W 2014 roku na podium New York Auto Show Infiniti zaprezentowało nowego sedana klasy biznes Q70 (a także jego wersję z większym rozstawem osi – Q70L). Jednak klasyfikowanie samochodu jako nowego produktu nie jest do końca sprawiedliwe, ponieważ w istocie jest to po prostu zaktualizowany, trzyczęściowy Infiniti M czwartej generacji, dostępny od dawna w Rosji, który otrzymał nową nazwę.

Wygląd zewnętrzny Infinity Q70 wykonany jest w korporacyjnym stylu japońskiej marki premium. Sportowy wizerunek jest natychmiast widoczny w elementach sedana. Przód samochodu wygląda jasno i agresywnie dzięki lekko „marszczącej” optyce głowicy z wypełnieniem biksenonowym. Nawiązanie do innych modeli marki podkreśla chromowana osłona chłodnicy oraz wytłoczona maska. Przedni zderzak zwieńczono dużym wlotem powietrza i światłami przeciwmgielnymi z chromowanymi wykończeniami.

Sylwetka sedana premium jest szybka i dynamiczna, a najbardziej rzucającymi się w oczy detalami są dach opadający w stronę rufy, długa maska, „napompowane” nadkola mieszczące felgi o średnicy 18 cali (w topowych wersjach o dwa cale większe), a także charakterystyczne „żebro” rozciągające się od przedniej do tylnej optyki na całej długości korpusu.

Tył Infiniti Q70 wygląda masywnie i solidnie, a sportowy charakter samochodu podkreśla podwyższony zderzak z dwiema chromowanymi rurami wydechowymi (umieszczonymi symetrycznie), mały spojler na krawędzi pokrywy bagażnika oraz stylowa optyka z diodami LED.

Długość japońskiego trójtomu wynosi 4945 mm, wysokość – 1500 mm, szerokość – 1845 mm. Od przedniej do tylnej osi Q70 ma odległość 2900 mm, a prześwit wynosi 149 mm (dla wersji z napędem na wszystkie koła - 145 mm). Wersja z długim rozstawem osi różni się jedynie całkowitą długością nadwozia i wielkością rozstawu osi - odpowiednio 5130 mm i 3050 mm.

Wewnątrz Infiniti Q70 w pełni uzasadnia swój status samochodu premium - wnętrze charakteryzuje się solidnym i eleganckim designem. Gładkie zaokrąglenia panelu przedniego i umeblowana komoda z klawiaturą multimedialnego kompleksu wysuniętą do przodu – takie rozwiązania można znaleźć w prawie wszystkich modelach marki. Tablica przyrządów jest wizualnie prosta, ale w rzeczywistości jest dość nowoczesna i przyjemna w czytaniu (jednak menu komputera pokładowego z monochromatycznym wyświetlaczem nie jest zrusyfikowane).

Konsola środkowa wystaje nieco w głąb kabiny i na pierwszy rzut oka jest zbyt przeładowana przyciskami (ale nie trudno je rozgryźć). Kolorowy wyświetlacz o przekątnej siedmiu cali masz tuż przed oczami, a wszystkimi funkcjami sterujesz za pomocą autorskiej klawiatury. Poniżej widać jednostkę sterującą systemem audio (jego elementy różnią się w zależności od poziomu wyposażenia). Cóż, najbardziej niezwykłym elementem wnętrza jest stylowy zegar analogowy.
Atmosferę luksusu i komfortu tworzy wysoki poziom wyposażenia i bogactwo miękkich paneli. Wnętrze sedana premium wykończone jest wysokiej jakości, drogą skórą i naturalnym drewnem (jesion japoński), a konsola środkowa ma aluminiowe wstawki dekoracyjne.
Infiniti Q70 posiada wygodne przednie fotele z wyrazistym podparciem bocznym, elektryczną regulacją i ogrzewaniem (wentylowane w drogich wersjach). Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów dowolnej wielkości, a udogodnienia obejmują szeroki środkowy podłokietnik. Dla pasażerów z tyłu zainstalowano miękką sofę, jednak ze względu na wysoki tunel transmisyjny tylko dwie osoby mogą wygodnie usiąść (choć trzecia nie będzie zbędna, ale tylko na krótkie wycieczki). W zależności od poziomu wyposażenia, pasażerowie drugiego rzędu siedzeń mogą cieszyć się m.in. systemem multimedialnym (ekrany zintegrowane z zagłówkami przednich siedzeń), indywidualną regulacją mikroklimatu i głośnością muzyki. Wersja z długim rozstawem osi oferuje królewską przestrzeń dla osób siedzących z tyłu (bez problemu można skrzyżować jedną nogę przez drugą).

Pojemność bagażnika trzyczęściowej wersji premium wynosi dokładnie 500 litrów. Jednak nierówne ścianki i mocno wystające nadkola sprawiają, że nie jest on do końca wygodny w użytkowaniu (otwór w głębi schowka jest zbyt wąski). Pod podniesioną podłogą zmieściło się jedynie koło zapasowe.

Dane techniczne. Infiniti Q70 ma trzy silniki benzynowe. Każdy z nich współpracuje z niealternatywną 7-biegową automatyczną skrzynią biegów z trybem sportowym DS.
Rolę podstawowego silnika pełni 2,5-litrowa szóstka w kształcie litery V o fabrycznym oznaczeniu VQ25HR, która generuje moc 222 KM i moment obrotowy 253 Nm (kierowany wyłącznie na tylne koła). Dynamiki takiego sedana nie można nazwać imponującą – pierwsze 100 km/h osiąga w 9,2 sekundy, a maksymalne osiągi ograniczają się do 231 km/h. Ale wymaga dużo paliwa: w mieście - 13,3 litra, na autostradzie - 7,9 litra, w trybie mieszanym - 9,9 litra (na każde 100 km).
Kolejne dwie jednostki wyposażone są w przekładnię z napędem na wszystkie koła ATTESA E-TS ze sprzęgłem wielotarczowym napędzającym przednie koła. W trybach standardowych cała przyczepność przekazywana jest na tylne koła, a w przypadku poślizgu do 50% momentu obrotowego może zostać skierowane na przednią oś.
Silnik pośredni to 3,7-litrowy silnik V6 (indeks fabryczny VQ37VHR) z bezdławikowym systemem tworzenia mieszanki VVEL, wytwarzający 333 „koni” i 363 Nm ciągu. Zapewnia ciężkiej limuzynie przyspieszenie do pierwszej setki w zaledwie 6,3 sekundy i prędkość maksymalną 246 km/h. Zużycie paliwa na 100 km w cyklu mieszanym wynosi 10,9 litra (w trybie miejskim 15,3 litra, w trasie - 8,4 litra).
Za okręt flagowy uważa się ośmiocylindrową jednostkę VK56VD (cylindry ułożone są w kształcie litery V) o pojemności 5,6 litra i mocy 408 koni mechanicznych, która rozwija moment obrotowy 550 Nm. Z tym silnikiem Infinity Q70 osiąga 100 km/h w 5,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Na każde 100 km przejechanych kilometrów sedan klasy premium spala 12,5 litra benzyny w trybie mieszanym, 18,7 litra podczas jazdy po mieście i 8,9 litra na wiejskiej drodze.

Infiniti QX70 opiera się na „wózku” FM (Front Midship), co oznacza, że ​​silnik jest przesunięty możliwie najdalej w obrębie rozstawu osi, aby zapewnić lepszy rozkład ciężaru na osiach. Drzwi, maska ​​i pokrywa bagażnika wykonane są z aluminium, ale masa własna samochodu jest nadal wysoka – od 1680 do 1855 kg, w zależności od modyfikacji. Przednie zawieszenie Q70 z podwójnymi wahaczami jest wykonane w całości z aluminium (łącznie z osią i ramą pomocniczą), natomiast wielowahaczowe zawieszenie tylne ma stalową ramę pomocniczą i aluminiowe wahacze, wahacze wleczone i stabilizator. Sedan premium wyposażony jest w układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami oraz 4-kanałowy układ przeciwblokujący. Aktywne elektryczne wspomaganie kierownicy staje się cięższe podczas przyspieszania, a w trybie parkowania staje się prawie nieważkie.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim w 2015 roku sedana Infiniti Q70 można kupić w czterech poziomach wyposażenia.
W przypadku podstawowej wersji Premium minimalna cena wywoławcza wynosi 1 815 000 rubli i jest ona wyposażona w 4-kanałowy ABS, wspomaganie hamowania awaryjnego, poduszki powietrzne (przednie i boczne), reflektory ksenonowe, światła LED, akcesoria pełnej mocy, czujniki deszczu i światła , skórzana tapicerka z drewnianymi wstawkami, dwustrefowa klimatyzacja, kluczyk chipowy z przyciskiem zapłonu, tempomat, dwukanałowa „muzyka” z 10 głośnikami i inne wyposażenie.
Wersja Elite kosztuje od 1 921 600 rubli i oprócz wszystkich powyższych posiada system nawigacji, dwustrefową klimatyzację nowej generacji, elektryczną tylną kurtynę i adaptacyjny tempomat. Pakiet Sport kosztuje od 2 315 500 rubli, a jego charakterystyczną cechą jest obecność najwyższej klasy systemu audio Bose z 16 głośnikami, sportowymi hamulcami i aktywnymi systemami bezpieczeństwa.
Sedan Infiniti Q70 w najwyższej konfiguracji Hi-Tech będzie kosztować kupujących minimum 2 330 700 rubli i jest wyposażony w kompleks multimedialny dla pasażerów z tyłu z dwoma kolorowymi wyświetlaczami (każdy ma przekątną 7 cali) oraz pakiet aktywnego bezpieczeństwa ( plus całe wyposażenie tańszych wersji).

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Mały prześwit
➖ Nawigacja (nieaktualne mapy)

plusy

➕ Dynamika
➕ Sterowalność
➕ Ekonomiczne
➕ Projekt

Zalety i wady Infinity Q 50 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Infiniti Q50 z automatycznym napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Obsługa zawsze była, jak mówią, mocną stroną tej marki. Kierownica wykonuje tylko dwa obroty od blokady do blokady. Najmniejsze odchylenie kierownicy reaguje natychmiastowym ruchem w bok. Z gniewem i pasją zmienia zdanie, udowadniając, że ma bardzo niewielu konkurentów. Nawet na ostrych zakrętach nie ma zauważalnego przechyłu.

Zawieszenie jest trochę twarde i ogólnie ten samochód nie jest przeznaczony na rosyjskie drogi: nierówne połączenia, koleiny, progi zwalniające i inne problemy na naszych drogach pozostawiają nieprzyjemne wrażenie w postaci uderzeń w przednią oś lub odchyleń na drodze. W rzeczywistości jest to najwygodniejsze tylko w obrębie obwodnicy Moskwy.

Silnik turbo 2.0 od Mercedes-Benz o mocy 211 KM. z ciągiem 350 Nm w zupełności wystarczy na najbardziej śmiałe manewry na drodze. Skrzynia biegów jest zwinna i wydajna, szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Hamulce są zbyt ostre... Wystarczy lekkie naciśnięcie pedału, a wszyscy w samochodzie zaczynają intensywnie kiwać głowami w rytm Twojego hamowania.

Ilya, recenzja Infiniti Q50 2.0 (211 KM) 2014 z automatyczną skrzynią biegów

Recenzja wideo

Teraz, po miesiącu eksploatacji, opowiem o zidentyfikowanych do tej pory zaletach i wadach. Plusy:

1) Zbiornik ma już 80 litrów!
2) Spalanie 7,5 litra faktycznie, choć nas oszukali, jest normalne dla 211 koni.
3) Jakość wykończenia jest po prostu na najwyższym poziomie.
4) W końcu zrobili podgrzewaną kierownicę, klasyfikacja Infinity.
5) Dynamika przyspieszenia dla takiego silnika to po prostu piosenka! Tak i podoba mi się ten dźwięk.
6) Kierowanie jest teraz znacznie przyjemniejsze, nie ma niepotrzebnych wibracji na kierownicy.
7) Doskonała automatyczna skrzynia biegów, w ogóle nie czuję biegów, czuję się, jakbym jechał CVT.
8) Składana tylna kanapa w celu zwiększenia przestrzeni bagażowej.

Wady, zastrzeżenia i stwierdzenia faktów:

1) Obrzydliwa nawigacja. Nie widzi wielu miast; zamiast tego wjeżdżamy na pole lub wzdłuż rzeki. Korki nie są prawdą. Nie jest jeszcze możliwe rozwinięcie nawigacji.
2) Infiniti in touch nie czyta wszystkich dysków flash. Z pięciu widziałem tylko dwa (nawet najtańsze radia i nadajniki czytają wszystko).
3) Nie można obejrzeć filmu.
4) Przy uruchamianiu w chłodne dni ekran mocno unosi się w powietrzu, trzeba poczekać, aż wnętrze się nagrzeje.
5) Za pomocą pilota nie można zamknąć działającego samochodu. Bagażnika nie otwiera się kluczykiem po uruchomieniu samochodu (idiota najwyższego stopnia). Czy naprawdę przy każdej manipulacji przy samochodzie muszę go wyłączać?
6) Czyszczenie wycieraczek jest niewygodne, ponieważ nie podnoszą się - opierają się o maskę.
7) Zużycie jest wyższe niż podano: podczas gdy podawane 5,7 na autostradzie w rzeczywistości wynosi 7,5-8 (to kolejny dobrze znany fakt).

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Infiniti Q50 2.0 (211 KM) 2014

O zaletach Q50 w kolejności:
1. Zewnętrznie nadwozie wyróżnia się w ruchu ulicznym i nie jest zbyt powszechne na drogach Moskwy i obwodu moskiewskiego.
2. Wnętrze jest piękne i przestronne, plastikowy panel jest miękki i niezauważalny.
3. Deska rozdzielcza jest intuicyjna, a 2 markowe monitory dodają blasku.
4. Bardzo przyjemny dźwięk dudniącego silnika (pomaga turbina), który w normalnym ruchu miejskim zaspokaja 90% moich potrzeb przy pracy do 3000 obr/min.
5. Średnie spalanie na 400 km przy średniej prędkości 19 km/h wyniosło 12,1 litra na 100 km, co jest wynikiem bardzo dobrym jak na samochód nie dotarty.
6. Zawieszenie doskonale amortyzuje zarówno przejazdy po wiejskich, zdeptanych kamyczkach, jak i niezbyt przyjemne dziury, które pojawiają się nie wiadomo skąd o zmroku.
7. Podczas szybkiego wykonywania ostrych zakrętów nie ma wyraźnych przechyleń.
8. Czuję rutynę, ale ponieważ nie jestem bardzo rozpieszczona, nie powoduje to żadnych niedogodności.
9. Kierownica jest dość pouczająca.
10. Wysoka płynność na rynku wtórnym + brak zapowiadanych zmian stylizacji na najbliższe kilka lat (no cóż, po prostu nie wyobrażam sobie, co można dodać do istniejącego elektronicznego nadzienia).

O zauważonych niedogodnościach:
1. Osławiony system Start/Stop zabija, ponieważ nie można go domyślnie przekonfigurować do pozycji WYŁ. – wyciąganie ręki w celu jego wyłączenia nie jest zbyt wygodne.
2. Nie ma także możliwości ustawienia według własnego uznania początkowego trybu pracy automatycznej skrzyni biegów – ustawienia Standard/Sport/Zima/Własne.
3. Wbudowana nawigacja czasami straszy trasami i nie widzi istniejących skrzyżowań, które mają co najmniej kilka lat, ale wszystko jest w granicach rozsądku.
4. Zagłówek nie pozwala na regulację jego pochylenia, dlatego dla mnie, osoby o wzroście 181 cm, oparcie tyłu głowy nie jest zbyt przyjemne.
5. Podczas ładowania systemu operacyjnego zauważalna jest troskliwość, obawiam się, że na mrozie to się pogorszy.
6. Oryginalne dywaniki są bardzo małe; nie znalazłem jeszcze żadnych alternatyw. Reklamy dostępne w Internecie dotyczą serii G.
7. Brak w podstawowej konfiguracji elektrycznie regulowanych foteli kierowcy/pasażera oraz co najmniej tylnych czujników parkowania i związany z tym wzrost ceny samochodu w przypadku dodania tych opcji.

Recenzja nowego Infiniti Q50 2015

Plusy: samochód jest mocny, przebieg gazu jest więcej niż akceptowalny. Nie jeżdżę nim poza miasto; mam drugi samochód. Średnia prędkość w mieście wynosi 34 km/h, a zużycie paliwa wynosi 9,5 litra na 100 km. Hałas jest ogólnie normalny. Silnik i skrzynia biegów działają świetnie. Żadnych szarpnięć, żadnych wstrząsów – płynne przyspieszanie.

Na oskolu lub piaszczystych nawierzchniach ma tendencję do poślizgu. Automatyka działa świetnie. Zimą nie było ani śladu poślizgu. Ale pod górę i na śniegu automatyzacja komplikuje ruch. Można to wyleczyć wyłączając przycisk. Światło - optyka LED, super. Muzyka standardowa to klasa C. Zwłaszcza radio.

Mówią, że pęka skóra na siedzeniach, ale na razie wszystko jest w porządku. Zimą odpalał przy -23 bez problemów. Monitory nie zwalniają ani nie zawieszają się nawet zimą.

Minusy: nawigacja jest głupia, mapy nie są aktualizowane. Sterowanie klimatem, muzyką i innymi funkcjami - wszystko za pośrednictwem wyświetlacza. Na początku było to denerwujące, ale teraz już się do tego przyzwyczaiłem. Koła zapasowego nie ma, ale za to jest ogromny, 80-litrowy zbiornik na benzynę. Napęd na tylne koła - latem oczywiście cieszy, ale zimą ogranicza jego możliwości. Prześwit pod pojazdem jest niewielki, dlatego podczas manewrowania i parkowania zwracamy uwagę na przedni klin.

Recenzja Infinity Ku 50 2.0 (211 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2015

Znaleziono ogółem 5 recenzje samochodów Infiniti Q50

Wyświetlane recenzje: od 1 Przez 5

Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Infiniti Q50, a także pomogą ocenić niezawodność samochodów Infiniti Q50. Podkreślone na niebiesko opinie właścicieli Infiniti Q50, które zostały pozytywnie ocenione przez innych czytelników naszego portalu. Będzie nam miło poznać Twoje recenzje, oceny i komentarze.

Recenzja Infiniti Q50 pozostawiona przez: Walery z Jekaterynburga

Średnia ocena: 3.01

Infiniti Q50

Rok wydania: 2014

Silnik: 2,0 (211 KM) Punkt kontrolny: A7

Kupiłem Infiniti przez przypadek, przeglądałem sedany klasy D. Wszedłem do salonu Infiniti, bardzo spodobał mi się Q50 z wyglądu, a co najciekawsze, kosztuje nie więcej niż topowy Nissan Teana. W rezultacie wziąłem Infiniti Q50 w konfiguracji Elegance. Ma już wszystko, czego potrzeba do komfortowej jazdy, dwustrefową klimatyzację, pakiet pełnej mocy, kamerę cofania, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie siedzenia. Nie dopłacałem za standardową nawigację, bo jest droga i słabo działa. Dynamika jest nie do pochwały; jest tam wspaniały turbodoładowany silnik Mercedes-Benz. Drugą stroną medalu jest wysokie zużycie paliwa.

W 1989 roku luksusowy sedan Infiniti Q45 stał się jednym z dwóch modeli nowo powstałej marki na rynku amerykańskim. Samochód był nieco zmodyfikowaną kopią modelu japońskiego. Wyprodukowano je w fabryce w Tochigi w Japonii.

Napęd na tylne koła Infiniti Q45 został wyposażony w silnik V8 4.5 o mocy 280 KM. Z. w połączeniu z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, a za dodatkową opłatą oferowane było w pełni kontrolowane podwozie ze skrętnymi tylnymi kołami i aktywnym zawieszeniem hydraulicznym. Prasa amerykańska chwaliła model za doskonałą dynamikę i prowadzenie, jednak samochód nie cieszył się popularnością wśród kupujących.

Sedan był również sprzedawany w Japonii pod nazwą Nissan Infiniti Q45. W 1991 roku marka Infiniti zdecydowała się wejść z tym modelem na rynek australijski, jednak ze względu na wyjątkowo niski popyt sprzedaż samochodów tam została całkowicie wstrzymana w 1993 roku.

Druga generacja (FY33), 1996

Na tym modelu bazowała druga generacja sedana Infiniti Q45, który zadebiutował w 1996 roku. Tym razem nacisk przy tuningu zawieszenia i układu kierowniczego położono nie na sportowy charakter, ale na komfort. A silnik stał się mniej wydajny: 4,1-litrowy silnik V8 rozwinął 266 koni mechanicznych. Samochód nadal posiadał napęd na tylne koła i był wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Pomimo zmiany „charakteru” samochodu sprzedaż na rynku amerykańskim była niska; Infiniti Q45 całkowicie przegrał z głównym rywalem, sedanem. Samochód drugiej generacji produkowany był do 2000 roku w Japonii, model ten nie był już sprzedawany na lokalnym rynku.

Trzecia generacja (F50), 2001

Trzecia generacja sedana Infiniti Q45, ponownie kopiująca japońską, zachowała ten sam design, co jej poprzednicy. Samochód, który zadebiutował w 2001 roku, otrzymał mocniejszy silnik V8 4.5, rozwijający moc 340 KM. s. i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.