Do transportu towarów wykorzystuje się różne środki transportu, w zależności od wielkości paczki, długości podróży i dostępności miejsca dostawy. Ale w każdym przypadku bezpieczeństwo jest ważnym wymogiem. Zapewnia to między innymi niezawodność mocowania przedmiotów w karoserii. Dotyczy to zarówno ładunków o normalnych rozmiarach, jak i towarów o dużych gabarytach. Rozwiązaniem problemu bezpieczeństwa jest zastosowanie pasów mocujących.

Cechy konstrukcyjne

Systemy mocujące mogą być produkowane w dwóch głównych modyfikacjach w zależności od rodzaju łącznika:

• taśmy polipropylenowe zapinane na rzepy, które polegają na działaniu siły rozciągającej zastosowanego elastycznego materiału;
• pasy z urządzeniem napinającym i zaciskiem mocowanym mechanicznie wzdłuż linii obwodowej ładunku.

Oprócz mechanizmu zapięcia ważna jest również jakość taśmy. Musi być sztywny i wykonany z materiału odpornego na szkodliwe działanie środowiska zewnętrznego. Pasy mocujące do mocowania ładunku wykonane są ze stali i materiału tekstylnego.

Konstrukcja rzepowa stosowana jest w warunkach niewielkich różnic temperatur i zmian parametrów wilgotnościowych, a także przy braku wibracji.

Zapięcia na rzepy skutecznie zapinają małe przedmioty. Jednak z biegiem czasu ich spójność może się znacznie zmienić. Wyższy stopień mocowania zapewniają pasy z blokadą sprężynową. Ale w porównaniu z kolejnym rodzajem mocowania, wyposażenie konstrukcji w mechanizm sprężynowy wciąż przegrywa.

Do bardziej niezawodnych i skutecznych metod mocowania należą opaski zaciskowe wyposażone w mechanizm zapadkowy. Osiąga się to dzięki cechom konstrukcyjnym:

• zastosowana taśma ma wysoki poziom odporności na zużycie;
• okucie, które jest głównym elementem, składa się ze stalowego haka z kółkiem;
• grzechotka gwarantuje wymaganą jakość dokręcania.

Struktura mechanizmu zapadkowego

Konstrukcja tego typu pasa składa się z dwóch głównych elementów. Jeśli krótki odcinek zawiera element mocujący i zatrzask do wewnętrznej płaszczyzny maszyny, to długi odcinek kończy się niezawodnym mechanizmem zapadkowym.

W tym mocowaniu można wyróżnić następujące elementy:

• grzechotka wyposażona w zapadkę - zapewnia niezawodność w przypadku niezamierzonego rozłączenia;
• zamek zakrywający grzechotkę;
• drążek obrotowy ze sprężyną do regulacji długości mocowania;
• solidna stalowa podstawa do mocowania na taśmie.

Pasek mocujący z grzechotką wyróżnia się również zastosowaniem nitów i zszywek do bezpiecznego zamocowania grzechotki. Aby dostosować długość, będziesz musiał użyć ruchomej pętli typu.

Cechy wyboru i zastosowania

Aby wybrać odpowiedni pas o wymaganej konstrukcji, należy ocenić wagę i ogólną charakterystykę ładunku, jego kształt, wybrane warunki transportu oraz preferowany sposób mocowania.

Zasady mocowania

Instrukcje dotyczące pasów mocujących umożliwiają wybór kilku alternatywnych sposobów mocowania:

• przy płaskiej dolnej powierzchni maszyny, gdy ładunek jest umocowany na jednej palecie, wskazane jest zastosowanie dolnego sposobu mocowania;
• w przypadku niestandardowego kształtu ładunku i braku opakowania stosuje się metodę diagonalną;
• w przypadku braku możliwości zabezpieczenia kontenera po bokach zaleca się mocowanie „na krzyż”;
• wskazane jest naprawianie wysokich konstrukcji, łącząc kilka metod.

Określenie wymaganej szerokości

Szerokość dobierana jest z uwzględnieniem wymiarów płaszczyzny poziomej, przez którą będzie kierowana taśma wiążąca. Standardowe parametry prezentowanych w sprzedaży modyfikacji to: 25, 35, 50, 75, 100 mm, co widać na zdjęciu pasów mocujących.

Im większa szerokość, tym bezpieczniejsze mocowanie. Musisz także ocenić cechy konstrukcyjne ładunku. Na przykład, aby zainstalować ładunki ponadgabarytowe, zaleca się zabranie pasów o długości co najmniej 75 mm.

Wybór długości

Zaleca się wybór jednego paska do mocowania, ponieważ użycie kilku krótkich wzorów drastycznie zmniejsza niezawodność. Ponieważ zwiększenie liczby punktów połączeń zwiększa ryzyko zerwania jednego z nich.

Całkowita ilość i preferowana długość pasków uzależniona jest od obwodu osłony. Uwzględniana jest również odległość do haka lub pierścienia. Na wybór wpływa również możliwość regulacji napięcia.

Jeśli standardowa długość 3-6 m jest odpowiednia do transportu indywidualnego, to w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych należy wybrać modele o długości 50-200 m. Parametr długości całkowitej jest określany z uwzględnieniem niektórych niuansów:

Odległość między sąsiednimi pasami. Uważa się, że w przypadku ładunków płaskich odstęp nie powinien być większy niż rozmiar jednej ustalonej największej sztuki przesyłki. W przypadku przedmiotów owiniętych folią lub mających zaokrąglony kształt parametr ten jest zmniejszony o połowę.

Łączone zapięcie wymaga wykonania górnego popręgu na krótszej powierzchni. Wolny koniec powinien być dwa razy szerszy niż taśma.

Wytrzymałość na siłę

Nośność zależy od konkretnego modelu. Najbardziej rozpowszechnione są konstrukcje, które mogą wytrzymać ciężar 1-10 t, choć przy większych obciążeniach mogą być potrzebne mocniejsze pasy o masie 20 t. Kupując np. pierścieniowy pas mocujący, należy również zadbać o zabezpieczenie margines ze współczynnikiem większym niż 2.

Należy również wziąć pod uwagę warunki transportu. Przy częstym poślizgu pozioma siła ścinająca wzrasta, gdy pojazd jest w ruchu, aw warunkach wilgotności zwiększa się mobilność ładunku.

Nie ryzykuj też z używanymi zaciskami. W końcu odkształcenie systemu mocowania zmniejsza stopień zaciśnięcia nawet o 50%, w zależności od jego rodzaju.

Zastosowanie wysokiej jakości pasów mocujących zapewni niezawodne mocowanie towarów podczas ich transportu. Ich wybór dokonywany jest z uwzględnieniem charakterystyki przewożonych przedmiotów oraz warunków przewozu.

Zdjęcie pasków mocujących

Rozwój pojazdów ciężkich stawia szczególne wymagania co do niezawodności mocowania towarów jednostkowych i pakowanych: w końcu tylko leniwi ludzie nie narzekają na jakość dróg w naszym kraju. Dlatego wszelkie towary wysyłane są w drogę dopiero po starannym zamocowaniu w samochodzie dostawczym. W tym celu stosuje się specjalne paski. W większości przypadków zawierają mechanizm zapadkowy, dlatego czasami nazywane są zapadkami (od angielskiego zapadkowego - zapadkowego).

Rodzaje i konstrukcje pasów mocujących

Pasy mocujące do zabezpieczania ładunku produkowane są w dwóch odmianach - w postaci elastycznych taśm wykonanych z polipropylenu zapinanych na rzepy (pozwalające na stworzenie mocowania dzięki sile naciągu materiału) oraz z dociskiem mechanicznym po obwodzie obwód, który zapewnia napinacz. Jednocześnie sama taśma wykonana jest z bardziej sztywnego materiału tekstylnego, który jest niewrażliwy na zewnętrzne warunki użytkowania. Tym samym druga metoda, choć konstrukcyjnie bardziej złożona, gwarantuje stałość siły docisku, która nie zależy od czynników związanych z transportem ładunku.

Istnieją dwa rodzaje gumek ściągających – stalowe i tekstylne. Mogą być używane:

• Z niewielkimi różnicami wilgotności i temperatury;
• W przypadku braku długotrwałych wibracji;
• Do transportu stosunkowo małych ładunków.

Ponadto przyczepność pasków na rzepy zmienia się znacznie w czasie. Dlatego czasami sprężyna sprzęgająca jest również montowana w stalowych elementach złącznych. Jednak dopuszczalne siły dokręcania nie zwiększają się znacznie w tym przypadku.

Znacznie wydajniejsze i bardziej uniwersalne są pasy mocujące do zabezpieczania ładunków, wyposażone w mechanizmy zapadkowe. Do takich urządzeń należą:

1. Taśma odporna na zużycie, której parametry nie zmieniają się pod wpływem agresywnych mediów płynnych i innych niekorzystnych czynników.
2. Jednostką mocowania pasa jest okucie, które jest stalowym haczykiem lub pierścieniem. Walory użytkowe okucia dobierane są indywidualnie w zależności od siły naciągu taśmy powstającej podczas pakowania.
3. Zapadka lub zapadka, która tworzy i utrzymuje niezbędną siłę dokręcania.

Zapadkowy pas mocujący składa się zazwyczaj z dwóch części: krótszej, na której oprócz zapięcia znajduje się również ustalacz pasa względem wewnętrznej powierzchni ciężarówki lub karoserii oraz dłuższej, na końcu w którym zamontowany jest mechanizm zapadkowy.

Sam mechanizm składa się z następujących części:

• Zapadka zębata z zapadką, która zabezpiecza pas przed samoistnym rozpięciem;
• Zamek, który owija się wokół grzechotki;
• Obrotowy drążek z zaciskiem sprężynowym, za pomocą którego reguluje się długość pasa;
• Stalowa podstawa, za pomocą której grzechotka mocowana jest bezpośrednio do opaski zaciskowej.

Mechanizm zapadkowy jest mocowany za pomocą nitów lub zszywek, które są dostarczane z jednoczęściowymi zamkami. Jest to mocowanie sztywne, a regulację długości paska mocującego zapewnia obecność ruchomej pętli na krótszej części urządzenia.

Inne metody mocowania - klamry, wyciągarki - nie są stosowane w nowoczesnych systemach pasów mocujących.

Charakterystyka działania pasów mocujących z mechanizmem zapadkowym

Doboru rozmiaru pasa dokonuje się w zależności od następujących warunków:

1. Masa i wymiary ładunku.
2. Charakter ładunku - długie odcinki, paczki jednostkowe, bele, palety, meble itp.
3. Warunki transportu - otwarta platforma, zamknięta furgonetka, przyczepa itp.
4. Zaakceptowany schemat mocowania ładunku.

Najczęściej stosowane opcje montażu to:

• Od dołu, jeśli spód ciężarówki jest równy i płaski, a sam towar jest zapakowany na jednej palecie;
• Przekątna, jeśli ładunek ma złożoną konfigurację i nie jest umieszczony w pojemniku opakowaniowym;
• Mieszane (w poprzek), jeśli krawędzie palety lub sam ładunek znajdują się blisko krawędzi platformy i dlatego nie można ich zamocować nad jej bokami;
• Kombinowany - stosowany przy znacznych gabarytach ładunku, w wyniku czego nie można go przymocować do powierzchni bocznych ciężarówki lub platformy przyczepy.

Pasy sprzęgające do mocowania ładunków wybiera się w następującej kolejności. Najpierw ustawia się dopuszczalną szerokość jednego pasa, która nie powinna przekraczać szerokości odpowiedniej poziomej platformy, przez którą będzie przechodził pasek do wiązania. Przy wyborze tej cechy należy wziąć pod uwagę, że standardowe wymiary pasów mocujących na szerokość należy wybrać z następującego zakresu, mm: 25, 35, 50, 75, 100 (szersze wersje są zwykle wykonywane na zamówienie) .

Kolejnym krokiem jest wybór ilości i długości pasków. Charakterystyki te zależą od maksymalnego obwodu obwodu ładunku, który ma być transportowany. Długość pasa mocującego musi również uwzględniać odległość do haka/uchwytu oraz możliwość regulacji urządzenia tak, aby mechanizm zapadkowy pewnie unieruchamiał ładunek.

Całkowita długość pasa jest ustalana na podstawie następujących czynników:

• Odległość między sąsiednimi pasami nie może przekraczać największego wymiaru ładunku. Ta zasada dotyczy płaskich powierzchni. Podczas pakowania ładunku w ochronną folię polimerową odległość należy zmniejszyć o co najmniej połowę. To samo dotyczy sytuacji, gdy mocowanie odbywa się na nierównych (owalnych, okrągłych itp.) powierzchniach;
• Przy kombinowanym zabezpieczeniu ładunku górny obwód zapadki należy wykonać wzdłuż krótszego boku, a nie wzdłuż dłuższego boku;
• Długość wolnego końca pasa musi być co najmniej dwukrotnie większa od jego szerokości, aby grzechotka była wygodna w użyciu.

Standardowa długość pasa mieści się w przedziale 3 ... 6 metrów, ale takie konstrukcje są dobre dla właścicieli indywidualnych pojazdów. Do ciężkiego transportu ciężkich i ponadgabarytowych ładunków najlepiej kupować pasy mocujące w zwojach, które produkowane są w łącznej długości 50 ... 200 m.

Ostatnim w kolejności (ale najważniejszym w istocie) jest dobór pasa mocującego w zależności od dopuszczalnej siły. Czynnikiem ograniczającym jest tutaj taśma tekstylna, która może nie wytrzymać sił związanych z transportem ładunku.

Pasy sprzęgające do mocowania ładunków produkowane są z następującymi wartościami maksymalnej siły naciągu, kg: 1000; 2000; 3500; 5000; 7500; 10000. Biorąc pod uwagę współczynnik bezpieczeństwa, minimalny dopuszczalny współczynnik bezpieczeństwa dla siły nie może być mniejszy niż 2 (dla pasów używanych wartość ta wzrasta). Wybierając rozmiar pasa w zależności od jego maksymalnego obciążenia, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Kiedy ciężarówka lub przyczepa wpada w poślizg na nierównej drodze (a także podczas skręcania lub gwałtownego hamowania), na ładunek działa pozioma siła ścinająca równa połowie całkowitej masy ładunku;
• Ruchliwość ładunku na platformie/palecie gwałtownie wzrasta w warunkach wysokiej wilgotności, ponieważ współczynnik tarcia statycznego na suchej platformie wynosi średnio 0,2 ... 0,22, a na mokrej - 0,3 ... 0,35;
• Odkształcenie elementów mechanizmu zapadkowego zmniejsza siłę docisku o 40…50%.

Producenci i koszt pasków mocujących

Cena omawianych urządzeń uzależniona jest od szerokości taśmy, materiału z którego została wykonana, a także od konstrukcji grzechotki. Mechanizm zapadkowy w pasach mocujących HFS niemieckiej firmy SpanSet (lub urządzeniach wyprodukowanych na licencji tej firmy) charakteryzuje się najwyższą niezawodnością działania. Zapadki w pasach HFS posiadają dodatkową opcję kontroli przed ewentualnym poluzowaniem, co zwiększa bezpieczeństwo przewożonego towaru.

Wszystkie części grzechotki muszą mieć powłokę antykorozyjną i być wykonane z wysokiej jakości stali (nie duraluminium!). Odporne na korozję powinny być również elementy mocujące – haczyki i pętelki.

Certyfikat materiału opaski mocującej powinien zawierać wyniki badania odporności na wilgoć powierzchniową i oleje procesowe.

Pasy mocujące do zabezpieczania ładunków po użyciu muszą być dokładnie oczyszczone z brudu i cząstek materiału utkniętych w zębach grzechotki; te proste procedury przedłużają żywotność produktów.

Przedział cenowy produkowanych w kraju pasów mocujących wynosi od 50 do 200 rubli za metr bieżący. m. dla pasów o niskiej nośności i minimalnej szerokości, od 250 do 500 rubli za metr bieżący. m. - dla pasów o największej szerokości i dopuszczalnej sile naciągu (jednocześnie niezawodność mechanizmu zapadkowego nie zależy od ceny). Importowane produkty można kupić w cenie od 700 do 1000 rubli za metr kwadratowy. m.

3 podstawowe zasady pracy z pasami mocującymi:

1. Ładunek, który ma być zabezpieczony, musi być stabilnie osadzony na platformie. W razie potrzeby zastosować dodatkowe środki stabilizacji ładunku (maty, przekładki lub listwy blokujące).
2. Nie narażaj pasów na obciążenie większe niż limit obciążenia (LC) wskazany na etykiecie (etykiecie).
3. Nie używaj pasa mocującego jako urządzenia do podnoszenia lub holowania.

Przy wyborze należy zwrócić uwagę na:

• rodzaj, wymiary, ciężar i kształt ładunku, współczynnik tarcia między ładunkiem a powierzchnią ładunku (patrz Załącznik), sposób zabezpieczenia ładunku, kąty mocowania pasów;
• rodzaj i konstrukcja środków mocowania;
• obecność etykiety informacyjnej (etykiety) zawierającej dane producenta, długość tej części (jeśli pasek składa się z 2 części, każda z nich musi mieć własną etykietę informacyjną); informacja o dopuszczalnym obciążeniu roboczym (LC), sile wstępnego naprężenia (STF) oraz maksymalnej sile działającej na grzechotkę (SHF)

Minimalna ilość przy zapinaniu metodą „wsuwaną” to 2 sztuki.

Minimalna ilość dla metody mocowania "kotwica" to 4 sztuki.

Przed każdym użyciem należy sprawdzić, czy pasy mocujące nie są uszkodzone. Nie używaj uszkodzonych pasów! Typowe uszkodzenia to:

• nacięcia na pasku
• uszkodzenie szwów łączących (ściegów)
• deformacja i korozja elementów metalowych (haki, grzechotka)

Warunki temperaturowe użytkowania pasa: od -35 0 С do +100 0 С.

Podczas transportu towarów o ostrych krawędziach lub chropowatych powierzchniach należy stosować dodatkowe wyposażenie ochronne (wykładziny, narożniki ochronne itp.).

Haki mogą być mocowane wyłącznie do specjalnie do tego celu zaprojektowanych punktów mocowania w nadwoziu pojazdu. Otwór haka musi w pełni stykać się z punktem mocowania, tak aby główny ładunek podczas napinania spoczywał na szyjce haka.

Sposób napinania i zwalniania taśmy w pasach z mechanizmem zapadkowym (zapadkowym):

Podczas używania pasów mocujących surowo zabrania się:

• zginanie lub skręcanie taśmy;
• haki zaczepowe na taśmie lub na innych hakach lub bokach pojazdu, które nie są wyposażone w specjalne zaczepy;
• do czyszczenia paska używaj wysoce aktywnych składników chemicznych;
• stosować pas w przypadku widocznego odkształcenia stalowych elementów zamka i haków, ich korozji lub odkształcenia;
• używać pasa, którego pas lub włókna są uszkodzone na więcej niż 10% całkowitej szerokości pasa;
• używać pasów z uszkodzonymi szwami lub samą taśmą w wyniku narażenia na temperaturę lub narażenie na pierwiastki chemiczne;
• używaj pasów z węzłami lub splątaną taśmą;
• używać pasów z brakującą lub nieczytelną tabliczką informacyjną.

Dozwolone jest stosowanie wyłącznie w pełni funkcjonalnych pasów mocujących!

Pamiętać! Niewłaściwe zabezpieczenie ładunku może spowodować śmierć ludzi, zwierząt lub uszkodzenie mienia innych osób.

Na przykład.

MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE ROBOCZE (LC)

• LC (Loading Capacity) - maksymalne dopuszczalne obciążenie robocze paska - jest to maksymalna dopuszczalna siła, którą można wielokrotnie przyłożyć do paska bez późniejszego odkształcenia. Przy mocowaniu ładunku w sposób niewidoczny wartość ta jest podwojona. Maksymalnego dopuszczalnego obciążenia roboczego (LC) nie należy mylić z siłą napinania wstępnego (STF) pochodzącą z mechanizmu podnoszącego, która jest wykorzystywana do obliczania obciążenia mocującego.

SIŁA WSTĘPNEGO NAPRĘŻENIA (STF)

• Siła napinania to siła napinania przenoszona z elementu napinającego (mechanizmu zapadkowego) na pas napinający. Norma EN-12195-2 definiuje siłę napinania jako siłę pozostającą w napinaczu po zwolnieniu mechanizmu zapadkowego. Dźwigniowe przenoszenie elementu napinającego generuje niezbędne siły napinające. Siła naciągu (STF) musi być podana na etykiecie pasa mocującego. Powinno to wynosić co najmniej 0,10 LC (10% obciążenia roboczego) i maksymalnie 0,5 LC (50%) pasa mocującego. Wartości większe niż 0,5 LC są niedozwolone. Siły rozciągające podano w daN.

STANDARDOWA MOC RĘCZNA (SHF)

• SHF to nominalne napięcie paska. Norma EN-12195-2 przewiduje ręczną konserwację elementów napinających w celu przeniesienia napięcia na pas mocujący siłą ręczną 50 daN. Aby uzyskać niezbędne siły mocujące i napinające, stosuje się siłę fizyczną. Opierając się na wymaganiach ergonomii (nauki o interakcji między człowiekiem a maszyną), wydatkowana siła jest zdefiniowana jako 50 daN. Standardowa siła ręczna jest wskazana na etykiecie paska mocującego.

Posiadamy własną produkcję pasów. Pozwala nam to zagwarantować wysoką jakość towaru, co potwierdza certyfikat.

Nasza produkcja ukierunkowana jest na wytwarzanie poszukiwanych i wysokiej jakości produktów stosowanych we wszystkich strefach klimatycznych. Produkowane przez naszą firmę pasy do zabezpieczania ładunków przyczyniają się do niezawodnego i bezpiecznego transportu różnorodnych ładunków. Rygorystyczne wymagania wymagają użycia certyfikowanych i przetestowanych surowców. Proces produkcyjny jest zautomatyzowany i kontrolowany na każdym etapie.

Jako główny materiał do produkcji taśmy stosuje się polimery, które po podgrzaniu przybierają postać najdrobniejszych włókien. Zastosowanie przędz poliestrowych i multifilamentowych pozwala na uzyskanie wysokiej wytrzymałości przy niskiej wadze. Aby zapewnić wysoką wytrzymałość na rozciąganie, włókna są splecione na kilka sposobów.

Wstążkę wykonujemy z nici produkcji rosyjskiej i zagranicznej. Każda partia nici jest testowana w naszej produkcji. Sprawdzane są obciążenia i grubości nici.

Od ponad 10 lat współpracujemy z dostawcami nici, których jakość się sprawdziła.

Taśmy wykonujemy z nici poliestrowych - trwałego materiału odpornego na ścieranie, naprężenia statyczne i dynamiczne.

Produkcja kolejnej partii taśmy do pasów przechodzi kompleksową kontrolę przez dział kontroli jakości w naszym przedsiębiorstwie.

Szwy pasków są wykonane zgodnie ze standardem, który zapewnia bezpieczne dopasowanie i nigdy się nie zmienia.

Produkujemy pasy zabezpieczające ładunek w standardowych długościach: 2,5m, 3,6m, 4m, 5m, 6m, 8m, 10m, 12m, 15m, 18m i 20m.

Produkujemy również pasy o niestandardowej długości! Nasz personel szybko obliczy rozmiar i obciążenie potrzebnego pasa i pomoże dokonać właściwego wyboru!

Szerokość naszych tasiemek waha się od 2,5 do 10 centymetrów

Na taśmie montujemy specjalną blokadę zapadkową, która zapewnia jej napięcie i mocowanie.

Podstawowa zasada ich działania jest podobna do zawiesia – końce taśmy mogą być ze sobą połączone lub posiadać haczyki po obu stronach. Takie pasy pozwalają na zapięcie nawet bardzo dużych ładunków.

Dostawa na terenie Rosji

Pasy sprzęgające do zabezpieczania ładunków firmy DALI-auto dostarczane są luzem do wszystkich regionów kraju. Koszt jest obliczany zgodnie ze standardowymi taryfami firm transportowych. Użytkownicy posiadający prywatne samochody mogą odbierać towary z dostawą własną. Zaleca się dwukrotne sprawdzenie zgodności taśm z planowanym obciążeniem roboczym i napięciem znamionowym.

Współczesne realia świata to oszczędność czasu, pieniędzy, zasobów i kosztów. A jeśli jeszcze dwadzieścia lub trzydzieści lat temu obowiązki kierowcy ciężarówki obejmowały tylko transport ładunku z jednego punktu do drugiego, to kierowcy ciężarówek naszych czasów już z reguły przekazują własny ładunek. Pojęcie „spedycja” obejmuje nie tylko bezpieczeństwo towaru, ale także odpowiedzialność za jego integralność, bezpieczeństwo i brak uszkodzeń.

Współczesny spedytor zobowiązany jest do kontrolowania całego procesu pracy transportowej, który zaczyna się i kończy załadunkiem i rozładunkiem. Jednym z głównych zadań w tym przypadku jest prawidłowe i kompetentne zabezpieczenie przewożonego bagażu na przyczepie ciągnika siodłowego. Nieocenioną pomocą w tej kwestii dla truckera jest pas do zabezpieczenia ładunku.

Mocowanie ładunku

Istnieje wiele sposobów zabezpieczenia ładunku na przyczepie. Sposób mocowania i rodzaj mocowania zależy z reguły od samego ładunku i rodzaju przyczepy. W sztywnych samochodach dostawczych o zamkniętej ramie z reguły stosuje się przekładki lub specjalne kurtyny. Ale na przyczepach platformowych, zarówno standardowych, jak i niskopodwoziowych, zakładają głównie pasy napinające.

W przypadku szczególnie dużych i ciężkich ciężarów stosuje się również łańcuchy. Każda z tych opcji ma swoje zalety i wady. W przypadku niektórych rodzajów ładunków używane są tylko łańcuchy, bardziej delikatne palety są mocowane za pomocą pasów. Należy również dodać, że z reguły do ​​mocowania bagażu wewnątrz przyczep namiotowych stosuje się pas do mocowania ładunku lub kombinowaną metodę mocowania.

Co to jest pas?

Opaski do pasów to zwój taśmy tekstylnej wykonanej z poliamidu, polipropylenu lub poliestru. Jako dodatkowe dodatki lub inny materiał bazowy można zastosować dowolną tkaninę wykonaną z trwałych włókien syntetycznych. Z jednej strony opaski te charakteryzują się doskonałą odpornością na zużycie, az drugiej strony mają wystarczającą elastyczność, aby wykorzystać taśmę zabezpieczającą ładunek jako niezawodny i bezpieczny sposób mocowania przewożonych przedmiotów. Z ich pomocą realizują transport zarówno handlowy, jak i przemysłowy różnego rodzaju towarów, np.: materiałów budowlanych, tarcicy, walcówki, towarów sypkich w workach, mebli, wyposażenia, okien z podwójnymi szybami, konstrukcji budowlanych, palet prefabrykowanych, mechanizmów i sprzęt AGD.

Charakterystyka

Każdy pas do zabezpieczenia ładunku jest dobierany przez spedytora na podstawie dwóch głównych cech: jego długości oraz limitu obciążenia. Krawaty różnią się także szerokością taśmy, obecnością (brakiem) mechanizmu napinającego oraz jego rodzajem. Standardowa długość taśmy to sześć, osiem, dziesięć lub dwanaście metrów. Obciążenie zrywające takiego pasa mocującego do mocowania ładunku na ogół nie przekracza 20 tysięcy kgf, a szerokość taśmy jest standardowa od 25 do 150 mm. Niektóre firmy handlowe sprzedają takie taśmy w zwojach o długości 50, 100, 200 m i więcej. Ta opcja jest odpowiednia w przypadku mocowania ładunku na całej długości przyczepy (lub naczepy) lub w przypadku wymiany zużytych pasów, ale z mocowaniami i mocowaniami nadal nadającymi się do użytku.

Napinanie pasa

Jednak samo związanie ładunku pasem nie wystarczy. Po pierwsze, kierowca spedytora musi dobrze przemyśleć schemat wiązania przewożonego bagażu. Tutaj musisz wziąć pod uwagę różne czynniki. W przypadku gwałtownego hamowania ładunek nie powinien złamać się do przodu i przebić kabiny ciągnika, a na wzniesieniu - zjechać na następny pojazd. Podczas jazdy po nierównym asfalcie lub nierównym terenie należy zapobiegać wszelkim ruchom wzdłużnym i poprzecznym ładunku. Są też transporty niestandardowe i ładunki z przesuniętymi środkami ciężkości.

Po drugie, kierowca musi napiąć pasy tak, aby mocno unieruchomić ładunek, eliminując jego potencjalne przesunięcie. I tu z pomocą przychodzą mechanizmy pasa zabezpieczającego ładunek.

Napinacze

Jest tu kilka opcji. Możesz zacisnąć paski rękami, używając siły mięśni. W tym przypadku mocuje się je na łącznikach końcowych, czyli za pomocą pierścieni i haczyków do burt, włoków, a także do wszelkich innych powierzchni przyczepy. Ten rodzaj mocowania jest odpowiedni dla lekkich ładunków, a ich transport powinien odbywać się na platformie plandekowej lub na przyczepie ze sztywną ramą, aby uniknąć przewrócenia samego ładunku na jezdnię.

Jednak większość strumienia transportowanych towarów jest mocowana na pasach do mocowania ładunku za pomocą mechanizmu napinającego. Zazwyczaj jest to urządzenie typu zapadkowego z mechanicznym zabezpieczeniem zwalniającym, bardziej znane jako „zapadkowy” lub „zapadkowy”. Mniej popularne wciągarki i prawie nigdy nie są używane.

Wszechstronność pasa

Obecnie najpopularniejszym sposobem zabezpieczenia przewożonego bagażu jest taśma napinająca do zabezpieczania ładunku za pomocą napinacza mechanicznego typu zapadkowego. Poza kierowcami pojazdów ciężkich dość często korzystają z nich właściciele pojazdów osobowych przewożonych w sposób otwarty, najczęściej na bagażniku dachowym.

Z tego typu mocowania przewożonego towaru chętnie korzystają również kierowcy ciężarówek. Taśmy mocno i pewnie mocują ładunek, jednocześnie delikatnie dociskając ładunek ze wszystkich stron, powodując minimalne uszkodzenia opakowania. Są odporne na płyny techniczne, takie jak olej, benzyna, nafta, różne płyny zapobiegające zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego i inne chemikalia. Nowoczesne pasy pozwalają zachować dość duże obciążenia rozciągające i nie zmieniają swojej pierwotnej długości pod wpływem wilgoci lub przemarznięcia, co sprawia, że ​​można z nich korzystać o każdej porze roku iw różnych warunkach atmosferycznych.