Wielu kierowców nie wie, czy można się poślizgnąć z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza zimą. Często młodzi ludzie uważają zimowe driftowanie za fajne zajęcie. Jednak są tu pułapki.

Wraz z nadejściem okresu zimowego często można zaobserwować sytuacje, w których samochód znajduje się w zaspie śnieżnej, a kierowca próbuje się z niej wydostać, wpadając w poślizg. Tyle, że w tym przypadku osoba jest zbyt leniwa, aby wziąć łopatę i upiec samochód z zaspy. W tym przypadku kierowcy liczą na to, że opony zimowe w połączeniu z mocą jednostki napędowej zrobią swoje.

Tę metodę można zastosować tylko w przypadkach, gdy samochód jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów. W tym przypadku samochodem kołysze się po włączeniu pierwszego i wstecznego biegu. Sytuacja wygląda inaczej, gdy samochód jest wyposażony w „automat”. Zasada jego działania polega na zwiększaniu ciśnienia oleju wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Dlatego w przypadku wzrostu ciśnienia tarcze cierne są dociskane, a same zawory przełączające działają całkowicie w trybie automatycznym, niezależnym od kierowcy. Mówiąc najprościej, automatyczna skrzynia biegów sama dokonuje zmiany biegów po osiągnięciu określonych wartości.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów można manewrować samochodem, zmieniając biegi własnymi rękami, ale w przypadku automatycznej skrzyni biegów nie stanie się to również dlatego, że powoduje niewielkie opóźnienia podczas zmiany biegów. Jednocześnie obciążenie umieszczone na pudełku nie będzie odpowiadać wymaganym wartościom. Z tego powodu poślizg będzie możliwy „automatycznie” jedynie przez krótki czas. Jest to jednak możliwe tylko wtedy, gdy olej w skrzyni biegów otrzyma wymagany czas na ostygnięcie.

Odpowiadając na pytanie, dlaczego nie można się poślizgnąć z automatyczną skrzynią biegów, warto powiedzieć, że jeśli tylko sprzęgło może odlecieć z manualną skrzynią biegów, to w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Konstrukcja „automatu” jest bardziej skomplikowana, a przez to droższa. Dlatego każda nawet drobna awaria doprowadzi do poważnych wydatków ekonomicznych na naprawy.

Ogólnie rzecz biorąc, na automatycznej skrzyni biegów można wpaść w poślizg, ale oprócz możliwej awarii znacznie zwiększa to zużycie oleju i paliwa. Nie ma więc sensu siedzieć za kierownicą i po prostu wciskać pedału gazu. Na tej podstawie, jeśli utkniesz w śniegu, powinieneś poprosić innych kierowców, aby cię wyciągnęli lub samodzielnie odkopali samochód.

Odwiedź nasz portal samochodowy, jest tam wiele ciekawych rzeczy -

Na kołach napędowych i automatycznie wybiera żądany stopień.

Ponadto podczas pracy właściciel może napotkać ślizganie się automatycznej skrzyni biegów, biegi nie są włączane w odpowiednim czasie, podczas przełączania występują szarpnięcia, uderzenia, wstrząsy automatycznej skrzyni biegów itp. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego automatyczna skrzynia biegów się ślizga, a także jak rozwiązać ten problem.

Zacznijmy od tego, że automatyczna skrzynia biegów składa się z trzech głównych części, z których każda spełnia określone funkcje.

• . Moment obrotowy generowany przez silnik jest zwiększany przez przemiennik momentu obrotowego, a następnie przekazywany do przekładni planetarnej za pomocą przepływów i ciśnienia oleju.
• Przekładnia planetarna zmienia wielkość momentu obrotowego otrzymywanego z przemiennika momentu obrotowego i liczbę wyjściową skrzyni biegów w zależności od trybów jazdy. Odbywa się to poprzez blokowanie niektórych biegów i odblokowywanie innych. Zespół mechanizmów hamulcowych odpowiedzialnych za przełączanie między biegami blokuje i zatrzymuje elementy przekładni planetarnej.
• . Przeznaczony jest do sterowania przekładnią planetarną.

Zwykle automatyczna skrzynia biegów zapewnia łatwość prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów i maksymalny komfort. Jednak podczas pracy automatyczna skrzynia biegów, jak każdy inny mechanizm pojazdu, może zawieść.

Jak wspomniano powyżej, awarie skrzyni biegów często objawiają się zauważalnymi wstrząsami podczas zmiany biegów. Automatyczna skrzynia biegów może również ślizgać się na różnych etapach. Jednocześnie trudność w zdiagnozowaniu nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów często polega na niezbędnym całkowitym demontażu całego urządzenia.

Oznaki poślizgu automatycznej skrzyni biegów

Poślizg automatycznej skrzyni biegów objawia się lekkim poślizgiem przy gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia lub podczas zmiany biegu na wyższy. Przy takim poślizgu traci się przyczepność, a silnik samochodu zaczyna pracować na biegu jałowym.

Jeśli będziesz kontynuować obsługę automatycznej skrzyni biegów bez zwracania uwagi na tę usterkę, w przyszłości poślizg znacznie wzrośnie; skrzynia zacznie się ślizgać nawet podczas ruszania z miejsca, a także po przełączeniu automatycznej skrzyni biegów na a niższy i wyższy bieg.

Dlaczego automatyczna skrzynia biegów się ślizga: powody

Poślizg przy zmianie biegu automatycznej skrzyni biegów na wyższy często wskazuje na użycie oleju przekładniowego niskiej jakości lub takiego, który utracił swoje właściwości. Również w tym przypadku zaleca się sprawdzenie poziomu oleju. Poziom oleju nie powinien znajdować się poniżej ani powyżej wymaganego znaku.

W takim przypadku problem rozwiązuje się poprzez wymianę oleju przekładniowego i filtra powietrza automatycznej skrzyni biegów. Należy pamiętać, że wymiana może pomóc jedynie przy lekkim poślizgu przy zmianie biegów automatycznej skrzyni biegów.

• Jeśli poślizg występuje tylko wtedy, gdy automatyczna skrzynia biegów jest przełączona na „zimną”, należy sprawdzić sprzęgła (tarcze cierne). Tarcze cierne są zamontowane na przekładni planetarnej. Przy wyłączonym biegu obrót pierścieni ciernych względem siebie jest całkowicie swobodny.

Kiedy koła zębate są włączone, pierścienie cierne dociskające się do siebie umożliwiają obrót przekładni planetarnej (koła słoneczne w określonej kolejności). Jednocześnie sprzęgła są krótkotrwałe i z czasem się zużywają (przy przebiegu pojazdu 200-250 tysięcy kilometrów).

Problem nieprawidłowego działania sprzęgła rozwiązuje się poprzez ich wymianę. Prace związane z wymianą pierścieni ciernych są dość pracochłonne i skomplikowane, gdyż wymagają demontażu i całkowitego rozebrania skrzyni biegów, po czym ocenia się stan wszystkich ruchomych elementów wewnątrz automatycznej skrzyni biegów.

• Hydroblok. Zatkane kanały sterownika hydraulicznego nie pozwalają na wysokiej jakości dostarczanie płynu ATF do ruchomych elementów. Kanały jednostki hydraulicznej czyści się środkami czyszczącymi pod wpływem ultradźwięków.

Prace te są wykonywane tylko na zdemontowanym korpusie zaworu i są bardzo pracochłonne. Ponadto po naprawie sterownika zaworowego zaleca się wymianę wszystkich filtrów samochodu i odpowiednio oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów.

• Jeżeli wymiana oleju została zakończona, ale po przełączeniu automatycznej skrzyni biegów na „gorącą” występuje poślizg, oznacza to, że uszkodzony jest blok elektromagnetyczny i/lub pompa. W wyniku stosowania oleju niskiej jakości lub zużytego, elektromagnesy stają się bezużyteczne.

Aby zidentyfikować tę usterkę, mierzy się ciśnienie w układzie smarowania. Jeśli ciśnienie w układzie jest na najniższym poziomie, problem leży w elektrozaworach lub w pompie.

Rozwiązuje się to poprzez wymianę wszystkich uszkodzonych elementów, a dla bardziej poprawnej pracy automatycznej skrzyni biegów zaleca się wymianę elektrozaworów w „pakietach”. Zapewni to ich prawidłową pracę i zmniejszy ryzyko ponownego wystąpienia tej awarii.

• Inną możliwą przyczyną poślizgu automatycznej skrzyni biegów może być awaria elektronicznej jednostki sterującej (automatycznej skrzyni biegów). ECU jest złożonym urządzeniem elektronicznym przeznaczonym do automatycznej skrzyni biegów. Układ sterowania składa się z pamięci, w której przechowywane są programy sterujące automatyczną skrzynią biegów.

Jednostka współpracuje także z grupami czujników, które w każdym konkretnym momencie dostarczają informacji o stanie kontrolowanego obszaru podczas pracy samej automatycznej skrzyni biegów, elementów wykonawczych itp.

Aby dokładnie sprawdzić sterownik automatycznej skrzyni biegów i ustalić problem, należy skontaktować się z centrum serwisowym w celu uzyskania wysokiej jakości i dokładnej diagnostyki. W przypadku wykrycia usterki problem często rozwiązuje się jedynie poprzez całkowitą wymianę elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów, ponieważ urządzenia często nie da się naprawić.

Podsumujmy to

Jeśli poślizg, wstrząsy lub szarpnięcia automatycznej skrzyni biegów zaczynają pojawiać się, gdy samochód jest w ruchu, należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu uzyskania wysokiej jakości i dokładnej diagnostyki.

W pierwszym przypadku charakter awarii określa się na podstawie odczytów przyrządów diagnostycznych często można znormalizować działanie skrzynki za pomocą trywialnej procedury.

W drugim przypadku, aby określić stopień złożoności awarii, automatyczna skrzynia biegów jest demontowana i całkowicie demontowana. Określone działania są wykonywane, jeśli przyczyną poślizgu skrzyni może być nieprawidłowe działanie sterownika hydraulicznego lub awaria pierścieni ciernych automatycznej skrzyni biegów.

W związku z tym koszt wykonanych napraw będzie zależał od konkretnej awarii automatycznej skrzyni biegów i całkowitego zakresu prac. Należy pamiętać, że nawet prosta wymiana oleju i filtra oleju w maszynie jest zabiegiem dość pracochłonnym i kosztownym. Z tego powodu należy z wyprzedzeniem wyjaśnić, ile kosztuje wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów: jak sprawdzić poziom ATF. Na co jeszcze zwrócić uwagę: kolor, zapach, zanieczyszczenie ATP itp.

Elektrozawór automatycznej skrzyni biegów: budowa elektrozaworów, zasada działania. Częste awarie i awarie elektrozaworów, diagnostyka, naprawa i wymiana.

Otóż ​​moi ciekawi, w sytuacjach ekstremalnych zaczynamy demontować automatyczną skrzynię biegów, a „poślizg” to właśnie nienormalna sytuacja w pracy automatycznej skrzyni biegów. Wokół tego tematu krąży mnóstwo plotek i bajek, że w ogóle nie da się wpaść w poślizg, to niemal natychmiastowa śmierć przekładni, że można to zrobić bez obaw. Gdzie jest prawda? Przecież można utknąć nie tylko zimą, ale także, powiedzmy, w błocie jadąc na wieś, a jest to łatwe i proste! A co z samochodami z napędem na wszystkie koła, skoro wiele z nich ma także automatyczną skrzynię biegów? Czytaj dalej, posortujmy półki...

O automatycznej skrzyni biegów mówiłem już wiele razy i że istnieje kilka jej rodzajów:

• Klasyczny automatyczny konwerter momentu obrotowego
• Zmienna prędkość jazdy
• Robot

Różnią się strukturą i cechami, a także zawiera wiele przydatnych informacji. Ale tak się składa, że ​​obecnie jednym z najpopularniejszych jest automatyczny, klasyczny sprzęgło hydrokinetyczne. Zajmuje około połowy rynku (nawet trochę więcej), resztę dzielą wariator i robot. Z tym wiążą się główne pytania.

O czym należy pamiętać w przypadku automatycznej skrzyni biegów

Chłopaki, mówiłem to wiele razy i teraz powtarzam, automatyczna skrzynia biegów jest stworzona tylko do jednego. DO WYGODNEJ JAZDY W MIEŚCIE, po dobrych, czystych drogach. Nie nadaje się do użytku terenowego ani do radzenia sobie z zaspami śniegu i błotem. Każdy Twój zmierzony „poślizg” ma negatywny wpływ na żywotność maszyny! Należy o tym po prostu pamiętać!

Jeśli zimą nie możemy nic z tobą zrobić, cóż, taki jest nasz klimat. Ale świadome wchodzenie w błoto i „walka w terenie” jest dla mnie niezrozumiałe. Oczywiście teraz są luksusowe SUV-y, nawet z automatyczną skrzynią biegów, ale naprawdę nie chcę ich wjeżdżać w błoto, bo są bardzo drogie. I nie są do tego przeznaczone, nawet jeśli istnieje wiele wszelkiego rodzaju zamków i „asystentów elektronicznych”. Jeśli utkniesz na bardzo trudnym „bagnie” i od kilkudziesięciu minut wpadasz w poślizg, na wyświetlaczu Twojego samochodu z pewnością pojawi się ikona informująca o przegrzaniu automatycznej skrzyni biegów. Może wymusić wyłączenie transmisji i nic z tym nie zrobisz. Wszystko po to, aby nie „zrujnować” tego tutaj (chociaż napęd na wszystkie koła zostanie omówiony poniżej).

Pamiętajcie o złotej zasadzie – jeśli lubicie jeździć po błocie, to na pewno jest to mechanik. Tam co najwyżej spalisz sprzęgło, ale taka naprawa będzie dużo tańsza niż późniejsza regeneracja automatycznej skrzyni biegów.

Zatem automatyczne skrzynie biegów (w dużym zastosowaniu) to przekładnia miejska, podkreślam jeszcze raz, stworzona do miasta, no cóż, maksymalnie do zwycięstwa nad zaśnieżonym podwórkiem, ale nic więcej.

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożoną jednostką, tutaj jest przekazywana z silnika za pomocą ciśnienia (lub, mówiąc naukowo, za pomocą tarcia) płynu. Przeczytaj o sprzęgle automatycznej skrzyni biegów. Krótko mówiąc, dwie skierowane na siebie tarcze, zamknięte w przemienniku momentu obrotowego, przenoszą moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów - jedna zaczyna się obracać i wytwarza ciśnienie płynu, za pomocą którego druga również zaczyna się obracać, jakby wszystko było podstawowy.

Ale taka konstrukcja jest bezpośrednim źródłem ciepła, powiedziałbym nawet nadmiaru ciepła, dlatego musi być bardzo wysokiej jakości i nie spalać się. Drugim ogniwem podgrzewającym olej w środku są tarcze cierne; mogą się one również przegrzać podczas obracania się.

Dlatego nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są teraz wyposażone w chłodnicę cieczy, to obowiązkowe! Odbiera ciepło powstające wewnątrz i odprowadza je na zewnątrz, na skutek nadmuchu napływającego powietrza, a także z wentylatora chłodnicy silnika głównego (zwykle montowanego obok niego). W końcu nawet korki, bez większego poślizgu, mogą dość mocno nagrzać maszynę, a ty stoisz w miejscu, więc włącza się nawiew, aby pozbyć się nadmiaru ciepła z maszyny.

A teraz wyobraźmy sobie poślizg w śniegu lub błocie. Co się dzieje?

Stoisz w miejscu – samochód się ślizga, ciśnienie i tarcie płynu wewnątrz sprzęgła hydrokinetycznego jest NIESAMOWITE, wzrastają także temperatury tarcz ciernych. Powoduje to wrzenie płynu w środku! Nie ma przepływu powietrza, auto stoi, włącza się wentylator silnika, ale nie jest on w stanie odprowadzić takiej ilości wytworzonego ciepła. Oznacza to, że wewnątrz następuje normalne wrzenie. Naprawdę chcę dokonać rezerwacji - wtedy ślizgasz się naprawdę długo, powiedzmy ponad 15 minut, ciągle bez odpoczynku.

Dlaczego jest to szkodliwe dla automatycznych skrzyń biegów:

• Przemiennik momentu obrotowego bardzo cierpi z powodu wysokich temperatur; może po prostu się wypaczyć, ponieważ nie tylko się nagrzewa, ale także podlega ciśnieniu. Osobiście widziałem co połamało ostrza.
• Tarcze cierne. Jak już wiemy, dzieli się je na dwa rodzaje – metalowe i miękkie, zwykle wykonane z prasowanego i impregnowanego papieru (czyli kartonu). Dla nich wysokie temperatury (wrzenie) są bardzo destrukcyjne, zaczynają się po prostu rozpadać. Czasami przyklejają się nawet do metalowych krążków. A to już jest naprawa na 100%.
• Płyn ATF również ma swoje ograniczenia. Po zagotowaniu, jeśli temperatura nadal rośnie, zaczyna się „palić”, jak wszystkie oleje (nawet oleje silnikowe). A po tym traci swoje właściwości smarne i zaczyna gęstnieć, a w najtrudniejszych przypadkach wytrącać się. W ten sposób nie tylko skrzynia nie jest skutecznie smarowana, ale ciecz zaczyna również zatykać wszystkie kanały, na przykład chłodnicę, korpus zaworu i pompę olejową.

Oto odpowiedzi na wszystkie Twoje pytania. Dlatego wielu producentów instaluje na desce rozdzielczej systemy alarmowe, które mogą wymusić wyłączenie skrzyni biegów, gdy wpadniesz w poślizg! Myślę, że to bardzo słuszne! Samochód sam konserwuje swój montaż.

Dlaczego więc w ogóle nie powinieneś się poślizgnąć?

Chłopaki, można, ale bez fanatyzmu! Jeśli czujesz, że usiadłeś, musisz poprosić o wypchnięcie, to znaczy musisz pomóc swojej „automatycznej maszynie”, która może nie być w stanie sama sobie z tym poradzić;

Poślizg powinien następować w następujący sposób:

• W trybie D – DRIVE nie wpadamy w poślizg, jest to praktycznie zabronione. Skrzynia biegów może przeskakiwać między biegami przy dużych prędkościach, co jest dla niej szkodliwe.
• Jeśli występuje tryb zredukowany, zwykle jest to „L” lub „tryb ręczny” - ustawiamy pierwszy lub drugi bieg. To na nich trzeba się poślizgnąć.

• Pamiętaj, że już po 3 minutach ciągłego poślizgu temperatura w automatycznej skrzyni biegów wzrasta o 30%! Po 5 minutach na poziomie 40% jest to już limit. Zatem po 2-3 minutach poślizgu daj maszynie odpocząć. Ja bym nawet zgasił auto i zostawił na 10-15 minut, zimą bardzo szybko się ochładza.

• Jeśli masz wrażenie, że usiadłeś, lepiej zawołać kogoś o pomoc, popchnąć lub wyciągnąć! Nie psuj swojej transmisji.

Postępuj zgodnie z tymi prostymi zasadami, a będzie to działać przez długi czas i tylko Cię uszczęśliwi.

Czy można poślizgnąć się na automatycznej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła?

Faceci często mają automatyczne skrzynie biegów; w SUV-ach nie różnią się one zbytnio - mam na myśli konstrukcję. Jest też chłodnica, a także przemiennik momentu obrotowego i tarcze cierne. Czy to coś dla ciebie znaczy? To prawda, że ​​​​aby unieść taką „tuszę”, takie skrzynie biegów mogą „przetrawić” większy moment obrotowy niż zwykły zagraniczny samochód osobowy, byłoby to świętokradztwem - aby skrzynie były takie same w samochodzie klasy „A” i ciężkim rama SUV-a. Mimo to konstrukcje są trochę inne, w SUV-ach są mocniejsze, jeśli chcesz, wzmocnione czy coś.

Ale jego waga jest inna, często zbliża się do 3 ton, ale zwykły zwykły samochód zagraniczny (klasy „B” - „C”) waży około 1 tony. Dlatego w SUV-ie będzie bardziej napięta.

Wskakujemy „automatycznie” poprawnie. Automatyczna skrzynia biegów (AKP, zwana także automatyczną skrzynią biegów, „automatyczna skrzynia biegów”) to rodzaj skrzyni biegów w samochodzie, który zapewnia automatyczny (bez bezpośredniego udziału kierowcy) dobór przełożenia odpowiedniego do aktualnych warunków jazdy, w zależności od wielu czynników.

Istnieje kilka rodzajów automatycznej skrzyni biegów:

1. klasyczny sprzęgło hydrokinetyczne automatyczne;

2. wariator;

Automatyczne skrzynie biegów różnią się zarówno konstrukcją, jak i charakterystyką. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczną skrzynią biegów jest każda skrzynia biegów, w której zmiana biegów odbywa się automatycznie, bez udziału kierowcy, ale zdarza się, że za „prawdziwą” automatyczną skrzynię biegów uważa się hydromechaniczną skrzynię biegów planetarną. To właśnie ten rodzaj transmisji rodzi wiele pytań.

Aby zrozumieć, pamiętajmy - po co powstał „karabin maszynowy”?

Automatyczna skrzynia biegów została stworzona z myślą o poruszaniu się po mieście, gdzie drogi są zakorkowane, aby odciążyć kierowcę i zapewnić komfort. Przy dużym natężeniu ruchu taka skrzynia będzie mniej rozpraszać uwagę, a w korku pozwoli zrelaksować się po ciężkim dniu. Oznacza to, że samochód z automatyczną skrzynią biegów jest przeznaczony na gładkie, oczyszczone „miejskie” drogi. Z tego wnioskujemy, że „automat” nie nadaje się do użytku w terenie, a poślizg negatywnie wpływa na jego żywotność.

Często miłośnicy samochodów, szczególnie początkujący, nie wiedzą o tym i np. utknąwszy na słabo odśnieżonej drodze, zaczynają wpadać w poślizg. Ponadto stosują standardową metodę - kołysanie. Co jest surowo zabronione w przypadku automatycznych skrzyń biegów.

Po pierwsze, aby rozbujać samochód, konieczne będzie szybkie przełączenie skrzyni biegów z trybu „D” na tryb „R”, co nie jest zalecane. Po przełączeniu na tryb „D” pompa zwiększa ciśnienie oleju, włączają się sprzęgła, przekładnie planetarne włączają bieg, a obroty z wału przenoszone są na koła. Jeśli często zmieniasz te prędkości, mechanizm skrzyni biegów po prostu się przegrzeje, a sprzęgła ulegną awarii. Poza tym wszystko jest sterowane elektronicznie. Na wyświetlaczu pojawi się błąd - przegrzanie automatycznej skrzyni biegów. W niektórych modelach samochodów ECU na siłę wyłączy skrzynię biegów. I tyle, dotarliśmy. Mówiąc najprościej, funkcja ta jest wbudowana w celu „samokonserwacji” skrzyni biegów.

Co zrobić, jeśli nadal utkniesz w śniegu lub błocie?

W trybie „D – DRIVE” poślizg jest praktycznie zabroniony. Po naciśnięciu gazu skrzynia biegów zacznie zmieniać biegi, co doprowadzi do przegrzania.

Jeśli występuje tryb zredukowany, zwykle jest to „L” lub „tryb ręczny” - ustawiamy pierwszy lub drugi bieg. To na nich trzeba się poślizgnąć.

Pamiętaj, że już po 3 minutach ciągłego poślizgu temperatura w automatycznej skrzyni biegów wzrasta o 30%! Po 5 minutach na poziomie 40% jest to już limit. Zatem po 2 – 3 minutach poślizgu poczekaj, aż „automat” ostygnie. Zaleca się wyłączenie samochodu na 10-15 minut.

Jeśli czujesz, że utknąłeś „specyficznie”, nie męcz pudełka, poproś o wypchnięcie!

Początkujący miłośnicy samochodów pytają ekspertów, „czy przy automatycznej skrzyni biegów można wpaść w poślizg”. Jeszcze zanim automat wkroczył w życie współczesnych właścicieli samochodów, toczyło się wiele debat na ten temat. Niektórzy eksperci byli nawet skłonni wierzyć, że dzięki dwóm chłodnicom w SUV-ie z ramą można pokonać błoto i bagna.

Ale po kilkudziesięciu eksperymentach doświadczeni właściciele samochodów mogą trafnie odpowiedzieć, że poślizg lub ostry start mogą wykonać tylko mechanicy. Automat jest przeznaczony do dróg miejskich i nie toleruje bagien.

Zasada działania maszyny

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów jest następująca:

1. Koło pompy w przemienniku momentu obrotowego wytwarza ciśnienie i tłoczy płyn smarujący do turbiny.
2. Pierścień przenosi moment obrotowy na przekładnię planetarną, gdy załączone jest sprzęgło napędowe z wału napędowego.
3. Korpus zaworu ustawia algorytm obiegu oleju i ruchu przekładni planetarnej poprzez zmianę biegów.

Ze względu na to, że automatyczna skrzynia biegów jest systemem niezależnym, niemal niezależnym od człowieka, zabrania się poślizgu na automatycznej skrzyni biegów.

Uwaga! Nie można wyprowadzić pojazdu z zaspy, kołysząc się w przód i w tył, tak jak robią to kierowcy manualni. Ciągłe przełączanie dźwigni zmiany biegów nie tylko uszkodzi sam przełącznik, ale także uszkodzi automatyczną skrzynię biegów.

Co dzieje się z automatyczną skrzynią biegów, gdy się ślizga?

Konsekwencje poślizgu maszyny są obarczone poważnymi naprawami automatycznej skrzyni biegów. Wraz ze wzrostem temperatury wewnątrz maszyny wzrasta siła tarcia metalowych części o siebie.