Elegancki myśliwy

Jak wiadomo, SUV-y są przeznaczone do pokonywania trudnego terenu. Muszą posiadać pewne atuty, które pozwolą im poruszać się w trudnych warunkach terenowych. Aby samochód pewnie pokonywał zagłębienia, potrzebny jest mocny silnik i napęd na wszystkie koła.

Oczywiście przy takich wymaganiach wzrasta zużycie paliwa. Nie wszyscy miłośnicy jazdy terenowej są skłonni stale wydawać pieniądze na benzynę. Dlatego krajowy przemysł samochodowy rozpoczął produkcję SUV-ów z silnikiem Diesla UAZ Hunter.

Co to jest UAZ z silnikiem Diesla

UAZ Hunter jest następcą sprawdzonego UAZ 469, który do dziś cieszy się popularnością wśród miłośników motoryzacji. To był główny powód rozpoczęcia produkcji Huntera. Samochód nie może pochwalić się prestiżowym designem, ale jego parametry techniczne zapewniają wysoką sprzedaż.

Hunter z silnikiem Diesla przejął wszystkie najlepsze cechy swojego poprzednika. Jednocześnie wprowadzono kilka ulepszeń w konstrukcji SUV-a, co pozwoliło znacznie podnieść jego jakość. Zmodernizowano na przykład mechanizm blokujący drzwi, które teraz zamykają się prosto i bez niepotrzebnego hałasu. Nadwozie pokryte jest kosztowną emalią, co nadaje SUV-owi nowoczesny wygląd.

W celu zwiększenia prześwitu podniesiono stopień samochodu i zmniejszono otwór drzwiowy. To nieznacznie wpłynęło na ogólny komfort, ponieważ wchodzenie do kabiny stało się mniej wygodne. Fotele stały się bardziej anatomiczne, dzięki czemu wnętrze stało się bardziej przestronne. Teraz możesz umieścić dodatkowe siedzenia z tyłu, a bagażnik można wyposażyć w drzwi na zawiasach, jak w nowoczesnych SUV-ach.

Hunter nie posiada wad modelu 469, wśród których można wymienić nieudaną konstrukcję skrzyni biegów i niską moc silnika. Zmodernizowany SUV z silnikiem Diesla ma następujące zalety:

• wnętrze stało się wygodniejsze i wygodniejsze;
• znacznie zmniejszone zużycie paliwa;
• zmodernizowano silnik i skrzynię biegów;
• ulepszona konstrukcja zawieszenia;
• wzrosła objętość wewnętrzna i ładowność.

Silnik wysokoprężny sprawia, że ​​samochód jest bardziej zwrotny

Recenzje właścicieli wskazują, że samochód stał się wielofunkcyjny. Można go używać nie tylko w warunkach terenowych, ale także jako samochód rodzinny na wycieczki w plener.

Liczne recenzje SUV-a potwierdziły, że posiada on 5-biegową manualną skrzynię biegów Hyundai Dymos. Skrzynia biegów tego producenta jest wysokiej jakości, znacznie przewyższająca charakterystykę swojego krajowego odpowiednika.

Zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z silnikiem benzynowym

Decydując się na rodzaj silnika - olej napędowy lub benzynę, należy wziąć pod uwagę różnice między nimi.

Benzynowy Hunter jest wyposażony w 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik ZMZ-409 o mocy 128 KM. Z. i objętość 2,7 l. Producent zaleca tankowanie silnika benzyną AI-92. Zużycie paliwa wynosi 13,2 litra na 100 km w cyklu mieszanym. SUV osiąga prędkość do 130 km/h.

Diesel Hunter jest wyposażony w 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik ZMZ-514 o mocy 114 KM. Z. i objętość 2,2 l. Średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi zaledwie 10,5 litra. UAZ może rozpędzić się do 120 km/h, rozwijając moment obrotowy sięgający 270 Nm.

Na tej podstawie możemy śmiało stwierdzić, że silnik wysokoprężny pozwala zaoszczędzić nie tylko na zakupie tańszego rodzaju paliwa, ale także na jego zużyciu. Jednocześnie maksymalna prędkość ZMZ-514 jest niewiele niższa niż prędkość ZMZ-409. Cena ekonomicznego SUV-a przewyższa koszt benzynowego Huntera o 50 tysięcy rubli. Oszczędności na benzynie zwrócą się z nadpłatą po 20 tysiącach kilometrów.

Silnik wysokoprężny dodaje automatycznej mocy

Silnik diesla podczas pracy nie reaguje na obciążenie pojazdu pasażerami. Wyniki jazd próbnych wykazały, że ekonomiczny silnik nie przegrzewa się zarówno podczas jazdy po nawierzchni asfaltowej, jak i podczas pokonywania trudnych warunków terenowych. W przypadku korzystania z silnika benzynowego problem ten nadal występuje.

ZMZ 514 to ekonomiczny i łatwy w obsłudze silnik wysokoprężny montowany w samochodach UAZ Patriot i wielu innych modelach samochodów producenta samochodów UAZ.

Ten zespół napędowy został opracowany w 2002 roku i jest produkowany dzisiaj z niewielkimi zmianami.

Dane techniczne

Modyfikacja silnika ZMZ 514 ma następujące cechy:

PARAMETR	OZNACZAJĄCY
Waga	220 kg
Objętość robocza	2,235 litrów
Moc	113,5 l. Z. przy 3500 obr./min.
Konfiguracja komory spalania	w linii
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Materiał głowicy cylindrów	aluminium
Stopień sprężania	19.5
Liczba zaworów na cylinder	4
System paliwowy	z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem
System chłodzenia	ciecz z wymuszonym obiegiem
Typ paliwa	diesel
Zużycie paliwa	12,5 na UAZ Patriot

Silnik jest zainstalowany w UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup i.

Opis

Rozwój silnika wysokoprężnego ZMZ 514 rozpoczął się w Zavolzhsky Motor Plant w 2002 roku, który jest nadal produkowany.

Ale już w 1978 roku planowano wyprodukować silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych, przeznaczony do montażu w pojazdach UAZ.

Rozwój silnika trwał 15 lat, podczas których wyprodukowano kilka prototypów, które nie zapewniały odpowiedniej niezawodności i nie posiadały akceptowalnych wskaźników efektywności paliwowej.

W 1993 roku podjęto decyzję o zintensyfikowaniu rozwoju silnika wysokoprężnego, opierając się na obiecującym silniku benzynowym. W rezultacie już dwa lata później wypuszczono pierwszy prototyp, który otrzymał indeks 406D.10. Ten dwulitrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych stał się podstawą do stworzenia jednostki napędowej rodziny ZMZ 514.

Projekt nowego zespołu napędowego przeprowadzili specjaliści przy udziale angielskich kierowców z firmy Ricardo. Testy przeprowadzone w Anglii wykazały niedoskonałość bloku cylindrów, w rezultacie zdecydowano się na użycie mocniejszego i lżejszego aluminium zamiast żeliwa do produkcji głowicy cylindrów. Blok cylindrów ZMZ 514 wykonany jest z żeliwa w technologii formowania wtryskowego.

Modyfikacje

W 2002 roku zmontowano pierwszą partię silników wysokoprężnych ZMZ 514, które zainstalowano w Gazeli. Jednak już w pierwszym roku eksploatacji okazało się, że są trudności z serwisowaniem silników tej serii, a dwa lata później produkcję wstrzymano.

Inżynierowie ZMZ rozpoczęli prace nad silnikiem, które trwały półtora roku. W wyniku modyfikacji zmieniono konstrukcję korbowodów, bloku cylindrów i łańcucha rozrządu.

• W listopadzie 2005 roku wznowiono produkcję drugiej generacji tego zespołu napędowego, który otrzymał indeks ZMZ 5143. Silnik ten okazał się najlepszy. Wyróżniał się wydajnością, łatwością konserwacji i niezawodnością. Nowy silnik montowany jest w pojazdach UAZ Hunter.
• W 2012 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanej wersji zespołu napędowego, która otrzymała indeks ZMZ 51432.10 CRS. Ta wersja silnika została wyposażona w Common Rail i w pełni spełniała rygorystyczne wymagania środowiskowe normy Euro-4. Silnik tej serii był montowany w pojazdach UAZ Patriot, Pickup, Hunter i Cargo.

Zastosowanie układu bezpośredniego wtrysku paliwa w ZMZ 51432 Common Rail znacznie poprawiło oszczędność paliwa. W porównaniu do poprzedniej generacji tego silnika, ZMZ 514 zużywał o 10 procent mniej oleju napędowego, a jednocześnie zapewniał lepszą reakcję silnika przy niskich prędkościach.

Jednocześnie trzeba powiedzieć, że zastosowanie tego elektronicznego układu bezpośredniego wtrysku paliwa doprowadziło do bardziej złożonej konstrukcji jednostki napędowej ZMZ 514, a w rezultacie spadła niezawodność.

Projekt

• Silnik wysokoprężny ZMZ 514 wyróżnia się prostą konstrukcją, a dzięki powszechnemu zastosowaniu aluminium udało się zmniejszyć masę jednostki napędowej do 220 kilogramów.
• Zakład produkcyjny zainstalował dla tego modelu silnika zwiększony przebieg serwisowy, co znacznie uprościło eksploatację pojazdu. Silnik okazał się mało wymagający pod względem jakości oleju, a przemyślany układ chłodzenia zapobiegł awariom silnika na skutek przegrzania.
• W tym układzie napędowym zastosowano napęd łańcuchowy paska rozrządu, eliminując potrzebę trudnej wymiany lub regulacji łańcucha rozrządu.
• Cechą charakterystyczną zmodernizowanego ZMZ 514 było zastosowanie kombinowanego układu smarowania, który jednocześnie natryskiwał olej i smarował pod ciśnieniem ruchome elementy silnika.
• Okres międzyobsługowy wymiany oleju wynosi 15 tysięcy kilometrów. Jednak sami właściciele samochodów zalecają ciągłe sprawdzanie poziomu oleju. Zaczerniony olej wskazuje na konieczność jego wymiany i przeprowadzenia innych zabiegów serwisowych na silniku.
• Tłoki silnika odlane są ze wzmocnionego stopu aluminium, co zapewnia ich najdłuższą możliwą żywotność. Osłona tłoka ma specjalny beczkowaty kształt i jest pokryta powłoką przeciwcierną. Powłoka ta nie przepala się nawet po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów.
• Trzeba powiedzieć, że część mocy silnika ZMZ 514 okazała się dość niezawodna i trwała. Przepalenie tłoka lub awaria wału korbowego zdarzają się niezwykle rzadko i są spowodowane niewłaściwą pracą silnika. Takie awarie są często spowodowane długotrwałą pracą pod obciążeniem i stosowaniem paliwa niskiej jakości.
• Zaktualizowany silnik ZMZ 51432 ma cztery zawory na każdy cylinder, a intercooler odpowiada za chłodzenie powietrza wchodzącego do cylindrów, którego zastosowanie znacznie zwiększyło moc silnika ZMZ 51432 i poprawiło jego zachowanie przy niskich prędkościach.
• Zastosowana turbina, choć posiada turbodziurę charakterystyczną dla silników pneumatycznych, jest jednocześnie niezawodna i nie wymaga większych napraw. Jego zasób jest równy zasobowi całego bloku energetycznego.
• Silnik posiada układ zasilania niemieckiej firmy BOSCH, który wyeliminował dotychczasowe problemy z pracą świec żarowych. Żywotność silnika podana jest na 250 tysięcy kilometrów. Poważne naprawy mogą być wymagane przy przebiegu 300 tysięcy kilometrów lub większym.

Awarie

WADA	PRZYCZYNA
Utrata płynu z układu chłodzenia	Może to być spowodowane uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindrów i uszkodzenie samej głowicy cylindrów w wyniku przegrzania silnik. Jeżeli wymiana uszczelki nie jest możliwa trudności, a następnie szlifowanie lub wymianę głowica cylindrów ma dość wysoki koszt. Trzeba o tym pamiętać że wyprodukowano kilka jego odmian jednostka napędowa, dlatego należy wybrać głowicę cylindrów według numeru VIN.
Pojawienie się sygnału wskazującego na niewystarczające ciśnienie oleju w układzie smarowania	Może to być spowodowane uszkodzonym olejem pompa, która przestaje pompować olej. Również wydajność pompy olejowej może spaść z powodu zatkanego filtra. Naprawa polega na sprawdzeniu oleju wymiana filtra i pompy.
Stukanie w silniku i całkowita utrata mocy	Jest to typowe dla zerwanego łańcucha rozrządu i uderzenie tłoka w zawory. Wymagany jest samochód przenieść do serwisu lawetą i produkować otwarcie silnika. W większości przypadków wymaga kosztownych, poważnych napraw ZMZ 514 z wymianą zaworów i tłoków.
Wibracje pojawiły się na zimnym samochodzie	Przyczyną może być uszkodzona świeca zapłonowa problem z zapłonem lub cewką. Naprawa jest ustalenie, co zawiodło węzeł i jego wymiana.
Samochód nie chce odpalić po dłuższym postoju w zimie	Powodem tego może być użycie zamarznięte paliwo niskiej jakości zamrażanie. W takim przypadku należy odjechać samochód do ciepłego garażu lub poczekać ocieplenie na zewnątrz.

Strojenie

Silnik wysokoprężny ZMZ 514 ma znaczny margines niezawodności, co pozwala zwiększyć moc silnika poprzez zastosowanie przekonfigurowanych programów sterujących i poprzez duże dostrojenie inżynieryjne.

Zwiększając moc tego zespołu napędowego, należy pamiętać, że właściciel samochodu wykonuje wszelkie prace wyłącznie na własne ryzyko i ryzyko.

1. Najprostszym i stosunkowo niezawodnym sposobem na zwiększenie mocy ZMZ 514 jest tzw. Chip tuning, który polega na zainstalowaniu nowej jednostki sterującej. Pozwala to uzyskać wzrost o około dwadzieścia koni mechanicznych. Niektóre opcje chip tuningu wymagają usunięcia filtra cząstek stałych, co prowadzi do pogorszenia standardów emisji i skraca żywotność silnika.
2. Zainstalowanie lekkiego wału korbowego i znudzonych cylindrów w ZMZ 514 pozwala uzyskać dodatkowe 10 do 15 koni mechanicznych.
3. Wielu właścicieli samochodów instaluje lekkie koło zamachowe, które również zwiększa moc silnika o 5-8 koni mechanicznych.
4. Ekstremalne opcje tuningu polegają na wymianie turbiny na model sportowy o podwyższonym ciśnieniu. Jednak w tym przypadku żywotność silnika może zostać znacznie zmniejszona.
5. Wymiana standardowego układu wydechowego silnika ZMZ 514 poprawi także osiągi mocy jednostki napędowej. W zależności od zastosowanego modelu sportowego układu wydechowego, samochód może zyskać od 8 do 10 dodatkowych koni mechanicznych.
6. Kolejne 2-3 konie dodadzą się poprzez wymianę standardowego filtra powietrza na wersję sportową z zerowym oporem.

W sumie prace prowadzone nad zwiększeniem mocy ZMZ 514 pozwolą nam uzyskać dodatkowe 40 do 60 koni mechanicznych. Musisz tylko pamiętać, że wykonując tuning, musisz skontaktować się ze specjalistami, którzy pozwolą ci wykonać wszystkie prace kompetentnie technicznie, a jeśli żywotność silnika ulegnie pogorszeniu, będzie to nieistotne.

O książce: Albumu. Wydanie z 2007 roku.
Format książki: plik pdf w archiwum zip
Strony : 32
Język: Rosyjski
Rozmiar: 28,3 MB.
Pobierać: bezpłatnie, bez ograniczeń i haseł

Silnik wysokoprężny ZMZ-514.10 i jego modyfikacje ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50. Projekt. Praca. Naprawa.

Głównym zadaniem tego albumu jest dostarczenie systemowi – „programiście-producentowi-użytkownikowi wszelkich form” informacji technicznych, które pozwolą każdemu zainteresowanemu uzyskać kompleksową odpowiedź na wszelkie pytania związane z zapewnieniem pracy silnika wysokoprężnego ZMZ-514.10 i jego modyfikacje na różnych etapach eksploatacji.

— Dane techniczne silnika wysokoprężnego ZMZ-514 i jego układów.
— Projektowanie i konstrukcja silnika. Przekrój.
- Konserwacja. Rodzaje i treść pracy.
— Zalecenia dotyczące konserwacji.
— Montaż silnika – krok po kroku.
— Podmontaż komponentów i zespołów.
— Lokalizacja oznaczeń i otworów na kołki do wymiany paska napędowego pompy wtryskowej. Schemat układu zasilania i usuwania paliwa w pojeździe UAZ-315148.
— Schemat połączeń układu sterowania silnikiem.
— Wymiary, tolerancje i pasowania współpracujących części silnika.
— Metodologia sprawdzania i regulacji rozrządu zaworowego.
— Turbosprężarka.
— Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych.

Silnik wysokoprężny ZMZ-514.10 jest wysokoobrotowym, 4-cylindrowym silnikiem benzynowym typu VE z mechanicznym regulatorem, regulowanym układem turbodoładowania i układem recyrkulacji spalin.

W silniku ZMZ-5143.10 zastosowano:

— konstrukcja 4-zaworowego mechanizmu dystrybucji gazu z dwoma śrubowymi otworami wlotowymi na cylinder;
— centralne położenie dyszy i komory spalania w chłodzonym tłoku;
— stalowa uszczelka głowicy cylindrów;
— kuty, stal stopowa, azotowany wał korbowy;
— przeciwcierne, odporne na zużycie powłoki powierzchni roboczych zaworów, tłoków i pierścieni tłokowych.

Przeznaczone do montażu w samochodach osobowych średniej klasy, lekkich ciężarówkach, minibusach, SUV-ach o masie całkowitej do 3,5 tony.

Częstotliwość pierwszej i drugiej konserwacji silnika wysokoprężnego ZMZ-514.10 i jego modyfikacji ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50 ustala się w zależności od kategorii warunków eksploatacji pojazdu.

Internetowy sklep z częściami samochodowymi „site” oferuje zakup nowych części zamiennych do silników ZMZ-514 do samochodów UAZ w Moskwie. Mamy naprawdę przystępne ceny i niskie koszty.

Silniki ZMZ 514 nie są skomplikowane w konstrukcji, są łatwe w utrzymaniu i uważane są za bardzo ekonomiczne. Rozwój silnika wysokoprężnego ZMZ 514 rozpoczął się w 2002 roku w fabryce Zavolzhsky w obwodzie niżnym Nowogrodzie przy zaangażowaniu specjalistów z Wielkiej Brytanii.

Silnik wysokoprężny ZMZ 514 ma doskonałe właściwości. Posiada niezawodny układ chłodzenia, a okres wymiany oleju wynosi 15 000 kilometrów. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Całkowite zasoby silnika wynoszą około 250 000 kilometrów.

Części zamienne ZMZ-514 do UAZ niedrogo

W sklepie internetowym „zp495.ru” możesz z zyskiem kupić części zamienne do silników ZMZ-514 do pojazdów UAZ:

• myśliwy
• Ulec poprawie
• Patriota
• Ładunek, „Bochenek”, Simbir
• UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
• UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Koszt części samochodowych do silników ZMZ-514 w cenach samochodów UAZ

Internetowy sklep z częściami samochodowymi „site” oferuje szeroką gamę części zamiennych do silników ZMZ-514 do UAZ, w tym:

• wał rozrządczy
• kanał powietrzny turbosprężarki
• koło zębate wałka rozrządu
• miska olejowa
• obudowa sprzęgła
• dolna obudowa
• kolektor wydechowy
• zestaw uszczelek
• wspornik pompy wspomagania kierownicy
• cylinder
• pokrywa zaworów
• pompa próżniowa
• pompa wodna
• Pompa olejowa
• odbiorca
• kojący wałek
• przewód paliwowy wysokiego ciśnienia
• rurka recyrkulacyjna
• Filtr paliwa
• koło pasowe pompy paliwa.

W „stronie” sklepu internetowego możesz kupić wszelkie niezbędne nowe części zamienne do silnika ZMZ-514 do samochodów UAZ!