Mercedes klasy C w nadwoziu 202 był produkowany przez siedem lat iw tym czasie z linii montażowej zjechało prawie 2 miliony tych samochodów. 203. korpus, który zostanie omówiony w artykule, zaczął być produkowany już w 2000 roku. Ten samochód był produkowany w wersji nadwozia typu sedan, kombi i coupe. W 2004 roku nastąpiła znacząca zmiana stylizacji modelu, która wpłynęła nie tylko na wygląd, ale także na wyposażenie samochodu, łożyska kół, ciche klocki zawieszenia, tylny stabilizator, manualną skrzynię biegów i zakres silnika. Samochód był produkowany w czterech wersjach wyposażenia: „Classic”, „Elegance”, „Avantgarde” i „Sportline”. „Tseshka” była produkowana zarówno z napędem mono (tył), jak i pełnym (4matic). Wydanie tego modelu trwało do 2007 roku, po czym zostało zastąpione 204. nadwoziem.
Gama silników w 203. jest po prostu ogromna. Nie ma sensu wymieniać wszystkich silników, które zostały zainstalowane pod maską tego samochodu. Skupmy się na tych najczęstszych.
Modyfikacje i charakterystyka silników benzynowych Mercedes Benz W203
Do 2003 roku najbardziej masywny był silnik benzynowy M111 (2,0 litry i 4 cylindry), który został zainstalowany w modelach C180 i C200. Silnik okazał się doskonały w 124. mercedesie.
W modelach C180 było to tylko atmosferyczne, ale w C200 sparowano z nim również mechaniczne doładowanie, które zapewniało dobrą przyczepność już od dołu.
W 2003 został zastąpiony przez Silnik 1,8 litra (M271) z tą samą turbiną mechaniczną. Nawiasem mówiąc, ta turbosprężarka okazała się dość niezawodna, ale sam silnik cierpiał na wadę gniazd zaworów, która z czasem złamała samą głowicę cylindrów z powodu tworzenia się sadzy. Potraktowano to wyłącznie poprzez wymianę „głowicy”, a pierwszymi oznakami awarii było zwiększone zużycie paliwa i spadek dynamiki samochodu. Również w tym silniku występowały problemy z łańcuchem rozrządu - ponieważ. łańcuch był cienki, a potem, usuwając wszystkie gwiazdy, rozciągnął się i rozdarł. Zasób łańcucha wynosi około 150 tysięcy km.
Mercedesa W203AMG 2001r
Najlepsze jednostki benzynowe to silniki montowane w modelach S200K i S230K. Silniki mają doskonałą dynamikę przy stosunkowo niskim zużyciu benzyny - 10 litrów na sto kilometrów.
Nie zaleca się kupowania samochodów z sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 2,6 litra (M112) - 170 l / siły, która została zainstalowana w modelu C240. Ten silnik ma przeciętne właściwości dynamiczne, ale zużywa paliwo niezmiernie. Ponadto C240 często zawodzi DMRV.
Modyfikacje i charakterystyka silników wysokoprężnych Mercedes Benz W203
Olej napędowy na 203. „tseshce” - rodzinie OM611. W wersjach CDI 200 i 220 zastosowano silniki o pojemności 2,1 litra. Jednostki te są bardzo niezawodne i stosunkowo ekonomiczne, ale mają jedną wadę - hałas.
Na uwagę zasługuje dobre słowo oraz duża pięciocylindrowa jednostka wysokoprężna 270 CDI (OM612), która nie sprawiała żadnych problemów i wyróżniała się dobrą dynamiką. Ten silnik był produkowany do 2005 roku.
Wszystkie powyższe diesle ICE są wyposażone w układ wtryskowy Bosch Common Rail i pompę CP1, które są obecnie dobrze badane przez mechaników. Jednym z najczęstszych problemów z tymi silnikami jest wyciek paliwa spod wtryskiwaczy. Z tego powodu w głowicy cylindrów pojawiły się osady węgla, a później głowica całkowicie się wypaliła. W celach zapobiegawczych zaleca się wcześniejszą wymianę uszczelek pod dyszami.
W C200 i C220 CDI wyprodukowanych przed 2001 r. katalizator szybko się zapchał, po czym moc silnika spadała, a spaliny wyciskały olej przez bagnet. Później Mercedes wyeliminował to niedociągnięcie.
Inną częstą usterką są zepsute wtryskiwacze elektromagnetyczne, po których silnik zaczyna nierówno pracować i pojawiają się wibracje.
Wystarczająco dobrym wyborem byłby sześciocylindrowy C320 CDI (OM642). Silnik jest złożony, ale jednocześnie szybki i ekonomiczny. A co najważniejsze - nie powoduje poważnych kłopotów.
We wszystkich samochodach w nadwoziu 203 (z wyjątkiem C320) można znaleźć 6-biegową manualną skrzynię biegów. W modelach wyprodukowanych przed 2003 rokiem synchronizatory pierwszych trzech biegów skrzyni szybko zawiodły. W post-stylizacji „tseshki” ten problem nie był już obserwowany.
Oprócz „mechaniki” samochody te były również wyposażone w pięciobiegową „automatyczną” 5G-Tronic. Maszyna jest dość powolna i płynna. Przy regularnej (co 60 tys. km) wymianie oleju skrzynia będzie wiernie służyć przez długie lata.
7-automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic jest uważana za mniej niezawodną - przegroda jednostki ma do 100 km. przebieg jest dość powszechny. Ale ta automatyczna skrzynia biegów jest bardziej ekonomiczna. Zaczęli instalować 7G-Tronic od 2005 roku w połączeniu z silnikami benzynowymi serii M272 i silnikami wysokoprężnymi serii OM645.
W porównaniu z pierwszą generacją, Klasa C w nadwoziu 203 otrzymała doskonałe podwozie o sportowych ambicjach. Teraz samochód nie ma dźwigni trapezowej. Przednie zawieszenie zbudowane jest na dwóch wahaczach, a ciche klocki można wymieniać oddzielnie. Ale w pierwszych modelach 203. te ciche klocki zużyły się dość szybko, dlatego po zmianie stylizacji z powodzeniem zastąpiono je wzmocnionymi. Ponadto Mercedes zorganizował z tej okazji odwołalną firmę.
Punkt mocowania stabilizatora szybko zapychał się brudem i piaskiem, co prowadziło do jego przyspieszonego zużycia. I chociaż producent później sfinalizował projekt stabilizatora, nadal jest uważany za słaby punkt „tseshki”. Lekkie tylne zawieszenie 203 nie sprawia większych problemów, z wyjątkiem zepsutych i pękających pierwszych zakrętów. Jest to konstruktywny błąd w obliczeniach, ponieważ. podobna sytuacja występuje z powodu gromadzenia się wilgoci u podstawy sprężyny.
Ponieważ „trojka” BMW z tyłu E46 jest bezpośrednim konkurentem klasy C od Mercedesa, w pogoni za klientem producent starał się wyposażyć samochód we wszystko, co niezbędne, a nawet więcej, jak to tylko możliwe. Oprócz nowoczesnego wyposażenia samochód powinien zapewniać również komfort podczas jazdy.
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów stała się podstawą 203. „tseshki”.W wielu modelach zainstalowano również pięciobiegową „automatyczną”. W „bazie” samochód był wyposażony w system ESP, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę i sześć poduszek powietrznych. Za dopłatą samochód otrzymał kompleks pokładowy Comand, który łączył radio, system audio i nawigację.
Mercedes klasy C nie może pochwalić się dodatkową przestrzenią w kabinie. Z przodu dużo miejsca zajmuje tunel środkowy. Mało jest też miejsca z tyłu – pasażerowie zazwyczaj opierają kolana na przednich siedzeniach. Tapicerka siedzeń jest, trzeba przyznać, dość wytrzymała, a przednie fotele mają kilka różnych ustawień.
Mercedesa W203 AMG 2004r
Kupując diesla „tseshki” z rąk, koniecznie sprawdź świece żarowe i dysze. A raczej ich praca. Kontrolka żarzenia powinna zgasnąć niemal natychmiast po uruchomieniu silnika. Wszelkie problemy z wtryskiwaczami i świecami żarowymi Mercedesa 203 pociągną za sobą niemałe wydatki. Warto zaznaczyć, że w pierwszych egzemplarzach tego modelu (do 2003 roku) turbina szybko ulegała awarii.
Nawet w wersjach przedstylizacyjnych mogą wystąpić problemy z elektroniką, o której obecności będzie informować zapalona kontrolka zaciągniętego hamulca postojowego, choć w rzeczywistości „ręczny” jest wyłączony.
Wnętrze Mercedes Benz W203 AMG 2004r
Oto kilka innych problemów, które zauważono w wersji z silnikiem Diesla „C”: wyciek paliwa przez wysokociśnieniową pompę paliwową, nieprawidłowe działanie wyłącznika zapłonu i wskaźnika poziomu paliwa. W prawie wszystkich modelach przed stylizacją katalizator jest wycięty lub uszkodzony.
Sprawdź automatyczną skrzynię biegów pod kątem wycieków oleju, sprawdź „mechanikę” w ruchu - często wybija biegi.
Sprawdź otwory spustowe pod maską. Jeśli są zatkane gruzem, to gdzieś najprawdopodobniej będą już początki korozji. Zwykle w pobliżu przedniej szyby. Ponadto zatkane otwory mogą powodować przedostawanie się wilgoci do podzespołów i modułów elektronicznych.
W pierwszych wersjach Mercedesa 203 dwustrefowa klimatyzacja była wielkim „hemoroidem”. Problem tkwił w zepsutej przepustnicy, która reguluje mieszankę zimnego i gorącego powietrza. Po zmianie stylizacji węzeł został sfinalizowany.
W modelach 03-04 z powodu wady fabrycznej występowały problemy z klamrami przednich pasów bezpieczeństwa. Z tego powodu producent nawet wycofał niektóre samochody do rewizji. Na Tseshki do 2002 roku występowały problemy z pojawieniem się korozji nadwozia. Od 2003 roku, po wprowadzeniu nowej technologii nakładania lakieru, problem ten zniknął.
Podsumować. Post-stylizowana „tseshka” jest dobrą opcją i jest zalecana do zakupu, ale tylko z czterocylindrowym silnikiem benzynowym i mechaniczną turbosprężarką. Jeśli bardzo „piecze się” kupowanie silnika wysokoprężnego, to tylko C320CDI.
Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd próbnych Mercedes Benz W203:
Test zderzeniowy Mercedesa W203:
Wszystkie rany są dziecięce! Nie jest jasne, jak mogli dostać się do tak przemyślanego Merca. W nadwoziach produkowanych od 2004 roku główne niedociągnięcia zostały już naprawione i jest ich znacznie mniej.
Zamek od drzwi. Awarie często występują tylko z tyłu do 2004 roku. Słychać pukanie, gdy drzwi się otwierają. Problem jest w ograniczniku, pęka i luzuje się. Ból leczy się, instalując nowy ogranicznik ruchu lub naprawiając w nim przekładnię (ręcznie -).
Ciąg pieca. Występuje często i tylko z tyłu do 2004 roku. W pewnym momencie powietrze z pieca wieje tylko w dół lub tylko w górę. Dźwignia poruszająca amortyzatorem pęka - jest krucha wykonana z plastiku. Aby go wymienić, musisz poświęcić czas na montaż i demontaż panelu bocznego (instrukcja wymiany ciągu -).
Tarcze hamulcowe. Występuje często - we wszystkich modelach. Po dobrym biegu zaczynają się wyginać. Konieczna jest całkowita wymiana dysków, najlepiej na te z wentylacją.
Sprężyny tylne. Występuje we wszystkich modelach - bardzo często! Sprężyny za tylnymi kołami pękają u podstawy, to są słabe punkty. Najwyraźniej inżynierowie zrobili błąd w podstawie, do której przylega sprężyna. Zbiera się tam woda, co prowadzi do korozji i pękania pierwszego zwoju. Rzecz jest droga, można ją znaleźć taniej na pokazach.
Wahacze zawieszenia przedniego. Prędzej czy później zaczną zawodzić. Szum przedniego zawieszenia, pukanie, skrzypienie z prawej czy lewej strony, ale to nie BMW, tutaj wszystko jest inaczej, zmieniłem jeden szczegół i jadę dalej.
Problem pojawia się w niewłaściwym podejściu producenta do tej delikatnej części. Dźwignia wymaga wymiany.
Korozja ciała. Wady występują w warsztatach do 2002 roku. W 2003 roku wszystkie fabryki M-Benz przeszły na nową technologię powlekania lakieru. Rdzę widać tylko wtedy, gdy samochód był naprawiany w tym miejscu.
Elektryk. Awarie markowych kluczyków zapłonowych oraz bloku odczytującego dane i sterującego zapłonem. Awarie bloku SAM można znaleźć tylko z tyłu do 2004 roku. Aby uniknąć problemów, konieczne jest prawidłowe odłączenie akumulatora.
Przenoszenie. W maszynach tego nadwozia olej jest instalowany na cały okres eksploatacji samochodu (jak twierdzi producent). W warunkach naszego klimatu i dróg, w niektórych automatycznych skrzyniach biegów o przebiegu 180 tys. konieczna jest wymiana oleju (co zwykle jest drogie i nikt tego nie robi). Rezultatem jest wyciek przez złącze elektryczne.
łańcuch dystrybucji gazu. Wrzód pojawiał się w modelach od 2002 roku z silnikiem 1,8 m271; ten łańcuch jest cienki i oczywiście szybko się rozciąga i pęka, wymazując wszystkie wcześniej zębatki. Przy przebiegu 80 000 pierwsze oznaki hałasu zaczynają się przy starcie silnika, jeśli przebieg przekracza 150 000, to zdecydowanie powinien był zostać zmieniony.Jeśli chodzi o silniki, oto coś innego. Na sprężarce M271 R4 o mocy 143, 163 i 192 KM. - każdy będzie musiał zmienić łańcuchy, weź belkę 163 KM lub 192 KM. niewiele się różnią i jedzą to samo.
W silnikach M111 R4 - 2.0 konwencjonalny o mocy 129 i M111 R4 - 2.0 o mocy 163 KM. wymiana łańcucha nie jest wymagana. Niezawodne i sprawdzone silniki. Nie zrobi ani jednego hałasu do 450 000.
Dłużej wytrzyma tylko - M112 V6 - 2,4\170 i M112 V6 - 3,2\218 KM, dobre mocne silniki. Ich zużycie jest takie samo, więc lepiej wziąć ten o większej mocy.
W M272 V6 - 2.5, 2.8 i M272 V6 - 3.5 występują problemy z wyważeniem wału. Działają bez problemów do 150 000, potem pojawia się hałas w silniku, wymagane są drogie naprawy.
Magnetofon radiowy. Tak jak poprzednio, zainstalowany jest tu magnetofon tego producenta, któremu daleko już do perfekcji – nie ma USB. Wiele osób ma trudności z jego wymianą, ponieważ w celu wymiany muszą zdemontować cały panel centralny (instrukcja -). Więc teraz nie jest tak łatwo przestawić zwykłego mafona z 202.
Poniżej znajduje się tabela z różnicami między pozytywnymi i negatywnymi recenzjami kierowców zebranymi przez naszych kolegów w jednej publikacji online.
Kilka słów o wykonaniu.
Klasa C serii W203 była produkowana w następujących wersjach wyposażenia: Classic - budżet, Elegance - droga i Avangard - sport. Najładniejszy jest awangardowy, ma przyciemniane na niebiesko szyby, oryginalne zderzaki z felgami - pięknie do siebie pasują.
Teraz możesz szukać zdrowego konia. Ostrzeżony jest uzbrojony.
Przydatne materiały
Korzystano z tego poradnika: 37968 raz.
Co wydawało ci się najbardziej problematyczne w W203?Na ankietę odpowiedziało już 12 656 osób. |
Mercedes-Benz Klasy C (W202) przetrwał siedem lat na linii montażowej. W tym czasie z linii produkcyjnej zjechało ponad 1,8 miliona pojazdów. Nowa generacja C (W203) pojawiła się w 2000 roku. Rok później, wraz z sedanem i kombi, na rynek weszło trzydrzwiowe coupe. W 2004 roku „tseshka” przeszła zmianę stylizacji, która oprócz niewielkich poprawek stylistycznych przyniosła wzrost poziomu wyposażenia i wzrost jakości. Modernizacja nie ominęła podwozia: zastosowano mocniejsze łożyska, ciche klocki i wzmocniony tylny stabilizator. Ręczna skrzynia biegów została ulepszona.
Jednostki wysokoprężne spełniają teraz normy emisji spalin Euro IV, a moc wzrosła o 7-150 KM. Rok później (w 2005 roku) dostosowano gamę silników. W szczególności pojawił się nowy sześciocylindrowy turbodiesel o mocy 225 KM. (320 CDI), który był połączony z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic. Klasa C była oferowana w czterech wersjach wyposażenia: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. W 2007 roku W203 ustąpił miejsca następnej generacji W204.
Wygląd i ciało:
W przeciwieństwie do poprzednich dwóch generacji, W203 był produkowany nie tylko jako sedan i kombi, ale także jako hatchback. Kupując Mercedesa w dwustu trzecim nadwoziu, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na samochody nie starsze niż 2004 rok, faktem jest, że po zmianie stylizacji w 2004 roku zastosowano nową technologię malowania i nowe materiały lakiernicze. Rdza może pojawić się na wstępnej stylizacji „tseshki”. Karoseria Mercedesa W203 jest ocynkowana w 85%, dla porównania - karoseria poprzedniego „tseshki” była ocynkowana w 65%. Mercedes 203 zachowuje się znacznie lepiej przy dużych prędkościach, ponieważ siła podnoszenia spadła o 57%. Dwieście trzeci mercedes, w porównaniu z dwustu drugim, wydłużył się o 10 mm, rozstaw osi „tseshki” zwiększył się o 25 mm.
Po zmianie stylizacji zwiększono średnicę felg bazowych, jeśli samochody przed stylizacją w bazie były obute w opony o wymiarze 195/65 R15, to po zmianie stylizacji Mercedesy zaczęto zakładać na opony o wymiarze 205 /55R16. Współczynnik oporu powietrza Mercedesa W203 wynosi 0,26, co jest porównywalne ze współczynnikiem oporu powietrza Mercedesa klasy E W211, który jest w tym samym wieku co badany pojazd. Możesz zwrócić uwagę na zdjęcie, zdjęcia przedstawiają wszystkie trzy typy zabudów Mercedesa W203.
Dlaczego on jest dobry?
Właściwości jezdne samochodu są obiektem zazdrości wszystkich kolegów z klasy. Z jednej strony świetne prowadzenie, którego BMW będzie pozazdrościć, a z drugiej bardzo dobry komfort, o ile oczywiście koła nie są za duże. Nie oczekuj płynnej jazdy, ten samochód jest dość sztywny, ale dzięki nowemu układowi kierowniczemu z zębatką i doskonałym tuningiem podwozia, samochód naprawdę jest w stanie zadowolić kierowcę w ruchu.
Oczywiście z tyłu trochę ciasno, miejsca na stopy naprawdę mało, ale to po raz kolejny podkreśla skupienie C-klasy na kierowcy – jest mu tu świetnie, miejsca jest nie mniej niż w większych autach . Do tego dobra izolacja akustyczna, bardzo przyzwoitej jakości materiały i przemyślana ergonomia.
Do wyboru były trzy rodzaje nadwozia – tradycyjny sedan, kombi towarowo-pasażerski oraz „coupe”, które w rzeczywistości okazuje się typowym trzydrzwiowym hatchbackiem, bardzo praktycznym w mieście, gdyż długość takiego samochód jest zauważalnie mniejszy niż w przypadku „klasycznych” nadwozi. Konfiguracje wnętrza do wyboru, materiały obiciowe od wysokiej jakości, ale prostej tkaniny po doskonałą skórę. Lista wyposażenia dodatkowego wcale nie jest przestarzała: jest zaawansowany system Comand, czujniki deszczu, kamera cofania, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane siedzenia i napędy elektryczne z pamięcią ... Tak, tutaj ogólnie jest wszystko, do czego są przyzwyczajeni właściciele samochodów tego poziomu, a nawet trochę więcej - poziom komfortu jest dość nowoczesny.
Z wiekiem w kabinie zaczynają „świerszcze”, szczególnie w samochodach ze sportowym zawieszeniem i dużymi kołami, ale szczerze mówiąc, nie zacznie grzechotać nawet po nieudanych pracach wzmacniających. Ogólnie samochód wydaje się idealny, a biorąc pod uwagę jego cenę - nawet lepszy niż nowy. Cóż, czas przyjrzeć się bliżej niuansom obsługi różnych węzłów.
Część techniczna i charakterystyka Mercedesa klasy C W203
To właśnie w 203. Mercedesie po raz pierwszy zainstalowano układ wtryskowy CommonRail w silnikach benzynowych. Linia jednostek napędowych jest dość obszerna, na „tseshki” często instalowano sprężarki, co pozwoliło czterocylindrowemu Mercedesowi W203 nadążyć za odpowiednikami z benzynowymi silnikami V6. Podstawowy silnik serii M111 o pojemności 1,8 litra wytwarza 129 koni mechanicznych. Moc sprężarki C180K wynosi 143 koni mechanicznych, C200K wytwarza 163 koni mechanicznych, w okresie od 2000 do 2002 roku C200K miał pojemność 2,0 litra i wytwarzał moment obrotowy 230 Nm, po 2002 roku objętość silnika zmniejszyła się o 200 kostek, moment obrotowy wzrósł o 10NM, moc wyjściowa nie uległa zmianie.
Kompresor C230 o pojemności 1,9 litra wytwarza moc 192 KM, moment obrotowy 260 Nm. Rozważ osiągi sześciocylindrowych silników benzynowych Mercedesa. Wolnossący sześciocylindrowy silnik C230 generuje 204 KM z 2,5-litrowej pojemności. C240 ma pojemność 2,6 litra, jego wolnossący V6 wytwarza 170 koni mechanicznych. C280 o pojemności 3,0 litrów rozwija moc 231 koni mechanicznych, moc C320 - 218 koni mechanicznych, C350 wytwarza 272 KM, a topowy C32AMG - 354 koni mechanicznych i 450 NM. Diesel C200CDI 2,2l rozwija 115 KM, C220CDI o pojemności 2,4 l wytwarza 144 KM, a pięciocylindrowy C270CDI - 170 KM. Warto powiedzieć, że sześciocylindrowe modyfikacje „tseshki” kosztują tyle samo, co podstawowa klasa E, więc kupując nowy samochód, większość kupujących wybierała silniki czterocylindrowe, często z doładowaniem. 
W podstawowej konfiguracji „tseshka” była wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, pięć, a później jako opcja dostępna była siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W przypadku C320 w bazie danych oferowany był już automat. Dwieście trzecie manualne skrzynie biegów są uważane za nieczynne, ale nadal co 80 000 km warto w nich wymienić olej. Sprzęgło dwieście trzecie podczas normalnej jazdy obsługuje 150 - 180 tys. Km.
Niewątpliwą zaletą dwustu trzeciego sklepu jest obecność napędu łańcucha rozrządu, w mechanizmie dystrybucji gazu napinacz łańcucha należy wymieniać co 60 000 km. Nierzadko zdarzają się przypadki, gdy z powodu złych świec zapłonowych, a co za tym idzie paliwa, które nie wypaliło się w komorze spalania, elektroniczna jednostka sterująca wyłączyła dyszę w cylindrze, ponieważ spalanie paliwa w wydechu negatywnie wpływa na trwałość przetwornicy. W przypadku silników sprężarek filtr powietrza należy regularnie wymieniać. Wskazane jest, aby właściciele „tsesheków” z silnikiem Diesla przepłukiwali zbiornik paliwa co 5000 km.
Zawieszenie Mercedesa W203 nie jest tak wytrzymałe jak Toyota Carina/Avensis. Tuleje stabilizatora zwykle nie żyją dłużej niż 60 000 km, a ciche klocki dolnych przednich dźwigni czasami trzeba wymieniać już przy przebiegu 20 000 km, przeguby kulowe w W203 wystarczą na 60-80 tys. Km. Przednie amortyzatory przejeżdżają 90 000 km, a końcówki układu kierowniczego wystarczą na ten sam okres. Ciche klocki tylnych dźwigni mercedesa służą 100 tys., łożyska kół dwustu trzecich zwykle nie przeszkadzają właścicielowi do 100 tys. km przebiegu. Tarcze hamulcowe wystarczą również na 100 000 km.
Zwróćmy uwagę na parametry techniczne Mercedesa C200K W203 z MKP6.
Dane techniczne:
Elektrownia: benzyna 2.0, doładowanie mechaniczne
Pojemność: 1998 cm3
Moc: 163 KM
Moment obrotowy: 230 Nm
Liczba zaworów: 16v
Wskaźniki efektywności:
Przyspieszenie 0-100 km: 9,3c
Prędkość graniczna: 230 km
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 9,7 l
Pojemność zbiornika paliwa: 62l
Wymiary: 4530mm * 1730mm * 1430mm
Rozstaw osi: 2720 mm
Masa własna: 1390 kg
Prześwit / prześwit: 150 mm
Podwozie
Druga generacja Mercedesa klasy C, w porównaniu do swojego poprzednika, otrzymała idealne podwozie z niewielką domieszką sportowych emocji. Konstruktorzy zastąpili ramię trapezowe typu pseudo McPherson parą dolnych wahaczy, z osobno wymiennymi cichymi klockami. Jednak pierwszy naleśnik wyszedł nierówny. Ciche bloki dźwigni szybko się zużyły, a zawieszenie zaczęło stukać. Producent wkrótce sfinalizował element, używając bardziej odpornych na zużycie materiałów i przeprowadził akcję wycofywania, aby wymienić zawodne ciche klocki. Ponadto mocowanie stabilizatora musiało zostać zmodyfikowane, aby zapobiec wnikaniu brudu i piasku, co przyczynia się do szybkiego zużycia samego stabilizatora. Dziś stabilizatory nadal cierpią z powodu przedwczesnego zużycia, z wyjątkiem topowej wersji AMG. Tylne zawieszenie nie stanowi problemu, chociaż zastosowano tam elementy z lekkich stopów.
Po modernizacji trwałość zawieszenia nieznacznie wzrosła. Ustawienia zawieszenia również nieco się zmieniły. Inżynierom udało się zwęzić podwozie praktycznie bez utraty komfortu, co zaowocowało mniejszym przechyłem nadwozia i lepszą stabilnością gąsienicy.
Silniki
Benzyna.
Czterocylindrowy rzędowy:
C180 - 2,0 / 130 KM (10.2000 - 05.2002)
Kompresor C180 - 1,8 / 143 KM (od 05.2002)
Kompresor C200 - 2,0 / 163 KM (05.2000 - 05.2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 KM (od 05.2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 KM (od 02.2004)
sześciocylindrowy:
C230 - 2,5 / 204 KM (od 01.2005)
C240 - 2,6 / 170 KM (od 05.2000)
C280 - 3,0 / 231 KM (od 01.2005)
C320 - 3,2 / 218 KM (od 05.2000)
C350 - 3,2 / 272 KM (od 01.2005)
C240 4MATIC - 2,6 / 170 KM (od 07.2002)
C280 4MATIC - 3,0 / 231 KM (od 01.2005)
C320 4MATIC - 3,2 / 218 KM (od 07.2002)
C350 4MATIC - 3,2 / 272 KM (od 01.2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 KM
Ośmiocylindrowy:
C55 AMG - 5,4 / 367 KM (od 02.2004)
Diesel.
Czterocylindrowy z turbodoładowaniem:
C200 CDI - 2,1 / 116 KM (od 03.2001)
C200 CDI - 2,1 / 122 KM (od 04.2003)
C220 CDI - 2,1 / 143 KM (od 03.2001)
C220 CDI - 2,1 / 136 KM (od 08.2006)
C220 CDI - 2,1 / 150 KM (od 02.2004)
Pięciocylindrowy turbodoładowany:
C270 CDI - 2,7 / 170 KM (od 12/2000)
C30 CDI AMG - 3,0 / 231 KM (od 01.2003)
Sześciocylindrowy turbodoładowany:
C320 CDI 3.0 / 224 KM (od 01.2005)
C320 CDI 3.0 / 231 KM (od 01.2005)
Przenoszenie
Wszystkie silniki (z wyjątkiem C320) wykorzystywały 6-biegową manualną skrzynię biegów. Do 2002 roku występował problem z synchronizatorami pierwszych trzech prędkości. Po zmianie stylizacji wada została wyeliminowana. Alternatywą dla manualnej skrzyni biegów będzie 5-biegowy automat 5G-Tronic, który Mercedes wprowadził w 1989 roku. Automatyczna skrzynia biegów pracuje wolno i płynnie. Według wielu ekspertów jest mniej niezawodny niż poprzedni 4-biegowy automat. Aby zachować skrzynię w dobrym stanie, należy regularnie wymieniać olej co 60 000 km, łącznie z filtrem. W przeciwnym razie naprawy są nieuniknione - około 1000-2000 dolarów. 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic jest jeszcze mniej niezawodna, ale działa dobrze i zapewnia niskie zużycie paliwa.
Typowe awarie
Podczas oględzin używanego Mercedesa klasy C z silnikiem Diesla należy zwrócić szczególną uwagę na działanie świec żarowych i wtryskiwaczy. Świecący wskaźnik powinien zgasnąć natychmiast po uruchomieniu. Sprawdź silnik, zdejmując plastikową osłonę. Jakakolwiek wymiana świec czy dysz nie jest łatwa i nie tania. Na przykład naprawa wtryskiwaczy będzie kosztować około 140 USD. Do 2003 roku turbosprężarki jednostek wysokoprężnych szybko się zużywały.
Konieczne jest również przeprowadzenie dokładnej kontroli zużycia elementów przedniego zawieszenia. W przypadku problemów z elektroniką może pojawić się komunikat informujący o zaciągniętym hamulcu postojowym, chociaż w rzeczywistości zostanie on odblokowany. Jest to typowe dla samochodów montowanych przed 2003 rokiem. Występują również wycieki paliwa z pompy wysokiego ciśnienia modyfikacji diesla. Ponadto powszechne są problemy z wyłącznikiem zapłonu, wskaźnikiem paliwa i katalizatorem (w prawie wszystkich samochodach sprzed 2003 r.). 
5-biegową automatyczną należy sprawdzić pod kątem wycieków. 6-biegowa manualna potrafi sprawić kłopot z wybijaniem biegów, szczególnie w Mercedesach klasy C z pierwszych lat produkcji.
Uważaj na samochody odrestaurowane po wypadku. W przyszłości taka instancja może powodować wiele problemów. Części zamienne do Mercedesa nie są tanie i nie wszystko można dostać na rynku wtórnym.
Otwórz maskę i sprawdź otwory odprowadzające wodę. Jeśli są zatkane brudem, istnieje duże prawdopodobieństwo korozji w pobliżu przedniej szyby. Ponadto zatkane odpływy przyczyniają się do przedostawania się wody do elementów elektronicznych.
Na początku prawdziwym źródłem problemów była dwustrefowa klimatyzacja. Przestał regulować temperaturę strumienia powietrza nawiewanego. Powodem jest pęknięta przepustnica odpowiedzialna za mieszanie ciepłego i zimnego powietrza. Później producent naprawił problem, modyfikując zespół.
W samochodach z lat 2003-2004 występowały problemy z zamkami przednich pasów bezpieczeństwa. Mercedes rozwiązał to podczas akcji wycofywania. Pierwsze egzemplarze miały niedorzeczne wady, takie jak skrzypiące pedały. Mercedes klasy C W203 stał się zakładnikiem rosnącego zapotrzebowania na elektronikę i sieci multipleksowe - elektronika co jakiś czas zawodzi.
Cena
Cena dobrze utrzymanego Mercedesa klasy C W203 to około 20 000 $. Cena Mercedesa jest zróżnicowana głównie w zależności od stanu konkretnego samochodu. 
Modyfikacje Mercedes klasy C W203
Mercedesa C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedesa C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedesa C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K „Przegląd” i doświadczenie operacyjne, rany
Samochody drugiej generacji Mercedes-Benz klasy C, które otrzymały indeks nadwozia „203”, były kiedyś jednymi z najpopularniejszych w swojej klasie. Tworząc te maszyny, niemieccy konstruktorzy wprowadzili dziesiątki innowacji technologicznych, które stały się prawdziwym przełomem w branży motoryzacyjnej na tamten okres historyczny. Ale nawet bez tego historia linii „203.” jest pełna ciekawych wydarzeń i faktów, z którymi zdecydowanie powinieneś się zapoznać.
Oficjalna prezentacja Mercedesa-Benz Klasy C drugiej generacji miała miejsce w marcu 2000 roku, a już 18 lipca nowość zjechała z linii montażowej i trafiła do dealerów.
Warto zauważyć, że rozwój „203.” rozpoczął się w 1994 roku, a rok później kierownictwu koncernu pokazano prototyp gotowy do serii…. Ale w tym czasie sprzedaż „202. korpusu” pobiła wszelkie rekordy, a Niemcy postanowili przełożyć premierę nowości… W latach 1998-1999 „203.” przeszedł pewne modyfikacje i ponownie został przygotowany do produkcji seryjnej - tym razem kierownictwo dało nowości zielone światło , na szczęście do tego czasu pierwsza generacja nie była już tak poszukiwana, a odnowienie gamy modeli nasuwało się samo.
Pierwszym był sedan Mercedes-Benz Klasy C (W203) ... nieco później (w październiku 2000 r.) Wprowadzono na świat trzydrzwiowy liftback (CL203) - który sami Niemcy ustawili jako sportowe coupe ( Sportcoupe) ... aw 2001 roku pojawił się na drogach światowego kombi (S203).
Zwróć uwagę, że następnie sportowe coupe zostało odnowione i zostało podzielone na niezależny model „Klasa CLC” (stało się to w 2008 roku - kiedy „203” ustąpiło miejsca następnej generacji „Tseshki”).
W porównaniu do swojego poprzednika, druga generacja Mercedes-Benz Klasy C stała się nieco większa. Teraz długość nadwozia sedana wynosiła 4526 mm, długość rozstawu osi wynosiła 2715 mm, szerokość wzrosła do 1728 mm, a wysokość dodała 1 mm do znaku 1426 mm. Z kolei kombi i coupe miały podobne wymiary pod względem szerokości nadwozia i długości rozstawu osi, ale różniły się długością całkowitą i wysokością. Wagon miał więc długość 4541 mm i wysokość 1465 mm, a te same wskaźniki dla coupe wynosiły odpowiednio 4343 i 1406 mm.
Wygląd „drugiego” Mercedesa Klasy C przypominał flagową Klasę S (220.), wyróżniającą się na drodze eleganckimi kształtami nadwozia, które podkreślały charakterystyczne owalne reflektory z przodu i trójkątne światła na końcach. z tyłu, pozwalając nowości wznieść się ponad konkurencję pod względem wzornictwa.
Ponadto 203. stał się liderem w swoim segmencie pod względem aerodynamiki nadwozia, ponieważ jego współczynnik oporu powietrza wynosił zaledwie 0,26 Cx, co umożliwiło (w porównaniu z poprzednikiem) zmniejszenie siły nośnej przy dużych prędkościach o prawie 57%, dając samochodowi doskonałe prowadzenie i stabilność na drodze.
Gama silników Mercedes-Benz Klasy C w 203. nadwoziu została nie tylko poważnie zmodernizowana, ale także rozszerzona:
- Podstawowy 4-cylindrowy silnik benzynowy, dostępny w wersji C180, był uważany za 2,0-litrowy silnik M 111 E 20 EVO, który rozwijał 127 KM. maksymalna moc i 190 Nm momentu obrotowego. W niektórych modyfikacjach C180 silnik ten został zastąpiony silnikiem o pojemności 1,8 litra ze sprężarką o mocy do 143 KM. moc, a także 220 Nm momentu obrotowego.
- modyfikacje C200 otrzymał pod maską 1,8-litrowy turbodoładowany silnik linii M271, rozwijający 163 KM. moc i 230 Nm momentu obrotowego. A w wersji C200 CGI ten sam silnik rozwijał już 170 KM. i 250 Nm momentu obrotowego.
- Linię 6-cylindrowych jednostek benzynowych otworzył silnik serii M272, który ma pojemność 2,5 litra i moc 204 KM. W naszym kraju ten silnik jest mało znany, znacznie bardziej popularny był 18-zaworowy silnik serii M112, który został zainstalowany na modyfikacjach. C240. Jego maksymalna moc wynosiła 172 KM, a maksymalny moment obrotowy 240 Nm.
- Kolejna 6-cylindrowa jednostka, dobrze znana w Rosji, trafiła do modyfikacji C320. Przy pojemności 3,2 litra osiągał moc 218 KM. moc i 310 Nm momentu obrotowego.
Druga generacja Mercedesa Klasy C W203 oferowała klientom silniki Diesla:
- Na modyfikacji C200 CDI I C220 CDI zainstalowano 4-cylindrową jednostkę o pojemności 2,15 litra z systemem Common Rail i mocą od 102 do 150 KM. (łącznie 5 opcji) w zależności od ustawień turbosprężarki.
- Mocniejszy silnik o pojemności 2,7 litra, pięć cylindrów, 170 KM. a do modyfikacji trafił moment obrotowy 273 Nm C270 CDI.
- Cóż, za okręt flagowy wśród silników wysokoprężnych uznano 6-cylindrowy 3,0-litrowy silnik o mocy 224 KM, montowany na modyfikacjach C320 CDI.
We wszystkich modyfikacjach jako podstawową skrzynię biegów zastosowano 6-biegową „mechanikę”. Jedynym wyjątkiem była wersja Mercedesa-Benz Klasy C C320, która była wyposażona w niealternatywną 5-pasmową „automatyczną”.
Ponadto po raz pierwszy w Mercedesie klasy C pojawiła się możliwość opcjonalnego zainstalowania napędu na wszystkie koła 4MATIC (zamiast standardowego napędu na tylne koła). W tamtym czasie był to prawdziwy przełom i godna przewaga konkurencyjna na rynku, która pozytywnie wyróżniła drugą generację Mercedesa-Benz Klasy C. To prawda, warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła był dostępny tylko dla najlepszych wersji C240 i C320.
Nie wspominając już o wersjach AMG Klasy C, z których pierwszą jest C32AMG pojawił się już w 2001 roku, oferując klientom 3,2-litrowy silnik o mocy 354 KM, który umożliwił rozpędzenie pierwszych 100 km/h w zaledwie 5,2 sekundy. W tym samym roku pokazano mniej zwinną wersję. C30 CDI AMG z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 231 KM. Ta odmiana była pierwszą wersją diesla ze studia tuningowego AMG w historii Mercedesa i została wycofana już w 2004 roku z powodu niskiego popytu. Później na rynku zadebiutowała modyfikacja Sportowe coupe C32 AMG, ale również został zmontowany dopiero w 2003 roku w limitowanych partiach na wstępne zamówienia. W 2005 roku AMG wprowadziło prawdziwego potwora - wersję C55 AMG z 5,4-litrowym silnikiem o mocy 367 KM, który umożliwił przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 4,9 sekundy, powtarzając osiągnięcie Porsche 911 Carrera Cabriolet z 2005 roku.
Zawieszenie drugiej generacji Mercedesa-Benz klasy C zostało całkowicie przeprojektowane, aby poprawić komfort jazdy, prowadzenie i trzymanie się drogi. Dwudźwigniowy przód ustąpił miejsca zawieszeniu opartemu na kolumnach MacPhersona, a niezależna pięciowahaczowa tylna konstrukcja została zmontowana niemal od zera. W rezultacie Niemcom udało się osiągnąć swój cel, ale wielu właścicieli miało wiele skarg na jakość zawieszenia, o czym świadczą niskie oceny tego modelu otrzymane od TUV (50. miejsce wśród samochodów nie starszych niż 2-3 lat).
Za słaby punkt drugiej generacji klasy C uważa się elektryka - również dość często niesprawnego nawet w okresie gwarancji fabrycznej.
Mercedes-Benz Klasy C w „203. nadwoziu” przeszedł do historii w 2007 roku, ustępując miejsca trzeciej generacji „Tseshki”. Podczas produkcji wyprodukowano ponad 2 miliony samochodów, z których większość to sedany.
Druga generacja Mercedes-Benz Klasy C słynęła nie tylko z doskonałego designu, ale także z wysokiego poziomu wyposażenia, oferując bogactwo funkcji już w podstawowej konfiguracji oraz bardzo szeroki wachlarz opcji dodatkowych, od panoramicznych szyberdachy do głosowego systemu sterowania funkcjami pojazdu.
W 2018 roku Mercedes-Benz klasy C drugiej generacji można kupić tylko na rynku wtórnym - gdzie jest oferowany w cenie 300 ~ 500 tysięcy rubli (w zależności od stanu konkretnego egzemplarza).
