoczny zimą);
Mechatroniki raz zepsutej nie da się naprawić. Znowu trzeba będzie go całkowicie zmienić, wydając porządną sumkę z portfela;
Wymiana oleju jest trzy razy droższa niż zwykle;
Czasami podczas przejścia z pierwszego biegu na drugi występuje efekt szarpania;
Preselektor pracuje w trybie ciągłym, co powoduje, że problem z rozgrzewaniem, jeśli nie pojawia się od samego początku, szybko zaczyna niepokoić właściciela samochodu.

Zasadniczo powyżej przedstawiliśmy prawie wszystkie istotne wady skrzyni biegów DSG 7. Wielu uważa, że w dużym stopniu wpływają one na reputację systemu i znacznie psują wrażenia z jazdy. Jednak, szczerze mówiąc, wszystkie te problemy są dość rzadkie, a ponadto każdy system prędzej czy później zużywa się i wymaga większej uwagi. Przykładowo mechanicy konwencjonalni potrafią dość szybko zużyć sprzęgło, a jego wymiana nie jest tanią przyjemnością. Zatem nawet biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, nie możemy powiedzieć, że skrzynia biegów DSG 7 Volkswagena to zły system.

Jak poprawnie używać DSG 7

Tak naprawdę, pomimo zainteresowania wielu miłośników motoryzacji tym, jak prawidłowo korzystać ze skrzyni DSG, aby działała dłużej, nie ma dokładnej odpowiedzi. Jedyne, co kierowca może zrobić, aby poprawić wydajność skrzyni biegów, to samodzielne użycie wybieraka w celu ustawienia prawidłowego i skutecznego trybu, który jest odpowiedni pod każdym względem do stylu jazdy samochodu.

Równie ważne jest ciągłe monitorowanie pracy skrzyni biegów DSG 7 w Volkswagenie. Zawsze powinno działać szybko i bardzo sprawnie. Gdy tylko pojawią się nietypowe drgania lub podejrzane dźwięki, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to udać się do centrum serwisowego, ponieważ takie zachowanie nie jest typowe dla działającego pudełka.

Problemy skrzyń biegów DSG są znane wielu kierowcom, a nie tylko tym, w których samochodach są zainstalowane. Kupując samochód na rynku wtórnym wielu boi się konfiguracji z tym robotem jak cholera. Co więcej, wszyscy zwykle pamiętają stare „ościeżnice”, nie myśląc o tym, że producent przez te wszystkie lata nie siedział bezczynnie i z roku na rok eliminował problemy ze skrzynią biegów w nowych modelach.

Awarie i ulepszenia

Na wszelki wypadek warto wyjaśnić, że istnieją dwa rodzaje skrzyń DSG. Pierwszą z nich jest sześciobiegowa skrzynia DQ250 02E (DSG6), która została opracowana przez inżynierów VAG wspólnie ze specjalistami Borg Warner. Skrzynię nazywa się „mokrą”, ponieważ jej tarcze sprzęgła stale pracują w oleju.

DSG z siedmioma biegami lub „suchą” zrobotyzowaną skrzynią biegów DQ200 0AM, opracowaną przez VAG wspólnie z LUK. Skrzynia otrzymała piętno typu „suchego” ze względu na brak smarowania pomiędzy sprzęgłami. VAG zdecydował się na „suchą” skrzynię biegów, ponieważ stwierdził, że nadwyżka energii jest zużywana na pokonywanie oporów oleju, co oznacza, że silnik o małej mocy będzie zużywał dużo paliwa, na co nie można pozwolić.

Zasadniczo jest to uproszczona i lekka wersja „mokrej” sześciobiegowej skrzyni biegów DQ250, która została zaprojektowana na moment obrotowy 400 niutonów na metr. Dla 7-DSG z suchym sprzęgłem liczba ta wynosi 250 Nm.

DQ250

Większość kierowców zaznajomionych z problemem uważa, że większość reklamacji jest spowodowana skrzynią 7-DSG (DQ200) z suchym sprzęgłem, a wszystkie jej problemy wynikają z cech konstrukcyjnych. Ale tak naprawdę 6-DSG również ma problemy - zmiana pierwszych dwóch biegów następuje gwałtownie, skrzynia biegów jest głośna i wiele innych charakterystycznych dla robotów VAG.

Na żywotność sprzęgła „mokrego” robota najbardziej bezpośrednio wpływa tryb, w jakim pojazd jest eksploatowany, a także oprogramowanie ECU silnika. Jego średni okres użytkowania wynosi 100 tys. Km. Ale ci, którzy lubią „chipować” samochód (a także „agresorzy drogowi”), nie osiągają takiej liczby - ich los to 40-50 tys. Km.

Oprócz awarii sprzęgła istnieje poważniejszy problem - zużycie części mechanicznej skrzyni biegów. Przede wszystkim wpływają na zęby głównej pary kół zębatych i kół zębatych. Ciekawostką jest to, że jeśli pozostawimy oprogramowanie skrzyni biegów w stanie „na magazynie”, to taki samochód może spokojnie brać udział w wyścigach torowych, pod warunkiem częstej wymiany oleju. Jednocześnie „nierówny” styl jazdy po mieście prowadzi do dużych strat finansowych - normalnych napraw DSG6 będzie kosztować co najmniej 60 tysięcy rubli. A na stacji obsługi dealera jest jeszcze drożej.

Chociaż robot ten ma wiele zalet w porównaniu z 7-DSG, nie jest pozbawiony wad. W ten sposób mechatronika, sprzęgło i szereg elementów mechanicznych skrzyni biegów działają w jednym łańcuchu smarowania. Produkty zużywalne, poruszające się po obwodzie smarowania, przenikają do mechatroniki, powodując problemy w jej działaniu, za ich pomocą sprzęgło lub mechanika samej skrzyni szybko ulegają awarii. Z tego powodu olej przekładniowy należy wymieniać co 40-60 tys. km.

Kolejną wadą DSG-6 jest problem klasycznych automatycznych skrzyń biegów - skrzynia biegów nie powinna narażać się na długotrwały poślizg, jej olej w tym trybie szybko się przegrzewa, co jest obarczone poważnymi naprawami.

Poważne modyfikacje tej skrzyni biegów wprowadzono w 2009 roku i od tego czasu producent twierdzi, że „robot” praktycznie nie sprawia problemów; Nieoficjalne stacje podają, że po raz pierwszy po modernizacji skrzynia nadal miała awarie mechatroniki, podobne do 7-DGS, ale stopniowo problem został wyeliminowany.

W 2013 roku firma VAG przeprojektowała obudowę tej skrzyni biegów, przez co pojawiły się problemy z dostępem do śruby mocowania wahacza przedniego, a także zmodernizowano zewnętrzne i wewnętrzne elementy filtrów. Ostatnio okresowo wydawane są nowe oprogramowanie sprzętowe, a samo sprzęgło „mokrej” skrzyni biegów zostało już zmodernizowane co najmniej cztery razy.

DQ200

Oprócz powyższego 7-DSG charakteryzowało się również wczesnymi awariami sprzęgieł, awariami oprogramowania i awariami układu smarowania. Przy wysokich temperaturach płyn Castrol przedostał się do mechatroniki, co spowodowało zwarcie ze wszystkimi konsekwencjami. Do typowych usterek należy również krótka żywotność sprzęgła, samej mechatroniki i łożysk widełek zmiany biegów niektórych biegów. Sprzęgło było już co najmniej siedem razy modyfikowane i przynosi efekty – średnio wytrzymuje 100 tys. km. Jednocześnie nie wszystko było tak szczęśliwe z mechatroniką - w każdej chwili mogła zawieść. Naprawa u dealera oznacza jedynie jego wymianę (od 50 tysięcy rubli). Na zewnętrznych stacjach obsługi urządzenie to zostało pomyślnie naprawione, ale uważają, że przyczyną awarii jest wada produkcyjna. Wniosek ten nasuwa się sam ze względu na fakt, że mechatronika tylko z niektórych partii ma krótką żywotność. Jeśli zepsuje się część hydrauliczna mechatroniki, zawory zostaną wymienione, a urządzenie zostanie przywrócone (jeśli to możliwe). W przypadku awarii elektroniki płytka jest ponownie lutowana.

Podobna sytuacja ma miejsce, gdy zużywają się łożyska widełek skrzyni biegów. Chociaż w sprzedaży pojawiły się zestawy naprawcze, wymiana odbywa się głównie za pośrednictwem serwisów zewnętrznych. „Urzędnicy” w przypadku nieprawidłowego działania części mechanicznej skrzyni biegów preferują wymianę skrzyni biegów. Taką politykę realizuje producent samochodów, naprawy są często niepraktyczne ze względów finansowych i braku niezbędnych części zamiennych. „Nieoficjalni” zwykle mają na stanie części zamienne, a także specjalne narzędzia.

7DSG został wyprodukowany w dwóch zasadniczych modyfikacjach. Pierwszy - 0:00, a drugi (który nadal jest w produkcji) - 0CW. Chociaż druga wersja otrzymała wiele zmian i ulepszeń, nazwa pozostała ta sama.

Modernizację na dużą skalę przeprowadzono w 2011 roku. Zmodyfikowano wszystkie główne podzespoły: jednostkę sterującą, sprzęgło i mechanikę skrzyni biegów, które zaczęły rzadziej ulegać awariom, ale nadal zdarzało się wiele awarii.

Rok drugiej modernizacji został oficjalnie nazwany 2014, ale już w 2013 roku na linii montażowej montowano zmodyfikowane DSG m.in. Skoda Octavia A7 .

Inżynierowie VAG byli bardzo pewni skuteczności wprowadzonych ulepszeń i z tego powodu skrócili okres gwarancji. Zamiast poprzednich pięciu lat, które zostały ustalone osobno dla DSG, producent samochodów ustanowił gwarancję równą całkowitemu okresowi dla samochodu jako całości.

Według przedstawicieli koncernu aktualizacja skrzynki kilkakrotnie zmniejszyła skargi na jej awarie. Te same informacje potwierdzają centra serwisowe dealerów i nieoficjalne stacje obsługi. Tak, niezawodność urządzenia wzrosła, ale niektóre rodzaje napraw nadal były poszukiwane.

Ogólnie rzecz biorąc, w 2014 roku Niemcy oficjalnie ogłosili, że prace nad modernizacją 7-DSG zostały zakończone i teraz zaktualizowana skrzynia biegów będzie instalowana we wszystkich nowych samochodach. Według nich całkowicie przeprojektowano jednostkę mechatroniczną i część mechaniczną podwójnego sprzęgła, zaktualizowano program sterujący i wprowadzono szereg innych ulepszeń.

Warto osobno wspomnieć o aktualizacji oprogramowania boxu. Wiele skarg właścicieli samochodów dotyczyło szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów. Zadanie polegało na ich wygładzeniu.

Możesz przeczytać o często zadawanych pytaniach i odpowiedziach na nie.

Za pomocą programu określa się zużycie tarcz sprzęgła i na podstawie otrzymanych informacji dokładniej oblicza się moment ich zamknięcia i otwarcia. Ponadto za pomocą elektroniki zapobiega się spaleniu sprzęgła podczas przyspieszania, resetowania biegów i podczas intensywnego rozruchu prędkość utrzymuje się na średnim poziomie. Za pomocą najnowszego oprogramowania skrzynia przełącza biegi przy użyciu innego algorytmu. Przykładowo program sterujący nie pozwoli na „przyspieszenie” w trybie „trampka na podłogę”. Pomimo wysiłków kierowcy samochód ruszy dopiero po całkowitym wciśnięciu sprzęgła. Odbędzie się to sprawnie i z pewnym opóźnieniem.

Skrzynię wyposażono w nowy typ wałów wyjściowych, wymieniono widełki sprzęgła ze stopu lekkiego na stalowe, zamontowano nowe łożyska oporowe, inne pierścienie regulacyjne, zamontowano mechanizm kompensacji zużycia, a blok sprzęgła zamknięto plastikową uszczelką ekran. Mieszanka do smarowania sprzęgieł została przeprojektowana. Ponadto trzykrotnie zmieniali smar, aż osiągnęli pożądany rezultat. Testy wykazały, że na podstawie wyników symulacji przebiegu 160 000 km zużycie sprzęgieł ciernych wynosiło zaledwie pół milimetra. Jest to dobry wskaźnik, biorąc pod uwagę, że okładziny tarcz sprzęgła mają grubość 3-4 mm.

Dziś większość problemów siedmiobiegowego „robota” została praktycznie rozwiązana. Prawie nigdy nie dzwonią do centrum serwisowego w celu ich naprawy. To samo dotyczy spraw gwarancyjnych.

Które samochody mają zamontowaną DSG?

Prawie wszystkie najnowsze samochody VAG. A są to marki od VW po Bugatti, ale tam skrzynie biegów bardzo się od siebie różnią. Tym samym DQ250 i DQ200 zostaną zainstalowane w Volkswagenach, Skodzie i Seatach. DSG7 można znaleźć w Skodzie Yeti 1.4 TSI lub Volkswagenie Jetcie z tym samym silnikiem. Producent, na swoją korzyść, zawsze podaje liczbę przełożeń w zrobotyzowanej skrzyni biegów. Jeśli jest ich siedem, to pudełko to DQ200. Jeśli sześć, to DQ250 lub zwykły automat z przemiennikiem momentu obrotowego.

Roboty zainstalowane na AUDI, są nazywane S-Tronic. Zasada ich działania nie różni się od DSG. To prawda, że \u200b\u200bjest jeden wyjątek - 7-biegowa skrzynia biegów z mokrym sprzęgłem DL501 (0B5), który zaczęto montować w samochodach od początku 2009 roku. Wytrzymuje moment obrotowy do 600 Newtonów i można go montować wyłącznie wzdłużnie. Oprócz Audi podobną skrzynkę zainstalowano później w samochodach Volkswagena, ale z montażem poprzecznym - DQ500 (0BT).

Pionierem w dziedzinie tego pudełka był samochód VW Transportera T5 od marca 2010 r. Później tę skrzynkę zaczęto instalować w innych samochodach, z których najpopularniejszym był Tiguana II I Passata B8. Główną zaletą konstrukcji jest obecność dwóch obiegów oleju - jeden obwód przeznaczony jest do smarowania mechatroniki i sprzęgieł hydraulicznych, a drugi do przekładni i mechanizmów różnicowych. Zwiększyło to znacząco niezawodność skrzynki w porównaniu do DQ250.

W 2014 roku uruchomiono także produkcję w fabryce Volkswagen Transmission Tianjin w Chinach. DSG DQ380 z siedmioma biegami i mokrym sprzęgłem, które wytrzymują moment obrotowy 380 Nm. Ale to pudełko zostało wyprodukowane tylko na rynek krajowy w Chinach.

Skrzynie robotów samochodów Porsche nazywane są PDK. Choć ich zasada działania jest podobna do DSG, opracowanie należy do specjalistów ZF. Zawiera dwa kanały smarowania; węgiel służy jako materiał na synchronizatory. Moment obrotowy może bezboleśnie osiągnąć nawet 700 Nm.

Zreasumowanie

Po 2013 roku VAG znacząco zmodernizował swoje zrobotyzowane skrzynie biegów. Pudełko DQ250 nie jest już uważane za zawodne. DQ200 śmiało go dogania. Niemcy stale pracują nad błędami i stale analizują statystyki awarii. Dzięki przeprowadzonym badaniom udało się osiągnąć początkową niezawodność skrzynki DQ500 (DL501), którą zaczęto montować w 2014 roku w znacznie większej liczbie samochodów koncernu niż dotychczas.

Statystyki pokazują, że nie więcej niż 5% kupujących zgłasza awarie DSG w okresie gwarancyjnym. Ale liczby różnią się w zależności od salonu. W niektórych więc firmach takie prośby w ogóle nie były rejestrowane. Najczęściej problemy są związane z niewłaściwą obsługą skrzynki.

Z całą pewnością możemy powiedzieć, że prawie wszystkie problemy nawet z DSG-7 mamy już za sobą. Nie należy tego unikać, zwłaszcza przy zakupie nowego samochodu. Jeśli kupisz używany egzemplarz z tego typu pudełkiem, też nie musisz się zbytnio martwić. Jeśli samochód został wyprodukowany po 2013 roku, to na pewno będzie miał ulepszoną DSG. Ale właściciel, a zwłaszcza jego styl jazdy, powinien być dla ciebie przedmiotem badań. Jeśli jest to fan „zatonięcia”, lepiej odrzucić tę opcję. W przeciwnym razie przed zakupem po prostu zleć diagnostykę samochodu dealerowi.

Tak naprawdę robot DSG dokonał rewolucji w branży motoryzacyjnej, wykazując się najwyższą wydajnością przekładni. Oczywiście pierwszy naleśnik nie może powstrzymać się od nierówności, co pokazały pierwsze modele wyposażone w DSG. Zidentyfikowane problemy zostały pomyślnie rozwiązane w ciągu najbliższych kilku lat. Teraz nowe skrzynie nie sprawiają problemów właścicielom samochodów. Wszystkie ich oczywiste awarie pojawiają się z powodu niewłaściwej obsługi. To prawda, że producent samochodów naprawił błędy kosztem ciebie i mnie.

„Robot” Volkswagena DQ200 z podwójnym suchym sprzęgłem, czyli DSG7, czyli S-Tronic, narobił sporo hałasu i nadal ekscytuje umysły bezwładnością. Za pudełkiem kryje się ściema sławy, która zdaniem niemieckiego koncernu jest całkowicie bezpodstawna i nie ma z urządzeniem żadnych specjalnych problemów. Czy tak jest? „Engine” postanowił przyjrzeć się temu problemowi.

Przypomnijmy, że skrzynia DSG7 pojawiła się w 2006 roku i jest zrobotyzowaną manualną skrzynią biegów z dwoma suchymi sprzęgłami i dwoma wałami wejściowymi. Głównym celem stworzenia takiej skrzyni było połączenie wydajności „mechaniki” z wygodą obsługi klasycznego „automatu”, gdyż istniejący „robot” z jednym sprzęgłem nie do końca spełniał to drugie wymaganie. Oznacza to, że skrzynię DSG opracowano z myślą o maksymalnej oszczędności paliwa przy jednoczesnym ciągłym przenoszeniu momentu obrotowego z silnika na koła, bez zakłócania przyczepności.

Jeśli w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów podczas zmiany biegu silnik zostanie odłączony od skrzyni biegów i przez pewien czas moment obrotowy nie będzie przekazywany na koła, wówczas w DSG7 moc jest przenoszona stale. Przykładowo, gdy samochód rusza na pierwszym biegu, drugi bieg w skrzyni DSG na innym wale jest już włączony, a przy zmianie biegów pierwsze sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka. W przeciwieństwie do konwencjonalnej mechaniki, sprzęgła DSG działają w przeciwnym kierunku i są otwarte w pozycji swobodnej. Zmiana biegów odbywa się za pomocą jednego specjalnego modułu – mechatroniki, składającego się z jednostki elektronicznej i hydromechanicznego układu napędowego, który rozłącza sprzęgło i porusza widełkami zmiany biegów.

Pudełko początkowo spotkało się z aplauzem: we wszystkich zasobach motoryzacyjnych pojawiały się długie artykuły z kolorowymi schematami opisującymi nowatorską konstrukcję pudła i jego niezwykłe zalety. Właściciel samochodu z taką skrzynią biegów mógł liczyć na taki sam komfort jazdy, jak przy konwencjonalnym przemienniku momentu obrotowego „automat” przy niższym zużyciu paliwa niż nawet przy manualnej skrzyni biegów. Ale potem sieć zaczęła zapełniać się forami gniewnymi recenzjami. Doszło do tego, że deputowany Dumy Państwowej Łysakow, przy wsparciu „grupy inicjatywnej obywateli”, złożył wniosek do Rządu Federacji Rosyjskiej, żądając wprowadzenia zakazu sprzedaży samochodów ze skrzyniami DSG7 w Rosji.

„Narzekają na szarpnięcia, wibracje, nierówną pracę. Ale wszystkie te awarie, których nawet awariami bym nie nazwał, to konsekwencja szumu, jaki powstał w mediach i wśród pierwszych właścicieli, przyzwyczajonych do innych pudełek. Większość usterek tak naprawdę nie jest wadami. Taka jest cecha działania takiej skrzyni biegów” – komentuje sytuację Ivan Klykov, główny trener techniczny oficjalnego dealera Volkswagen Center Tallinn.

Reakcją Volkswagena było oświadczenie złożone w 2012 roku o przedłużeniu gwarancji na skrzynie biegów DSG7 w Rosji do 5 lat od daty sprzedaży lub 150 000 km. Programem nie zostały objęte jedynie samochody marki Audi. Niemiecki koncern podjął podobne kroki w innych częściach świata: np. w Australii wycofano około 400 tysięcy samochodów z DSG7, a w Chinach gwarancję na takie skrzynie przedłużono do 10 lat.

Ale potem Volkswagen zrewidował swoją decyzję dotyczącą Rosji i wydał komunikat, w którym poinformował o modernizacji i modyfikacjach skrzyni biegów DSG7, które „pozwalają stwierdzić, że nie ma potrzeby udzielania dodatkowej gwarancji na samochody produkowane od 01.01.2014 r. .” Teraz niemiecki koncern jednoznacznie stwierdza, że ze skrzyniami DSG7 nie ma problemów systemowych.

„Tak, teraz nie ma pięcioletniej gwarancji, ale w okresie pogwarancyjnym wszystkie zgłoszenia są rozpatrywane i jeśli pojawi się jakiś problem, to w okresie pogwarancyjnym awaria jest eliminowana, często bezpłatnie. Jeśli usterka jest związana ze sprzęgłem, to generalnie możesz liczyć na wsparcie pogwarancyjne. Jednak każdy przypadek rozpatrywany jest osobno” – kontynuuje Ivan Klykov.

Tymczasem problemy są, są bardzo niejednoznaczne i nie mają bezpośrednich, prostych rozwiązań. Warto zacząć od tego, że Volkswagen wypuszczając na rynek swojego „robota” rozpoczął oczywiście zakrojoną na szeroką skalę kampanię PR promującą innowacyjną skrzynię biegów. Rezultatem był efekt zawyżonych oczekiwań: kupujący nieobeznani z funkcjami działania skrzyni biegów DSG7 utworzyli tę samą armię niezadowolonych ludzi, co dało niemieckiemu „robotowi” potężną antyreklamę na forach internetowych.

Główną skargą właścicieli samochodów na skrzynię biegów DSG7 są szarpnięcia, wstrząsy i wibracje podczas zmiany biegów. Piszą o tym na forach i przychodzą z tym do serwisu dealera. Więc w czym jest problem? Według dealerów w przypadku automatycznej skrzyni biegów DSG7 małe szarpnięcia i wstrząsy podczas przełączania są całkiem normalne ze względu na konstrukcję. Skrzynka DSG7 to tzw. „adaptacyjny” – tj. Elektroniczny „mózg” mechatroniki jest w stanie dostosować się do stylu jazdy kierowcy, śledząc momenty, w których przyspiesza i zwalnia, z jaką intensywnością i na tej podstawie zmienia biegi. Czas na taką adaptację wynosi od 10 do 20 minut, w zależności od różnicy trybów jazdy.

Ekspert komentuje: „Nie powiedziałbym, że skrzynia DSG często się psuje. Części, które wymieniamy, z całą pewnością nie można nazwać wadliwymi i niesprawnymi. Samochód z reguły przyjeżdża o własnych siłach, jego zachowanie na drodze nie budzi niepokoju. Reklamacje Klienta dotyczące pracy przekładni nie są jednoznacznie i bezwarunkowo potwierdzone. W takich przypadkach celem wymiany części jest zwiększenie poziomu komfortu i żywotności części ciernych.

Na przykład instalowane są zmodyfikowane tarcze sprzęgła, które mają zwiększoną żywotność okładzin ciernych (takie tarcze są montowane we wszystkich nowych samochodach od dawna). We wszystkich przypadkach oprogramowanie jest aktualizowane, a urządzenie dostosowywane do nowych części. Po zastosowaniu zestawu środków kupujący naprawdę odczuwa pewne pozytywne zmiany z jego punktu widzenia, chociaż w rzeczywistości sprzęgło działa tak samo jak wcześniej.

Tak więc, jeśli np. kierowca przez jakiś czas jechał po wiejskich drogach z jednolitym rytmem ruchu, a następnie przejechał przez korki w metropolii, zaczynając gwałtownie przyspieszać i hamować, „mózg” mechatroniki „wariuje” dla czasami. To samo dzieje się, gdy w aucie zmieniają się kierowcy, którzy mają inny styl jazdy. Na przykład, gdy żona jeździ spokojnie i płynnie, a potem za kierownicę wsiada jej mąż, który uwielbia agresywną jazdę.

Dodatkowo w korkach, przy ciągłej zmianie biegów, tarcze sprzęgła nagrzewają się i aby zapobiec ich przegrzaniu, mechatronika zaczyna szybciej łączyć tarcze, skracając czas ich tarcia o siebie. Taki sam efekt jak w aucie z manualną skrzynią biegów przy zbyt szybkim zwolnieniu pedału sprzęgła.

Jedynym haczykiem jest to, że wibracje, szarpanie i wstrząsy w pudełku mogą również bezpośrednio wskazywać na jego rychłą awarię. Ale w jaki sposób niedoświadczony użytkownik może określić, czy szarpnięcia i wstrząsy są „normalne”, czy też należy podjąć środki zaradcze? Jeden z właścicieli natychmiast udaje się do oficjalnego centrum serwisowego, gdzie otrzymuje odpowiedź, że z pudełkiem wszystko jest w porządku – i wścieka się. Drugi poddaje się takiemu zachowaniu pudełka i ostatecznie „dowija” je do końca.

Według danych, które zebraliśmy z różnych serwisów zewnętrznych, pierwsze „prawdziwe” problemy ze skrzyniami biegów DSG7 zaczynają się przy 60-80 tys. Km, wiele skrzynek powoduje problemy gdzieś w okolicach 100 tys., A tylko nieliczne osiągają bez problemów 150 tys. Km. Przedstawiciele Volkswagena kategorycznie zaprzeczają tym danym, twierdząc, że przy prawidłowej eksploatacji żywotność skrzyni biegów DSG7 przekracza 300 tys. Km, czyli warunkową granicę żywotności samochodu.

Jeśli chodzi o tak zwaną „prawidłową pracę”, jak udało nam się dowiedzieć od oficjalnych dealerów, w korkach zaleca się korzystanie z trybu sterowania ręcznego i nie nadużywanie agresywnej jazdy ze stałym gwałtownym przyspieszaniem i hamowaniem. DSG7 tego nie lubi, ponieważ pierwotnie został zaprojektowany z myślą o spokojnym „europejskim” stylu jazdy. No cóż, wszelkie czynności kierowcy, jak np. przyspieszanie z trzymaniem hamulca lewą nogą, co w przypadku automatycznych skrzyń biegów z konwerterem momentu obrotowego nie jest tak bolesne, w przypadku DSG7 może od razu uszkodzić skrzynię biegów.

Jeśli chodzi o główne przyczyny „choroby” skrzyń biegów DSG7, jest to zużycie sprzęgła i awarie mechatroniki. Jak mówią mechanicy z zewnętrznych stacji serwisowych, którzy naprawiają takie skrzynie, mechatronika bardzo cierpi z powodu odpadów w części mechanicznej - łożyskach, sprzęgłach, przekładniach i wałach. Z biegiem czasu mikroskopijne chipy osadzają się na czujnikach mechatronicznych, które zaczynają popełniać błędy podczas przełączania.

Występują szarpnięcia i szarpnięcia oraz duże opóźnienia przy zmianie biegów. Problem może spowodować całkowite unieruchomienie samochodu, gdy nie jest włączony żaden bieg. Znane są przypadki nagłej utraty przyczepności podczas jazdy. (Nawiasem mówiąc, to one stały się głównym argumentem w żądaniach zastępcy Łysakowa zakazujących DSG7. Niemiecki koncern sprzeciwił się, argumentując, że awarie skrzyni w żaden sposób nie wpływają na działanie układu kierowniczego, hamulcowego i systemów bezpieczeństwa.

Poza tym, jak mówią mechanicy z obcych stacji, muszą sobie radzić z niszczeniem łożysk. Ich zdaniem wynika to z faktu, że pod dużymi obciążeniami podczas jazdy w korkach łożyskom zaczyna brakować smarowania. Przedstawiciele Volkswagena stanowczo zaprzeczają wszelkim problemom z mechaniczną częścią skrzyni biegów, twierdząc, że prawie nigdy nic się tu nie psuje, a niezawodność DSG7 dorównuje niezawodności manualnej skrzyni biegów.

„Jeśli mówimy o naprawie części mechanicznej (łożysk, kół zębatych i wałów), to praktycznie nie ma z tym żadnych problemów, odsetek tych napraw wykracza poza zakres obiektywnych statystyk; Konstrukcja jest niezawodna i doskonała. Chyba, że ma to związek ze szkodami powstałymi w wyniku wypadku i poważnym naruszeniem zasad eksploatacji samochodu – odcina główny trener techniczny dealera Volkswagen Center Tallinn.

Jaki jest wynik?

Nie ma co zaprzeczać: Volkswagen opracował i wprowadził do masowej produkcji bardzo postępową jednostkę pod względem koncepcji projektowej, która pod względem całości swoich cech naprawdę przewyższa wszystkie istniejące analogi. Nie można jednak zaprzeczyć, że skrzynia biegów okazała się niezwykle złożona, dlatego na początku (czytaj „wilgoć”) wymagała wielu ulepszeń technicznych, a przede wszystkim oprogramowania, które tradycyjnie zostały zidentyfikowane przez kupujących, pełniąc funkcję beta testerów.

Najciekawsze jest to, że to nasi kierowcy pod wieloma względami okazali się najskuteczniejszymi „testerami”, ponieważ to nasze warunki pracy są uważane przez europejskich producentów za „zwiększoną złożoność”, co często jest zapisywane nawet w książkę serwisową, wprowadzającą szereg obostrzeń.

Ponadto nie powinniśmy zapominać, że skrzynia biegów DSG została wynaleziona przez Europejczyków dla Europejczyków i ich stylu życia samochodowego, to znaczy przede wszystkim w celu powolnego, równomiernego poruszania się, aby zmaksymalizować zużycie paliwa i nie opuszczać sygnalizacji świetlnej "do momentu." Nietrudno się domyślić, że w innych realiach i wymaganiach przekładnia zaczęła „działać”.

Dość konserwatywny rosyjski konsument, który często ma także niezwykle aktywny styl jazdy, jest naprawdę sceptyczny wobec różnych innowacji, dlatego producenci samochodów często muszą wracać na nasz rynek modyfikacje samochodów, które nie są stosowane w innych regionach. Na przykład ten sam koncern Volkswagena musiał usunąć z Rosji silnik turbo 1.2TSI w połączeniu z DSG i zastąpić go zwykłym wolnossącym 1.6 „automatycznym”. Rzeczywiście, co jest dobre dla Rosjanina, jest dobre dla Niemca…

Teraz sytuacja bardzo się zmieniła. W porównaniu z tym, jak skrzynia DSG wyglądała na początku i jak jest teraz, można śmiało powiedzieć, że praca w Volkswagenie naprawdę trwała non-stop. Koncern stale udoskonalał sprzęgła i oprogramowanie mechatroniki, którego aktualizacje od momentu wprowadzenia skrzyni do masowej produkcji do chwili obecnej, trafiły do serwisów dealerskich około dwustu (!) wersji. Dzięki nowym skrzyniom biegów DSG7 z 2014 roku wszystko jest naprawdę znacznie lepsze. Przynajmniej nasz niedawny test Audi A6 i Audi A7 nie wykazał żadnych skarg na zachowanie skrzyni biegów.

Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) lub DSG to zautomatyzowana skrzynia biegów, która ma dwa sprzęgła, opracowana przez koncern Volkswagen.

Strukturalnie taka skrzynia jest manualną skrzynią biegów, ale zmiana biegów i obsługa sprzęgła odbywają się za pomocą mechanizmów sterowanych komputerowo.

Oczywiście takie pudełko ma swoje zalety. Dzięki podwójnemu sprzęgłu zmiana biegów jest szybsza i łatwiejsza, dynamika jest lepsza, a zużycie paliwa mniejsze. Jedno sprzęgło odpowiada za włączanie biegów o numerach parzystych, drugie za włączanie biegów o numerach nieparzystych. Dzięki temu rozwiązano główny problem robotów, czyli nagłą zmianę biegów przy dużych prędkościach. Na tym jednak zalety się kończą. Wadami tej skrzynki są bardzo niska niezawodność i wysokie koszty naprawy. Sprawiają, że używane samochody DSG są koszmarem dla drugiego i trzeciego właściciela, który kupił samochód, który nie był objęty gwarancją.

Głównymi problemami i wadami obsługi tej skrzynki jest bardzo szybkie zużycie suchego sprzęgła, spowodowane nie do końca poprawną pracą mechatroniki i jej jednostki sterującej.
Istnieją oczywiście inne wady konstrukcji skrzyni biegów - zanieczyszczenie czujników, zabrudzenie styków elektromagnesu, zużycie innych mechanizmów (widełki zwalniające sprzęgło, tuleje wału itp.). Naprawa skrzyni biegów może być tak kosztowna, że jeśli gwarancja minęła, łatwiej jest wymienić skrzynię biegów na nową. Poza tym dostawcy często mają problemy z częściami zamiennymi, części zamienne są rzadko dostępne w sprzedaży i trzeba na nie czekać kilka tygodni.

Pomimo tego, że producent wywiązuje się ze wszystkich swoich obowiązków, a gwarancja na urządzenie jest imponująca, ta skrzynia biegów w Rosji wzbudziła poważne pasje.

Deputowani Jednej Rosji i przedstawiciele ruchu publicznego Automobile Russia chcieli nawet zakazać importu skrzynek DSG-7 do naszego kraju. Takie zachowanie nie jest wcale kolejną niezdrową inicjatywą urzędników państwowych mającą na celu rozwiązanie dziwnych problemów. Wiele spotkań z dziennikarzami i ekspertami Volkswagena kończy się logicznym pytaniem: kiedy inżynierowie sprawią, że skrzynia będzie niezawodna i zostaną rozwiązane jej typowe problemy i wady. Odpowiedzi są zawsze takie same, mówią, ze skrzynią wszystko w porządku, postępuj zgodnie z instrukcją obsługi, jeśli coś będzie nie tak, jest gwarancja, samochód z naszą skrzynią jeździ szybko i ekonomicznie. To prawda, jak zauważają kierowcy, nie na długo.

Następnie Volkswagen wystosował oświadczenie, którego istotą było to, że firma wywiąże się ze wszystkich zobowiązań wobec klientów, którzy mieli do czynienia z produktami niskiej jakości, ale tylko pod warunkiem obowiązywania gwarancji. W tej chwili oficjalne przedstawicielstwo Volkswagena w Rosji udziela gwarancji na to urządzenie, jeśli samochód jest nowy, na okres do 5 lat lub obowiązek obowiązuje na 150 000 przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W przypadku wystąpienia sytuacji gwarancyjnej przedstawiciele firmy całkowicie bezpłatnie wymienią uszkodzone części i mechanizmy lub w razie potrzeby samą skrzynkę.

Zasady działania

Aby pudełko żyło długo, należy zapoznać się z zasadami jego działania, przeczytać instrukcję i zrozumieć, jak to działa. Oto kilka porad:

Dla prawidłowego działania skrzynię biegów należy przed jazdą rozgrzać;
Ważne jest, aby unikać poślizgów i agresywnej jazdy;
Pokonuj gęste korki w pozycji S bez przełączania na bieg neutralny;
Olej należy wymieniać co 50 000;
W przypadku suchego sprzęgła lepiej jest przełączyć na bieg neutralny podczas długich postojów.

Jeśli zignorujesz ostrożne obchodzenie się z tym mechanizmem, wkrótce pojawią się z nim problemy i konieczne będą kosztowne naprawy.

Wymiana oleju

Volkswagen pisze, że wymiana oleju w tych skrzyniach jest konieczna tylko podczas napraw – olej jest uzupełniany na cały okres użytkowania, natomiast nie zaleca się jego wymiany w trakcie użytkowania samochodu. Jeśli skrzynia biegów została naprawiona, konieczna jest wymiana oleju co 60 000 kilometrów. Specjaliści ze stacji obsługi, którzy zajmowali się już naprawą tych skrzyń biegów, twierdzą, że w każdym przypadku wymiana oleju jest konieczna co 50 000 kilometrów, w przeciwnym razie nikt nie może zagwarantować, że skrzynia biegów będzie działać długo.

DSG 0B5 posiada dwa układy smarowania (obudowa skrzyni biegów i mechatronika). Jednostka mechatroniczna zawiera inny olej, opracowany specjalnie dla 0B5. W żadnym wypadku nie należy spuszczać takiego oleju z mechatroniki. Modyfikacja 0B5 została zainstalowana w Audi A4, skąd później została przeniesiona do modeli A i Q.

Jeśli sam wymienisz olej, entuzjasta samochodów stanie przed jeszcze jednym niuansem. Nie ma otworu wlewowego; odpowiedni otwór można znaleźć tylko pod akumulatorem. Wszystkie problemy można rozwiązać, jeśli wiesz, co robić.

Olej zamienny jest odpowiedni dla G52512A2; należy wlać 1,7 litra (5,5 w przypadku całkowitej wymiany). Wymiana oleju może być tańsza, jeśli użyjesz analogu SWAG 10 92 1829.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana oleju nie różni się od podobnej procedury w automatycznej skrzyni biegów.

Czy można holować samochód ze skrzynią biegów za pomocą robota?

Nie zaleca się holowania samochodu wyposażonego w skrzynię biegów DSG. Pudełko może ulec uszkodzeniu na skutek samego transportu i taki przypadek nie będzie objęty gwarancją. Oficjalna stacja obsługi może odmówić wykonania naprawy z powodu naruszenia warunków pracy. Wskazane jest wezwanie lawety. Jeśli nie jest to możliwe, a mimo to konieczne jest holowanie samochodu, wykonaj następujące czynności.

Włącz zapłon;
Przełączyć skrzynię biegów w położenie neutralne (nie zaleca się holowania z dużą prędkością, gdyż może to spowodować uszkodzenie skrzyni biegów).

Holowanie jest dozwolone na odległość nie większą niż 50 kilometrów z prędkością nie większą niż 50 km/h.

Odwrotna sytuacja, gdy inny samochód musi być holowany przez samochód ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, również nie jest bezpieczna. W skrajnych przypadkach należy przełączyć skrzynię biegów na tryb ręczny i jechać tylko na pierwszym biegu, najlepiej nie przekraczając prędkości 30 km/h.

Laweta do transportu samochodów

Adaptacja DSG

Adaptacja to zabieg polegający na wyregulowaniu pracy skrzyni biegów i zespołu mechatronicznego, który jest niezbędny po naprawach oraz w niektórych przypadkach, gdy skrzynia biegów nie działa prawidłowo. Procedura jest prosta i można ją wykonać własnymi rękami. Zwykle adaptacja odbywa się za pośrednictwem Vag Com. Vag Com to program diagnostyczny, który pozwoli Ci „zaprzyjaźnić się” samochód z komputerem, zdiagnozować i skonfigurować niektóre systemy. Program posiada prosty i intuicyjny interfejs, zajmuje mało miejsca na dysku i ma swoje zalety w porównaniu do swoich odpowiedników. Aby mieć pewność, że adaptacja zostanie przeprowadzona prawidłowo, postępuj zgodnie z następującym algorytmem:

— Skrzynia znajduje się w pozycji P i jest podgrzewana do temperatury 30–100 stopni C;

— Silnik jest uruchomiony;

— Podczas całej procedury pedał hamulca jest wciśnięty.

Jeśli wszystkie warunki są spełnione, musisz podłączyć Vag Com. Dostosowanie odbywa się w następujący sposób:

W interfejsie programu znajdujemy pozycję Podstawowe ustawienia automatycznej skrzyni biegów.
Wybierz element Ustawienia sprzęgła przekładni i kliknij „Go!” Pudełko zacznie wydawać dźwięki, a liczby w programie ulegną zmianie. Musisz poczekać, aż to się skończy.
Wybierz element Punkty zmiany biegów i kliknij przycisk Przejdź. Podobnie jak w punkcie 2, czekamy.
Wybierz element Adaptacja sprzęgła, działania są analogiczne jak w punkcie 2. Następnie robimy wszystko analogicznie jak w punkcie 2.
Pozycja Ustawienia podstawowe.
Pozycja Adaptacja ciśnienia.
Pozycja Z zainstalowanymi manetkami zmiany biegów.
Pozycja ESP i Cruise.
Kliknij Gotowe.
Wyłącz zapłon.
Czekamy kilka sekund.
Włącz zapłon.
Wyszukujemy błędy i w razie potrzeby je usuwamy.
Wychodzimy ze sterownika.
Bez korzystania z tempomatu wykonujemy jazdę próbną.
Daj im spokój z Vag Com. Adaptacja została zakończona.

Wymiana modułu mechatronicznego będzie wymagała nowego oprogramowania sprzętowego. Na szczęście można to łatwo zrobić. Za pomocą tego programu można łatwo przeprogramować jednostki sterujące mechatroniki DSG 6 i mechatroniki DSG 7.

Naprawiamy DSG

Jeśli podczas pracy skrzynki występują szarpnięcia i kopnięcia lub obcy hałas, czas udać się na diagnostykę. Naprawa DSG jest dość skomplikowana

Podwójne sprzęgło w zrobotyzowanych skrzyniach biegów, pomimo wszystkich swoich zalet, jest elementem eksploatacyjnym. Nie ma znaczenia, czy sprzęgło jest „mokre”, czy „suche”. Przy agresywnym użytkowaniu podwójne sprzęgła z trudem wytrzymują 40 000, przy pierwszych objawach lepiej wymienić cały zespół.

Jednostka mechatroniczna jest jednostką bardzo delikatną, wymaga ostrożnego obchodzenia się, nagrzewania i nie lubi przegrzania. Jednym z jego słabych punktów są plastikowe rurki układu chłodzenia. Z powodu zmian temperatury i wibracji mogą pęknąć lub pęknąć, co doprowadzi do wycieków płynu chłodzącego i przegrzania skrzynki. Ponadto skrzynia biegów może się przegrzać w wyniku długotrwałego postoju na światłach z dużą prędkością.

Blok wymiennika ciepła może zazwyczaj rozhermetyzować i wymieszać olej ze środkiem przeciw zamarzaniu.

Łożyska wałeczkowe wału wyjściowego mogą wytrzymać mniej niż 50 000, jeśli zostały poddane dużym obciążeniom. Jeśli zepsuje się ząb przekładni, pojawi się charakterystyczne pukanie, co również nie jest rzadkością. Ponadto obcy hałas w skrzyni biegów może wskazywać na zużycie łożyska wału wejściowego, innych łożysk części mechanicznej i mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Kiedy prędkość obrotowa silnika wzrasta, zatrzymuje się i obraca, hałas zwykle wzrasta.

Awaria pompy elektrycznej jednostki sterującej unieruchomi samochód. Jeśli jakiś obwód elektryczny uległ zepsuciu, takie zachowanie może mieć charakter okresowy. Wadliwa jednostka sterująca może okresowo przełączać skrzynkę w tryb awaryjny.

Zużycie elektromagnesów może powodować szarpnięcia podczas zmiany biegów; system autodiagnostyki nie wykryje problemu. Jeśli nie zwrócisz uwagi na takie znaki, najprawdopodobniej pudełko wkrótce całkowicie „wstanie”. Naprawa tego nie jest tania i nie jest jeszcze zbyt dobrze rozwinięta w Rosji. Nawet znalezienie odpowiedniego serwisu ze specjalistami, którzy podejmą się takiej pracy, może być trudne. Przed zakupem samochodu z robotem zastanów się, czy wszystkie jego zalety warte są takich problemów z naprawą.

Skrzynia DSG, jak wszystkie podobne skrzynie biegów, jest dość wczesną konstrukcją i dopiero zaczyna się jej modernizacja i rozwój. Gwarancja producenta w dalszym ciągu obejmuje wszystkie możliwe problemy. Zanim pojawią się wieczne zrobotyzowane skrzynie biegów, takie jak kiedyś warte milion dolarów amerykańskie i japońskie automatyczne skrzynie biegów, jeszcze długa droga, może jeszcze 2-3 generacje tych skrzyń biegów.

Zautomatyzowana skrzynia biegów z dwoma suchymi sprzęgłami DSG 7 to jedna z najczęściej stosowanych obecnie skrzyń biegów montowanych w pojazdach grupy VAG. Na naszej stronie internetowej szczegółowo omówiliśmy już zasadę działania i historię DSG, dziś chcielibyśmy szczegółowo porozmawiać o tym, w których samochodach DSG siedem jest zainstalowane, a raczej sporządzić szczegółową listę według marki i modelu, mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne.

Ale najpierw warto powiedzieć, że DSG 7 DQ200 montowany jest w samochodach z napędem na przednie koła, wyposażonych w poprzecznie montowane benzynowe silniki turbo. Często objętość takich silników nie przekracza 1,8 litra, a moc wynosi 180 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. W tym modelu skrzyni biegów zastosowano suche sprzęgła dwumasowe. To rozwiązanie konstrukcyjne jest znacznie bardziej niezawodne niż koło zamachowe zastosowane w DSG-6. Dzięki zaktualizowanemu oprogramowaniu producent zmniejszył maksymalne obciążenie skrzynki po całkowitym wciśnięciu pedału gazu. Pozwala to uniknąć przeciążeń i wielu awarii. Jeśli jesteś fanem samochodów VAG, możesz spokojnie wybrać jeden z poniższych modeli z DSG 7 DQ200, ponieważ ta skrzynia biegów ma wszystkie zalety zrobotyzowanych skrzyń biegów, ale pozbawiona jest wielu z nich. typowe wady poprzednich wersji.

Rodzaje skrzyń biegów DSG 7

Siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów są dostępne w kilku modyfikacjach i są przeznaczone do różnych typów samochodów.

Najprostszy robot z suchym sprzęgłem ma oznaczenie DQ200. Przekładnia ta przeznaczona jest do jednostek napędowych małej mocy. Skrzynię tę można spotkać w wielu samochodach z napędem na przednie koła, które są użytkowane na co dzień.

DQ500 to robot z mokrym sprzęgłem. Jest bardziej niezawodny i wytrzymuje bardziej intensywne użytkowanie niż jego poprzednik. Taka skrzynia wytrzymuje moment obrotowy do 600 N*m i jest stosowana w mocniejszych jednostkach napędowych. Nadaje się do pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Poprzednie modele robotów przeznaczone są do maszyn z silnikiem poprzecznym. W przypadku silników montowanych wzdłużnie odpowiednie są skrzynie biegów z modyfikacjami mokrego sprzęgła DL501 i DL382.

Osobno chciałbym powiedzieć o nowym 7-biegowym robocie DQ381. To pudełko stanowi ulepszoną wersję DSG 7, która zmniejsza ilość szkodliwych emisji do atmosfery i ma obniżony współczynnik tarcia między częściami. Producent zapewnia, że jest bardziej niezawodny od swoich poprzedników, jednak jest za wcześnie, aby to oceniać, czas pokaże.

Lista samochodów z DSG 7

SIEDZIBA

SEAT Ibiza IV 1.2 105 KM (2008 – 2012)
SEAT Ibiza IV 1,6 105 KM (2008 – 2012)
Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.2 105 KM (2012 – 2017)
Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.6 105 KM (2012 – 2017)
SEAT Ibiza FR IV zmiana stylizacji 1.4 150 KM (2012 – 2017)
SEAT Ibiza IV zmiana stylizacji 1.0 110 KM (2015 – 2017)

SEAT Leon II zmiana stylizacji 1.8 160 KM (2009 – 2012)
SEAT Leon III 1.2 105 KM (2013 – 2017)
SEAT Leon III 1.4 122 KM (2013 – 2017)
SEAT Leon III 1.4 140 KM (2013 – 2017)
SEAT Leon III 1.8 180 KM (2013 – 2017)

SEAT Toledo 1,4 125 KM (2012 – 2017)
SEAT Toledo 1,6 90 KM (2012 – 2017)

Skoda

Skoda Fabia II zmiana stylizacji 1.2 105 KM (2012 – 2015)
Skoda Fabia III 1,2 110 KM (2014 – 2017)

Fabia RS

Skoda Fabia RS II 1.4 180 KM (2010 – 2014)

Skoda Octavia A5 1,4 122 KM (2008 – 2013)
Skoda Octavia A5 1,8 160 KM (2008 – 2013)
Skoda Octavia A7 1,4 150 KM (2013 – 2017)
Skoda Octavia A7 kombi 1,4 150 KM (2013 – 2017)
Skoda Octavia A7 1,8 180 KM (2013 – 2017)
Skoda Octavia A7 1,8 180 KM kombi (od 2013 r. do 2017 r.)
Skoda Octavia 1.4 TSI 2019r
Skoda Octavia 1.8 TSI 2019r

Skoda Rapid 1.4 TSI 2019r

Pokójster

Skoda Roomster 1,2 105 KM (2010 – 2015)

Skoda Superb II 1.8 160 KM (2008 – 2013)
Skoda Superb II zmiana stylizacji 1.8 152 KM (2013 – 2015)
Skoda Superb II po zmianie stylizacji kombi 1,8 152 KM (2013 – 2015)
Skoda Superb III 1,4 150 KM (2015 – 2017)
Skoda Superb III 1.8 180 KM (2015 – 2017)
Skoda Superb III kombi 1,8 180 KM (2015 – 2017)
Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019r
Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019r
Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019r

Skoda Yeti 1,2 105 KM (2009 – 2014)
Skoda Yeti 1,4 122 KM (2009 – 2014)
Zmiana stylizacji Skody Yeti 1.4 122 KM (2014 – 2017)

Volkswagena

Volkswagen Beetle A5 1,2 105 KM (2013 – 2017)
Volkswagen Beetle A5 1,4 160 KM (2013 – 2017)

Volkswagen Golf VI 1.2 105 KM (2009 – 2012)
Volkswagen Golf VI 1,4 122 KM (2009 – 2012)
Volkswagen Golf VI 1,6 102 KM (2009 – 2012)
Volkswagen Golf VII 1,4 125 KM (2013 – 2017)
Volkswagen Golf VII 1.4 150 KM (2013 – 2017)

Golf Plusa

Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.2 105 KM (2009 – 2014)
Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.4 122 KM. (2009 – 2014)
Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.6 102 KM. (2009 – 2014)

Volkswagen Jetta V 1.2 105 KM (2005 – 2011)
Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KM (od 2011 r. do 2014 r.)
Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KM (od 2011 r. do 2014 r.)
Zmiana stylizacji Volkswagena Jetty VI 1.4 125 KM (2015 – 2017)
Zmiana stylizacji Volkswagena Jetty VI 1.4 150 KM (2015 – 2017)

Volkswagen Passat B6 1,4 122 KM (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B6 1,8 152 KM (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B6 kombi 1,4 122 KM (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B6 kombi 1,8 152 KM (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B7 1,4 122 KM (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1,4 150 KM (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1,8 152 KM (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 KM (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 KM (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 KM (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B8 1,4 125 KM (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 1,4 150 KM (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 1,8 180 KM (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 kombi 1,4 150 KM (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 kombi 1,8 180 KM (2015 – 2017)
Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19

Nowy Passat, który został wprowadzony na rynek w 2019 roku, jest również dostępny z 7-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów, ale w tych modelach zastosowano nową skrzynię biegów DSG-7 DQ 381, wyposażoną w podwójne mokre sprzęgło.

Passata CC

Volkswagen Passat CC 1.8 152 KM (2008 – 2011)
Zmiana stylizacji Volkswagena Passata CC 1.8 152 KM (2011 – 2015)

Volkswagen Polo V 1.2 90 KM (2014 – 2017)
Volkswagen Polo V 1.2 110 KM (2014 – 2017)
Volkswagen Polo V 1.4 150 KM (2014 – 2017)
(2015 – 2017)
Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19

Scirocco

Volkswagen Scirocco III 1,4 122 KM (2009 – 2015)
Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KM (2009 – 2015)

Cokolwiek mówią o DSG, możemy je znaleźć w najpopularniejszych modelach samochodów z różnych lat. Producent udoskonala zrobotyzowaną skrzynię biegów, zachowując jednocześnie wszystkie zalety tej skrzynki i eliminując typowe „rany”. O ile jeszcze kilka lat temu wielu bało się kupować samochody z robotem, dziś coraz więcej osób chce zostać ich właścicielami. Czas i doświadczenie właścicieli samochodów udowadniają, że przy przestrzeganiu zasad eksploatacji tej skrzyni biegów rzadko zdarza się, aby przyniosła ona nieprzyjemne niespodzianki.

Koreańscy inżynierowie poszli śladem niemieckich producentów. Już teraz możemy spotkać samochody Kia i Hyundai wyposażone w siedmiobiegowego robota DCT z dwoma sprzęgłami.