Głównym zadaniem bieżnika opon letnich jest odporność na aquaplaning i mokre drogi. Jeśli opona jest mocna, to ma najgorszą przyczepność.

Minimalna głębokość bieżnika dla opon letnich w pojazdach kategorii M1 (samochody prywatne) i N1 (minibusy) - 1,6 mm. Jazda na zużytym maksymalna głębokość bieżnika dla opon samochodów osobowych znajduje się na liście usterek, w których eksploatacja pojazdu jest zabroniona.

Zużycie opon można określić na podstawie położenia wskaźnika zużycia. z boku znajduje się specjalna plakietka Pana Michelin, która wskazuje wskaźnik zużycia.

Nowa opona letnia ma różną wysokość bieżnika w zależności od modelu.

Mają wysokość bieżnika około 6-8 mm. Na przykład wysokość bieżnika wynosi 7,6-7,9 mm. W przypadku opon zimowych liczby te są zwykle wyższe, a dopuszczalna „pozostałość” bieżnika wynosi 4 mm.

Po osiągnięciu minimalnych dopuszczalnych wskaźników dalsza eksploatacja opony letniej jest zabroniona. Zużycie kół jest odczuwalne podczas uderzania w kałużę, gdy samochód uderza i nie wchodzi płynnie do strumienia wody. Jest to bezpośrednie zagrożenie wypadkiem z powodu gwałtownego pogorszenia właściwości jezdnych i hamowania.

Jaka jest różnica między bieżnikiem opon letnich

Opony letnie i zimowe są różne nie tylko obecność kolców (oczywiście, jeśli w ogóle), ale także struktura bieżnika, a także mieszanka gumowa. Opony zimowe są bardziej miękkie i zapewniają przyczepność w bardzo niskich temperaturach. Opona zimowa posiada więcej lameli i kanałów odprowadzających, co w sumie daje większy efekt krawędzi do pracy na śniegu.

Rodzaje bieżników opon letnich

Oczywiście przy wyborze opony kupujący bierze pod uwagę wzór bieżnika opony.

Istnieją trzy rodzaje wzorów bieżnika opon letnich:

1. Skierowany.
2. Symetryczny.
3. Asymetryczny.

Opony z kierunkowym wzorem ochraniacz należy ustawić z uwzględnieniem kierunku wzoru. Opona jest zwykle oznaczona symbolem „ROTATION” lub strzałką.

Opona asymetryczna należy ustawić zgodnie z oznaczeniami na oponie „NA ZEWNĄTRZ” i „WEWNĄTRZ”. A symetryczne można ustawić według własnego uznania.

Wielu mieszkańców Grodna jeździ przez całe lato na oponach zimowych iw tym sezonie nie wymieniają samochodów – poinformowała korespondentka zajmująca się montażem opon w Grodnie podczas sporządzania recenzji cen.

Zwróć uwagę, że opona zimowa zużywa się szybciej niż letnia ze względu na bardziej miękką gumę i mniejszą powierzchnię bloków. Białoruskie przepisy ruchu drogowego określają minimalną głębokość bieżnika opony zimowej, podczas jazdy na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni wynosi ona 4 mm.

GAI Grodno prosi nie tylko o używanie opon zimowych od 1 grudnia, ale także o monitorowanie pozostałej wysokości wzoru bieżnika. Jako ilustracyjny przykład policja drogowa przytacza ilustrację magazynu „Za kierownicą”:

SDA RB Rozdział 5, Klauzula 25: „Oponę uważa się za niezdatną do użytku, jeśli pojawi się jeden wskaźnik zużycia, umieszczony wzdłuż dolnej części rowka bieżnika, o równomiernym zużyciu, lub dwa wskaźniki w każdej z dwóch sekcji - o nierównomiernym zużyciu bieżni. "

Jeszcze raz o różnicy między „latem” a „zimą”

Jeden z niemieckich koncernów przeprowadził zakrojone na szeroką skalę badania zachowania opon letnich i zimowych na zaśnieżonej drodze. Porównania dokonano przy prędkości 50 km/h. Zgodnie z uzyskanymi pomiarami opony letnie hamują do całkowitego zatrzymania pojazdu 31 metrów później niż ich zimowe odpowiedniki. Jednocześnie prędkość szczątkowa w momencie hamowania opon zimowych dla opon letnich wynosi 39 km/h, co stanowi poważne zagrożenie dla użytkowników dróg.

Doświadczenia krajów europejskich w sezonowej wymianie opon

Austria. Od 1 listopada do 15 kwietnia w Austrii wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w opony zimowe (na ścianach bocznych opony musi znajdować się znak M&S) o minimalnej głębokości bieżnika 4 mm.

Belgia. Nie ma konieczności jeżdżenia zimą na oponach zimowych, Kierowcy mogą korzystać z własnego uznania, ale opon z kolcami w Belgii można używać tylko od 1 listopada do 31 marca.

Republika Czeska. W Republice Czeskiej zabrania się używania opon z kolcami, a używanie opon zimowych jest obowiązkowe od 1 listopada do 31 marca, jeśli droga pokryta jest śniegiem, lodem lub szronem lub spodziewane są opady śniegu, lodu lub szronu może wystąpić na drodze podczas jazdy.

Estonia. Używanie opon zimowych w Estonii jest wymogiem prawnym od 1 grudnia do 29 lutego. Te ramy czasowe mogą ulec zmianie w zależności od warunków pogodowych. Opony zimowe są dozwolone od 1 października do 30 kwietnia. Od 15 października do 31 marca dozwolone są opony z kolcami.

Zjednoczone Królestwo. Opony zimowe są opcjonalne w Wielkiej Brytanii, z wyjątkiem obszarów, w których władze lokalne mogą wprowadzić obowiązek wymiany opon w zależności od warunków pogodowych. Na przykład w Szkocji w sezonie zimowym można używać opon zimowych, ale opony z kolcami są zabronione w Wielkiej Brytanii.

Polska. Do Polski można jeździć tylko na oponach zimowych bez kolców. Prawo wyraźnie zabrania używania opon „wyposażonych w stały system antypoślizgowy”. Łańcuchy śniegowe na opony mogą być używane tylko na drogach pokrytych śniegiem. Zaleca się używanie opon zimowych w zimnych porach roku.

Szwecja. Jeśli samochód nie jest zarejestrowany w Szwecji, opony zimowe nie są wymagane. Ale jeśli samochód jest zarejestrowany w Szwecji, to buty trzeba zmieniać od 1 grudnia do 31 marca, ale na oponach zimowych można jeździć przez cały rok. Od 1 maja do 30 września zabrania się jazdy na oponach z kolcami.

Rosja. 1 stycznia 2015 r. wszedł w życie Regulamin Techniczny Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”. Rozporządzenie zabrania eksploatacji pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe w okresie zimowym – grudzień, styczeń, luty. Biorąc pod uwagę, że w różnych regionach kraju warunki pogodowe znacznie się różnią - gdzieś w rzeczywistości zima zapada znacznie wcześniej niż w grudniu - decyzją władz regionalnych warunki zakazu eksploatacji pojazdów bez opon zimowych mogą ulec zmianie , ale tylko w górę.

Ciężarówka „Gazele” będzie mogła toczyć opony do głębokości bieżnika poniżej 1,6 milimetra. Minibusy „Gazeli” będą musiały zmienić opony, gdy głębokość bieżnika będzie mniejsza niż dwa milimetry.

Odpowiedni projekt został przygotowany w Departamencie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego MSW Rosji. Został opracowany na zlecenie Prezydenta, który wskazał na potrzebę ustanowienia jednolitych wymagań w regulacyjnych aktach prawnych Rządu dotyczących stosowania opon samochodowych w eksploatacji pojazdów.

Można przypuszczać, że cały problem tkwił właśnie w Gazelach. Faktem jest, że w przepisach drogowych, w szczególności w przepisach dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji, zaleca się, aby opony samochodów osobowych miały szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle i motorowery - 0,8 mm.

„Gazelle”, a także koreańskie samochody Porter kategorii „B”. Ich maksymalna waga nie przekracza 3,5 tony. Oznacza to, że głębokość bieżnika powinna wynosić 1,6 mm. Jednak pod każdym innym względem są to ciężarówki. Przeznaczone są do przewozu towarów. Czyli mogą zwijać opony do jednego milimetra?

Zgodnie z wymogami przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych w Rosji, zgodnie z wymogami tego samego rozporządzenia Unii Celnej, pozostają one ciężarówkami. Kategoria N1 - pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o maksymalnej masie nie większej niż 3,5 tony.

Ogólnie rzecz biorąc, przy klasyfikacji pojazdów wszystko jest bardzo trudne. Co na przykład obejmuje pickupy? Należą również do kategorii N1 zarówno w kwalifikacjach międzynarodowych, jak i rosyjskich, mimo że wiele z nich może być zarządzanych z otwartą kategorią „B” w prawach. Tutaj samochody są już podzielone ze względu na ich funkcjonalność. Nawiasem mówiąc, wiele pickupów ma zakaz wjazdu do centrum miasta bez pozwolenia: ładowność przekracza tonę. Wiele z nich można prowadzić z prawem jazdy kategorii „C” – ich maksymalna waga to ponad 3,5 tony.

Teraz, zgodnie z zaleceniem Prezydenta, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych postanowiło wskazać głębokość bieżników dla każdego pojazdu. Dla pojazdów kategorii L - są to wszystkie motorowery, motocykle, mokiki, a także motocykle, skutery a nawet trójkołowce i czterokołowce - głębokość bieżnika resztkowa jest ustawiona na minimum 0,8 mm.

Dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - są to samochody ciężarowe i przyczepy, których maksymalna masa wynosi ponad 3,5 tony - 1,0 mm.

W przypadku pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - są to samochody osobowe, a także ciężarówki, których maksymalna masa nie przekracza 3,5 tony, a także przyczepy do nich, które również nie przekraczają tej masy - 1,6 mm .

W przypadku pojazdów kategorii M2, M3 - są to autobusy, czyli wszystkie z więcej niż ośmioma siedzeniami pasażerskimi - 2,0 mm.

Po raz pierwszy w Podstawowym Regulaminie Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji określono wymagania dla opon zimowych i wyjaśniono, które opony są uważane za takie.

Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych podczas eksploatacji na określonej nawierzchni nie może przekraczać 4 mm. Należy pamiętać, że mówimy konkretnie o ich użyciu na zaśnieżonym lub oblodzonym terenie.

Opony zimowe są oznaczone szczytem górskim z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku oraz znakami „M+S”, „M&S” i „M S”. Jeśli opona ma wskaźniki zużycia, pomiar głębokości bieżnika za pomocą suwmiarki nie jest wymagany.

Nadal nie wiadomo, jakie kary zostaną za to przewidziane. Oczywiste jest, że opony, które nie spełniają tych wymagań, nie przejdą kontroli.

Nie jest jeszcze jasne, czy na drogach zostaną nałożone kary. Jak powiedziała nam policja drogowa, najpierw musisz wprowadzić wymagania, a potem pomyśleć o mandatach.

Zdarza się, że kierowca zauważa, że ​​osiągi opon samochodowych zaczęły się pogarszać. Na przykład zmniejszyła się zwrotność pojazdu w złych warunkach pogodowych lub wydłużyła się droga hamowania. W takich przypadkach należy ocenić stopień zużycia bieżnika opony, ponieważ czynnik ten wpływa nie tylko na łatwość prowadzenia, ale także na bezpieczeństwo wszystkich pasażerów.

1. Jak określić stopień zużycia bieżnika?

Wszelkie problemy w pojeździe wymagają jak najszybszego usunięcia. To stwierdzenie dotyczy również opon, które mają tendencję do zużywania się. Na szybkość tego procesu wpływa kilka czynników, z których główne to nadmierne lub niewystarczające ciśnienie oraz hamowanie awaryjne. Ponadto gwałtowna zmiana właściwości użytkowych opon może być również spowodowana deformacją tarczy. Bieżnik koła pojazdu jest jedyną częścią, która ma stały bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi. Głębokość bieżnika i jakość gumy bezpośrednio wpływają na poziom przyczepności opony do drogi, a co za tym idzie na dokładność kontroli (manewrowość). Nadmiernie zużyta część jest stale narażona na przebicie, ponadto stabilność i jakość hamowania zmniejszają się proporcjonalnie do siły zużycia, zwłaszcza zimą.

Aby określić stopień zużycia, producenci opon różnych marek opracowali różne wskaźniki zużycia bieżnika i samą strukturę. Chodzi o blok bieżnika o grubości 1,6 mm, który często znajduje się głęboko w podłużnych rowkach. Aby określić położenie wskaźnika zużycia na bieżniku, znajdź odpowiedni znak na bocznej ścianie koła. Może być reprezentowany jako znak TWI (wskaźnik zużycia bieżnika), logo marki, trójkąt lub dowolne inne oznaczenie.

Na przykład Michelin produkuje opony z małym wskaźnikiem zużycia Bibendum, a niektórzy inni producenci stosują wskaźnik pośredni, a jeśli zniknie, to opona nie zachowuje się już optymalnie na mokrej nawierzchni.

Jeśli nie ma takiego wskaźnika, to wysokość resztkową mierzy się w miejscach, w których ślady zużycia są najbardziej widoczne. Istnieje wiele sposobów, które pozwalają właścicielowi samochodu kontrolować ten wskaźnik. Oprócz wspomnianego już wskaźnika zużycia obejmują one wskaźnik głębokości profilu i zmianę koloru opony. Należy rozumieć, że regularna kontrola kół samochodu pod kątem uszkodzeń lub silnego zużycia opon może uchronić Cię przed poważnymi problemami, dlatego takie działanie powinno stać się nawykiem każdego kierowcy.

Często używany jest również cyfrowy wskaźnik zużycia opon. Metoda ta pozwala określić stopień ścierania za pomocą systemu liczbowego, który jest umieszczony na bieżniku. Wskazują na głębokość gumy, a wraz z jej zużyciem zaczynają się ścierać. Metoda ta jest często stosowana przez firmy takie jak Nokian czy Matador. Metoda kontroli koloru to kolejny sposób na określenie stopnia zużycia opony. Prototypowa opona, która w miarę zużywania się zmienia kolor, została stworzona przez dwóch chińskich projektantów. Jednak w praktyce taki wynalazek jest niezwykle rzadki.

Najłatwiejszym i najtańszym sposobem określenia stopnia zużycia bieżnika jest użycie specjalnego ogranicznika głębokości profilu. To narzędzie pozwala uzyskać dokładną głębokość profilu opony, co nie jest możliwe przy użyciu innych opisanych metod. Takie urządzenie można kupić w prawie każdym centrum samochodowym i za dość niską opłatą. Dzięki niemu właściciel samochodu może samodzielnie zmierzyć głębokość rowków w różnych miejscach bieżnika opony.

Co ciekawe, wiele innych krajów ma swoje specyficzne sposoby określania tego parametru. Tak więc w Stanach Zjednoczonych zużycie opon sprawdza się za pomocą monety przedstawiającej pierwszego prezydenta kraju. Wkłada się go w protektor tak, że głowa prezydenta Waszyngtona znajduje się na dole. Jeśli jego włosy są widoczne, oponę nadal lepiej wymienić. Stopień zużycia można również sprawdzić monetą jednocentową: widać górną część Lincolna - czas na zmianę.

Europejscy entuzjaści samochodów określają stopień zużycia monety o nominale 1 euro. Umieszcza się go w najbardziej zużytej części bieżnika, a jeśli złoty okrąg jest całkowicie zamknięty, to opona nadal będzie Ci służyła, w przeciwnym razie (złota część monety jest wyraźnie widoczna) - czas zmienić buty w samochodzie. W Rosji zużycie opon określa moneta o nominale 2 rubli, którą wkłada się do bieżnika głową orła w dół. Jeśli jej korona jest widoczna nad powierzchnią opony, opona jest nadal odpowiednia.

2. Jakie jest dopuszczalne zużycie bieżnika?

Po osiągnięciu wartości granicznej zużycia bieżnika lub w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń (rozdarcia, nacięcia, pęcznienie itp.) uważa się, że opona całkowicie wyczerpała swoje zasoby i wymaga natychmiastowej wymiany. Jednak przy prawidłowej eksploatacji pojazdu o żywotności opon decydować będzie tylko stopień zużycia bieżnika. Tak więc w przypadku samochodów ciężarowych maksymalna wysokość szczątkowa wzoru bieżnika wynosi 1 mm, w przypadku autobusów - 2 mm, a w przypadku samochodów osobowych - 1,6 mm. Ostatnia wartość została ustalona w Europie w 1992 roku i została uznana za taki sam wskaźnik zużycia dla wszystkich opon letnich.

Do chwili obecnej wymóg ten nadal obowiązuje, z wyjątkiem lekkich kół o minimalnej wysokości bieżnika wynoszącej 1 mm. Jednak dla opon szerokoprofilowych i letnich wskaźnik ten jest zbyt mały, ponieważ taka głębokość profilu przyczyni się do złego prowadzenia pojazdu na mokrej nawierzchni.

Aby zachować ostrożność, opony letnie należy wymieniać już wtedy, gdy pozostała głębokość profilu osiągnie 2 mm, a w oponach szerokoprofilowych - 3 mm. Nowoczesne opony przeznaczone na sezon zimowy mogą mieć wysokość bieżnika od 9 do 12 mm (w zależności od producenta). W tym przypadku dopuszczalny poziom zużycia wynosi 4-6 mm. Ponadto wiele modeli ma wbudowane wskaźniki zużycia, reprezentowane przez małe gumowe czopki wlutowane w podstawę opony. Jeśli bieżnik zużył się do tego stopnia, że ​​zrównał się z nimi, czas wymienić oponę.

3. Co powinienem zrobić, jeśli bieżnik się zużył?

Po pewnym czasie żywotność opony się zmniejsza, a procent zużycia rośnie coraz bardziej. W przypadku uszkodzenia stopki podczas montażu koła, procent zużycia opony może wzrosnąć nawet o 10%. Również wskaźnik poziomu zużycia wzrasta z powodu kruszenia, pojawiania się wiórów i pęknięć, co z kolei prowadzi do ścierania powierzchni do 25%. Zdarzają się również przypadki, gdy ochraniacz zużywa się w 100%. Taka sytuacja jest typowa dla opon z rozwarstwieniem osnowy.

Do technicznej strony zużycia należy dodać procent naturalnego starzenia. Tak więc przez trzy lata aktywnej eksploatacji opona może stracić do 10% swoich zasobów, a przy użytkowaniu opony przez ponad pięć lat wartość ta może osiągnąć 50%.

Jeśli chcesz, aby Twoja podróż była jak najbardziej komfortowa i bezpieczna, musisz monitorować stan gumy i okresowo ją aktualizować. W tych przypadkach, gdy zbliża się lato, warto zastanowić się nad zakupem opon letnich, których dostawcy chętnie pomogą w wyborze. Faktem jest, że w dziedzinie sprzedaży tego typu produktów zawsze istnieje wiele niuansów: począwszy od producenta, a skończywszy na właściwościach technicznych konkretnej opony. Dlatego do każdego samochodu należy wybrać tylko model opon, który jest do niego idealny: jeden do samochodów, a drugi do SUV-ów.

Wraz z nadejściem chłodu obuwie pojazdu powinno się zmienić, ponieważ opony zimowe to gwarancja bezpiecznego poruszania się po zaśnieżonej i oblodzonej drodze. Jednak nadal konieczne jest prawidłowe dobranie i zamontowanie go w pojeździe. Wysokiej jakości opony zimowe gwarantują niezawodną przyczepność na nawierzchni drogi, minimalną drogę hamowania oraz zapewniają doskonałe prowadzenie i stabilność maszyny. Produkty te wykonane są z żaroodpornej i odpornej na ścieranie gumy, co pozwala na ich stosowanie w ekstremalnych warunkach.

Na Ukrainie większość kierowców jest przyzwyczajona do oceny stanu gumy naocznie. Niby bieżnik jest nadal normalny - wystarczy na sezon

Oczywiście każdy ma prawo sam zdecydować, czy jeździć na „łysych” oponach. Ale z drugiej strony ci, którzy chcą zaoszczędzić na zakupie nowych kół, ryzykują nie tylko życiem.

Na Ukrainie dopuszczalną wysokość rzeźby bieżnika reguluje dokument - Rozkaz nr 33 z dnia 01.03.2010 „W sprawie zatwierdzenia Perelika norm technicznych, które zwyciężają w pododdziałach Państwowej Inspekcji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Sprawy identyfikacji i naprawy naruszeń przepisów ruchu drogowego."
Zgodnie z tym dokumentem opony do samochodów osobowych i ciężarowych o maksymalnej dopuszczalnej masie do 3,5 tony muszą mieć szczątkową wysokość bieżnika co najmniej 1,6 mm. Chociaż zauważamy, że w rzeczywistości policja drogowa nie ma certyfikowanego urządzenia pomiarowego, którego mogliby użyć do sprawdzenia głębokości szczątkowej bieżnika opony.

O akwaplaningu i slashplaningu

W ludzkim języku hydroplaning to pojawienie się kół, a w rezultacie całkowita utrata przyczepności. Im bardziej zużyty bieżnik, tym większe ryzyko akwaplaningu. Zwiększa również drogę hamowania. Świadczą o tym testy Nokiana.

AutoPortal powiedział już, że podczas wizyty, a nie miejsca testowego w Finlandii, badaliśmy i monitorowaliśmy ruch. Dodatkowo mogliśmy osobiście przetestować opony o różnym stopniu zużycia i odczuć różnicę w zachowaniu auta podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

Według danych uzyskanych przez firmę Nokian podczas testów, na zużytych oponach z bieżnikiem 1,6 mm ryzyko aquaplaningu na drodze o poziomie wody około 5 mm występuje przy prędkości 76 kilometrów na godzinę. Nowe opony - przy 96 km/h.

Istnieje również takie określenie jak „slashplaning”. To prawie to samo, co akwaplanacja. Ale w tym przypadku mówimy o utracie przyczepności nie podczas jazdy po wodzie, ale podczas poruszania się po szlamie - kwaśnej „owsiance”, która tworzy się podczas odwilży. Oznacza to, że ślizga się po błocie pośniegowym.

Jeśli bieżnik jest zużyty lub prędkość jest zbyt duża, bieżnik przestaje wypychać wodę. Wyjaśniono to w prosty sposób - powierzchnia styku opony z drogą jest znacznie zmniejszona. To zdjęcie pokazuje wielkość powierzchni styku opony o różnej grubości bieżnika przy 3 mm wody i prędkości 75 km/h. Powierzchnia styku starej opony z bieżnikiem 1,6 mm to tylko 16% w porównaniu z samochodem stacjonarnym.

O ile zwiększa się droga hamowania przy resztkowej głębokości bieżnika wynoszącej 4 milimetry, a jakie jest uczucie przejeżdżania przez kałużę, gdy głębokość bieżnika wynosi 8 milimetrów - obejrzyj nasz film:

Wniosek

Jeśli cenisz swój samochód i zdrowie swoich bliskich, wymieniaj opony na czas. Tak, ta przyjemność nie jest tania, ale zderzenie z autem z przodu czy zjazd do rowu jest jeszcze droższe. Szczególnie ważne jest, aby nie „zużywać się” kół, dopóki nie staną się „łyse”. Już 4 milimetry szczątkowej głębokości bieżnika wpływają na drogę hamowania i zachowanie auta na śliskiej nawierzchni. Co możemy powiedzieć o pozostałościach 1,6 mm...