W dniu 16 października 1918 r. Utworzono laboratorium naukowe, które wkrótce przekształciły się w centralny samochód badawczy i Instytut Avtomotor (USA). W sprawie zadania działu naukowego i technicznego w maju 1920 r. Opracowano projekt sytuacji przyszłego naukowego Automotive Institute, a 14 marca 1921 r. Kolegium NTO zatwierdziło rozporządzenie w sprawie Instytutu. Poniższe zadania opierały się na działaniach Instytutu: rozwój i poprawa sprzętu samochodowego; Rozwój i wdrażanie przydatnych wynalazków w dziedzinie działalności motoryzacyjnej; Popularyzacja i propaganda drogi; Prowadzić badanie i konsultacje. Taki znani naukowcy pracowali tutaj jako: E.A. Chudakov, N.r. Brilling, E.K. MAZING, D.K. Karelian, G.g. Kalish, M.k. Christie i wiele innych.
W pierwszych latach ich istnienia zwróciliśmy uwagę na przygotowanie personelu naukowego i stworzenia sprzętu do laboratoriów z własnymi siłami. Podczas wielkiej wojny patriotycznej oraz w okresie powojennym pomogliśmy organizacji i tworzeniu projektów i eksperymentalnych usług fabryk, przy określaniu podstawowych sposobów rozwoju, testowania i poprawy sprzętu motoryzacyjnego.
Dziś jesteśmy jednym z głównych programistów "koncepcji rozwoju przemysłu motoryzacyjnego Rosji", zatwierdzone przez rozporządzenie rządu Federacji Rosyjskiej nr 978-P z dnia 16 czerwca 2002 r. Ważne jest Reprezentują Federację Rosyjską i bezpośredni udział specjalistów Instytutu w działaniach organów roboczych Komitetu Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej (UNZ), a także w organizacjach międzynarodowych Fisita, Isata, MTK-56, TK-56 , ISO / TK-22 itd.
SSC Federacji Rosyjskiej FSUE "My" jest akredytowany przez Agencję Regulacji technicznej i Metrologii (Gosstandart z Rosji) jako centrum badawczego przemysłu motoryzacyjnego (ITSEI), która jest również w ramach Umowy Genewskiej z 1958 r. Usługa z prawem testów na temat zasad EKG ONZ. Od 2003 r. Wydano ponad 6000 oficjalnych raportów testowych.
Przedstawiamy Federację Rosyjską w Komitecie Technicznym Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej - ISO / TC 22 "Transportu Drogowego", na swojej podstawie Krajowy Komitet Techniczny TK-56 "Transportu Drogowego", który również wykonuje funkcje techniczne Komitet ds. Normalizacji w stowarzyszeniu inżynierów motoryzacyjnych Rosji (Aai).
Główne działania Instytutu: Prognozowanie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, badania podstawowe, rozwój projektowania, tworzenia, testowania i poprawy potencjalnych próbek samochodowych urządzeń i ich składników, stosowanych badań nad zakładami przemysłowymi, pokrewnymi branżami i firmami zagranicznymi.
Ponadto prowadzimy regulację państwowej polityki naukowej i technicznej w branży motoryzacyjnej poprzez system normalizacji i certyfikacji, rozwija fundamenty teoretyczne i tworzy pojazdy silnikowe, silniki, komponenty oparte na koncepcji "cyklu pełnego życia".

(FSUE "US")

krótka informacja

Wiodące Centrum Badań i Eksperymentalne do badań, projektowania, projektowania, doświadczanych produkcji, testów i certyfikacji inżynierii motoryzacyjnej i rolnej, jej składniki spełniające obiecującego poziomu technicznego pod względem oszczędności energii, bezpieczeństwa, przyjazności dla środowiska, niezawodności i wydajności.

Jesteśmy zaangażowani w rozwój projektów przepisów technicznych Unii celnej i krajowych i międzynarodowych standardów, koordynuje działalność ekspertów Federacji Rosyjskiej w organach roboczych Forum Świata do koordynacji przepisów w dziedzinie pojazdów (WP. 29) UNZ, UNZ ocenę zgodności pojazdów kołowych i ich składników ustanowionych wymagań itp.

Ma 3 oddziały: rozgałęziesz na konserwację i naprawy ATS (Moskwa), Centrum Badań i Rozwoju dla Inżynierii Motoryzacyjnej (Centrum testowe "My", Dmitrov, MO), Centrum Inżynierskie i Badanie w Togiatti, - i Autopolygon (Reprezentacja) w Magadan region.

Na podstawie (utworzony)

Instytut został założony w 1918 roku. W 1940 r. Otrzymał zamówienie Red Banner Red. W 1994 r. Instytut został przydzielony status Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej, która została zachowana do obecnych istotnych decyzji rządu Federacji Rosyjskiej.

Pracuj na obszarach priorytetowych i krytycznych technologii rozwoju nauki, technologii i technologii

Uczestniczy w realizacji 6 priorytetowych kierunków rozwoju nauki, technologii i technologii oraz 14 kluczowych technologii Federacji Rosyjskiej (dekret Prezesa Federacji Rosyjskiej w wysokości 7 lipca 2011 r. 899), w tym włącznie. Informacje, systemy kierownicze, nawigacyjne; Technologie nowych i odnawialnych źródeł energii itp. Działania z USA spełniają priorytety wdrażania strategii rozwoju naukowego i technologicznego Federacji Rosyjskiej, zatwierdzone przez rozporządzenie Prezesa Federacji Rosyjskiej 1 grudnia 2016 r Nr 642.

Udział w realizacji platform technologicznych

Jesteśmy koordynatorem krajowej platformy technologicznej "ekologicznie czysty transport" zielony samochód ", a także uczestnik w platformach technologicznych bioenergy," Technologie Mechatronics, wbudowane systemy zarządzania, identyfikacji częstotliwości radiowej i budynku robota "," Innowacyjna maszyna Technologie rolnictwa ".

Innowacyjne projekty

Najbardziej znaczącą funkcjonowaniem ostatnich lat FSUE "my" była realizacja projektu pilotażowego rozwoju i produkcji linii produkcyjnej samochodów krajowych na podstawie pojedynczej platformy modułowej, co zapewnia tworzenie pojazdów silnikowych przeznaczonych do transportu oraz utrzymanie pierwszych osób państwa, a także inne osoby, które mają być ochroną państwową, z późniejszą promocją rozwoju w segmentach rynku. W 2017 r. Wyprodukowano pierwsze wyzwalające testy próbek pilotażowych "Sedan" i "Limousine", ich systemy i komponenty zostały wyprodukowane. Utworzone samochody SSC RF FSUE "my" zostały przedstawione 7 maja 2018 r. Podczas inauguracji Ceremonia Prezesa Federacji Rosyjskiej.

Od 2016 r. Wdrożyliśmy projekt "Niezanowiskowe systemy transportowe" ("Shatle"), który opiera się na innowacyjnej koncepcji systemu transportowego, w którym osoba współdziała z środowiskiem informacyjnym. Projekt opracowany: Prototyp niezamiętanego sprzętu elektrycznego o szczególnie małej klasie o pojemności 12 pasażerów, system kontroli ruchu z radarami, systemami nawigacyjnymi, systemami wizyjnymi technicznymi itp. Partner przemysłowy projektu jest Kamaz PJSC.

Badania i baza eksperymentalna

Wyjątkowy sprzęt do ławek silnika i kruszyjskich laboratoriów do badania charakterystyk środowiskowych, testów na bezpieczeństwo aktywne i bierne; izby niskiej temperatury i akustycznej; Rapid Prototyping Department; Centrum projektowania; rura aerodynamiczna; Specjalne kompleksy testowe drogowe (110 km); Działka do testowania pojazdów wyposażonych w inteligentne systemy sterowania; Fabryka doświadczonych struktur itp.

Mamy dwa centra zbiorowego stosowania, zapewniając szeroką gamę podstawowych i stosowanych badań naukowych: CCP "Technologie perspektywiczne motoryzacyjnego" i Centralnego Banku "Centrum Badań Badań i Zaawansowanej Inżynierii Avtomotor".

Patenty, świadectwo

139 Patenci Federacji Rosyjskiej (wynalazki - 96, Przydatne modele - 27, próbka przemysłowa - 16), a także 13 certyfikatów znaków towarowych, 5 certyfikatów rejestracji programów komputerowych, a także reżimu tajemnicy handlowej dla 9 tajemnic produkcji (Nou -hahu).

Liczba pracowników zaangażowanych w badania i rozwój

Łączna liczba personelu na koniec 2017 r. Jest 2682 osób, w tym: lekarzy nauki - 23, kandydaci nauki - 110. Średni wiek personelu wynosi 41,2 lata.

Dostępność umów z wyższymi instytucjami edukacyjnymi

W ramach NTS FSUE "Interacties z uniwersytetami w ramach umów o współpracy edukacyjnej i naukowej i technicznej oraz przy tworzeniu podstawowych działów:

Moskwa Polytech;

Mstu ich. OGŁOSZENIE Bauman;

Niu "Mei";

Rgau - MSHA o imieniu Ka Timiryazeva;

Uniwersytet Stanowy Togiattti;

Oddział Gbou w regionie Moskwy "University" Dubna ".

Podstawowe departamenty, szkoły naukowe

Mamy 10 szkół naukowych i 2 podstawowe departamenty. Studia podyplomowe przy użyciu działań edukacyjnych w dwóch obszarach szkolenia ("maszyny elektro- i ciepła" oraz "maszyny") z możliwością dalszej ochrony działań kwalifikujących się w Radzie Dysercyjnej Instytutu Dwóch Specjalności: "Koła i Graisted Cars" i "Silniki ciepła".

Główni partnerzy.

PJSC "Kamaz", Avtovaz PJSC, UAZ LLC, GAZ i DR.

Międzynarodowa współpraca naukowa i techniczna

Instytut przedstawia Federację Rosyjską w organach roboczych UNZ, ISO, FISITA, ISATA, SAE i AEB. Współpracujemy również ze światowymi przywódcami inżynierii motoryzacyjnej, w tym w tym Z inżynierią Porsche.

Po wypracowaniu zasobu samochodu, przez US C-3M, dalsze prace z ruchami pneumatycznymi kontynuowano na próbce dumpingu, który otrzymał wyznaczenie C-3MU i zbudowany na podstawie GAZ-69. Główne zmiany w projekcie zostały zredukowane do instalacji zamiast tylnych wiodących kołach sterowników pneumatycznych z US C-3M oraz instalacji silniejszego silnika od "Volga". Ponadto, ze względu na zastosowanie nowego napędu, konieczne było wydłużenie korpusu (rozstaw osi pozostawiono dla tego samego) o 55 mm, a całkowita szerokość wzrosła o 200 mm (ze względu na wzrost szerokości skrzydła). Aby uniknąć jazdy samochodem z frontowymi kołami na słabo niemowląt, standardowe koła zostały zastąpione szerokim rolkami z oponami pełnoziomowych.
Testy skonstruowane wcześniej przegubowe Nami-0106 wykazały, że wcześniej wybrana forma trapezoidalna centrów pneumatycznych okazała się nieoptymalna. Najbardziej skuteczny został wykonany przez mierniki pneumatyczne z kilku pojedynczych kamer znajdujących się równolegle - każda kamera miała własny zawór, co umożliwiło zainstalowanie w nich różnej presji, redystrybucja go wzdłuż miejsca kontaktu. Jest to taki typ trójwymiarowych pistoletów pneumatycznych o szerokości 300 mm, został zainstalowany na nas za pomocą C-3MU.

Byliśmy również testowane przez C-3MU, testowano nowe urządzenie operacyjne, zaprojektowane specjalnie do wymiany tradycyjnych stalowych gąsienic na przenośnikach seryjnych. Pneumatyczna gąsienica składała się z oddzielnego pneumothrakowa (wykonano w formularzach prasowych przez nas w Omsku pochodzącego z branży opon), z których każdy został wykonany w postaci zamkniętej powłoki gumowej, miał zawór do regulacji wewnętrznego powietrza Ciśnienie, dwa grzbiety i dwie welon w nauki metalowych palców, które służyły do \u200b\u200bpodłączenia ścieżek w sieci gąsienicowej. Dla każdej pary palców umieszczono metalowy grzebień, w którym palce zostały naprawione od obracania. Gięcie pneumatycznych gąsienic wokół skrajnych lodowisk przeprowadzono ze względu na skręcenie palców w ciele pneumotraka i gięcia samych pneumotraków. Szerokość pneumotraka wynosiła 300 mm, wysokość wynosi 80 mm, wysokość primorozy - 15 mm, wysokość grzbietów - 55 mm, całkowita długość pneumothraku - 196 mm, odległość między palcami wynosi 161 mm. Liczba pneumothraku w gąsienicowym - 17 szt.
Testy samochodu z pneumatycznymi gąsienicami miały miejsce na obszarze Stupino w regionie Moskwy. Jesteśmy zadowoleni z C-3MU (do 0,6 m) i rutyny (0,5 m), podczas gdy samochód wyszedł z gazy, jeśli to konieczne i kontynuowało ruch koleiny. UAZ-452 przyciągany do testów porównawczych w takich warunkach ma całkowicie utraconą mobilność. Pojazd terenowy był pewnie poruszający się wzdłuż mokrego pachnącego, Zhensa, mokry piasek, wzrósł do piaszczystej wyciągu stromości 22 °. Dzięki metalowych grzbietach stosowanych w projekcie napędu, pneumatyczne gąsienicy nie są obserwowane, ale istniał hałas charakterystyczny dla konwencjonalnych śledzonych pojazdów terenowych, ze względu na wejście bębna do rolek stykowych.

Poziom doskonałości technicznej pneumatycznych osób osiągniętych w tym czasie nie pozwolił im polecić ich na dużą skalę w pojazdach silnikowych. Ale już w tamtych czasach zauważyliśmy w sprawozdaniach, że stosowanie dżemów pneumatycznych, łukowych i szerokoinerminowych opon w gospodarce narodowej obiecuje znaczne korzyści ekonomiczne, ponieważ większość transportu ładunków w trudnych warunkach drogowych została przeprowadzona na śledzonej Gaz-47 lub GAZ-71, którego działanie doprowadziło do środków nieproduktywnych z powodu małej trwałości napędu z metalową gąsienicą. Na przykład stosowanie maszyn gąsienicowych w piaskach Azji Środkowej podczas budowy gazociągu Bukhary-Ural doprowadziło do zmniejszenia ich przebiegu do 300-500 km ze względu na przedwczesne zużycie palców gąsienic zamiast Średnia 1500-2000 km. Jednak wszystkie prace w naszych kierowcach pneumatycznych w 1974 r. Zostały zminimalizowane, ponieważ nie odpowiadające orientacji motoryzacyjnej Instytutu, wydarzenia zostały przeniesione do Sektorowego Laboratorium Badań Badawczo-Research Machines (OnylVM, znany wcześniej jako Laboratorium SV Mukhishnikov) Instytut Politechnic Gorkiego.