Premiera pięciodrzwiowego crossovera Kia Sportage III miała miejsce na początku 2010 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Jego wygląd był wspólnym dziełem kalifornijskiego centrum projektowego Kia i europejskiego, zlokalizowanego we Frankfurcie. Mając globalne plany wobec nowicjusza, eksperci zaprojektowali go jako samochód, który będzie interesujący dla konsumentów nie tyle ze względu na budżet, ale ze względów estetycznych. Wymagało to innowacyjnego i zdecydowanego podejścia, dlatego kierownictwo działu projektowego powierzono uznanemu fachowcowi – Peterowi Schreyerowi, który później został Prezesem ds. designu Kia. Rezultatem jest naprawdę interesujące ciało. Samochód nie może być porównywany zewnętrznie z żadnym innym kolegą z klasy, nawet pomimo podobieństwa technologicznego. Kia ma wyraźne, wyrzeźbione krawędzie nadwozia, stała się większa od swojej poprzedniczki i wydaje się, że całkowicie pozbyła się wizerunku śmiałego terenowego zdobywcy, jaki miała w pierwszej generacji. Sportage można dostrzec z odległości mili dzięki jego skomplikowanemu wyglądowi z charakterystyczną fałszywą chłodnicą Tiger Nose. Nawet dziś wygląda nowocześnie, ale w 2010 roku wydawał się futurystyczny i wyglądał wręcz nietypowo.

Jego udany wygląd pozwolił crossoverowi Kia zyskać popularność na całym świecie. Produkowany jest na rynki Azji Południowo-Wschodniej, Europy, Ameryki Północnej, Rosji i w różnych wersjach. Kia Sportage może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła; silniki benzynowe i turbodiesel... To dzięki temu, że Kia Sportage łączy w sobie parametry techniczne z niepowtarzalnością designu, już rok po pojawieniu się na rynku samochód stał się bestsellerem w swojej klasie i wszedł do pierwszej dwudziestki najczęściej kupowanych samochodów w naszym kraju. Ponad 20% sprzedaży Kia pochodzi z tego crossovera, chociaż innych samochodów w ofercie marki również nie można nazwać niczym nie wyróżniającym się. Faktem jest, że wypuszczając Sportage, koreańska firma zatarła granice klasowe, chcąc konkurować z droższymi SUV-ami zarówno pod względem osiągów, jak i poziomu wyposażenia.

Na uwagę zasługuje również dobry prześwit – 172 mm. Biorąc pod uwagę wymiary Sportage'a, prześwit jest w miarę wystarczający – nie do jazdy terenowej, ale też nie do samochodu osobowego. Można zrozumieć twórców – dlaczego w zasadzie miejski samochód potrzebuje dużego prześwitu między podłożem a osiami? Co więcej, ponad połowę sprzedaży stanowią wersje crossovera z napędem na przednie koła, których właściciele raczej nie testują samochodu w trudnym terenie. Najniższy punkt dolnej części samochodu znajduje się w okolicy silnika, dlatego kierowcy, którzy nadal mają słabość do jazdy w terenie, powinni od razu zadbać o zabezpieczenie, montując ramę pomocniczą. Chociaż ogólnie rzecz biorąc, geometryczna zdolność koreańskiego SUV-a do jazdy w terenie jest wystarczająca. Słabym punktem jest zwis tylny, który został wydłużony w celu powiększenia bagażnika Sportage'a. W przeciwnym razie crossover powinien dobrze poradzić sobie z lekkim terenem, podjazdami i zjazdami. Należy jedynie unikać zawieszania kół, ponieważ kąt skrętu Sportage jest niewystarczający.

Crossover jest prezentowany jako pięciomiejscowy. Rzeczywiście, Sportage ma przestronne wnętrze, które wygodnie pomieści pięć dorosłych osób. Do jego konstrukcji wykorzystano wysokiej jakości materiały – Kia po raz kolejny udowodniła, że ​​koreańskie samochody nie są już wręcz tanie i drugorzędne. To prawda, że ​​​​położenia tylnych siedzeń nie można regulować, więc zmienność przestrzeni pozostawia wiele do życzenia. Ale miejsca jest i na pewno nie będziecie musieli narzekać na ciasnotę. Wnętrze zapewnia mnóstwo komórek, kieszeni i haczyków na drobne przedmioty, które mogą przydać się w podróży. Jest też wystarczająco dużo miejsca na bagaż ponadgabarytowy. Bagażnik Kia Sportage jest jednak w praktyce nieco mniejszy niż podaje producent. Część użytecznej przestrzeni ukryta jest za ukrytą wnęką na koło zapasowe. Ale bagażnik można podwoić, aż do 1355 litrów, obniżając oparcia tylnych siedzeń, to znaczy bagażnik Kia Sportage 3 jest zmniejszony, aby zadowolić pasażerów z tyłu. Ale biorąc pod uwagę kompaktowe rozmiary Sportage, jego objętość jest nadal znaczna.

Pod względem komfortu kierowcy wnętrze Sportage jest również dość praktyczne. Wysoka pozycja siedząca w fotelu, jego regulacja oraz różne regulacje położenia kierownicy mogą sprawić, że jazda będzie komfortowa dla kierowcy każdego wzrostu. Panel sterowania wykonany z miękkiej listwy strukturalnej jest bardzo pouczający, tablica przyrządów jest dobrze zlokalizowana. Ale są też wady. Masywne słupki przednie i tylne pogarszają widoczność podczas manewrowania, dlatego lepiej od razu wyposażyć samochód w kamerę cofania, dostarczaną przez producenta jako dodatek.

To, jak wyposażone będzie wnętrze Kia Sportage, zależy tylko od możliwości finansowych jego właściciela. Ale w przeciwieństwie do większości konkurentów, Kia jest już dostępna w podstawowej konfiguracji „Komfort” z systemem muzycznym, podgrzewanymi wszystkimi siedzeniami, czujnikami parkowania, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami i przyjemnymi drobiazgami, za które trzeba byłoby dodatkowo zapłacić przy zakupie innego samochodu. Do pakietu początkowego można dodać nawigację; Kia Sportage ma duży wybór opcji. Dla nabywców crossovera premium dostępne są tempomat i klimatyzacja, skórzana tapicerka siedzeń, właz widokowy, felgi aluminiowe, dostęp bezkluczykowy itp.

Ciekawą opcją może być także system wspomagania parkowania. Flagowce europejskiego przemysłu motoryzacyjnego od dawna są wyposażane w tak sprytną rzecz. Aby jednak funkcja zadziałała i samochód mógł samodzielnie zaparkować, musi zostać spełnionych wiele wymagań, m.in. brak śniegu i deszczu. Dlatego w warunkach naszego kraju taka opcja będzie bezużyteczna przez większą część roku.

Bogactwo tych dodatków podnosi atrakcyjność auta, jednak za te same pieniądze można kupić także auto należące do bardziej prestiżowej klasy. Czyli np. za tę samą kwotę Toyota rozda luksusowego RAV4, a BMW podstawowe X1, które Bawarczycy nazywali też crossoverem. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku Kia Sportage parametry techniczne podobne do BMW są wciąż czymś niezrozumiałym. Dlatego jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić najwyższej klasy „koreańczyka”, warto przyjrzeć się jego konkurentom.

Charakterystyka Kia Sportage dostarczanej na rynek rosyjski różni się od parametrów crossoverów sprzedawanych w Europie. Gama silników nie jest aż tak różnorodna – nie znajdziemy wśród nich modyfikacji z silnikiem diesla z napędem na jedno koło, czy ekskluzywnego benzynowego Sportage’a, którego silnik imponuje pojemnością 2,7 litra. Dostępne są SUV-y z dwulitrowymi silnikami obu typów, chociaż wysokoprężna Kia Sportage sprzedawana jest tylko w wersji z napędem na wszystkie koła. To posunięcie jest przemyślane i uzasadnione, ponieważ w Rosji popyt na mocne silniki nie jest tak duży, a w czasie kryzysu zmniejszył się prawie o połowę. Producent nie chce więc niepotrzebnie obciążać rynku, zwłaszcza że i bez tego poziom sprzedaży crossoverów wciąż rośnie. Ale prawie w ramach rekompensaty rosyjskim nabywcom zaoferowano nową skrzynię biegów - oprócz 5-biegowej manualnej skrzyni biegów wypuszczono 6-biegową manualną skrzynię biegów, dzięki której Kia Sportage jest znacznie bardziej produktywna. Oczywiście dzięki takiej skrzyni biegów w Kia Sportage zmniejszy się również zużycie paliwa.

Napęd na wszystkie koła zapewnia system Dynamax firmy Manga, którego uzupełnieniem jest funkcja monitorowania warunków drogowych. Taka przekładnia umożliwia rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami za pomocą sprzęgła hydrokinetycznego sterowanego przez inteligentną jednostkę sterującą. Nie tylko ocenia sytuację na drodze, ale także przewiduje tryby pracy skrzyni biegów, dzięki czemu w Kia Sportage napęd zostaje uruchomiony w odpowiednim czasie. Zwiększa to skuteczność sprzęgła wiskotycznego. W międzyczasie zoptymalizowano jego konstrukcję i poprawiono chłodzenie. Niestraszne mu przegrzanie, nawet w warunkach, w których sprzęgła większości SUV-ów nie wytrzymałyby nawet pół minuty. W zależności od trybu jazdy moment obrotowy na osi może zmieniać się w stosunku od 50:50 do 100:0. Pomaga to samochodowi nie zbaczać z trajektorii i poprawia prowadzenie przy dużych prędkościach. W ekstremalnych sytuacjach włącza się także ESP, rozdzielający moment obrotowy pomiędzy kołami osobnej osi. Ponadto Dynamax wdraża możliwość silnego zablokowania sprzęgła, aby umożliwić stały napęd na wszystkie koła. W połączeniu z takim systemem diesel Kia Sportage będzie mógł wyglądać pewnie w terenie.

Europejscy obserwatorzy niemal jednomyślnie uznali wersję z napędem na wszystkie koła z dwulitrowym turbodieslem za najlepszą, ale ten SUV w każdej wersji potrafi zaimponować. Silnik o zapłonie samoczynnym jest jednym z najlepszych w swoim rodzaju. Tylko czasami w dieslu Sportage słychać charakterystyczne stukanie, w większości przypadków R2.0 jest nie do odróżnienia od nowoczesnego silnika benzynowego. Wykazuje dużą przyczepność i natychmiastową reakcję przepustnicy. Jednocześnie silnik wysokoprężny w Kia Sportage jest zaskakująco ekonomiczny, szczególnie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Automatyczna skrzynia biegów z takim zespołem działa również bardzo płynnie, zmieniając biegi terminowo i szybko. Wielbiciele automatycznej skrzyni biegów będą zadowoleni, bo skrzynia działa tak, jakby w aucie zamontowano przekładnię CVT. Ale z automatyczną skrzynią biegów w Kia Sportage zużycie paliwa wynosi około 12 litrów w trybie miejskim i nieco ponad dziewięć na autostradzie. Wartości nie są krytyczne, ale mogłyby być skromniejsze. Z pomocą może przyjść tryb oszczędzania paliwa, idealny na monotonną, codzienną podróż. Po jego uruchomieniu igła zbiornika paliwa praktycznie zamarza, ale samochód całkowicie traci dynamikę, a silnik staje się bardzo głośny. W trybie ActivECO w Kia Sportage olej napędowy staje się mniej responsywny, reakcje automatycznej skrzyni biegów są całkowicie wolniejsze, co radykalnie zmienia wrażenia z jazdy. Do takiej kontroli można się przyzwyczaić i być może uda się nawet ustanowić rekord wydajności, ale bez prowadzenia samochodu o takim potencjale.

Turbodiesel Kia Sportage nie jest dostępny wyłącznie w Ameryce Północnej. Alternatywnie oferują 16-zaworowy silnik benzynowy o mocy 178 KM. Wyposażając tego Sportage'a w automatyczną skrzynię biegów, można osiągnąć niespotykaną dotąd dynamikę, szczególnie podczas jazdy na prostej. Przyspieszenie w zakrętach dawało mizerne rezultaty, a samochód z napędem na wszystkie koła okazał się znacznie słabszy od tego z napędem na przednie koła. Ale wkrótce firma planuje wypuścić nowy silnik turbo do Sportage, którego charakterystyka nie została jeszcze ujawniona, ale oczekuje się, że jego moc może przekroczyć 275 KM.

W Rosji bardziej popularna jest jednostka benzynowa, która nie jest tak mocna jak diesel zainstalowany w Sportage. Pełną moc wyjściową takiego silnika osiąga się przy jego maksymalnej prędkości obrotowej. W mieście moc jest wystarczająca do wygodnego poruszania się, ale na autostradzie dobre przyspieszenie można osiągnąć jedynie poprzez mocne wciśnięcie pedału w podłogę. Jeśli skrzynia biegów takiej Kia Sportage jest automatyczna, samochód całkowicie wpada w strefę „martwego spokoju”, ledwo przyspieszając powyżej 100 km/h. Takie zachowanie oczywiście wpisuje się w miejską koncepcję crossovera i nawet w tym Sportage zużycie paliwa jest niższe, ale prowadzenie raczej nie zadowoli aktywnych kierowców. Silnik benzynowy zauważalnie lepiej współpracuje z manualną skrzynią biegów, jednak nadal nie jest tak stabilny i przewidywalny jak Kia Sportage Diesel. Ten ostatni pozwala w pełni poczuć moment obrotowy w szerokim zakresie prędkości. Diesel Sportage zapewnia pewność za kierownicą, a w połączeniu z manualną skrzynią biegów wykazuje się także wydajnością.

Ponieważ silnik Kia Sportage pozwala ujawnić dynamikę samochodu przy dużych prędkościach, warto pamiętać o bezpieczeństwie. W testach metodą EuroNCAP crossover zdobył wszystkie pięć gwiazdek, a w USA został uznany za najbezpieczniejszy wśród kompaktowych SUV-ów. Bezpieczeństwo pasażerów zapewnia potężna konstrukcja nośna nadwozia ze strefami programowalnych odkształceń oraz wzmocniona rama w obszarze siedzeń pasażerskich. W kabinie zastosowano także nowoczesne technologie bezpieczeństwa: „aktywne” zagłówki, liczne poduszki powietrzne, kurtyny i oczywiście pasy bezpieczeństwa.

Ustawienia zawieszenia są imponujące; inżynierom Kia udało się je zrównoważyć niemal idealnie. Z przodu kolumna McPhersona z przesuniętą osią nośną na sprężynach baryłkowych, z tyłu wielowahaczowy. Dzięki udanej regulacji drgania poprzeczne mogą wystąpić tylko przy krytycznych wartościach przeciążeń bocznych. Przez resztę czasu nie ma rolki. Przyczyniają się do tego również zwiększony rozstaw osi i ostra kierownica z dobrym wyczuciem. Siła kierowania jest optymalna w różnych trybach jazdy, ponieważ w procesie tym bierze udział potężny elektryczny wzmacniacz. Kia oczywiście nie osiąga niemieckiej precyzji w prowadzeniu, więc porównywanie z nią Sportage'a mija się z celem. Ale zdecydowanie wyprzedza swoich azjatyckich konkurentów - Hyundaia ix35, a także ceną. Z drugiej strony sztywne stabilizatory zastosowane na obu osiach pomagają utrzymać przechyły nadwozia w rozsądnych granicach. Nic więc dziwnego, że samochód płynnie pokonuje małe nierówności na drodze, ale jednocześnie przenosi wstrząsy z dużych dziur na nadwozie. Sportage radził sobie również dobrze podczas hamowania. Zwalnia równomiernie, nie zbaczając z kursu. Tyle, że droga hamowania nie jest aż tak krótka, ale tylko nieliczni jego koledzy z klasy mogą pochwalić się lepszymi osiągami.

Sportage można śmiało nazwać ważnym graczem w rodzinie SUV-ów. Samochód na każdą pogodę i prawie na każdą drogę zasługuje na dobrą ocenę, ponieważ oferuje o rząd wielkości więcej, niż można się po nim spodziewać. Doskonała konstrukcja, napęd na wszystkie koła, inteligentne systemy wspomagania, przestronne wnętrze i bagażnik – Kia Sportage 3 z tym wszystkim zapewnia należne jej miejsce w klasie. Idealnie sprawdzi się w mieście, gdyż pokonuje oblodzone dziury w drogach i głębokie kałuże, a w zatłoczonym ruchu ulicznym pozwoli nawet zaoszczędzić paliwo. Każdy silnik Sportage ma wystarczającą moc dla samochodu tej klasy, co oznacza, że ​​crossover nadaje się do aktywnych wycieczek, długich podróży i dynamicznego manewrowania w terenie. Charakterystyka Kia Sportage jest atrakcyjna - crossover jest zaawansowany technicznie i przy wszystkich swoich zaletach pozostaje samochodem wielofunkcyjnym o bogatym zestawie właściwości interesujących konsumentów. To dobry samochód, godny swojego nabywcy i ogólnie pozostawia przyjemne wrażenie. Sportage III naprawdę wygląda bardziej przekonująco niż ix35, może konkurować z Tiguanem i całym swoim wyglądem udowadnia, że ​​czasy tanich „Koreańczyków” bezpowrotnie minęły. Kia zdołała dogonić Japończyków pod względem jakości, a niektórzy eksperci są przekonani, że ją przekroczyła, więc Sportage nie jest już konkurentem wielu swoich azjatyckich odpowiedników - jego poziom stał się wyższy.

20.08.2016

Do tej pory krajowym miłośnikom motoryzacji zaprezentowano cztery generacje. Kia w 1993 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja Sportage, która sprzedawała się na całym świecie w znacznych ilościach, w 2004 roku w sprzedaży pojawiła się druga generacja; W marcu 2010 przyszedł czas na trzecią generację, która bardzo różni się od poprzednich wersji wyglądem, parametrami technicznymi i ceną. Nie jest tajemnicą, że Kia Sportage trzeciej generacji przyciąga swoich klientów jasnym designem wnętrza i nadwozia, a ponadto poprzednie generacje zyskały reputację samochodów niezawodnych, co jest szczególnie ważne dla nabywcy używanego samochodu. I tu Jak niezawodna okazała się trzecia generacja i czy warto rozważyć zakup używanej Kia Sportage 3, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Zalety i wady Kia Sportage 3 z przebiegiem.

Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, lakier nadwozia, podobnie jak wiele nowoczesnych samochodów, nie jest szczególnie odporny na wpływy zewnętrzne, drobne odpryski i zadrapania pojawiają się dość szybko; Ponadto metal ma dobrą odporność na korozję. Dość często właściciele narzekają, że drzwi wejściowe nie zamykają się dobrze; problem ten rozwiązuje się poprzez smarowanie zamków. Zimą na przedniej szybie w miejscu podgrzewania wycieraczek może pojawić się pęknięcie; jest to dość powszechny problem, dlatego wybierając używany samochód, zwróć uwagę na to, jaki rodzaj szyby jest zamontowany, oryginalny czy nie. Jak w wielu samochodach, z powodu braku otworów wentylacyjnych, przednia optyka zaparowuje w okolicach świateł do jazdy dziennej, natomiast elektryka nie stwarza żadnych niespodzianek.

Silniki Kii Sportage 3.

Kia Sportage 3 jest wyposażona w jeden 2-litrowy silnik benzynowy (150 KM), dwa dwulitrowe (136 i 184 KM) oraz 1,7-litrowy silnik wysokoprężny. Jak pokazało krajowe doświadczenie operacyjne, nie ma problemów z żadnym typem silnika, w rzadkich przypadkach właściciele stają w obliczu spontanicznego zatrzymania silnika podczas hamowania; ta funkcja występuje tylko w samochodach z automatyczną skrzynią biegów i wiąże się z awariami algorytmu elektroniczną jednostkę sterującą. Wiele osób nie lubi specyficznej automatycznej pompy gazu, która wydaje gwiżdżący dźwięk. Warto zaznaczyć, że ten dźwięk nie jest sygnałem, że pompa wkrótce ulegnie awarii. Kia Sportage 3 trudno nazwać ekonomiczną; w cyklu miejskim wersja benzynowa zużywa 12–15 litrów, a w cyklu mieszanym 9–12 litrów. Jeśli chodzi o serwisowanie jednostek napędowych, wersje z silnikiem Diesla będą kosztować nieco więcej.

Skrzynia biegów Kia Sportage 3.

Kia Sportage jest wyposażona w manualną i automatyczną skrzynię biegów, jak pokazało doświadczenie operacyjne, ogólnie skrzynie biegów działają bez żadnych szczególnych zarzutów, ale w niektórych samochodach automatyczna skrzynia biegów może być nieco kłopotliwa. W automatycznych skrzyniach biegów problem zamarzania skrzyni nie jest rzadkością (przy próbie gwałtownego przyspieszenia obroty silnika rosną, ale prędkość pozostaje niezmieniona przez 2 - 3 sekundy). W niektórych przypadkach samochód pozostaje w bezruchu po przesunięciu wybieraka w położenie „R” lub „D” ruch rozpoczyna się po 2–5 sekundach bezczynności od silnego szarpnięcia. Oficjalny serwis nie był w stanie zdiagnozować przyczyny takiego zachowania skrzyni biegów; w niektórych przypadkach pomaga wymiana sterownika hydraulicznego; jeśli to nie pomoże, serwis zaproponuje wymianę skrzyni biegów na nową. W przeciwnym razie właściciele nie mają żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów i mechanikę.

Zawieszenie Kia Sportage 3.

Jak pokazało doświadczenie operacyjne, zawieszenie w Sportage trzeciej generacji nie jest tak niezawodne, jak w przypadku jego poprzedników, ale nadal jest znacznie bardziej niezawodne niż u wielu konkurentów. W niektórych pojazdach awaria napędu na wszystkie koła następuje na skutek zniszczenia tylnej skrzyni biegów i awarii pompy sprzęgła. Sprężyny w tylnym zawieszeniu mogą zwisać po przebiegu 30 000, z tego powodu w zawieszeniu zaczynają być słyszalne obce dźwięki, a pofałdowania amortyzatorów mogą również uderzać w tylne zawieszenie. W przednim zawieszeniu często występują problemy z kolumnami stabilizatora i amortyzatorami.

Salon.

Panel przedni wykonany jest z miękkiego plastiku i z biegiem czasu nie przeszkadzają obce dźwięki; reszta materiałów wnętrza również jest całkiem dobrej jakości i nie traci swojego pierwotnego wyglądu po długotrwałym użytkowaniu. Siedzenie i siedzenia są bardzo wygodne, jednak na krytykę zasługuje niezbyt dobre umiejscowienie dźwigni sterującej mikroprzesuwem, faktem jest, że podczas wsiadania i wysiadania klamka zostaje mimowolnie wciśnięta, a fotel stopniowo się obniża; Po zmianie stylizacji w 2012 roku problem ten został wyeliminowany.

Wynik:

Kia Sportage ma nowoczesny design wnętrza i nadwozia i nadaje się zarówno do jazdy po mieście, jak i do poruszania się po nierównym terenie. Napęd na wszystkie koła dobrze radzi sobie z pokonywaniem niewielkich warunków terenowych, jednak nie należy brać tego samochodu pod uwagę podczas regularnych wypraw wędkarskich i myśliwskich, gdyż samochód jest przeznaczony bardziej do jazdy po mieście.

Zalety:

• Sterowanie.
• Izolacja akustyczna.
• Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Niezawodne silniki.

Wady:

• Słaby lakier.
• Zablokowana automatyczna skrzynia biegów.
• Wersja benzynowa charakteryzuje się wysokim zużyciem paliwa.
• Duże przednie słupki zasłaniają widok.
• Standardowy system audio nie jest dla melomanów.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże innym wybrać właściwy .

Nie ma samochodów idealnych. Każdy z nich ma wady. Słabości Kia Sportage 3 są niewidoczne na pierwszy rzut oka, ale są.

Hałas drzwi jest bardzo zauważalny.

Kiedy się zamyka, klaśnięcie jest dość głośne. Nie chodzi nawet o jakość gumowej uszczelki, ale o jej umiejscowienie. Kiedy mechanizm blokujący działa, stopniowo odkształca się, ponieważ nie może pozostać na miejscu i jest stale zginany. Z tego samego powodu we wnętrzu samochodu słychać wycie wiatru. Nic krytycznego, ale fanom szybkiej jazdy raczej nie przypadnie do gustu. Wada ta dotyczy tylko przednich drzwi, pasażera i kierowcy.

Wiele skarg dotyczących crossovera pochodzi od pasażerów. Wsiadanie i zsiadanie nie jest szczególnie wygodne, a zabrudzenie wcale nie jest trudne.

W większości przypadków nowo zakupiony samochód będzie wymagał regulacja skrzydeł, prawo czy lewo. Podczas jazdy po drodze gruntowej, żwirowej czy piasku często przyklejają się do niej cząsteczki nawierzchni, tworząc cienką warstwę, która wystarczy, aby spowodować nieprzyjemne chrupnięcie i zmycie lakieru. Dla kierowców, którzy pilnie monitorują wygląd swojego samochodu, będzie to niemiła niespodzianka. Nawiasem mówiąc, lakier Kia Sportage 3 rzadko wytrzymuje krytykę. Jest podatny na zarysowania nawet w wyniku lekkich dotknięć gałęzi i odprysków spowodowanych uderzeniami małych kamyków podczas ruchu. Jego głównymi cechami są niestety delikatność i bardzo niewielka grubość.

Kolejnym nieprzyjemnym momentem może być zaparowanie reflektorów. Rozwiązanie tego problemu nie jest trudne, jednak ciągłe wykręcanie żarówek i dawanie reflektorom czasu na wyschnięcie od środka nie jest zbyt ciekawym zadaniem. Efekt ten występuje z powodu naruszenia szczelności obudowy reflektora lub niewystarczającej wentylacji zespołu reflektora. Według statystyk właściciele pojazdów Prestige i Premium wyposażonych w oświetlenie ksenonowe niemal zawsze spotykają się z tym problemem.

Kierowcy z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu powinni pamiętać, że charakterystyka widoczności crossovera jest ograniczona. Obecność szerokich słupków A znacznie zmniejsza kąt widzenia, co z kolei wpływa na szybkość podejmowania decyzji na drodze, a lusterko w kabinie jest kiepskiej jakości, znacznie zniekształcając obraz nie wyróżnia się ekonomicznymi wskaźnikami zużycia paliwa. Na rynku najczęściej wyposażony jest w 2-litrowy silnik benzynowy. Jego zużycie w obszarze miejskim na 100 km osiąga dość znaczne wartości 12-15 litrów. I kilka wskazówek na ten temat. na co zwrócić uwagę kupując Kia Sportage 3 już z przebiegiem. Początkowo należy zwrócić uwagę na miejsce montażu. Lepiej poszukać samochodu, który nie był montowany w Rosji. Liczba szczelin i znaczących pęknięć w korpusie będzie znacznie mniejsza.

Po 5 latach eksploatacji nadwozie wymaga zabezpieczenia antykorozyjnego, zaleca się odświeżenie powłoki lakierniczej. Szczególną uwagę należy zwrócić na podwozie - najbardziej wrażliwy punkt Kia Sportage 3. Zawieszenie crossovera jest nadal zaprojektowane z myślą o dobrych europejskich drogach. Po znacznym przebiegu stabilizatory i tylne stabilizatory nie są w stanie wytrzymać obciążenia. Tylne sprężyny ulegają awarii, co powoduje uginanie się tyłu samochodu. Cóż, po przekroczeniu przebiegu 50 000 km, pukanie w drążek kierowniczy jest całkiem możliwe.

Sportage produkowany od 2010 roku - obecnie. ()

Silniki benzynowe - 2l. (150 KM) i 2l. (176 KM)

Silniki Diesla - 1,7 CRDi, 2,0 CRDi (136 i 184 KM)

Skrzynie biegów były zarówno automatyczne, jak i ręczne, 5 i 6-biegowe

Były wersje z napędem na wszystkie koła 4WD i 2WD

SPORT III

Południowokoreański koncern produkcyjny KIA-Hyundai, w ramach swojej strategii dalszej ekspansji na rynki światowe, wypuścił na rynek kolejny model samochodu, który ma być na czele tego ruchu. W marcu 2010 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie zaprezentowano trzecią generację KIA Sportage z rocznika 2011-2014.

Całkowicie nowy wygląd zewnętrzny tego modelu został opracowany przez niemieckiego projektanta Petera Schreyera, który wcześniej pracował jako wewnętrzny projektant Audi. Nowa KIA Sportage III powstała w europejskim studiu projektowym firmy, a trzy lata spędzone nad rozwojem modelu nie poszły na marne. Nawiasem mówiąc, na rynki Starego Świata rok modelowy Kia Sportage 2011-2014 będzie produkowany również w Europie (na Słowacji). Konstrukcja samochodu wpisuje się w aktualne trendy mody motoryzacyjnej.

Poprzednia (druga) generacja KIA Sportage wyglądała jak taki prostak, nawet w porównaniu ze swoim niczym nie wyróżniającym się towarzyszem Hyundaiem Tucsonem. Wygląd nowej KIA Sportage III został dostosowany do nowych, ujednoliconych standardów korporacyjnych i nawiązuje do wyglądu większego SUV-a KIA Sorento 2. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd zewnętrzny crossovera KIA Sportage 2011-2014 (3. generacji) wygląda jeszcze bardziej harmonijnie i atrakcyjny niż jego obecny towarzysz platformowy Hyundai ix35. Najważniejszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest masywna osłona chłodnicy, skośne reflektory, dziwnie ukształtowane światła przeciwmgielne zintegrowane z masywnym zderzakiem, wyraźne, ale organiczne tłoczenia na drzwiach i masce samochodu.

Wrażenia wizualne - KIA Sportage 3 wygląda drogo (w porównaniu do poprzedniej generacji) i wydaje się, że dlatego będą za nią żądać więcej (cena jest o 15-20% wyższa niż poprzedni Sportage), ale czy jest warta tych nowych pieniędzy (Nie chciałbym „przepłacać” tylko za wygląd)… tego właśnie spróbujemy dowiedzieć się w tej recenzji.

Od poprzedniej generacji nowa KIA Sportage zauważalnie różni się rozmiarem: nowość wzrosła o 90 mm, szerokość o 15 mm, a rozstaw tylnych i przednich kół wzrósł aż o 7,5 cm zmniejszyła się wysokość (o 60 mm) i prześwit (170 mm w porównaniu do 195 mm w przypadku poprzednika). Przy takim prześwicie nie trzeba mówić o terenowych walorach samochodu (dodatkowo zwiększono również zwisy: przód o 10 mm, a tył całe 70 mm), nowa geometria nadwozia sprawia, że ​​auto wyłącznie „asfaltowy” (i w porównaniu do Sportage’a pierwszej generacji, który w ogóle był oprawiony, to po prostu „buk na kołach”). Z pokolenia na pokolenie KIA Sportage traci swoje właściwości terenowe i zamienia się w zwykłe rodzinne kombi do jazdy wyłącznie po drogach utwardzonych.

Wnętrze nowej i starej KIA Sportage również jest inne, jak niebo i ziemia. Ale z drugiej strony podejrzanie przypomina nowego Hyundaia ix35 pod wieloma względami, na pierwszy rzut oka można nawet powiedzieć „we wszystkim oprócz logo na kierownicy”. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, nadal istnieją subtelne różnice zmienne i polegają one na różnicach geometrycznych - podczas gdy w ix35 kanały powietrzne, panel sterowania i komputer pokładowy mają zaokrąglone kształty, KIA Sportage III ma bardziej kanciaste linie , i wzajemnie. Fotele są całkowicie identyczne, przynajmniej wizualnie. Studnie prędkościomierza i obrotomierza są różne, wewnętrzna geometria kierownicy jest taka sama, ale jej stylistyka jest inna. Nie można powiedzieć, że jest to klon, ale dziennikarze powiedzieliby, że to „przepisanie” (zmienna zmiana tekstu z całkowitym zachowaniem znaczenia).

Jeśli chodzi o parametry techniczne nowej KIA Sportage 3. Na rynek rosyjski KIA Sportage w 2014 roku jest wyposażony w trzy typy 2-litrowych silników: olej napędowy (136 KM), turbodiesel (184 KM) lub benzyna (150 KM) ) .c.) jednostka napędowa. W przypadku silnika benzynowego oferowana jest 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, w przypadku silnika wysokoprężnego dostępna jest tylko automatyczna skrzynia biegów. KIA Sportage trzeciej generacji w „wersji benzynowej” może mieć napęd na wszystkie koła lub na jedno koło. KIA Sportage „diesel” - tylko z napędem na wszystkie koła.

Przednie zawieszenie składa się z kolumny amortyzatora, wahaczy, stabilizatora i sprężyn śrubowych. Tył wyposażony jest w zawieszenie wielowahaczowe, amortyzator i sprężyny śrubowe. Najbardziej dynamiczną wersją Sportage'a III generacji jest oczywiście silnik wysokoprężny o mocy 184 koni mechanicznych - przyspieszenie do 100 km/h w 9,8 sekundy i prędkość maksymalna 195 km/h. Zużycie paliwa wynosi 10 ~ 6 litrów na 100 km (miasto ~ autostrada). Silnik Diesla bez turbodoładowania będzie oczywiście oszczędniejszy (przynajmniej o ~4%), ale znacząco straci na dynamice (12,1 s do 100 km/h i maksymalnie 180 km/h).

Cena KIA Sportage 3 w 2014 roku dla Rosji jest następująca: najtańsza jest KIA Sportage 3 Classic (napęd na przednie koła, benzyna 2.0, 5 manualna skrzynia biegów) ~ 890 tysięcy rubli. Najwyższa cena dotyczy KIA Sportage 2014 w konfiguracji Premium (napęd na wszystkie koła, turbodiesel 2.0, 6 automatycznych skrzyni biegów) ~ 1 milion 400 tysięcy rubli. Ogólnie rzecz biorąc, z każdą generacją KIA Sportage III staje się coraz droższa, cóż, trzeba przyznać, że „jest ku temu powód” (chyba że jesteś oczywiście „konserwatywnym koneserem” jej dawnego off-roadu cechy).

Z roku na rok koreański producent samochodów zwiększa swoje moce produkcyjne i oferuje konsumentom nowe modele samochodów różnego typu, łączące dynamikę, komfort i estetykę przy stosunkowo niskim koszcie. Dzięki takim cechom samochody zajmują wiodące pozycje na rynku rosyjskim.

Chcesz wyróżnić swój samochód spośród tysięcy podobnych, spersonalizować wnętrze i nadwozie oraz poprawić osiągi? Następnie potrzebujesz tuningu Kia Sportage 3.

Tuning Kia Sportage ze sklepu internetowego URS-tuning

Nasz katalog zawiera szeroki wybór stylowych i niezawodnych akcesoriów do tuningu Kia Sportage, które charakteryzują się przystępną ceną i stałą jakością. Prezentowane są elementy do wewnętrznego tuningu Kia Sportage - standardowe radia, okładziny wewnętrzne, listwy prędkościomierza i wiele innych. Jeśli chcesz przekształcić karoserię i podkreślić niektóre szczegóły, będziesz potrzebować zestawów karoserii, spojlerów, chromowanych listew, ksenonów, alternatywnej optyki, kół i innych dodatkowych elementów.

Kia Sportage 2010, oryginalny tuning, który można zamówić na naszej stronie internetowej, został specjalnie zaprojektowany do użytku na rosyjskich drogach. Model ten wykonany jest w najlepszych tradycjach nowego stylu koreańskiej marki, jednak na naszej stronie możesz wybrać akcesoria, które nadadzą samochodowi indywidualności i poprawią jego właściwości jezdne.

Tuning samochodów Kia Sportage 3 to prawdziwa okazja, aby podkreślić oryginalną wyjątkowość niezawodnego i mocnego „żelaznego konia”. W naszym katalogu znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz, aby tuning Kia Sportage 2012 w pełni odpowiadał Twoim potrzebom.

Nasi menadżerowie pomogą Państwu w wyborze odpowiedniego tuningu dla Sportage 2013 i innych samochodów oraz udzielą fachowego doradztwa w zakresie montażu i obsługi wszelkich akcesoriów.