Jakość roweru górskiego zależy głównie od dwóch parametrów. Od tego zależy rodzaj ramy, na której montowany jest rower oraz niezawodność części mechanicznych roweru. Pierwszy parametr jest kluczowy w kwestiach dynamiki i wagi MTB. Jeśli chodzi o uwolnienie potencjału dowolnej ramy, japońska firma Shimano jest niewątpliwie bezkonkurencyjnym liderem w produkcji układów mechanicznych do rowerów górskich. Shimano posiada szeroką gamę profesjonalnych i rekreacyjnych systemów MTB i aktualizuje je co roku.

Niemal zawsze podczas montażu roweru górskiego łączone są elementy z różnych grup. W częściach najbardziej narażonych na zużycie (takich jak przerzutka tylna, zębatki, kaseta i suport) zastosowano mechanizmy wyższej klasy, natomiast pozostałe elementy są o 1-2 poziomy niższe. Istnieją firmy, które w ramach jednej grupy dostarczają komponenty do rowerów górskich. Teraz przyjrzymy się całej linii sprzętu Shimano w grupach, zaczynając od początkowej.

Poniżej znajdują się wszystkie grupy wyposażenia Shimano do rowerów górskich i turystycznych:

• Turniej Shimano

Jest to podstawowy rodzaj osprzętu przeznaczony do rowerów początkujących. Elementy tej linii montowane są w najtańszych rowerach górskich z 18 i 21 biegami. Rowerami wyposażonymi w takie wyposażenie można poruszać się wyłącznie po drogach asfaltowych; obowiązuje całkowity zakaz jazdy w terenie. Komponenty tej grupy są krótkotrwałe, ciężkie, a jeśli się zepsują, łatwiej jest je wymienić na nowe, niż je naprawiać. W mechanizmach zastosowano dużo plastiku. Mimo to nawet części Tourney najniższego poziomu są znacznie lepsze pod względem wydajności i niezawodności od większości ich bezimiennych chińskich konkurentów, a cena niewiele od nich różni się.

• Shimano Altus

Podobnie jak Tourney należy do początkowego typu wyposażenia. Elementy tej linii montowane są na rowerach o prędkościach 21 – 24, przystosowanych do poruszania się po asfalcie i lekkim terenie. Rowery z takim daszkiem można już polecić początkującym osobom, które planują jeździć nie tylko po mieście, ale także poza nim.

• Shimano Acera

Ta mechanika jest już lepsza niż dwie poprzednie grupy. Można go znaleźć w rowerach o cenie od 300 USD i więcej. Jakość pracy jest wyższa, mechanizmy nadają się już do naprawy. Nadaje się do jazdy po mieście i trochę w terenie, ale w terenie można czuć się pewniej. Zaprojektowany dla 24-27 prędkości.

• Shimano Alivio

To sprzęt ze średniej półki. Elementy tej grupy przeznaczone są do zbiórki rowerów szybkobieżnych z ukierunkowaniem na turystykę. Znajdują się one pomiędzy poważnym, profesjonalnym sprzętem, a tanimi modelami. Mechanizmy Alivio są solidniejsze, trwalsze i stosunkowo lekkie. Niektóre podzespoły pod względem właściwości są niemal kopią sprzętu Deore, jednak są od niego tańsze. Rowery z takim wyposażeniem nadają się do jazdy miejskiej i terenowej i zazwyczaj posiadają 24-27 przełożeń.

• Shimano Deore'a

Sprzęt jest na dobrym średnim poziomie. Są lekkie i niezawodne. Pierwsza grupa, w której można znaleźć wysokiej jakości hamulce tarczowe, zarówno mechaniczne, jak i hydrauliczne. Gama mechanizmów w tej grupie jest na tyle szeroka, że ​​całkiem możliwe jest złożenie wysokiej jakości roweru górskiego do amatorskiego cross-country. Sprzęt ten jest odpowiedni dla osób, które dużo jeżdżą na rowerze, ale nie zajmują się kolarstwem zawodowo. W odróżnieniu od sprzętu wyższego poziomu waży więcej. Nadaje się do jazdy miejskiej i terenowej. Zazwyczaj rowery z tego typu wyposażeniem posiadają 24-27 przełożeń.

• Shimano Brus

Hone jest bardziej odpowiedni do uprawiania sportów ekstremalnych, w szczególności do jazdy w górach. Nie zaoszczędzili tutaj dużo na wadze, więc komponenty są trochę ciężkie do jazdy przełajowej. Cechą charakterystyczną jest to, że przerzutka tylna osadzona jest na osi piasty, a nie na ramie. System ma trzy gwiazdki i dwie z ochroną. Niestety grupa ta nie jest sprzedawana w Europie.

• Shimano Deore LX

Tak dotarliśmy do profesjonalnego sprzętu Shimano. Są to zupełnie inne mechanizmy niż te, które rozważano. A raczej po prostu istnieje między nimi ogromna przepaść. Wykorzystano wiele elementów, których wcześniej nie spotykano. Należą do nich hamulce z klockami zapewniającymi kompresję równoległą, mechanizmy ze specjalną powłoką antykorozyjną, drążone korbowody, a także układ ze zintegrowanym wózkiem. Na szczególną uwagę zasługuje tylna piasta, gdzie oprócz zwykłego mechanizmu zapadkowego znajduje się uwielbiany przez wszystkich entuzjastów jazdy na rolkach mechanizm rolkowy. Najlepszym wyborem na dobry 27-biegowy MTB będzie grupa Deore LX, to najlepsze mechanizmy w rozsądnej cenie.

• Shimano SLX

Typ wyposażenia wysokiego poziomu. Linia ta produkowana jest od 2009 roku i choć jest modyfikacją LX – Super LX, to swoimi właściwościami nie ustępuje XT. W tej linii oprócz systemu 3-gwiazdkowego znajduje się mocny system 2-gwiazdkowy przeznaczony do agresywnej jazdy. Konstrukcja SLX konkuruje nawet z XTR. Zaktualizowane monety działają w dwóch płaszczyznach, a hamulce SLX są o 20% skuteczniejsze niż LX. Głównymi kryteriami dla tego sprzętu są: jakość pracy, akceptowalna waga i niezawodność. Rowery wyposażone w osprzęt SLX posiadają 27 biegów.

• Shimano Deore XT

Tego typu sprzęt charakteryzuje się niewielką wagą i rozmiarami, a przy jego opracowywaniu wykorzystano nowoczesne technologie Shimano. Sprzęt tej grupy przeznaczony jest na 27 biegów, ale na jego podstawie można złożyć naprawdę profesjonalny rower górski do dowolnej dyscypliny, którego koszt może wynieść nawet 4000 USD. Aby zrozumieć o co chodzi, powiem, że przerzutka przednia Deore XT ma niezależne płytki zewnętrzne i wewnętrzne. XT wykorzystuje się nawet w profesjonalnych wyścigach kolarskich i nie ma w tym nic dziwnego, gdyż ta grupa jest bardzo blisko topowej linii XTR.

• Shimano DXR

Linia ta została opracowana specjalnie dla BMX. Są to zaawansowane technologicznie komponenty jednobiegowe do profesjonalnych wyścigów. Głównym impulsem do powstania tej linii było wprowadzenie BMX-a do dyscyplin olimpijskich. Linia została stworzona z uwzględnieniem charakterystyki tych ekstremalnych rowerów i obejmuje wyłącznie hamulce v-brake i dlatego nie posiada przełączników.

• Shimano św

Linia Saint została zaprojektowana z myślą o maksymalnej kontroli MTB w najbardziej agresywnych warunkach, takich jak Downhill, Slope, Freeride w stylu North Shore. To najbardziej niezawodne komponenty w całej linii Shimano. Natychmiastowa zmiana biegów bez pracy na biegu jałowym, bezkompromisowa ochrona przed wilgocią i brudem, układ 1- i 2-gwiazdkowy z korbowodami o wysokiej wytrzymałości. Aby zmniejszyć obciążenie, łożyska piasty tylnej zostały rozmieszczone jak najdalej od siebie. Przerzutka tylna, podobnie jak Hone, jest przymocowana do piasty. Projekt tej „świętej” linii jest nie do pochwały.

• Shimano XTR

XTR - uosabia wszystko, co najlepsze, co wymyślili inżynierowie, projektanci i konstruktorzy Shimano. To jest wielu wybranych profesjonalistów. Do stworzenia każdego arcydzieła tej linii wykorzystywane są najlepsze stopy tytanu, aluminium i włókna węglowego. Zmiana biegów i hamowanie odbywa się tutaj poprzez przesuwanie jednej dźwigni w różnych płaszczyznach. Kompletny zestaw tej perfekcji z hamulcami tarczowymi można znaleźć już od 2000 dolarów. Najlepsze rowery górskie budowane są w oparciu o tę mechanikę, ponieważ charakteryzuje się ona legendarną niezawodnością.

Istnieją również komponenty nieseryjne, które nie należą do żadnej konkretnej grupy. Należą do nich niektóre hamulce, dźwignie hamulców, wsporniki dolne, piasty i układy. Na rynku z Shimano konkuruje jedynie amerykańska firma Sram.

Japońska marka Shimano cieszy się dużą popularnością wśród miłośników aktywnego spędzania czasu, w tym jazdy na rowerze i wędkowania. W końcu to produkty tego producenta są brane pod uwagę przez profesjonalistów w pierwszej kolejności. Jednak wiele osób uważa, że ​​Shimano to klasa elitarna. Wniosek ten jest zasadniczo błędny, ponieważ japońska firma produkuje produkty dla każdej niszy cenowej, od klasy budżetowej po urządzenia luksusowe. W tym artykule skupiamy się na produktach Shimano: klasyfikacja i rekomendacje ekspertów.

Łamanie stereotypów

Wybierając kołowrotek wielu kupujących kieruje się przede wszystkim jego rozmiarem, dobierając urządzenie do konkretnego rodzaju łowienia. Logicznie rzecz biorąc, takie podejście jest prawidłowe, ale trzeba mieć się na baczności, jeśli w asortymencie znajdują się kołowrotki Shimano. Faktem jest, że wielu producentów podobnych urządzeń stara się dostosować do poważnych marek i wprowadza na rynek kołowrotki, które mają te same oznaczenia co Shimano, ale o innych właściwościach.

Na przykład kupujący potrzebuje małego kołowrotka do ultralekkiej wędki i skupiając się na standardowym rozmiarze, kupuje model 1000, ale w rzeczywistości jego rozmiar jest oczywiście 1,5-2 razy większy, a cechy charakterystyczne urządzenia są zupełnie inne. Problem wyboru można by rozwiązać poprzez wprowadzenie pewnego standardu, jednak producenci tanich urządzeń nie zdecydują się na taki krok, gdyż mogą stracić kilka nisz cenowych na rynku.

Klasyfikacja rolek

Kołowrotki Shimano mają swoją własną klasyfikację, zgodnie z którą zaleca się, aby potencjalny nabywca dokonał wyboru. Istnieją trzy główne grupy cenowe:

• system SR, który należy do klasy elitarnej i jest bardzo drogi;
• System S zajmuje niszę w kategorii średniej ceny;
• Seria P3 należy do klasy ekonomicznej.

Każda z wymienionych grup ma swoją własną klasyfikację, która zależy od właściwości technicznych urządzeń: cewki inercyjne, bezwładnościowe, z lokalizacją sprzęgieł i tak dalej. Ponadto istnieje klasyfikacja oparta na kolorze ciała. Na przykład kolor czerwony oznacza, że ​​szpula jest nowością na rynku. Nie zapomnij o rozmiarze i przełożeniach skrzyni biegów.

Aktywny wypoczynek i turystyka

Dużo prościej jest z komponentami do rowerów marki Shimano. Klasyfikacja jest prawie taka sama dla wszystkich elementów pojazdów dwukołowych. Jedyne różnice dotyczą samych klas rowerów. Wprowadzono już tutaj międzynarodowy standard, którym kierują się wszyscy światowi producenci - tylko 4 grupy i mają własne oznakowanie.

1. Kolarstwo górskie to najpopularniejsza grupa, a składowych na nią jest mnóstwo.
2. Rower turystyczny. Klasyfikacja jest konserwatywna, podobnie jak zakres części zamiennych.
3. Turysta miejski. Rosyjski rynek dla tej grupy jest wciąż młody, ale istnieje potencjał do dalszego rozwoju.
4. Rower szosowy. Elitarna grupa, dla której produkowane są komponenty według wyższych wymagań.

Wyścig po marzenie

Nie każdego Rosjanina stać na luksus zakupu najbardziej zaawansowanego technologicznie roweru miejskiego z topowymi komponentami Shimano, którego cena może sięgać ceny małego, krajowego samochodu. Dlatego producent postąpił mądrze, tworząc trzy kategorie komponentów dla różnych kategorii cenowych. Ale sądząc po opiniach ekspertów, wytrzymałość, odporność na zużycie i waga części zamiennych z różnych nisz nie różnią się zbytnio od siebie, dlatego zaleca się, aby obecność trzech modyfikacji była traktowana jako chwyt marketingowy wpływający na podświadomość kupującego . Alfine, Nexus, Carpeo to marki bardzo znane wśród właścicieli rowerów, którzy preferują zaawansowane technologicznie urządzenia z piastami planetarnymi, silnikami elektrycznymi, napędami na dynamo i tym podobne, ułatwiające poruszanie się po mieście.

Duże Zoo

Bardzo trudna jest sytuacja wśród podzespołów dla pasjonatów jazdy terenowej. Shimano zaprezentowało światu zbyt wiele produktów. Klasyfikacja rowerów górskich wygląda następująco:

1. Shimano XTR. Lekka waga, maksymalna odporność na zużycie. Jest produkowany z myślą o profesjonalistach, ale często kupują go amatorzy, którzy chcą się po prostu pochwalić przed innymi.
2. Deore Saint. Bardzo wytrzymałe komponenty, bez których kolarzowi bardzo trudno jest wygrywać profesjonalne wyścigi.
3. Deore XT. Jest uważany za najlepszy wybór pod względem ceny i jakości. Mają doskonałą odporność na zużycie, a komponenty doskonale nadają się do ekstremalnych warunków jazdy.
4. SLX. Dość ciężkie części, które mają ogromną wytrzymałość. Nie boją się upadków i uderzeń na górskich zboczach.
5. Deore i Alivio. Są uważane za poziom podstawowy dla profesjonalistów, ale pod względem ceny do jakości są gorsze od klasy XT.
6. Acera i Altus. Komponenty te nazywane są zapasami, ponieważ są instalowane we wszystkich tanich rowerach klasy podstawowej.
7. Toutney. Komponenty do rowerów dziecięcych są najniższej jakości.

Porządek wśród turystów

Najwyraźniej niski popyt na rowery turystyczne nie pozwolił marketerom Shimano na eksperymentowanie z gamą komponentów. W mediach profesjonaliści są skłonni sądzić, że w idealnym przypadku klasyfikacja wszystkich rowerów powinna wyglądać następująco:

1. Deore XT. Komponenty najwyższej klasy.
2. Deore LX. Złoty środek w rozsądnej cenie i przyzwoitej jakości.
3. Deore'a. Najbardziej przystępne komponenty w cenie pod względem odporności na zużycie. W tej niszy rowerów turystycznych Shimano ma własną klasyfikację manetek - w zależności od roku produkcji, do hamulców szczękowych i tarczowych.

Poważne podejście

Nie w każdym sklepie uda się znaleźć części o tych samych nazwach, które ujęte są w klasyfikacji do rowerów szosowych. W końcu ta grupa należy do elity, co znajduje odzwierciedlenie w cenach części zamiennych. Zwykła piasta Shimano do roweru szosowego może być kilka razy droższa niż podobna, najwyższej klasy piasta do rowerów górskich.

1. Dura-Ace. Bardzo lekkie podzespoły, przy jednocześnie dużej wytrzymałości i średnim czasie międzyawaryjnym.
2. Ultegra. Równowaga pomiędzy wagą i sztywnością.
3. 105. Komponenty fitness o ciekawych wzorach.
4. Tiagra. Poziom amatorski.
5. Sora. Znajdują zastosowanie w placówkach oświatowych i zdrowotnych, gdzie priorytetem jest niska cena.

Wreszcie

Jak widać z recenzji, klasyfikacja sprzętu Shimano jest bardzo złożona i nie zawsze łatwa do wyjaśnienia. Ogromna gama komponentów, które ostatecznie różnią się po prostu ceną i wyglądem, może zmylić nie tylko początkującego, ale także profesjonalistę. Dlatego przed zakupem drogich elementów należy koniecznie zapoznać się z recenzjami specjalistów, którzy rozumieją ten problem, i dopiero wtedy zdecydować, którą klasę wybrać.

fb.ru

Shimano ma ogólnie trzy linie komponentów: szosowe, górskie i ekstremalne, wygodne. Te ostatnie obejmują głównie tuleje planetarne, ale nie o nich teraz mówimy. W tym artykule omówione zostaną przerzutki tylne do rowerów MTB.

Zacznijmy od władcy gór. Aby ułatwić nawigację, Shimano podzieliło linie komponentów według nazw, więc przy zakupie ogólna nawigacja nie będzie dla Ciebie trudna. Zacznijmy od rankingu w kolejności rosnącej.

Shimano bez nazwy

W tej linii znajdują się najtańsze komponenty, które nie sięgają nawet poziomu turniejowego. Z reguły takie przełączniki można znaleźć w wyjątkowo tanich chińskich rowerach, potocznie nazywanych „rowerami Auchan”. Od dziesięciu lat żadna poważna marka nie instaluje takich przełączników. Stąd wszystko, co następuje - szczerze mówiąc słaba dokładność przełączania, szybkość i niezawodność. Jedynym plusem, choć i wtedy wątpliwym, jest to, że taki przełącznik kosztuje ani grosza.

Turniej Shimano

To najniższa linia „markowych” przerzutek Shimano. Można je spotkać wszędzie na rowerach szosowych, często na cruiserach i rowerach składanych, a wielu producentów chętnie montuje je także na rowerach hybrydowych (rowerach elektrycznych). Cóż, ten przełącznik nie oszczędza budżetowych rowerów MTB. Z reguły jest dostarczany w komplecie z hamulcami szczękowymi. Turniej przystosowany jest do pracy z kasetą 6-7 gwiazdkową (od 2014 roku 8 gwiazdek).

Plusy: Nadal jest tani i działa lepiej niż linia No-Name.

Wady: nie lubi brudu, wymaga ciągłej regulacji i samodzielnie przełącza biegi podczas mocnych wstrząsów, a także uderza łańcuchem o dolną rurę widełek ramy.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano A050.

Shimano Altus

Ani ryby, ani ptactwo. Najbardziej kontrowersyjna linia przełączników moim zdaniem. Pod względem szybkości i celności zmiany biegów nie są dużo lepsze od Tourney, powiedziałbym, że jedną z niewielu różnic jest możliwość zastosowania nowoczesnych modeli na 8-gwiazdkowej kasecie (9 gwiazdek od 2012 roku). Główną różnicą w stosunku do Tourney jest większa trwałość za niewielkie pieniądze. Dobra opcja dla tych, którzy jeżdżą rzadko, krótko i w pobliżu.

Zalety: niska cena, akceptowalna trwałość.

Wady: niska dokładność i niska niezawodność, łańcuch nadal skacze na zębatkach w wyniku drgań i uderza w dolny trójkąt ramy.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano 2300.

Shimano Acera

Moim zdaniem jest to pierwsza linia przerzutek, które można stosować na wycieczkach rowerowych. Oczywiście nie jest to długie ani skomplikowane, ale te przełączniki już przeciągną LDPE po równinie.

Plusy: bardzo średni poziom, doskonały balans pomiędzy ceną, jakością i dokładnością.

Wady: łańcuch nadal uderza w dolny trójkąt, chociaż praktycznie nie skacze już po gwiazdach z powodu wstrząsów.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano Claris.

Shimano Alivio (Shimano Alivio)

Ta linka nadaje się już do dość poważnych wycieczek i zawodów amatorskich, ale łańcuch nadal uderza w dolną rurę widełek tylnych na nierównościach. Coś w rodzaju cienkiej granicy pomiędzy poziomem amatorskim i zawodowym. Jakość przełączania jest już dość szybka i dokładna, a ponadto działa z kasetami 8-9-gwiazdkowymi. Jego niezawodność jest również akceptowalna, ale mimo to ta „przewaga” jest wyczuwalna i odczuwalne jest przejście. Alivio jest optymalny dla tych, którzy stawiają sobie za cel częstą, nieagresywną jazdę w każdą pogodę, bez regularnej regulacji przełącznika.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano Sora.

Shimano Deore

Ta linia należy już do początkowej linii profesjonalnej. Idealny stosunek ceny do jakości. Wśród rowerzystów jest to również uważane za najlepszą opcję. Jeśli nie masz nastroju na wysokie wyniki sportowe lub nie uprawiasz dyscyplin „grawitacyjnych”, to nie potrzebujesz już przełączników na poziomie wyższym niż Deore. Szybkość przełączania jest szybka, dokładność przełączania jest dobra, a odporność na zużycie jest wysoka. Deore to przełącznik, który przy jeździe nieekstremalnej wymaga regulacji raz na kilka lat, przy wymianie linki. Począwszy od linii Deore w przerzutkach tylnych pojawiają się dwie technologie: Shadow i Shadow Plus (Shadow+). Co to jest, zostanie omówione w osobnym artykule.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano Tiagra.

Shimano Deore LX/SLX (Shimano Deore LH/SLX)

Zachodzi tu podwójny podział. Od 2009 roku Deore LX pozycjonuje się jako grupa zajmująca się sprzętem podróżniczym. A SLX jest już nastawiony na wyścigi.

Deore LX - tutaj nacisk położony jest na niezawodność i odporność na zużycie kosztem wagi. Najbardziej idealna opcja dla turystów, cena jest zbyt wysoka, ale niezawodność jest doskonała.

SLX – tutaj nacisk położony jest na wyścigi. Masa jest mniejsza, sztywność sprężyny lepsza, dokładność i szybkość przełączania na odpowiednim poziomie.

Przełączników tych nie można już klasyfikować jako budżetowych. Do prostych przejażdżek wyraźnie nie są potrzebne. Ale ci, którzy rozumieją, za co płacą, ale nie są gotowi (lub nie mogą) wydawać pieniędzy na najwyższej klasy przerzutki Shimano, powinni przyjrzeć się im bliżej. W zależności od tego, czy jesteś kolarzem, czy kierowcą wyścigowym, musisz wybrać odpowiednią linię.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano 105.

Shimano Deore XT (Shimano Deor XT)

Luksusowe wyposażenie. „Prawie szczyt”, ale nie do końca. Nowe rozwiązania pojawiają się tutaj trochę późno. „Prawie top” kryje się we wszystkim – szybkości, dokładności, wadze, niezawodności… cenie… A decyzja należy do Ciebie.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano Ultegra.

Shimano XTR/XTR Di-2 (Shimano XTR)

Topowy sprzęt przeznaczony do wyścigów. Wszystkie technologie są tak innowacyjne, jak to tylko możliwe. Dokładność, szybkość i waga to obecnie maksymalne dopuszczalne wartości; wszystkie nowe rozwiązania są testowane w tej grupie. Przeznaczone dla profesjonalnych sportowców. Jedną z najnowszych innowacji w tej grupie jest elektroniczna zmiana biegów Di-2.

W linii szosowej odpowiada grupie Shimano Dura-Ace/Dura-Ace Di-2.

Linia gór się skończyła, teraz spójrzmy na linię skrajnych zwrotnic, jest niewielka.

Shimano Hone/Zee (Shimano Hone/Zee)

Są to w zasadzie ten sam poziom przełączania. Do 2008 roku ukazywał się pod pseudonimem Hone, obecnie ukazuje się pod pseudonimem Zee.

Najniższy poziom przełączników, przeznaczony do stosowania w ekstremalnych dyscyplinach, np. w „grawitacji”: Down Hill, Free Ride, Dirt itp. Ale nie dajcie się zmylić słowem „najniższy”, ponieważ pod względem poziomu przełącznik znajduje się pomiędzy Shimano Deore LX/SLX i Shimano Deore XT. Precyzyjne, szybkie, niezawodne, z naciskiem na odporność na wstrząsy i duże obciążenia udarowe.

Shimano św

Ekstremalny poziom przełącznika, zaprojektowany tak, aby wytrzymać najwyższe obciążenia, jakie mogą wystąpić podczas skoków i wstrząsów, zarówno na górskich zboczach, jak i na rampach. Przełącznik ten należy do najwyższej klasy przełączników i jest porównywalny poziomem do Shimano XTR, ale jest przeznaczony do stosowania w dyscyplinach „grawitacyjnych”. Cóż, cena jest odpowiednia.

Wyniki

Czy jest tu potrzeba uogólniania? Moim zdaniem nie. Wybór przełącznika jest sprawą indywidualną, uzależnioną od potrzeb i możliwości finansowych. Koniecznie sprawdź linię przerzutek SRAM, głównego konkurenta Shimano.

Dziękuję za uwagę,
Aleksiej Jewdokimow

outdoortime.info

• Tourney to najniższy poziom wyposażenia Shimano, trudno go nawet nazwać podstawowym. Elementy tej linii montowane są w najtańszych rowerach górskich z 18 i 21 biegami. To prawda, że ​​​​trudno nazwać je rowerami górskimi, ponieważ rowerami z takim wyposażeniem można jeździć tylko po drogach asfaltowych, po których obowiązuje całkowity zakaz jazdy w terenie. Nawet części Tourney najniższego poziomu znacznie przewyższają większość anonimowych chińskich konkurentów pod względem wydajności i niezawodności, a cena nie różni się zbytnio.
• AceraAltus to sprzęt dla początkujących, który można już nazwać niemal górskim. Elementy tej linii montowane są w rowerach o prędkościach 21 – 24, przystosowanych do poruszania się po nierównym terenie. Rowery z takim daszkiem można już polecić początkującym osobom, które planują jeździć nie tylko po mieście, ale także poza nim.
• Alivio - manetki i inne części zamienne z tej linii sprzętu Shimano należą do klasy średniej i plasują się na pograniczu poziomu amatorskiego i zawodowego. Komponenty z tej serii doskonale sprawdzają się w jeździe miejskiej i terenowej o niemal dowolnej złożoności. Warto zaznaczyć, że wiele mechanizmów Alivio to dokładne kopie droższej klasy Deore, nad czym zastanowimy się dalej.
• Deore to sprzęt wyższej klasy niż Alivio i bardzo zbliżony do profesjonalnego. Takie elementy są przeznaczone do rowerów o prędkościach 24-27. Główną różnicą w stosunku do chłodniejszych komponentów kolejnej serii jest większa waga. Części Deore używane są przez zaawansowanych amatorów nie uprawiających sportu wyczynowo. Oczywiście tak zamontowany pojazd poradzi sobie w każdych warunkach terenowych.
• Deore LX to wysokiej klasy sprzęt do ciężkiej jazdy terenowej, gdzie istotna jest niezawodność i trwałość sprzętu. Pomimo wysokiej klasy cena jest w miarę przystępna dla przeciętnego rowerzysty.
• Deore XT to profesjonalny osprzęt, ale wciąż nie najlepszy w klasyfikacji Shimano. Elementy tej serii można już wykorzystać do udziału w różnorodnych zawodach sportowych Cross Country. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii możliwe jest osiągnięcie mniejszej wagi i rozmiarów, nie tracąc przy tym na jakości, a jednocześnie unikając ceny.
• Saint to najbardziej trwały i niezawodny sprzęt w linii Shimano. Rowery z takim daszkiem wykorzystywane są w dyscyplinach ekstremalnych takich jak freeride i superszybkie spooki.
• XTR to najdroższa i najbardziej zaawansowana klasa osprzętu przeznaczonego do rowerów profesjonalnych. Takie mechanizmy mają minimalną możliwą wagę i najwyższe możliwe właściwości. Ta kombinacja pozwala osiągnąć maksymalne wyniki w zawodach.

Warto zaznaczyć, że na rowerze nie należy używać profesjonalnego sprzętu do codziennego użytku. Wyścig o minimalną wagę powoduje pogorszenie trwałości ze względu na zastosowanie lekkich materiałów. Ponadto sprzęt z najwyższej półki jest zbyt drogi, a korzystanie z niego przez osoby nieprofesjonalne jest niepraktyczne.

velostop.ru

Klasyfikacja osprzętu SHIMANO

Sprzęt do rowerów górskich SHIMANO

Zestaw podstawowego wyposażenia ze skrzynią biegów na 18-21 biegów. Przeznaczony do montażu na rowerze górskim używanym w mieście. Celowość jazdy na rowerze górskim po asfalcie nie jest omawiana w tym artykule. Pamiętajmy tylko, że Tourney i teren są nie do pogodzenia.

Również podstawowa klasa rowerów górskich. Margines bezpieczeństwa jest wyższy niż w poprzedniej klasie i już teraz możesz sobie pozwolić na podróżowanie po prostym terenie. Ale bez entuzjazmu. Posiada 21-24 przerzutki i jest stosowany głównie w fabrycznie wyposażonych rowerach górskich dla początkujących.

Tak zwana niższa klasa średnia. Z reguły ma 24-27 biegów i daje pewność na wiejskich drogach lub w lekkim terenie.

Bilet wstępu do klasy rowerów górskich średniej klasy. Działa za wszystkie wydane pieniądze. Możesz być spokojny o swój wybór i nie myśleć o tym, gdzie będziesz jeździć. Równie dobry w mieście, jak i w terenie, jeśli nie jesteś sportowcem. Zbyt mało różnic od bardziej zaawansowanej klasy Deore, poza ceną. Standardowo posiada 24-27 biegów.

Powyżej średniej. Niezła jakość. Perfekcja techniczna, jeśli nie przejmujesz się materiałami i wagą sprzętu. Zalecany do montażu w przypadku regularnego dużego obciążenia roweru. Posiada od 24 do 27 prędkości.

— najwyższej klasy body kit dla amatora. Zwiększa się niezawodność i stosuje się metody zmniejszające wagę zestawu. Granica celowości, zwykły miłośnik kolarstwa w swoim życiu nie spotyka warunków wymagających sprzętu wyższej jakości. Wszystko powyżej na liście jest używane wyłącznie przez sportowców i profesjonalistów. Jest tu tylko 27 prędkości.

Sprzęt ten służy do montażu rowerów do udziału w zawodach. Zmniejszona waga i wymiary, najnowocześniejsze materiały. Cena za najlepsze właściwości jest również wyjątkowa. Skrzynie biegów w tej klasie posiadają 27 przełożeń.

Zaprojektowane specjalnie dla BMX. Wykorzystywane są wysokie technologie i osiągnięcia ze sportu zawodowego. Różnice klasowe w stosowaniu wyłącznie hamulców V-Brake

Bardzo trwały i niezawodny sprzęt dla profesjonalistów. Wytrzymuje wszelkie ekstremalne obciążenia.

Jeśli sama niezawodność nie jest dla Ciebie wystarczająca. Najlepszy sprzęt firmy SHIMANO. Nowe materiały, najnowsze technologie – w tej klasie sprzętu nie ma kompromisów. Minimalna waga. Absolutna niezawodność. Cena pasuje.

Zestawy rowerów turystycznych Shimano

O tym sprzęcie rozmawialiśmy już przy okazji omawiania rowerów górskich. Dla turystów wszystko jest takie samo, z wyjątkiem drobnych różnic.

Optymalna waga, doskonała konstrukcja, wysoka niezawodność. Inteligentny wybór bez zbędnych dodatków. Jeśli chcesz wszystkiego i trochę więcej, klasa Deore SLX jest dla Ciebie.

Podobne zestawy do rowerów górskich, ale są różnice: pedały kontaktowe i hamulce szczękowe.

Shimano do rowerów hybrydowych i miejskich

Osprzęt do roweru górskiego idealnie sprawdzi się na rowerze hybrydowym.

Odrębna klasa wyposażenia rowerów kompaktowych ze składaną ramą. Poziom zaawansowania - średniozaawansowany.

Wszystko, czego potrzebujesz do komfortowej jazdy na rowerze miejskim. Łatwość i komfort jazdy to cechy wyróżniające tę klasę.

Kolejna klasa body kitów do jazdy po mieście. Producent oferuje także silniki elektryczne, hamulce hydrauliczne do rowerów miejskich i tym podobne.

Zestaw karoserii do roweru szosowego Shimano

Podstawowy zestaw sprzętu dla początkujących. Ogólnie polecam dla początkujących.

Analogicznie do klasy górskiej Deore. Dzięki temu zestawowi do body możesz już próbować brać udział w zawodach.

Maksymalna jakość za przystępną cenę. Większa niezawodność, lepsze materiały i nie zapomnij o zaawansowanym designie.

Zestaw do nadwozia szosowego dla doświadczonych amatorów i profesjonalistów. Bardzo wytrzymały i wyjątkowo lekki.

Najbardziej zaawansowane funkcje są zebrane w tej klasie. Odpowiedni sprzęt do kolarstwa szosowego o najlepszych możliwych osiągach, nieograniczonych ceną.

Podsumowując, chciałbym zauważyć: ważne jest, aby zrozumieć, gdzie, kiedy i jak będziesz jeździć. Nie ma sensu rozpoczynać selekcji bez jasnego zrozumienia swoich potrzeb. Wybierając rodzaj roweru wyznaczasz kierunek swojego rozwoju jako pasjonata kolarstwa. Klasę sprzętu lepiej wybrać w towarzystwie konsultanta sklepu rowerowego.

Na Ukrainie możesz kupić u nas rowery z zestawami karoserii Shimano.

velogo.com.ua

Sprzęt do rowerów górskich Shimano, klasyfikacja:

Osprzęt Shimano podzielony jest na linie. Różnią się charakterystyką, kosztem i oryginalnymi nazwami. Shimano produkuje osprzęt zarówno do rowerów z najwyższej półki, jak i niedrogich modeli budżetowych.

Najbardziej podstawowy poziom wyposażenia jest odpowiedni do wyważonej i spokojnej jazdy przełajowej. Przerzutka tylna 7-biegowa. Manetki produkowane są wyłącznie w formie manetek. Skrzynia biegów jest dość ciężka, co tłumaczy się faktem, że układ korbowodów jest wykonany ze stali i ma nitowane gwiazdki.

Chodzący poziom wyposażenia - poziom wydajności jest nieco wyższy niż Shimano Tourney, dzięki czemu wymaga mniej serwisowania i zapewnia dłuższą żywotność podczas jazdy w terenie i nierównym terenie. Przerzutki tylne są dostępne w wersji 7-8 przełożeń. Manetki to spust. System chwytów wykonany jest z aluminium, co pozytywnie wpływa na masę roweru.

Wyposażenie średniego poziomu – nowoczesna technologia sprawia, że ​​ta skrzynia biegów nadaje się do stosowania w trudnych warunkach. Rolki w przełącznikach są już na tulejach ślizgowych. Standardowe systemy korbowodów - Octalink sprawiają, że połączenie między korbowodami a wózkiem jest bardziej niezawodne, w przeciwieństwie do poprzednich systemów kwadratowych. Manetki dostępne są w wersji spustowej, przerzutka tylna dostępna jest z 9 przełożeniami.

Sprzęt ma zadatki na „poziom sportowy”, ale też należy do przeciętnego. W przeciwieństwie do poziomu Acera, system korbowodów Alivio, począwszy od 2016 roku, produkowany jest przy użyciu wózków z łożyskami zewnętrznymi, dzięki czemu jest trwalszy i lżejszy. Przerzutki tylne są wyposażone w system Shadow, który napina łańcuch i zapobiega jego drganiom w przypadku silnego wstrząsania o dolną rurę tylnego trójkąta. Udział w amatorskich zawodach na tym sprzęcie nie jest już wstydem.

Linia ta obejmuje sprzęt klasy średniej; jest pozycjonowana jako pośrednie połączenie pomiędzy poziomem amatorskim a „poziomem sportowym”. Przez lata sprawdził się znakomicie. Nadaje się na długie wycieczki i zawody. Od 2016 roku przerzutki tylne mają 10 biegów, wcześniej 9, a także są wyposażone w system Shadow. Hamulce są hydrauliczne, tarczowe, mają dość dużą moc i przyjemną pracę. Kasety tej linii od 2016 roku z szeroką gamą zębatek (11-42t). Systemy korbowodów odpowiadają własnemu standardowi zębatek; często stosowane są zębatki Narrow Wide, dzięki czemu możliwa jest jazda bez przedniej przerzutki i napinaczy.

Shimano SLX – zawody na poziomie podstawowym. W 2017 roku linia została odnowiona, w wyniku czego powstała SLX – linia o rasowym wyglądzie komponentów z najwyższej półki. Ma doskonałą wagę i doskonałe właściwości. Korby są dość sztywne i trwałe dzięki opatentowanej technologii Shimano, dzięki której korba ma w środku pustą wnękę. Hamulce są wyposażone w chłodnice chłodzące tarczę, klamki hamulców są jak najbardziej podobne do wyższej linii Shimano XT i mają regulowane zwalnianie klocków. Przerzutka tylna posiada dźwignię włączania/wyłączania technologii Shadow. Jak zawsze Shimano preferuje luźne łożyska w piastach.

Żyłka na profesjonalnym poziomie przeznaczona specjalnie do zawodów, lekka, trwała i niezwykle stylowa, ma doskonałe właściwości jezdne: korbowody mają dobrą sztywność skrętną i niską wagę. Od 2017 roku linka wykorzystywana jest w takich dyscyplinach jak cross-country i enduro, pojawiła się także elektroniczna wersja tej przekładni.

Shimano ZEE

Niedroga linia do ekstremalnej jazdy. System korbowodów ma grubszą stalową oś dla zwiększenia wytrzymałości. Hamulce mają konstrukcję 4-tłokową zapewniającą większą moc. Przerzutka tylna posiada krótkie ramię, rolki na tulejach ślizgowych, wzmocnioną konstrukcję i mocniejszą sprężynę.

Profesjonalna linia do narciarstwa ekstremalnego. W odróżnieniu od zaczepu ZEE, zaczep Saint charakteryzuje się mniejszą wagą, dzięki technologiom zastosowanym przy ich tworzeniu. Korbowody wykonane są w technologii kucia na zimno. Wszystkie elementy przerzutki tylnej są frezowane. Hamulce mają chłodnice i mają ogromną rezerwę mocy.

Najwyższej klasy uchwyt do rowerów górskich. Przeznaczenie: zawody przełajowe, przełajowe i maratony. Stosowane są najbardziej zaawansowane technologie i materiały: tytan, aluminium lotnicze, włókno węglowe. Dzięki temu uzyskujemy najniższą masę, najbardziej kontrolowane hamowanie. Istnieje również wersja elektroniczna. Główną wadę można nazwać astronomiczną ceną, ale jest to uzasadnione.

www.desporte.ru

Shimano SIS (Shimano Sis) – recenzja i krótki przegląd

Pod tym indeksem znajdują się różne komponenty, które montowane są w najtańszych rowerach. Skrót SIS oznacza Shimano Index System. SIS to system zmiany przełożeń indeksowanych, w którym jedno kliknięcie manetką powoduje zmianę jednego biegu.
Wyprodukowano w Chinach na najtańszym sprzęcie. Jakość wykonania tej grupy jest niska, ale wciąż znacznie lepsza niż jakiekolwiek chińskie „no name”. Wyposażenie to bardzo często można spotkać w starszych rowerach. Shimano SIS jest bardzo tani, nie działa dobrze i wymaga ciągłych regulacji. To jakoś działa. Montuje się go w tanich rowerach znanych marek, ale można go również spotkać w chińskich „rowerach Auchano” i innych „śmieciach” rowerowych.

bardzo tania grupa sprzętu wymagająca ciągłej interwencji mechanika rowerowego.

Turniej Shimano (turniej Shimano, turniej, język angielski "Turniej") - recenzja i krótki przegląd

Ta grupa bardzo tanich sprzętów wykonana jest w całości z najtańszego plastiku. Głównym problemem tej grupy jest to, że do prawidłowego i prawidłowego działania wymaga ciągłej interwencji z zewnątrz. Obecnie prawie wszystkie znane marki rowerów instalują tę grupę w swoich tanich modelach poniżej 20 000 rubli. W swojej pracy grupa ta nie różni się zbytnio od wymienionych już powyżej SIS. Z doświadczenia mogę powiedzieć, że stary, starożytny Shimano SIS jest lepszy niż Tourney.

W sezonie wiosenno-letnim niestety często muszę obserwować, jak sprzedawcy w sklepach rowerowych, żądni szybkich sezonowych zarobków, sprzedają pozornie piękne i modne rowery przyszłym rowerzystom, wyposażonym w tę właśnie klasę sprzętu.

Werdykt „rowerowych form życia”:zdecydowanie wymaga wymiany, jeśli rama roweru na to zasługuje.

Shimano Altus (shimano altus, altus) - recenzja i recenzja

Jeśli chcesz w jakiś sposób ulepszyć swój najtańszy chiński rower jeszcze trochę, to być może jest to pierwsza grupa, na którą powinieneś zwrócić uwagę. Jest bardzo niedrogi, wykonany z bardzo taniego plastiku, a zapewnia przynajmniej przełączanie, które przy dużych zakłóceniach można nazwać normalnością nawet przy pracy w cichych trybach jazdy. Stary Altus był 7-biegowy, potem stał się 8-biegowy. 8-biegowe manetki były kiedyś zamontowane w moim rowerze country Schwinn Mesa, ale dość szybko uległy awarii, a poza tym nie poddawałem ich żadnym dużym obciążeniom. Od 2012 roku Shimano zaprzestało produkcji tego sprzętu, łącząc go z grupą Acera.

Wyprodukowano w Chinach.

Werdykt „rowerowych form życia”: działa i to już dobrze. Nadaje się do spokojnych i cichych spacerów po parku i mieście. Zdecydowanie jest to chiński badziew, który w zasadzie nie może normalnie działać i trzeba go wymienić na coś porządniejszego.

Shimano Acera (Shimano Acera, Acera, hiszpański "chodnik") - recenzja i recenzja

Wcześniej była to 8-biegowa grupa wyposażenia o bardzo niskim poziomie wykonania. Od 2012 roku grupa ta zyskała nowy (bardziej stylowy) wygląd i 9-biegową kasetę. Manetki tej grupy wykonane są z niedrogiego plastiku, posiadają intuicyjne wskaźniki i zapewniają stosunkowo dobrą zmianę przełożeń w porównaniu do niższych grup. Przerzutka tylna również została zmodernizowana i zyskała nowy wygląd oraz jest nieco wydajniejsza od starej, choć nadal bardzo łatwo się wygina i wymaga ciągłej regulacji. Acera to obecnie w 100% amatorska grupa sprzętu do Twojego roweru. Jeśli Acera nie jest poddawana dużym obciążeniom, nie jest mokra w błocie i jeździ cicho tylko po asfalcie, to jakoś sobie poradzi. To dokładnie taki sprzęt ze starego roku, który jest w rowerze mojego znajomego. Dima, który używa go do dojazdów do pracy w mieście. Trzeszczy i gwiżdże, ale jakoś działa i to dobrze. Sprzęt ten posiada przestarzałe rozwiązania techniczne i jest bardzo ciężki.

Wyprodukowano w Chinach. Z takim sprzętem raczej nie warto jechać na wycieczkę rowerową.

Werdykt „rowerowych form życia”: tani sprzęt, którym w zasadzie można spokojnie pojeździć gdzieś niedaleko domu. Wiele słabych punktów w porównaniu do droższych grup. Przy pierwszej mniej lub bardziej odpowiedniej okazji warto wymienić „acera” na coś bardziej wartościowego.

Shimano Alivio (Shimano Alivio, hiszpański "ulga") - recenzja i recenzja

Jest to grupa przejściowa sprzętu rowerowego pomiędzy klasą amatorską a półprofesjonalną. Wcześniej grupa ta była projektowana na 24 (3x8) prędkości i wyróżniała się bardzo dobrą niezawodnością i stosunkiem ceny do jakości. 8-biegowe manetki Alivio należą do najbardziej niezawodnych na rynku. Grupa 3x8 była w swoim czasie bardzo prosta i niezawodna. Wielu rowerzystów tak twierdziło: po co płacić więcej, skoro jest „Alivio”.

Od 2012 roku Alivio przeszło do kategorii 9-biegowych grup wyposażenia. Przerzutka tylna zmieniła się trochę na lepsze, przerzutka przednia również stała się sztywniejsza, ale mimo to nadal podlega luzom, a manetki stały się w jakiś sposób bardziej wątłe i mniej niezawodne niż wcześniej. Jednym słowem wydaje się, że grupa stała się 9-biegowa, ale jej jakość spadła.

Grupa Shimano Alivio słusznie będzie wyborem tych, którzy nie chcą dużo płacić, ale jednocześnie oczekują otrzymania choć części, choćby wyimaginowanej, chińskiej jakości. Generalnie jest to niedroga grupa sprzętu, niestety w niektórych rozwiązaniach technicznych bardzo zbliżona do Shimano Acera. Stary 8-biegowy Alivio swoimi parametrami był bliższy sprzętowi Deore wyższej klasy. Główną wadą tej grupy, moim zdaniem, jest niski koszt poszczególnych komponentów. Np. słabe gwinty, niezbyt niezawodne zawiasy przerzutek, które dla przeciętnego użytkownika roweru będą niewidoczne, ale widoczne dla profesjonalistów. Opaska jest dość ciężka i ma nieco sztampowy wygląd.

Wyprodukowano w Chinach.

Werdykt firmy Bicycle Lifeforms: Niedroga grupa sprzętu rowerowego zaprojektowana z myślą o 9-biegowym układzie napędowym. Nadaje się do spokojnej, ostrożnej jazdy po gładkich drogach asfaltowych. Wyprzedziła nieco dolną acerę.

Shimano Deore (shimano deor, deore) - recenzja i recenzja

Grupa ta przez wiele lat była grupą 9-biegową i swego czasu była uważana za swego rodzaju kompromis pomiędzy ceną, niezawodnością i osiągami. To właśnie w tej grupie jechałem na moim pierwszym zaawansowanym rowerze Specjalistyczne. Manetki wykonane są w całości z tworzywa sztucznego, przerzutka przednia, choć nie pozbawiona wad, radzi sobie całkiem dobrze ze swoimi zadaniami. Przerzutka tylna tej grupy zawsze była niezawodna i bezpretensjonalna w działaniu.

W 2012 roku grupa ta stała się 10-biegowa. Konstrukcja manetek uległa zmianie, a przełączniki zostały nieznacznie ulepszone. Hamulce z tej grupy będą doskonałym i bezpretensjonalnym wyborem, jeśli wybierzesz modele budżetowe. Ogólnie rzecz biorąc, ta grupa byłaby dobrym wyborem dla turystyki.

Wyprodukowano w Malezji.

Werdykt „rowerowych form życia”: bez dopłaty najlepiej nadaje się do uprawiania turystyki rowerowej. Doskonały stosunek jakości do ceny, dobry wygląd, rozsądna cena.

Shimano Hone (Shimano Hone) – recenzja i recenzja

Ta grupa komponentów została stworzona przez inżynierów Shimano w 2007 roku i była w zasadzie prototypem przyszłej grupy SLX. Polem działania tej grupy jest jazda na łyżwach ekstremalnych. Grupa ta praktycznie nie była instalowana w rowerach seryjnych. W roku 2015 rozwiązania techniczne tej grupy były już bezpowrotnie przestarzałe. Pracując jednak z podzespołami z tej grupy mogę zauważyć bardzo sztywny i stosunkowo lekki układ korbowodów. Bardzo niezawodne manetki.

Werdykt Bicycle Lifeforms: niezawodna, ale przestarzała grupa sprzętu. Cechą charakterystyczną dla tej grupy jest to, że przerzutka tylna montowana jest nie na ramie, a na osi piasty. Ogólnie rzecz biorąc, ma doskonały margines bezpieczeństwa i nadaje się do ekstremalnej jazdy na rowerze.

Shimano Deore LX (shimano lx) - recenzja i recenzja

Ta niegdyś legendarna grupa sprzętu do rowerów górskich od samego początku była projektowana z 8-biegowym układem napędowym. Nieco później, na początku XXI wieku, grupa stała się 9-biegowa. Grupę tę zawsze wyróżniała wysoka jakość wszystkich podzespołów. Bardzo dobre tuleje pod względem stosunku ceny do jakości, doskonałe manetki, niezawodne zębatki i wysokiej jakości łańcuchy. Grupa ta była swego czasu najlepszym rozwiązaniem dla rowerów turystycznych.

Ale wszystko się zmienia i obecnie grupa LX jest pozycjonowana przez producenta jako swego rodzaju kompromis między rowerem szosowym a górskim. Inaczej mówiąc, nowoczesny 10-biegowy LX to wybór tych osób, które podróżują głównie po płaskich nawierzchniach i uprawiają turystykę po lekkim asfalcie. Tak naprawdę najbardziej optymalnym rowerem dla tej grupy byłby rower „turystyczny” z prostą kierownicą lub rower hybrydowy i inne rowery szosowe z lekkim aspiracją terenową. Grupa jest bardzo niezawodna, jednak warto zaznaczyć, że rosyjska rzeczywistość, z długimi okresami pozasezonowymi, zimą i kiepskimi drogami, nie będzie dla niej najlepszym wyborem. Ale jeśli chodzi o gładkie drogi w Europie, ta grupa jest po prostu idealna. I nie bez powodu w Europie prawie co drugi rower wyposażony jest właśnie w ten sprzęt.

Wyprodukowano w Malezji.

Werdykt Bicycle Lifeforms: Doskonała grupa sprzętu do rowerów szosowych w bardzo rozsądnej cenie. Charakteryzuje się długą żywotnością i doskonałą jakością komponentów.

Shimano Zee (shimano zi) - recenzja i recenzja

To bardzo dobra grupa sprzętu firmy Shimano, która w zasadzie powtarza w ogólnym ujęciu komponenty wyższej grupy Saint, ale ma większą wagę i jest wykonana z tańszych materiałów. Przykładowo przerzutka tylna to prosta, tłoczona stal, choć warto zaznaczyć, że jest raczej niezniszczalna. Grupa przeznaczona do freeride'u i innych ekstremalnych dyscyplin jeździeckich. Mechanizmy korbowe tej grupy są zasadniczo takie same jak w Deore, ale mają już wzmocnione wkładki do pedałów. Można je zamontować na wózku o średnicy 83 mm.

Werdykt „rowerowych form życia”: Shimano Zee to świetna okazja, aby dołączyć do świata ekstremalnej jazdy za stosunkowo niewielkie pieniądze. Jednak z drugiej strony nie jest to najwartościowsza grupa sprzętu rowerowego. Ten sam SLX będzie znacznie lepszy.

Shimano SLX (Shimano SLX) - recenzja i recenzja

Zakochałam się w tej grupie od pierwszego wejrzenia. I to właśnie zamontował na rowerze swojej ukochanej żony. To właśnie składniki tej grupy z łatwością zadowolą niemal 90% rowerzystów amatorów, a nawet zawodowych. Grupa ta przeznaczona jest dla osób, które z reguły nie użalają się nad sobą i swoim rowerem. Ta grupa znajduje się gdzieś pośrodku pomiędzy grupami narciarstwa ekstremalnego i wyścigów XC. Niezawodność, niezbyt duża waga, doskonałe osiągi – o to właśnie chodzi w SLX. Poza tym 80% miłośników jazdy nie zauważy dużej różnicy pomiędzy SLX i wyższymi poziomami wyposażenia Shimano. W mojej opinii przerzutka tylna z tej grupy jest najlepsza pod względem trwałości - jakości pracy - wydajności - niezawodności.

Wyprodukowano w Malezji.

Werdykt „rowerowych form życia”:ciekawe zaawansowane techniczne czyli rozwiązania za bardzo rozsądną opłatą. Lepszy od Deore i nie gorszy od droższego XT. Doskonale pokrywa potrzeby każdego rowerzysty od dyscyplin ekstremalnych po jazdę konną i turystykę.

Shimano Deore XT (Shimano xt) – recenzja i recenzja

To chyba najbardziej legendarna grupa sprzętu, która niedawno obchodziła swoje 25-lecie. Komponenty tej grupy wyróżniają się wysoką wydajnością, stylowym wyglądem i bardzo niską wagą. Grupa ta dziedziczy wiele rozwiązań technicznych z wyższej grupy XTR. Weźmy na przykład całkowicie zmodernizowaną grupę XT 8000, która tak naprawdę w swoich rozwiązaniach całkowicie powtarza topową grupę XTR, ale ma większą wagę, jest wykonana z prostszych materiałów i kosztuje klientów znacznie mniej niż XTR. XT w zasadzie nie różni się zbytnio w działaniu od tańszego SLX, ale ma niższą wagę i atrakcyjny wygląd. Komponenty XT są najczęstszym wyborem dla najbardziej zaawansowanych rowerzystów i naprawdę zawsze są doskonałym wyborem. Tuleje tej grupy charakteryzują się bardzo dobrym toczeniem i niezawodnością przy stosunkowo niskiej wadze i cenie.

Wyprodukowano w Malezji.

Werdykt „rowerowych form życia”: jedna z najpopularniejszych i najpopularniejszych grup sprzętu rowerowego Shimano. Idealny do wyścigów XC i turystyki, ale trochę słaby do dyscyplin ekstremalnych.

Shimano Saint (święty Shimano, święty, święty) - recenzja i recenzja

Grupa ta została opracowana przez specjalistów Shimano do wyjątkowo ciężkich zastosowań. To właśnie elementy tej grupy można spotkać we wszystkich trzech moich rowerach. Niezrównana niezawodność, odporność na nawet najcięższe ciosy kolarskiego losu, ciekawy design – to wszystko cechy wyróżniające tę grupę sprzętu, a ja po prostu nie widzę na rynku alternatywy dla manetek tej grupy. Solidny, całkowicie wodoodporny i odporny na wstrząsy. Doskonale nadają się do wszelkiego rodzaju dyscyplin ekstremalnych i każdego rodzaju jazdy. Komponenty tej grupy słusznie zasługują na montaż w najbardziej niezawodnych rowerach turystycznych. To właśnie z elementami tej grupy zdobywano i zdobywa się mistrzostwa świata w downhillu i innych dyscyplinach ekstremalnych. Hamulce z tej grupy będą za mocne do normalnej jazdy i turystyki, jednak radziłbym przy doborze podzespołów zwrócić uwagę na manetki i przerzutkę tylną.

Wykonane w Japonii.

Werdykt „rowerowe formy życia”: najbardziej niezawodna i wysoce technologiczna grupa sprzętu rowerowego.

Shimano XTR (shimano xtr, xtya) - recenzja i recenzja

Shimano XTR to zdecydowanie najbardziej zaawansowana grupa sprzętu do rowerów górskich. Grupa ta szczyci się najbardziej zaawansowanymi rozwiązaniami w zakresie wyposażenia rowerowego, ultraniską wagą i wysoką jakością wykonania wszystkich podzespołów bez utraty niezawodności. W przeciwieństwie do innych grup, Shimano XTR wykorzystuje droższe materiały, takie jak węgiel, magnez czy tytan. Oczywiście sprzęt tej grupy produkowany jest w Japonii.

Sprzęt tej grupy skierowany jest przede wszystkim na zawody i najlepszych zawodników na świecie. Jeśli jednak budżet na to pozwoli, świetnie sprawdzi się w turystyce. Jeden z moich rowerów posiada układ i kasetę tej grupy oraz hamulce ( moja recenzja). Hamulce XTR to prawdziwa przestrzeń: świetna modulacja, niska waga i bardzo wysokie osiągi. System korbowodów jest również najlżejszym i najbardziej sztywnym ze wszystkich grup.

Nie tak dawno wypuszczono serię XTR 9000, która posiada już elektroniczną zmianę biegów. Miałem już w warsztacie rower korzystający z tego sprzętu. Cóż mogę powiedzieć – to są prawdziwe technologie kosmiczne.

Starsze grupy XTR zawsze charakteryzowały się doskonałą niezawodnością i wydajnością. Składniki tej grupy zawsze będą w cenie. Oczywiście ta klasa podnośników ma czasami słabe strony - takie jak często pękająca stopka przerzutki tylnej z włókna węglowego, nieco dziwne hamulce serii 970, ale ogólnie „XTYA” zawsze będzie najlepszym wyborem dla wielu rowerzystów.

Werdykt „rowerowych form życia”: wielu rowerzystów uważa tę grupę za swego rodzaju nadmiar. Szczerze mówiąc, kiedyś tak myślałem, dopóki częściowo nie zamontowałem elementów tej grupy w jednym ze swoich rowerów. Jednak jeżdżąc na tej grupie sprzętu doszedłem do wniosku, że tak naprawdę to on zapewnia rowerowi najpłynniejszą i najlepszą jazdę oraz najlepsze hamowanie. Wada tej grupy jest oczywista – cena. Cóż, dla turystyki cargo to chyba nadal nie będzie najlepsze rozwiązanie. Chociaż, jak twierdzi wielu rowerzystów, „zamontuj XTR i zapomnij o problemach roweru na wiele lat”. Być może to prawda.

SRAM Rocket (rakieta wstydu) – recenzja i recenzja

Wielu początkujących rowerzystów lub tych, którzy dopiero niedawno zrozumieli kwestie kompatybilności sprzętu, może pomyśleć – co ma z tym wspólnego SRAM? Przecież sprzęt rowerowy Shimano i SRAM są w dużej mierze niekompatybilne.

Gdyby ktoś nie wiedział, dopowiem: SRAM to bezpośredni konkurent i rywal Shimano. Kiedyś, aż do 2007 roku, korporacja ta produkowała jedne z najlepszych manetek na rynku rowerowym, które były bezpośrednim odpowiednikiem grupy SRAM X-9 i nosiły nazwę Rakieta Sram. Był to swego rodzaju cios ze strony Srama w produkty Shimano, gdyż były to pierwsze manetki tej firmy, które doskonale współpracowały z każdą dziewięciobiegową przerzutką Shimano. Manetki te są wykonane w całości z aluminium, wyposażone w teflonowe kable, mają intuicyjne wskaźniki, są stosunkowo lekkie, mają duży margines bezpieczeństwa i są bardzo niezawodne i trwałe.

Niestety nie są już produkowane, ale w Internecie, na ebay.com, można je łatwo kupić.

Werdykt „rowerowych form życia”: jedna z najbardziej niezawodnych manetek do 9-biegowej skrzyni rowerowej.

bikelifeforms.ru

Na rynku przerzutek do rowerów górskich jest dwóch głównych konkurentów, SRAM i SHIMANO. Każdy stara się w jakiś sposób wyróżnić na tle konkurencji, a ta konfrontacja trwa już od wielu lat. Są zwolennicy obu stron, którzy będą gorliwie bronić swojego wyboru, spędzając godziny na poszukiwaniu wad po przeciwnej stronie. W dzisiejszym artykule po prostu opowiemy Państwu o aktualnej linii przerzutek tylnych SHIMANO. Ale najpierw chwila historii.


SHIMANO to japońska firma, jeden z największych na świecie producentów sprzętu rowerowego (80% produkcji), a także sprzętu dla wędkarzy i wioślarzy (20%). Siedziba w Osace. Założona w lutym 1921 r.
Zajęcie wiodącej pozycji na rynku oznacza nie tylko skuteczną sprzedaż swojego produktu, ale także nadążanie za duchem czasu i innowacjami. SHIMANO wyraźnie odniosło sukces w tej kwestii. Firma ta przeprowadziła wiele eksperymentów z przełącznikami wyposażonymi w przełączanie zwrotne. Ze względu na wewnętrzną konstrukcję manetki, aby zmienić bieg na wyższy, trzeba było nacisnąć dźwignię resetowania na dźwigni zmiany biegów, co przyspieszało zmianę biegu na wyższy i było bardzo przydatne na stromych podjazdach.
SHIMANO jako pierwsza wypuściła na rynek przerzutki tylne wyposażone w tłumik drgań stopy (technologia Shadow+). Istotą technologii jest zastosowanie jednokierunkowego sprzęgła ciernego. Po przesunięciu dźwigni do pozycji „ON” sprzęgło nie pozwala na łatwy obrót stopy przełącznika w kierunku korbowodów. Łańcuch przestał skakać jak szalony podczas jazdy po kamieniach, co zmniejszyło prawdopodobieństwo, że spadnie z przedniej zębatki, a rowery zaczęły mniej grzechotać.


Warto także wspomnieć o promocji „elektronicznej” skrzyni biegów – Di2. Topowe linie firmy SHIMANO XT i XTR, które zastąpiły kable przewodami.
Czym jeszcze gigantyczna firma sprawi nam przyjemność w przyszłości, kto wie? Będziemy jednak uważnie monitorować nowości firmy, ale na razie zastanówmy się, kto będzie dzisiaj w naszej recenzji.
Aktualna oferta przerzutek tylnych:

1. Turniej
2. Altus/Acera
3. Alivio
4. Deore'a
5. Święty
6. Deore XT i XTR Di2

Turniej TZ/TX



Nasza parada rozpoczyna się od turnieju Shimano. To najprostsza linka, która mimo to ma odpowiednią jakość i będzie wielokrotnie lepsza niż jakikolwiek inny no-name. Linia obejmuje zarówno prosty Tourney TZ, jak i przyjemny Tourney TX. Producent zaleca stosowanie tych przerzutek w rowerach rekreacyjnych i szosowych.
+ Cena;
+ Łatwy do zdobycia;
- Waga;
– Bez cienia+;
– Regularny projekt;
– Łożyska konwencjonalne.

Maksymalna tarcza kasety: 34T;
Liczba gwiazdek w kasecie: 6, 7 lub 8 (w zależności od modelu);
Waga: 356 g (w zależności od modelu).

Altus M2000 /Acera M3000



Poniżej znajduje się Altus/Acera, ta grupa otwiera poziom podstawowy dla rowerów górskich. Nie ma tu jeszcze technologii Shadow+, ale na topowych modelach jest już design Shadow. To nie tylko element estetyczny, ale raczej kwestia praktyczna, gdyż przełączniki w wersji Shadow mniej „odstają” od krawędzi oprawki, co zwiększa ich trwałość. W rezultacie prawdopodobieństwo zniszczenia przełącznika poprzez zaczepienie się o coś podczas jazdy staje się znacznie mniejsze. Linia Acera jest wykonana z materiałów odpornych na korozję, takich jak stal nierdzewna.

Cena;
+ Projekt cienia;
- Waga;
– Bez cienia+;
– Łożyska konwencjonalne.
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Waga: 303 g w topowej wersji.

Alivio M4000



Teraz Alivio w istocie jest tym samym Altusem, tylko trochę lżejszym. Główną różnicą między linijkami są korbowody. W Altusie jadą pod zwykłym wózkiem z „kwadratem”, w Alivio korbowody z wbudowaną osią pod wózkiem ze zdalnymi miseczkami i technologią Octalink.
+ Cena;
+ Projekt cienia;
+ Można przymocować bezpośrednio do ramy, jeśli zapewnia to producent ramy;
+ Waga;
– Bez cienia+;
– Łożyska konwencjonalne.
Maksymalna tarcza kasety: 36T;
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Liczba gwiazdek w kasecie: 9;
Waga: 254 g w topowej wersji.

Deora M6000



Deore wykorzystuje wiele rozwiązań z 11-biegowej linii firmy. W szczególności jest to pierwsza seria, w której dostępny jest już przełącznik z technologią Shadow+, a równoległobok zbudowany jest w oparciu o technologię starszych modeli.
+ Projekt cienia;
+ Można przymocować bezpośrednio do ramy, jeśli zapewnia to producent ramy;
+Cień+;
- Waga;
– Łożyska konwencjonalne;
± Cena.
Maksymalna tarcza kasety: 42T;
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Waga: 308 g w najprostszej wersji i 330 g w topowej wersji.

SLXM7000



SLX otwiera gamę 11-biegowych skrzyń biegów. Posiada wszystkie funkcje z linii XT i XTR, ale w bardziej budżetowej wersji. Linia nadaje się do biegów przełajowych, trailowych i enduro.
+ Projekt cienia;
+Cień+;
+ Można przymocować bezpośrednio do ramy, jeśli zapewnia to producent ramy;
- Waga;
– Łożyska konwencjonalne;
± Cena.
Maksymalna tarcza kasety: 42T, jeśli masz 2 tarcze z przodu lub 46T, jeśli masz jedną;
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Waga: 323 g.

Zee M640



Zee to budżetowa grupa w linii do dyscyplin grawitacyjnych, downhillu i freeride'u. Cenowo jest podobny do SLX, ale występuje tylko w wersji 10-biegowej.
+ Projekt cienia;
+Cień+;
+ Można przymocować bezpośrednio do ramy, jeśli zapewnia to producent ramy;
+ Cena;
+ Waga;
– Łożyska konwencjonalne.
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Liczba gwiazdek w kasecie: 10;
Waga: 270g.

Święty M820



Saint to topowa linia do downhillu i freeride'u. Te same funkcje co Zee, ale z lepszymi materiałami i wagą. Dodatkowo na pokładzie znajduje się ceramiczna tuleja ślizgowa w dolnej gwieździe.
+ Projekt cienia;
+Cień+;
+ Można przymocować bezpośrednio do ramy, jeśli zapewnia to producent ramy;
+ Waga;
- Cena.
Maksymalna tarcza kasety: 36T w wersji freeride lub 28T w wersji downhill;
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Liczba gwiazdek w kasecie: 10;
Waga: 272g.

Deore XT M8000



Deore XT lub po prostu XT to linia pre-top stojąca przed profesjonalną linią XTR. Trochę większa waga za niższą cenę.
+ Projekt cienia;
+ Cień+ 2. generacja;
+ Można przymocować bezpośrednio do ramy, jeśli zapewnia to producent ramy;
+ Łożysko przemysłowe i ceramiczna tuleja ślizgowa;
- Waga;
± Cena.
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Liczba gwiazdek w kasecie: 11;
Waga: 280g.

XTRM9000



XTR to szczyt ewolucji komponentów do rowerów górskich SHIMANO. Tylko najlepsze materiały przy minimalnej wadze - aluminium, węgiel, tytan. Chociaż nawet ta linia w SHIMANO została podzielona na dwie gałęzie, Race i Trail.
Race – minimalna waga zapewniająca maksymalne osiągi wyścigowe. Gałąź Trail jest dostępna do bardziej codziennego użytku ze względu na nieco większą wagę i mniej wysokiej jakości materiałów.
+ Projekt cienia;
+ Cień+ 2. generacja;
+ Można przymocować bezpośrednio do ramy, jeśli zapewnia to producent ramy;
+ Łożysko przemysłowe i ceramiczna tuleja ślizgowa;
+ Waga;
– Cena.
Maksymalna tarcza kasety: 42T, jeśli masz 2 lub 3 tarcze z przodu lub 46T, jeśli masz jedną;
Minimalna zębatka kasety: 11T;
Liczba gwiazdek w kasecie: 11;
Waga: 222g.

Deore XT i XTR Di2
Shimano oferuje również linie XT i XTR w wersjach elektronicznych Di2.


Przełączniki te odchodzą od tradycyjnych kabli i napędzane są silnikami zasilanymi z akumulatora. Akumulator z kolei można schować we sztycy lub wsporniku widelca.
Zaletami takiego systemu jest to, że przełączanie jest dokładniejsze, a częstotliwość konserwacji jest minimalna ze względu na brak kabli i koszulek, które stają się brudne. Zmiana biegów następuje z jednego sterownika, który steruje jednocześnie przerzutką przednią i tylną.
Za taką przyjemność trzeba zapłacić nieco większą wagą i DUŻĄ ceną. Osiemset dolarów za dźwignię zmiany biegów, dźwignię zmiany biegów, wyświetlacz i baterię to nie żart.
Mamy nadzieję, że nauczyłeś się wielu nowych i ciekawych rzeczy i nadal będziemy Cię zachwycać takimi artykułami.

Oryginalna publikacja - na stronie bb30.ru

dwadzieściasześć.ru

Które załączniki wolisz?

Jeśli masz ograniczone fundusze, weź rower z podstawowym zestawem nadwozia i zwróć większą uwagę na ramę. Następnie zawsze możesz stopniowo ulepszać przywiązanie.

• rowery szosowe
• rowery miejskie
• turysta
• Góra

Klasyfikacja osprzętu Shimano

Zestaw karoserii do rowerów górskich Shimano

• Shimano Tourney - Ten podstawowy sprzęt ma zwykle 18-21 biegów i jest przeznaczony do jazdy miejskiej po asfalcie, ale nie po nierównym terenie.

• Shimano Altus - odnosi się również do zestawu karoserii klasy podstawowej. Podobnie jak poprzednia klasa, na tym sprzęcie można jeździć nie tylko po mieście, ale także w terenie, ale nie agresywnie. Prędkości mogą wynosić 21-24.

• Shimano Acera to zestaw body klasy pośredniej pomiędzy początkującymi i średniozaawansowanymi. Taki sprzęt ma 24-27 biegów i już na wsi można się z nim czuć pewnie.

• Shimano Alivio - począwszy od tej klasy sprzętu można mówić o dobrej jakości. Solidny, przeciętny sprzęt i za przystępną cenę. Instalując ten sprzęt otrzymujesz niemal tę samą klasę Deore, ale znacznie taniej. W takim przypadku nie ma już potrzeby rozróżniania, gdzie należy jechać w mieście, a gdzie poza miastem. Sprzęt ma zwykle 24-27 prędkości.

• Shimano Deore to doskonała klasa średnia. Różnica pomiędzy tym sprzętem a sprzętem z najwyższej półki polega na większej wadze. Jakość jest przyzwoita. Jeśli zamierzasz dużo jeździć na rowerze, to jest to sprzęt dla Ciebie. Teraz o prędkościach. Zwykle 24-27 prędkości.

• SLX to sprzęt wysokiej klasy. Zmniejsza wagę i poprawia niezawodność. Ten zestaw do body można uznać za najlepszy dla amatorów. Następny jest sprzęt bardziej odpowiedni dla profesjonalistów i sportowców. W tej klasie jest 27 prędkości.

• Shimano Deore XT - przystawka przeznaczona dla rowerów biorących udział w zawodach. Sprzęt jest lekki i niezbyt duży, zastosowano drogie materiały. Jednym słowem sprzęt jest profesjonalny, a cena nie jest tania. Rowery tej klasy posiadają 27 biegów.

• DXR to specjalna klasa dla BMX. Bardzo zaawansowane technicznie komponenty do profesjonalnych sportów. Stosowany układ hamulcowy to wyłącznie hamulec typu V-brake.

• Shimano Saint – cechą charakterystyczną tego profesjonalnego sprzętu jest jego odporność na ekstremalne obciążenia. Sprzęt jest bardzo solidny i bardzo niezawodny.

• Shimano XTR - w tej klasie sprzętu włożono wszystko, co najlepsze. Najlżejsza waga, największa niezawodność i wytrzymałość. Wszystkiego najlepszego. Koszt jest taki sam. Ale to jest tego warte.

Mocowanie Shimano do rowerów turystycznych

• Shimano Deore to nazwa, którą słyszeliście już wcześniej w sprzęcie do rowerów górskich. Jest to całkowicie analogiczne, ale są drobne różnice.
• Shimano Deore LX – dobra waga, doskonała konstrukcja, wysoka niezawodność. Co jeszcze robi? Klasa ta jest poprzednikiem Deore SLX.
• Shimano Deore XT - podobnie jak rowery górskie, ale wykorzystuje pedały kontaktowe i hamulce szczękowe.

Osprzęt Shimano do rowerów hybrydowych i miejskich

• Shimano Capreo to body kit do rowerów ze składaną ramą. Wyposażenie jest na średnim poziomie.

• Shimano Nexus śmiało można nazwać sprzętem wygodnym. Wszystko jest stworzone z myślą o łatwej jeździe na rowerze.

• Shimano Alfine to klasa do jazdy miejskiej. Może obejmować silniki elektryczne, hamulce hydrauliczne itp.

Osprzęt do rowerów szosowych Shimano

• Shimano Sora to początkowa klasa sprzętu rowerowego, który zwykle instalują początkujący sportowcy.

• Shimano Tiagra – To już konkurencyjna klasa osprzętu drogowego. Można go porównać do sprzętu klasy Deore.

• Shimano 105 – Wysoka klasa za niską cenę. Jest już wysoka niezawodność, jakość i piękny design.

• Shimano Ultegra - Profesjonalny zestaw do nadwozia szosowego. Łączy w sobie wysoką sztywność i bardzo niską wagę.

• Shimano Dura-Ace - W tej klasie połączono wszystkie najbardziej zaawansowane technologie zapewniające największą wydajność. Profesjonalny sprzęt do kolarstwa szosowego.

Przed zakupem tego lub innego załącznika musisz jasno zrozumieć, czego od niego chcesz. Jak i gdzie będziesz jeździć na rowerze. Wyspecjalizowane sklepy w Twoim mieście będą w stanie udzielić Ci bardziej szczegółowych konsultacji i porad.

Dość często otrzymuję maile od czytelników bloga z prośbą o radę w wyborze roweru szosowego, miejskiego i turystycznego. Dlatego z tego artykułu poznacie moją opinię na temat osprzętu drogowego japońskiej firmy Shimano, który jest najczęściej montowany w tego typu rowerach. Tak naprawdę nie zawsze jest jasne czy lepiej działa Sora czy Tiagra, jakie są przewagi droższej grupy Ultegra nad 105? Czy warto przepłacać za topową grupę Dura-ace?

Warto zauważyć, że takie recenzje cieszą się dość dużą popularnością. W poprzednich artykułach pisałem już o grupach wyposażenia do rowerów górskich i. Zanurzmy się więc w świat kolarstwa szosowego, gładkich dróg i dużych prędkości!

Recenzja i recenzja Shimano 2300 (Shimano 2300).

Ta grupa jest instalowana w najtańszych rowerach szosowych i jest przeznaczona dla 8 prędkości. Korbowody tutaj są wykonane tylko kwadratowo. Pistolety wykonane są z najtańszych materiałów. Można na tej grupie jeździć, ale nie można liczyć na niezawodność i długą żywotność. Przełączanie jest dość trudne i wymaga ciągłej regulacji.

Szczerze mówiąc za wszelką cenę unikałbym zakupu rowerów z takim wyposażeniem. Zbyt wiele razy w warsztacie widziałem zepsute pistolety i źle działające manetki. Z tej grupy należy korzystać tak ostrożnie, jak to możliwe.

Recenzja i recenzja Shimano Claris (Shimano Claris).

Grupa 2300 to już przeszłość, a na jej miejscu pojawił się zmodyfikowany Claris. Całkiem mocny sprzęt szosowy od Shimano. Pistolety posiadają pełny dual-control (gdy dźwignia zwalniania łańcucha na dolnej zębatce znajduje się pod dźwignią hamulca). Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt ten pozostawia wiele do życzenia pod względem projektu, jakości pracy i trwałości i jest instalowany w rowerach klasy podstawowej. Wyprodukowano w Chinach.

Werdykt Władimira Kuligina i rowerowych form życia: Sprzęt jest dość przeciętny pod względem jakości i niezawodności.

Recenzja i recenzja Shimano Sora (Shimano Sora).

Początkowa grupa osprzętu firmy Shimano. Nowoczesna Sora jest zaprojektowana na 9 prędkości. Ale można też znaleźć starszą wersję 8-biegową. Jest to najczęstsze mocowanie w rowerach szosowych dla początkujących. Wcale nie doceniany przez zawodników. Ta grupa osprzętu montowana w amatorskich rowerach szosowych charakteryzuje się dość dużą masą, budżetowymi rozwiązaniami i materiałami do produkcji. Grupa pracuje mniej więcej znośnie i nadaje się do rekreacyjnej jazdy na nartach. Używając sprzętu tej grupy do prywatnych treningów, podwójne sterowanie tej grupy dość szybko zaczyna grać i grzechotać na nierównych drogach. Wyprodukowano w Malezji.

Werdykt Władimira Gotowanie i kolarstwo form życia: niedroga grupa sprzętu do rekreacyjnej jazdy na nartach, niezawodność, waga i właściwości użytkowe pozostawiają wiele do życzenia. Nie warto kupować tej grupy w celu modernizacji, ale w magazynie można ją używać do regularnej amatorskiej jazdy na łyżwach.

Recenzja i recenzja Shimano Tiagra (Shimano Tiagra).

Aktualnie grupa ta przeznaczona jest na 10 biegów i jest pozycjonowana przez producenta jako grupa dla zaawansowanych amatorów. Stara grupa Tiagra została zaprojektowana na 9 biegów. Tiarga ma ładniejszy wygląd i mniejszą wagę niż Sora, a wyglądem i ergonomią nie odbiega zbytnio od wyższej grupy 105. Piasty z tej grupy nie będą najlepszym rozwiązaniem ze względu na dość prostą konstrukcję. Dość masywne podwójne sterowanie daje pewną taniość. Jednak przełączniki Tiagra działają całkiem dobrze nawet w warunkach dużego obciążenia. Układ korbowodów ze zintegrowaną osią wygląda bardzo nowocześnie i całkiem dobrze spełnia swoją funkcję, ale zawieszenie jest szczerze mówiąc słabe i kołysze się pod dobrym obciążeniem w czasie krótszym niż jeden sezon. Grupa produkowana jest w Malezji, a manetki do prostej kierownicy produkowane są w Japonii.

Werdykt Władimira Kuligina i rowerowych form życia: typowy sprzęt rowerowy klasy średniej. Jakiś złoty środek pomiędzy poziomem amatorskim i półprofesjonalnym. Całkiem nadaje się do rowerów turystycznych i miejskich.

Recenzja i recenzja Shimano 105 (Shimano 105).

To pierwsza grupa 11-biegowego osprzętu firmy Shimano. To po niej młodsza 10-biegowa Tiagra odziedziczyła wszystkie cechy. Grupa ta przeznaczona jest dla sportowców amatorów i często można ją spotkać na rowerach karbonowych. Od wielu lat grupa Shimano 105 stanowi punkt odniesienia pod względem stosunku jakości do ceny w półprofesjonalnym kolarstwie szosowym. Niektóre osoby dość aktywne w kolarstwie szosowym mają lekką niechęć do grupy 105, a powodem jest przede wszystkim ogromna ergonomia podwójnych elementów sterujących i czasami niejasne zachowanie przy zmianie przełożeń z trybów superciężkiej zmiany biegów w górach. Zasadniczo osprzęt Shimano Tiagra i Shimano 105 jest na tym samym poziomie, a jedyną różnicą jest liczba przełożeń odpowiednio 10 i 11. Niemniej jednak to właśnie osprzęt Shimano 105 można spotkać w większości rowerów treningowych. Wyprodukowano w Malezji.

To dobra grupa sprzętu do codziennej jazdy treningowej, jednak grupa ta charakteryzuje się pewną „niekompletnością” w swojej konstrukcji i jakości zastosowanych materiałów. O rząd wielkości wyższy niż Sora, ale ma wiele podobieństw do Tiagry. Całkiem nieźle, jeśli chodzi o instalację na rowerze turystycznym lub miejskim.

Recenzja i recenzja Shimano Ultegra (Shimano Ultegra).

Grupa Ultegra jest bezpośrednim potomkiem doskonałej grupy Dura-ace we wszystkich aspektach i komponentach. Równie zaawansowany technologicznie, dość lekki i bardzo produktywny. Różnica w stosunku do niższej grupy Shimano 105 jest zauważalna zarówno podczas oględzin, jak i podczas eksploatacji. Bardziej ergonomiczne pistolety, płynniejsza i wyraźniejsza zmiana biegów. Ultegra zasadniczo różni się od starszego asa Dura jedynie nieco większą wagą. Jeśli chodzi o niezawodność, oceniłbym go nawet wyżej niż „Dura-Ace”, wynika to przede wszystkim z jego większej wagi i bardziej niezawodnych materiałów produkcyjnych; Tuleje z tej grupy posłużą Ci przez dziesiątki tysięcy kilometrów, pistolety klikają jak karabin szturmowy Kałasznikowa, hamulce wykonują swoją pracę doskonale, podobnie jak wszystkie inne podzespoły. Warto dodać, że rowery wielu półprofesjonalnych ekip korzystają z Ultegry.

Wyprodukowano w Japonii.

Werdykt rowerowych form życia i Władimira Kuligina: Jeśli chcesz zbudować rower szosowy, turystyczny, miejski, przełajowy lub turystyczny z kierownicą ramową, to Shimano Ultegra jest niewątpliwie Twoim wyborem. Lepszy stosunek jakości do ceny i najlepsze rekomendacje nie tylko ode mnie, ale także od najlepszych zawodników światowego kolarstwa.

Recenzja i recenzja Shimano Ultegra DI2 (Shimano Ultegra Di 2).

Jest to elektroniczna grupa przerzutek firmy Shimano. Temat przełączania elektronicznego jest tematem osobnego artykułu, który prędzej czy później napiszę. Zmiana ta ma swoje zalety i wady, a także zwolenników i przeciwników. O ile mi wiadomo, niektórzy zawodowi sportowcy bardzo ostrożnie podchodzą do elektroniki, ponieważ w ich działaniu zdarzają się awarie, a w temperaturach bliskich zera lub poniżej zera akumulator dość szybko się rozładowuje. Jeśli chodzi o tę grupę sprzętu, nie widzę powodu, aby płacić 2 razy więcej za brak kabli i osłon. Natomiast jeśli miałbym dodatkowe środki finansowe to chętnie zakupiłbym dla siebie taki sprzęt.

Werdykt rowerowych form życia i Władimira Kuligina: Sprzęt ten doskonale sprawdza się podczas startów w wyścigach i triathlonach. W turystyce i codziennej jeździe jest to wyraźnie zbędne.

Recenzja i recenzja Shimano Dura-ace (Shimano Dura-ace).

Sprzęt wyścigowy na najwyższym poziomie. Sprzęt ma najniższą możliwą wagę. Na kasecie znajdują się również tytanowe zębatki, karbonowe dźwignie pistoletowe i stopka przerzutki tylnej.

Werdykt rowerowych form życia i Władimira Kuligina: Lepiej być nie mogło, ale sprzęt kosztuje mnóstwo pieniędzy. Wydaje się, że jeśli pozwala na to Twój budżet, możesz bezpiecznie używać Dura-ace; jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze bez utraty jakości, to niewątpliwie cięższa Ultegra będzie Twoim wyborem.

Podsumowując, chciałbym zaznaczyć, że życie nie stoi w miejscu i wiele, nawet najdroższych rozwiązań z wyższych klas sprzętu szosowego firmy Shimano, z roku na rok staje się dostępnych w bardziej budżetowej wersji. Jeśli mówimy o wyborze sprzętu to polecam Ultegrę. Z drugiej strony, chcąc zaoszczędzić, umieściłbym w swoim rowerze sprzęt z różnych grup, gdyż każda grupa, począwszy od Tiagry, ma swoje mocne strony, jeśli chodzi o poszczególne komponenty. Takie podejście pozwala dużo zaoszczędzić i otrzymać najbardziej niezawodny rower.

Z poważaniem, Władimir Kuligin

Zestaw lub grupa to zbiór elementów roweru zaprojektowanych tak, aby ze sobą współpracowały. Dziś dotyczy to przede wszystkim systemu gwiazd i hamulców. I to właśnie te zestawy w nowych, powstających rowerach mocno wstrząsają portfelami rowerzystów.

Japońska firma Shimano to najpopularniejszy producent podzespołów w różnych kategoriach cenowych. Stale aktualizują także pakiety, wypuszczając nowe elementy najpierw do najdroższego pakietu Dura-Ace, a następnie do wszystkich innych, tańszych zestawów grupowych.

Niezależnie od tego, czy kupujesz nowy rower, czy chcesz coś zmienić w starym, dobrze jest wiedzieć, jakie masz możliwości. Droższe wersje wyposażenia są lżejsze i zwykle mają płynniejszą zmianę biegów i bezproblemowe hamulce.

Poniżej proponujemy rozważyć następujące konfiguracje według zestawienia, zaczynając od najdroższych:

. Shimano Dura-Ace 9070 Di2



. Shimano 105

. Shimano Sora
. Shimano Claris

Lista obejmuje 6 grup mechanicznych, wykorzystujących linki do sterowania biegami do przodu i wstecz oraz dwie grupy elektroniczne. Wprowadzone po raz pierwszy w 2011 roku komponenty elektroniczne szybko zyskały popularność ze względu na precyzję zmiany przełożeń, długą żywotność baterii i trwałość. Wybór mechanicznego lub elektronicznego będzie zależał od budżetu i osobistych preferencji.

Najnowocześniejsza grupa komponentów Shimano zyska znaczne korzyści i kilka nowych funkcji w 2017 roku. Grupa mechaniczna i elektroniczna Di2 mają ten sam zestaw mechanizmu korbowego, hamulce i inne komponenty bez stronniczości, ale w przypadku Di2 otrzymujesz manetki na dźwigniach hamulców, manetki z wbudowane silniki i akumulator oraz okablowanie łączące i jednostkę sterującą.

Najnowszą innowacją Di2 jest „przerzutka zsynchronizowana”, technologia zapożyczona z górskiej grupy sprzętowej Shimano Di2. Zamiast przycisków sterujących niezależnie przerzutką przednią i tylną, jedna para przycisków umożliwia przesuwanie przerzutki przedniej lub tylnej w górę lub w dół albo w razie potrzeby obydwoma naraz.

Shimano twierdzi, że „zaprojektowano je tak, aby ułatwić wybór przełożenia i wyeliminować zgadywanie przy podejmowaniu decyzji o zmianie biegów w warunkach wyścigowych”.

Istnieją dwa modele. Jeśli masz w pełni zsynchronizowaną przerzutkę Shimano, reakcje przerzutki przedniej opierają się na działaniu przerzutki tylnej. Nie ma potrzeby stosowania dwóch oddzielnych przełączników, używany jest tylko jeden. Naciśnij jeden przycisk, a zmiana biegu będzie trudna, naciśnij inny, a zmiana biegu będzie łatwa. Jeśli zajdzie potrzeba przesunięcia przodu, system zrobi to automatycznie, nie musisz się martwić.

Jeśli masz przerzutkę półzsynchronizowaną (Semi Shimano Sychronized Shift), przerzutka tylna opiera się na działaniu przerzutki przedniej i przełącza się na następny najbardziej odpowiedni bieg wsteczny, gdy rowerzysta zmieni bieg do przodu.

Nowy moduł łączący nie tylko wygląda bardzo schludnie (jest ukryty pod kierownicą), ale także zapewnia bezprzewodowy kontakt z urządzeniami innych firm. Oferuje również połączenie Bluetooth z telefonem lub tabletem za pomocą programu Shimano E-Tube do programowania kolejności zmiany biegów.

To Twój wybór, jeśli: Chcesz najbardziej zaawansowanego produktu Shimano.

Jeśli Twój budżet nie obejmuje elektronicznej wersji Dura-Ace, wersja mechaniczna i tak będzie najlepszą opcją. Grupa osprzętu 9100 oferuje prawdopodobnie najszerszy zakres funkcji, jakie Shimano kiedykolwiek oferowało w elemencie roweru szosowego, w tym miernik mocy, hydrauliczne hamulce tarczowe, rozszerzony zakres przełożeń i większy wybór kół.

Grupa 9100 zawiera również nową przerzutkę, która wykorzystuje funkcje pierwotnie stosowane w komponentach rowerów górskich Shimano, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo uszkodzeń mechanicznych podczas wypadku. Tylko jedna przerzutka tylna obsłuży dowolny wybrany system przerzutek, w tym nową kasetę 11-30.

Konkurent Shimano, firma SRAM, oferuje mierniki mocy od chwili przejęcia firmy Quarq w 2011 roku. Shimano dodaje do grupy 9100 bardzo zgrabny miernik mocy. Jak schludnie? Na zdjęciu widać, że elektronika jest ledwo widoczna.

Włączenie hydraulicznych hamulców tarczowych do linii Dura-Ace pokazuje, jak Shimano podchodzi do kwestii tarcz szosowych. Wcześniej rowery tarczowe z Dura-Ace musiały używać standardowych hamulców i dźwigni Shimano. Teraz są połączone.

Do użytku z hamulcami szczękowymi 9100, Dura-Ace został nieco ponownie skalibrowany, aby pomieścić opony 28 mm.

Wreszcie, w najnowszej linii Dura-Ace dostępny jest szeroki wybór kół. Nowe C40 i C60 z karbonowymi obręczami o szerokości odpowiednio 28 mm, 40 mm i głębokości 60 mm.

To Twój wybór, jeśli: ścigasz się lub jeździsz na długich dystansach i chcesz mieć najlepszą mechaniczną zmianę przełożeń.

Ten najdroższy sprzęt Shimano – Dura-Ace Di2 – szybko zyskał popularność, także wśród zawodowych kolarzy. Jest uwielbiany przez wielu dobrze sponsorowanych, aspirujących kierowców i sportowców, a także tych, którzy chcą tego, co najlepsze, jakie można kupić za pieniądze. W tym pakiecie zastosowano ten sam mechanizm korbowy, łańcuch, kasetę, hamulce i wspornik dolny, co zwykły Dura-Ace, ale z inną przerzutką przednią i tylną.

Konstrukcja zmiany biegów w Dura-Ace Di2 jest podobna do ręcznej dźwigni zmiany biegów, ale zamiast przesuwać dwie dźwignie, naciska się dwa przyciski obok siebie. Jeśli chcesz przesunąć dwie lub więcej gwiazd jednocześnie, zamiast przesuwać dźwignię stopniowo jak w systemie mechanicznym, wystarczy przytrzymać przycisk.

Jeśli chcesz, możesz dostosować funkcje przełączania. Podłącz grupę sprzętową do komputera i możesz skonfigurować dowolną konfigurację. Możesz wybrać własne ustawienia zmiany prędkości, liczbę gwiazdek do jednoczesnego przełączania, a nawet sterować przerzutką tylną lewą ręką.

Najnowsza wersja wyposażenia Di2 zawiera akumulator ukryty w siedzeniu. Czy boisz się, że to się skończy? Jego ładowanie wystarcza na 2 tysiące km. Poza ładowaniem tego akumulatora nie ma z nim żadnych innych problemów: naprawdę nadaje się do jazdy zimą i na długich dystansach w każdych warunkach.

Mechanical Dura-Ace to bardzo dobra grupa osprzętu, więc nie spiesz się, aby ją odłożyć. To prawdopodobnie najlepsza mechaniczna grupa osprzętu na rynku (fani SRAM i Compagnolo się nie zgodzą) z super lekkimi manetkami i bardzo mocnymi hamulcami.

Dura-Ace była pierwszą grupą Shimano z 11 tarczami, wywołującą pewne kontrowersje, ale obecnie dość dobrze przyjętą.

Kup Dura-Ace, jeśli chcesz mieć najlżejszy, profesjonalny pakiet.

Shimano Ultegra 6800 i Ultegra Di2 6870

Shimano Ultegra 6800
. Sugerowana cena detaliczna: 1137,5 euro

Shimano Ultegra 6800 Di2
. Sugerowana cena detaliczna: 2275 euro

Jeśli chcesz wysokiej wydajności bez wysokiej ceny Dura-Ace, to Ultegra będzie prawdopodobnie Twoim wyborem. Po aktualizacji 6800 różnica pomiędzy obydwoma opcjami się zmniejszyła i nie warto od razu tego odkładać na bok, jeśli chcemy uzyskać jak najlepsze rezultaty z podzespołów o rozsądnej wadze.

Początkujący zawodnicy uwielbiają go ze względu na minimalną wagę, zwłaszcza jeśli ma również ramę z włókna węglowego. Dźwignie hamulców są również wykonane z włókna węglowego, podobnie jak Dura-Ace, a korby, hamulce i manetki mają tę samą konstrukcję co Dura-Ace.

Dura-Ace jest przeznaczony do rowerów wyścigowych, dzięki czemu Ultegra jest bardziej wszechstronną grupą osprzętu. Dzięki szerokiej ofercie łańcuchów i kaset może pasować do każdego roweru, od wyścigowego po turystyczny. Od tylnej kasety 11-23 i tarcz 53/39 dla zawodników, po kasetę 11-32 i kompaktowe tarcze 50/34 dla sportowców.

Nowe korby są wykonane w kształcie pająka, więc wymiana samych tarcz jest łatwa i można je zmienić z trybu wyścigowego na tryb jazdy górskiej bez zdejmowania samych korb.

Przerzutka tylna może obsługiwać do 32 tarcz i kasetę o dużym zasięgu. Przy szerokim zakresie od 11-23 do 11-32, wiele różnych opcji różni się między tymi dwoma skrajnościami.Ultegra jest teraz dostępna z opcją Di2 i jest tańszą wersją wyposażenia Di2 firmy Shimano, a na horyzoncie nie widać obecnie żadnej wersji 105 Di2. Podobnie jak Dura-Ace, oba warianty Ultegry są 11-biegowe.

Kup Shimano Ultegra, jeśli chcesz wydajnych osiągów w cenach niższych niż Dura-Ace

W porównaniu do Shimano 105 chyba najczęściej wygrywa Ultegra, ale nie najnowsza wersja, która wyglądem przypomina Dura-Ace. Teraz jest to bardzo dobry i atrakcyjny wizualnie pakiet, a ponadto oszałamiająca grupa sprzętowa za te pieniądze. Jest nieco cięższy niż Dura-Ace i Ultegra, ale bardzo dobrze radzi sobie zarówno ze zmianą biegów, jak i hamowaniem.

Model 105 został również zmodernizowany do 11-biegowej kasety w najnowszej wersji wydanej w 2014 roku. Poprzednia wersja była 10-biegowa. Jest cięższa od Ultegry, ale nie ma się czym martwić.

Pomimo różnorodności konstrukcji Shimano 105, pozostaje on najważniejszym elementem całej gamy grup osprzętu Shimano. Czasami miesza się go z innymi markowymi komponentami, aby dopasować go do określonego poziomu cenowego, ale zdecydowanie warto poszukać pełnego pakietu 105.

Kup Shimano 105, jeśli chcesz mieć najtańszą 11-biegową grupę osprzętu.

Shimano Tiagra 4700

Grupa sprzętowa Shimano poziomu 4 została zaktualizowana w 2016 roku. Te zmiany podnoszą poziom Shimano 105 - te same czteroramienne korby i nowe przerzutki z linkami przerzutek i hamulca ukrytymi pod kierownicą. Podobnie jak zestaw z opuszczaną kierownicą, Tiagra będzie dostępna z płaskimi gałkami i manetkami, więc można się spodziewać, że pojawią się one również w rowerach miejskich.

Tiagra zachowuje jednak konfigurację 10-biegową i to może być czynnikiem decydującym między Tiagrą a 105. Tiagra nie ma opcji tarczy 53/39. Shimano wierzy, że ci, którzy kupią rowery wyposażone w Tiagrę, raczej nie będą się na nich ścigać, dlatego nie potrzebują najwyższych przełożeń. Opcje systemów łańcuchów 52/36, 50/34 i potrójne 50/39/30 nadal oferują duży wybór, a 52/36 jest po prostu ulubionym miejscem dla większości rowerzystów.

Kup Shimano Tiagra, jeśli chcesz rozsądnego stosunku jakości do ceny i nie rozczaruj się brakiem 11-biegowej kasety, ale za dodatkowe 110 euro możesz ją ulepszyć do 105...

Tuż pod Tiagrą na liście konfiguracji Shimano znajduje się Sora, ale wygląda na nieco przestarzałą (możemy jej już nie zobaczyć, jeśli w najbliższej przyszłości pojawi się jej zaktualizowana wersja). Jest to konfiguracja 9-biegowa, ale nadal jest fantastyczna i ma 90% tego, co mają droższe zestawy grupowe.

Otrzymujesz manetki Dual Control, dźwignię hamulca działającą na kasetę i małą dźwignię, która działa na wysokie biegi. Jest to zasadniczo ten sam system, który był stosowany w Dura-Ace kilka lat temu. Dostępne są opcje z podwójną i potrójną tarczą, a przerzutka tylna pasuje do kasety 11-32 i kompaktowych tarcz 50/34.

Kolejnym podobieństwem do droższych konfiguracji jest wózek Hollowtech 2 z łożyskami na zewnątrz.

Kup Shimano Sora, jeśli chcesz rozsądnego stosunku jakości do ceny.

Claris to najtańszy pakiet rowerów szosowych Shimano w cenie poniżej 500 euro. Ostatnia aktualizacja wyposażenia miała miejsce w 2013 r., kiedy dodano zintegrowane dźwignie hamulca/zmiany biegów Dual Control, takie jak Sora, z dźwignią zmiany biegów za dźwignią zmiany biegów hamulca, a nie przyciskiem. Dzięki Claris czujesz się, jakbyś jeździł na rowerze z jednym z drogich poziomów wyposażenia Shimano.

Jest to 8-biegowa przekładnia przeznaczona dla początkujących i dostępna w wersjach z potrójną tarczą 53/39/30, kompaktową tarczą 50/34 i tarczą przełajową 46/34 z kasetą 11-32. Jazda pod górę na niskich biegach nie będzie stanowić problemu. Wykorzystano stary standardowy wózek Octalink.

Jeśli masz ograniczony budżet, kup Shimano Claris.

Hydrauliczne hamulce tarczowe

Mówiąc o sprzęcie Shimano, nie możemy nie wspomnieć o hamulcach. Shimano oferuje standardową podwójną oś lub najnowsze zaciski hamulcowe montowane bezpośrednio, a także rozszerzoną gamę hamulców tarczowych. Jak wspomnieliśmy powyżej, są teraz tarcze zaprojektowane specjalnie dla Dura-Ace, a nieco wcześniej w tym roku Shimano wprowadziło hamulce poziomu 105, ale najczęściej hamulce tarczowe zobaczysz w rowerach „nieprodukcyjnych”, więc nie muszę sięgnąć po promowane Dura-Ace lub Ultegrę. Istnieją na przykład opcje Di2 i mechanicznej zmiany biegów ze zbiornikiem hydraulicznym wbudowanym w korpus dźwigni hamulca.

Shimano ST-R785 (Di2)
. Shimano ST-RS685 (mechaniczne)
. Shimano ST-RS505 (mechaniczne)

Hamulce tarczowe Dura-Ace Di2 R9170 i R9120

Ceny
. Di2 R9170: 556,18 euro
. R9120: 500,055 euro

Shimano twierdzi, że są to ich pierwsze tarcze zaprojektowane specjalnie do rowerów szosowych, a nie przystosowane do rowerów górskich. To jednocześnie najdroższe hamulce jakie oferuje Shimano. Takie jak R785 i RS685 są dostępne z tarczami CenterLock w rozmiarach 140 mm i 160 mm.

Hamulce tarczowe mają wiele zalet w porównaniu z hamulcami szczękowymi: są mniej narażone na działanie wody, nie ulegają uszkodzeniu felgi i zapewniają lepszą kontrolę siły hamowania niż jest to ogólnie możliwe w przypadku hamulców szczękowych.

Kup, jeśli: Chcesz mieć najnowsze i najlepsze hamulce tarczowe Shimano, nie ograniczając się zbytnio do budżetu.

Pierwsze hamulce tarczowe Shimano zaprojektowane specjalnie dla rowerów szosowych oferują rzeczywistą poprawę kontroli i siły hamowania. System obejmuje klocki hamulcowe, tarcze hamulcowe i dźwignie hamulców i można go łączyć z 11-biegową przekładnią Dura-Ace Di2 lub Ultegra Di2.

Układ hamulców tarczowych Shimano obejmuje tarcze o średnicy 140 mm i 160 mm, co oznacza, że ​​użytkownicy mogą wybrać rozmiar w zależności od swojej wagi i przeznaczenia. Wirniki zaprojektowano tak, aby zapobiegały przegrzaniu za pomocą żeberek i rowków. Używają tylko mocowania CenterLock i nie ma opcji na 6 śrub.

Kup, jeśli chcesz elektroniczną zmianę biegów i hydrauliczne hamulce tarczowe.

A co jeśli nie chcesz łączyć Di2 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi? Shimano wysłuchało opinii użytkowników i w rezultacie powstał RS685. Oferuje ręczną zmianę biegów za pomocą hydraulicznych hamulców tarczowych. Shimano postrzega ją jako grupę osprzętu na poziomie Ultegra, ale ponieważ ma 11 biegów, jest kompatybilna z Dura-Ace i 105.

ST-RS685 wykorzystuje ten sam zacisk hamulca co BR-RS785, różnią się tylko dźwignie hamulców. Shimano zawiera zbiornik oleju mineralnego i mechaniczny układ hamulcowy z dźwignią, co jest dość wygodne dla osób o małych lub dużych dłoniach.

Shimano wprowadziło w tym roku nowe hamulce hydrauliczne na poziomie 105. Funkcjonalność opiera się na hamulcach hydraulicznych RS685 z mechaniczną zmianą przełożeń, ale uchwyty mają nowy, ergonomiczny kształt. Aby zmniejszyć wagę i koszty, dźwignie hamulców są wykonane z aluminium, a nie z włókna węglowego. Dla wygody dłoni istnieje możliwość regulacji położenia dźwigni w zakresie 10mm.

Do wyboru są dwa rodzaje zacisków hamulcowych Shimano, które są kompatybilne z dowolną dźwignią hamulca. Istnieją BR-RS505 dla 105, BR-RS805 dla Ultegra/Dura-Ace. W obu przypadkach zastosowano konstrukcję Flat Mount, nowy standard na rynku rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi. Estetykę poprawiają zaciski zamontowane równo z ramą.

1. Zadanie 1 z 15

   1 .

   Czy w przedstawionych sytuacjach łamane są Zasady?

   Prawidłowy
   

   f) holowanie rowerów;

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.6. Rowerzyście zabrania się:

   d) podczas jazdy trzymać się innego pojazdu;

   f) holowanie rowerów;

2. Zadanie 2 z 15

   2 .

   Który rowerzysta nie łamie przepisów?

   

   Prawidłowy
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.6. Rowerzyście zabrania się:

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.6. Rowerzyście zabrania się:

   b) poruszać się po autostradach i drogach dla samochodów, a także po jezdni, jeżeli w pobliżu znajduje się ścieżka rowerowa;

3. Zadanie 3 z 15

   3 .

   Kto powinien ustąpić?

   

   Prawidłowy
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6,5. Jeżeli ścieżka rowerowa przecina jezdnię poza skrzyżowaniem, rowerzyści mają obowiązek ustąpić pierwszeństwa innym pojazdom poruszającym się po jezdni.

4. Zadanie 4 z 15

   4 .

   Jakie obciążenia może przewozić rowerzysta?

   

   Prawidłowy
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   22. Transport ładunków

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.4. Rowerzysta może przewozić wyłącznie takie ładunki, które nie zakłócają jazdy rowerem i nie stanowią przeszkody dla innych użytkowników drogi.

   22. Transport ładunków

   22.3. Przewóz ładunku jest dozwolony pod warunkiem, że:

   b) nie zakłóca stabilności pojazdu i nie utrudnia jego kontroli;

5. Zadanie 5 z 15

   5 .

   Którzy rowerzyści łamią przepisy podczas przewozu pasażerów?

   

   Prawidłowy
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.6. Rowerzyście zabrania się:

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.6. Rowerzyście zabrania się:

   e) przewozić pasażerów na rowerze (z wyjątkiem dzieci do lat 7, przewożonych na dodatkowym siedzeniu wyposażonym w bezpiecznie zamocowane podnóżki);

6. Zadanie 6 z 15

   6 .

   W jakiej kolejności pojazdy będą przejeżdżać przez skrzyżowanie?

   

   Prawidłowy
   

   16. Przejazd przez skrzyżowania

   
   

   Zło
   

   16. Przejazd przez skrzyżowania

   16.11. Na skrzyżowaniu dróg o nierównej nawierzchni kierowca pojazdu poruszającego się po drodze drugorzędnej ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom zbliżającym się do tego skrzyżowania jezdni na drodze głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu.

   16.12. Na skrzyżowaniu dróg równorzędnych kierujący pojazdem nieszynowym ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony.
   Kierowcy tramwajów powinni stosować się do tej zasady między sobą. Na każdym nieuregulowanym skrzyżowaniu tramwaj, niezależnie od kierunku dalszego ruchu, ma przewagę nad pojazdami nieszynowymi zbliżającymi się do niego równoważną drogą.

   16.14. Jeżeli droga główna na skrzyżowaniu zmienia kierunek, kierujący pojazdami poruszającymi się po niej zobowiązani są do przestrzegania zasad przejazdu przez skrzyżowania dróg równorzędnych.
   Zasady tej powinni przestrzegać między sobą oraz kierowcy poruszający się drogami drugorzędnymi.

7. Zadanie 7 z 15

   7 .

   Jazda rowerem po chodnikach i ścieżkach dla pieszych:

   

   Prawidłowy
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.6. Rowerzyście zabrania się:

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.6. Rowerzyście zabrania się:

   c) poruszania się po chodnikach i ścieżkach dla pieszych (z wyjątkiem dzieci do lat 7 na rowerach dziecięcych pod opieką osób dorosłych);

8. Zadanie 8 z 15

   8 .

   Kto ma pierwszeństwo podczas przechodzenia przez ścieżkę rowerową?

   

   Prawidłowy
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6,5. Jeżeli ścieżka rowerowa przecina jezdnię poza skrzyżowaniem, rowerzyści mają obowiązek ustąpić pierwszeństwa innym pojazdom poruszającym się po jezdni.

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6,5. Jeżeli ścieżka rowerowa przecina jezdnię poza skrzyżowaniem, rowerzyści mają obowiązek ustąpić pierwszeństwa innym pojazdom poruszającym się po jezdni.

9. Zadanie 9 z 15

   9 .

   Jaka powinna być odległość pomiędzy grupami rowerzystów poruszającymi się w kolumnie?

   

   Prawidłowy
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   Zło
   

   6. Wymagania wobec rowerzystów

   6.3. Rowerzyści podróżujący w grupach muszą jechać jeden za drugim, tak aby nie przeszkadzać innym użytkownikom drogi. Kolumnę rowerzystów poruszającą się jezdnią należy podzielić na grupy (do 10 rowerzystów w grupie) zachowując odstęp między grupami wynoszący 80-100 m.

10. Zadanie 10 z 15

    10 .

    Pojazdy będą przejeżdżać przez skrzyżowanie w następującej kolejności

    

    Prawidłowy
    

    16. Przejazd przez skrzyżowania

    16.11. Na skrzyżowaniu dróg o nierównej nawierzchni kierowca pojazdu poruszającego się po drodze drugorzędnej ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom zbliżającym się do tego skrzyżowania jezdni na drodze głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu.

    Zło
    

    16. Przejazd przez skrzyżowania

    16.11. Na skrzyżowaniu dróg o nierównej nawierzchni kierowca pojazdu poruszającego się po drodze drugorzędnej ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom zbliżającym się do tego skrzyżowania jezdni na drodze głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu.

    16.13. Przed skrętem w lewo i zawróceniem kierowca pojazdu nieszynowego musi ustąpić pierwszeństwa tramwajowi jadącemu w tym samym kierunku, a także pojazdom poruszającym się po równorzędnej drodze w przeciwnym kierunku na wprost lub w prawo.

11. Zadanie 11 z 15

    11 .

    Rowerzysta mija skrzyżowanie:

    

    Prawidłowy
    

    16. Przejazd przez skrzyżowania

    Zło
    

    8. Regulacja ruchu

    8.3. Sygnały kontrolera ruchu mają pierwszeństwo przed sygnałami świetlnymi i wymogami znaków drogowych i są obowiązkowe. Sygnalizacja świetlna, inna niż migająca na żółto, ma pierwszeństwo przed znakami drogowymi pierwszeństwa. Kierowcy i piesi mają obowiązek stosować się do dodatkowych wymagań kontrolera ruchu, nawet jeśli są one sprzeczne z sygnalizacją świetlną, znakami drogowymi i oznakowaniem.

    16. Przejazd przez skrzyżowania

    16.6. Skręcając w lewo lub zawracając, gdy główne światło świeci się na zielono, kierujący pojazdem nieszynowym ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa tramwajowi jadącemu w tym samym kierunku, a także pojazdom jadącym na wprost w kierunku przeciwnym lub skręcającym w prawo. Kierowcy tramwajów powinni stosować się do tej zasady między sobą.

12. Zadanie 12 z 15

    12 .

    Migające czerwone sygnały tego światła:

    

    Prawidłowy
    

    8. Regulacja ruchu

    Zło
    

    8. Regulacja ruchu

    8.7.6. Do regulacji ruchu na przejazdach kolejowych stosuje się sygnalizację świetlną z dwoma sygnałami czerwonymi lub jednym biało-księżycowym i dwoma czerwonymi, które mają następujące znaczenie:

    a) migające sygnały czerwone zakazują ruchu pojazdów przez przejazd;
    

    b) migający sygnał biało-księżycowy wskazuje, że system alarmowy działa i nie uniemożliwia ruchu pojazdu.

    Na przejazdach kolejowych, jednocześnie z sygnalizacją świetlną zakazu, może zostać włączona sygnalizacja dźwiękowa, dodatkowo informująca użytkowników drogi o zakazie poruszania się przez przejazd.

13. Zadanie 13 z 15

    13 .

    Kierowca jakiego pojazdu jako drugi przejedzie przez skrzyżowanie?

    

    Prawidłowy
    

    16. Przejazd przez skrzyżowania

    16.11. Na skrzyżowaniu dróg o nierównej nawierzchni kierowca pojazdu poruszającego się po drodze drugorzędnej ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom zbliżającym się do tego skrzyżowania jezdni na drodze głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu.

    16.14. Jeżeli droga główna na skrzyżowaniu zmienia kierunek, kierujący pojazdami poruszającymi się po niej zobowiązani są do przestrzegania zasad przejazdu przez skrzyżowania dróg równorzędnych.
    

    Zasady tej powinni przestrzegać między sobą oraz kierowcy poruszający się drogami drugorzędnymi.

    Zło
    

    16. Przejazd przez skrzyżowania

    16.11. Na skrzyżowaniu dróg o nierównej nawierzchni kierowca pojazdu poruszającego się po drodze drugorzędnej ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom zbliżającym się do tego skrzyżowania jezdni na drodze głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu.

    16.14. Jeżeli droga główna na skrzyżowaniu zmienia kierunek, kierujący pojazdami poruszającymi się po niej zobowiązani są do przestrzegania zasad przejazdu przez skrzyżowania dróg równorzędnych.
    

    Zasady tej powinni przestrzegać między sobą oraz kierowcy poruszający się drogami drugorzędnymi.

    16 Przejazd przez skrzyżowania

    Zło
    

    8. Regulacja ruchu

    8.7.3. Sygnały świetlne mają następujące znaczenie:

    Sygnał w postaci strzałki zezwalający na skręt w lewo umożliwia również zawrócenie, jeśli nie zabraniają tego znaki drogowe.

    Sygnał w postaci zielonej strzałki na odcinku(ach) dodatkowym, włączający się wraz z sygnalizacją świetlną na zielono, informuje kierowcę o pierwszeństwie w kierunku(-ach) ruchu wskazanym strzałką( s) nad pojazdami jadącymi z innych kierunków;

    f) sygnał czerwony, w tym także migający, lub dwa sygnały migające czerwone, zakazują ruchu.

    Sygnał w postaci zielonej strzałki na dodatkowym odcinku(ach) wraz z żółtym lub czerwonym sygnałem świetlnym informuje kierowcę o dopuszczeniu ruchu we wskazanym kierunku, pod warunkiem swobodnego przejazdu pojazdów poruszających się z innych kierunków.

    Zielona strzałka na znaku zamontowanym na poziomie czerwonego światła z pionowym układem sygnałów umożliwia poruszanie się we wskazanym kierunku, gdy włączone jest czerwone światło, z prawego pasa (lub lewego pasa na drogach jednokierunkowych), pod warunkiem zapewnienia pierwszeństwa w ruchu pozostałym uczestnikom poruszającym się z innych kierunków na sygnalizację świetlną zezwalającą na ruch;

    16 Przejazd przez skrzyżowania

    16.9. Jadąc w kierunku strzałki włączonej na odcinku dodatkowym jednocześnie z sygnalizacją świetlną żółtą lub czerwoną, kierowca ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym z innych kierunków.

    Jadąc w kierunku wskazanym przez zieloną strzałkę na tablicy zamontowanej na poziomie czerwonych świateł z sygnalizacją pionową, kierowca musi zjechać na skrajnie prawy (lewy) pas ruchu i ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym jadącym z innych kierunków.