Silnik Kia Sid 1,6 litra G4FC stało się jednym z najpopularniejszych w naszym kraju. Jednostkę atmosferyczną można znaleźć w innych koreańskich modelach. Na przykład silnik został zainstalowany w Hyundai Solaris lub Kia Rio. Silnik okazał się niezwykle udany i niezawodny. Jednostka napędowa Kia Ceed ma ogromną liczbę modyfikacji o różnych pojemnościach.

W Rosji można spotkać jednocześnie kilka generacji i zmian stylizacji Kia Ceed 1.6. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie było znaczących zmian konstrukcyjnych w przypadku wolnossącego silnika benzynowego. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik z napędem łańcuchowym i układem zmiennych faz rozrządu CVVT był kilkakrotnie modernizowany.

Silnik Kia Sid 1,6 litra

Silnik z serii Gamma o pojemności 1,6 litra i mocy 122 pojawił się w pierwszej generacji Kia Ceed. Oparty na aluminiowym bloku cylindrów. Silnik nie posiada popychaczy hydraulicznych. Dość niezawodny napęd łańcuchowy. Początkowo silnik z przesuwnikiem fazowym był instalowany na Sid tylko na wale wlotowym. Ale w nowej generacji pojawiła się wersja silnika Gamma II, w której układ zmiany fazy jest już na obu wałkach rozrządu. Umożliwiło to zwiększenie mocy do 130 KM. i uczynić układ wydechowy bardziej przyjaznym dla środowiska, co jest bardzo przydatne na tle coraz bardziej zaostrzających się norm. W tym samym czasie na rynek wprowadzono kolejną modyfikację tego samego silnika, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI, który rozwija już 135 KM.

Silnik jest wyjątkowo lekki właśnie ze względu na szerokie zastosowanie aluminium. Oprócz samego bloku, głowicy bloku w silniku zastosowano specjalny pastel aluminiowy, w którym układany jest wał korbowy.

Przy wszystkich swoich zaletach, całkowicie aluminiowy silnik ma również szereg wad. Po pierwsze, silnik Kia Sid 1.6 bardzo boi się przegrzania. W końcu naruszenie normalnego reżimu temperaturowego prowadzi do deformacji stopu aluminium. Przy silnym przegrzaniu cierpi nie tylko głowica bloku, ale także pastel aluminiowy, w którym umieszczony jest wał korbowy. Jeśli głowicę cylindrów można trochę wypolerować, to tutaj jest deformacja pastelu, to jest śmierć silnika. Kolejnym problemem jest głód oleju, który może również prowadzić do poważnych konsekwencji, dlatego należy regularnie monitorować poziom oleju w silniku Kia Sid o dużym przebiegu. Niewystarczające ciśnienie oleju ostatecznie doprowadzi do przerw w działaniu przesuwników fazowych.

Napęd rozrządu Kia Sid 1,6 litra

Napęd rozrządu Kia Ceed 1.6 jest dość niezawodny i nie wymaga interwencji przez długi czas. Przy intensywnym użytkowaniu, już o 100 tysięcy kilometrów, łańcuch jest rozciągnięty. Jeśli na rynku wtórnym kupiłeś diodę o dużym przebiegu i głośnym hałasie spod maski, to musisz przygotować się do wymiany łańcucha, napinaczy, amortyzatorów i zębatek. Praca jest bardzo czasochłonna i wymaga profesjonalnych umiejętności mechanika samochodowego.

Następnie porozmawiajmy o parametrach technicznych silnika Kia Sid o pojemności 1,6 litra. Biorąc jednak pod uwagę masę różnych modyfikacji, skupimy się na jego podstawowej wersji modelu Gamma G4FC z lat 2006-2007 z jednofazowym przesuwnikiem na wale dolotowym.

Charakterystyka silnika Kia Ceed 1,6 litra

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok - 85,4 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 122 (90) przy 6200 obr./min za min.
• Moment obrotowy - 154 Nm przy 5200 obr./min. za min.
• Maksymalna prędkość - 192 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,9 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Współczynnik kompresji - 11
• Zużycie paliwa w mieście - 8 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,4 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,4 litra

Dane dotyczące zużycia paliwa Ceed 1,6 l. wskazane dla manualnej skrzyni biegów, z automatyczną skrzynią biegów zużycie jest naturalnie nieco wyższe.

Kia Ceed to koreański samochód z napędem na przednią oś klasy C. Jest produkowany od 2006 roku. Model został opracowany przez Kia Motors specjalnie na rynek europejski.

Zmiana stylizacji „Seeds” pierwszej generacji została przeprowadzona w 2009 roku. Redagowaliśmy głównie projekt modelu: zmieniliśmy wnętrze i kształt zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, dopasowaliśmy osłonę chłodnicy do korporacyjnego stylu.

Na całym świecie koreańskie samochody marki Kia stają się coraz bardziej popularne. Powodem tego są dwa fakty: „chwytliwy” wygląd (od 2006 roku za wzornictwo w korporacji odpowiada słynny Peter Schreyer) oraz rosnąca z roku na rok jakość wykonania.

Co można powiedzieć o „Nasionach” pierwszej generacji (2006-2012), czy są one niezawodne? Jaka naprawa Kia Ceed I czeka na swojego właściciela, czy model ma choroby przewlekłe?

Silniki

Benzyna 1,4 i 1,6 l

Silniki serii Gamma z aluminiowym BC mają niewielki zasób. Już po 130 000-150 000 km silniki mogą wymagać naprawy. Pierścienie tłokowe, korbowody i łożyska główne będą do wymiany. Jeśli po 50 000 km prędkość obrotowa biegu jałowego zaczęła się unosić, należy wyczyścić przepustnicę, która jest zarośnięta osadami.

Silniki Gamma wymagają wysokiej jakości oleju. Jeśli użyjesz pierwszego, który się pojawi, możesz zapłacić zadrapaniami na powłoce utwardzającej aluminiowe cylindry.

Silniki są bardzo wybredne jeśli chodzi o paliwo. Tankowanie benzyną niskiej jakości wpłynie po 100 000 km: silnik zareaguje na pedał gazu grzechotaniem i poprosi o wymianę bynajmniej nie taniego konwertera.

Chociaż wymagania dotyczące paliw, smarów i paliwa są wysokie dla wszystkich nowoczesnych silników. Silniki Ceed gamma nie są tutaj wyjątkiem.

Jeśli podczas przyspieszania występują spadki przyczepności, winny jest rozciągnięty łańcuch rozrządu. Zwykle dzieje się to po 100 000 km. Napinacz w układzie napędowym również jest zawodny. Jego awaria może doprowadzić silnik do remontu: łańcuch przeskakuje o kilka zębów, zawory spotykają się z tłokami.

Silniki są podatne na wycieki oleju. Obejmuje „pot”: przedniego rozrządu i zaworów. A wszystko dlatego, że zamiast konwencjonalnych uszczelek stosuje się szczeliwo, które wysycha z czasem (4-5 lat). Z tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego wycieka olej. Po 120 000-130 000 km uszczelka głowicy cylindrów „wypacza się”, aż do utraty szczelności. Samochód zareaguje na awarię spadkiem poziomu płynu niezamarzającego i białym pióropuszem z rury wydechowej.

Benzyna 2,0 l

Najlepsze silniki Kia Ceed. Opracowany w 1997 roku silnik z serii Beta jest wyposażony w żeliwny BC i napęd paska rozrządu. Bezpretensjonalny, bez problemów obsłuży 250 000 km lub więcej.

Spośród słabych punktów odnotowano tendencję do „rozgrzewania się” w korkach z powodu awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego. Słabe cewki zapłonowe, które należy wymieniać co 30 000 km.

Po 4 latach we wszystkich modyfikacjach benzyny Sid stalowy zbiornik paliwa zaczyna „trzaskać”: próżnia jest wytwarzana przez zablokowany zawór czopowy na szyjce wlewu i / lub absorber, który stał się bezużyteczny. Jeśli nie zainterweniujesz na czas, zbiornik może po prostu pęknąć.

Diesle z turbodoładowaniem 1,6 i 2,0 l

Niezawodność silników wysokoprężnych jest na poziomie silników Gamma pomimo żeliwnego BC. Dysze wytrzymają nie więcej niż 150 000 km. Pojawienie się pęknięć w tłokach i krytyczne zużycie BC jest możliwe nawet przed przebiegiem 100 000 km. W niektórych usługach bloki są odnawiane za pomocą rękawów naprawczych firmy Zhiguli. Jednak żywotność takiego BC jest oczywiście krótka.

Nie nadaje się do silników Diesla z czujnikami. Nierówna praca silnika, spadki przy 1700-2000 obr/min wskazują na to, że czujnik ciśnienia doładowania „zakrył się”. Jeśli silnik nie chce się uruchomić, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest czujnik ciśnienia w szynie paliwowej.

Ale wysokociśnieniowa pompa paliwowa Bosch cieszy się zasobem, jest w stanie obsłużyć 250 000 km lub więcej. To prawda, że ​​​​w pojedynczych przypadkach turbosprężarki Garrett musiały być wymieniane w ramach gwarancji przez pierwsze 100 000 km.

Przenoszenie

Silniki 1.6 są sparowane z automatyczną skrzynią biegów A4CF1, a 2.0 - z ulepszoną wersją A4CF2. Obie automatyczne skrzynie biegów są czterobiegowe, przemyślane, ale proste i długotrwałe. Bez żadnej naprawy mogą „przejechać” do 220 000 km, o ile oczywiście nie są zasilane świeżą przekładnią co 70 000 km. Przy 150 000 km mogą wystąpić wstrząsy i opóźnienia w przełączaniu. Najczęściej awarię eliminuje się poprzez wymianę elektrozaworów blokujących przemiennika momentu obrotowego, zaworów sterownika hydraulicznego i kontroli ciśnienia.

Co dziwne, automatyczna skrzynia biegów „Sid” jest bardziej niezawodna niż „mechanika”. Manualna skrzynia biegów już po 120 000 km potrafi przysporzyć całej masy przykrych niespodzianek. Już przy 120 000 km wieńce zębate na pierścieniu blokującym, sprzęgło i synchronizator trzeciego biegu są krytycznie zużyte: potrzeba coraz większego wysiłku, aby włączyć prędkość, wtedy zmianom towarzyszy chrupnięcie. Ale najprawdopodobniej nawet przed tym uruchomieniem konieczna będzie wymiana łożyska oporowego i tarczy sprzęgła.

Podwozie

Po 50 000 km pylniki przegubów CV wymagają regularnych przeglądów. Jeśli przegapisz ich pękanie, będziesz musiał wymienić zespół półosi. Doświadczeni właściciele nasion kupują tańszą identyczną jednostkę od Hyundaia Elantra.

Istnieje wiele problemów z zawieszeniem samochodów z pierwszych lat. Łożyska kół i amortyzatory Mando wystarczą na nie więcej niż 60 000 km. W takim przypadku tylne łożyska nie zmieniają się niezależnie od piasty. Dudniące nawet w stanie roboczym tylne amortyzatory zostały zmodernizowane w 2009 roku. W związku z tym w samochodach po stylizacji w kategorii materiałów eksploatacyjnych pozostały tylko przednie kolumny stabilizatora, które należy wymieniać co 20 000 km.

Tarcze hamulcowe służą sumiennie (60 000-70 000 km), tylko nie zapomnij o smarowaniu zacisków prowadzących co 2 lata. Jeśli „Sid” nagle „poruszył się” podczas hamowania, oznacza to, że tylne ciche klocki dźwigni zużyły się w przednim zawieszeniu MacPhersona. Za Ceedem jest ten sam MacPherson, tutaj ciche bloki „przechodzą” co najmniej 80 000 km.

Jeśli na biegu krótszym niż 60 000 km w układzie kierowniczym pojawiły się stuki i grzechotanie, oznacza to nieudaną przekładnię kierowniczą. Sprawa została uznana przez producenta jako gwarancja, problem został naprawiony bezpłatnie. Podobne dźwięki występują w "Sidzie" po 100 000 km. Teraz drążki kierownicze do wymiany.

„Sid” nie różni się niezawodnością i specjalną trwałością węzłów. Jednak w porównaniu do znanych kolegów z klasy, Toyoty Auris i Volkswagena Golfa, Ceed jest bardzo korzystną ofertą w tej cenie.

Naprawa Kia Ceed I będzie często wymagana, ale jest to nieodłącznym elementem zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów. Jeśli nie ma uprzedzeń wobec koreańskiego przemysłu samochodowego, preferowany powinien być odnowiony Sid z niezawodnym silnikiem benzynowym 2.0 i automatyczną skrzynią biegów.

KIA Ceed bazuje na platformie Hyundai-Kia J5. Od 2006 roku model jest wyposażony w silniki benzynowe CVVT i jednostki wysokoprężne z układem wtryskowym Common Rail. W maszynach pierwszej generacji najczęściej spotykane były 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra o mocy 100 i 129 KM. Z. odpowiednio.

Silnik o pojemności 1,4 litra z fabrycznym oznaczeniem G4FA, podobnie jak starszy „brat” - G4FC, ma napęd łańcuchowy. Blok cylindrów w obu przypadkach jest wykonany z aluminium, jedyną znaczącą różnicą jest wał korbowy i inny skok tłoka. Zasoby silników KIA Sid G4FA i G4FC, według producenta, wynoszą co najmniej 180 tys. Km. W praktyce silniki te spokojnie przejeżdżają 250-300 tys. Km.

Najmocniejszym w KIA Sid pierwszej generacji był dwulitrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów. Jest oznaczony G4GC i wytwarza 143 KM. Z. moc. Blok cylindrów oparty jest na żeliwie. A zasoby jednostki, podlegające normalnej konserwacji i eksploatacji, przekraczają 300 tys. Km.

Rzadszy w Rosji jest KIA Sid z silnikiem wysokoprężnym 1.6 CRDi. Jego blok wykonany jest z żeliwa, a turbina ma zmienną geometrię. Moc waha się w zależności od wersji w granicach 122 litrów. Z. Główne zalety tego silnika to dobra reakcja na otwarcie przepustnicy i niskie spalanie. Ale podczas tankowania niskiej jakości oleju napędowego mogą zacząć się problemy z katalizatorem, filtrem cząstek stałych i układem paliwowym.

Jednostki napędowe KIA Ceed pierwszej generacji są połączone z pięcio- lub sześciobiegową mechaniką, czterobiegową automatyczną. Recenzje maszyny A4CF2 są w większości pozytywne, właściciele chwalą adaptacyjność przekładni i płynne przełączanie. Skrzynka zbudowana jest na bazie niezawodnego japońskiego odpowiednika F4A42. Ale przy przebiegach powyżej 200 tysięcy km mogą wystąpić awarie sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. Problem pogarsza przedwczesna wymiana oleju, który zanieczyszcza się i przegrzewa, zatykając kanały płyty hydraulicznej.

Jeśli chodzi o mechanikę, w którą KIA Sid była wyposażona do 2012 roku, różni się ona od wcześniej używanych skrzyń. Jest 3-osiowa przekładnia, a dzięki synchronizatorowi talerzy możliwe jest szybkie i dokładne wybranie żądanych przełożeń. Dostępne są różne modele 5-biegowych manualnych skrzyń biegów (M5CF3, M5CF2, M5CF1), a także 6-biegowa M6CF2, która opiera się na schemacie dwuwałowym ze zsynchronizowanymi biegami.

Układy napędowe KIA Sid drugiej generacji

W 2012 roku koreańska firma motoryzacyjna zaprezentowała Kia Sid drugiej generacji. Klientom udostępniono silniki 1,4-litrowe G4FD i 1,6-litrowe G4FJ. Ich moc to 130 i 204 KM. Z. Najmocniejszy silnik G4FJ w linii jest zainstalowany w wersji GT. Jest też 1,6-litrowy silnik GDI o mocy 135 koni mechanicznych, który współpracuje z 6-biegowym robotem DCT.

Jednostki napędowe współpracują z 6-biegową mechaniką lub 6-biegową automatyczną A6GF1. Ta automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, jeśli utrzymujesz olej w czystości i unikasz przegrzania. W przypadku przedwczesnej konserwacji, jednostka hydrauliczna jako pierwsza ulega awarii, a mianowicie płyta hydrauliczna.

Gdy olej wycieka, zużywają się elektrozawory, a następnie sprzęgła. Jeśli pozwalasz na częste poślizgi, prowadź KIA Sid naprawdę agresywnie, prawdopodobnie występują problemy z obudową mechanizmu różnicowego, na której odrywają się wypusty. Objawia się to charakterystycznym chrupnięciem.

Uchybienia i naprawa na miejscu KIA Ceed

Silniki

Pierwsze problemy z silnikami KIA Sid o pojemności 1,4 i 1,6 litra mogą rozpocząć się po 100 tys. Km. Tak więc przy przebiegu 100-120 tys. Km łańcuch w napędzie rozrządu zaczyna się rozciągać. Jeśli nie zostanie to zmienione, możliwe są poważne uszkodzenia. Tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe wytrzymują do 150-170 tys. Km. W niektórych przypadkach na biegu jałowym pojawiają się niezrozumiałe wibracje, które są spowodowane zużyciem mocowań silnika lub awarią oprogramowania.

W wersjach diesla, które nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji, ze stałymi przebiegami, pojawiają się problemy z turbiną. Jest to zauważalne po zwiększonym zużyciu oleju, które wynosi do 400 g na tysiąc kilometrów.

Sercem bloku cylindrów, tłoków silników G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ jest aluminium. Zastosowane tuleje wykonane są z żeliwa. Objętość oleju w układzie smarowania wynosi 3,3 litra. Aby przywrócić te jednostki napędowe, odpowiedni jest dodatek. Będzie działać kompleksowo: oczyści aluminiowe powierzchnie z osadów węglowych, przyczyni się do ich mikroszlifowania, a na żeliwnych tulejach odbuduje warstwę cermetu. Zastosowanie RVS Master ostatecznie da następujące rezultaty:

• Wzmocnienie jednostek ciernych.
• Normalizacja kompresji.
• Zmniejszone zużycie paliwa i oleju.
• Uprość zimny start i zminimalizuj zużycie w tym momencie.

Aby przetworzyć dwulitrowy silnik benzynowy G4GC, wymagany będzie podobny dodatek RVS Master Engine Ga4. Ale wynik jego zastosowania będzie jeszcze bardziej zauważalny, ponieważ blok cylindrów jest wykonany z żeliwa według starej, sprawdzonej technologii.

Jeśli jesteś jednym z właścicieli KIA Sid z silnikiem Diesla D4FB, zalecamy stosowanie dodatku przedłużającego żywotność i poprawiającego osiągi. Przedłuży to żywotność par ciernych, chroniąc je gęstą warstwą cermetu. Ale przy dużych obciążeniach te same pary cierne mogą częściowo stykać się z powodu niestabilności filmu olejowego. Dzięki zastosowaniu dodatku do silnika diesla 1.6 CRDi możliwe będzie:

• Wzmocnij punkty tarcia.
• Normalizuj kompresję.
• Ułatwia rozruch w temperaturach poniżej zera.
• Zmniejsz zużycie paliwa o 7-15%.

​

transmisje

W mechanicznej skrzyni biegów KIA Sid pierwszej generacji sprzęgło, koła zębate i pierścień ustalający trzeciego biegu są uważane za słaby punkt. Wraz ze zużyciem zwiększa się hałas skrzyni, pojawia się chrupnięcie podczas zmiany biegów. Ta sama maszyna A4CF2 jest bardziej niezawodna. Rzadko sprawia problemy z przebiegami do 200 tys. km. W pierwszych partiach KIA Seed w automatycznej skrzyni biegów dochodziło do awarii wałka wejściowego.

Ale mechaniczne i automatyczne sześciobiegowe skrzynie w KIA Sid drugiej generacji powodują mniej reklamacji. Chociaż wciąż jest kilka egzemplarzy z solidnymi przebiegami. Aby wydłużyć żywotność manualnej i automatycznej skrzyni biegów, zalecamy stosowanie dodatków do oleju. Tworzą gęstą warstwę cermetu na zużytych powierzchniach i redukują hałas transmisji. Nadaje się do maszyny KIA Ceed i dla mechaników -.

System paliwowy

Wersje KIA Sid z silnikiem Diesla są wrażliwe na jakość paliwa. W przypadku tankowania niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze, pompa paliwowa, zawór EGR mogą się zatkać. Aby temu zapobiec, dodaj do zbiornika. Dodatek podniesie indeks cetanowy o 3-5 jednostek, zmniejszy ilość osadów w komorze spalania, zminimalizuje zużycie oraz ułatwi rozruch w ujemnych temperaturach. W końcu FuelEXx został opracowany specjalnie pod kątem właściwości rosyjskiego oleju napędowego, biorąc pod uwagę cechy klimatyczne regionu.

W przypadku benzynowych wersji KIA Sid odpowiedni jest FuelEXx Gazoline. Dodatek podwyższa liczbę oktanową benzyny o 3-5 jednostek, usuwa osady węglowe i lakiernicze ze ścianek komory spalania, minimalizuje zużycie CPG podczas tankowania paliwa wątpliwej jakości oraz przyczynia się do odkoksowania pierścieni tłokowych . Ponadto dodatek FuelEXx usunie wodę z paliwa, co ułatwi rozruch w sezonie zimowym.

14.06.2017

Przygotowując się do zakupu Kia Sid, wielu zastanawia się, który silnik wybrać. Rzeczywiście, gama silników tego samochodu obejmuje cztery jednostki, które znacznie różnią się od siebie. Tutaj i różnica w objętości, technologia wtrysku paliwa, obecność turbodoładowania i tak dalej. Najważniejsze cechy będą zależeć od tego, która jednostka zostanie zainstalowana w samochodzie:

• Dynamizm;
• Zużycie paliwa;
• Cena.

Linia Kia Ceed GT

Nie wspominając już o niezawodności, pewności prowadzenia, łatwości konserwacji i kosztach posiadania. Postaramy się zrozumieć główne punkty techniczne, mocne i słabe strony silników Sida oraz wyjaśnić, który z nich jest lepszy iw jakich warunkach.

1,4 MPI

Silnik 1.4 MPI był instalowany i nadal jest instalowany w Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris i innych podobnych samochodach. Ma oznaczenie G4FA i należy do serii Gamma, która jest stosowana w małych samochodach Hyundai i Kia od 2007 roku. Oprócz tego silnika, przedstawicielem serii jest, jak dwie krople wody, podobna jednostka o pojemności 1,6 litra. Ma aluminiowy blok cylindrów, napęd łańcucha rozrządu, technologię wtrysku paliwa MPI (wtrysk portalowy). Moc takiej jednostki wynosi 100 KM, moment obrotowy wynosi 134,4 przy 4000 obr./min.

Silnik KIA 1.4 MPI

Oczywiście Kia Sid z silnikiem 1.4 nie może pochwalić się dynamiką - 12 sekund do stu zadowoli niewiele osób, biorąc pod uwagę, że docelową publicznością Sida są młodzi ludzie, którzy lubią wywierać presję na gaz. I to wtedy, gdy samochód nie jest załadowany, jeśli umieścisz tam jeszcze kilka osób, lepiej w ogóle nie pamiętać słowa „dynamika”. Ale z drugiej strony ten silnik ma najwięcej w linii - 6,2 litra w cyklu mieszanym i 8,1 w mieście. To dobry wskaźnik w tej klasie. Należy zauważyć, że w tandemie z silnikiem 1.4 oferowana jest tylko manualna skrzynia biegów. Gwoli ścisłości należy zauważyć, że różnica w spalaniu w porównaniu do 1,6 nie jest zbyt zauważalna, a ponadto zależy to w dużej mierze od stylu jazdy, więc nie należy liczyć na znaczne oszczędności na benzynie dla Sida, kupując 1,4-litrową modyfikację.

Elektrownia o pojemności 1,6 litra to ten sam silnik co 1,4, różnice dotyczą tylko skoku tłoka, dla młodszego modelu wynosi 75 mm, a dla starszego 84,4. Dzięki temu moc jednostki wynosiła 130 koni mechanicznych, moment obrotowy 155 przy 4200 obr./min. Kia Sid z takimi silnikami zachowuje się dużo żwawiej, co jest odczuwalne przede wszystkim na torze podczas wyprzedzania przy dużych prędkościach. Tutaj kierowca poczuje się znacznie pewniej.

Silnik KIA 1.6 MPI

W połączeniu z takim silnikiem instalowane są dwa rodzaje skrzyń biegów: mechaniczna i automatyczna. Oba pudełka rzadko wywołują negatywne opinie właścicieli, są dość nowoczesne i niezawodne. Każdy z nich ma 6 biegów, co jest dobre, ponieważ niektórzy konkurenci Sida nadal jeżdżą z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i, co jest jeszcze bardziej frustrujące, czterobiegową automatyczną.

Możliwości silnika mogą być lepiej realizowane przez manualną skrzynię biegów, w tym pod względem wydajności. Maszyna będzie miała nieco większy przebieg na gazie, ale jeśli kwestia oszczędzania nie jest tak dotkliwa, lepiej ją wziąć, ponieważ na tym kończą się jej wady.

1,6 GDI

Stosunkowo niedawno nowa jednostka o oznaczeniu GDI pojawiła się w linii silników Hyundai / Kia w Rosji i od razu wzbudziła zwiększone zainteresowanie kierowców. 135 KM okazało się atrakcyjne. moc, 164 Nm momentu obrotowego i zmniejszone zużycie paliwa. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu technologii wtrysku bezpośredniego w cylindrze (GDI). Pozwala dokładniej kontrolować wtrysk, zwiększając tym samym równomierność i terminowość spalania benzyny. Silniki Kia z bezpośrednim wtryskiem zapewniają większą moc przy bardziej wyrównanej przyczepności i lepszej reakcji na otwarcie przepustnicy. Zmniejsza to zużycie paliwa (jest to tutaj 6,4 litra benzyny na sto w cyklu mieszanym) oraz poziom emisji szkodliwych substancji. Przypomnijmy, że sześciobiegowy robot DCT współpracuje z tym silnikiem. Zużycie paliwa w tym przypadku odpowiada samochodowi z manualną skrzynią biegów.

Ze względu na możliwości produkcyjne, a przede wszystkim ekonomiczność i niską emisję, silniki GDI są szeroko stosowane w Europie. Samej technologii nie można nazwać nową, na przykład w niektórych samochodach Mitsubishi była używana na początku lat 90.

1.6 GDI 135 KM

Oprócz zalet silniki Kia GDI mają również wady, które mogą tłumaczyć ich powolne rozprzestrzenianie się na świecie. Jak na przykład:

1. Złożoność projektu. Od strony technicznej są one zbliżone do silników wysokoprężnych Common Rail, co oznacza, że ​​w przypadku awarii takimi jednostkami powinni zajmować się wykwalifikowani pracownicy, których zwykle nie ma na większości stacji paliw.
2. Wybredność w kwestii jakości paliwa i materiałów eksploatacyjnych. Ze względu na fakt, że GDI przewiduje użycie precyzyjnego sprzętu paliwowego, niskiej jakości lub materiałów eksploatacyjnych może szybko doprowadzić do awarii.
3. Wysokie koszty napraw, części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych i konserwacji, które zbliżają się do silników Diesla.

27.05.2017

Samochód golfowy Kia Ceed jest następny pod względem stażu w ofercie KIA po Rio. Model został stworzony specjalnie dla Europejczyków i otrzymał „wózek” od Hyundai-Kia J5, na którym opiera się wiele modeli południowokoreańskiej marki.

Silnik Kia-Hyundai G4FA

Jednostka napędowa G4FA weszła do nowej serii Gamma, która pojawiła się na rynku motoryzacyjnym w 2007 roku i zastąpiła archaiczne silniki Alpha. Ta seria obejmuje tylko dwie jednostki napędowe - G4FA na 1,4 litra i G4FC na 1,6 litra.

W przeciwieństwie do przestarzałej Alfy, 1,4-litrowy G4FA wykorzystuje napęd łańcucha rozrządu z napinaczem, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silnika. Na szybie dolotowym znajduje się system zmiany faz dystrybucji gazu. Nie ma popychaczy hydraulicznych, a co 95 tysięcy kilometrów konieczna jest regulacja luzów zaworowych.

Do głównych wad chińskiego silnika należy stukanie w silniku, które czasami znika po rozgrzaniu. Oznacza to hałas łańcucha rozrządu. Jeśli taki dźwięk jest słyszalny, gdy jest gorący, problem dotyczy nie wyregulowanych zaworów.

Dysze w silniku G4FA są również „muzyczne” i mogą wydawać kliknięcia, terkotać, stukać i nie tylko.

W przypadku wycieku oleju należy zwrócić uwagę na pokrywę zaworów.

Zapchana przepustnica jest winna prędkości płynięcia.

Wibracje na dwudziestce pojawiają się też przy brudnej przepustnicy czy świecach.

Charakter występowania drgań przy średnich prędkościach nie może być wyjaśniony nawet przez producentów, którzy uważają to za cechę silnika.

Słabe napięcie paska alternatora powoduje gwizd.

Należy zauważyć, że wady silnika Kia-Hyundai G4FA pojawiają się od samego początku eksploatacji, poza tym nie można ich naprawić i konieczne jest nie wiercenie cylindrów, ale wymiana całego bloku.

Silnik Kia-Hyundai G4FC

Silnik G4FC, również należący do rodziny Gamma, różni się od swojego odpowiednika tylko zwiększonym skokiem tłoka wału korbowego, ale poza tym jest całkowicie identyczny z G4FA. W szczególności silnik G4FC otrzymał system IFGR na jednym wale, napęd łańcucha rozrządu i tak dalej.

Ponadto jednostka napędowa Kia-Hyundai G4FC ma modyfikację Gamma II z systemem zmiany fazy dystrybucji gazu na dwóch wałach, co ma pozytywny wpływ na moc, która osiąga 128-130 KM.

Zachodni konsumenci mają możliwość zakupu Kia Ceed z silnikami G4FC z bezpośrednim wtryskiem GDI (G4FD) i turbodoładowanymi silnikami T-GDI (G4FJ).

Wszystkie wady silnika Kia-Hyundai G4FC pokrywają się z wadami silnika G4FA, ale jeśli możesz wybrać silnik, eksperci zalecają wybór większej wersji.

Silniki	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Produkcja	Pekin Hyundai Motor Co.	Pekin Hyundai Motor Co.
Marka silnika
Lata wydania	2007 - nasz czas	2007 - nasz czas
Materiał bloku	aluminium	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra, mm
Stopień sprężania
Pojemność silnika, cm3
Moc silnika, KM / obr./min
Moment obrotowy, Nm/obr./min
Regulacje środowiskowe
Masa silnika, kg
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Celiki GT) - miasto - ścieżka - mieszane.
Zużycie oleju, g/1000 km
Olej silnikowy	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Ile oleju jest w silniku
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km
Temperatura robocza silnika, grad.
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce
strojenie - potencjał - brak utraty zasobów
Silnik był montowany	Hyundaia Solarisa Kia Rio Kia Ceed Hyundaia i20 Hyundaia i30	Hyundaia Solarisa Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundaia Elantrę Hyundaia i20 Hyundaia i30

Zgłoś błąd

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Brak oleju w układzie może „odłożyć” każdą jednostkę, niezależnie od producenta. Może się to również zdarzyć ze względu na to, że odpowiedni sygnał (wskazanie) może pojawić się na desce rozdzielczej zbyt późno.

Podajmy przykład tego, co nazywa się z życia. Jeden doświadczony kierowca kupił nowy niemiecki samochód z serii budżetowej. Udając się na wypoczynek nad morze doświadczony „kierowca” sprawdził wszystko. W tym wyciągnięty bagnet do kontroli poziomu oleju.

Jaki był szok, gdy odkrył, że sonda jest całkowicie sucha. Ale samochód w tym czasie przejeżdżał bardzo mało, a do pierwszego przeglądu technicznego pozostało jeszcze około 6000 kilometrów.

Aż strach pomyśleć, jak wyglądałaby wyprawa nad morze, gdyby nie sprawdził wszystkiego zgodnie z wypracowanym przez lata nawykiem.

Najprawdopodobniej silnik zostałby wymieniony w ramach gwarancji. Ale ile nerwów by to kosztowało?

Przyczyną takiego „luzu” znanego producenta samochodów jest to, że często ogranicza się on do zainstalowania czujnika ciśnienia oleju. I tylko niektórzy bardziej zaawansowani producenci samochodów instalują czujnik poziomu oleju w skrzyni korbowej. Jednak czujnik może również zawieść.

Projektanci japońskiego koncernu motoryzacyjnego Toyota wraz z firmami NEDO i Sharp testują zaawansowaną technologię ładowania nowoczesnych samochodów elektrycznych.