Nowa Toyota Prius po raz kolejny wyznaczyła wysokie standardy w segmencie pojazdów hybrydowych. Innowacyjne technologie, poziomy komfortu, a nawet konstrukcja prawdziwej hybrydy - teraz jest to punkt odniesienia, do którego inni producenci mogą tylko sięgnąć.

Marka Prius pojawiła się na rynku 12 lat temu. W 1997 roku z linii montażowej Toyoty zjechała pierwsza na świecie masowo produkowana hybryda.

Nazwa „Prius” po łacinie oznacza „iść wcześniej”. Stał się symbolem samochodu, który został wyprodukowany jeszcze zanim pojawiła się ludzka świadomość potrzeby ochrony środowiska.

W 2003 roku rozpoczęła się sprzedaż Toyoty Prius drugiej generacji. Samochody te są nadal produkowane i cieszą się dużą popularnością.

Projektując nowego Priusa trzeciej generacji, inżynierowie Toyoty połączyli sprawdzone w czasie istniejące technologie hybrydowe z innowacyjnymi rozwiązaniami ostatnich lat. Podczas opracowywania Priusa na całym świecie zgłoszono ponad 1000 patentów.

Debiut seryjnej Toyoty Prius z roku modelowego 2010 miał miejsce na Detroit Auto Show w styczniu 2009 roku.

Nowa hybryda jest budowana przy użyciu technologii zmniejszających zanieczyszczenie środowiska na każdym etapie życia samochodu, od produkcji, eksploatacji po utylizację pojazdu.

Prius trzeciej generacji pobił swój rekord w zakresie oszczędności paliwa. Pod maską Priusa ukryty jest nowy 1,8-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona, który wytwarza 98 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 5200 obr./min (wcześniej Prius miał 1,5-litrowy silnik o mocy 76 koni mechanicznych). Czas rozpędzania nowego Priusa do „setek” w porównaniu z poprzednim modelem został skrócony o prawie sekundę – do 9,8 sekundy, a średnie spalanie w cyklu mieszanym spadło o 0,4 litra – do 4,7 litra na sto kilometrów. Znaczącą rolę w zmniejszeniu zużycia paliwa odegrała zmniejszona masa hybrydy dzięki zastosowaniu wytrzymałych stopów aluminium.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, mocniejszy silnik benzynowy jest używany w schemacie hybrydowym podczas jazdy po autostradzie, a nie podczas gwałtownych przyspieszeń. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu przy niskich prędkościach obrotowych silnik spalinowy może zużywać mniej paliwa, a jednocześnie skutecznie utrzymywać stale wysokie obroty.

Zastosowanie elektrycznej pompy płynu chłodzącego i nowego układu recyrkulacji spalin (EGR) również przyczynia się do zwiększenia wydajności silnika. Silnik Prius o pojemności 1,8 litra jest pierwszą jednostką napędową Toyoty, która nie zawiera żadnych pasków pod maską.

W przeciwieństwie do większości innych istniejących pojazdów hybrydowych, Prius jest bezkompromisową „pełną” hybrydą. Oznacza to, że może jeździć tylko na jednym silniku, tylko na akumulatorze lub na kombinacji obu.

Nowo opracowany, sterowany elektronicznie układ hamulcowy z odzyskiem energii został zoptymalizowany pod kątem zwiększenia ilości energii generowanej podczas hamowania.

Prius trzeciej generacji może zaoferować swojemu właścicielowi trzy alternatywne środki transportu. Tryb EV umożliwia jazdę na samym akumulatorze z niską prędkością przez około 1,5 km, jeśli pozwalają na to warunki. Dostępny jest również tryb Power Mode, który zwiększa wyczucie pedału przyspieszenia, zapewniając bardziej sportową jazdę, oraz tryb Eco, który pomaga kierowcy jechać przy możliwie najniższym zużyciu paliwa.

Inżynierom Toyoty udało się zmniejszyć masę zespołu napędowego i skrzyni biegów, a także zmniejszyć straty podczas przenoszenia momentu obrotowego o 20%.

Podczas projektowania nowego Priusa na pierwszy plan wysuwano właściwości aerodynamiczne modelu. Projektanci mieli trudne zadanie - opracować spektakularny wygląd zewnętrzny i jednocześnie poprawić szereg ważnych wskaźników: objętość przestrzeni wewnętrznej i współczynnik oporu aerodynamicznego.

Samochód spędził ogromną ilość czasu w tunelu aerodynamicznym, w wyniku czego nowy Prius ma najlepszy współczynnik oporu powietrza wśród swoich najbliższych konkurentów - 0,25.

Inżynierowie Toyoty planują zainstalować na dachu hybrydowy panel słoneczny do zasilania nowego systemu klimatyzacji. System zapobiega wzrostowi temperatury we wnętrzu podczas postoju samochodu i odpowiednio skraca czas chłodzenia, gdy kierowca wraca do samochodu.

Nowy Prius oferuje również zdalnie sterowaną klimatyzację. Jest to pierwszy na świecie system zasilany wyłącznie bateryjnie, który umożliwia wykonanie tej operacji zdalnie, dzięki czemu kierowca może dostosować temperaturę wewnętrzną dla wygody przed wejściem do samochodu.

Ponadto najnowocześniejszy system recyrkulacji spalin umożliwia wykorzystanie wysokiej temperatury spalin, a tym samym obniżenie kosztów energii potrzebnej do rozgrzania silnika i obsługi ogrzewania wnętrza.

Toyota Prius trzeciej generacji została zbudowana na zupełnie nowej platformie. Inżynierowie Toyoty wykonali osobne prace, aby poprawić prowadzenie i komfort w porównaniu z poprzednią generacją. Zastosowanie nowych materiałów dźwiękochłonnych znacznie zmniejszyło hałas drogowy.

Podczas opracowywania platformy Prius szczególną uwagę zwrócono na poprawę poziomu bezpieczeństwa pojazdu. Początkowo ustanowiono bardziej rygorystyczne kryteria skuteczności systemów bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Już w podstawowej konfiguracji znajduje się siedem poduszek powietrznych, w tym kolanowa, a aktywne zagłówki znacznie zmniejszą ryzyko obrażeń w przypadku zderzenia tylnego.

Prius jest wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa czynnego: układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), rozdział siły hamowania (EBD), wspomaganie hamowania (BA), kontrolę trakcji (TRAC) i dynamiczną kontrolę stabilności pojazdu (VSC).

Toyota wykorzystała swoje najnowsze osiągnięcia w produkcyjnej wersji hybrydy, w szczególności system kontroli odległości, który wykorzystuje radar fal milimetrowych, aby uniknąć kolizji zarówno z poruszającymi się, jak i nieruchomymi obiektami. Ten sam system może w sytuacji awaryjnej w ułamku sekundy przygotować wszystkie urządzenia odpowiedzialne za bezpieczeństwo pasażerów w samochodzie na ewentualną kolizję: zapiąć pasy bezpieczeństwa, doprowadzić fotele do optymalnego stanu, zwiększyć czułość pedału hamulca i powiadomić kierowcę sygnałem dźwiękowym.

Parkowanie Priusa jest znacznie łatwiejsze dzięki inteligentnemu asystentowi parkowania. Wielofunkcyjny monitor, który zapewnia transmisję obrazu z kamery cofania podczas korzystania z biegu wstecznego, wskaże optymalną trajektorię ruchu podczas parkowania.

Rozstaw osi Toyoty Prius trzeciej generacji pozostał taki sam, ale dzięki ulepszonemu rozmieszczeniu przednich siedzeń pasażera możliwe było zwiększenie miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Hybryda trochę urosła: 15 mm długości i 25 mm szerokości. Zwiększyło to również przestronność kabiny.

Wszystkie materiały wykończeniowe nowego Priusa są wykonane z nowych, neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla tworzyw sztucznych. Podczas pracy nie wydziela szkodliwych substancji.

Tablica przyrządów może powielać informacje z wyświetlacza wielofunkcyjnego. Gdy tylko kierowca dotknie klawiszy sterujących systemem audio, na desce rozdzielczej pojawi się informacja o podjętej akcji. W samochodach produkcyjnych deska rozdzielcza z takimi możliwościami nie była wcześniej instalowana.

Bez wątpienia nowa Toyota Prius po raz kolejny stała się trendsetterem w dziedzinie budownictwa hybrydowego. Ale producent samochodów numer jeden na świecie jeszcze się nie odprężył, konkurenci oddychają z tyłu głowy. Tańsza hybryda Honda Insight poważnie poruszyła japoński rynek.

Toyota planuje naprawić sytuację, rozszerzając linię modeli hybrydowych. Nowość zostanie zbudowana na bazie kompaktowego hatchbacka Toyoty Yaris. Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości zobaczymy zmodyfikowaną elektrownię Prius na nowej platformie. Kompaktowa hybryda powinna, zgodnie z koncepcją marketingowców Toyoty, poważnie konkurować z przeciwnikami.

Modny gadżet, zabawka dla starszych dzieci lub praktyczny pojazd. Ten samochód można postrzegać na różne sposoby, ale faktem jest, że Prius jest interesujący dla bardzo szerokiego grona odbiorców. Jednak dla wielu nowy hatchback jest zbyt drogi. Uwierz mi, samochód poprzedniej, trzeciej generacji wcale nie jest gorszy.

Spójrzmy prawdzie w oczy, przy głośno deklarowanej fantastycznej wydajności Priusa – według danych paszportowych model trzeciej generacji spala 3,9 l/100 km w cyklu mieszanym – realne spalanie jest zauważalnie wyższe. Przez długi czas obsługiwaliśmy japońską hybrydę w Moskwie, gdzie na tę samą „setkę” samochód potrzebował od 5,5 do 6 litrów benzyny. Na torze, gdzie silnik benzynowy nie dość, że prawie cały czas sam pędzi, to jeszcze dźwiga na ramionach 45-kilogramowy akumulator wysokonapięciowy, przepływomierz pokazywał 7-7,5 l/100 km. Dwadzieścia lat temu dla samochodów golfowych z silnikami wolnossącymi i automatycznymi skrzyniami biegów były to wartości prawie nieosiągalne, ale teraz, w dobie globalnej redukcji silników i wprowadzania systemów start-stop, samochody z tradycyjnymi silnikami nauczyły się jeździć bez mniej ekonomicznie.

Idź bez obracania się

Nie wspomniałem tylko o dwudziestoletnim okresie obecności Priusa na rynku. Przez lata koncepcja techniczna maszyny w ogóle się nie zmieniła. Jest to nadwozie o niskim współczynniku oporu aerodynamicznego i zapakowana w niego jednostka napędowa, składająca się z akumulatora wysokonapięciowego, silnika benzynowego, rozrusznika-generatora i silnika elektrycznego. Grę tego kwartetu prowadzi falownik i przekładnia planetarna, co pozwala samochodowi poruszać się do przodu lub do tyłu, a także utrzymywać obroty silnika w optymalnych trybach.

Jednocześnie, będąc wiernym ogólnej idei, każda nowa generacja Priusa wchodziła na rynek z czymś nowym. Być może główną różnicą techniczną między samochodem trzeciej generacji (XW30) a jego poprzednikiem był silnik benzynowy 2ZR-FXE. Tandem tego 1,8-litrowego (było 1,5 l) benzynowego „czwórki” z silnikiem elektrycznym rozwija 136 KM. Nie wystarczy, mówisz? Nawiasem mówiąc, to o 14 „koni” więcej niż obecny czwarty Prius. Tak i to nie w nich co prawda cymus, ale w imponującym momencie obrotowym, który zapewnia żwawe ruszanie i żwawą dynamikę w mieście.Jednak szukając hybrydy na wtórnym, jej niezawodność jest nie mniej ważna niż rozwijana prędkość. Pytanie nie jest bezpodstawne, zwłaszcza że nie można kupić u nas pięciolatka za mniej niż 650 000 rubli. Proszą tak wiele o modele z kierownicą po prawej stronie, samochody z kierownicą po lewej stronie są średnio o 150 tysięcy rubli droższe. Jak widać kwoty są przyzwoite.

32,6 km – według danych paszportowych taki dystans jest w stanie przejechać Priusem III generacji na jednym litrze benzyny

Legendy i prawda

Na wielu forach można znaleźć repliki, których żywotność „Priusów” jest znacznie lepsza niż konwencjonalnych samochodów. Tak i nie. Nie można dyskutować z faktem, że elementy hybrydowego układu hamulcowego (klocki i tarcze) ulegają minimalnemu zużyciu, ponieważ rozrusznik-generator w trybie rekuperacji wykonuje znaczną pracę polegającą na spowolnieniu samochodu. Silnik benzynowy również staje się mniejszy, ponieważ jego prędkość nie wychodzi z optymalnej strefy, a często ruch odbywa się tylko dzięki trakcji elektrycznej. Ogólnie rzecz biorąc, przy normalnej pielęgnacji, terminowych wymianach oleju i filtrów, silnik spalinowy i przy przebiegu 300 tys. km jest w pełni sprawny. Ale czy ten silnik przetrwa kolejne sto tysięcy bez naprawy, jest już pytaniem.

Toyota Prius to samochód popularnej na świecie marki, charakteryzujący się hybrydowym silnikiem, niezawodnością i podwyższonym poziomem komfortu. Transport montowany jest w największych fabrykach w Chinach i Japonii.

Prius jest ekonomiczny, prawie nie zanieczyszcza atmosfery (odpowiada klasie Euro-5), niezawodny i wygodny. Ponadto nie ma biegu jałowego, co wyróżnia model na tle konkurencji.

Modele Toyoty Prius

Produkcja Toyoty Prius rozpoczęła się w 1997 roku. Główne modele to:

1. NHW10 - pierwsza generacja (Prius-1). Ten model był sprzedawany tylko na japońskim rynku samochodowym. Rok wydania (1997-2000).
2. NHW11 - przemianowana pierwsza generacja (Prius-1.1). Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w 2000 roku i trwało przez kolejne trzy lata.
3. NHW20 - druga generacja (Prius-2). W 2003 roku na rynku pojawiła się nowa wersja Toyoty Prius, która pozostawała na taśmie montażowej do 2011 roku.
4. ZVW30 - trzecia generacja (Prius-3). Wydany w 2009 roku.
5. ZVW35 - trzecia generacja (Prius-3 PHV) Model został wprowadzony na przenośnik w 2012 roku i jest produkowany do dziś.
6. ZVW40 i ZVW41 - trzecia generacja (zmiana stylizacji). Początek wydania - 2011 r. Różnica między tymi dwiema wymienionymi opcjami polega na liczbie miejsc. W pierwszym przypadku jest to 7-osobowy, aw drugim 5-osobowy kombi.
7. Toyota Prius 4 generacji – zadebiutowała we wrześniu 2015 roku. Wciąż jest mało informacji o tym samochodzie, więc opowiemy o tym nieco później.

Funkcje i specyfikacje

Toyota Prius to popularna „hybryda” w szerokich kręgach. Jak wspomniano powyżej, wypuszczenie samochodu rozpoczęło się w 1997 roku.

1. Pierwsze modele NHW10/11.

Posiadał silnik elektryczny o mocy 30 kW oraz akumulator o pojemności 6 Ah. Silnik benzynowy miał pojemność półtora litra i moc 58 KM. Samochód przyspieszał do „setki” w 15,5 sekundy.

Zasada działania hybrydy jest następująca:

1. Silnik benzynowy pracuje tylko na ładowaniu akumulatora, a silnik elektryczny odpowiada za ruch pojazdu (praca sekwencyjna);
2. Za ruch samochodu odpowiada którykolwiek z silników (benzynowy lub elektryczny). Ten rodzaj sterowania jest uważany za optymalny.

2. Drugi model NHW20.

Należy do drugiej generacji. Działa na podobnej zasadzie. Część napędowa samochodu nazywa się Toyota Hybrid Synergy Drive. Składa się z 1,5-litrowego silnika benzynowego o mocy 76 KM. oraz silnik elektryczny o mocy 68 KM.

Łączna moc to 116 „koni”.

Głównym osiągnięciem nowego modelu była minimalna szkodliwość. Emisje CO2 w cyklu mieszanym wyniosły zaledwie 104 g/km.

Na szczególną uwagę zasługuje wydajność samochodu. Średnie zużycie paliwa w mieście wynosi 8 litrów, a podczas jazdy po autostradzie - 5,5 litra.

Nowy hybrydowy napęd Sinergy ma następujące tryby pracy:

• Rozpoczęcie ruchu następuje za pomocą silnika elektrycznego zasilanego z akumulatora. Po podniesieniu prędkości silnik benzynowy jest podłączony do pracy, a silnik elektryczny przechodzi w tryb gotowości;
• W przypadku aktywnego przyspieszania oba typy silników współpracują ze sobą, aby osiągnąć maksymalną moc;
• Ruch równomierny charakteryzuje się aktywną pracą silnika elektrycznego. W takim przypadku silnik benzynowy jest wyłączony. Jeśli poziom naładowania baterii spadnie poniżej akceptowalnego poziomu, komputer uruchamia silnik w celu uzupełnienia utraconej pojemności.

Cechą charakterystyczną Priusa II jest nasycenie elektroniki, takiej jak ABS, VSC i EBD, a także obecność ekonomicznego napędu elektrycznego, który napędza klimatyzację samochodu.

Zmieniło się również nadwozie samochodu, które z klasycznego sedana zmieniło się w hatchbacka.

Mimo zmian zewnętrznych transport nie zachwycił kupujących. Producent, tworząc drugą wersję, nie gonił już za pięknem.

Zadanie polegało na tym, aby podróż była jak najbardziej komfortowa dla kierowcy i pasażera.

Salon jest przestronny i ma niepowtarzalny styl. Tablica przyrządów jest dobrze przemyślana. W centralnej części zamontowany jest monitor LCD komputera pokładowego.

Przekątna 14,5 centymetra wystarczy, aby zobaczyć informacje na ekranie nawet przy słabym wzroku.

Główne informacje przesyłane przez komputer pokładowy to zużycie paliwa, rozkład mocy między akumulatorem, kołami i silnikiem, ilość pozostałego paliwa i inne. Informacje są aktualizowane co pięć minut.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Pojawił się w 2009 roku. To właśnie ta generacja samochodu zapewniła modelowi światowe uznanie.

Nowy samochód stał się dłuższy i szerszy (odpowiednio o 1,5 i 2,0 centymetry). Jeśli chodzi o długość rozstawu osi i wysokość części nadwozia, pozostały one niezmienione.

Zmienił się również wygląd samochodu. Teraz tylne i przednie światła wydają się być ze sobą połączone, dzięki pozornie nieistotnym, ale harmonijnie wyglądającym paskom po bokach nadwozia.

Ważną cechą dla pasażerów było przesunięcie najwyższego punktu ciała do centralnej części kabiny. Teraz nawet przy wzroście 1,7 metra i więcej możesz czuć się komfortowo i nie bać się uderzenia głową. Fotele pasażera i kierowcy stały się cieńsze o trzy centymetry, jest miejsce na kolana.

Zmieniono położenie i gałkę zmiany biegów. Z deski rozdzielczej, gdzie znajdowała się wcześniej, uchwyt został przeniesiony do elewacji konsoli środkowej.

Kupujący mają możliwość wyboru średnicy kół - od 15 do 17 cali.

W trzeciej wersji Toyoty Prius pojawiły się małe wypustki, które zapewniały lepszą kontrolę przepływu powietrza w pojeździe. W porównaniu z drugą wersją współczynnik oporu powietrza zmniejszył się o 0,01 (z 0,25 do 0,24).

Część zasilająca samochodu również przeszła poważne zmiany. Zamiast 1,5-litrowego silnika benzynowego stery przejął 1,8-litrowy silnik o mocy 99 koni mechanicznych.

Decyzja o zwiększeniu objętości silnika była spowodowana chęcią konstruktorów do zmniejszenia zużycia paliwa podczas jazdy z dużymi prędkościami.

Całkowita moc podczas pracy silnika elektrycznego i benzynowego wynosi 136 koni mechanicznych. Samochód przyspiesza do „setki” w 10,4 sekundy.

W silniku elektrycznym pojawiła się przekładnia planetarna, uzupełniona układem odzysku ciepła, a także pompą olejową.

Dodano również dodatkowe tryby działania. Tak więc zamiast jednego „Trybu EV”, gdy samochód był napędzany wyłącznie trakcją elektryczną, pojawiły się jeszcze dwie opcje:

• „Power Mode” – tryb przeznaczony do podróżowania z dużą prędkością;
• „Tryb ECO” to ekonomiczna opcja przeznaczona do zmniejszenia zużycia mieszanki paliwowej.

W trybie normalnym zużycie paliwa wynosi średnio 4 litry na sto. Po przejściu na wariant ekologiczny zmniejsza się do 1,75 litra.

4. Zmodernizowany Prius-3 (ZVW40 i ZVW41).

W 2011 roku świat ujrzał nową, odświeżoną wersję ukochanego już trzeciego Priusa.

Projektanci nie dokonali zmian w jednostce napędowej, skupiając się na wyglądzie i wnętrzu samochodu.

Tak więc w optyce głowicy pojawiły się sekcje LED, powiększono otwór wlotu powietrza, zmieniono wykończenie wnętrza (poprawiła się jakość użytego materiału).

Wiele urządzeń zmieniło lokalizację na desce rozdzielczej. Japończycy zwrócili większą uwagę na dźwiękoszczelność.

Zawieszenie, które stało się sztywniejsze, przeszło również zmiany konstrukcyjne.

Jednostka napędowa pozostała niezmieniona - ten sam 1,8-litrowy silnik benzynowy w połączeniu z silnikiem elektrycznym dla 82 „koni”.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 3,9 litra na „setkę”. Ponadto nowy model „nauczył się” jeździć wyłącznie na trakcji elektrycznej.

Recenzje właścicieli Toyoty Prius

Najlepszym wskaźnikiem jakości, niezawodności i rozpoznawalności samochodu są recenzje prawdziwych właścicieli. Aby wszystko było sprawiedliwe, poniżej znajdują się zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje.

Pozytywne recenzje.

1. Wiktor Semenow, 46 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2008 r., przebieg - 110 tys. Km.

„Od ośmiu lat jestem dumnym posiadaczem Toyoty Prius. Podczas operacji samochód nie został poważnie naprawiony.

Głównym zadaniem była wymiana elementów olejowych i filtrów. Rok wcześniej kupiliśmy z synem Toyotę Prius, dzięki czemu udało mu się przejechać ponad 200 tys. km cały czas.

Wszystko co było zrobione w aucie - wymiana oleju, świec i filtrów. Nie ma żadnych skarg na żaden z dwóch samochodów.

Po kilku kilometrach za kierownicą samochodu nie chcesz nawet rozważać innych opcji.

Maszyna jest ekonomiczna, dobrze ciągnie przy każdej prędkości, niezawodna w działaniu.

Z dodatkowych opcji warto zwrócić uwagę na kamerę cofania, która wielokrotnie ratowała się przed kolizjami.

2. Jurij Skorikow, 47 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2009 rok, przebieg - 115 tysięcy kilometrów.

„Samochód kupiłem w 2012 roku. Przez ten czas, kiedy posiadam samochód, udało mi się przejechać 60 tysięcy kilometrów. Żadnych skarg na transport.

W trakcie eksploatacji należało wykonać bieżącą diagnostykę i wymienić olej. Jeśli były problemy, były one naprawiane osobiście.

Kiedyś prawie spalił falownik. Podczas wymiany baterii synowi udało się pomylić bieguny, po czym na desce rozdzielczej wyskoczył błąd.

Serwis stwierdził, że auto jest godne szacunku, bo przetwornica przeżyła i się nie przepaliła.

Myślę, że głównymi zaletami samochodu są niezawodność, wysoka jakość silnika i układu jezdnego oraz ekonomiczność.”

3. Jewgienij Petrenko, 49 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2010 r., Przebieg - 90 tysięcy kilometrów.

„Doświadczenie związane z posiadaniem różnych samochodów jest minimalne. Przed Toyotą Prius były tylko dwa samochody - Hondy z 2004 i 2006 roku.

Wybierając samochód kierowałem się następującymi kryteriami - sprawność, niezawodność oraz koszty utrzymania.

Przyjaciele doradzili mi zakup Toyoty Prius i jak się okazało nie na próżno. Samochód okazał się łatwy w prowadzeniu, ekonomiczny, stabilny na drodze. Na szczególną uwagę zasługuje design, który nie wzbudził fałszywej zazdrości m.in.

Samochód kupiłem już od ręki, więc wiele przeróbek zostało już wykonanych.

Okazało się, że prześwit został zwiększony do 20 cm, zainstalowano doskonałą akustykę z dziesięcioma głośnikami, na drzwiach wykonano wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, nie samochód, ale centrum muzyczne na kołach.

Podczas operacji nie ma żadnych skarg. Samochód ekonomiczny, bezpretensjonalny w eksploatacji, ma pojemny bagażnik.”

4. Giennadij Rastorguew, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2007 rok, przebieg - 160 tysięcy kilometrów.

„Samochód kupiłem w 2012 roku. Rok produkcji zakupionej Toyoty Prius to 2007. Samochód wyprodukowany w USA, co dodaje tylko „gwizdów”.

Podczas operacji musiałem wymieniać oleje, płyny robocze i przeprowadzać diagnostykę głównych układów (więcej dla samozadowolenia).

Przejechałem cały czas 95 tysięcy kilometrów. Auto pokazało się z jak najlepszej strony, było bezpretensjonalne i nie psuło się na drodze. Przede wszystkim wynika to z terminowej wymiany płynów technicznych, czego i Wam życzę. Nie zapomnij o filtrach (te też należy wymieniać na czas).

Po 30 tysiącach kilometrów musiałem wymienić świece (silnik ruszył).

Realne zużycie paliwa uderzyło w sedno. Przy prędkości 80-90 kilometrów na godzinę samochód pokazał wynik 2,8 litra na „setkę”. Uruchomienie silnika w niskich temperaturach nie sprawia problemów.

Z głównych zalet warto zwrócić uwagę na niezawodność, komfort, pewność siebie na drodze i łatwość konserwacji.

Jeśli rozumiesz mechanikę i części elektryczne, nie będzie żadnych problemów z samochodem.

negatywna informacja zwrotna.

1. Giennadij Iwanow, 35 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 2010, przebieg - 130 tysięcy kilometrów.

„Wcześniej preferowałem tylko samochody zagraniczne, ale chciałem zmienić samochód na coś w rodzaju„ hybrydy ”, aby zaoszczędzić na paliwie. Kupiłem Toyotę Prius w 2010 roku.

Na początku nie było żadnych skarg na samochód, a po każdym przeglądzie technicznym zaczął zapalać się błąd silnika. Mistrzowie na stacji paliw wyjaśnili, że powodem było tankowanie paliwa niskiej jakości, chociaż próbował wlewać tylko drogie paliwo.

Po roku eksploatacji zużycie paliwa skoczyło - z 5,0 do 6,0 litrów na "setkę". Rok później samochód zaczął „jeść” i zrobił 7,5-8,0 litrów.

Ostatnio padł akumulator, a na desce rozdzielczej pojawił się napis z żądaniem sprawdzenia układu hybrydowego.

Kupując zapewniali, że źródło zasilania jest wieczne, ale w praktyce wszystko okazało się nie takie różowe. Sam serwis jest obrzydliwy - długo naprawiają, na części czeka się miesiącami, a jakość pozostawia wiele do życzenia.

2. Rodin Osadczy, 33 lata. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 1998, przebieg - 330 tysięcy kilometrów.

„Samochód był niezawodny i bezpretensjonalny przez pierwsze trzy lata eksploatacji, ale po wymianie akumulatora zaczęły się ciągłe problemy.

Najpierw po kolei wyleciały elementy zasilacza, potem były problemy z falownikiem, potem z instalacją hybrydową. W końcu musiałem wszystko rozebrać i sprzedać na części.

3. Diana Iwanowa, 26 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2008 r., przebieg - 60 tysięcy kilometrów.

„Kupując samochód myślałem, że otrzymam wysokiej jakości transport, który zapewni komfortowe ciepło zimą. Okazało się, że w Zhiguli jest cieplej niż w Toyocie.

Powoduje krytykę i obsługę samochodu. Na złej drodze samochód stara się zostać rozebrany na pobocze. Auto po 2 latach eksploatacji musiałem sprzedać.

4. Nikołaj Łuniew, 36 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2011 r., Przebieg - 40 tysięcy kilometrów.

„W zasadzie samochód nie jest zły, ale niski prześwit mnie zdenerwował. Jadąc na wieś, ciągle uderzam w dno, nawet wjeżdżając kołem w stosunkowo małe doły.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2009 r., przebieg - 40 tys. Km.

„Główną wadą była dla mnie cena. Chciałem kupić hybrydę, więc musiałem popaść w poważne długi. Okazało się, że samochód nie jest taki dobry.

Izolacja akustyczna to za mało, kierownica nie ma charakteru informacyjnego, nie ma mocowania dźwigni.

Jeśli przypadkowo zranisz się, możesz włączyć bieg neutralny. Wnętrze wykonano z taniego plastiku, który zaczął skrzypieć niemal natychmiast po rozpoczęciu eksploatacji.

Przy normalnej prędkości (ponad „setki”) zużycie paliwa nie jest tak małe - prawie 7 litrów na sto kilometrów.

Rozładowanie baterii jest szybkie. Aby normalnie oszczędzać paliwo, należy trzymać się prędkości 70 km / h.

Wyniki

Toyota Prius to samochód niezawodny, komfortowy i ekonomiczny. Najważniejsze podczas pracy jest zmiana materiałów eksploatacyjnych na czas, monitorowanie stanu akumulatora i okresowe przechodzenie do diagnostyki w celu rozwiązania problemów na wczesnym etapie.

Jeśli nie zaczniesz działać nieprawidłowo, nie będzie żadnych poważnych problemów w działaniu. Ważnym punktem jest jakość paliwa.

Toyota Prius jest kapryśna w tankowaniu, dlatego warto tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

powiedział

3,9 litra

hybrydowy Lexus

Toyota Camry.

Pod koniec października w salonach Toyoty pojawiły się jednocześnie dwie ciekawe nowości. O jednym z nich już rozmawialiśmy, drugiego nie będziemy ignorować. Mówimy o samochodzie hybrydowym Toyota Prius, który nie był wcześniej oficjalnie dostarczany do Rosji.

Obecny Prius to trzecia generacja chyba najsłynniejszego modelu hybrydowego na świecie. Stworzony w 1997 roku staraniem japońskich inżynierów, samochód ten w ciągu 12 lat swojego istnienia pozwolił Toyocie zająć pustą wcześniej niszę samochodów przyjaznych środowisku, wyznaczając wektor rozwoju dla całej branży motoryzacyjnej w nadchodzących latach. Przez lata swojego istnienia Prius pierwszej i drugiej generacji sprzedał się na całym świecie w ponad milionie egzemplarzy.



Muszę powiedzieć, że kiedyś, w latach swojego dzieciństwa, Prius był pełnoprawnym sedanem, a pulchna część „polędwica” go nie zdradzała. Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się drugiej generacji, która ujrzała światło dzienne w 2004 roku, już w wersji hatchback. Obecna karoseria to zasadniczo głęboka zmiana stylizacji poprzedniej, tylko bardziej zaawansowana pod względem aerodynamiki i piękniejsza. Ale platforma jest teraz inna - została zapożyczona z obecnej Toyoty Corolli, a szkoda, bo wcześniej Prius był budowany samodzielnie. Ale to, co pozostało niezmienne we wszystkich trzech generacjach, to obecność elektrowni benzynowo-elektrycznej i umieszczonej pośrodku cyfrowej deski rozdzielczej - swego rodzaju symbol futurystycznego flagowca prowadzącego całą japońską korporację ku lepszej przyszłości!



Wewnątrz Priusa jest naprawdę prawdziwy statek kosmiczny! Salon jest obszyty wyłącznie ekologicznym plastikiem, konsola otacza obwód, dwustrefowa deska rozdzielcza jest pełna niezrozumiałych symboli. Jest nawet projektor, który wyświetla informacje na przedniej szybie. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, widać, że z tą samą Corollą ma wiele wspólnego – zarówno pod względem zawartości, jak i wątpliwej jakości materiałów.

Ale nie wnętrze, a nie projekt jako całość - duma Priusa. Pride to najbardziej zaawansowany napęd hybrydowy na świecie. Tak przynajmniej twierdzą twórcy zespołu napędowego Hybrid Synergy Drive, który działa na akumulatorach niklowo-wodorkowych umieszczonych z tyłu hatchbacka. Składa się z dwóch silników - 1,8-litrowego silnika benzynowego o mocy 98 koni mechanicznych i silnika elektrycznego o mocy 80 koni mechanicznych. To prawda, że ​​\u200b\u200bich wskaźniki nie sumują się po otrzymaniu całkowitej mocy, aw sumie mamy tylko 134 KM. Ale zużycie paliwa w paszporcie jest imponujące - tylko 3,9 litra na 100 kilometrów. To znacznie lepiej niż stary Prius, który wymagał wszystkich 5,1 litra.



Optymalizacja aerodynamiki (współczynnik Cx wynosi 0,25 - prawdziwy rekord!) oraz udoskonalanie bezstopniowej przekładni hybrydowej ECVT (elektronicznie sterowana przekładnia bezstopniowa) z przekładnią planetarną umożliwiły zmniejszenie zużycia paliwa. Zasada jest taka sama jak w przypadku hybryd Lexus, ale wydajność jest jeszcze większa. Dla deweloperów bardzo ważne jest, aby najbardziej zaawansowana hybryda na świecie nosiła nazwę Toyota.

Czy jednak napęd hybrydowy jest naprawdę tak ekonomiczny?

Jeśli porównasz ten samochód, powiedzmy, z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym BMW serii 1, to porównanie nie będzie na korzyść hybrydy. Tak, BMW spala 4,8 litra w cyklu mieszanym, ale jeździ jak samochód sportowy, przyspieszając do setki w 7,5 sekundy (Prius przyspiesza w 10,4 sekundy). Diesel Golf 1.6 porównywalny z Priusem pod względem dynamiki, który niestety nie jest reprezentowany w Rosji, zużyje tylko 4,5 litra ze skrzynią DSG.



Nawiasem mówiąc, w jednym z numerów programu TopGear pokazano ciekawy test wydajności, którego uczestnikami byli ... Toyota Prius i BMW M3 V8. Samochody jeździły po ringu w spokojnym tempie - pierwszy Prius, za nim BMW. Wyobraźcie sobie zdziwienie wszystkich, gdy okazało się, że średnie spalanie M3 jest jeszcze niższe niż Priusa…

Popularność Priusa w Stanach Zjednoczonych jest zrozumiała - ceny ciężkiego paliwa są tam dość wysokie. Ale w naszym kraju takie oszczędności paliwa można osiągnąć za znacznie mniejsze pieniądze, a biorąc pod uwagę stosunek cen benzyny do paliwa ciężkiego, jazda dieslem jest jeszcze tańsza…

Można się usprawiedliwić stwierdzeniem, że zakup takiego auta to raczej kwestia prestiżu. Nie tylko zaoszczędzisz na benzynie, ale podpiszesz chęć ratowania środowiska przed emisją CO2 i uczynienia miasta, w którym żyjemy, bardziej przyjaznym dla środowiska i czystym. Dziwne byłoby jednak zapomnieć, że produkcja akumulatorów w żaden sposób nie jest przyjazna dla środowiska. Ten sam test TopGear pozwala spojrzeć na ten problem znacznie szerzej. Na przykład, jak mówi historia, aby wyprodukować te same akumulatory do Priusa lub dostarczyć te samochody konsumentom w Stanach lub Europie na ogromnych statkach, powoduje się takie szkody w środowisku, że minimalne emisje samego samochodu nie mogą zrekompensować to ...



Ponadto pojawia się wiele czysto rosyjskich pytań dotyczących hybryd: jak działają takie maszyny w naszych warunkach, zwłaszcza zimą? Jaka jest trwałość baterii? Czy ich pojemność zmniejsza się z czasem? Jak sprawują się w porównaniu z dieslem... Dopóki nie znajdziemy odpowiedzi na te wszystkie pytania, nikt nie będzie się spieszył z przesiadką na hybrydę...

Wątpliwości budzi wreszcie cena nowego modelu.

Niezależnie od tego, jaki samochód może być technicznie, nadal pozostaje tylko hatchbackiem klasy golfa. Ale cena Priusa (1 177 000 rubli) prowadzi niezależne życie, będąc wyższym niż cena najpopularniejszego sedana klasy biznesowej Toyota Camry.

W USA Toyota Prius kosztuje 22 000 dolarów, rosyjskie cło dodaje do tej kwoty kolejne 50%. Inną rzeczą jest to, że można by zaoferować możliwość wyboru różnych poziomów wyposażenia maszyny. Wtedy cena spadłaby do około 850 000-900 000 rubli. I to są całkiem realne liczby.

Być może ta znaczna liczba wskazuje, że Toyota wycofuje Priusa nie w celu zwiększenia sprzedaży, ale ze względów prestiżowych i strategicznych. Nawiasem mówiąc, jedyne wyposażenie nazywa się „Prestiż” i nie można go nazwać biednym w żaden sposób: siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, kompleks multimedialny z zrusyfikowaną nawigacją, bezkluczykowy dostęp do kabiny i uruchamianie silnika za pomocą przycisk, inteligentny system wspomagania parkowania, dotykowy system sterowania komputerem pokładowym na kierownicy (Touch Tracer), reflektory i światła LED. Czy to nie jest premia?



O tym, że Toyota nie zamierza masowo sprzedawać Priusa w Rosji, świadczy inny fakt. Według nieoficjalnych danych na początek przeznaczono tylko 100 samochodów na całą Rosję - zakład ledwo radzi sobie z popytem w Ameryce i samej Japonii. Samochód jest wystawiany w salonach dealerskich wyłącznie w celach informacyjnych i jest dostępny tylko na zamówienie, więc nie ma samochodów testowych.

Być może Toyota chce za 3-5 lat przygotować rynek do masowej sprzedaży hybryd, wyrobić opinię publiczną, że hybrydy kupuje się wcale nie po to, by oszczędzać paliwo, a co najważniejsze, by stworzyć infrastrukturę techniczną do ich obsługi. Ale ostatnie słowo w sprawie przyszłości hybryd nie zostało jeszcze powiedziane, wśród których Prius oczywiście pozostaje pierwszym numerem. Więc pospiesz się i naprawdę nigdzie.

Odpowiedź

Czy samochód, którego długość jest prawie 4,5 metra, aby wydać 2,82 litra benzyny na 100 km w cyklu miejskim? Okazuje się, że istnieje taki „przykład” - to hybrydowa Toyota Prius II. Hybrydowa Toyota drugiej generacji, która ledwo się pojawiła, została nagrodzona jednocześnie czterema prestiżowymi nagrodami.

Wydajność, jaką zapewnia Hybrid Synergy Drive, określana jako hybryda do kwadratu, jest po prostu niesamowita.

Główne wskaźniki techniczne hybrydowej Toyoty Prius II

Wymiary samochodu to 4450 mm x 1725 mm x 1490 mm, co odpowiada długości, szerokości i wysokości. Rozmiar rozstawu osi i słupków przód / tył - 2700 mm i 1505/1480 mm. Minimalna objętość bagażnika w hybrydowej Toyocie wynosi 408 litrów, a prześwit 145 mm. Maksymalna prędkość - 179 km / h, przyspieszenie do „splotu” - 10,9 s. Zużycie paliwa w mieście i na autostradzie (na 100 km) - pięć i 4,2 litra. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 45 litrów, rozmiar opon to 185/65/R15.

Rodzaje napędów hybrydowych

Mówiąc o hybrydach, które, nawiasem mówiąc, są również produkowane przez Hondę, a rozwijają się dziesiątki przedsiębiorstw, warto pamiętać o dwóch rodzajach napędu hybrydowego - równoległe i szeregowe.

W pierwszym przypadku za pomocą skrzyni biegów silnik spalinowy jest połączony z kołami, do których podłączony jest również silnik elektryczny (nie ma to znaczenia tak samo jak ICE czy inne), zasilany akumulatorem.

W tym drugim przypadku silnik spalinowy nie jest połączony z kołami. Działa na generatorze ładowania baterii. Prąd do elektrycznych silników trakcyjnych jest dostarczany albo bezpośrednio z prądnicy i dodatkowo z akumulatorów, albo z akumulatorów (w zależności od trybu jazdy).

Wirujące przepływy śledzone na centralnym wyświetlaczu Toyota Hybrid

W obu przypadkach silniki elektryczne mogą podczas hamowania pracować jako generatory, dzięki czemu możliwe jest odzyskiwanie energii i uzyskanie korzyści ekonomicznych.

Ta sama hybrydowa Toyota stosuje obie kombinacje, które pozwalają osiągnąć zarówno ekonomię, jak i wysoką dynamikę przyspieszenia, co daje prawo nazywać ją hybrydą hybryd.

Objętość czterocylindrowego silnika benzynowego wynosi 1,5 litra i moc - 75 KM. Moc hybrydowej Toyoty trudno nazwać rekordem dla takiej objętości i kompresji (13: 1). Ale sam silnik (bez silnika elektrycznego) jest sam w sobie ekonomiczny. A co najważniejsze spełnia najostrzejsze wymagania dotyczące toksyczności, jakie nie zostały jeszcze wprowadzone w Ameryce, tj. Emisje hybrydowe Toyoty są „ultra super niskie”, a standard to „częściowo zero”.

Teraz o silniku elektrycznym na magnesach trwałych: jego moc 67 KM, synchroniczny.

Schemat wypychania hybrydowej Toyoty

Akumulatory hybrydowe Toyoty to akumulatory niklowo-wodorkowe o przyciągającej uwagę charakterystyce - moc szczytowa wynosi 28 „koni” (w porównaniu ze zwykłymi 1-2 KM). We wszystkich trybach jazdy działa oczywiście system redystrybucji między tymi elementami obciążenia. Podróż hybrydową Toyotą jest możliwa tylko na silniku spalinowym, tylko na silniku elektrycznym lub przy ich równoczesnym użyciu. Jednocześnie część mocy silnika benzynowego ruchem jednostajnym wciąż trafia do generatora, układu sterowania, a następnie do elektrycznego silnika trakcyjnego. Na pierwszy rzut oka te przekształcenia pociągają za sobą dodatkowe straty, w rzeczywistości inżynierowie osiągają w ten sposób optymalny tryb dla DSV (prędkość / obciążenie), co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa.

System „hybrydowo-hybrydowy”: schemat połączeń

Tak poza tym: Ogromny moment obrotowy hybrydowej Toyoty, który silnik elektryczny jest w stanie zapewnić przy każdej prędkości, jest kluczem do elastycznego i wygodnego sterowania ogromną przyczepnością na przednich kołach. Z kół (podczas hamowania) i silnika benzynowego akumulator jest jednocześnie ładowany (napięcie w tej „inteligentnej” sieci elektrycznej trakcyjnej osiąga 500 V). Przy tak dużych mocach oznacza to relatywnie niskie prądy, a więc małe straty z powodu omowego nagrzewania się przewodów w porównaniu z układami stosowanymi wcześniej (dla tego samego Priusa I to tylko 274 V).

Kolejną atrakcją hybrydowej Toyoty jest rozdzielacz mocy: przekładnia planetarna, koło centralne lub słoneczne podłączone do generatora, planetarna z DSV, pierścień zewnętrzny z kołami i silnikiem elektrycznym. W różnych kierunkach system Toyoty Hybrid bardzo płynnie rozdziela przepływy mocy.

Napędy hybrydowe: hybryda szeregowa i równoległa

Elektronika

W tym aucie jest dużo elektroniki: elektryczny napęd klimatyzatora, który pozwala zmniejszyć zużycie energii zaoszczędzonej w tym aucie; VSC drugiej generacji, który steruje elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a także EBD ABS itp. Dorosła Toyota Prius II, która przeniosła się do segmentu „D”, jest dość obszerna - to praktycznie hatchback, który ma cechy minivana.

Wnętrze

Zewnętrznie Hybrydowa Toyota nie robi wielkiego wrażenia, ponieważ jest przeznaczona dla nich. Kto ceni sobie przede wszystkim wygodę.

A kabina jest naprawdę wygodna: bardzo wygodne siedzenia spełniające wysokie wymagania ergonomiczne. Sam salon jest bardzo jasny, przestronny, z ładną deską rozdzielczą z monitorem LCD komputera pokładowego. Przekątna ekranu wynosi 14,5 cm. Zawiera informacje o nawierzchni i stanie samochodu, o rozkładzie przepływów mocy („Energia”), pozostałym paliwie oraz liczbie kilometrów, które można na nim przejechać („Zużycie ”), przebytą odległość. Służy również jako mapa systemu nawigacji. Dzięki Priusowi drugiej generacji samochód zyskał światową sławę.

Ale nawet tak wysoka ocena nie zatrzymała specjalistów firmy. Prawie dwanaście lat po debiucie niesamowitego samochodu zaprezentowano trzecią generację Toyoty Prius Hybrid, w której starano się maksymalnie zachować oryginalność wizerunku poprzednika, wprowadzając do niego nowe funkcje.

Prius trzeciej generacji: różnice w stosunku do Toyoty Prius II

Nowy samochód wydłużył się o 15 mm, stał się szerszy o 20 mm. Wymiary rozstawu osi i wysokość samochodu nie uległy zmianie. Postanowiono nie odbiegać daleko od „trójkątnej” sylwetki eko samochodu. Jakby lekki dotyk połączył reflektory z tylnymi, dodając pikanterii konturom. W przeciwieństwie do poprzedniej hybrydowej Toyoty, teraz najwyższy punkt dachu, znajdujący się wcześniej nad głowami pasażera i kierowcy z przodu, został przesunięty na środek kabiny. To dla pasażerów drugiego rzędu przekształciło się w dodatkowy komfort. Teraz wysocy pasażerowie mogą nie bać się uderzenia głową. Jest też więcej miejsca na nogi dzięki zmniejszeniu grubości oparć przednich siedzeń o 30 mm.

Dla kierowcy są też innowacje: gałka zmiany biegów, która wcześniej znajdowała się na desce rozdzielczej, została przeniesiona na konsolę uniesioną nad podłogą. Koła hybrydowej Toyoty, w zależności od konfiguracji, mogą mieć 17 lub piętnaście cali.

W odnowionym samochodzie trzeciej generacji projektanci, aby nieco odświeżyć wygląd samochodu, projektanci zmienili optykę głowicy, zaktualizowali materiały wykończenia wnętrza, zmienili położenie poszczególnych elementów, pracowali nad izolacją akustyczną, zmodernizowali podwozie, usztywniając zawieszenie, dodano pojemność silnika (do 1,8 litra), którego moc wynosi 99 KM, a silnik elektryczny - 82. Podczas jazdy na trakcji elektrycznej z prędkością 50 km / h rezerwa mocy wynosi do te kilometry.

W przednim zderzaku hybrydowej Toyoty pojawiły się niewielkie wypustki, które są nie tyle elementem stylistycznym, co funkcjonalnym niuansem poprawiającym zarządzanie przepływem powietrza. Nowy model ma współczynnik oporu powietrza niższy o 0,01 (Cx=0,25).

Zmiana nazwy hybrydowego nadwozia Toyoty na ZVW30 z NHW20 odzwierciedla fakt, że stary silnik został zastąpiony nowym 1,8-litrowym silnikiem serii N, który może zmniejszyć zużycie paliwa przy dużych prędkościach. Silnik elektryczny został wyposażony w przekładnię planetarną. Układ uzupełniono o elektroniczną pompę olejową, innowacyjny system odzysku ciepła ze spalin.

Oprócz elektrycznego trybu jazdy „EV Mode” dostępne są teraz jeszcze dwa – ekonomiczny („ECO Mode”) oraz do dynamicznej jazdy – „Power Mode”.

Jeśli podczas jazdy w normalnym stylu hybrydową Toyotą z wzlotami i upadkami oraz postojami na 100 km zużywane są 4 litry paliwa, to w trybie „eko” liczbę tę można zmniejszyć do 1,75 litra.