Służy do monitorowania pracy silnika i wystawiania kodów usterek - kodów migawczych ( patrz Tabela kodów usterek (Kody migające)).
- Pierwsza cyfra kodu migającego to liczba długich błysków lampki diagnostycznej;
- Druga cyfra kodu migającego to liczba krótkich błysków lampki diagnostycznej.
Tabela kodów DTC silnika(Kody migające)
Opis błędu |
Migać- |
Ograniczenia |
Co robić |
Awaria pedału gazu |
nmaks. = 1900 obr./min |
Sprawdź połączenie pedału gazu. |
|
Awaria czujnika |
Nmaks. ≈ 300 KM |
Możesz kontynuować ruch. |
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
Awaria |
Nmaks. = 1900 obr./min |
Sprawdź czujnik sprzęgła. |
|
Główna awaria |
nmaks.=1600 obr./min |
Sprawdź stan i połączenie |
|
Nieprawidłowa polaryzacja lub |
nmaks.=1800 obr./min. nmaks.=1900 obr./min |
||
Awaria pomocnicza |
nmaks.=1800 obr./min |
||
Główna awaria |
Sprawdź przekaźnik główny i jego podłączenie. |
||
Awaria pompy wtryskowej paliwa |
Prawdopodobnie silnik |
|
|
Niezgodność pozycji |
Nmax≈200 KM |
Sprawdź pedał gazu, może się zaciął. |
|
Słaby kontakt czujnika |
Prawdopodobnie silnik |
Sprawdź styk wtyczki pompy wtryskowej. |
|
Awaria czujnika |
Nmax≈200 KM |
Sprawdź czujnik pedału hamulca i przekaźnik hamulca. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym. |
|
Usterka elektroniki |
29, 51-53, 81-86, |
Prawdopodobnie silnik |
|
Awaria czujnika |
Nmaks. ≈ 300 KM |
Sprawdź czujnik temperatury |
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
Awaria czujnika |
Nmaks. ≈ 250 KM |
Sprawdź czujnik ciśnienia |
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
Awaria modułu |
Sprawdź połączenie dźwigni |
||
Awaria czujnika |
Sprawdź czujnik temperatury |
||
Błąd czujnika fizycznego |
Nmaks. ≈ 30 KM nmaks.=1900 obr./min |
||
Awaria czujnika |
nmaks. =1900 obr./min |
Sprawdź czujnik temperatury paliwa. |
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
Nieprawidłowy sygnał z |
Możesz kontynuować ruch. |
||
Przekroczenie maksimum |
Po ukończeniu |
Jeżeli nadwyżka powstała z powodu |
|
Błąd sygnału prędkości |
nmaks.=1550 obr./min |
Sprawdź podłączenie tachografu do |
|
Nadmiar w powietrzu |
Sprawdź ładowanie |
||
Nieprawidłowo wypełnione |
Ten błąd pojawia się z powodu |
||
Błąd linii CAN |
Sprawdź połączenie linii CAN z |
UKŁADY STEROWANIA SILNIKIEM
Silniki wykorzystują układy kontroli paliwa z regulatorami mechanicznymi lub elektronicznymi (patrz tabela 1).
Mechaniczne regulatory rzędowych pomp wtryskowych firmy BOSCH stosowanych w silnikach Euro-2 są wbudowane w pompę, a ich sterowanie pokazano na rysunku 39.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STEROWANIA
Silniki KAMAZ na poziomie Euro-3 wyposażone są w elektroniczne układy sterowania silnikiem (ECM), w których zamiast tradycyjnych pomp wtryskowych z mechanicznym regulatorem zastosowano:
Pompa wtryskowa BOSCH typ 7100 z regulatorem elektronicznym;
Pompa wtryskowa paliwa JSC "YAZDA" typ 337-23 z regulatorem elektronicznym.
ECM przeznaczony jest do kontrolowania cyklicznego zasilania paliwem silnika w zależności od trybów pracy silnika, jego stanu temperaturowego, charakterystyki sterowania i parametrów środowiskowych. System udostępnia następujące funkcje:
Normalizacja początkowego zasilania paliwem;
Korekta zasilania cyklicznego w zależności od ciśnienia powietrza doładowującego;
Ograniczenie cyklicznego zasilania paliwem po osiągnięciu maksymalnej temperatury płynu chłodzącego;
Sterowanie przekaźnikiem blokady rozrusznika;
Odcięcie dopływu paliwa w trybie „hamulec górski”;
Funkcja tempomatu;
Ograniczenie maksymalnej prędkości pojazdu;
Zapewnienie awaryjnego zatrzymania silnika;
Realizacja funkcji diagnostycznych i przesyłanie informacji diagnostycznych poprzez złącze diagnostyczne poprzez linię K i CAN;
Wskazanie nieprawidłowego działania ECM za pomocą lampki ostrzegawczej „Check Engine”;
Zapewnienie interakcji z innymi systemami sterowania pojazdami;
Zapewnianie ostrzegania i ochrony w sytuacjach awaryjnych itp.
Pełną listę funkcji realizowanych przez ECM ustala się na etapie projektowania produktu, w którym zastosowany jest silnik.
ECM obejmuje:
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU);
Wiązki kablowe wraz z czujnikami, przełącznikami i złączami do podłączenia urządzeń diagnostycznych systemu w warunkach pracy;
Siłowniki (napęd zębatki pompy wtryskowej, zawór zatrzymania awaryjnego silnika).
Elementy ECM i ich przeznaczenie w silnikach KAMAZ z pompą wtryskową typu R7100.
Rozmieszczenie elementów układu oraz poprowadzenie wiązki przewodów silnika pokazano na rysunku 44.
W systemie wykorzystywane są następujące elementy:
Czujniki prędkości obrotowej silnika (główne i pomocnicze)0 281 002 898 f. Indukcja „Bosch”, służąca do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego i wałka rozrządu silnika. Czujnik pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego montowany jest w otworze wykonanym w przedniej pokrywie. Do generowania sygnałów czujników jako cewkę wykorzystuje się specjalną przednią przeciwwagę wału korbowego z ośmioma szczelinami.
Czujnik prędkości wałka rozrządu montowany jest w specjalnym otworze wykonanym w obudowie koła zamachowego. Aby wygenerować sygnały czujnika, jako cewkę wykorzystuje się specjalne koło z szesnastoma szczelinami.
0 281 002 209 f. „Bosch” służy do określania stanu temperaturowego silnika. Montowany w otworze w skrzynce termostatu układu chłodzenia silnika. Sygnał czujnika wykorzystywany jest w funkcji ograniczania cyklicznego zasilania w przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury silnika, wysyłania sygnału ostrzegawczego do lampki diagnostycznej oraz regulacji początkowego zasilania paliwem w zależności od stanu temperaturowego silnika.
Czujnik temperatury paliwa0 281 002 209 f. „Bosch” służy do określania temperatury paliwa, montowany w specjalnym korpusie zaworu instalowanym na wlocie pompy wtryskowej. W zależności od jego sygnału regulowana jest wielkość cyklicznego zasilania paliwem.
Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowującego0 281 002 576 „Bosch”, montowany w rurze łączącej, określa temperaturę i ciśnienie powietrza w kolektorach dolotowych silnika. Wartości temperatury i ciśnienia powietrza są niezbędne do określenia przepływu masowego powietrza.
Elektroniczna jednostka kontrolującaMS6.1 firmy Bosch zapewnia odbiór i przetwarzanie sygnałów z czujników i przełączników, informacji przesyłanych za pośrednictwem magistrali CAN. ECU analizuje wszystkie napływające informacje o parametrach pracy, stanie silnika i pojazdu, przetwarza je zgodnie z określonymi algorytmami i steruje pracą zespołu pompy wtryskowej, zapewniając jednocześnie wtrysk ściśle odmierzonych porcji paliwa. Za pośrednictwem magistrali CAN można wymieniać sygnały z innymi systemami pojazdu, a diagnostyka systemu odbywa się za pośrednictwem linii K.
Elektroniczna jednostka sterująca jest zainstalowana w kabinie pojazdu.
Elementami wykonawczymi układu są elektromagnes ruchu zębatki pompy wtryskowej oraz elektromagnes zwijacza 24 V zaworu awaryjnego wyłączania silnika.
Elektromagnes zębatki pompy wtryskowejz czujnikiem położenia służą do ustawienia zębatki pompy wtryskowej w położenie odpowiadające danemu trybowi pracy silnika. Konstrukcja i właściwości elektromagnesu zapewniają wysoką dokładność i prędkość, zapewniając kontrolę silnika w zależności od warunków pracy.
Elektromagnes zwijaczaNapięcie 24V zaworu awaryjnego zatrzymania silnika służy do zatrzymania dopływu paliwa do pompy wtryskowej w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych (np. zacięcie zębatki pompy wtryskowej, nadmierne obroty wału korbowego itp.). Montowany w specjalnym korpusie zaworu wraz z czujnikiem temperatury paliwa.
Pedał paliwaFunkcja „TeleAexMorse” jest zainstalowana w kabinie produktu i służy do wyboru przez kierowcę wymaganego trybu pracy silnika. Sygnał napięcia wyjściowego przekazywany jest do elektronicznej jednostki sterującej, gdzie przetwarzany jest na cykliczną wartość zasilania paliwem.
Kontrolka diagnostycznasilnika (lampka „Check Engine”), zainstalowana na desce rozdzielczej w kabinie pojazdu, służy do monitorowania pracy silnika i wystawiania kodów usterek - kodów migających.
Po włączeniu zapłonu sprawdzana jest lampka diagnostyczna silnika, podczas której zapala się na trzy sekundy. Jeśli lampka diagnostyczna pozostaje włączona lub jest zapala się, gdy silnik pracuje, oznacza to, że wystąpiła usterka w ECM i aby ją naprawić, należy skontaktować się z centrum serwisowym. Informacje o usterkach są przechowywane w ECU i można je odczytać za pomocą narzędzia diagnostycznego lub lampki diagnostycznej. Po usunięciu usterki lampka diagnostyczna gaśnie.
Ryż. 44 - Montaż wiązki przewodów:
1 - czujnik prędkości wału korbowego (główny), 2 - czujnik prędkości wałka rozrządu (pomocniczy), 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 4 - czujnik temperatury paliwa, 5 - czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowującego, 6 - wiązka przewodów układu sterującego silnikiem, 7 - wtrysk paliwa elektromagnes stojaka pompy, elektromagnes zwijacza zaworu awaryjnego 8 - 24V
Diagnostyka silnika.
Przełącznik trybu diagnostycznego zainstalowany w kabinie produktu ma trzy położenia - środkowy (stały), górny i dolny (niestały). W pozycjach góra-dół elektroniczna jednostka sterująca silnika znajduje się w trybie diagnostycznym.
Diagnostykę silnika przeprowadza się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przełącznika w górnym lub dolnym położeniu wciśniętym przez ponad 2 sekundy. Po zwolnieniu włącznika lampka diagnostyczna miga kodem migającym nieprawidłowego działania silnika w postaci kilku długich błysków (pierwszy znak kodu migającego) i kilku krótkich błysków (drugi znak kodu migającego).
Po następnym naciśnięciu przełącznika lampka zacznie migać kodem migającym następnej usterki. W ten sposób wyświetlane są wszystkie usterki zapisane w jednostce elektronicznej. Po wyświetleniu ostatniej zapisanej usterki urządzenie ponownie zaczyna wyświetlać pierwszą usterkę.
Aby skasować z pamięci centralki kody migające usterek sygnalizowane przez lampkę diagnostyczną, przy wciśniętym przełączniku trybu diagnostycznego należy włączyć zapłon, a następnie przytrzymać przełącznik trybu diagnostycznego przez około 5 sekund.
Przykład- jeśli wystąpi błąd fizyczny czujnika temperatury powietrza doładowującego (kod mrugnięcia 32), lampka diagnostyczna będzie migać 3 długie mignięcia, przerwa i 2 krótkie mignięcia.
Listę możliwych błędów i usterek, ich kody naleśnikowe i zalecane działania podano w tabeli 4
Tabela 4 - Możliwe usterki, ich kody i rozwiązania
Opis błędu |
Kod migający |
Jak rozwiązać problem |
|
Awaria pedału gazu |
n maks. =1900 min -1 |
Sprawdź połączenie pedału gazu. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Awaria czujnika ciśnienia atmosferycznego |
N maks. = 300 KM |
||
Błąd fizyczny czujnika ciśnienia atmosferycznego |
|||
Usterka czujnika sprzęgła |
nmaks=1900min -1 |
Sprawdź czujnik sprzęgła. Możesz kontynuować ruch. Nie używaj funkcji tempomatu. Skontaktuj się z centrum serwisowym. |
|
Awaria głównego czujnika prędkości silnika (wał korbowy) |
nmaks=1600min -1 |
Sprawdź stan i podłączenie odpowiednich czujników prędkości obrotowej silnika |
Kontynuacja tabeli 4
Opis błędu |
Kod migający |
Ograniczenia ustalone przez ECM |
Sposób eliminacji błędu. |
Nieprawidłowa polaryzacja lub odwrócenie czujników prędkości |
nmaks=1800min -1 nmaks=1900min -1 |
Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Awaria pomocniczego czujnika prędkości silnika (wałka rozrządu) |
18 |
nmaks=1800min -1 |
|
Błąd głównego przekaźnika |
19 |
NIE |
Sprawdź przekaźnik główny i jego podłączenie. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym. |
Awaria pompy wtryskowej paliwa |
21,22,24-26 |
Silnik może się nie uruchomić |
Sprawdź styk wtyczki pompy wtryskowej. Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym! |
Opis błędu |
Kod migający |
Ograniczenia ustalone przez ECM |
Jak rozwiązać problem |
Niezgodność położenia pedału gazu i pedału hamulca |
23 |
N maks. = 200 KM |
Sprawdź pedał gazu, może się zaciął, |
Słaby styk czujnika położenia zębatki |
27 |
Sprawdź styk wtyczki pompy wtryskowej. Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Usterka czujnika pedału hamulca |
28 |
N maks. = 200 KM |
Sprawdź czujnik pedału hamulca i przekaźnik hamulca. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
Awaria elektronicznej jednostki sterującej (sprzęt) |
29,51-53,81-86,99 |
Silnik może się nie uruchomić. |
Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym |
Usterka czujnika temperatury powietrza doładowującego |
31 |
N maks. = 300 KM |
Sprawdź czujnik temperatury powietrza doładowującego. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
Błąd fizyczny czujnika temperatury powietrza doładowującego |
32 | ||
Usterka czujnika ciśnienia powietrza doładowującego |
33 |
N maks. = 250 KM |
Sprawdź czujnik ciśnienia powietrza doładowującego.Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
Błąd fizyczny czujnika ciśnienia powietrza doładowującego |
34 | ||
Usterka modułu tempomatu |
35 |
NIE |
Sprawdź połączenie dźwigni tempomatu. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym. Ten błąd pojawia się również w wyniku jednoczesnego naciśnięcia kilku elementów sterujących dźwigni tempomatu |
Kontynuacja tabeli 4
Opis błędu |
Kod migający |
Ograniczenia ustalone przez ECM |
Jak rozwiązać problem |
Awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego |
N maks. = 300 KM nmaks=1900min -1 |
Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Błąd fizyczny czujnika temperatury płynu chłodzącego |
|||
Awaria czujnika temperatury paliwa |
nmaks=1900min -1 |
Sprawdź czujnik temperatury paliwa.Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Błąd fizyczny czujnika temperatury paliwa |
|||
Opis błędu |
Kod migający |
Ograniczenia ustalone przez ECM |
Jak rozwiązać problem |
Nieprawidłowy sygnał z wejścia wielostopniowego |
NIE |
Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym. |
|
Błąd sygnału prędkości pojazdu |
nmaks=1550min -1 |
Sprawdź połączenie tachografu z elektroniczną jednostką sterującą. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Przekroczenie napięcia na pokładzie |
NIE |
Sprawdź ładowanie akumulatora. |
|
Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika |
Po całkowitym zatrzymaniu silnika możliwe jest ponowne uruchomienie |
Jeżeli nadwyżka wystąpi na skutek nieprawidłowej zmiany biegu z wysokiego na niski: sprawdzić silnik telefon; Jeśli silnik jest w porządku, możesz go uruchomić i kontynuować jazdę. Jeżeli silnik samoistnie zwiększa prędkość, nie uruchamiaj go.Natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Nieprawidłowo zakończony cykl pracy elektronicznej jednostki sterującej |
NIE |
Błąd ten pojawia się w wyniku wyłączenia masy wcześniej niż 5 sekund po wyłączeniu zapłonu lub przerwaniu zasilania elektronicznej jednostki sterującej. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Błąd linii CAN |
61-76 |
NIE |
Sprawdź połączenie linii CAN z innymi urządzeniami CAN (ABS, automatyczna skrzynia biegów itp.). Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym |
Elementy ECM silników KAMAZ z pompą wtryskową w kształcie litery V.
Czujniki zamontowane na silniku:
Dwa czujniki prędkości wału korbowego;
Temperatura płynu chłodzącego;
Temperatury paliwa;
Temperatury powietrza doładowującego;
Ciśnienie powietrza doładowującego.
Czujnik prędkości silnika406.3847060-01 (JSC Pegasus) - indukcyjny, stosowany do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Montowany w specjalnych otworach w obudowie koła zamachowego. Do generowania sygnałów prędkości obrotowej wału korbowego zęby wieńca koła zamachowego służą jako cewka indukcyjna. Aby zapewnić pracę silnika w przypadku awarii jednego z czujników, stosuje się dwa czujniki prędkości obrotowej.
Czujnik temperatury chłodzenia192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaługa) jest używany i instalowany podobnie jak ECM z pompą rzędową BOSCH.
Czujnik temperatury paliwa192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaługa) zainstalowany w kanale paliwowym pompy wtryskowej, służący do określania temperatury paliwa. W zależności od jego sygnału regulowana jest wielkość cyklicznego zasilania paliwem.
Czujnik temperatury powietrza doładowującego192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaługa), zainstalowany w rurze łączącej, określa temperaturę powietrza w kolektorach dolotowych silnika.
Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego23.3855 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) montowany jest za pomocą wspornika na rurze łączącej kolektorów powietrza silnika i łączy się z kolektorem dolotowym za pomocą węża gumowego.
Wartości temperatury i ciśnienia powietrza są niezbędne do określenia masowego przepływu powietrza i odpowiednio składu mieszaniny roboczej.
Elektroniczna jednostka kontrolująca50.3763 (JSC ChNPPP Elara, Czeboksary) jest zainstalowany w kabinie samochodu.
ECU analizuje wszystkie napływające informacje o parametrach pracy, stanie silnika i pojazdu, przetwarza je zgodnie z określonymi algorytmami i steruje pracą zespołu pompy wtryskowej, zapewniając jednocześnie wtrysk ściśle odmierzonych porcji paliwa. Za pośrednictwem magistrali CAN można wymieniać sygnały z innymi systemami pojazdu, a diagnostyka systemu odbywa się za pośrednictwem linii K.
Elektromagnes obrotowy do przesuwania zębatek pompy wtryskowej(LLC „Rodina Association”, Yoshkar-Ola) 18 (Rysunek 38) z czujnikiem położenia 17 służą do montażu szyn pompy wtryskowej paliwa w położeniu odpowiadającym określonemu trybowi pracy silnika. Siłownik przykręcony jest do górnej pokrywy pompy wtryskowej od strony komory olejowej. Czujnik położenia siłownika montowany jest na zewnątrz pokrywy. Górna pokrywa pompy wtryskowej przykręcona jest do korpusu pompy poprzez uszczelkę i zapewnia szczelność komory olejowej pompy. Konstrukcja i właściwości elektromagnesu decydują o dużej dokładności i prędkości, zapewniając regulację silnika wysokoprężnego w zależności od warunków pracy.
Zawór odcinający paliwo,przeznaczony do zatrzymania silnika poprzez odcięcie dopływu paliwa do pompy wtryskowej w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych (np. przekroczenia prędkości obrotowej wału korbowego), montowany w układzie paliwowym na wlocie do pompy wtryskowej.
Moduł pedałuKDBA 453621.003 (JSC Avtokomlekt, Arzamas) jest niezbędny, aby kierowca mógł wybrać wymagany tryb pracy silnika. Sygnał napięcia wyjściowego przekazywany jest do elektronicznej jednostki sterującej, gdzie zostaje przetworzony na wymaganą wartość cyklicznego zasilania paliwem.
Rozmieszczenie elementów układu oraz przebieg wiązki przewodów silnika na silniku pokazano na rysunku 45.
Lampka ostrzegawcza diagnostyki silnika(Lampka Check Engine), podobnie jak inne systemy, służy do monitorowania pracy silnika i wystawiania kodów usterek - kodów migających.
Diagnoza i zarządzanie błędami systemu ECM.
Diagnostyka systemu odbywa się za pomocą testera skanera lub komputera osobistego. W takim przypadku generowane są kody błędów OBD II pokazane w tabeli 5.
Niektóre błędy można zdiagnozować nawet w przypadku braku skanera-testera, w tym celu należy jednokrotnie krótko nacisnąć przycisk „Diagnostyka/Resetuj błędy” na panelu sterowania produktu. Jeżeli w systemie wystąpią błędy, za pomocą żarówki wyświetli się pierwszy kod błędu (kontrolka Check Engine). Aby określić kolejny kod błędu, po zakończeniu wyświetlania bieżącego błędu należy ponownie nacisnąć przycisk „Diagnostyka/Resetuj błędy” na panelu sterowania itp.
Każdy kod składa się z ośmiu kolejnych błysków o różnym czasie trwania żarówki. Krótkie mrugnięcie (około 0,2 sekundy) odpowiada „0”, długie mrugnięcie (0,6 sekundy) odpowiada „1”. Obsługiwane kody wymienione są w polu „Miganie” w Tabeli 5. Pierwsze mrugnięcie odpowiada prawej cyfrze podanych liczb.
Tabela 5 - Możliwe usterki i ich kody
Opis błędu |
Kod migający |
|
OBDII |
Migać |
|
Awaria czujnika prędkości obrotowej silnika |
P0725 |
00000 000 |
Wysoki sygnał czujnika prędkości |
P0726 |
00000 001 |
Awaria czujnika prędkości pompy wtryskowej paliwa |
P0720 |
00001 000 |
Wysoki poziom sygnału czujnika prędkości pompy wtryskowej paliwa |
P0721 |
00001 001 |
Niski poziom sygnału czujnika położenia regału A |
P1222 |
00011 000 |
Wysoki poziom sygnału czujnika położenia zębatki A |
P1223 |
00011 001 |
Awaria sygnału czujnika położenia stojaka A |
P1220 |
00011 010 |
Niski poziom sygnału czujnika położenia zębatki B |
P1227 |
00010 000 |
Wysoki poziom sygnału czujnika położenia zębatki B |
P1228 |
00010 001 |
Awaria sygnału czujnika położenia zębatki B |
P1225 |
00100 010 |
Niski poziom sygnału czujnika położenia pedału A |
P0222 |
00110 000 |
Wysoki poziom sygnału czujnika położenia pedału A |
P0223 |
00110 001 |
Czujnik położenia pedału A Awaria sygnału |
P0220 |
00110010 |
Niski poziom sygnału czujnika położenia pedału B |
P0227 |
00111 000 |
Wysoki sygnał czujnika położenia pedału B |
P0228 |
00111 001 |
Awaria sygnału czujnika położenia pedału B |
P0225 |
00111 010 |
Wysoki poziom sygnału czujnika ciśnienia doładowania |
P0108 |
01000 001 |
Awaria sygnału czujnika ciśnienia doładowania |
P0105 |
01000 010 |
Niski sygnał czujnika temperatury powietrza doładowującego |
P0112 |
01010 000 |
Wysoki sygnał czujnika temperatury powietrza doładowującego |
P0113 |
01010 001 |
P0110 |
01010010 |
|
Niski poziom sygnału czujnika temperatury paliwa |
P0182 |
01011 000 |
Wysoki poziom sygnału czujnika temperatury paliwa |
P0183 |
01011 001 |
Awaria sygnału czujnika temperatury powietrza doładowującego |
P0180 |
01011 010 |
Niski sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego |
P0117 |
01100 000 |
Wysoki poziom sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego |
P0118 |
01100 001 |
Awaria sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego |
P0115 |
01100 010 |
Niski poziom sygnału czujnika napięcia zasilania |
P0562 |
01110 000 |
Wysoki poziom sygnału czujnika napięcia zasilania |
P0563 |
01110001 |
Awaria sygnału czujnika napięcia zasilania |
P0560 |
01110010 |
Niski poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika |
P1252 |
10001 000 |
Wysoki poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika |
P1253 |
10001 001 |
Przekroczenie prędkości awaryjnej |
P0219 |
10010 000 |
Kontynuacja tabeli 5
Błąd początkowej inicjalizacji danych |
P0603 |
10010 001 |
Początkowy błąd podczas testowania systemu |
R1902 |
10010 010 |
Błąd odczytu EEPROM |
Р1800 |
10011 000 |
Błąd zapisu EEPROM |
P1801 |
10011 001 |
Błąd danych EEPROM |
P1802 |
10011 010 |
Niezgodność wersji danych EEPROM |
P1803 |
10011 011 |
Klawisz sterujący stelażem nie reaguje |
P1810 |
10100 000 |
Przekroczenie temperatury klucza sterującego stojakiem |
P1811 |
10100 001 |
Brak napięcia zasilania na kluczu sterującym szafą |
P1812 |
10100010 |
Zwarcie wyjścia / brak obciążenia na klawiszu sterującym stojakiem |
P1813 |
10100011 |
Tabela 6 zawiera szczegółowy opis głównych błędów, ich rodzajów, możliwych przyczyn i metod eliminacji.
Typy błędów:
Ostrzeżenie jest błędem informacyjnym i nie powoduje żadnego
zmiany w algorytmach działania oprogramowania;Krytyczny - błąd, w którym kontynuacja normalności
działanie układu jest niemożliwe, co prowadzi do wymuszonego wyłączenia silnika.Tabela 6 - Możliwe awarie i metody ich eliminacji
Przyczyna wystąpienia |
Metoda eliminacji |
Typ błędu |
Błąd „Awaria sygnału czujnika częstotliwości” - brak sygnału |
||
Sprawdź podłączenie czujnika |
ostrzeżenie |
|
Czujnik jest uszkodzony |
Wymienić czujnik |
|
Błąd „Wysoki poziom sygnału czujnika częstotliwości” - przekroczenie dopuszczalnej wartości |
||
Zmień ustawienie czujnika |
ostrzeżenie |
|
Nieprawidłowa instalacja czujnika |
Sprawdź instalację czujnika (szczelina, kąt obrotu) |
|
Czujnik jest uszkodzony |
Wymienić czujnik |
|
Błąd „Niski lub wysoki poziom sygnału czujnika ADC”czujniki położenia zębatek, pedałów, ciśnienia i temperatury, napięcia zasilania) |
||
Nieprawidłowe ustawienie czujnika |
Zmień konfigurację lub kalibrację czujnika |
ostrzeżenie |
Nieprawidłowa instalacja czujnika |
Sprawdź podłączenie i instalację czujnika |
|
Czujnik jest uszkodzony |
Wymienić czujnik |
|
Błąd „Awaria sygnału czujnika ADC” – brak sygnału (dczujniki położenia stojaków, pedałów, ciśnienia i temperatury, napięcia zasilania) |
||
Brak czujnika |
Zainstaluj czujnik |
Ostrzeżenie, czujnik położenia zębatki – krytyczny |
Zwarcie styków czujnika do masy lub do zasilania |
Naprawić problem |
|
Czujnik jest uszkodzony |
Wymienić czujnik |
|
Błąd „Niski poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika” - awaria zasilania |
||
Niskie napięcie zasilania |
Sprawdź napięcie |
krytyczny |
Czujnik jest uszkodzony |
Wymienić czujnik |
Kontynuacja tabeli. 6
Przyczyna wystąpienia |
Metoda eliminacji |
Typ błędu |
Błąd „Wysoki poziom napięcia w obwodzie zasilania czujnika” - awaria zasilania |
||
Wysokie napięcie zasilania |
Sprawdź napięcie |
krytyczny |
Czujnik jest uszkodzony |
Wymienić czujnik |
|
Błąd „Przekroczono awaryjną prędkość wału korbowego” |
||
Nieprawidłowe ustawienie |
Sprawdź ustawienia: Prędkość awaryjna; Algorytmy kontrolera prędkości; Czujniki prędkości, położenie siłownika pompy wtryskowej paliwa |
krytyczny |
Błąd „Początkowa inicjalizacja danych nie powiodła się” |
||
Niezgodność pomiędzy bieżącą wersją programu a danymi EEPROM |
krytyczny |
|
Błąd „Wstępne testowanie systemu nie powiodło się” |
||
Jest sygnał z czujnika prędkości wału korbowego |
Zatrzymaj silnik przed włączeniem ESU |
krytyczny |
Niezbędne czujniki są wyłączone w ustawieniach |
Sprawdź ustawienie czujników prędkości obrotowej, położenie siłownika pompy wtryskowej i położenie pedału |
|
Brak sygnałów z niezbędnych czujników |
Sprawdź czujniki prędkości obrotowej pod kątem położenia siłownika pompy wtryskowej i położenia pedału. W razie potrzeby wymienić czujniki |
|
Nieprawidłowe ustawienie |
Sprawdź ustawienia czujnika położenia siłownika pompy wtryskowej, regulatora położenia, sygnału sterującego |
|
Błąd „Błąd zapisu EEPROM – podczas zapisywania danych Błąd „Błąd odczytu EEPROM – podczas odczytu danych |
||
Jednostka ESU jest uszkodzona |
Wymień blok |
ostrzeżenie |
Błąd: błąd danych EEPROM Błąd „Niezgodność wersji danych w EEPROM – podczas odczytu danych |
||
Błąd danych EEPROM |
Zaktualizuj dane w EEPROM |
ostrzeżenie |
Jednostka ESU jest uszkodzona |
Wymień blok |
|
Błąd „Klawisz sterujący zębatką nie reaguje” - klucz sterujący elektromagnesem napędu zębatkowego nie działa Błąd „Brak napięcia zasilania na kluczu sterującym szafą” |
||
Brak napięcia zasilania |
Sprawdź moc |
krytyczny |
Klucz jest uszkodzony |
Wymień blok |
|
Błąd „Przekroczona temperatura klucza sterującego zębatką” - temperatura klucza sterującego elektromagnesu napędu zębatkowego została przekroczona |
||
Długotrwałe narażenie na wysoki prąd |
Sprawdź ustawienia: Algorytmy regulatora położenia siłownika pompy wtryskowej; Sygnał sterujący |
krytyczny |
Klucz jest uszkodzony |
Wymień blok |
|
Błąd „Zwarcie na wyjściu / Brak obciążenia na kluczu sterującym stelażem” |
||
Siłownik pompy wtryskowej nie jest podłączony do masy ani zasilania |
Wyeliminować |
krytyczny |
Klucz jest uszkodzony |
Wymień blok |
Rysunek 45 – Instalowanie wiązki przewodów: 1 - siłownik z czujnikiem położenia; 2 - czujnik ciśnienia powietrza doładowującego 23.3855; 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego 192.3828; 4 - czujnik temperatury paliwa; 192.3"828; 5 - czujnik temperatury powietrza doładowującego 192.3828; 6 - czujnik prędkości wału korbowego 406.3847060-01; 7 - wiązka zewnętrznego układu sterującego silnikiem 6460-4071031-62; 8 - zawór odcinający paliwo.
SERWIS ECU
Elementy ECM są produktami bezobsługowymi i nie wymagają regulacji, regulacji ani konserwacji podczas pracy.
Żywotność ECM jest nie mniejsza niż żywotność silnika.
Naprawę elektronicznej jednostki sterującej należy przeprowadzić u producenta lub w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach autoryzowanych przez producenta.
NIE DOPUSZCZALNE ZWARCIE WYJŚCIA STYKÓW CENTRALI STERUJĄCEJ DO MASY LUB DODATNIEGO BIURA ŹRÓDŁA ZASILANIA.
ZMIANA POLARYZACJI ŹRÓDŁA ZASILANIA NIE JEST DOZWOLONA.
NIE ZABRONI SIĘ OTWIERAĆ - ZAMKNIĘCIE STYKÓW ELEKTRONICZNEJ CENTRALI STERUJĄCEJ PRZY WŁĄCZONYM ZASILaniu.
Kody błędów KamAZ Euro-4 to informacja o problemach w działaniu pojazdu.
Jak zdiagnozować
Diagnostyka obejmuje zbieranie oznak problemów w systemie, skanowanie elektronicznego układu sterowania, resetowanie i sprawdzanie wszystkich mechanizmów i układów pod kątem usterek w jednostce elektronicznej, sprawdzanie wszystkich czujników odpowiedzialnych za nieprzerwaną pracę jednostki napędowej.
Podczas diagnostyki KamAZ-5490, 54115, 5308 i innych modeli z silnikiem wyprodukowanym zgodnie z międzynarodowymi normami środowiskowymi Euro-3 i 4 mierzony jest poziom ciśnienia w układzie paliwowym, testowana jest wydajność agregatu prądotwórczego i spaliny są analizowane przy użyciu specjalnego sprzętu. Sprawdzają także uzwojenie regulatora elektromagnetycznego układu zasilania paliwem oraz zwarcie w cewkach czujnika indukcyjnego.
Sprzęt i programy do diagnostyki
Istnieje kilka skanerów do wykrywania problemów w mechanizmach pojazdu, na przykład:
- Autoskaner DK-5. Sprzęt ten pomaga wykryć problemy w jednostce elektronicznej poprzez odczyt i regulację wskaźników układu sterowania za pomocą komputera. Ten automatyczny skaner może pracować w temperaturach do +30°C i wilgotności względnej nie większej niż 80%.
- Skaner EDS-24. Jest to kompleks oprogramowania i sprzętu przeznaczony do komputerowej diagnostyki pojazdu ciężarowego. Zawiera adapter USB z izolacją galwaniczną, który umożliwia testowanie systemów w warunkach niskiego napięcia.
Programy diagnostyczne:
- Euroskan;
- Scanmatik-2;
- AVTOAS-CARGO.
Błędy dekodowania
Dekodowanie kodów błędów KamAZ przedstawiono w instrukcji programu służącego do diagnostyki. Przykłady błędów:
- 213 - awaria urządzenia sterującego zespołem napędowym;
- 296 - spadło ciśnienie oleju;
- 2973 - awarie układu kontroli ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym;
- 214 - przegrzanie płynu olejowego;
- 235 - niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w układzie;
- 425 - wysoka temperatura oleju;
- 3617 - brak sygnału z przełącznika wielostopniowego;
- błąd 4335 - problemy z dopływem powietrza;
- 275 - pompa wtryskowa paliwa nie działa prawidłowo;
- 429 - wysokie napięcie w obwodzie wskaźnika paliwa;
- 351 - awaria wtryskiwaczy;
- 415 - niski poziom płynu roboczego;
- 261 - przegrzanie paliwa.
Widzieć " Wszystko o naprawie i montażu zaworu hamulcowego dla KamAZ
Awarie czujników
Kody usterek KamAZ-34334, 6308 i innych modeli z silnikami Euro-4:
- 221 - awaria czujnika położenia pedału, który odpowiada za dostarczanie płynu roboczego;
- 232 - awaria czujnika mierzącego ciśnienie atmosferyczne;
- 335 - wady w okablowaniu stopnia wyjściowego sterowania lampą;
- 231 - awaria czujnika ciśnienia doładowania w elektrycznej jednostce sterującej;
- 124 — naprawienie nieprawidłowego wskaźnika napięcia;
- 345 - nieprawidłowe działanie transmisji sygnału ze wskaźnika ciśnienia spalin;
- 113 - problemy z prędkością wałka rozrządu;
- 112 - nieprawidłowe wskaźniki dostarczane do jednostki sterującej z wału korbowego;
- 246 - awaria czujnika temperatury;
- 00550 - awaria wtyczki pompy wtryskowej paliwa.
Awarie ICE
Lista awarii silnika spalinowego w KamAZ:
- 726 FMI 2 - awaria wskaźnika położenia urządzenia odpowiedzialnego za dystrybucję cieczy;
- SPN 526313 FMI 6 - uszkodzone urządzenie kontrolujące poziom ciśnienia w mechanizmie rampowym;
- SPN 520211 FMI 12 - brak komunikatu z układu ABS;
- SPN 791 FMI 4 - niski poziom naładowania;
- 523470-2 - brak napięcia w obwodzie mechanizmu odpowiedzialnego za reset wskaźników ciśnienia;
- SPN 523613 FMI 16 - zużyte filtry płynu roboczego;
- 77 FMI 0 - wysokie obroty silnika;
- 190-3 - awaria;
- 110-0 — wysoki poziom temperatury silnika;
- 132-4 - awaria dystrybucji przepływu powietrza;
- 653-0 - uszkodzenie układu zasilania wtryskiwaczy.
Inne awarie
Tabela kodów:
Kody błędów systemu | Przyczyna niepowodzenia |
SPN 977 FMI 4 | Nieprawidłowe działanie mechanizmu łańcucha klimatyzatora |
98-1 | Przekroczono liczbę obrotów wału korbowego |
523601-4 | Niski poziom paliwa i oleju |
3514-31 | Zasilacz uległ awarii |
675-4 | Wtryskiwacze są zamknięte |
13688-4 | Przekaźnik pompy paliwa zwarty do masy |
91-4 | Rozmyty sygnał z czujnika odpowiedzialnego za położenie mechanizmu hamulcowego |
171-3 | Ten błąd oznacza awarię termometru |
1072-4 | Zawór był zwarty do masy |
111-3 | Silny sygnał ze wskaźnika poziomu płynu niezamarzającego |
1188-5 | Nie ma połączenia z przekaźnikiem ogrzewania przepływu powietrza |
110-2 | Czujnik monitorujący temperaturę płynu niezamarzającego nie działa prawidłowo |
1188-4 | W obwodzie sterującym zaworu ciśnieniowego występuje zwarcie do masy. |
Wielu z nas spotkało się z takim problemem jak włączenie ikony silnika (Sprawdź silnik...), której wygląd odstrasza kierowców samochodów. Przedstawiamy 5 najczęstszych powodów zapalenia się kontrolki silnika na desce rozdzielczej.
Lampka ostrzegawcza silnika zwykle pojawia się bez ostrzeżenia. Przyczyny pojawienia się silnika Check nie można od razu zrozumieć. Nawet jeśli samochód posiada autodiagnostykę (np. w samochodach typu ,), która skanuje wszystkie systemy samochodu w poszukiwaniu błędów i jeśli takie występują, wyświetla deszyfrację na panelu informacyjnym, przyczyny pojawienia się kontrolki silnika nie zostaną usunięte zostać odszyfrowane.
Dla większości kierowców pojawienie się tej ikony ostrzegawczej na desce rozdzielczej oznacza konieczność pilnego udania się do warsztatu samochodowego w celu zdiagnozowania i wyeliminowania przyczyny pojawienia się komunikatu ostrzegawczego „Sprawdź silnik”. Ale w rzeczywistości w większości przypadków, gdy pojawia się wskazanie „Sprawdź”, możliwe jest, a w niektórych przypadkach być może samodzielne wyeliminowanie przyczyny bez konieczności udania się do warsztatu samochodowego, co pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze.
1. Wymień czujnik tlenu (sondę lambda)
Czujnik tlenu w Twoim samochodzie jest częścią układu wydechowego, która monitoruje ilość tlenu, która nie została spalona w komorze spalania silnika. Czujnik ten pomaga kontrolować zużycie paliwa przez pojazd. Nieprawidłowo działająca sonda lambda (sonda lambda) oznacza, że komputer samochodowy otrzymuje nieprawidłowe dane, co może znacznie zwiększyć zużycie paliwa i zmniejszyć moc silnika. Większość samochodów ma od 2 do 4 czujników tlenu. Jeśli posiadasz domowy skaner błędów samochodu, to podłączając go do samochodu, możesz łatwo dowiedzieć się, który czujnik wymaga wymiany.
Z jakiego powodu czujnik tlenu w samochodzie staje się bezużyteczny? Z biegiem czasu czujnik pokrywa się warstwą zużytego oleju silnikowego (sadzy olejowej), co zmniejsza dokładność odczytu wskazań czujnika w celu regulacji mieszanki benzyny i optymalnego jej rozprowadzania. Awaria sondy lambda w samochodzie prowadzi nie tylko do, ale także do zwiększonej zawartości szkodliwych substancji CO2 w spalinach.
Co robić: Jeśli nie wymienisz wadliwego czujnika tlenu w samochodzie, może to doprowadzić do awarii katalizatora w samochodzie (może pęknąć), co będzie skutkować kosztownymi naprawami. Koszt nowych katalizatorów jest bardzo wysoki ze względu na zawarte w nich cenne stopy. W niektórych samochodach jest kilka katalizatorów, których koszt może sięgać nawet 90 000 rubli. Nie zwlekaj więc z wymianą czujnika. Choć wymiana czujnika i jej koszt nie są bardzo małe, to nie są współmierne do kosztów układu katalitycznego spalin. Możesz także zaoszczędzić na kosztach wymiany, wykonując ją samodzielnie. Wiele instrukcji obsługi samochodów zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące samodzielnej wymiany czujnika tlenu. Jeśli wiesz, gdzie znajduje się sonda lambda, nie będzie ci trudno odłączyć wadliwą sondę lambda i wymienić ją na nową. Pamiętaj, że nie możesz zwlekać z wymianą tego ważnego elementu!
2. Sprawdź korek wlewu paliwa
Wielu kierowców w większości przypadków, gdy pojawi się komunikat „sprawdź silnik”, pomyśli o poważnych problemach w silniku samochodu, ale nawet nie pomyśli o sprawdzeniu szczelności układu paliwowego, który może być zagrożony na skutek usterki lub awarii. niedostatecznie dokręcony korek wlewu paliwa. Jest to bardzo częsty powód pojawienia się ikony silnika „Sprawdź”.
Przyczyna błędu: Nieszczelność układu paliwowego na skutek przedostania się powietrza przez korek wlewu zbiornika paliwa zwiększy zużycie paliwa przez pojazd, przez co system diagnostyczny pojazdu wygeneruje błąd silnika poprzez włączenie wskazania „Sprawdź silnik” na przyrządzie pojazdu płyta.
Co robić: Jeżeli po pojawieniu się komunikatu „Sprawdź” Twój samochód nie stracił mocy i nie słychać żadnych słyszalnych oznak uszkodzenia silnika (stukanie, buczenie, skrzypienie itp.), to w pierwszej kolejności sprawdź szczelność zbiornika paliwa. Korek wlewu paliwa może być pęknięty lub niewystarczająco dokręcony. Jeżeli korek nie był dostatecznie dokręcony to po dokręceniu go do końca pojeździj jeszcze jakiś czas samochodem i zobacz czy błąd silnika zniknie. Aby zapobiec pojawianiu się z tego powodu kontrolki kontrolnej silnika, regularnie sprawdzaj korek wlewu paliwa. Pamiętaj, że osłonę należy okresowo wymieniać na nową!
3. Katalizator spalin samochodowych
Katalizator samochodowy pomaga samochodowi uczynić spaliny silnika bardziej przyjaznymi dla środowiska. Przekształca tlenek węgla i inne szkodliwe substancje w nieszkodliwe związki. Jeśli Twój katalizator wydechowy stanie się bezużyteczny, zauważysz to nie tylko wtedy, gdy pojawi się ikona silnika (check), ale także dużo wcześniej, gdy moc samochodu spadnie o połowę. Przykładowo po wciśnięciu pedału gazu auto nie będzie miało tak dobrej dynamiki przyspieszania jak poprzednio.
Co może spowodować awarię katalizatora samochodowego: Jeśli regularnie serwisujesz swój samochód zgodnie z przepisami serwisowymi firmy samochodowej, katalizator nie powinien zawieść. Główną przyczyną awarii katalizatora jest przedwczesna wymiana uszkodzonej sondy lambda, a także nieregularna wymiana świec zapłonowych po upływie ich daty ważności. Gdy czujnik tlenu lub świece zapłonowe są uszkodzone, konwersja tlenku węgla w katalizatorze w nieszkodliwe pierwiastki chemiczne zostaje zatrzymana, co prowadzi do przegrzania katalizatora, co może skutkować awarią.
Co robić: Jeśli katalizator stał się bezużyteczny, nie możesz prowadzić samochodu, ponieważ silnik nie będzie działał poprawnie, ostrzegając o tym poprzez wskazanie na desce rozdzielczej ikoną silnika (sprawdź). Ponadto znacznie wzrośnie zużycie paliwa i nie będzie ciągu silnika. Choć wymiana katalizatora jest naprawą bardzo kosztowną, to przed naprawami nie ma ucieczki. Chociaż istnieje alternatywa dla zastąpienia katalizatora przerywaczem płomienia, nie jest to opcja stuprocentowa. Niestety, jeśli nie jesteś doświadczonym mechanikiem samochodowym, nie będziesz w stanie samodzielnie wymienić uszkodzonego katalizatora spalin. W każdym razie będziesz musiał skontaktować się z warsztatem samochodowym. Pamiętaj, że terminowa wymiana czujników tlenu i świec zapłonowych chroni Twój katalizator przed uszkodzeniem!
4. Wymienić czujnik masowego przepływu powietrza
Czujnik masowego przepływu powietrza reguluje ilość powietrza, którą należy dodać do mieszanki benzyny, aby zapewnić optymalny zapłon paliwa. Czujnik na bieżąco przekazuje do komputera samochodu dane dotyczące ilości dostarczonego tlenu. Wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza zwiększa zużycie paliwa, zwiększa poziom CO2 w spalinach oraz zmniejsza moc i płynność pracy silnika. Ponadto, jeśli czujnik jest uszkodzony, obserwuje się słabą dynamikę przyspieszenia. W chłodne dni samochód z uszkodzonym czujnikiem ma trudności z uruchomieniem.
Jakie są przyczyny awarii czujnika masowego przepływu powietrza: Większość awarii czujników wynika z nieprawidłowego montażu filtra powietrza podczas jego planowej wymiany. Ponadto, jeśli nie będziesz regularnie wymieniać filtra powietrza, zgodnie z przepisami konserwacji pojazdu zalecanymi przez producenta, czujnik masowego przepływu powietrza może ulec awarii.
Co robić: Teoretycznie z uszkodzonym przepływomierzem masowym powietrza można jeździć długo (kilka tygodni lub miesięcy). Zauważysz jednak, że im dłużej jedziesz, tym bardziej wzrasta zużycie paliwa. Wymiana czujnika w serwisie samochodowym nie jest aż tak droga, gdyż sama praca nie zajmuje dużo czasu i jest dość prosta. Główne koszty związane są z kosztem czujnika, który w przypadku niektórych modeli samochodów może wynosić 11 000-14 000 rubli, jeśli jest to czujnik oryginalny lub do 6000 rubli, jeśli jest to zamiennik analogowy. Samodzielna wymiana czujnika jest bardzo prosta. Jednak ze względu na niski koszt wymiany czujnika, możesz powierzyć tę pracę mechanikowi w serwisie samochodowym. Pamiętaj, że filtr powietrza należy regularnie wymieniać, przestrzegając przepisów konserwacji pojazdu!
5. Wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia
Świece zapłonowe w samochodzie są głównymi elementami zapalającymi mieszankę paliwową. Jeśli świece zapłonowe są uszkodzone, iskra nie będzie dostarczana prawidłowo, aby spowodować zapłon mieszanki benzyny. Wadliwe świece zapłonowe często skutkują brakiem iskry lub nieprawidłowym odstępem między iskrami, co skutkuje nieprawidłową pracą silnika. Jeśli świece zapłonowe nie działają prawidłowo podczas przyspieszania, zwłaszcza na postoju, możesz poczuć lekkie szarpnięcia.
Jakie są przyczyny awarii świecy zapłonowej: Większość świec zapłonowych w pojazdach wyprodukowanych przed 1996 rokiem wymaga wymiany 25 000-30 000 kilometrów. W nowszych samochodach świece zapłonowe wytrzymują ponad 150 000 km. Jednakże te zaplanowane okresy wymiany świec zapłonowych mogą zostać skrócone przez różne czynniki związane z jakością paliwa i stylem jazdy.
Co robić: Jeżeli świece zapłonowe nie były wymieniane przez dłuższy czas lub odczuwasz zakłócenia w pracy silnika związane z zapłonem, to należy je natychmiast i bezzwłocznie wymienić na nowe. Nie próbuj oszczędzać pieniędzy poprzez przedwczesną wymianę świec zapłonowych, ponieważ koszt świec zapłonowych nie jest bardzo drogi, podobnie jak praca związana z ich wymianą. Wymieniając stare świece zapłonowe, poprawisz wydajność silnika i zmniejszysz zużycie paliwa przez swój pojazd. Samodzielna wymiana świec zapłonowych jest dość łatwa. Zasadniczo są one łatwo dostępne pod maską samochodu. Do wyjęcia świec zapłonowych z silnika potrzebny jest zwykły klucz do świec zapłonowych. Wskazane jest również monitorowanie stanu przewodów wysokiego napięcia, ponieważ z biegiem czasu mogą one stać się bezużyteczne i umożliwić przepływ prądu, który jest przekazywany do świec zapłonowych, co zmniejszy siłę iskry. Pamiętaj, że regularna wymiana świec zapłonowych, zgodnie z harmonogramem przeglądów Twojego samochodu, chroni katalizator wydechowy przed awariami, a także poprawia wydajność silnika!