Każdy, kto nie posiada samochodu osobowego lub stara się zaoszczędzić na paliwie, aby podróżować po mieście lub pomiędzy miastami, spotyka się ze zjawiskiem minibusa. Po raz pierwszy pojawiły się na drogach krajów WNP w latach 60-tych. Nie jest tajemnicą, że takie wyjazdy budziły pewien strach, ale wszystko zmieniło się na początku XXI wieku, kiedy zwykłe Gazelki i Bogdanki zaczęto zastępować zagranicznymi dostawczymi marek Ford, Volkswagen i Mercedes Benz, choć używanymi.
Nowe pokolenia
Nieśmiertelna sława Sprintera zmusiła twórców do kilkukrotnego odroczenia rozwoju innych samochodów dostawczych. Sam Sprinter przeszedł kilka poważnych modyfikacji, dzięki czemu możemy nazwać je nie tylko kolejną aktualizacją, ale nową generacją. To prawda, że według najnowszych oficjalnych danych Sprinter wkrótce opuści Niemcy, a montaż przeniesie się za granicę - do Argentyny. Ale rosyjscy konsumenci nie powinni się zbytnio martwić.
W 2013 roku Niemcy podpisali umowę z grupą GAZ, a w Niżnym Nowogrodzie będą montowane nowe samochody. Już wkrótce dowiemy się, jak dobrze będzie to pasować do legendarnego Sprintera. Na razie, według zakładu, w samochodzie zostanie zainstalowany YaMZ, a szeroka gama nadwozi zostanie znacznie zmniejszona. Ogłoszono dwie modyfikacje - 20-miejscowy minibus i całkowicie metalowy samochód dostawczy.
Nadwozie Mercedesa Sprintera Classic pasażera
Samochód wyposażono w rozwiązania nietypowe dla tej klasy, dzięki którym bryła nadwozia stała się bardziej opływowa. Główne reflektory są większe i mają kształt rombu. Zderzak został całkowicie zmieniony, wyposażony w światła przeciwmgielne i szeroki wlot powietrza. Zmianom uległa także konstrukcja drzwi, powiększono je, nadając im opływowy kształt. Części boczne Pasażer Mercedesa Sprintera Classic pokryte stylistycznymi wytłoczeniami biegnącymi wokół rufy i prowadzącymi do tylnych drzwi. Latarnie również się zmieniły, stały się dość duże. 
Wnętrze minibusa
Kierownica była mała, wyposażona w 4 szprychy, a masywna konsola została wyposażona w dźwignię zmiany biegów. Górna część wyposażona jest w schowek na drobne przedmioty, pod którym znajduje się szeroki wyświetlacz multimedialny. Dolną część zajmują przyciski funkcyjne. To prawda, mimo że Recenzje rosyjskiego montażu Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ma całkiem nieźle, objętość bagażnika pozostawia wiele do życzenia. Jest przeznaczony tylko na 140 litrów.
Czym różni się nowy, produkowany w Rosji Mercedes Sprinter?
Główną różnicą pomiędzy nowym starym Sprinterem a autem oryginalnym powinny być elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które pochodziły z listy wyposażenia standardowego nowej generacji. Przede wszystkim jest to ESP – system stabilizacji kursu walutowego. Dzięki niemu autobusem z napędem na tylne koła w czasie deszczu bardzo trudno jest wylecieć z drogi, nawet jeśli się tego chce. Nawiasem mówiąc, przekładnia z napędem na wszystkie koła nie jest dostępna nawet za dodatkową opłatą. Ale to nie jest problem. Standardowe podwozie doskonale koryguje błędy pilota, jeśli np. wchodzi w zakręt z nadmierną prędkością. 
W takim przypadku system natychmiast zmniejsza dopływ paliwa i w razie potrzeby hamuje określone koła. Konstrukcja zawieszenia została zmieniona specjalnie na rynek rosyjski (i to na tle nie najlepszych argentyńskich dróg). Po pierwsze, kompozytowa sprężyna przednia została wymieniona na mocniejszą, stalową. Po drugie, tylne resory zyskały trzecie pióra. Do wymiany były także amortyzatory i stabilizator. Dzięki temu zawieszenie idealnie sprawdza się nie tylko na drogach federalnych i miejskich, ale także na terenowych, wiejskich drogach gruntowych.
Wyposażenie samochodu osobowego Mercedes Sprinter
| 1 | Przeszklenie pełne (szkło klejone). |
| 2 | Izolacja termiczna i akustyczna stropów, podłóg, drzwi, ścian. |
| 3 | Metalowy właz awaryjny wentylacyjny. |
| 4 | Oświetlenie wewnętrzne. |
| 5 | Fotele pasażera z wysokim oparciem (tapicerka z tkaniny marszczonej) z pasami bezpieczeństwa. |
| 6 | Dekoracja wnętrz: plastikowe panele kompozytowe. |
| 7 | Ogrzewacz wnętrza typu przeciwzamrożeniowego, 8 kW z rozdziałem przepływu na 3 deflektory. |
| 8 | Podłoga ze sklejki + wykładzina antypoślizgowa. |
| 9 | Urządzenie blokujące tylne drzwi. |
| 10 | Poręcze wewnętrzne. |
| 11 | Stoisko z boku. |
| 12 | System wydechowy. |
| 13 | Młotki awaryjne (2 sztuki). |
| 14 | Elektryczny napęd drzwi przesuwnych jest zębatkowy. |
Schemat wnętrza samochodu
W zależności od pojazdów wykorzystywanych do przebudowy na pojazdy do przewozu pasażerów, fabryka pojazdów specjalnych InvestAvto oferuje następujące możliwości aranżacji wnętrza.
Notatka:
Liczba miejsc jest siedzenia w kabinie + siedzenia obok kierowcy (w kabinie) + fotel kierowcy
Wymiary siedziska:
Długość: 540 mm
Szerokość: 410 mm
Głębokość: 410 mm
Samochody zagraniczne
Opcje układu wnętrza samochodu do przewozu pasażerów w oparciu o długość L4(długi rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym).
| Opcja 1. | Opcja 2. | Opcja 3. | Opcja 4. | Opcja 5. | Opcja 6. |
| Liczba miejsc: 16+2+1 | Liczba miejsc: 17+2+1 | Liczba miejsc: 17+2+1 | Liczba miejsc: 14+2+1 | Liczba miejsc: 15+2+1 | Liczba miejsc: 18+2+1 |
| Opcje układu wnętrza wagonu do przewozu pasażerów w oparciu o długości L3 i L2. | |||||
Długość L3 (długość podstawy) |
Długość L2 (średnia podstawa) |
||||
| Opcja 1. | Opcja 2. | Opcja 1. | Opcja 2. | ||
| Liczba miejsc: 14+2+1 | Liczba miejsc: 15+2+1 | Liczba miejsc: 11+2+1 | Liczba miejsc: 12+2+1 | ||
Podstawowy samochód Mercedes Sprinter
| Dane techniczne | |
| Płynnie regulowany system ogrzewania i wentylacji z 4-stopniową regulacją wentylatora i dwoma dodatkowymi ustawieniami wentylatora. deflektory rozprowadzające świeże powietrze | |
| Łatwy załadunek dzięki tylnym drzwiom uchylnym o kącie otwarcia do 180° | |
| Fotel kierowcy z szerokim zakresem regulacji zapewniającym optymalną pozycję | |
| Układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym i hydraulicznym wspomaganiem | |
| Centralny zamek z pilotem | |
| Opony 16-calowe w rozmiarze 235/65 R 16 (dla wersji 3,5 t DMC) | |
| Zagłówki z dwukierunkową regulacją i tapicerką materiałową na wszystkich siedzeniach | |
| ADAPTACYJNY ESP® w tym. ABS, kontrola trakcji (ASR), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBV) i system wspomagania hamowania (BAS) | |
| Adaptacyjne światła stopu | |
| Poduszka powietrzna (kierowcy) | |
| System odrzutu do samochodów z automatyczną skrzynią biegów | |
| Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, dla fotela kierowcy i pojedynczego fotela pasażera z przodu – z napinaczami i ogranicznikami | |
| Niezależne zawieszenie przedniego koła | |
| System ostrzegania o przepalonej lampie | |
| Stabilizator zawieszenia przedniego (dla wersji 3,0 t - jako opcja) | |
| Regulacja zasięgu reflektorów | |
| Laminowana, bezpieczna szyba przednia | |
| Ciało | Rozszerzony | Bardzo długi |
| Rozstaw osi, mm | 4 325 | 4 325 |
| Wysoki dach | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Nośność (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Waga brutto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Bardzo wysoki dach | ||
| Objętość przestrzeni ładunkowej, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Nośność (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Waga brutto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Silniki | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Liczba cylindrów | 6 | 4 | 4 |
| Układ cylindrów | V 72° | w linii | w linii |
| Liczba zaworów | 4 | 4 | 4 |
| Objętość robocza (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Moc (kW/KM) przy obr./min. | 135/184 przy 3800 | 65/88 przy 3800 | 115/156 przy 5000 |
| Znamionowy moment obrotowy (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Objętość przestrzeni ładunkowej, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Rodzaj paliwa | diesel | diesel | benzyna superklasy |
| Pojemność zbiornika (l) | ok 75 | ok 75 | około 100 |
| System paliwowy | mikroprocesorowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa z układem zasilania Common Rail, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego | wtrysk mikroprocesora | |
| Bateria (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generator (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Jednostka napędowa | tył 4x2, pełny 4x4 | tył 4x2 | tył 4x2 |
Pasażerski Mercedes Sprinter Classic: wymiary i liczba miejsc
Zdjęcia foteli pasażerskich w kabinie Mercedesa Sprintera Classic Głównym formatem autobusu pasażerskiego linii Classic jest miejski „minibus” w dwóch wersjach. Pierwsza to MRT 17+1, czyli kabina przeznaczona jest dla 17 pasażerów. Druga opcja oznaczona jest jako MRT 20+1 i odpowiednio pomieści trzy dodatkowe osoby, co było możliwe dzięki wydłużeniu kabiny. Wymiary gabarytowe i masa: długość całkowita – 6590/6995 mm; rozstaw osi – 4025 mm; średnica toczenia – 14,30 m; masa własna –2970/3065 kg; masa całkowita – 4600 kg.
Dane techniczne silnika
Pod maską znajduje się ciężko pracujący silnik Początkowo model był wyposażony tylko w jeden rzędowy turbodiesel OM646, którego produkcja powstała w zakładach Motor Plant w Jarosławiu. Silnik CDI o pojemności 2,1 litra nie jest szczególnie zwrotny i generuje 109 KM. – szczerze mówiąc za mało do dynamicznej jazdy na autostradzie. Nie pomaga w tym także 5-biegowa „mechanika”. Ale w warunkach miejskich krótkie biegi zapewniają dobre zbieranie na dole, pozwalając uwolnić pełny potencjał 280 Nm. Ważną zaletą przestarzałego urządzenia jest jego niezawodność. To ostatni silnik Mercedesa wykonany z żeliwnego bloku cylindrów. Po pewnym czasie na linii montażowej pojawił się mocniejszy silnik wysokoprężny z rodziny OM646 ze 136 „koniami”, wytwarzający moment obrotowy do 320 Nm. 
Poprawiło to osiągi minibusa na wiejskiej drodze, ale elastyczność silnika nieco spadła. Jeśli maksymalny ciąg 311 jest dostępny w zakresie 1600–2400 obr./min, wówczas 313 CDI ma poziom wydajności 1800–2200 obr./min. Ale ogólnie silniki nie powodują żadnych reklamacji, a okres międzyobsługowy wynosi 20 000 km. Recenzje Większość recenzji właścicieli jest pozytywna. Model był testowany przez długi czas i w rosyjskich warunkach eksploatacyjnych.
Zawieszenie i silnik zwykle zasługują na szczególną pochwałę. Ale „rosyjski niemiecki” ma również swoje wady, z których główną jest słaba odporność na korozję nadwozia. Metal domowy szybko zaczyna rdzewieć w miejscu zadrapań i wiórów. Gwarancja na korozję poprzez korozję wynosi tylko 5 lat. Ponadto wiele osób uważa, że ustawienia zawieszenia są trudne, zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę na pustym zbiorniku. Często spotykana jest także krytyka jakości wykonania paneli wewnętrznych, dlatego niemal natychmiast pojawiają się skrzypienia i grzechotanie. Kolejnym powodem niezadowolenia wielu kierowców Mercedesa Sprintera Classic jest kosztowna usługa „w stylu Mercedesa” u oficjalnego dealera. 
Polityka cenowa
Bazując na realiach produkcji rosyjskiej, możemy spodziewać się spadku cen nowych samochodów. W rzeczywistości kupującemu zostanie zaproponowane trudne zadanie wyboru między używanym, ale niemieckim samochodem, a nowym montażem krajowym. Jeśli za samochód z 2012 roku proszą o 1,5-1,7 miliona rubli, to za nowy Mercedes Sprinter Classic cena wyniesie około 1,8 miliona za wersję minibusa. Van może być tańszy. Podsumowanie Mimo że pierwszy van opuścił fabrykę prawie 20 lat temu, pojazd ten nadal cieszy się dużą popularnością. Minibus, zadaszona ciężarówka, samochód dla dużej rodziny – lista mogłaby zająć dużo czasu. A ta wersja vana zasługuje na wiele lat produkcji i życia (oczywiście po odpowiednich modyfikacjach) - w końcu to Mercedes Classic Sprinter
Coraz częściej odwiedzający naszą stronę zaczęli przychodzić z pytaniem, ile miejsc jest w minibusach Mercedes-Benz Sprinter?
I chociaż pytanie jest takie samo, znaczenie może być zupełnie inne.
Więc odwiedzający mogą być zainteresowani transport pasażerów z lotniska do miasta np. z Szeremietiewa do Moskwy, regularny transfer. Ale to oznacza, że każdy pasażer ma rzeczy i one również muszą zostać dostarczone pod ten sam adres co pasażerowie, dlatego niektórzy próbują obliczyć, ile miejsc potrzeba do przewożenia osób, a nawet bagażu.
Zaraz rozwieję te wyliczenia. Potrzebujesz zamówić minibus na podstawie liczby pasażerów Każdy z naszych minibusów posiada specjalną przestrzeń bagażową na bagaż. Jeśli potrzebujesz przewieźć do 14 osób z bagażem lub bez, zamów 14-miejscowego minibusa Mercedes Sprinter. Jeżeli potrzebujesz przewieźć do 18 osób to zamów także 18-miejscowego minibusa. Wyjątkiem jest 20-miejscowy minibus, do przewozu do 20 osób, minibus może pomieścić bagaż dla 16 osób.
|
Mercedesa Sprintera Liczba miejsc: 18 |
NOWY! Mercedes Sprinter VIP Liczba miejsc: 20 |
Mercedesa Sprintera Liczba miejsc: 20 |
|
Mercedesa Sprintera Liczba miejsc: 20 |
Mercedesa Sprintera |
Mercedes Sprinter niemieckiej firmy Daimler-Benz to pojazd z dywizji lekkich samochodów ciężarowych. Model jest aktywnie wykorzystywany w obszarze komercyjnym jako asystent biznesowy. Samochód otrzymał różne modyfikacje, w tym: minibus pasażerski, furgonetkę, lodówkę i pojazdy specjalne. Wszystko.
Dodatkowo na platformie najnowszej rodziny firma zaprezentowała luksusowe biura i luksusowe apartamenty na kółkach, które wyposażone są w najnowocześniejszą technologię. Wygląd w połączeniu z podzespołami technicznymi Mercedes-Benz Sprinter jest stale udoskonalany, co czyni ten samochód bardzo popularnym na rynkach wielu krajów.
Samochód jest dostępny z czterema opcjami nadwozia, trzema opcjami rozstawu osi i trzema opcjami wysokości dachu, a także ma koła bliźniacze lub pojedyncze na tylnej osi. Ładowność – do 3050 kilogramów.
Zarówno w krajach europejskich, jak i w Rosji praktyka ponownego wyposażania i modyfikowania MB Sprintera z zewnątrz szeroko się rozprzestrzeniła. W sumie wyprodukowano 2 generacje Mercedesa Sprintera. Wielu, pomimo wypuszczenia nowych modeli Mercedesa Sprintera 515 i tak dalej, woli używać starego, dobrego Mercedesa Sprintera Classic.
Historia samochodu
Pierwsza generacja
Sprinter został wprowadzony w 1995 roku. Była to lekka ciężarówka o dopuszczalnej masie całkowitej od 2600 do 4600 kilogramów. Został stworzony do wielodyscyplinarnego zastosowania w różnych obszarach - od wygodnego transportu pasażerskiego po transport materiałów budowlanych w przedsiębiorstwach i na działkach przydomowych.
Na liście podobnych samochodów Mercedes Benz Sprinter wyróżnia się wszechstronnością i wydajnością. Platforma do budowy Sprintera była podstawą lekkiego pojazdu dostawczego T1, który cieszy się dużą popularnością od początku lat 80-tych.
Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji Samochód zdołał nie tylko utrzymać wysoką poprzeczkę poprzedniego samochodu, ale nawet odnieść większy sukces. Debiutancka generacja była produkowana w 9 standardowych poziomach wyposażenia, które obejmowały silniki wysokoprężne, benzynowe i wyposażenie gazowe.
Rozwój maszyny rozpoczął się w 1992 roku. Testy egzemplarzy przedprodukcyjnych trwały trzy lata na poligonach w trzech krajach – Niemczech, Francji i Hiszpanii.
Furgonetka Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji W produkcję Sprintera firma włożyła wszystkie swoje wysiłki i całe swoje zgromadzone doświadczenie w lekkich pojazdach użytkowych. Pierwsza generacja małej ciężarówki była wyposażona w jednostki napędowe o mocy od 80 do 160 koni mechanicznych, a ładowność wahała się od 750 kg do 3500 kg w 6. serii.
Niemcy zrobili znaczący krok naprzód – odeszli od zależnej konstrukcji zawieszenia, zasadniczo poprawili prowadzenie i zmniejszyli promień skrętu o 15 procent.
Zawieszenie resorowe zostało całkowicie przeprojektowane, stosując sprężynę poprzeczną z przodu i sprężyny wzdłużne o zmiennej grubości z tyłu. Wszystko to umożliwiło półtorakrotne zwiększenie żywotności zawieszenia.
Dzięki śmiałemu eksperymentowi z wprowadzeniem do przedniego zawieszenia sprężyny z włókna węglowego, przy projektowaniu Sprintera II generacji udało się całkowicie zastąpić elementy metalowe.
Podczas opracowywania mechanizmu kierowniczego kadra inżynierska zdecydowała się całkowicie zrezygnować z przekładni kierowniczej. Zamiast tego zainstalowali zębatkę i obowiązkowe hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Dzięki mocowaniu do belki za pomocą cichych bloków udało się zmniejszyć hałas i zwiększyć i tak już długą żywotność pojazdu. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, to nie były już w niej stosowane złącza gumowo-metalowe.
Zdecydowaliśmy się na zastosowanie dwumasowego koła zamachowego ze zintegrowanym amortyzatorem. Pojazdy z dużym rozstawem osi otrzymały konstrukcję z parą łożysk zewnętrznych. Następnie wał napędowy przejechał średnio 500 000 kilometrów.
Zawieszenie montowane z przodu zostało stworzone od podstaw, gdyż zamiast sworzni zwrotnicy zamontowano kolumny amortyzatorów z przegubami kulowymi, a w górnej części zastosowano gumowo-metalowe przeguby kulowe. Tylne zawieszenie było takie samo jak w T1, tyle że zostało zmodernizowane.
Zdjęcie furgonetki Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji Wiele elementów zostało sprawdzonych w czasie i pozytywnie się sprawdziło, dlatego przy minimalnych modyfikacjach zostały one przeniesione do nowego produktu. Zmiany dotknęły także zewnętrzne łożyska półosi na osiach z pojedynczymi kołami – jeśli wcześniej były to łożyska kulkowe jednorzędowe, teraz są to łożyska stożkowe dwurzędowe.
Ze względu na to, że samochód miał być użytkowany w różnych warunkach eksploatacyjnych, początkowo wyposażenie techniczne posiadało blokadę mechanizmu różnicowego na tylnej osi, która została wyposażona w opcję załączania w trybie automatycznym.
Zdjęcie minibusa Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji Nieco później światło dzienne ujrzały modele z napędem na wszystkie koła. Były to samochody posiadające przednią oś oraz modele wyposażone w stały napęd na wszystkie koła z reduktorem w skrzyni rozdzielczej.
Pierwsza generacja zdołała zdobyć nagrodę Van of the Year, którą przyznano jej w pierwszym roku produkcji.
Po tak udanym początku nastąpiła równie udana kontynuacja, o czym wymownie świadczy liczba wyprodukowanych egzemplarzy (około 500 000 sztuk), która niemal podwoiła łączny nakład wyprodukowanych T1. Początkowo samochód był sprzedawany wyłącznie w krajach europejskich.
Różne modele Sprintera były wyposażone w trzy jednostki napędowe o pojemności 2,3 i 2,9 litra z turbodoładowaniem, które działały na oleju napędowym. Ponadto dostępna była benzynowa odmiana silnika o pojemności 2,3 litra. Wszystkie jednostki napędowe są zsynchronizowane z 5-biegowymi skrzyniami biegów - automatyczną i manualną.
Widok z przodu Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji W 2000 roku samochód przeszedł modernizację. W szczególności wycofano dotychczasowe silniki wysokoprężne i zastąpiono je bardziej przyjaznymi dla środowiska i ekonomicznymi silnikami o pojemnościach 2,1 i 2,7 litra. Wersja benzynowa została unowocześniona wraz ze skrzynią biegów.
Teraz jednostka napędowa miała funkcję bezpośredniego wtrysku Common Rail. Więcej samochodów tej wersji otrzymało pojedynczy indeks CDI. Ponadto specjaliści wprowadzili do wyposażenia swoich samochodów elektroniczny system stabilizacji ruchu.
Mercedes-Benz Sprinter 1995 W następnym roku 2001 samochód trafił do sprzedaży na rynkach Ameryki Północnej i Japonii. W Stanach Zjednoczonych minibus/van produkowany był pod nazwą Freightliner Sprinter, a w Japonii – Mercedes-Benz Transporter T1N.
Kolejne 2 lata później (w 2003 r.) niemiecka firma zdecydowała się na zawarcie umowy z amerykańską firmą Dodge w sprawie wspólnej produkcji tego samochodu, który od tego czasu sprzedawany jest na rynku północnoamerykańskim pod nazwą Dodge Sprinter.
Zdjęcie Mercedesa Sprintera z 1997 r W sumie w ciągu 11 lat produkcji pierwszej generacji sprzedano 1 300 000 egzemplarzy Sprintera. Również w 2003 roku Mercedes-Benz Sprinter przeszedł kolejną poprawę, która wpłynęła na większość wyglądu modelu.
Ponadto w wyniku wprowadzenia do oferty świeżych, zaawansowanych technologicznie jednostek napędowych i wysokiej jakości elektroniki minibus stał się bardziej dynamiczny i „inteligentniejszy”, po uzyskaniu prawdziwej inteligencji od inżynierów.
Drugie pokolenie
Druga rodzina słynnych samochodów została wprowadzona do Europy w 2006 roku. Fani widzieli samochód w sześciu wersjach nadwozia – minibus, van, wersje z platformą z dwoma i czterema drzwiami. Ponadto charakterystyczną cechą drugiej rodziny była obecność trzech rodzajów rozstawów osi do wyboru.
Model z najkrótszą platformą otrzymał 3000 milimetrów, przy długości 5070 milimetrów i 1933 milimetrach szerokości. Promień skrętu wynosił 11,2 metra. Największy rozstaw osi Sprintera wynosi 4025 milimetrów, a średni rozstaw osi to 3550 milimetrów.
Mercedes-Benz Sprinter drugiej generacji Zmiany dotknęły także wygląd zewnętrzny nadwozia. Pojawiła się na przykład chromowana stalowa osłona chłodnicy, masywne zderzaki, starannie ukształtowane reflektory, „muskularne” nadkola i duże wloty powietrza, co nadało samochodowi bardziej brutalny i solidny wygląd.
Jak wspomniano wcześniej, van otrzymał oprócz wszystkiego system kontroli stabilności, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i elektryczne szyby. Dla wielu miłośników motoryzacji jest to dobrze znany Mercedes Sprinter Classic.
Zdjęcie drugiej generacji Mercedes-Benz Sprinter Najmocniejszy był 3,5-litrowy silnik benzynowy, który wytwarzał 285 koni mechanicznych. Jest zsynchronizowany z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i ma napęd na tylne koła.
W miastach tak mocny silnik zużywa około 17,3 litra na 100 kilometrów, a podczas jazdy po autostradzie zużycie spada do 10,3 litra na sto.
Ale najbardziej „reprezentatywną” jednostką napędową z linii silników wysokoprężnych jest trzylitrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych, który ma również napęd na tylne koła, ale jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Zmiana stylizacji 2013
Zewnętrzny
Jesienią (wrzesień) 2013 niemiecka firma dokonała zmiany stylizacji jednego z najpopularniejszych pojazdów użytkowych, która tym razem wpłynęła na wygląd samochodu i jego systemów bezpieczeństwa.
Najbardziej zauważalne innowacje obejmują zaktualizowaną konstrukcję nadwozia dziobowego, która obejmuje nową osłonę chłodnicy i reflektory, których styl przypomina samochody osobowe niemieckiej firmy. Ponadto pojazd otrzymał unikalną maskę i unowocześniony system oświetlenia przedniego.
Zaktualizowany Sprinter Mercedes-Benz Zwiększoną odporność na boczne wiatry udało się osiągnąć dzięki zmodyfikowanemu prześwitowi, który stał się o 3 centymetry mniejszy. Aby odbiór wizualny samochodu był wyjątkowy, w prace zaangażował się zespół projektowy pod przewodnictwem Laurenta Boulaya, który zrobił wszystko, co w jego mocy, aby wyposażyć Mercedesa w cechy nietypowe dla tej klasy.
Kształt nadwozia uległ zmianom i stał się bardziej opływowy niż w przypadku poprzednika. Dodatkowo model posiada dużą osłonę chłodnicy w kształcie litery U, gdzie znajdują się dwa szerokie chromowane „żebra” dzielące ją w poziomie. Reflektory stały się większe i mają kształt rombu z zaokrąglonymi narożnikami.
Minibus Mercedes-Benz Sprinter 2013 Kaptur jest teraz bardziej wydatny, wypukły, a na górze znajdują się dwa otwory wentylacyjne. Przedni zderzak zmienił się konstrukcyjnie - teraz posiada szeroki wlot powietrza pośrodku w kształcie odwróconego trapezu oraz po bokach otwory w kształcie łezki, w których zamontowane są światła przeciwmgielne.
Zmianom uległa także konstrukcja drzwi bocznych i tylnych – powiększono je i otrzymały opływowe kształty. Powierzchnia przeszkleń powiększyła się dzięki większym szybom bocznym i oknom w kształcie litery U w tylnych drzwiach.
Widok z boku Mercedesa Sprintera Bok nadwozia zaopatrzony jest w modne dzisiaj tłoczenie, które płynnie rozciąga się od bocznych drzwi z przodu, przechodzi przez tylną część nadwozia i zatrzymuje się przy drzwiach zamontowanych z tyłu.
Restyling wprowadził szerokie plastikowe elementy ochronne w postaci zestawu karoserii na całym obwodzie nadwozia. Poprawił się wygląd tylnych świateł; są teraz większe, ale pozostają w pozycji pionowej.
Wnętrze
Znaczącemu przekształceniu uległo także wnętrze zmodernizowanego samochodu. Miejsce pracy kierowcy wygląda teraz zupełnie inaczej. Zamontowaliśmy nową tablicę przyrządów pod dużym półkulistym wizjerem. „Schludny” ma masywny obrotomierz i prędkościomierz, pomiędzy którymi znajduje się zgrabne małe „okno” komputera pokładowego.
Kierownica jest średniej wielkości i ma cztery szprychy. W centralnej części zamontowano masywną prostokątną konsolę, w którą od strony kierowcy umieszczono dźwignię zmiany biegów. Fotele można regulować w kierunku wzdłużnym i pionowym. Najlepsze konfiguracje posiadają funkcję regulacji podparcia odcinka lędźwiowego.
Wnętrze Mercedesa Sprintera W górnej części konsoli znajduje się schowek na różne drobiazgi, a pod nią bryła systemu multimedialnego z szerokim ekranem. Dolna część konsoli przeznaczona jest na moduł ustawień systemu grzewczego i przyciski serwisowe.
W prawej górnej części deski rozdzielczej znajduje się głęboka wnęka, w której można umieścić różne dokumenty. Poniżej znajduje się przestronny schowek na rękawiczki. Zespół inżynierów ulepszył konstrukcję siedzeń kierowcy i pasażera.
Wnętrze Mercedesa Sprintera Wszystkie siedzenia posiadają aktywne zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Pasażerowie mogą dostać się do kabiny za pomocą bocznych lub środkowych drzwi przesuwnych. Bagażnik ma skromną pojemność 140 litrów przy układzie wnętrza mieszczącym dziewięć miejsc.
Przestrzeń wewnętrzna samochodu stała się znacznie lepsza. Wnętrze jest teraz bardziej eleganckie i stylowe dzięki dużej ilości chromowanych elementów, a siedzenia mają doskonałą, praktyczną tapicerkę wysokiej jakości.
Zdjęcie wnętrza Mercedesa-Benz Sprintera Kolumna kierownicy ma „pulchny” kształt, który podoba się wielu kierowcom. Dlatego znacznie wzrósł ergonomiczny element kolumny kierownicy. Nie można nie zauważyć nowocześniejszych systemów audio i nawigacji.
Dane techniczne
Jednostka mocy
Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym, a dokładniej o silnikach, pozostają one takie same. Chociaż jednostki napędowe pozostały tej samej wielkości, przeszły drobne modyfikacje, dzięki którym pojazdy mogły spełnić rygorystyczne normy środowiskowe Euro-6. W ofercie znajdują się dwa 2,1-litrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne o mocy 109 i 150 KM.
Silnik Mercedes-Benz Sprinter City Wersja benzynowa również otrzymała 2 wersje - na 56 i 258 „koni”. Duży procent toksycznych gazów neutralizuje się poprzez wtryskiwanie mocznika do katalizatora. Innowacja ta została nazwana BlueEFFICIENCY i dała samochodowi szansę na pretendenta do tytułu pierwszego samochodu w pełni spełniającego standardy ekologiczne „nowej ery”.
Pracownik silnika Mercedes-Benz Sprinter Zużycie jednostki napędowej w standardzie wynosi: w mieście 15,8–16,3 litra na 100 km, na autostradzie 10,7–11,2 litra na 100 kilometrów, a łączne zużycie wynosi 13,3–13,8 litra na 100 kilometrów.
Przenoszenie
Silniki wysokoprężne są zsynchronizowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów EcoGear, natomiast silniki benzynowe są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po pewnym czasie zaczęto instalować 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7g-Tronic Plus. Samochód posiada napęd na tylne koła/napęd na wszystkie koła.
Zmiana stylizacji objęła modyfikacje osobowe samochodów osobowych i dostawczych, co wymownie wskazuje, że większość samochodów Mercedes-Benz Sprinter będzie nadal poszukiwana i popularna wśród kupujących w wielu krajach na całym świecie.
Nie będzie zbędne przypominanie, że zaktualizowany Sprinter 2013 będzie produkowany w fabryce samochodów Gorky. Stąd obniżka ich ceny o 20% w stosunku do cen produkowanych w krajach europejskich.
Bezpieczeństwo
Niemiecka firma w swojej unowocześnionej wersji Mercedes-Benz Sprinter poświęciła maksymalną uwagę kwestii bezpieczeństwa. Kadra inżynierska dołożyła wszelkich starań i wyposażyła model w dużą liczbę odpowiednich systemów i asystentów elektronicznych.
Na przykład funkcja Crosswind Assist, która pozwala zapewnić dodatkową ochronę przed bocznym wiatrem poprzez automatyczne uruchomienie urządzeń hamujących. Ponadto, jako osobną opcję, instalowany jest system Highbeam Assist (adaptacja świateł drogowych), Collison Prevention Assist (zapobiega kolizjom) i Blind Spot Assist (asystent zmiany pasa ruchu).
Mercedes-Benz Sprinter 2017 Sprinter jest teraz wyposażony w kolejną funkcję ochronną, która automatycznie powoduje migotanie świateł stopu pojazdu podczas hamowania awaryjnego przy prędkości maksymalnej 50 km/h. Jeżeli nastąpi hamowanie awaryjne przy prędkości maksymalnej 70 km/h, system automatycznie włączy światła awaryjne.
Jak wspomniano powyżej, duży nacisk położono na bezpieczeństwo czynne, ponieważ praca przy pełnym obciążeniu i w ekstremalnych warunkach wymaga ekstremalnych wydajności. Zapewniony jest montaż przednich i bocznych poduszek powietrznych.
Widok z tyłu Mercedesa Sprintera Ten lekki pojazd posiada całą gamę systemów odpowiedzialnych za zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa dla życia i zdrowia pasażerów. Na wszystkich kołach znajdują się hamulce tarczowe, które doskonale sprawdzają się nawet podczas gwałtownego hamowania w pełni obciążonego samochodu.
Wyposażenie obejmuje ABS/ABD. Jako osobną opcję montowany jest system kontroli trakcji ASR wraz z ABS, który pomaga zapobiegać poślizgowi kół i gwarantuje pewną przyczepność na mokrych i śliskich nawierzchniach.
Zdjęcie zaktualizowanego Sprintera Mercedes-Benz Do użytku w trudnych warunkach dostępne są wersje, które wyłączają napęd na wszystkie koła. Nie zapomniano o hydraulicznym hamulcu postojowym Duo-Servo dla tylnych kół, który działa niezależnie od hamulca głównego.
Nowy produkt charakteryzuje się dobrymi właściwościami odkształcalnymi – dzięki wzmocnionej konstrukcji czubka ramy przejmuje on większość siły uderzenia podczas zderzenia czołowego.
Aby lepiej zabezpieczyć samochód, w Mercedesie Sprinterze można zamontować poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera siedzącego obok oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach.
Test zderzeniowy
Nowy model przeszedł trzy rodzaje testów zderzeniowych czołowych. Pierwszy jest obowiązkowy, zgodnie ze standardami ECE R12. Trzeba rozpędzić samochód do prędkości 48,3 km/h i uderzyć w twardą barierę.
Dodatkowo Niemcy przetestowali swój minibus według norm ECe R94 - przy prędkości 56 km/h dochodzi do zderzenia z odkształcalną barierą z 40% zakładką. Firma przeprowadziła także symulację wypadku w mieście - prędkość 15 km/h, sztywna bariera bez zakładki.
Według twórców udało im się poprawić bezpieczeństwo bierne pojazdu. Podczas uderzenia kolumna kierownicy Sprintera składa się jednocześnie w trzech obszarach. Poduszki powietrzne odpalają nie tylko z przodu, ale także z paneli bocznych (na życzenie można je wbudować).
Rama pomocnicza przedniego zawieszenia ma możliwość „wyłamania się” specjalnie zaprojektowanych elementów mocujących i wygięcia. Przednie końce podłużnic zaczynają się ściskać jak harmonijka, co pozwala im pochłonąć siłę zderzenia.
Co ciekawe, specjaliści Mercedesa opracowali specjalnie wymienne elementy podłużnic, które montuje się i spawa w celu zastąpienia spłaszczonych. Według testu zderzeniowego stało się jasne, że podczas uderzenia zachowują się nie gorzej niż te instalowane domyślnie.
Opcje i ceny
Jeśli weźmiemy pod uwagę średni koszt niemieckiego samochodu z tyłu furgonetki, wówczas model montowany na terytorium Federacji Rosyjskiej będzie kosztować od 1 170 000 rubli za standardowe wyposażenie. Cena „najwyższej” wersji wersji „Corporate Bus” zacznie się od 1 590 000 rubli. Modyfikacje pasażerów kosztują od 1 450 000 rubli.
- Furgonetka z rozstawem osi 3550 lub 4025 mm kosztuje od 1 220 000 RUB;
- modele taksówek typu minibus z miejscami 17+1 w konfiguracji standardowej – od 1 458 000 rubli, w wersji „Advanced” – 1 483 000 rubli;
- Wersja minibusa na 20+1 miejsc kosztuje od 1 544 000 rubli.
Na rynku wtórnym za modele z lat 2014-2015 trzeba będzie zapłacić od 1 300 000 rubli. Egzemplarze z lat 2008-2009 są oczywiście tańsze - od 700 000 rubli.
Mercedes-Benz Sprinter 2015 Nie zapominaj, że zakup samochodu w wersji cargo jest znacznie lepszy niż zakup wersji osobowej. Łatwo to wytłumaczyć – warianty osobowe wyróżniają się specjalnym sposobem działania – pełnią funkcję minibusa, dlatego mają dłuższy czas pracy w trybie przyspieszania/hamowania. Samochody dostawcze są obsługiwane w bardziej delikatny sposób.
Zalety i wady
Plusy samochodu
- Dzięki najnowszej zmianie stylizacji samochód wygląda bardziej stylowo i nowocześnie;
- Ulepszona optyka przednia;
- Przyjemne, stylowe linie nadwozia;
- Istnieją modyfikacje układu napędu na wszystkie koła;
- Ulepszone jednostki napędowe;
- Duży wybór modyfikacji samochodu;
- Do wyboru są różne silniki i skrzynie biegów;
- Różne systemy elektroniczne zaprojektowane do wspomagania prowadzenia pojazdu;
- Dobre bezpieczeństwo;
- Ulepszone wnętrze samochodu;
- Dobre właściwości dynamiczne;
- Wysokiej jakości montaż;
- Długotrwała eksploatacja wielu elementów wyposażenia technicznego;
- Umiarkowane zużycie paliwa;
- Tył furgonetki jest wygodny do transportu różnorodnych ładunków;
- Ergonomiczne wnętrze;
- Na konsoli środkowej znajduje się kolorowy wyświetlacz;
- Dobra obsługa;
- Występowanie części zamiennych;
- Pojemność;
- Niezawodne zawieszenie.
Minusy samochodu
- Wysoka cena części zamiennych
- Słaba odporność na korozję;
- Wymagania dotyczące paliwa;
- Zimą niewygodne jest korzystanie z opcji napędu na tylne koła;
- Słaba izolacja akustyczna.
Podsumujmy to
Mercedes-Benz Sprinter jest aktywnie wykorzystywany do celów komercyjnych i jako asystent biznesowy. Już pierwsza generacja samochodów cieszyła się ogromną popularnością wśród kierowców w wielu krajach. Niemiecka jakość zawsze przyciągała kupujących. Sprinter jest dość mobilny, wszechstronny i może być używany do wielu celów.
Jednocześnie ma dobre osiągi dynamiczne i nie zużywa dużo paliwa. Ostatnie ulepszenia znacznie ulepszyły model, nadając mu bardziej nowoczesny wygląd, poprawiając wnętrze i zwiększając poziom bezpieczeństwa.
Samochody Mercedes-Benz są trwałe i Sprinter nie jest wyjątkiem. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich wymagań konserwacyjnych i prawidłowo eksploatować swój pojazd, może on służyć Ci przez długi czas bez większych awarii.
Recenzja wideo
Minibus Mercedes Sprinter o pojemności do 27 osób
Minibusy Mercedes Sprinter produkowane w Niżnym Nowogrodzie dostarczane są na rynek rosyjski w różnych konfiguracjach i wydajnościach. Najpopularniejsze modele to samochody o pojemności do 27 osób. Wzór na pojemność w tym przypadku to 19+7. Oznacza to, że 19 miejsc siedzących i 7 pasażerów może podróżować na stojąco. W tym celu wnętrze wyposażono w poręcze, dzięki którym można bezpiecznie jeździć stojąc w minibusie.
Konfiguracje minibusów mogą różnić się liczbą miejsc siedzących, a także ich układem. Można je instalować zarówno w kierunku ruchu, jak i w różnych kierunkach. Na przykład do transportu turystów odpowiednie jest ustawienie siedzeń w kierunku jazdy, ponieważ takie trasy zwykle przebiegają na dość długich dystansach, a pasażerowie powinni czuć się komfortowo.
Dla firm organizujących transport weselny najbardziej odpowiednie są samochody, w których część miejsc siedzących znajduje się naprzeciw siebie. Jest to wygodne, gdy goście siedzą naprzeciwko i mogą łatwo się ze sobą komunikować. A w przypadku taksówek typu minibus najbardziej opłaca się podróżować samochodami, które pomieszczą maksymalną liczbę pasażerów.
Jak z zyskiem kupić minibusa Mercedes Sprinter
W naszym salonie samochodowym to się opłaca kupić minibusa Mercedes Sprinter możliwe niemal w każdej chwili. Regularnie organizujemy promocje i oferujemy różne prezenty sezonowe przy zakupie. Przykładowo, kupując samochód jesienią lub zimą, możesz otrzymać komplet opon zimowych. A latem - klimatyzacja. To po prostu niezastąpione rzeczy, które czynią jazdę bardziej komfortową dla kierowcy i pasażerów.
Autobusy turystyczne mogą być dodatkowo wyposażone w głośniki i mikrofon. Za pomocą którego przewodnik będzie mógł opowiedzieć turystom o mijanych zabytkach, ich historii oraz innych rzeczach edukacyjnych i ciekawych.
Nasza organizacja stara się, aby wszystko było jak najbardziej wygodne dla naszych klientów. Zamontujemy w Twoim nowym minibusie dodatkowe wyposażenie, które sprawi, że podróżowanie czy przewożenie turystów stanie się dużo wygodniejsze i przyjemniejsze. Minibus to dość duży samochód, w jego wnętrzu można zainstalować doskonały system stereo. Oferta ta przypadnie do gustu firmom dokonującym zakupów Minibus Mercedesa do użytku osobistego. Podróżowanie z muzyką jest o wiele przyjemniejsze!
