Pierwsze „Focusy” trzeciej generacji zjechały z taśmy montażowej nie tak dawno, a raczej w 2011 roku, więc nadal dość trudno ocenić nadwozie Forda Focusa pod kątem jego odporności na korozję i wyciągnąć odpowiednie wnioski o tym, czy warto wcześniej kupić Focusa trzeciej generacji. Nawet na najstarszych egzemplarzach, jeśli nie uległy poważnemu wypadkowi, plamy rdzy nie będą widoczne. Ale fakt, że lakier Forda Focusa III jest dość słaby, można stwierdzić nawet teraz. W większości samochodów można łatwo znaleźć drobne rysy i odpryski. Ponadto wiele Focusów cierpi na przednią optykę. W samochodach z pierwszych partii występowały źle dopasowane drzwi. Na szczęście producent uporał się z tym problemem bardzo szybko, jednak wybór Focusa do zakupu wymaga zatem większej ostrożności.

Drobne wady montażowe widać także we wnętrzu auta. Najczęściej właściciele Focusów narzekają na nierówne szczeliny pomiędzy plastikowymi częściami w kabinie. Inną typową skargą jest skrzypienie plastików i „świerszcze”, które najczęściej zaczynają się w okolicy radia i miejsca zapięcia pasa na środkowym słupku. W przeciwnym razie wnętrze „trzeciego” Forda Focusa raczej podoba się kupującym na rynku wtórnym.

Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 85 koni mechanicznych jest szczerze słaby jak na dość duży samochód, dlatego też miłośnicy osiągów, szczerze mówiąc, nie powinni kupować Forda Focusa z takim silnikiem. Kupno używanego samochodu z taką jednostką napędową raczej nie będzie uzasadnione. A 105-konny silnik o tej samej pojemności nie zmieni Focusa w szybki samochód. Choć z punktu widzenia niezawodności, podobnie jak wersja 125-konna, jest dobrze. Póki co właściciele narzekali jedynie na charakterystyczne szarpanie, które nasila się w trakcie rozgrzewania. Jednak przy zakupie nie ma się co bać. Odgłosy, które przerażają wielu miłośników motoryzacji, to nic innego jak cecha pracy wtryskiwaczy. Ale nie będziesz w stanie znieść niestabilnej pracy, potknięć i niewystarczającej przyczepności po zimnym starcie. Wszystkie te problemy - a były one typowe dla samochodów wyprodukowanych pod koniec 2011 roku - zostały pomyślnie rozwiązane poprzez przeprogramowanie modułu sterującego jednostką napędową. Na dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych nie można narzekać. Podobnie jak mniejsze silniki pracuje z charakterystycznym trzaskiem, ale nie sprawia problemów. Chyba, że ​​musisz używać wyłącznie paliwa wysokiej jakości. Jednak w każdym razie ci, którzy lubią oszczędzać, nie powinni kupować dwulitrowej wersji Focusa.

Ale jest trochę więcej skarg na skrzynie biegów zamontowane w Fordzie Focusie trzeciej generacji. Na przykład w „mechanice” po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów uszczelka półosi prawej może zacząć przeciekać. A wszystko z powodu niepełnego osadzenia uszczelki olejowej na przenośniku, co doprowadziło do uszkodzenia jego krawędzi. Z biegiem czasu problem został oczywiście rozwiązany, jednak niesmak pozostał właścicielom Focusa z manualną skrzynią biegów. Istnieją również skargi dotyczące dwusprzęgłowej skrzyni biegów PowerShift. Podczas dłuższej jazdy w powolnych korkach zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami. A z punktu widzenia niezawodności PowerShift przegrywa z tradycyjnymi automatami. Pierwsze poważne problemy mogą zacząć się po 100 tysiącach kilometrów. Kupując Focusa z tą skrzynią biegów, w żadnym wypadku nie należy odmawiać diagnostyki.

Zawieszenie Forda Focusa trzeciej generacji okazało się dość niezawodne. Większość właścicieli nie uporała się jeszcze z wymianą materiałów eksploatacyjnych. Jednak niezależnie od tego, jak bardzo chciałbyś, aby było to całkowicie bezproblemowe, nie jest to możliwe. A wszystko dlatego, że wraz z nadejściem mrozu zawieszenie Focus zaczyna wydawać obce dźwięki. Najczęściej nieprzyjemny pisk powodują tuleje stabilizatora.

Były też problemy ze sterowaniem. Co więcej, problemy są dość poważne. Po 7-10 tysiącach kilometrów wielu właścicieli „trzeciego” Focusa musiało uporać się z luzami w drążku kierowniczym i stukaniem drążka kierowniczego. Najczęściej zębatkę wymieniano w ramach gwarancji, ale nawet po wymianie, po tych samych 10 tysiącach kilometrów, pukanie pojawiało się ponownie. I wszystko byłoby dobrze, ale właściciele używanego Forda Focusa będą musieli wymienić bagażnik nie w ramach gwarancji, ale na własny koszt. A tej przyjemności nie można nazwać tanią. Oprócz drążka kierowniczego jest wiele problemów. Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy w Focusie zdarzają się dość często.

Okazuje się, że nie na próżno Ford Focus trzeciej generacji został przyjęty przez naszych miłośników motoryzacji dość powściągliwie, a oni bardziej zwracają uwagę na poprzednią – drugą generację samochodu. Nie ma z tym zbyt wielu problemów, ale jest ich wystarczająco dużo. Ale nawet konkurenci nie wyróżniają się wzorową niezawodnością. Więc nie wszystko jest takie złe. Jeśli uda Ci się znaleźć „trzeciego” Forda Focusa w dobrym stanie, to warto go kupić, ale lepiej wybrać i sprawdzić samochód tak dokładnie, jak to możliwe.

Werdykt

Słabe strony/obszary problematyczne:

• Słaba powłoka lakiernicza, podatna na zarysowania i odpryski.
• Zaparowanie przedniej optyki.
• Źle dopasowane drzwi we wczesnych modelach seryjnych.
• Źle wyregulowane szczeliny w plastikach wewnątrz kabiny.
• Skrzypienie i „świerszcze” w kabinie.
• Słabe silniki 1,6 litra.
• Nieszczelny uszczelniacz półosi prawej.
• Niezniszczalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift.
• Luźne drążki kierownicze i uderzenia w drążek kierowniczy.

Mocne strony/niezawodność:

• Nowoczesne wnętrze salonu.
• Niezawodne silniki.
• Niezawodne zawieszenie.

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym coraz rzadziej produkowane są udane egzemplarze, które od dawna znajdują się w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów. Tym razem porozmawiamy o jednym z nielicznych – Fordzie Focusie III.

Dlaczego „Focus” jest tak popularny?

Z nazwy nie trudno się domyślić – to już trzecia generacja modelu, produkowana od 2011 roku. Dostępny we wszystkich najpopularniejszych wersjach nadwozia: sedan, hatchback, kombi.

Trzecia generacja ma kilka opcji silnika. Główne:

• 1,6 l 105 lub 125 KM;
• 2,0 l 150 KM

To właśnie te silniki najczęściej spotykane są na rynku wtórnym. Były też opcje diesla, ale ten typ nie zakorzenił się w Rosji. Jest to prawdopodobnie spowodowane złą jakością oleju napędowego i kosztowną konserwacją układu paliwowego.

Skrzynie biegów w Focusie 3 są dostępne w wersji 5- i 6-biegowej manualnej oraz sześciobiegowej automatycznej.

Samochód nowej generacji stał się lepszy pod względem komfortu. Dostępne są teraz wygodne opcje, takie jak podgrzewana kierownica, asystent parkowania równoległego, automatyczne zwalnianie do samochodu poprzedzającego, monitorowanie ciśnienia w oponach, a nawet kontrola pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych.

W przeciwieństwie do swoich kolegów z klasy, samochód może pochwalić się doskonałym prowadzeniem na drodze dzięki niestandardowemu rozwiązaniu tylnego zawieszenia. Z przodu zamontowano kolumnę MacPhersona, a z tyłu ulepszone zawieszenie wielowahaczowe Control Blade. Dostarcza kierowcy bardzo wyraźnych informacji zwrotnych, pozwalając mu przewidzieć zachowanie samochodu na każdym typie nawierzchni.

Kiedy Fordowi kończą się sztuczki

Bez wątpienia auto wypadło nieźle, pod pewnymi względami nawet trochę lepiej od swoich kolegów z klasy. Ale z reguły „diabeł tkwi w szczegółach”.

Przykładowo użytkownik jednego z portali o samochodach pisze:

„Mały prześwit samochodu (musiałem go „podnieść” dystansami). Ciasne wnętrze dla wysokich osób. Przy podgrzewaniu silnika spalinowego należy stale monitorować poziom naładowania akumulatora. Może nastąpić całkowite rozładowanie, które nie będzie już wystarczające do uruchomienia silnika.

Co trzecia osoba mówi o salonie, że jest w nim za mało miejsca. Wysocy kierowcy nie są w stanie wygodnie ustawić fotela, nie uderzając w osoby siedzące w tylnym rzędzie siedzeń. W rezultacie albo kierowca czuje się komfortowo, a pasażerowie opierają kolana na oparciach, albo odwrotnie. Ponadto ludzie zwracają uwagę na małe pnie. Dla wersji sedan jest to 372 litry, dla hatchbacka tylko 277 litrów.

Niezadowolenie właścicieli powoduje także prześwit – wynosi on 150 mm. Trzeba bać się każdego krawężnika. Ale to nie są najpoważniejsze wady.

Właściciel Focusa 3 z 2013 roku 1,6 litra z robotem skarży się na silnik:

„1,6 litra w robocie to tylko warzywo, bez przyspieszenia. O dynamicznych manewrach można zapomnieć. Wyprzedzanie na autostradzie jest niezwykle trudne; nawet AvtoVAZ są wyprzedzane w mieście. Trzeba było wziąć taki z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych.”

Sprawdźmy rzeczywistość. Jeśli spojrzeć na dokumentację, silnik ten charakteryzuje się przyspieszeniem do „setek” w 13,1 sekundy. Na przykład: Łada Priora 1,6 l 87 KM. na mechanice, według paszportu, przyspiesza do setek w 12,5 sekundy.

Z powodu typowych awarii i usterek właściciele najczęściej narzekają na krótkotrwałą trwałość przekładni kierowniczych. Nawet przy nowej części zamiennej, po 7 tysiącach kilometrów, podczas obracania kierownicą słychać lekkie pukanie. Całkowite wyeliminowanie problemu nie będzie możliwe; wkrótce stojak znów się przypomni. Winna jest plastikowa tuleja na wale kierownicy. Niektórzy rzemieślnicy szlifują tuleję stalową zamiast plastikowej. Zwiększa to kilkukrotnie odstęp między naprawami.

Zrobotyzowane pudełko jest wyjątkowo zawodne. Pierwsze problemy mogą pojawić się już po 90 tys. przebiegu. A potem - więcej. Naprawiane są sprzęgła ze sprzęgłami ciernymi, widełki dociskowe, jednostka sterująca... Niektórzy właściciele przy cenie 150-180 tys. uznają, że taniej jest wymienić całego „robota”, niż myśleć o jego naprawie. Niektórzy sięgają po bardziej radykalne rozwiązanie – sprzedają samochód z „robotem” i kupują coś innego.

Ręczna skrzynia biegów ma jednak również swoje wady. Kiedyś wczesne wersje samochodu miały wadę fabryczną. Uszczelka olejowa w skrzyni szybko się zużyła i nastąpił wyciek oleju. Zamontowanie nowego uszczelniacza olejowego nie gwarantowało bezawaryjnej pracy. Raz na 10-30 tysięcy musiałem zwracać uwagę na ten moment. Ten problem został rozwiązany w nowych wersjach.

Do tego dorzucamy tuleje stabilizatora, które skrzypią zimą i słabo spasują plastikowe elementy wnętrza podczas montażu. Bez interwencji z zewnątrz wnętrze zaczyna skrzypieć. Ważne jest, że niektóre części są dostępne tylko na zamówienie i nie dają się tak łatwo wymienić jak np. elementy zawieszenia.

Ile kosztują te „sztuczki”?

Chociaż model Forda Focus III jest wciąż całkiem świeży, za 400 tysięcy rubli można znaleźć samochód z silnikiem 1,6 litra i modelem z lat 2012-2013. Prawie na pewno będzie to pusty zestaw.

Za czymś wygodniejszym w prowadzeniu np. z silnikiem 2,0 l i mocą 150 KM. Za rok 2014 poproszą Cię o 630 tys.

Nowy Focus 3, 2018 z salonu będzie kosztować od 900 tysięcy rubli za średnią konfigurację.

Co kryją używane Fordy?

W ciągu ostatnich 24 godzin za pośrednictwem usługi Autocode skontrolowano 1357 samochodów wszystkich generacji Forda Focusa. Zdecydowana większość miała przynajmniej jeden wypadek. Z 30 selektywnie zweryfikowanych raportów:

• 19 ma wypadek lub rozliczenia ubezpieczeniowe;
• 5 samochodów ma niezapłacone mandaty.

Niektóre samochody brały udział w 2 lub więcej wypadkach. Jak na przykład ten:

W ciągu 4 lat auto miało 5 wypadków. Wypadki drogowe zdarzały się w odstępach 2-3 miesięcy.

Liczba wypadków sama w sobie nie jest tak przerażająca, jak wysokość szkód powstałych w każdym z nich. Po zapoznaniu się z obliczeniami firm ubezpieczeniowych dotyczących prac renowacyjnych zauważamy najdroższy przypadek wypadku - szkody o wartości 150 tysięcy rubli.

Samochód został mocno uderzony. Do wymiany lub naprawy zaleca się 42 pozycje.

Pomimo wszystkich wad Ford Focus III okazał się sukcesem i udało mu się znaleźć nabywcę. Stylowy, modny samochód spodobał się przede wszystkim młodszemu pokoleniu miłośników motoryzacji. Agresywny design i doskonałe prowadzenie zachęcają kierowców do aktywnego stylu jazdy. Niestety, czasami prowadzi to do przykrych konsekwencji w postaci mandatów lub wypadków. A podczas sprzedaży właściciele nie lubią pokazywać ani jednego, ani drugiego. „Może będziesz miał szczęście z nieuważnym kupującym”. Dlatego ważne jest, aby przed zakupem dokładnie sprawdzić samochód.

O jakich modnych i młodzieżowych samochodach chciałbyś przeczytać recenzję? Napisz swoje opcje w komentarzach.

Producenci pojazdów marki Ford stale udoskonalają swoje produkty i zastrzegają sobie prawo do wprowadzania zmian w specyfikacjach, specyfikacjach, kolorach, cenach modeli, konfiguracjach, opcjach itp. prezentowanych na tej stronie bez wcześniejszego powiadomienia. Zwracamy uwagę na fakt, że wszystkie obrazy i informacje prezentowane na stronie internetowej dotyczące konfiguracji, parametrów technicznych, kombinacji kolorów, opcji lub akcesoriów, a także kosztów samochodów i usług mają wyłącznie charakter informacyjny i mogą nie odpowiadać najnowszym specyfikacji rosyjskich iw żadnym wypadku nie stanowi oferty publicznej określonej w przepisach art. 437 ust. 2 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat pojazdu, skontaktuj się z najbliższym autoryzowanym dealerem Forda.

* Korzyści przy zakupie Forda Transita w ramach programu „Bonus za leasing”, realizowanego przez dystrybutora wspólnie z oficjalnymi dealerami. Program ten umożliwia każdej osobie otrzymanie świadczeń w wysokości do 220 000 rubli. dla Ford Transit przy zakupie pojazdu w leasingu za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niekompatybilne z programem premii za wymianę. Lista partnerów leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing”, JSC „Sberbank Leasing”, LLC „SOLLERS-FINANCE”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu, skontaktuj się ze swoim dealerem.
Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i obowiązuje do 31 grudnia 2019 r. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w niniejszych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność pojazdów - u dealera i pod adresem

** Łączna korzyść przy jednorazowym zakupie dwóch pojazdów Ford Transit w ramach programu „Premia za Leasing”. Program umożliwia każdemu skorzystanie z zakupu samochodu w leasingu za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niekompatybilne z programem premii za wymianę. Lista partnerów leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing”, JSC „Sberbank Leasing”, LLC „SOLLERS-FINANCE”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu, skontaktuj się ze swoim dealerem. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i obowiązuje do 31 grudnia 2019 r. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w niniejszych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność pojazdów - u dealera i pod adresem

Nie może się jednak nie cieszyć faktem, że Ford nie rezygnuje z postępu technologicznego, a ponadto aktywnie wprowadza swoje wynalazki do samochodów produkcyjnych. Najbardziej uderzającym potwierdzeniem tego jest Ford Focus trzeciej generacji, który w 2011 roku pokonał swojego głównego konkurenta platformowego, Mazdę3.

W tym czasie Japończycy dopiero zaczęli opracowywać linię podwozi i silników SkyActive dla przyszłych pokoleń, a projektanci amerykańskiej marki już „walczyli” na wszystkich frontach, wprowadzając do swojego pomysłu nowe silniki, skrzynie biegów i szereg możliwości, o których „Matryoszka” marzy do dziś.

Czy zatem legendarny Ford rzeczywiście zdobył niezaprzeczalne przywództwo w segmencie? Tak, na pierwszy rzut oka może się tak wydawać, ale dlaczego właściciele 3. Focusa nie krzyczą o oczywistej przewadze modelu? Może to słaby punkt?

Duratec tu, Duratec tam

Ku ogólnemu rozczarowaniu wszystkich fanów Focusa, samochody „cywilne” trzeciej generacji nie otrzymały turbodoładowanych silników Ecoboost. Pod maską modelu umieszczono głównie „wolne” silniki Duratec o pojemności 1,6 litra (moc 125 i 105 KM), których charakterystyka i design bardziej przypominają relikt ubiegłego stulecia niż spojrzenie w przyszłość. Kierowców jeszcze bardziej zaskoczył 85-konny silnik, wypuszczony jakiś czas po rozpoczęciu sprzedaży Focusa trzeciej generacji. Jednocześnie system zmiany fazy nie zniknął z dystrybucji gazu.

Wszystkie odmiany silnika 1,6 litra mają oprogramowanie „uduszenia”, ale szczęśliwi właściciele wersji 125 KM. po przebiegu 120-130 tys. smuci ich konieczność usunięcia „podrobów” z 2 katalizatorów. Z tego powodu właściciele takiego samochodu muszą niezwykle poważnie podejść do jakości paliwa (układ wydechowy wyposażony jest także w 4 sondy lambda, co oznacza, że ​​mają 2 razy większe szanse na awarię niż słabsze silniki).

Ponadto cała linia jednostek napędowych jest podatna na jedną „chorobę” - osady w komorach spalania, co niezmiennie prowadzi do nierównej pracy i trudności z uruchomieniem silników. Warto zaznaczyć, że problem ten objawił się w całej okazałości już w okresie eksploatacji gwarancyjnej, po czym w samochodzie zainstalowano nowe oprogramowanie sterujące i „choroba” ustąpiła.

Kolejnym problemem 3. generacji jest wyciek oleju przez elektrozawory układu zmiany fazy, ale wymiana tych elementów może go rozwiązać.

Nieszczelność zaworu zmiany fazy jest dużym problemem w wielu modelach

Na szczegółowe rozważenie zasługuje również 2-litrowy zespół łańcuchowy GDI, opracowany na bazie Duratec 1.8, ale bezpośredni dolot i układ zmiany fazy dla niego wykonali Japończycy z Mazdy. Ale najważniejsze, że 2-litrowy silnik okazał się najbardziej niezawodny i miał najmniejszą liczbę słabych punktów. Istnieje oczywiście niewielki odsetek usterek wtryskiwaczy paliwa i pomp wtryskowych, ale takie problemy pojawiają się w większości przypadków z powodu przedwczesnej lub złej jakości konserwacji. Silnik ten jest szczególnie wrażliwy na wymianę oleju, która optymalnie przeprowadzana jest co 9-10 tys. km.

Ale cała linia jednostek benzynowych ma wspólny słaby punkt w postaci odpowiedniego wspornika silnika, który w rzadkich przypadkach wytrzymuje ponad 50 tysięcy km (a oryginalna część kosztuje około 11 tysięcy rubli). Ta „drakońska” polityka cenowa Forda prowadzi do poszukiwania analogów, a najlepszą opcją w obecnej sytuacji byłby zakup oryginału od Volvo, z bardziej kuszącą ceną.

Oryginalna poduszka powietrzna silnika jest droga i często przecieka

Silniki Diesla III generacji są niezwykle rzadkie, może dlatego, że prawidłowe serwisowanie silników tego typu jest o rząd wielkości trudniejsze niż wersji benzynowych? Jednak po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że z taką jednostką jest stosunkowo niewiele problemów, ponieważ takie silniki są wyposażone wyłącznie w PowerShift (mokre sprzęgło), podobnie jak Galaxy, Kuga, Mondeo i S-Max.

I znowu te same problemy

Projektanci Forda zdecydowali się nie wyposażać samochodów 3. generacji w przekładnie CVT, które nie były wcześniej oficjalnie montowane w samochodach przeznaczonych na rynek rosyjski, ale Focus nie otrzymał też tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów. Patrząc na sytuację, wydaje się, że Ford zainspirowany wielkością sprzedaży oryginalnych części w Volkswagenie z DSG, zdecydował się dostarczyć nam Focusa wyposażonego w „roboty”.

Sprzęgło jest najsłabszym punktem automatycznych skrzyń biegów. Jednak głównym winowajcą jest program sterujący, który poświęca zasoby węzłów na rzecz komfortu ruchu

Tak naprawdę krok ten ma na celu utrzymanie światowych trendów, nawet pomimo tego, że inżynierowie VAG do dziś nie mogą sobie poradzić z „chorobami dziecięcymi” swojej skrzyni biegów, wyposażonej w 2 sprzęgła. Tak, Ford próbował pozbawić PowerShift wszelkich problemów, ale niestety bezskutecznie.

Początek „przygody” z reguły polega na okresowych aktualizacjach oprogramowania dla PS, a niektórzy mają nawet więcej szczęścia, bo pojawia się konieczność wymiany TCM.

Jednostka TCM również czasami ulega awarii.

„Dreski” przy ruszaniu, które mogą pojawić się także przy zmianie biegów, oznaczają konieczność usunięcia nieszczelności na wale korbowym silnika lub wale wejściowym skrzyni biegów, a następnie przepłukanie sprzęgieł i adaptację. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, właściciel będzie musiał wymienić sprzęgła, które są dość drogie.

Wystąpienie metalicznego odgłosu zgrzytania w momencie przełączania lub brak kilku biegów wskazuje na klin widelca dociskowego, a dolegliwość tę można „leczyć” jedynie poprzez wymianę części.

W przypadku gdy problemów z szarpaniem przy przełączaniu PS nie da się rozwiązać flashowaniem, sprzęgła trzeba wymienić, bo inaczej nie da się pozbyć tego problemu.

Sama skrzynia PowerShift rzadko prosi o naprawę

Bardzo ciekawe jest to, że na rynku wtórnym samochodów jest wielu nabywców chcących dostać w swoje ręce trzeciego Forda z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. Działa to oczywiście na korzyść nieuczciwych biznesmenów, którzy przedstawiają PowerShift jako zwykłą „pudełko” i milczą na temat problemów z niezawodnością skrzyni biegów.

Jeśli jednak stałeś się już „szczęśliwym” posiadaczem Forda Focusa III z PS, nie zniechęcaj się, bo przy odpowiedniej pielęgnacji ta skrzynia biegów będzie zachowywała się przewidywalnie. Najważniejsze jest przestrzeganie kilku podstawowych zasad użytkowania:

– Nie będą przyspieszać zbyt gwałtownie;

– Częściej korzystaj z trybu ręcznego;

– Jeśli utkniesz w korku, przełącz wybierak w położenie „P”;

– Monitoruj nowe wersje oprogramowania PowerShift.

Na szczęście przekładnia mechaniczna jest wolna od tych wszystkich „chorób” i do jej bezawaryjnej pracy wystarczy jedynie monitorowanie wycieków oleju przez uszczelniacze napędu (przeważnie te prawe). Chociaż, żeby być uczciwym, warto powiedzieć, że AMT również nie jest pozbawiony tej wady.

Nieszczelności napędu można naprawić niedrogo. Najważniejsze, żeby nie czekać, aż w skrzyni biegów zabraknie oleju. Ogólnie rzecz biorąc, uważaj

Przekładnia kierownicza - „choroby” w imię postępu

Innowacje, które dotknęły światowy przemysł motoryzacyjny, nie ominęły Focusa 3. generacji, a przede wszystkim dotyczy to elektrycznego wspomagania kierownicy (najprawdopodobniej w nowych modelach można zapomnieć o tradycyjnym wspomaganiu kierownicy). Chociaż i tutaj wymagane były znaczne ulepszenia, ponieważ niektórzy właściciele mieli do czynienia z „automatycznym kierowaniem” w złym kierunku, a nawet ze spadkiem wydajności działania tego mechanizmu. W zdecydowanej większości przypadków dealerzy oferują wymianę EUR i jednocześnie drążka kierowniczego, co może zdenerwować kierowcę nawet bez pomocy wzmacniacza.

EUR cierpiący na automatyczne sterowanie będzie musiał zostać wyleczony lub wymieniony. W przeciwnym razie jazda jest niebezpieczna

Generalnie problemy z bagażnikiem były znane już wcześniej i to nawet w innych modelach spoza marki Ford. Polega na szybkim zużyciu plastikowej tulei wału kierownicy, czemu towarzyszą odgłosy stukania podczas obracania kierownicą. Nowy stojak rozwiązuje problem tylko na krótki czas, ale stalowa tuleja obrócona przez wykwalifikowanego rzemieślnika jest uważana za optymalne wyjście z tej sytuacji.

Nowy drążek kierowniczy w Fordzie Focusie jest nieprzyzwoicie drogi. Na szczęście urządzenie można stosunkowo niedrogo naprawić, a jednocześnie na zawsze pozbawić go jego słabego punktu

Najbardziej problematycznym miejscem w zawieszeniu Forda Focusa 3 są tylne amortyzatory, które są zbyt wrażliwe na przeciążenia i po przejechaniu 50 tys. przebiegu zaczynają wyciekać płyn przez uszczelniacze korbowodów.

Pozostałe części podwozia są dość niezawodne i trwałe i mogą z łatwością wytrzymać ponad 100 tysięcy, chociaż rozpórki stabilizatora, łożyska przedniej piasty i przednie amortyzatory „poddają się” w tym momencie. Ale ciche bloki odpowiednio wytrzymują ponad 150 tys. Km, co wraz z trwałymi elementami tylnego zawieszenia (ponad 200 tys. Km) jest bardzo godnym wskaźnikiem.

Tylny wielowahacz będzie elastyczny i cichy przez długi czas w odpowiednich warunkach jazdy.

To samo można powiedzieć o wybrednym układzie hamulcowym, w którym nie zauważono tak typowych problemów, jak stukanie zacisków i skrzypienie okładzin. Żywotność przednich klocków w samochodach z jednostkami 1,6-litrowymi wynosi około 40 tysięcy, natomiast sprzęgła w samochodach dwulitrowych wytrzymują około 1,5 razy krócej.

Nagłe pęknięcia

Nadwozie 3. Focusa jako całość nie stwarza żadnych nieprzyjemnych niespodzianek, może z wyjątkiem podgrzewanej szyby przedniej, która kosztuje dużo pieniędzy i może zostać zarysowana lub popękana pod wpływem całkowicie nieszkodliwych wpływów. Dlatego właściciele trzeciej generacji często skarżą się na nagłe pojawienie się pęknięć na przedniej szybie podczas silnych mrozów.

Pęknięcie szyby powoduje ból dla właścicieli i przygotowuje ich na nieoczekiwane i znaczne koszty.

Kolejną „niespodzianką” będą słabo działające zamki, głównie z powodu skośnych zawiasów drzwi (czasami nierówne szczeliny pomiędzy tymi elementami korpusu można zaobserwować gołym okiem). Za głównego winowajcę można uznać osławiony montaż domowy, który odcisnął piętno na jakości Focusa III.

Najbardziej wrażliwym miejscem nadwozia Focusa 3 jest przedni zderzak. Niewielu osobom udaje się zachować go w nienaruszonym stanie

Jeśli chodzi o momenty całkowicie nieszkodliwe, zauważamy okresowe zamglenie reflektorów Focus, a także rzadką zmianę plakietki „Ford” umieszczonej na pokrywie bagażnika (powłoka złuszcza się).

Taniość nie jest oznaką złej jakości

Reklamacje dotyczące taniości materiałów we wnętrzu Focusa 3. generacji są w dużej mierze bezpodstawne, gdyż wnętrze samochodu dość długo zachowuje swój pierwotny wygląd. Jedynymi wyjątkami od reguły są przednie siedzenia, które wymagają osłon, a także dźwignia zmiany biegów, z której osłona szybko się zsuwa. Owiewki wewnętrzne również wymagają ostrożnego obchodzenia się, ponieważ delikatny plastik może pęknąć. Skrzypienie w kabinie z reguły występuje w obszarach paneli drzwi i konsoli środkowej, co oznacza, że ​​​​wyeliminowanie obcych dźwięków nie będzie łatwe.

Wnętrze 3. Focusa jest cichsze niż jego poprzednik, a materiały są lepsze, ale piski nadal się pojawiają

Dość częstą „bolączką” Focusa III jest uszkodzenie obwodu elektrycznego mechanizmu otwierania bagażnika i późniejsza awaria przycisku. To prawda, że ​​​​producent był w stanie wziąć pod uwagę tę wadę i zapewnił dealerom ulepszone wiązki przewodów.

Bagażnik się nie otwiera? Czas zmienić wiązkę przewodów

Miłośnicy wysokiej jakości dźwięku narzekają na kruchość głośników wysokiej częstotliwości umieszczonych w drzwiach samochodu. Ustalenie tej usterki nie zajmuje dużo czasu, ponieważ nieprzyjemne skrzypienie można usłyszeć nawet przy minimalnej głośności.

Mała rzecz, ale nieprzyjemna

Kolejna cecha modelu związana jest z czujnikami deszczu, ponieważ w pogodny dzień mogą one nagle zacząć działać i pozostać nieaktywne, gdy spadną opady.

Czy warto kupić używanego trzeciego Focusa?

Tak, lista wad Focusa 3. generacji jest pokaźna, ale modelu nie można nazwać outsiderem w swojej klasie. Jednostki napędowe tutaj są dość niezawodne, podwozie jest bardzo mocne i nie ma wielu kosztownych problemów z wyposażeniem pomocniczym.

Najbardziej oczywistym „bólem głowy” dla właścicieli Focusów można uznać zrobotyzowany PowerShift i brak dla niego godnej alternatywy. Być może producent chciał w ten sposób zarobić na sprzedaży części lub obniżyć koszty produkcji? To prawda, wcale nam to nie ułatwia.

Tak czy inaczej, przy tworzeniu Forda Focusa III włożono naprawdę ogrom pracy, choć w praktyce to właśnie wprowadzone innowacje powodują najwięcej awarii. Ale nie zapominajmy, że postęp następuje metodą prób i błędów, a nikt nie spodziewał się wysokiej niezawodności, takiej jak od ultrakonserwatywnej Toyoty Corolli, od Focusa.

Typowy stan Focusa z przebiegiem 100 tkm

Po pierwszej „setce” Focus III z reguły jest całkiem świeży i gotowy na kolejny podobny maraton, ale to tylko w normalnych warunkach serwisowych. Są już z tym problemy. Wielu właścicieli, widząc ceny części zamiennych, nieodpowiednio oszczędza na zakupie części zamiennych. Dlatego śmiertelnie zużyte tarcze hamulcowe, ogromne pęknięcie na środku szyby, nieszczelna poduszka silnika czy chińskie części zamienne to raczej norma. Większość sprzedawców uważa za konieczne dostosowanie przebiegu, zwłaszcza w przypadku samochodów „robotów”. Co ciekawe, samochodów z „martwą” skrzynią biegów PowerShift było niewiele, myślę, że dzieje się tak dlatego, że nawet przed niewidomym kupującym prawie nie da się ukryć wady.

30.12.2017

Ford Focus 3 to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na rynku wtórnym WNP. Głównymi kryteriami, według których wielu entuzjastów motoryzacji preferuje ten model, są: atrakcyjny wygląd, niski koszt zakupu i dalszej konserwacji, a także łatwość konserwacji. Dzisiaj porozmawiamy o tym, z jakimi problemami najczęściej spotykają się właściciele Forda Focusa 3 i na co powinni zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu.

Dane techniczne

Klasa i typ nadwozia: C - hatchback, D - sedan i kombi;

Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm: hatchback – 4358 x 1823 x 1484, sedan – 4534 x 1823 x 1484, kombi – 4556 x 1823 x 1505;

Rozstaw osi, mm – 2650;

Prześwit, mm – 120;

Rozmiar opon – 205/55 R16;

Pojemność zbiornika paliwa, l – 60;

Masa własna, kg – 1461, 1340, 1485;

Masa całkowita, kg – 2050, 1900, 2055;

Pojemność bagażnika, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opcje – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Zalety i wady używanego Forda Focusa 3

Słabe punkty ciała

Malowanie nie najlepsza jakość, ale tę wadę obserwuje się w wielu samochodach, nie tylko budżetowych. Najbardziej problematyczne obszary to zderzak, maska, nadkola i progi; w tych miejscach po 3-5 latach eksploatacji farba może zacząć się łuszczyć.

Ciało Ocynkowany, dzięki temu nawet w miejscach odprysków farby, metal przez długi czas wytrzymuje atak czerwonej choroby. Często farba jest zużyta do metalu w miejscach, w których gumowa uszczelka komory silnika styka się z maską; aby nie doprowadzać problematycznych obszarów do skrajności, zaleca się pokrycie ich folią.

Nierówne szczeliny w drzwiach nie zawsze są wynikiem wypadku; w niektórych przypadkach początkowo nie były najlepiej zamontowane.

Podczas kontroli zwróć uwagę na mocowania zderzaka– są dość kruche i łamią się już przy lekkim uderzeniu.

Optyka przednia jest podatny na zamglenie w obszarze wiązki światła, prowadzi to do znacznego obniżenia jakości oświetlenia, szczególnie jeśli w optyce zamontowane są lampy ksenonowe. Problem można wyeliminować wymieniając wtyczki reflektorów na podobne, ale z otworami wentylacyjnymi. Istnieją skargi dotyczące działania świateł przeciwmgielnych - migotanie pojawia się w zimnych porach roku. Choroba zwykle ustępuje po rozgrzaniu komory silnika samochodu.

Ogrzewana przednia szyba- bardzo delikatne i często pękające pod wpływem zmian temperatury.

Niezawodność silnika

Wszystkie jednostki napędowe Forda Focus 3 są dość niezawodne, ale w drobnych sprawach nadal mogą przeszkadzać swoim właścicielom. Najczęstsze z nich: szybkie zużycie prawego mocowania silnika (50-100 cu), awaria czujnika tlenu (30-50 cu), awaria pompy paliwa (100-150 cu), nieszczelność elektromagnetycznego zaworu rozrządu (20-40 cu).

Jednostka sterująca silnika (ECU)– sam w sobie jest niezawodny, ale ze względu na niefortunne umiejscowienie istnieje duże prawdopodobieństwo jego uszkodzenia. Blok montowany jest za lewym przednim błotnikiem, niemal po wewnętrznej stronie wkładki błotnika i jeśli ta część zostanie uderzona podczas wypadku, najprawdopodobniej będzie trzeba wymienić blok - będzie to kosztować około 1000 USD. Przyczyną wcześniejszej wymiany urządzenia może być również korozja jego styków. Problem ten występuje w wyniku przedostania się wilgoci do urządzenia po umyciu lub przejechaniu głębokich kałuż.

Chłodnica chłodząca– chłodnica znajduje się bardzo blisko przodu samochodu, dlatego w większości przypadków wystarczy lekkie uderzenie w zderzak, aby chłodnica pękła. Często uszkodzeniu ulega również ułożona pod spodem rura klimatyzatora.

Benzynowe silniki spalinowe:

Silnik 1.6– wielu narzeka na niestabilną pracę silnika na biegu jałowym (potrójność) i pogorszenie dynamiki. Główną przyczyną są osady węgla w komorze spalania. Aby rozwiązać problem, konieczne jest ponowne flashowanie jednostki sterującej silnika (oprogramowanie PCM) i oczyszczenie komór spalania z osadów węgla. Podczas pracy zimnego silnika słychać wyraźny „stukanie”, ale nie należy się tego bać - jest to osobliwość działania wtryskiwaczy paliwa (w działającym zespole napędowym po rozgrzaniu znikają obce dźwięki ).

Silnik 2.0– cechą tego silnika jest głośna praca pompy wtryskowej paliwa podczas uruchamiania jednostki napędowej. Dwulitrowy silnik Duratec jest wrażliwy na jakość paliwa i w przypadku nadużywania „złej” benzyny nie należy liczyć na bezawaryjną pracę pompy wtryskowej (wymiana będzie kosztować 400-600 USD).

Silniki spalinowe Diesla:

Jednostki napędowe Diesla wyposażone są w układ paliwowy Common Rail, który jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, dlatego zaleca się tankowanie samochodu wyłącznie na sprawdzonych stacjach benzynowych. W przeciwnym razie kosztowne naprawy urządzeń paliwowych są nieuniknione - awaria wtryskiwaczy paliwa (100-150 jednostek sześciennych), pompy wtryskowej paliwa (500 jednostek sześciennych) i zaworu EGR.

Filtr DPF (filtr cząstek stałych)- zaprojektowany na 140 000 km, po czym wymagana jest wymiana, ale jeśli samochód jest używany głównie na autostradzie, może wytrzymać do 250 000 km. Sygnałami o konieczności wymiany filtra będzie pojawienie się błędu silnika i znaczny spadek przyczepności.

Koło zamachowe dwumasowe– w większości przypadków jego zasób wynosi około 200 000 km; za wymianę trzeba zapłacić około 500 USD. Objawy: pojawiają się charakterystyczne dźwięki pukania i szurania.

Obszary problemów z transmisją

Mechanika– tego typu przekładnia jest niezawodna, ale nie bezbłędna. Do mankamentów można zaliczyć nieszczelne uszczelki olejowe oraz zabrudzenie linek zmiany biegów. Żywotność oryginalnego sprzęgła wynosi 120-150 tys. Km.

Powershift- to słaby punkt Forda Focusa 3. W prawie nowych samochodach skrzynia biegów męczy się z ostrymi zmianami biegów (szczególnie w korkach), które z definicji są wykluczone w przypadku skrzyni preselektywnej. Szarpanie może również wystąpić nie tylko podczas zmiany biegów, ale także podczas nagłego przyspieszania. Często drganiom towarzyszy metaliczny dźwięk zgrzytania. Według dealerów przyczyną jest niedoskonałość oprogramowania układowego, które urzędnicy aktualizują bezpłatnie, jeśli właściciele skontaktują się z nimi z tym problemem. Urzędnicy Forda twierdzą, że najnowsze wersje oprogramowania sprzętowego pozwalają na wygodniejszą i stabilniejszą zmianę biegów. Szkoda tylko, że zaktualizowane oprogramowanie nie dotarło do wszystkich usług CIS. Najczęstszym problemem technicznym jest awaria sprzęgła - podczas użytkowania samochodu w trybie miejskim wymiana sprzęgła może być konieczna po przejechaniu 50-70 tys. Km (400-500 m3). Serwisanci zauważają również nagłą awarię modułu sterującego skrzynki TCM (500-700 cu).

Żywotność podwozia Forda Focusa 3

Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach z przodu montowane są kolumny MacPhersona; tutaj również słabe punkty są tradycyjne:

• Tuleje i rozpórki stabilizatora ulegają awarii po 30-40 tys. km.
• Łożyska podporowe często rezygnują się przy 60-80 tys. km.
• Po 70 000 km amortyzatory zaczynają przeciekać; o 80-100 tys. km należy je wymienić.
• Łożyska kół i ciche bloki pokonują średnio 120-150 tys. km.

Z tyłu zamontowany jest multilink:

• Dźwignie pochylenia, przebieg 70-80 tys. Km
• Amortyzatory - do 100 000 km, jeśli często ładujesz samochód do pełna, zasób można zmniejszyć do 30-50 tys. Km.
• Łożyska kół - wytrzymują ponad 150 000 km

Sterowniczy:

Wspomaganie kierownicy wyposażone jest w silnik elektryczny, co powoduje, że kierownica staje się cięższa wraz ze wzrostem prędkości. Ta część rzadko zawodzi, ale jeśli taki problem się pojawi, naprawa nie będzie tania - dealerzy wymieniają ją razem z zębatką, ale jest to słaby punkt tego modelu. Aby sprawdzić zębatkę, gwałtownie obróć kierownicę podczas jazdy samochodem - nie powinno być żadnych obcych dźwięków. Jeśli zębatka nie puka, nie spiesz się z radością, to kwestia czasu - w większości przypadków zębatka zaczyna pukać po 60-80 tysiącach kilometrów. Wzywając serwis, dealerzy zmienili zębatkę w ramach gwarancji, ale nie dało to oczekiwanego rezultatu, ponieważ nowy zębatka często zaczynała pukać po kilku tysiącach kilometrów. W niektórych przykładach zębatka nie wymaga naprawy nawet po 150 000 km, ale niestety takie przypadki są rzadkie. Po 2012 roku część została zmodernizowana, wydłużając tym samym jej żywotność o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.

Wnętrze i elektryka

Wnętrze trzeciego Forda Focusa 3 ewoluowało nie tylko pod względem ergonomii, ale także materiałów (zastosowano miękki plastik). Jedyne miejsce, które zasługuje na krytykę, to przednie fotele – szybko tracą swój kształt, a tapicerka bez pokrowca szybko traci swój wygląd. Elektronika, której w kabinie jest dość dużo, jest niezawodna i rzadko sprawia kłopoty swoim właścicielom.

Jaki jest wynik:

Doświadczenie operacyjne pokazało, że Ford Focus 3 to niezawodny i bezpretensjonalny samochód, który zasłużenie zajmuje wiodącą pozycję na rynku.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, napisz nam, jakie problemy i trudności napotkałeś. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.