Lepszy niż Opel Insignia Mazda 6. Porównajmy dwa ładne sedany – Mazda6 i Opel Insignia. Jazda i obsługa

Do niedawna nie można było nawet mówić o konkurencji pomiędzy samochodami klasy średniej w segmencie premium marek Mazda i Opel. Jednak dzisiaj jest to fakt niepodważalny. Bardzo szybko druga generacja Mazdy 6 i Opel Insignia zdobyła powszechne uznanie na rynkach światowych i wyparła w rankingach sprzedaży jeszcze bardziej znanych i wybitnych konkurentów.

Każdy z najnowszych samochodów ma swoje zalety i wady, które sprawiają, że nawet najbardziej dbający o budżet nabywcy wydadzą gotówkę. Dlatego przy zakupie nowego samochodu kupujący staje przed pytaniem, co jest lepsze: Mazda 6 czy Opel Insignia. Eksperci znanego magazynu Autostrada z Hiszpanii próbowali odpowiedzieć na to pytanie, testując samochody znanych marek z silnikami Diesla.

Wewnętrzny i zewnętrzny

Jeśli dokonasz porównania na podstawie wyglądu samochodów, niezwykle trudno jest dać pierwszeństwo komukolwiek. Projektanci Mazdy 6 ucieleśnili design i agresję w nadwoziu samochodu, a w Oplu nacisk przesunięto na szacunek, ale w każdym razie wygląd porównywanych samochodów jest dość atrakcyjny i oryginalny. Miejsce pracy kierowcy w obu samochodach jest zorganizowane dość dobrze, ale w niemieckim aucie wysoki kierowca będzie czuł się bardziej komfortowo. Porównując wysokości od poduszki siedzenia do sufitu samochodów, należy zauważyć, że Japończycy mają dolną granicę wielkości 86 centymetrów i górną granicę 90, a dla Opla odpowiednio 90-97 centymetrów. Opel Insignia to największy przedstawiciel samochodów tej klasy, jednak jego wnętrza nie można nazwać zbyt obszernym. Jego szerokość w obszarze przednich siedzeń wynosi 1440 mm, tyle samo co „szóstki”, a w obszarze tylnych siedzeń wynosi 1370 mm, czyli o 30 mm mniej niż w przypadku „szóstki”. Mazda 6. Tylne siedzenia w Oplu są wygodniejsze, a przestrzeń na nogi jest znacznie większa dzięki większemu o 120 mm rozstawowi osi. Bagażniki obu samochodów mają prawie taką samą objętość, ale w japońskiej marce łatwiej jest przekształcić tylne siedzenia dzięki obecności systemu Karakuri.

Porównując standardowe wyposażenie podstawowe, tutaj należy preferować Mazdę 6. Aby doprowadzić wyposażenie Insignii do poziomu podstawowej „szóstki”, kupujący musi zapłacić około pięciu tysięcy euro. Różnica w cenie nie wygląda aż tak źle, jeśli wiadomo, że Insignia kosztuje o 3820 euro mniej od japońskiej. Ponadto niemiecki samochód posiada bardziej znaczącą listę wyposażenia dodatkowego: poduszki powietrzne umieszczone po bokach pasażerów, najnowocześniejszy system oświetlenia, system pozwalający prawidłowo i szybko zaparkować pojazd.

LENTAMENT

Ostatnio coraz częściej słucham współczesnego jazzu – choć podróż z nim jest nieco dłuższa, jest znacznie spokojniejszy. Swoją drogą, prezentacje nowych modeli często odbywają się przy takiej muzyce.

Po raz pierwszy zobaczyłem Insignię na żywo podczas Moskiewskiego Salonu Samochodowego, tylko przy spokojnym akompaniamencie. Samochód intrygował swoim miękkim designem, nietypowym dla Opli ostatnich lat. Spójrz w oczy - coś amerykańskiego; widok w trzech czwartych od tyłu budzi orientalne skojarzenia. Wewnątrz znajduje się podobny obraz. Gdzie jest niemiecka sztywność Vectry? Nawet mała Corsa pozazdroszczyłaby tak eleganckiego wnętrza, oczywiście dopasowanego z klasą.

Wciąż daleko od ideału. Na przykład solidne drzwi kierowcy dosłownie zamykają się ze skrzypieniem od wewnątrz. Uchwyt jest przesunięty bardzo daleko w stronę przedniej ścianki, więc trzeba użyć większej siły, niż się spodziewano, a plastik trzeszczy. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz także różne kolory plastikowych paneli. Jednak ogólne wrażenie wnętrza jest dobre – jest przyjazne i przytulne, a do tego oferuje luksusowe opcje, takie jak elektromechaniczny hamulec ręczny.

Insignia nie bez wad wykonuje improwizacje jazzowe w tempie lentamente (płynnie, cicho) w moskiewskich korkach. Główne zarzuty dotyczą szerokich słupków A i krótkich lusterek, które denerwują przy każdej zmianie pasa. Na lusterko wewnętrzne też nie można liczyć – jeszcze trudniej ocenić sytuację przez tylną szybę.

Wskakując do Mazdy dokonałem nieoczekiwanego odkrycia. Być może „szóstka” jest bardziej niemiecka pod względem architektury panelowej i czystości stylu niż „Opel”! Oczywiście plastik jest tutaj tańszy. Spasowanie części jest jednak precyzyjne, a wnętrze nie stara się wyglądać na droższe niż jest w rzeczywistości, więc nie ma powodów do zastrzeżeń. Fotele wyglądają na prostsze, nie mają aktywnych zagłówków ani wentylacji (Opel ma taką opcję), ale pozycja siedząca nie jest gorsza! Tyle że zakres regulacji wzdłużnej w Mazdzie nie jest tak duży.

Japoński samochód ma większą powierzchnię przeszkloną, co cieszy oko pod każdym względem: wnętrze wygląda radośnie, a widoczność jest lepsza. Bezpretensjonalnie wyglądająca kierownica i niewymagające wysiłku pedały zachęcają do ruszania w drogę.

Jak Honda zareaguje? Najbardziej zrównoważone i solidne wnętrze. Doskonałe przednie fotele, monumentalny panel i narysowane wyobraźnią instrumenty tworzą poczucie jakości, którą trudno opisać – lepiej spróbować. „Cegły” lusterek nie są oczywiście tak eleganckie jak w Oplu, ale zmiana pasa ruchu za ich pomocą jest znacznie lepsza.

To paradoksalne, ale najtrudniej jest uzyskać 100% przyjemności z ulubionej płyty jazzowej w Hondzie: aby wyregulować dźwięk systemu audio, trzeba zapamiętać algorytm naciskania i obracania przycisku kontrolera. Rozumiem? Potem trochę głośniej i szybciej!

OPEL INSIGNIA 2,0 l, 220 KM, 6-biegowa automatyczna, wyposażenie Cosmo, 1 183 300 RUB.

MAZDA 6 2,5 l, 170 KM, 6-biegowa manualna, luksusowe wyposażenie, 1 066 000 RUB HONDA ACCORD 2,4 l, 201 KM, 5-biegowa automatyczna, wyposażenie Executive, opcje, 1 102 400 RUB

MODERATO

„Opel” zdaje się tańczyć w rytm hitu w tempie umiarkowanym (umiarkowanym, powściągliwym). Jazda jest dobra, wbrew oczekiwaniom. W kabinie słychać każde złącze na jezdni; Wydaje się, że na dziurach zawieszenie pęknie, ale nawet duże dziury nie powodują bolesnych skrzywień w oczekiwaniu na wycieczkę do sklepu z oponami lub serwisu.

Charakter Mazdy jest inny: zwykle hałasuje od opon, a szczególnie hałaśliwe są tylne nadkola. Praca zawieszenia jest bardzo zależna od prędkości: im szybciej jedziemy, tym jest wygodniej. Nierówności zauważalne przy niskich prędkościach wydają się przeciągać i ma się wrażenie, że „szóstka” unosi się nad jezdnią na niewidzialnej poduszce powietrznej.

Na płaskiej autostradzie i nowym asfalcie Honda czuje się jak limuzyna: silnik ledwo szeleści, nawet stukot kolców prawie nie przenika do wnętrza. Ale gdy tylko skręcisz w gorszą drogę, Accord z grzecznego chłopca zmieni się w chuligana. Teraz nie tylko czuję drżenie, ale także słyszę, jak zawieszenie reaguje na nierówności.

Czy pasażerowie są zadowoleni? W Insignii i Accord z tyłu jest miejsce tylko dla pary pasażerów: siedzenia są profilowane dla dwóch osób. Wsiadanie do obu samochodów nie jest zbyt wygodne – w Oplu przeszkadza szeroki próg, w Hondzie przeszkodą jest rozwinięta strona siedzenia. Mazda to zupełnie inna sprawa! Otwór jest szeroki, więc lądowanie jest łatwe. I nie jest tu źle dla trzech osób - jest rezerwa miejsca zarówno w nogach, jak i ramionach. Ale, szczerze mówiąc, „szóstka” nie jest idealna, jeśli z tyłu są tylko dwie. Nie ma poczucia komfortu, jakie dają Honda i Opel.

PRESTISSIMO

Kiedy nadchodzi pracowity dzień, mimowolnie dostosowujesz swój repertuar do rytmu metropolii (prestissimo – bardzo szybko), inaczej wszystkie plany legną w gruzach. Włączam muzykę rockową i głośniej, głośniej! A więc to jest to, co Insignia kocha! Za 2-litrowy silnik z turbosprężarką można jej wybaczyć wszystko. Nawet nieco powolny automat nie jest w stanie ugasić płomienia, który pojawia się po 2000 obr/min. Soczyste, jak strzał z procy, przyspieszenie pod świstem doładowania - przyjemność i pewność w każdym wyprzedzaniu. Zjeżdżanie z dużej prędkości jest prawie równie przyjemne: wydaje mi się, że hamulce zostały zrobione specjalnie dla mnie, siła jest mierzona tak wyraźnie i łatwo.

Jeśli zwiększysz tempo, zachwyt ustąpi miejsca lekkiemu zamieszaniu. Występuje rozbieżność pomiędzy ostrymi ustawieniami układu kierowniczego i podwozia. Huśtanie się zarówno w osi podłużnej, jak i poprzecznej prowadzi do zerwania z trajektorii (co prawda na zupełnie nie niemieckiej jakości asfalcie) w szybkim zakręcie. Dziwne... Kolega, który był na europejskiej prezentacji Insignii, takich cech nie zaobserwował! Jak to często bywa, wrażenia jednego modelu z jazdy próbnej „z nimi” i „z nami” są bardzo różne.

Topowa wersja Mazdy-6 w niczym nie przypomina 2-litrowego auta z automatyczną skrzynią biegów, które mieliśmy w rękach rok wcześniej (ZR, 2008, nr 4). Prawdziwy samochód dla kierowcy! Wszystkim ekspertom podobała się zmiana biegów za pomocą ręcznej dźwigni o krótkim skoku i błyskawiczne zamykanie tarcz sprzęgła.

Pomimo utraty mocy, Mazda subiektywnie nie pozostaje w tyle za Hondą pod względem przyspieszenia i ustępuje jedynie Oplu. Oczywiście japoński samochód nie może pokonać Insignii pod względem elastyczności. Ale wśród silników wolnossących o porównywalnej mocy jego 2,5-litrowy silnik jest jednym z najlepszych. Przy dużych prędkościach słychać przyjemny tenor, przy niskich prawie niesłyszalne chrząknięcie i, co najciekawsze, doskonałą przyczepność już od 1500–2000 obr/min! „szóstka” jest przyjemna także na zakrętach. Nie jest tak nerwowa jak Insignia, ale układ kierowniczy jest precyzyjny, a późna interwencja układu stabilizacji pozwala oponom pracować na granicy przyczepności.

Jazda Hondą jest przyjemna i prosta. W narządach nie ma sztuczności, wszystko jest podporządkowane funkcjonalności. Montowany w podłodze pedał gazu z wyraźnym krokiem w dół jest doskonały. Kierownica jest wygodna, z subtelnym akcentem manetek do sterowania sportem i skrzynią biegów. Podczas wyprzedzania podobało mi się, że dotknięcie manetki przełącza skrzynię w tryb manualny, a po wykonaniu manewru skrzynia niemal od razu wraca do trybu automatycznego. Automatyczny selektor nie pozwoli Ci przypadkowo przełączyć się w tryb sportowy: w tym celu musisz go pociągnąć do końca. Teraz silnik osiąga wyższe obroty, a w trybie ręcznym skrzynia biegów utrzymuje włączony bieg. Być może nie można sobie wymarzyć lepszego planu. A jeśli chodzi o miękkość przełączania, pudełko jest w najlepszym wydaniu. Być może tylko ich prędkość mogłaby być nieco większa.

Prowadzenie Accorda również nie zawiodło. Jest mocniej krępowany przez system stabilizacji i mniej impulsywny w porównaniu do Mazdy, co zapewne nie przypadnie do gustu poszukiwaczom mocnych wrażeń. W trybach krytycznych i podczas symulacji omijania przeszkód zauważalne są przechyły, a poślizg rozwija się dość wcześnie. Trzeba jednak uwzględnić opony (tylko Honda miała opony z kolcami). Ogólnie obsługa została oceniona jako bardzo niezawodna, choć pozbawiona pikanterii.

Wszystkie samochody są więc gotowe do aktywnej jazdy, różnią się jednak zauważalnie charakterem. Na podstawie wyników testu oceniliśmy każdy z nich, zebraliśmy dane w tabelach i opisaliśmy postacie. Czy wybrałeś już kogo zaprosisz do tańca?

Samochody do testów dostarczyły rosyjskie przedstawicielstwa General Motors, Mazda i Honda.

Michaił Gzowski: „Każdy z samochodów wywołał morze pozytywnych emocji: Opel urzekł nas swoim silnikiem, Mazda żwawym prowadzeniem, a Honda solidnym wnętrzem i doskonałą inżynierią”.

TRZYMAJ BIT

W testach niezależnej europejskiej organizacji EuroNCAP wszystkie trzy modele otrzymały najwyższą ocenę – pięć gwiazdek. Opel wygrał jednak na punkty. Samochód przeszedł testy boczne (zderzenie z innym samochodem i zderzenie ze słupem) doskonale i uzyskałby nawet najwyższą notę za bezpieczeństwo trzyletniego dziecka, gdyby nie niejasność naklejki informującej o tym, jak niebezpieczne jest to auto. jest umieszczenie fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu.

Nieco gorszy wynik uzyskała Honda. Obniżenie punktacji modelu wynika z dużego prawdopodobieństwa uszkodzenia klatki piersiowej pasażera w przypadku zderzenia czołowego. Uderzenie boczne kijem również wykazało słabą ochronę klatki piersiowej, a przy silnym zderzeniu od tyłu istnieje duże ryzyko złamania kręgów szyjnych. W językach europejskich nie opisano również stosowania fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu.

„Mazda” dość mocno przegrała z „Hondą”, mimo że w okolicy słupka A doszło do metalowego rozdarcia. Kolumna kierownicy i konsola środkowa stanowią potencjalne zagrożenie dla kolan kierowcy, a pokrywa schowka podręcznego stanowi potencjalne zagrożenie dla pasażera. Podczas uderzenia w słup klatka piersiowa manekina nie jest chroniona w najwyższym stopniu. Podobnie jak w Hondzie istnieje ryzyko złamania kręgów szyjnych. Roszczenia dotyczące ochrony dzieci również opierały się na niejasnych informacjach ostrzegawczych.

Obydwa mają silniki benzynowe, automatyczne skrzynie biegów i solidne poziomy wyposażenia. Początkowo planowaliśmy przetestować sedany, ale Insignia Opla we flocie testowej było tylko nadwozie typu liftback, z pochyłym zwisem tylnym i podnoszonymi piątymi drzwiami, podobnie jak w Octavii. Mazdy 6 Oprócz sedana i kombi występuje również jako liftback, ale na naszym rynku w obecnej generacji jest dostępny tylko w trzyczęściowym nadwoziu. Taki jest stan naszego rynku.

Projekt

Opel Insignia to przełomowy samochód dla firmy z Rüsselheim. Zaprezentowana w 2003 roku koncepcja Insignii autorstwa Marka Adamsa symbolizowała nowy rozdział w historii Opla. Właśnie dlatego tę koncepcję nazwano „emblematem”, ponieważ Insignia została przetłumaczona z języka angielskiego. Samochód naprawdę zmienił postrzeganie przez społeczeństwo wyglądu nudnych wcześniej Opli. Nic dziwnego, że Insignia nadal wygląda świeżo i atrakcyjnie, mimo że model produkcyjny pojawił się w 2008 roku i nie był tak wyrazisty jak koncepcja. W ubiegłym roku rodzina przeszła dość udaną zmianę stylizacji, która nie tylko zauważalnie odświeżyła wygląd, ale także podniosła jakość wnętrza na nowy poziom.

Nie jestem zwolennikiem dzielenia samochodów na damskie i męskie, ale Mazda 6 to zdecydowanie „ona”! Na swoim tle, dość eleganckim, z ciekawymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, Opel wygląda raczej męsko. Tak pięknego i eleganckiego sedana jak „szóstka” dawno nie widziałem – brawo, Akira Tamatani! Nie wiem nawet, co i jak projektanci będą mogli poprawić podczas zmiany stylizacji, która ma nastąpić za rok, ale na razie Mazda jest już świeża. A szczególnie dobrze wygląda w tym czerwonym kolorze Soul Red Mica, jak Lady in Red z piosenki Chrisa de Burgha, a nawet na wysokich 19-calowych obcasach! Po prostu nie można oderwać od niego wzroku, bez względu na to, pod jakim kątem na niego patrzysz – wdzięczny obiekt dla rozpieszczonego fotografa.

Salon i bagażnik

Fotele w Insignii po modernizacji lepiej trzymają nadwozie w zakrętach. Poprawiła się również jakość wykończenia wnętrza, zmniejszyły się piski, ale projektanci nie mogli odmówić plastikowego drewna jako dekoracji wnętrz. Konsola środkowa zmieniła się radykalnie; szkoda tylko, że samochód testowy nie miał nowego 8-calowego multimedialnego wyświetlacza dotykowego, dzięki któremu można było „odrzucić” wiele fizycznych kluczy. Jednak po odnowieniu ich szeregi znacznie się przerzedziły i dawnej sterty już nie ma. Teraz wszystkie przyciski są rozmieszczone dość logicznie, można je znaleźć na pierwszy rzut oka.

Galeria: Opel Insignia - salon | 19 zdjęć |

Wśród innowacji znajdują się wrażliwe na dotyk „przyciski” umieszczone wzdłuż krawędzi „brody” służące do regulacji temperatury oddzielnej klimatyzacji i oddzielnego trzystopniowego ogrzewania przednich siedzeń. Przykuwają większą uwagę, ponieważ reagują na dotyk z zauważalnym opóźnieniem, w przeciwieństwie do zwykłych przycisków do ustawiania prędkości wentylatora i kierunku nawiewu, umieszczonych pośrodku. Zwłaszcza w mroźną zimę, kiedy trzeba jeździć w rękawiczkach. Nawiasem mówiąc, wśród opcji znajduje się podgrzewana kierownica.

Wygląda na to, że część przycisków z konsoli środkowej została przeniesiona na kierownicę wielofunkcyjną. Szkoda, że jego kształt się nie zmienił: zbyt szerokie szprychy nie pozwalają wygodnie chwycić kierownicy w naturalny sposób, a nie każdemu pianiście udaje się dosięgnąć przycisków znajdujących się najdalej od obręczy. Nawiasem mówiąc, po zmianie stylizacji tablica przyrządów została przekształcona, na środku której może znajdować się ekran przyzwoitej wielkości, ale znowu samochód testowy miał zwykły „porządek”, a cyfrowe piękno pozostało na liście dodatkowych sprzęt.

Galeria: Mazda 6 - wnętrze | 22 zdjęcia |

Za kierownicą Mazdy, choć nowszej od Opla, przestrzeń wokół kierowcy zorganizowana jest znacznie bardziej swojsko. Gdy tylko usiądziesz na fotelu kierowcy, poczujesz się jak w domu. Wszystko jest jasne, wszystko jest pod ręką i nie trzeba na nic dokładnie patrzeć ani długo studiować funkcjonalności. Być może dla niektórych wnętrze Six będzie rustykalne, ale dla mnie jest w sam raz – rozsądny minimalizm i wystarczająca funkcjonalność. A najważniejsze, że dłonie spoczywają na kierownicy z taką łatwością, jakbyś zakładał stworzone dla siebie rękawiczki. Przed twoimi oczami znajdują się zwykłe instrumenty zegarowe z prostym komputerem pokładowym, ale są one proste, zrozumiałe i łatwe do odczytania. Fotel kierowcy Mazdy ma nieco mniejszą regulację, ale uważam, że jest wygodniejszy. I warto zwrócić uwagę na wspaniale urządzone, jasne wnętrza obu samochodów, jednak w Mazdzie trochę bardziej spodobało mi się połączenie kolorów i materiałów.

Galeria: Opel Insignia - bagażnik | 8 zdjęć |

Pasażerowie nie pozwolą kłamać, że w japońskim sedanie za kierowcą jest zauważalnie więcej miejsca, choć wizualnie Opel wydaje się większy i przestronniejszy. Czy projektanci naprawdę preferowali bagażnik?

Jeśli ocenimy pojemność bagażnika, to sedan zawsze przegrywa z bardziej praktycznym liftbackiem i w tym przypadku wynik wynosi 489:530 na korzyść Opla. Nawet gdybyśmy mieli sedana Insignię, i tak byłby on bardziej przestronny, ale tylko o 11 litrów. Inną rzeczą jest to, że jeśli złożysz tylne siedzenie Opla, uzyskasz trzykrotnie większą pojemność użytkową - aż 1470 litrów! Nie każdy kombi ma ten wskaźnik.

Prowadzić

Piękna Mazda dostępna jest wyłącznie z silnikami benzynowymi: podstawowym 2.0 o mocy 165 KM. i topowy 2.5 o mocy 192 KM. Co więcej, o ile dwulitrowy sedan można kupić z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, o tyle mocniejszy sześciobiegowy sedan jest wyposażony tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ci, którzy pamiętają Mazdę 6 poprzedniej generacji, westchną z rozczarowaniem, przypominając sobie, jak przyjemnie było prowadzić mocny samochód z manualną skrzynią biegów. Zwłaszcza takiego posłusznego i responsywnego jak Mazda 6.

Jednak nowa generacja „szóstki” nie zawiodła. Pomimo znacznych gabarytów (długość 4870 mm) prowadzenie dużego sedana jest równie łatwe jak wózek w supermarkecie. Wymiary są dobre, widoczność zauważalnie lepsza niż w Oplu (Insignia ma skośne lusterka i zwężoną szybę w tylnych drzwiach), reakcję wolnossącego silnika można dość łatwo przewidzieć, a automatyczna skrzynia biegów działa logicznie.

Co ciekawe, Mazda tradycyjnie nie posiada trybu Sport dla skrzyni biegów, natomiast w trybie manualnym elektronika nie ingeruje w pracę skrzyni biegów, zapewniając kierowcy pełny zakres prędkości i nie próbuje zmieniać biegów zamiast osoba. Na przykład, jeśli chcesz mieć pełną kontrolę nad samochodem, zdobądź go, ale uważaj na obrotomierz! Na szczęście przełożenia można zmieniać albo za pomocą dźwigni, albo wygodnych manetek przy kierownicy. Z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów działa na tyle płynnie, a jednocześnie sprawnie, że nie ma szczególnej chęci przejęcia kontroli.

Testowa Mazda 6 na oponach zimowych została wyposażona w koła o jeden cal mniejsze od wymaganych w topowym sedanie, o wymiarach 225/45 R18. Jednocześnie „szóstka” nie tyle straciła na wyglądzie i prowadzeniu, ile nabrała pewności w obliczu naszych warunków drogowych. Trudno mieć jakiekolwiek zastrzeżenia do płynności jazdy, nawet kanciasto wysuniętych włazów i oblodzonych występów dziurawych dróg, po których sedan mija się z godnością dżentelmena, który bierze swą damę na ręce i niesie ją przez kałużę.

Opel Insignia został wyposażony w szersze opony, ale o tym samym profilu i promieniu - ContiWinterContact w rozmiarze 245/45 R18. Renomowany producent sprostał oczekiwaniom co do przyczepności i prowadzenia w zimie, komfortu jednak nie oczekiwałem, ale to już kamień w ogrodzie dla zawieszenia Opla. Jeździłem także Insignią sprzed zmiany stylizacji, zarówno latem, jak i zimą, zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła; i ja i moi koledzy byliśmy zadowoleni z tego, jak samochód zachowywał się w ekstremalnych sytuacjach. Ale komfort „kultowego” modelu jakoś nie sprawdził się, nawet mając w rękach samochód z niestandardowym zawieszeniem FlexRide, nie zauważyłem szczególnej poprawy płynności jazdy. Najwyraźniej na poligonach Opla nie ma zbyt wielu obszarów, w których występują skalibrowane nieprawidłowości lub są one na tyle skalibrowane po niemiecku, że po prostu nie występują one w naszych nieprzewidywalnych warunkach.

Zawieszenie Opla zmienia się na dobrych drogach i przy prędkościach przekraczających prędkości miejskie. Wtedy Insignia staje się elastyczna jak wytrenowane mięśnie, a kierownica wypełnia soczysty wysiłek. Wygląda na to, że zeszłoroczna zmiana stylizacji wypadła dobrze, kiedy zmieniono kąty przednich kół i przekonfigurowano układ kierowniczy. Co więcej, tylne zawieszenie zostało zmienione o 60% i nie bez powodu: nawet przy dobrej prędkości cisza w kabinie jest mile zaskakująca, m.in. ze względu na zmiany w zawieszeniu, które starano się uczynić wygodniejszym i cichszym. Zmodyfikowano wahacze, stabilizatory i amortyzatory.

Nowa rodzina silników turbo SIDI (Spark Ignition Direct Injection) jest również cicha. Testowy Opel Insignia z silnikiem benzynowym A16XHT 1.6 SIDI Ecotec z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem wytwarza 170 KM. i 260 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1650 do 4250 obr/min. Nie tylko moment obrotowy jest podobny do silnika diesla, ale jest również dostępny w szerokim zakresie obrotów. W praktyce prawie zawsze masz wystarczającą przyczepność. Co prawda jest jedno „ale”: silnik ten jest prawie dwukrotnie bardziej żarłoczny od porównywalnego diesla i w mieście zimą spala około 12 l/100 km. Aby osiągnąć obiecane 9,1 l/100 km trzeba się bardzo postarać, ale nie każdemu się to udaje, bo silnik jest zajefajny!

I nie bez powodu zapomniałem o sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, bo ona o sobie nie przypomina, działa szybko i niemal niezauważalnie, w tle, jak mówią programiści. Między innymi dzięki silnikowi o wysokim momencie obrotowym. Nawiasem mówiąc, jedną z zalet Opla jest najszerszy wybór jednostek napędowych. Silniki benzynowe 1,4 (140 KM), 1,6 (170 KM), 1,8 (140 KM) i 2,0 (250 KM). Zawiera fabrycznie montowany LPG, system Start-Stop, napęd na przednie lub na wszystkie koła. I aż 7 wersji dwulitrowego turbodiesla o mocy od 110 do 195 KM. Jestem pewien, że każdy będzie mógł wybrać silnik odpowiadający swojemu gustowi!

Wniosek

Łatwo wyobrazić sobie oba samochody w jednej rodzinie: Opel Insignia dla poważnego, pragmatycznego ojca rodziny i Mazda 6 dla pięknej żony. Co więcej, jest w kolorze czerwonym, dzięki czemu będzie pasować do najlepszych stylizacji. Ale nie widzę siebie w żadnym z nich: Opel był zawiedziony marnotrawnym silnikiem benzynowym oraz wyrafinowanymi informacjami i multimediami z atakami paniki. Mimo to ciągłe ostrzeżenia o lodzie lub kończącym się płynie do spryskiwaczy i benzynie są denerwujące, a irytujące ostrzeżenia można wyłączyć tylko spełniając wymagania samochodu. Tak mniej więcej zachowują się kapryśne kobiety, gdy czegoś bardzo chcą. Moim zdaniem samochód warty ponad pół miliona hrywien powinien być bardziej elastyczny. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o bagaż, rodzina Insignia ma atrakcyjny kombi z dwulitrowym silnikiem turbodiesel o mocy od 110 do 195 KM, w tym napęd na wszystkie koła - bardzo istotna opcja na naszych szerokościach geograficznych!

Ale Mazda 6 z silnikiem Diesla w ogóle nie jest oferowana na naszym rynku, chociaż firma ma doskonałą jednostkę 2.2 Skyactiv-D o mocy 175 KM. Ten sam jest montowany w crossoverze CX-5 od zeszłego roku i ma już wielu zwolenników. A gdybym potrzebował sedana, zamówiłbym „szóstkę” z silnikiem Diesla, nawet z nadpłatą za indywidualne zamówienie. Byłoby absolutnie cudownie urozmaicić linię praktycznym i nie mniej pięknym kombi Mazda 6 Wagon. To jest ten rodzaj samochodu, nawet z ręczną skrzynią biegów, który uważam za życiowego partnera!

Nigdy wcześniej samochody średniej wielkości nie były tak atrakcyjne jak dzisiaj. Przecież pod względem charakterystyki i poziomu wyposażenia mogą konkurować z modelami klasy biznes i z reguły mają rozsądną cenę. Krótko mówiąc, odpowiednia opcja dla tych, którzy chcą zdobyć dużo samochodu bez zbędnych nadpłat. Typowymi przedstawicielami tego segmentu są i, które stały się przedmiotem szczególnej uwagi ekspertów Avtostrada.

WEWNĘTRZNY I ZEWNĘTRZNY

Design to obszar, w którym postęp graczy średniej wielkości, zwłaszcza uczestników testów, jest najbardziej widoczny. Zarówno „szósta” Mazda, jak i „Insignia” sprawiają bardzo przyjemne wrażenie zewnętrzne, lubią samochody solidne i wysokiej jakości. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że samochody japońskie i niemieckie swój wzrost popularności zawdzięczają atrakcyjnej stylistyce. Salony badanych również pozostawiają pozytywne wrażenie zarówno pod względem wzornictwa, jak i jakości. Wnętrze Opla ma droższe wykończenie, natomiast wnętrze Mazdy wygrywa pod względem ergonomii. Pochodzący z Krainy Wschodzącego Słońca zapewnia lepszą widoczność i większy komfort pasażerom na tylnych siedzeniach dzięki wygodniejszej sofie oraz większej przestrzeni na nogi i nad głową. Jednak przednie siedzenia w Insignii są wygodniejsze ze względu na bardziej naturalny profil. W bagażniku niemieckiego samochodu zmieści się więcej bagażu (530 litrów w porównaniu do 489 litrów). Ten ostatni, będąc hatchbackiem, lepiej radzi sobie także z załadunkiem dużych przedmiotów. Jednocześnie łatwiej jest umieścić bagaż podróżny w bagażniku Mazdy, który ma szerszy otwór i dolną wargę.

SPRZĘT

Obydwa pojazdy posiadają szeroką gamę standardowych systemów bezpieczeństwa. „Six” jest standardowo wyposażony w sześć poduszek powietrznych, ABS, system rozdziału siły hamowania EBD, system wspomagania hamowania awaryjnego BA, system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach SCBS, system dynamicznej stabilizacji DSC, kontrolę trakcji TCS, system zapobiegający cofaniu się HSA. Wszystkie te urządzenia, poza SCBS, znajdują się także w „bazie” Insignii (połączonej w system ESP Plus).

JAZDA I OBSŁUGA

Przewaga 2,0-litrowego diesla Mazdy nad podobnym silnikiem europejskiego rywala pod względem mocy i momentu obrotowego (150 KM/380 Nm w stosunku do 140 KM/370 Nm), biorąc pod uwagę niższą masę japońskiego samochodu (o 133 kg) gwarantował „szóstce” najlepszą dynamikę przyspieszenia. I tak się stało. Pochodzący z Hiroszimy z przyzwoitym handicapem objął prowadzenie we wszystkich odpowiednich wyścigach. Jednak pomiary drogi hamowania dla „Japończyka” przypominały zimny prysznic, ukazując wyższość „Opla” pod tym względem. Droga hamowania niemieckiego hatchbacka przy prędkości 60/80/100/120/140 km/h wyniosła 14/25/38/56/75 metrów, natomiast Mazdy 14/26/40/59/79 metrów.

Biorąc pod uwagę fakt, że obaj uczestnicy testu byli wyposażeni w system wyłączania silnika na przystankach Start/Stop, wykazali się dobrą wydajnością w mieście: Mazda – 6,2 l/100 km, Opel – 6,3 l. Co ciekawe, na autostradzie cięższa Insignia wykazywała mniejsze zużycie paliwa – 4,9 l/100 km w porównaniu do 5,4 l. Jednocześnie hatchback z Rüsselsheim ma większy zbiornik paliwa (70 litrów w porównaniu z 62 litrami), co zapewnia mu większy zasięg.

Od samochodu o tak efektownym wyglądzie, jak obecna Mazda6, można oczekiwać odpowiednich właściwości jezdnych. Ale „Japończyk” tylko częściowo spełnia oczekiwania. „Six” jest precyzyjny, zapewnia wysoki poziom przyczepności kół w zakrętach i wykazuje progresywne reakcje. Jednocześnie samochód nie wyznacza nowych standardów prowadzenia w swojej klasie i nie jest tutaj liderem. W zachowaniu Insignii jest mniej „sportowego” niż w zwyczajach jej azjatyckiego odpowiednika; samochód z Rüsselsheim jest skonfigurowany przede wszystkim z myślą o bezpiecznej i komfortowej jeździe i, co warto podkreślić, dobrze radzi sobie z tymi zadaniami. Choć na krętych drogach Opel ustępuje Mazdzie, jednocześnie ją przewyższa pod względem płynności jazdy i izolacji akustycznej wnętrza podczas jazdy.

STRESZCZENIE

Ostateczna dyspozycja była następująca. Mazda6 ma przewagę pod względem ergonomii, dynamiki przyspieszenia i prowadzenia. Opel Insignia charakteryzuje się większą praktycznością dzięki pięciodrzwiowemu nadwoziu (model dostępny jest również w wersji sedan), wydajniejszym hamulcom, większej autonomii jazdy, większemu komfortowi i niższej cenie (w tym przypadku o 3 tys. euro*). Lista zalet Insignii wygląda więc bardziej imponująco. Ale ogólnie rzecz biorąc, kwestia wyboru między tymi samochodami sprowadza się do dwóch rzeczy. Jeśli ważniejsze jest dla Ciebie prowadzenie, lepiej wybrać Mazdę, a jeśli ważniejszy jest komfort, to Opla.

Na podstawie materiałów Autostrady (Hiszpania)

Denis ALEKSANDROW

Dane uzyskane podczas testu

Parametr	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s	8,58	9,96
Czas dojazdu z miejsca 1000 m, s	29,8	31,29
Przyspieszenie od 60 do 120 km/h na 3. biegu, s	8,2	9,7
Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na biegu 4/5/6, s	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Czas przejechania odcinka 1000 m od startu przy prędkości 40/50 na biegu 4/5, s	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Droga hamowania przy prędkości 60/80/100/120/140 km/h, m	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Zużycie paliwa, l/100 km autostrada/miasto	5,4/6,2	4,9 /6,3
Poziom hałasu w kabinie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, dB	47	50
Poziom hałasu w kabinie przy prędkościach 100/120/140 km/h, dB	66/69/71	65 /69/70
Szerokość wewnętrzna w obszarze przednich/tylnych siedzeń, cm	146 /138	144/137
Minimalna/maksymalna wysokość od poduszki siedzenia kierowcy do sufitu, cm	90 / 96	88/95
Wysokość od poduszki tylnego siedzenia do sufitu, cm	90	86

Specyfikacje fabryczne

Parametr	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
Cena*, euro	29 430	26 384
Typ	sedana	hatchback
Liczba drzwi/siedzeń	4/5	5/5
Długość/szerokość/wysokość, m	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Rozstaw osi, mm	2,830	2,737
Masa własna, kg	1480	1613
Pojemność bagażnika, l	489	530
typ silnika		diesel, z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem i intercoolerem
Objętość robocza, cm sześcienny	2191	1956
Liczba cylindrów/zaworów	4/16	4/16
Maksymalna moc, KM/obr./min	150/4500	140/4000
Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr./min	380/2000	370/1750
Jednostka napędowa	do przednich kół	do przednich kół
Przenoszenie	manualna, 6-biegowa	manualna, 6-biegowa
Średnica toczenia, m	11,2	10,9
Przednie zawieszenie	wiosna, McPherson	wiosna, McPherson
Tylne zawieszenie	sprężynowy, wieloogniwowy	sprężynowy, wieloogniwowy
Hamulce przód/tył	wentylowana płyta/płyta	wentylowana płyta/płyta
Poduszki powietrzne, szt.	6	6
Systemy bezpieczeństwa	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP plus
nas	225/55 R17	225/55 R17
Maksymalna prędkość, km/h	211	205
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s	9,1	10,5
Zużycie paliwa, l autostrada/miasto/średnie	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Pojemność zbiornika paliwa, l	62	70
Emisje CO2, g/km	104	99

* — cena w Hiszpanii

Klasyczny kierunek projektowania Kodo, stosowany przy produkcji samochodów Mazda, niewątpliwie przynosi zysk. I bez względu na to, ile Mazdy 6 jest na ulicy, właściciel tego samochodu raczej nie będzie mógł pozostać niezauważony. Tak czy inaczej, wzrok przykuwa zwierzęca rama reflektorów, sportowy design nadwozia i strzeliste przednie błotniki. Taki samochód zasługuje na uwagę i przez długi czas nie straci na znaczeniu w projektowaniu.

Jeśli porównamy Mazdę 6 lub Opla Insignię, należy zauważyć, że firma Opel odnotowała spadek popytu i wszyscy zostaliby zapomniani, gdyby nie pojawienie się Insignii. To ona stała się odzwierciedleniem nowych trendów i świeżego oddechu w rozwoju marki. Atrakcyjny design i nowoczesny design tego modelu przyciąga uwagę i może śmiało konkurować z Mazdą 6 czy Volkswagenem.

Salon

Wnętrze Opla Insignii, w odróżnieniu od Jetty, wykończone jest materiałami w oryginalnej formie. Uderzający akcent stanowi pasek jaguara pod przednią szybą. Warto zwrócić uwagę na wysoką jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza, a także wygodne fotele z wysuwanymi elementami dla maksymalnej wygody i dużą kierownicę, niczym w Audi.

Salon Insignia wyposażony jest także w nowoczesną technologię elektroniczną, która sprawi, że pobyt w samochodzie będzie komfortowy i maksymalnie zorganizowany, tak aby obsługa była łatwa, zupełnie jak w BMW.

Jeśli porównać wnętrza Mazdy 6 czy Audi A4, to Mazda jest również bardzo wygodna. Przemyślany projekt nie jest przeciążony ani denerwujący. Sprzęt elektroniczny jest na najwyższym poziomie! Osobno warto zwrócić uwagę na obecność elektrycznie regulowanych siedzeń.

Pasażerowie drugiego rzędu w tym samochodzie będą naprawdę wygodni pomimo swoich znacznych wymiarów, co jest rzadko spotykane na przykład w Peugeocie. Producenci przewidzieli zastosowanie do dekoracji wnętrz wysokiej jakości materiałów, co sprawia, że wygląd będzie zachowany przez długi czas, co niewątpliwie ucieszy rodziny z małymi dziećmi.

Każdy kierowca Mazdy 6 lub BMW 3 doceni prostotę deski rozdzielczej Mazdy – gdzie wszystkie elementy sterujące są intuicyjne. Wszystkie przyciski rozmieszczone są w taki sposób, aby zapewnić kierowcy maksymalną wygodę. Jeśli porównasz, który jest lepszy od Mazdy 6 czy Peugeota 508, staje się oczywiste, że system audio Mazdy będzie słyszalny nawet przy pobieżnej kontroli. Każdy, kto choć raz wsiądzie do Mazdy 6, doceni wygodę i przemyślane sterowanie. Z recenzji wynika, że zza kierownicy Opla, po wsiadaniu za kierownicę Mazdy 6, nie będzie już odwrotu – tutaj każdy czuje się naprawdę komfortowo.

Wygoda

Na podstawie licznych recenzji staje się jasne, że Mazda 6, podobnie jak Jetta, jest wygodna. Wsiadanie za kierownicę Opla jest znacznie gorsze w porównaniu z tym samochodem - w Mazdzie jest znacznie więcej miejsca na nogi i znacznie łatwiej jest regulować fotele. Warto dodać, że sama Mazda jest znacznie przestronniejsza we wszystkich wymiarach, a widoczność „szóstki” jest znacznie lepsza. Z pewnością warto powiedzieć, że ostatni parametr jest subiektywny, ponieważ w Oplu zarówno widoczność, jak i lusterka nie mogą pochwalić się wysokimi osiągami, dlatego porównanie dla Insignii jest oczywiście przegrane.

Silnik

Jeśli porównamy ten wskaźnik dla Mazdy 6 i Opla, wyraźnie zobaczymy, że moc jest absolutnie nierówna. Opel jest wyposażony w silnik turbo o pojemności 1,6 litra i mocy 170 KM, a Mazda 6 jest wyposażona w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 150 KM. Każdy samochód ma sześciobiegową skrzynię biegów i jest prawie identyczny pod względem ceny.

Według producentów Opel „rozpędza się” do 100 km/h w 9,9 sekundy, a Mazda 6 w 10,6 sekundy. W rzeczywistości różnica staje się bardziej zauważalna. Turbodoładowany silnik podczas przyspieszania wciska Cię w siedzenie, co z pewnością dodaje pewnej dawki adrenaliny. Ale Mazda 6 charakteryzuje się dźwięcznym silnikiem i natychmiastową reakcją na dopływ paliwa.

Opel Insignia ma inny charakter – tutaj spokojna jazda i płynne ruchy są absolutnie naturalne. Takim samochodem prawie w ogóle nie chciałbyś jeździć – znaczne zużycie paliwa może uspokoić nawet najbardziej zagorzałego fana szybkiej jazdy.

Opla Insignii OPC

Opel to samochód, który wymaga jedynie spokojnego ruchu. W kabinie panuje minimalny hałas, brak drgań i wyważona kierownica ułatwiająca sterowanie - wszystko to sugeruje, że samochód został zaprojektowany z myślą o spokojnym i zrównoważonym kierowcy. Doskonała równowaga, futurystyczne zachowanie na zakrętach i wysoka stabilność. Dobry samochód do jazdy po ulicach miasta, kiedy nikomu się nie spieszy i nie oczekuje od samochodu żadnych cudów. Uwagę zwraca łatwość obsługi i ergonomiczne wnętrze. Recenzje wyraźnie pokazują, że inżynierowie Opla przeoczyli jakość elektroniki. Duża liczba reklamacji dotyczących działania systemu audio i wbudowanego nawigatora, a także drobne awarie, mogą zepsuć całe wrażenie tego samochodu.

Mazda 6 w tym kontekście jest bardziej żywym przedstawicielem świata motoryzacji. Kierownica jest wyważona i wyważona dla optymalnego komfortu jazdy, ruchy samochodu są płynne, ale mimo to nie pozostawiają wrażenia silnego skojarzenia z wdziękiem dzikiego zwierzęcia. Bez wątpienia Jetta czy Mazda 6 są bardziej zwinne i „bardziej niebezpieczne”, choć mniej komfortowe w prowadzeniu po nierównych nawierzchniach.