Kody błędów KAMAZ Euro 4 Elar. Układy sterowania silnikiem. Sprawdź korek wlewu paliwa

Służy do monitorowania pracy silnika i wystawiania kodów usterek - kodów migawczych ( patrz Tabela kodów usterek (Kody migające)).

  • Pierwsza cyfra kodu migającego to liczba długich błysków lampki diagnostycznej;
  • Druga cyfra kodu migającego to liczba krótkich błysków lampki diagnostycznej.

Tabela kodów DTC silnika(Kody migające)

Opis błędu

Migać-
kod*

Ograniczenia

Co robić

Awaria pedału gazu

nmaks. = 1900 obr./min

Sprawdź połączenie pedału gazu.
Skontaktuj się z centrum serwisowym

Awaria czujnika
ciśnienie atmosferyczne
(czujnik jest wbudowany w układ elektroniczny
Blok kontrolny)

Nmaks. ≈ 300 KM

Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym

Błąd czujnika fizycznego
ciśnienie atmosferyczne

Awaria
czujnik sprzęgła

Nmaks. = 1900 obr./min

Sprawdź czujnik sprzęgła.
Możesz kontynuować ruch.
Nie używaj funkcji rejsu
kontrola.

Główna awaria
czujnik prędkości
silnik (wał korbowy)
)

nmaks.=1600 obr./min

Sprawdź stan i połączenie
odpowiednie czujniki częstotliwości
obrót silnika.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Nieprawidłowa polaryzacja lub
przeniesienie czujników częstotliwości
obrót

nmaks.=1800 obr./min. nmaks.=1900 obr./min

Awaria pomocnicza
czujnik prędkości
silnik (wałek rozrządu)
( )

nmaks.=1800 obr./min

Główna awaria
elektroniczny przekaźnik przełączający
Jednostka sterująca

Sprawdź przekaźnik główny i jego podłączenie.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Awaria pompy wtryskowej paliwa

Prawdopodobnie silnik
nie zacznie się.


Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym.

Niezgodność pozycji
pedały gazu i pedały hamulca

Nmax≈200 KM

Sprawdź pedał gazu, może się zaciął.
Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym.

Słaby kontakt czujnika
pozycja stojaka (czujnik
wbudowane w władzę wykonawczą
mechanizm pompy wtryskowej)

Prawdopodobnie silnik
nie zacznie się.

Sprawdź styk wtyczki pompy wtryskowej.
Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym!

Awaria czujnika
pedały hamulca

Nmax≈200 KM

Sprawdź czujnik pedału hamulca i przekaźnik hamulca.

Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Usterka elektroniki
jednostka sterująca (sprzęt
bezpieczeństwo)

29, 51-53, 81-86,

Prawdopodobnie silnik
nie zacznie się.

Awaria czujnika
temperatura ładowania
powietrze

Nmaks. ≈ 300 KM

Sprawdź czujnik temperatury
ładowanie powietrza.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Błąd czujnika fizycznego
temperatura ładowania
powietrze

Awaria czujnika
ciśnienie powietrza doładowującego

Nmaks. ≈ 250 KM

Sprawdź czujnik ciśnienia
ładowanie powietrza.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Błąd czujnika fizycznego
ciśnienie powietrza doładowującego

Awaria modułu
tempomat

Sprawdź połączenie dźwigni
tempomat.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.
Ten błąd pojawia się również z powodu
naciskając kilka jednocześnie
elementy sterujące dźwigni tempomatu.

Awaria czujnika
temperatura chłodzenia
płyny

Sprawdź czujnik temperatury
płyn chłodzący.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Błąd czujnika fizycznego
temperatura chłodzenia
płyny (

Nmaks. ≈ 30 KM

nmaks.=1900 obr./min

Awaria czujnika
temperatura paliwa ( )

nmaks. =1900 obr./min

Sprawdź czujnik temperatury paliwa.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Błąd czujnika fizycznego
temperatura paliwa

Nieprawidłowy sygnał z
wejście wieloetapowe

Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Przekroczenie maksimum
dopuszczalna częstotliwość
obrót silnika

Po ukończeniu
zatrzymanie silnika
możliwa nowa premiera

Jeżeli nadwyżka powstała z powodu
nieprawidłowa zmiana biegów
od wysokiego do niskiego: sprawdź silnik;
Jeśli silnik jest w porządku, możesz go uruchomić
silnik i kontynuować jazdę.
Jeśli silnik spontanicznie wzrósł
prędkość, nie uruchamiaj silnika!
Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym!

Błąd sygnału prędkości
samochód

nmaks.=1550 obr./min

Sprawdź podłączenie tachografu do
elektroniczna jednostka kontrolująca.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Nadmiar w powietrzu
Napięcie

Sprawdź ładowanie
bateria.

Nieprawidłowo wypełnione
elektroniczny cykl pracy
Jednostka sterująca

Ten błąd pojawia się z powodu
wyłączenie masy przed 5s po
wyłączenie zapłonu lub przerwanie
zasilanie elektronicznej jednostki sterującej.
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym

Błąd linii CAN

Sprawdź połączenie linii CAN z
inne urządzenia CAN
(ABS, automatyczna skrzynia biegów itp.).
Możesz kontynuować ruch.
Skontaktuj się z centrum serwisowym

UKŁADY STEROWANIA SILNIKIEM

Silniki wykorzystują układy kontroli paliwa z regulatorami mechanicznymi lub elektronicznymi (patrz tabela 1).

Mechaniczne regulatory rzędowych pomp wtryskowych firmy BOSCH stosowanych w silnikach Euro-2 są wbudowane w pompę, a ich sterowanie pokazano na rysunku 39.

ELEKTRONICZNY UKŁAD STEROWANIA

Silniki KAMAZ na poziomie Euro-3 wyposażone są w elektroniczne układy sterowania silnikiem (ECM), w których zamiast tradycyjnych pomp wtryskowych z mechanicznym regulatorem zastosowano:

Pompa wtryskowa BOSCH typ 7100 z regulatorem elektronicznym;

Pompa wtryskowa paliwa JSC "YAZDA" typ 337-23 z regulatorem elektronicznym.

ECM przeznaczony jest do kontrolowania cyklicznego zasilania paliwem silnika w zależności od trybów pracy silnika, jego stanu temperaturowego, charakterystyki sterowania i parametrów środowiskowych. System udostępnia następujące funkcje:

Normalizacja początkowego zasilania paliwem;

Korekta zasilania cyklicznego w zależności od ciśnienia powietrza doładowującego;

Ograniczenie cyklicznego zasilania paliwem po osiągnięciu maksymalnej temperatury płynu chłodzącego;

Sterowanie przekaźnikiem blokady rozrusznika;

Odcięcie dopływu paliwa w trybie „hamulec górski”;

Funkcja tempomatu;

Ograniczenie maksymalnej prędkości pojazdu;

Zapewnienie awaryjnego zatrzymania silnika;

Realizacja funkcji diagnostycznych i przesyłanie informacji diagnostycznych poprzez złącze diagnostyczne poprzez linię K i CAN;

Wskazanie nieprawidłowego działania ECM za pomocą lampki ostrzegawczej „Check Engine”;

Zapewnienie interakcji z innymi systemami sterowania pojazdami;

Zapewnianie ostrzegania i ochrony w sytuacjach awaryjnych itp.

Pełną listę funkcji realizowanych przez ECM ustala się na etapie projektowania produktu, w którym zastosowany jest silnik.

ECM obejmuje:

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU);

Wiązki kablowe wraz z czujnikami, przełącznikami i złączami do podłączenia urządzeń diagnostycznych systemu w warunkach pracy;

Siłowniki (napęd zębatki pompy wtryskowej, zawór zatrzymania awaryjnego silnika).

Elementy ECM i ich przeznaczenie w silnikach KAMAZ z pompą wtryskową typu R7100.

Rozmieszczenie elementów układu oraz poprowadzenie wiązki przewodów silnika pokazano na rysunku 44.

W systemie wykorzystywane są następujące elementy:

Czujniki prędkości obrotowej silnika (główne i pomocnicze)0 281 002 898 f. Indukcja „Bosch”, służąca do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego i wałka rozrządu silnika. Czujnik pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego montowany jest w otworze wykonanym w przedniej pokrywie. Do generowania sygnałów czujników jako cewkę wykorzystuje się specjalną przednią przeciwwagę wału korbowego z ośmioma szczelinami.

Czujnik prędkości wałka rozrządu montowany jest w specjalnym otworze wykonanym w obudowie koła zamachowego. Aby wygenerować sygnały czujnika, jako cewkę wykorzystuje się specjalne koło z szesnastoma szczelinami.

0 281 002 209 f. „Bosch” służy do określania stanu temperaturowego silnika. Montowany w otworze w skrzynce termostatu układu chłodzenia silnika. Sygnał czujnika wykorzystywany jest w funkcji ograniczania cyklicznego zasilania w przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury silnika, wysyłania sygnału ostrzegawczego do lampki diagnostycznej oraz regulacji początkowego zasilania paliwem w zależności od stanu temperaturowego silnika.

Czujnik temperatury paliwa0 281 002 209 f. „Bosch” służy do określania temperatury paliwa, montowany w specjalnym korpusie zaworu instalowanym na wlocie pompy wtryskowej. W zależności od jego sygnału regulowana jest wielkość cyklicznego zasilania paliwem.

Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowującego0 281 002 576 „Bosch”, montowany w rurze łączącej, określa temperaturę i ciśnienie powietrza w kolektorach dolotowych silnika. Wartości temperatury i ciśnienia powietrza są niezbędne do określenia przepływu masowego powietrza.

Elektroniczna jednostka kontrolującaMS6.1 firmy Bosch zapewnia odbiór i przetwarzanie sygnałów z czujników i przełączników, informacji przesyłanych za pośrednictwem magistrali CAN. ECU analizuje wszystkie napływające informacje o parametrach pracy, stanie silnika i pojazdu, przetwarza je zgodnie z określonymi algorytmami i steruje pracą zespołu pompy wtryskowej, zapewniając jednocześnie wtrysk ściśle odmierzonych porcji paliwa. Za pośrednictwem magistrali CAN można wymieniać sygnały z innymi systemami pojazdu, a diagnostyka systemu odbywa się za pośrednictwem linii K.

Elektroniczna jednostka sterująca jest zainstalowana w kabinie pojazdu.

Elementami wykonawczymi układu są elektromagnes ruchu zębatki pompy wtryskowej oraz elektromagnes zwijacza 24 V zaworu awaryjnego wyłączania silnika.

Elektromagnes zębatki pompy wtryskowejz czujnikiem położenia służą do ustawienia zębatki pompy wtryskowej w położenie odpowiadające danemu trybowi pracy silnika. Konstrukcja i właściwości elektromagnesu zapewniają wysoką dokładność i prędkość, zapewniając kontrolę silnika w zależności od warunków pracy.

Elektromagnes zwijaczaNapięcie 24V zaworu awaryjnego zatrzymania silnika służy do zatrzymania dopływu paliwa do pompy wtryskowej w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych (np. zacięcie zębatki pompy wtryskowej, nadmierne obroty wału korbowego itp.). Montowany w specjalnym korpusie zaworu wraz z czujnikiem temperatury paliwa.

Pedał paliwaFunkcja „TeleAexMorse” jest zainstalowana w kabinie produktu i służy do wyboru przez kierowcę wymaganego trybu pracy silnika. Sygnał napięcia wyjściowego przekazywany jest do elektronicznej jednostki sterującej, gdzie przetwarzany jest na cykliczną wartość zasilania paliwem.

Kontrolka diagnostycznasilnika (lampka „Check Engine”), zainstalowana na desce rozdzielczej w kabinie pojazdu, służy do monitorowania pracy silnika i wystawiania kodów usterek - kodów migających.

Po włączeniu zapłonu sprawdzana jest lampka diagnostyczna silnika, podczas której zapala się na trzy sekundy. Jeśli lampka diagnostyczna pozostaje włączona lub jest zapala się, gdy silnik pracuje, oznacza to, że wystąpiła usterka w ECM i aby ją naprawić, należy skontaktować się z centrum serwisowym. Informacje o usterkach są przechowywane w ECU i można je odczytać za pomocą narzędzia diagnostycznego lub lampki diagnostycznej. Po usunięciu usterki lampka diagnostyczna gaśnie.

Ryż. 44 - Montaż wiązki przewodów:

1 - czujnik prędkości wału korbowego (główny), 2 - czujnik prędkości wałka rozrządu (pomocniczy), 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 4 - czujnik temperatury paliwa, 5 - czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowującego, 6 - wiązka przewodów układu sterującego silnikiem, 7 - wtrysk paliwa elektromagnes stojaka pompy, elektromagnes zwijacza zaworu awaryjnego 8 - 24V

Diagnostyka silnika.

Przełącznik trybu diagnostycznego zainstalowany w kabinie produktu ma trzy położenia - środkowy (stały), górny i dolny (niestały). W pozycjach góra-dół elektroniczna jednostka sterująca silnika znajduje się w trybie diagnostycznym.

Diagnostykę silnika przeprowadza się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przełącznika w górnym lub dolnym położeniu wciśniętym przez ponad 2 sekundy. Po zwolnieniu włącznika lampka diagnostyczna miga kodem migającym nieprawidłowego działania silnika w postaci kilku długich błysków (pierwszy znak kodu migającego) i kilku krótkich błysków (drugi znak kodu migającego).

Po następnym naciśnięciu przełącznika lampka zacznie migać kodem migającym następnej usterki. W ten sposób wyświetlane są wszystkie usterki zapisane w jednostce elektronicznej. Po wyświetleniu ostatniej zapisanej usterki urządzenie ponownie zaczyna wyświetlać pierwszą usterkę.

Aby skasować z pamięci centralki kody migające usterek sygnalizowane przez lampkę diagnostyczną, przy wciśniętym przełączniku trybu diagnostycznego należy włączyć zapłon, a następnie przytrzymać przełącznik trybu diagnostycznego przez około 5 sekund.

Przykład- jeśli wystąpi błąd fizyczny czujnika temperatury powietrza doładowującego (kod mrugnięcia 32), lampka diagnostyczna będzie migać 3 długie mignięcia, przerwa i 2 krótkie mignięcia.


Listę możliwych błędów i usterek, ich kody naleśnikowe i zalecane działania podano w tabeli 4

Tabela 4 - Możliwe usterki, ich kody i rozwiązania

Opis błędu

Kod migający

Jak rozwiązać problem

Awaria pedału gazu

n maks. =1900 min -1

Sprawdź połączenie pedału gazu. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Awaria czujnika ciśnienia atmosferycznego

N maks. = 300 KM

Błąd fizyczny czujnika ciśnienia atmosferycznego

Usterka czujnika sprzęgła

nmaks=1900min -1

Sprawdź czujnik sprzęgła. Możesz kontynuować ruch. Nie używaj funkcji tempomatu. Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Awaria głównego czujnika prędkości silnika (wał korbowy)

nmaks=1600min -1

Sprawdź stan i podłączenie odpowiednich czujników prędkości obrotowej silnika

Kontynuacja tabeli 4

Opis błędu

Kod migający

Ograniczenia ustalone przez ECM

Sposób eliminacji błędu.

Nieprawidłowa polaryzacja lub odwrócenie czujników prędkości

nmaks=1800min -1

nmaks=1900min -1

Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Awaria pomocniczego czujnika prędkości silnika (wałka rozrządu)

18

nmaks=1800min -1

Błąd głównego przekaźnika

19

NIE

Sprawdź przekaźnik główny i jego podłączenie. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Awaria pompy wtryskowej paliwa

21,22,24-26

Silnik może się nie uruchomić

Sprawdź styk wtyczki pompy wtryskowej. Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym!

Opis błędu

Kod migający

Ograniczenia ustalone przez ECM

Jak rozwiązać problem

Niezgodność położenia pedału gazu i pedału hamulca

23

N maks. = 200 KM

Sprawdź pedał gazu, może się zaciął,

Słaby styk czujnika położenia zębatki

27

Sprawdź styk wtyczki pompy wtryskowej. Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym

Usterka czujnika pedału hamulca

28

N maks. = 200 KM

Sprawdź czujnik pedału hamulca i przekaźnik hamulca. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Awaria elektronicznej jednostki sterującej (sprzęt)

29,51-53,81-86,99

Silnik może się nie uruchomić.

Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym

Usterka czujnika temperatury powietrza doładowującego

31

N maks. = 300 KM

Sprawdź czujnik temperatury powietrza doładowującego. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Błąd fizyczny czujnika temperatury powietrza doładowującego

32

Usterka czujnika ciśnienia powietrza doładowującego

33

N maks. = 250 KM

Sprawdź czujnik ciśnienia powietrza doładowującego.Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Błąd fizyczny czujnika ciśnienia powietrza doładowującego

34

Usterka modułu tempomatu

35

NIE

Sprawdź połączenie dźwigni tempomatu. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym. Ten błąd pojawia się również w wyniku jednoczesnego naciśnięcia kilku elementów sterujących dźwigni tempomatu

Kontynuacja tabeli 4

Opis błędu

Kod migający

Ograniczenia ustalone przez ECM

Jak rozwiązać problem

Awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego

N maks. = 300 KM

nmaks=1900min -1

Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Błąd fizyczny czujnika temperatury płynu chłodzącego

Awaria czujnika temperatury paliwa

nmaks=1900min -1

Sprawdź czujnik temperatury paliwa.Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Błąd fizyczny czujnika temperatury paliwa

Opis błędu

Kod migający

Ograniczenia ustalone przez ECM

Jak rozwiązać problem

Nieprawidłowy sygnał z wejścia wielostopniowego

NIE

Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym.

Błąd sygnału prędkości pojazdu

nmaks=1550min -1

Sprawdź połączenie tachografu z elektroniczną jednostką sterującą. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Przekroczenie napięcia na pokładzie

NIE

Sprawdź ładowanie akumulatora.

Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika

Po całkowitym zatrzymaniu silnika możliwe jest ponowne uruchomienie

Jeżeli nadwyżka wystąpi na skutek nieprawidłowej zmiany biegu z wysokiego na niski: sprawdzić silnik telefon; Jeśli silnik jest w porządku, możesz go uruchomić i kontynuować jazdę. Jeżeli silnik samoistnie zwiększa prędkość, nie uruchamiaj go.Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym

Nieprawidłowo zakończony cykl pracy elektronicznej jednostki sterującej

NIE

Błąd ten pojawia się w wyniku wyłączenia masy wcześniej niż 5 sekund po wyłączeniu zapłonu lub przerwaniu zasilania elektronicznej jednostki sterującej. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Błąd linii CAN

61-76

NIE

Sprawdź połączenie linii CAN z innymi urządzeniami CAN (ABS, automatyczna skrzynia biegów itp.). Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym

Elementy ECM silników KAMAZ z pompą wtryskową w kształcie litery V.

Czujniki zamontowane na silniku:

Dwa czujniki prędkości wału korbowego;

Temperatura płynu chłodzącego;

Temperatury paliwa;

Temperatury powietrza doładowującego;

Ciśnienie powietrza doładowującego.

Czujnik prędkości silnika406.3847060-01 (JSC Pegasus) - indukcyjny, stosowany do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Montowany w specjalnych otworach w obudowie koła zamachowego. Do generowania sygnałów prędkości obrotowej wału korbowego zęby wieńca koła zamachowego służą jako cewka indukcyjna. Aby zapewnić pracę silnika w przypadku awarii jednego z czujników, stosuje się dwa czujniki prędkości obrotowej.

Czujnik temperatury chłodzenia192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaługa) jest używany i instalowany podobnie jak ECM z pompą rzędową BOSCH.

Czujnik temperatury paliwa192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaługa) zainstalowany w kanale paliwowym pompy wtryskowej, służący do określania temperatury paliwa. W zależności od jego sygnału regulowana jest wielkość cyklicznego zasilania paliwem.

Czujnik temperatury powietrza doładowującego192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaługa), zainstalowany w rurze łączącej, określa temperaturę powietrza w kolektorach dolotowych silnika.

Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego23.3855 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) montowany jest za pomocą wspornika na rurze łączącej kolektorów powietrza silnika i łączy się z kolektorem dolotowym za pomocą węża gumowego.

Wartości temperatury i ciśnienia powietrza są niezbędne do określenia masowego przepływu powietrza i odpowiednio składu mieszaniny roboczej.

Elektroniczna jednostka kontrolująca50.3763 ​​​​(JSC ChNPPP Elara, Czeboksary) jest zainstalowany w kabinie samochodu.

ECU analizuje wszystkie napływające informacje o parametrach pracy, stanie silnika i pojazdu, przetwarza je zgodnie z określonymi algorytmami i steruje pracą zespołu pompy wtryskowej, zapewniając jednocześnie wtrysk ściśle odmierzonych porcji paliwa. Za pośrednictwem magistrali CAN można wymieniać sygnały z innymi systemami pojazdu, a diagnostyka systemu odbywa się za pośrednictwem linii K.

Elektromagnes obrotowy do przesuwania zębatek pompy wtryskowej(LLC „Rodina Association”, Yoshkar-Ola) 18 (Rysunek 38) z czujnikiem położenia 17 służą do montażu szyn pompy wtryskowej paliwa w położeniu odpowiadającym określonemu trybowi pracy silnika. Siłownik przykręcony jest do górnej pokrywy pompy wtryskowej od strony komory olejowej. Czujnik położenia siłownika montowany jest na zewnątrz pokrywy. Górna pokrywa pompy wtryskowej przykręcona jest do korpusu pompy poprzez uszczelkę i zapewnia szczelność komory olejowej pompy. Konstrukcja i właściwości elektromagnesu decydują o dużej dokładności i prędkości, zapewniając regulację silnika wysokoprężnego w zależności od warunków pracy.

Zawór odcinający paliwo,przeznaczony do zatrzymania silnika poprzez odcięcie dopływu paliwa do pompy wtryskowej w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych (np. przekroczenia prędkości obrotowej wału korbowego), montowany w układzie paliwowym na wlocie do pompy wtryskowej.

Moduł pedałuKDBA 453621.003 (JSC Avtokomlekt, Arzamas) jest niezbędny, aby kierowca mógł wybrać wymagany tryb pracy silnika. Sygnał napięcia wyjściowego przekazywany jest do elektronicznej jednostki sterującej, gdzie zostaje przetworzony na wymaganą wartość cyklicznego zasilania paliwem.

Rozmieszczenie elementów układu oraz przebieg wiązki przewodów silnika na silniku pokazano na rysunku 45.

Lampka ostrzegawcza diagnostyki silnika(Lampka Check Engine), podobnie jak inne systemy, służy do monitorowania pracy silnika i wystawiania kodów usterek - kodów migających.

Diagnoza i zarządzanie błędami systemu ECM.

Diagnostyka systemu odbywa się za pomocą testera skanera lub komputera osobistego. W takim przypadku generowane są kody błędów OBD II pokazane w tabeli 5.

Niektóre błędy można zdiagnozować nawet w przypadku braku skanera-testera, w tym celu należy jednokrotnie krótko nacisnąć przycisk „Diagnostyka/Resetuj błędy” na panelu sterowania produktu. Jeżeli w systemie wystąpią błędy, za pomocą żarówki wyświetli się pierwszy kod błędu (kontrolka Check Engine). Aby określić kolejny kod błędu, po zakończeniu wyświetlania bieżącego błędu należy ponownie nacisnąć przycisk „Diagnostyka/Resetuj błędy” na panelu sterowania itp.

Każdy kod składa się z ośmiu kolejnych błysków o różnym czasie trwania żarówki. Krótkie mrugnięcie (około 0,2 sekundy) odpowiada „0”, długie mrugnięcie (0,6 sekundy) odpowiada „1”. Obsługiwane kody wymienione są w polu „Miganie” w Tabeli 5. Pierwsze mrugnięcie odpowiada prawej cyfrze podanych liczb.

Tabela 5 - Możliwe usterki i ich kody

Opis błędu

Kod migający

OBDII

Migać

Awaria czujnika prędkości obrotowej silnika

P0725

00000 000

Wysoki sygnał czujnika prędkości

P0726

00000 001

Awaria czujnika prędkości pompy wtryskowej paliwa

P0720

00001 000

Wysoki poziom sygnału czujnika prędkości pompy wtryskowej paliwa

P0721

00001 001

Niski poziom sygnału czujnika położenia regału A

P1222

00011 000

Wysoki poziom sygnału czujnika położenia zębatki A

P1223

00011 001

Awaria sygnału czujnika położenia stojaka A

P1220

00011 010

Niski poziom sygnału czujnika położenia zębatki B

P1227

00010 000

Wysoki poziom sygnału czujnika położenia zębatki B

P1228

00010 001

Awaria sygnału czujnika położenia zębatki B

P1225

00100 010

Niski poziom sygnału czujnika położenia pedału A

P0222

00110 000

Wysoki poziom sygnału czujnika położenia pedału A

P0223

00110 001

Czujnik położenia pedału A Awaria sygnału

P0220

00110010

Niski poziom sygnału czujnika położenia pedału B

P0227

00111 000

Wysoki sygnał czujnika położenia pedału B

P0228

00111 001

Awaria sygnału czujnika położenia pedału B

P0225

00111 010

Wysoki poziom sygnału czujnika ciśnienia doładowania

P0108

01000 001

Awaria sygnału czujnika ciśnienia doładowania

P0105

01000 010

Niski sygnał czujnika temperatury powietrza doładowującego

P0112

01010 000

Wysoki sygnał czujnika temperatury powietrza doładowującego

P0113

01010 001

P0110

01010010

Niski poziom sygnału czujnika temperatury paliwa

P0182

01011 000

Wysoki poziom sygnału czujnika temperatury paliwa

P0183

01011 001

Awaria sygnału czujnika temperatury powietrza doładowującego

P0180

01011 010

Niski sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego

P0117

01100 000

Wysoki poziom sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego

P0118

01100 001

Awaria sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego

P0115

01100 010

Niski poziom sygnału czujnika napięcia zasilania

P0562

01110 000

Wysoki poziom sygnału czujnika napięcia zasilania

P0563

01110001

Awaria sygnału czujnika napięcia zasilania

P0560

01110010

Niski poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika

P1252

10001 000

Wysoki poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika

P1253

10001 001

Przekroczenie prędkości awaryjnej

P0219

10010 000

Kontynuacja tabeli 5

Błąd początkowej inicjalizacji danych

P0603

10010 001

Początkowy błąd podczas testowania systemu

R1902

10010 010

Błąd odczytu EEPROM

Р1800

10011 000

Błąd zapisu EEPROM

P1801

10011 001

Błąd danych EEPROM

P1802

10011 010

Niezgodność wersji danych EEPROM

P1803

10011 011

Klawisz sterujący stelażem nie reaguje

P1810

10100 000

Przekroczenie temperatury klucza sterującego stojakiem

P1811

10100 001

Brak napięcia zasilania na kluczu sterującym szafą

P1812

10100010

Zwarcie wyjścia / brak obciążenia na klawiszu sterującym stojakiem

P1813

10100011

Tabela 6 zawiera szczegółowy opis głównych błędów, ich rodzajów, możliwych przyczyn i metod eliminacji.

Typy błędów:

Ostrzeżenie jest błędem informacyjnym i nie powoduje żadnegozmiany w algorytmach działania oprogramowania;

Krytyczny - błąd, w którym kontynuacja normalnościdziałanie układu jest niemożliwe, co prowadzi do wymuszonego wyłączenia silnika.

Tabela 6 - Możliwe awarie i metody ich eliminacji

Przyczyna wystąpienia

Metoda eliminacji

Typ błędu

Błąd „Awaria sygnału czujnika częstotliwości” - brak sygnału

Sprawdź podłączenie czujnika

ostrzeżenie

Czujnik jest uszkodzony

Wymienić czujnik

Błąd „Wysoki poziom sygnału czujnika częstotliwości” - przekroczenie dopuszczalnej wartości

Zmień ustawienie czujnika

ostrzeżenie

Nieprawidłowa instalacja czujnika

Sprawdź instalację czujnika (szczelina, kąt obrotu)

Czujnik jest uszkodzony

Wymienić czujnik

Błąd „Niski lub wysoki poziom sygnału czujnika ADC”czujniki położenia zębatek, pedałów, ciśnienia i temperatury, napięcia zasilania)

Nieprawidłowe ustawienie czujnika

Zmień konfigurację lub kalibrację czujnika

ostrzeżenie

Nieprawidłowa instalacja czujnika

Sprawdź podłączenie i instalację czujnika

Czujnik jest uszkodzony

Wymienić czujnik

Błąd „Awaria sygnału czujnika ADC” – brak sygnału (dczujniki położenia stojaków, pedałów, ciśnienia i temperatury, napięcia zasilania)

Brak czujnika

Zainstaluj czujnik

Ostrzeżenie, czujnik położenia zębatki – krytyczny

Zwarcie styków czujnika do masy lub do zasilania

Naprawić problem

Czujnik jest uszkodzony

Wymienić czujnik

Błąd „Niski poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika” - awaria zasilania

Niskie napięcie zasilania

Sprawdź napięcie

krytyczny

Czujnik jest uszkodzony

Wymienić czujnik

Kontynuacja tabeli. 6

Przyczyna wystąpienia

Metoda eliminacji

Typ błędu

Błąd „Wysoki poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika” - awaria zasilania

Wysokie napięcie zasilania

Sprawdź napięcie

krytyczny

Czujnik jest uszkodzony

Wymienić czujnik

Błąd „Przekroczono awaryjną prędkość wału korbowego”

Nieprawidłowe ustawienie

Sprawdź ustawienia:

Prędkość awaryjna;

Algorytmy kontrolera prędkości;

Czujniki prędkości, położenie siłownika pompy wtryskowej paliwa

krytyczny

Błąd „Początkowa inicjalizacja danych nie powiodła się”

Niezgodność pomiędzy bieżącą wersją programu a danymi EEPROM

krytyczny

Błąd „Wstępne testowanie systemu nie powiodło się”

Jest sygnał z czujnika prędkości wału korbowego

Zatrzymaj silnik przed włączeniem ESU

krytyczny

Niezbędne czujniki są wyłączone w ustawieniach

Sprawdź ustawienie czujników prędkości obrotowej, położenie siłownika pompy wtryskowej i położenie pedału

Brak sygnałów z niezbędnych czujników

Sprawdź czujniki prędkości obrotowej pod kątem położenia siłownika pompy wtryskowej i położenia pedału. W razie potrzeby wymienić czujniki

Nieprawidłowe ustawienie

Sprawdź ustawienia czujnika położenia siłownika pompy wtryskowej, regulatora położenia, sygnału sterującego

Błąd „Błąd zapisu EEPROM – podczas zapisywania danych

Błąd „Błąd odczytu EEPROM – podczas odczytu danych

Jednostka ESU jest uszkodzona

Wymień blok

ostrzeżenie

Błąd: błąd danych EEPROM

Błąd „Niezgodność wersji danych w EEPROM – podczas odczytu danych

Błąd danych EEPROM

Zaktualizuj dane w EEPROM

ostrzeżenie

Jednostka ESU jest uszkodzona

Wymień blok

Błąd „Klawisz sterujący zębatką nie reaguje” - klucz sterujący elektromagnesem napędu zębatkowego nie działa

Błąd „Brak napięcia zasilania na kluczu sterującym szafą”

Brak napięcia zasilania

Sprawdź moc

krytyczny

Klucz jest uszkodzony

Wymień blok

Błąd „Przekroczona temperatura klucza sterującego zębatką” - temperatura klucza sterującego elektromagnesu napędu zębatkowego została przekroczona

Długotrwałe narażenie na wysoki prąd

Sprawdź ustawienia:

Algorytmy regulatora położenia siłownika pompy wtryskowej;

Sygnał sterujący

krytyczny

Klucz jest uszkodzony

Wymień blok

Błąd „Zwarcie na wyjściu / Brak obciążenia na kluczu sterującym stelażem”

Siłownik pompy wtryskowej nie jest podłączony do masy ani zasilania

Wyeliminować

krytyczny

Klucz jest uszkodzony

Wymień blok


Rysunek 45 – Instalowanie wiązki przewodów: 1 - siłownik z czujnikiem położenia; 2 - czujnik ciśnienia powietrza doładowującego 23.3855; 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego 192.3828; 4 - czujnik temperatury paliwa; 192.3"828; 5 - czujnik temperatury powietrza doładowującego 192.3828; 6 - czujnik prędkości wału korbowego 406.3847060-01; 7 - wiązka zewnętrznego układu sterującego silnikiem 6460-4071031-62; 8 - zawór odcinający paliwo.

SERWIS ECU

Elementy ECM są produktami bezobsługowymi i nie wymagają regulacji, regulacji ani konserwacji podczas pracy.

Żywotność ECM jest nie mniejsza niż żywotność silnika.

Naprawę elektronicznej jednostki sterującej należy przeprowadzić u producenta lub w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach autoryzowanych przez producenta.

NIE DOPUSZCZALNE ZWARCIE WYJŚCIA STYKÓW CENTRALI STERUJĄCEJ DO MASY LUB DODATNIEGO BIURA ŹRÓDŁA ZASILANIA.

ZMIANA POLARYZACJI ŹRÓDŁA ZASILANIA NIE JEST DOZWOLONA.

NIE ZABRONI SIĘ OTWIERAĆ - ZAMKNIĘCIE STYKÓW ELEKTRONICZNEJ CENTRALI STERUJĄCEJ PRZY WŁĄCZONYM ZASILaniu.

Kody błędów KamAZ Euro-4 to informacja o problemach w działaniu pojazdu.

Jak zdiagnozować

Diagnostyka obejmuje zbieranie oznak problemów w systemie, skanowanie elektronicznego układu sterowania, resetowanie i sprawdzanie wszystkich mechanizmów i układów pod kątem usterek w jednostce elektronicznej, sprawdzanie wszystkich czujników odpowiedzialnych za nieprzerwaną pracę jednostki napędowej.

Podczas diagnostyki KamAZ-5490, 54115, 5308 i innych modeli z silnikiem wyprodukowanym zgodnie z międzynarodowymi normami środowiskowymi Euro-3 i 4 mierzony jest poziom ciśnienia w układzie paliwowym, testowana jest wydajność agregatu prądotwórczego i spaliny są analizowane przy użyciu specjalnego sprzętu. Sprawdzają także uzwojenie regulatora elektromagnetycznego układu zasilania paliwem oraz zwarcie w cewkach czujnika indukcyjnego.

Sprzęt i programy do diagnostyki

Istnieje kilka skanerów do wykrywania problemów w mechanizmach pojazdu, na przykład:

  1. Autoskaner DK-5. Sprzęt ten pomaga wykryć problemy w jednostce elektronicznej poprzez odczyt i regulację wskaźników układu sterowania za pomocą komputera. Ten automatyczny skaner może pracować w temperaturach do +30°C i wilgotności względnej nie większej niż 80%.
  2. Skaner EDS-24. Jest to kompleks oprogramowania i sprzętu przeznaczony do komputerowej diagnostyki pojazdu ciężarowego. Zawiera adapter USB z izolacją galwaniczną, który umożliwia testowanie systemów w warunkach niskiego napięcia.

Programy diagnostyczne:

  • Euroskan;
  • Scanmatik-2;
  • AVTOAS-CARGO.


Błędy dekodowania

Dekodowanie kodów błędów KamAZ przedstawiono w instrukcji programu służącego do diagnostyki. Przykłady błędów:

  • 213 - awaria urządzenia sterującego zespołem napędowym;
  • 296 - spadło ciśnienie oleju;
  • 2973 - awarie układu kontroli ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym;
  • 214 - przegrzanie płynu olejowego;
  • 235 - niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w układzie;
  • 425 - wysoka temperatura oleju;
  • 3617 - brak sygnału z przełącznika wielostopniowego;
  • błąd 4335 - problemy z dopływem powietrza;
  • 275 - pompa wtryskowa paliwa nie działa prawidłowo;
  • 429 - wysokie napięcie w obwodzie wskaźnika paliwa;
  • 351 - awaria wtryskiwaczy;
  • 415 - niski poziom płynu roboczego;
  • 261 - przegrzanie paliwa.

Widzieć " Wszystko o naprawie i montażu zaworu hamulcowego dla KamAZ


Awarie czujników

Kody usterek KamAZ-34334, 6308 i innych modeli z silnikami Euro-4:

  • 221 - awaria czujnika położenia pedału, który odpowiada za dostarczanie płynu roboczego;
  • 232 - awaria czujnika mierzącego ciśnienie atmosferyczne;
  • 335 - wady w okablowaniu stopnia wyjściowego sterowania lampą;
  • 231 - awaria czujnika ciśnienia doładowania w elektrycznej jednostce sterującej;
  • 124 — naprawienie nieprawidłowego wskaźnika napięcia;
  • 345 - nieprawidłowe działanie transmisji sygnału ze wskaźnika ciśnienia spalin;
  • 113 - problemy z prędkością wałka rozrządu;
  • 112 - nieprawidłowe wskaźniki dostarczane do jednostki sterującej z wału korbowego;
  • 246 - awaria czujnika temperatury;
  • 00550 - awaria wtyczki pompy wtryskowej paliwa.


Awarie ICE

Lista awarii silnika spalinowego w KamAZ:

  • 726 FMI 2 - awaria wskaźnika położenia urządzenia odpowiedzialnego za dystrybucję cieczy;
  • SPN 526313 FMI 6 - uszkodzone urządzenie kontrolujące poziom ciśnienia w mechanizmie rampowym;
  • SPN 520211 FMI 12 - brak komunikatu z układu ABS;
  • SPN 791 FMI 4 - niski poziom naładowania;
  • 523470-2 - brak napięcia w obwodzie mechanizmu odpowiedzialnego za reset wskaźników ciśnienia;
  • SPN 523613 FMI 16 - zużyte filtry płynu roboczego;
  • 77 FMI 0 - wysokie obroty silnika;
  • 190-3 - awaria;
  • 110-0 — wysoki poziom temperatury silnika;
  • 132-4 - awaria dystrybucji przepływu powietrza;
  • 653-0 - uszkodzenie układu zasilania wtryskiwaczy.


Inne awarie

Tabela kodów:

Kody błędów systemu Przyczyna niepowodzenia
SPN 977 FMI 4 Nieprawidłowe działanie mechanizmu łańcucha klimatyzatora
98-1 Przekroczono liczbę obrotów wału korbowego
523601-4 Niski poziom paliwa i oleju
3514-31 Zasilacz uległ awarii
675-4 Wtryskiwacze są zamknięte
13688-4 Przekaźnik pompy paliwa zwarty do masy
91-4 Rozmyty sygnał z czujnika odpowiedzialnego za położenie mechanizmu hamulcowego
171-3 Ten błąd oznacza awarię termometru
1072-4 Zawór był zwarty do masy
111-3 Silny sygnał ze wskaźnika poziomu płynu niezamarzającego
1188-5 Nie ma połączenia z przekaźnikiem ogrzewania przepływu powietrza
110-2 Czujnik monitorujący temperaturę płynu niezamarzającego nie działa prawidłowo
1188-4 W obwodzie sterującym zaworu ciśnieniowego występuje zwarcie do masy.

Wielu z nas spotkało się z takim problemem jak włączenie ikony silnika (Sprawdź silnik...), której wygląd odstrasza kierowców samochodów. Przedstawiamy 5 najczęstszych powodów zapalenia się kontrolki silnika na desce rozdzielczej.

Lampka ostrzegawcza silnika zwykle pojawia się bez ostrzeżenia. Przyczyny pojawienia się silnika Check nie można od razu zrozumieć. Nawet jeśli samochód posiada autodiagnostykę (np. w samochodach typu ,), która skanuje wszystkie systemy samochodu w poszukiwaniu błędów i jeśli takie występują, wyświetla deszyfrację na panelu informacyjnym, przyczyny pojawienia się kontrolki silnika nie zostaną usunięte zostać odszyfrowane.

Dla większości kierowców pojawienie się tej ikony ostrzegawczej na desce rozdzielczej oznacza konieczność pilnego udania się do warsztatu samochodowego w celu zdiagnozowania i wyeliminowania przyczyny pojawienia się komunikatu ostrzegawczego „Sprawdź silnik”. Ale w rzeczywistości w większości przypadków, gdy pojawia się wskazanie „Sprawdź”, możliwe jest, a w niektórych przypadkach być może samodzielne wyeliminowanie przyczyny bez konieczności udania się do warsztatu samochodowego, co pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze.

1. Wymień czujnik tlenu (sondę lambda)

Czujnik tlenu w Twoim samochodzie jest częścią układu wydechowego, która monitoruje ilość tlenu, która nie została spalona w komorze spalania silnika. Czujnik ten pomaga kontrolować zużycie paliwa przez pojazd. Nieprawidłowo działająca sonda lambda (sonda lambda) oznacza, że ​​komputer samochodowy otrzymuje nieprawidłowe dane, co może znacznie zwiększyć zużycie paliwa i zmniejszyć moc silnika. Większość samochodów ma od 2 do 4 czujników tlenu. Jeśli posiadasz domowy skaner błędów samochodu, to podłączając go do samochodu, możesz łatwo dowiedzieć się, który czujnik wymaga wymiany.

Z jakiego powodu czujnik tlenu w samochodzie staje się bezużyteczny? Z biegiem czasu czujnik pokrywa się warstwą zużytego oleju silnikowego (sadzy olejowej), co zmniejsza dokładność odczytu wskazań czujnika w celu regulacji mieszanki benzyny i optymalnego jej rozprowadzania. Awaria sondy lambda w samochodzie prowadzi nie tylko do, ale także do zwiększonej zawartości szkodliwych substancji CO2 w spalinach.

Co robić: Jeśli nie wymienisz wadliwego czujnika tlenu w samochodzie, może to doprowadzić do awarii katalizatora w samochodzie (może pęknąć), co będzie skutkować kosztownymi naprawami. Koszt nowych katalizatorów jest bardzo wysoki ze względu na zawarte w nich cenne stopy. W niektórych samochodach jest kilka katalizatorów, których koszt może sięgać nawet 90 000 rubli. Nie zwlekaj więc z wymianą czujnika. Choć wymiana czujnika i jej koszt nie są bardzo małe, to nie są współmierne do kosztów układu katalitycznego spalin. Możesz także zaoszczędzić na kosztach wymiany, wykonując ją samodzielnie. Wiele instrukcji obsługi samochodów zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące samodzielnej wymiany czujnika tlenu. Jeśli wiesz, gdzie znajduje się sonda lambda, nie będzie ci trudno odłączyć wadliwą sondę lambda i wymienić ją na nową. Pamiętaj, że nie możesz zwlekać z wymianą tego ważnego elementu!

2. Sprawdź korek wlewu paliwa


Wielu kierowców w większości przypadków, gdy pojawi się komunikat „sprawdź silnik”, pomyśli o poważnych problemach w silniku samochodu, ale nawet nie pomyśli o sprawdzeniu szczelności układu paliwowego, który może być zagrożony na skutek usterki lub awarii. niedostatecznie dokręcony korek wlewu paliwa. Jest to bardzo częsty powód pojawienia się ikony silnika „Sprawdź”.

Przyczyna błędu: Nieszczelność układu paliwowego na skutek przedostania się powietrza przez korek wlewu zbiornika paliwa zwiększy zużycie paliwa przez pojazd, przez co system diagnostyczny pojazdu wygeneruje błąd silnika poprzez włączenie wskazania „Sprawdź silnik” na przyrządzie pojazdu płyta.

Co robić: Jeżeli po pojawieniu się komunikatu „Sprawdź” Twój samochód nie stracił mocy i nie słychać żadnych słyszalnych oznak uszkodzenia silnika (stukanie, buczenie, skrzypienie itp.), to w pierwszej kolejności sprawdź szczelność zbiornika paliwa. Korek wlewu paliwa może być pęknięty lub niewystarczająco dokręcony. Jeżeli korek nie był dostatecznie dokręcony to po dokręceniu go do końca pojeździj jeszcze jakiś czas samochodem i zobacz czy błąd silnika zniknie. Aby zapobiec pojawianiu się z tego powodu kontrolki kontrolnej silnika, regularnie sprawdzaj korek wlewu paliwa. Pamiętaj, że osłonę należy okresowo wymieniać na nową!

3. Katalizator spalin samochodowych


Katalizator samochodowy pomaga samochodowi uczynić spaliny silnika bardziej przyjaznymi dla środowiska. Przekształca tlenek węgla i inne szkodliwe substancje w nieszkodliwe związki. Jeśli Twój katalizator wydechowy stanie się bezużyteczny, zauważysz to nie tylko wtedy, gdy pojawi się ikona silnika (check), ale także dużo wcześniej, gdy moc samochodu spadnie o połowę. Przykładowo po wciśnięciu pedału gazu auto nie będzie miało tak dobrej dynamiki przyspieszania jak poprzednio.

Co może spowodować awarię katalizatora samochodowego: Jeśli regularnie serwisujesz swój samochód zgodnie z przepisami serwisowymi firmy samochodowej, katalizator nie powinien zawieść. Główną przyczyną awarii katalizatora jest przedwczesna wymiana uszkodzonej sondy lambda, a także nieregularna wymiana świec zapłonowych po upływie ich daty ważności. Gdy czujnik tlenu lub świece zapłonowe są uszkodzone, konwersja tlenku węgla w katalizatorze w nieszkodliwe pierwiastki chemiczne zostaje zatrzymana, co prowadzi do przegrzania katalizatora, co może skutkować awarią.

Co robić: Jeśli katalizator stał się bezużyteczny, nie możesz prowadzić samochodu, ponieważ silnik nie będzie działał poprawnie, ostrzegając o tym poprzez wskazanie na desce rozdzielczej ikoną silnika (sprawdź). Ponadto znacznie wzrośnie zużycie paliwa i nie będzie ciągu silnika. Choć wymiana katalizatora jest naprawą bardzo kosztowną, to przed naprawami nie ma ucieczki. Chociaż istnieje alternatywa dla zastąpienia katalizatora przerywaczem płomienia, nie jest to opcja stuprocentowa. Niestety, jeśli nie jesteś doświadczonym mechanikiem samochodowym, nie będziesz w stanie samodzielnie wymienić uszkodzonego katalizatora spalin. W każdym razie będziesz musiał skontaktować się z warsztatem samochodowym. Pamiętaj, że terminowa wymiana czujników tlenu i świec zapłonowych chroni Twój katalizator przed uszkodzeniem!

4. Wymienić czujnik masowego przepływu powietrza


Czujnik masowego przepływu powietrza reguluje ilość powietrza, którą należy dodać do mieszanki benzyny, aby zapewnić optymalny zapłon paliwa. Czujnik na bieżąco przekazuje do komputera samochodu dane dotyczące ilości dostarczonego tlenu. Wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza zwiększa zużycie paliwa, zwiększa poziom CO2 w spalinach oraz zmniejsza moc i płynność pracy silnika. Ponadto, jeśli czujnik jest uszkodzony, obserwuje się słabą dynamikę przyspieszenia. W chłodne dni samochód z uszkodzonym czujnikiem ma trudności z uruchomieniem.

Jakie są przyczyny awarii czujnika masowego przepływu powietrza: Większość awarii czujników wynika z nieprawidłowego montażu filtra powietrza podczas jego planowej wymiany. Ponadto, jeśli nie będziesz regularnie wymieniać filtra powietrza, zgodnie z przepisami konserwacji pojazdu zalecanymi przez producenta, czujnik masowego przepływu powietrza może ulec awarii.

Co robić: Teoretycznie z uszkodzonym przepływomierzem masowym powietrza można jeździć długo (kilka tygodni lub miesięcy). Zauważysz jednak, że im dłużej jedziesz, tym bardziej wzrasta zużycie paliwa. Wymiana czujnika w serwisie samochodowym nie jest aż tak droga, gdyż sama praca nie zajmuje dużo czasu i jest dość prosta. Główne koszty związane są z kosztem czujnika, który w przypadku niektórych modeli samochodów może wynosić 11 000-14 000 rubli, jeśli jest to czujnik oryginalny lub do 6000 rubli, jeśli jest to zamiennik analogowy. Samodzielna wymiana czujnika jest bardzo prosta. Jednak ze względu na niski koszt wymiany czujnika, możesz powierzyć tę pracę mechanikowi w serwisie samochodowym. Pamiętaj, że filtr powietrza należy regularnie wymieniać, przestrzegając przepisów konserwacji pojazdu!

5. Wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia


Świece zapłonowe w samochodzie są głównymi elementami zapalającymi mieszankę paliwową. Jeśli świece zapłonowe są uszkodzone, iskra nie będzie dostarczana prawidłowo, aby spowodować zapłon mieszanki benzyny. Wadliwe świece zapłonowe często skutkują brakiem iskry lub nieprawidłowym odstępem między iskrami, co skutkuje nieprawidłową pracą silnika. Jeśli świece zapłonowe nie działają prawidłowo podczas przyspieszania, zwłaszcza na postoju, możesz poczuć lekkie szarpnięcia.

Jakie są przyczyny awarii świecy zapłonowej: Większość świec zapłonowych w pojazdach wyprodukowanych przed 1996 rokiem wymaga wymiany 25 000-30 000 kilometrów. W nowszych samochodach świece zapłonowe wytrzymują ponad 150 000 km. Jednakże te zaplanowane okresy wymiany świec zapłonowych mogą zostać skrócone przez różne czynniki związane z jakością paliwa i stylem jazdy.

Co robić: Jeżeli świece zapłonowe nie były wymieniane przez dłuższy czas lub odczuwasz zakłócenia w pracy silnika związane z zapłonem, to należy je natychmiast i bezzwłocznie wymienić na nowe. Nie próbuj oszczędzać pieniędzy poprzez przedwczesną wymianę świec zapłonowych, ponieważ koszt świec zapłonowych nie jest bardzo drogi, podobnie jak praca związana z ich wymianą. Wymieniając stare świece zapłonowe, poprawisz wydajność silnika i zmniejszysz zużycie paliwa przez swój pojazd. Samodzielna wymiana świec zapłonowych jest dość łatwa. Zasadniczo są one łatwo dostępne pod maską samochodu. Do wyjęcia świec zapłonowych z silnika potrzebny jest zwykły klucz do świec zapłonowych. Wskazane jest również monitorowanie stanu przewodów wysokiego napięcia, ponieważ z biegiem czasu mogą one stać się bezużyteczne i umożliwić przepływ prądu, który jest przekazywany do świec zapłonowych, co zmniejszy siłę iskry. Pamiętaj, że regularna wymiana świec zapłonowych, zgodnie z harmonogramem przeglądów Twojego samochodu, chroni katalizator wydechowy przed awariami, a także poprawia wydajność silnika!