Jeśli przyjrzysz się bliżej nowemu uśmiechowi RAV4, zadziałało. Wcześniej crossover Toyoty był liderem rosyjskiej sprzedaży w swojej klasie. Potem obeszli go dookoła. Pierwsze miejsce zajęły kolejno Nissan X-Trail, Hyundai Tucson i Honda CR-V. Dlaczego Toyota straciła podium? Jest wiele powodów. Oczywiście RAV4 odstraszył rodzimą męską publiczność swoim dziewczęcym wizerunkiem, ale nie tylko. Pewną rolę odegrała także stosunkowo wysoka cena w porównaniu do rozmiarów dziecięcych. Wielu zawodników zbliżało się już do długości 4,5 m (a niektórzy nawet ją przekraczali), ale ten „Japończyk” wciąż tupał na swoich 4,3 m przy krótkim rozstawie osi. Tak, wiemy, że panie często lubią mniejsze samochody, ale w przypadku seksu bardzo powściągliwego kwestia rozmiaru jest nadal aktualna.

Nowy RAV4 naprawił wszystkie błędy. Teraz crossover można kupić w wersji wydłużonej – 4,6 m z rozstawem osi zwiększonym o 100 mm. Bagażnik stał się większy (540 litrów zamiast 410), wnętrze jest bardziej przestronne. Należy pamiętać, że podczas gdy długość przestrzeni mieszkalnej została zwiększona o 45 mm, odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami wzrosła o 65 mm. Rodzina będzie zachwycona. To prawda, że ​​​​krótka wersja crossovera również pozostaje dostępna - najwyraźniej dla tych, którzy mają problemy z parkowaniem.

Dwupiętrowa konfiguracja stara się uwzględnić wysiłki kierowcy w zakresie dostosowywania klimatyzacji w trakcie podróży.

Tylny rząd jest teraz znacznie bardziej przestronny niż wcześniej

Pod fałszywą podłogą w bagażniku znajduje się ogromna wnęka. Mieści kilka paczek piwa

ZATRZYMAJ WIROWANIE
Sprzęt RAV4 pozostaje niezmieniony. Dwa stare silniki benzynowe 2,0 i 2,4 litra. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Wewnątrz konstrukcja elementów sterujących klimatyzacją została jedynie nieznacznie zmodyfikowana, bez czego można było łatwo się obejść, ponieważ nie przyniosło to żadnych korzyści. Ale przedni panel „Japończyka” mógł zrobić niezłą robotę. Jest coś do zrobienia. Skomplikowana dwupiętrowa konfiguracja stara się uwzględnić wysiłki kierowcy w zakresie dostosowywania klimatu w trakcie podróży, ale wciąż jest daleka od ideału. Wszystkie przyciski na panelu przednim muszą być umieszczone na poziomie, na którym oczy mogą nadal monitorować drogę za pomocą widzenia peryferyjnego, lub muszą być dostępne dla osób niewidomych. W końcu możesz wymyślić coś bardzo prostego, na przykład gigantyczne okrągłe koła z ogromnymi ikonami. Wiem, że zbyt często na to narzekam, ale tak na marginesie, jest to kwestia bezpieczeństwa. Mało kto zatrzymuje się na poboczu, żeby ustawić klimat lub zmienić stację radiową.

ANI WAGA ANI INTELIGENCJA
Tak więc nowy RAV4 próbuje zmieścić się gdzieś pomiędzy Outlanderem a X-Trailem, przez co jego twarz staje się bardziej gniewna i staje się umiarkowanie grubsza. Ale to moje domysły, zobaczmy co na ten temat sądzi sama Toyota. Otwieram informację prasową i czytam: „...zmiany konstrukcyjne podkreślają siłę i atletyzm...jeszcze bardziej męski...” Tak, Japończycy naprawdę rezygnują z zabawek dla kobiet. Czytamy dalej: „...najwyższa klasa sportowego SUV-a…” Aż dziwne, dlaczego słowa „sportowy” nie zastąpi się słowem „niezawodny”? I jeszcze jedno: „...powiększona bryła nadaje wyglądowi solidności i statusu...” W tym miejscu posiadacze LC200 powinni płakać, wydali dwa i pół razy więcej na te same walory.

Komunikat prasowy Toyoty nie mówi, jak nowy RAV4 radzi sobie na drodze. Nie znalazłem też nic nowego w charakterze crossovera. Ostatni raz jechałem nim w marcu 2008 roku, kiedy porównywaliśmy go do Jeepa Liberty. Potem przypomniałem sobie, z jaką łatwością „Japończyk” wykonywał wszystkie manewry - przyspieszanie, skręcanie, wspinanie się na wzgórze. Nowa opcja nie wywiera na kierowcę presji ani pod względem masy, ani inteligencji. Umiarkowanie słucha kierownicy i dobrze hamuje. Najważniejsze, że robi wszystko bez wysiłku - to jego główna cecha. I ogólnie jest to dość łatwy w prowadzeniu crossover, nie wyróżniający się nadmiernymi przechyłami czy sztywnym zawieszeniem. Wszystko w nim jest dość harmonijne. Oprócz możliwości jazdy po asfalcie.

CZĘŚĆ MATERIAŁOWA: TOYOTA RAV4

W terenie zachowuje się jak dawniej, jak duży samochód z bezradnym systemem kontroli trakcji, który stawia opór na całej długości. Do przeszkód lepiej podchodzić z przyspieszeniem. I w ogóle tylko dobra geometria pozwala na poruszanie się po trudnych terenach - kąty natarcia/zejścia RAV4 wynoszą 29/25. Nie gwarantuje to jednak integralności zderzaków, dlatego należy zachować ostrożność. A jeśli ten „Japończyk” utknie na zwisających kołach, to trzeba będzie wyjść i pomyśleć, jak dalej żyć. Niestety, nie ma „Land Cruiserowej” wiedzy na temat elektronicznych algorytmów hamowania ślizgających się kół w nowym RAV4. Musisz myśleć samodzielnie.

Jednak dla odrobiny chuligaństwa można wyłączyć ESP i zablokować sprzęg tylnej osi. Po pewnym doświadczeniu zalety napędu na wszystkie koła staną się dostępne. W rozsądnych granicach. Byłoby miło mieć tutaj silnik diesla lub niższą skrzynię biegów, ponieważ zaczęliśmy skłaniać się w kierunku atletycznym. Tymczasem ten dorosły crossover po prostu nie dręczy zbędnym hałasem i nie straszy wykończeniem. Czy to wystarczy, aby przyciągnąć więcej mężczyzn?

Dyrektor sprzedaży jednego z największych salonów Toyoty opowiada o tym, jak rynek rosyjski przyjął trzecią generację Toyoty RAV4, jakie zalety zapewniły sukces modelu, jakie niedociągnięcia uniemożliwiły mu jeszcze lepszą sprzedaż i jak realne są problemy z samochodem były, wokół których ludzie łamali włócznie w Internecie.

Debiut nowego modelu z reguły zbiega się z końcem cyklu życia poprzednika. W przeddzień pierwszej jazdy próbnej nowej Toyoty RAV4 AvtoVesti postanowił podsumować drogę życiową trzeciej generacji japońskiego crossovera. O wzięcie udziału w tym wyjątkowym „wieczór pamięci” poprosiliśmy Irinę Frank, dyrektor sprzedaży moskiewskiego salonu samochodowego Toyota Center Yasenevo:

"RAV4 ​​jest uważany za założyciela samej klasy crossoverów, ale sam ten fakt oczywiście nie zapewniłby dobrej sprzedaży japońskiego samochodu. Trzecia generacja miała więc wiele zalet i warto podzielić je na dwie duże grupy Pierwsza to te cechy, z których wyłania się wizerunek japońskich samochodów jako całości (a samochody dostarczane na rynek rosyjski były nie tylko opracowywane, ale także montowane w Japonii): przede wszystkim niezawodność, bezpretensjonalność i staranny projekt z punktu widzenia bezpieczeństwa.

Druga grupa to zbiór tych cech i rozwiązań, które uczyniły RAV4, jeśli nie wyjątkowym, to niezwykle atrakcyjną propozycją sprzedażową. Dobre prowadzenie na asfalcie i możliwość pewnego pokonywania lekkich warunków terenowych, najlepsza w swoim segmencie widoczność, łatwość obsługi bagażnika dzięki niskiej wysokości załadunku i łatwość składania tylnej kanapy – jeśli to wszystko podsumować, otrzymujemy uniwersalny samochód rodzinny.

Trzecia generacja Toyoty RAV4 weszła do produkcji w 2006 roku, a w 2010 roku przeszła zmianę stylizacji (na zdjęciu samochód po zmianie stylizacji)

Dla wielu nabywców ważną zaletą był duży popyt na tego typu samochody na rynku wtórnym. Miało to jednak swoje wady: do około 2010 roku zarówno wyniki sprzedaży, jak i liczba kradzieży były wysokie. Co zwiększyło koszty ochrony samochodu: w szczególności przy zakupie polisy CASCO właściciele RAV4 z reguły musieli płacić więcej niż właściciele konkurencyjnych samochodów.

RAV4 nie jest samochodem bez wad, choć prawdopodobieństwo napotkania niektórych z nich i skutki ich działania są mocno przesadzone podczas aktywnych dyskusji na forach tematycznych. Przede wszystkim dotyczy to rzekomo słabego lakieru. Chcąc ograniczyć szkody dla środowiska, Toyota, podobnie jak większość innych producentów, stosuje farby na bazie wody, które rzeczywiście są bardziej „delikatne” niż te stosowane dwadzieścia lat temu. Jednak powstające odpryski i zadrapania są problemem nie tyle z jakością lakieru, ile z rosyjskimi drogami, na których jest dużo brudu i agresywnych płynów – od oleju i benzyny wyciekającej ze starych ciężarówek po środki odladzające. Odpryski na przedniej szybie nie są uważane za objaw jej niewystarczającej wytrzymałości. Jednocześnie nie możemy zapominać, że japońska marka ma bardzo lojalną politykę gwarancyjną, a jeśli w miejscach odprysków maski pojawi się rdza, maska ​​jest przemalowywana u dealera przy użyciu specjalnej technologii lub wymieniana w ramach gwarancji.

W ciągu ostatnich dwóch lat na rynku rosyjskim sprzedawano rocznie około 27 000 sztuk RAV4. W 2011 roku crossover stał się najbardziej udanym modelem Toyoty w Rosji, wyprzedzając sedany Corolla i Camry.

To samo można powiedzieć o skrzypieniu tylnych drzwi, które zwykle objawia się podczas uderzania w krawężniki lub zaspy śnieżne - w takich momentach możliwa jest niewielka niewspółosiowość tylnych drzwi ze względu na „luz” nadwozia nośnego. Żaden crossover nie jest od tego zwolniony. Jeśli chodzi o stukanie i zbyt ostrą pracę tylnego zawieszenia w RAV4 z pierwszych lat produkcji, mówimy o „chorobie dziecięcej” - niskiej sztywności cichych bloków, którą można łatwo „wyleczyć”, wymieniając dźwignie pod Gwarancja.

Wśród niedociągnięć, równie oczywistych dla potencjalnych nabywców i dealerów, możemy jedynie podkreślić izolację akustyczną gorszą od wielu konkurentów oraz powszechny problem większości japońskich samochodów z reflektorami, których szczerze brakuje podczas jazdy po nieoświetlonych drogach. Jeden z tych problemów z pewnością zostanie rozwiązany wraz z pojawieniem się w sprzedaży samochodów czwartej generacji – w wielu poziomach wyposażenia znajdują się reflektory ksenonowe. Toyota obiecuje, że w samochodach nowej generacji wszystko będzie dobrze z izolacją akustyczną.

„Dwupiętrowy” panel przedni nie każdemu przypadł do gustu, ale był jednym z elementów wyróżniających RAV4 od większości jego kolegów z klasy.

Zabawne, że czasami przeszkodą w zakupie RAV4 trzeciej generacji (lub po prostu pretekstem) była konstrukcja samochodu, która miała być „zbyt kobieca”. Ciekawe, jak Rosjanie zareagują na pojawienie się nowej generacji – czy odnajdą w niej więcej „męskości”, czy też RAV4 jeszcze przez jakiś czas zachowa wizerunek samochodu damskiego…”

Przypominamy, że dzisiaj odbędzie się pierwsza jazda próbna Toyoty RAV4 czwartej generacji. Po obiedzie poszukaj materiałów na ten temat na AvtoVesti.

Inne materiały na ten temat

Samochód ten można słusznie uznać za wyznacznika trendów w segmencie kompaktowych crossoverów. Pamiętam, kiedy po raz pierwszy pojawiła się Toyota RAV4 trzeciej generacji, wszyscy bez wyjątku na nią patrzyli. A dziś jest to chyba najpopularniejszy model miejskiego crossovera na rynku rosyjskim. O tym, jakie problemy mogą napotkać przyszli właściciele używanej Toyoty RAV4, porozmawiamy teraz na przykładzie modelu z 2007 roku.

Silnik samochodu ma 2,4 litra i moc 170 koni mechanicznych. Skrzynia biegów to czterobiegowy automat. Według kierowców Toyoty maszyna jest dość niezawodna. Średnio za taki samochód na rynku wtórnym proszą o 700-750 tysięcy rubli.

Ogólne wrażenia

Mimo sporego wieku Toyota RAV4 3. generacji prezentuje się całkiem przyzwoicie. Należy zauważyć, że samochód jest bardziej stylowy niż agresywny. Zapewne dlatego w Rosji uchodzi on bardziej za samochód kobiety niż mężczyzny, choć w Europie i USA nie zgadzają się z tą opinią.

Relingi dachowe, duże progi, markowe koło zapasowe na bagażniku, które notabene często jest kradzione, wcale nie postarzają samochodu, przynajmniej z zewnątrz, samochód wygląda stylowo. A wnętrze można nazwać oryginalnym, co wyróżnia Toyotę RAV4 na tle konkurencji. Ale jakość nie jest lepsza ani gorsza od innych: monochromatyczny wyświetlacz, wszędzie twardy plastik, brak zaawansowanych technologicznie opcji itp. i tak dalej. Fotel kierowcy jest jednak równie wygodny jak w jakimś luksusowym sedanie. Na przykład w Outlanderze nie ma takiego uczucia.

Silnik o pojemności 2,4 litra zapewnia crossoverowi przyzwoitą dynamikę, a zużycie paliwa jest stosunkowo niskie – w mieście około 13 litrów na 100 kilometrów – niezbyt niskie, ale znośne. Obsługa jest niesamowita. Wśród swoich kolegów z klasy RAV4 jest pod tym względem niemal najlepszy. Jednakże prowadzenie jest zawsze równoważone przez nadmierną sztywność zawieszenia.

W tylnym rzędzie nie ma wystarczającej ilości miejsca, dotyczy to również objętości bagażnika. Miłośnicy wędkarstwa i aktywności na świeżym powietrzu będą zawiedzeni. Jest to jednak rozsądna cena za doskonałe prowadzenie i dynamikę samochodu. Być może jedyną rzeczą, która irytuje podczas jazdy Toyotą RAV4 trzeciej generacji, jest słaba izolacja akustyczna. Można odnieść wrażenie, że projektując samochód, po prostu o nim zapomnieli. Ale jeśli już jesteśmy wybredni, rozmieszczenie niektórych przycisków też jest niesmaczne. Chociaż jest to kwestia przyzwyczajenia.

Silnik

Ale samochód ma też kilka naprawdę słabych punktów. Najpierw silnik. Według wykwalifikowanych mechaników samochodowych silnik 2.7 ma małą, ale powszechną wadę - z biegiem czasu pompa zaczyna przeciekać. Nawet w celach profilaktycznych eksperci zalecają czyszczenie chłodnicy raz w roku, co będzie miało pozytywny wpływ na żywotność sprężarki klimatyzacji i całego układu chłodzenia.

Podwozie

Teraz podwozie. Jak wspomniano powyżej, Toyota RAV4 III generacji posiada bardzo sztywne zawieszenie, zwłaszcza jego tylną część, przez co samochód podskakuje na progach zwalniających. Kolejnym słabym punktem RAV4 jest przekładnia kierownicza, która już o 60 tys. (czasami wcześniej) zaczyna wykazywać oznaki nieprawidłowego działania.

Warto też wspomnieć o słabych tylnych stabilizatorach, które swoją drogą wymagają wymiany znacznie wcześniej niż przednie. A skoro o tym mowa, RAV4 ma niezawodne sprzęgło tarczowe, więc jeśli wymienisz olej na czas i nie będziesz zmuszać auta do jazdy w terenie, posłuży długo.

Elektryczne

Generalnie naprawa Toyoty 3. generacji nie jest tania, może z wyjątkiem elektryki. Czasami zawodzi sonda lambda układu wydechowego, czasami zawodzi czujnik włączania/wyłączania świateł stopu. Ponadto korozja powoduje awarię złącza sprzęgu elektrycznego, zamieniając crossover w pojazd z napędem na przednie koła. Dobra wiadomość jest taka, że ​​problemy te zdarzają się dość rzadko.

Kupno nowego samochodu

Dziś w Centrum Toyoty sprzedają nową Toyotę RAV4 czwartej generacji, częściowo kontrowersyjną stylistyką, ale jeszcze bardziej brutalną. Cena wywoławcza samochodu wynosi 1 174 000 rubli. Przy nieco mniejszym silniku i podobnej konfiguracji RAV4 kosztuje ponad 1500 tysięcy rubli. Jednak dzięki 2,5-litrowemu silnikowi jest mocniejszy i szybszy od swojego poprzednika, a do tego w środku dodano nowe opcje.

Według statystyk ponad połowa właścicieli Toyoty RAV4 trzeciej generacji pozytywnie wypowiada się na temat swojego zakupu. Chwalą niezawodność, dynamikę, prowadzenie i oczywiście design. Cóż, narzekają na słabą izolację akustyczną i sztywne zawieszenie. Na rynku wtórnym nie będzie trudno znaleźć świeży samochód, nawet jeśli jego przebieg wynosi grubo ponad 100 tysięcy kilometrów.

Japońska firma Toyota zajmuje dziś pierwsze miejsce na świecie w produkcji i sprzedaży samochodów, a jej RAV4 okazał się pierwszym na świecie crossoverem (Crossover Utility Vehicle, w skrócie CUV), choć coraz częściej klasyfikowany jest jako SUV. Dziś powstała czwarta generacja „ravchiki”, prezentowana w różnych konfiguracjach. Kim jest światowy pionier w klasie CUV, któremu poświęcona jest nasza recenzja Toyoty RAV4?

Toyota jest największym producentem samochodów

Toyota Motor Corporation została założona w 1937 roku przez rodzinę japońskich przedsiębiorców i przemysłowców Toyoda, która rozpoczęła swoją działalność trzynaście lat wcześniej od produkcji krosien automatycznych. To właśnie wpływy ze sprzedaży patentu na krosno Toyoda brytyjskiej firmie posłużyły za kapitał początkowy, pozwalający firmie opracować i wprowadzić na rynek własny model samochodu. Druga litera „d” (Toyoda) została zmieniona na „t” (Toyota) - i nowa marka jest gotowa!

W 2007 roku Toyota po raz pierwszy wyprzedziła amerykański General Motors pod względem liczby wyprodukowanych i sprzedanych samochodów, a od 2012 roku niezmiennie utrzymuje status największego producenta samochodów na świecie. Firma jest także największą spółką notowaną na giełdzie w Japonii.

W 1998 roku otwarto przedstawicielstwo Toyoty w Rosji, a od 2002 roku działa spółka zależna Toyota Motor LLC. W 2007 roku uruchomiono rosyjską fabrykę firmy, która znajduje się w Petersburgu i (według oficjalnej strony toyota.ru) zajmuje się produkcją pełnego cyklu modeli Camry i RAV4.

Historia kompaktowego crossovera Toyoty – modele RAV4

Pierwszy RAV4 narodził się w 1994 roku – w formie mini-crossovera. Został pomyślany jako samochód dla młodych ludzi kochających aktywny wypoczynek. Stąd litery w nazwie: wzięli pojazd Recreation Active Vehicle i otrzymali skrót RAV. Liczba „4” oznacza napęd na wszystkie koła. Ta generacja została już oficjalnie sprzedana na rosyjskim rynku samochodowym.

Najnowsza dziś Toyota Rav 4 – generacja IV – została zaprezentowana w listopadzie 2012 roku w Los Angeles.

Pierwsze „Ravchiki” (SXA10) były produkowane w latach 1994–2000 w fabryce Toyoty w Japonii. Na początku produkowane były z nadwoziami trzydrzwiowymi, jednak już w 1995 roku zakład uruchomił także produkcję wersji 5-drzwiowych. Stosowano wyłącznie silniki benzynowe o mocy 135 i 178 koni mechanicznych, o pojemności 2,0 litra.

Długość / szerokość / wysokość samochodu - 3730 / 1695 / 1655 (dalej - milimetry), prześwit - od 195 do 205, rozstaw osi - 2200.

Pomimo „czwórki” w nazwie, samochody posiadały zarówno napęd na wszystkie koła, jak i na przednie koła. Skrzynia biegów była również wyposażona w 2 wersje:

• automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa;
• mechaniczna 5-biegowa.

Modyfikacja z 1998 roku przeszła niewielką zmianę stylizacji (optyka, zderzaki, osłona chłodnicy) i miała wersję nadwozia z dachem z tkaniny.

Produkcja drugiej generacji mini-crossoverów Toyoty (CA20W) sięga lat 2000-2005, były one również montowane tylko w Japonii, z nadwoziami trzy- i pięciodrzwiowymi, napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła.

Główne zmiany w porównaniu do pierwszego „Ravchiki”:

• silniki benzynowe - 1,8 l / 123 KM, 2,0 l / 150 KM, 2,4 l / 161 KM;
• po raz pierwszy zastosowano także silnik wysokoprężny 2,0 l / 116 KM;
• zwiększenie nadwozia - długość / szerokość / wysokość jednej modyfikacji 3820 / 1735 / 1665, kolejnej 4155 / 1735 / 1690;
• zwiększenie rozstawu osi - 2280 w jednej modyfikacji, 2490 w drugiej.

Druga generacja również przeszła zmianę stylizacji ze zmianą kształtu optyki i osłony chłodnicy - w 2004 roku.

III generacja „Ravchikova” - 2005-2013. - nie odnosi się już do mini, ale do kompaktowych crossoverów. Długość / szerokość / wysokość osiągnęła 4395 / 1815 / 1685, rozstaw osi - 2560. Ale prześwit zmniejszył się do 180-190.

Uwaga: rozszerzony crossover o nazwie Toyota Vanguard, który jest oficjalnie sprzedawany wyłącznie na japońskim rynku samochodowym, należy do tej generacji. Dodatkowo na rynek USA wyprodukowano modyfikację z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,5 litra i także wydłużonym nadwoziem.

W tym okresie producent samochodów porzucił silnik o pojemności 1,8 litra, stały napęd na wszystkie koła na rzecz napędu na przednie koła z napędem na tylne koła i, co najważniejsze, trzydrzwiowe nadwozie. Wnętrze kabiny zostało całkowicie zmienione.

W 2010 roku zaktualizowano pierwszy crossover w historii - charakterystyka Toyoty Rav 4 uległa 4 zasadniczym zmianom:

• pojawienie się wersji III LWB o długości samochodu 4625 mm, rozstawie osi 2660, zwiększonej pojemności bagażnika i bardziej przestronnym wnętrzu;
• wzrost mocy silnika 2,0-litrowego do 158 KM, 2,4-litrowego - do 184 KM;
• pojawienie się w niektórych poziomach wyposażenia bezstopniowej skrzyni biegów (wariator, CVT) zamiast automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów;
• wprowadzenie 6-biegowych automatycznych i manualnych skrzyń biegów.

Zmienił się także design, a najbardziej radykalną innowacją było zintegrowanie osłony chłodnicy z przednim zderzakiem.

Zmodyfikowany „Ravchik” natychmiast pojawił się na rynku rosyjskim - sprzedaż rozpoczęła się 1 czerwca 2010 r. W październiku 2011 r. firma zmniejszyła moc silnika 3ZR-FAE do 148 „koni” w samochodach produkowanych na rynek rosyjski, aby aby zapewnić klientom oszczędności w zakresie podatków transportowych.

Czwarta generacja Rav 4 produkowana jest od 2013 roku, za wyjątkiem Japonii, w fabrykach w chińskim mieście Changchun oraz w rosyjskim St. Petersburgu.

Crossover ponownie znacznie urósł (poza wysokością) - 4570 / 1845 / 1670, zmieniła się konstrukcja przedniego zderzaka, który teraz budzi skojarzenia z ugryzieniem buldoga, ale co najważniejsze - z tyłu zniknęło koło zapasowe drzwi, przesuwają się pod podłogą bagażnika, a same drzwi się otwierają, przestając się luzować.

Zarysowaliśmy krótką historię – przejdźmy do opisu Toyoty RAV4.

Charakterystyka techniczna Toyoty Rav 4

Silnik

Linia silników zainstalowanych w trzeciej (XA30) i czwartej (XA40) generacji Toyoty Rav 4 wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, dość wysokim momentem obrotowym i niezawodnością.

Główne parametry silników, w które producent wyposaża rosyjskie pojazdy kempingowe od 2005 roku, przedstawiono w tabeli.

Silnik	1AZ-FE	2AZ-FE	3ZR-FAE	3ZR-FE	2AD-FTV	2AR-FE
Tom, l	2	2,4	2	2	2,3	2,5
Paliwo	Benzyna AI-95	Benzyna AI-92, AI-95	Benzyna AI-92, -95, -98	Benzyna AI-92, -95	DT	Benzyna AI-92, -95
Typ	W linii, 4 w.	4-biegowa, VVT-i	W linii, 4 w.	W linii, 4 w.	W linii, 4 w.	W linii, 4 w.
Moc, KM	144-152	145-170	148-158	140-146	150	169-184
Moment obrotowy, Nm / obr./min	190-194 / 4000	214-219 / 4000	189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000	187 / 3600, 190-194 / 3900	340 / 2800	233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700
Zużycie paliwa, l/100 km	8,9-10,7	7,9-12,4	6,9-8,1	7,9-8,1	6,7	7,9-11,2

Podwozie, układ jezdny

RAV4 trzeciej generacji ma tylko napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem wyposażenia standardowego, które jest dostępne z napędem na wszystkie koła lub z napędem na przednie koła.

Typ napędu konfiguracji IV generacji:

• Klasyczny - przód;
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - przód lub pełny;
• reszta jest kompletna.

Prześwit Toyoty Rav 4 2013-2019 w niektórych modyfikacjach wynosi 197 mm, w innych - tylko 165.

W przypadku parkowania przy krawężnikach i jazdy po problematycznych rosyjskich drogach duży prześwit jest absolutną zaletą.

3 rodzaje skrzyń biegów, z którymi dostępny jest RAV4:

1. manualna skrzynia biegów;
2. automatyczna skrzynia;
3. Zmienna prędkość jazdy.

Korpus, wymiary

Wymiary Rav 4 czwartej generacji - długość/szerokość/wysokość, mm:

• RAV4 2012 Klasyczny, Standard (Plus), Prestiż, Elegancja - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 inne konfiguracje - 4570 / 1845 / 1715;
• Zmiana stylizacji RAV4 2015 - długość zwiększona do 4605, Comfort (Plus) i Standard (Plus) dostępne są w dwóch wersjach, wysokość 1670 lub 1715, pozostałe wymiary nie uległy zmianie.

Liczba miejsc dla pasażerów, niezależnie od konfiguracji, wynosi 5.

Pojemność bagażnika po zmianie stylizacji w 2015 roku wynosi 577 litrów we wszystkich poziomach wyposażenia, wcześniej - tylko w Prestige Plus, w pozostałych 506 litrów.

Piękno wnętrza Toyoty RAV4 nie jest inne. Wyróżnia się jednak wygodną regulacją oparć siedzeń, które można odchylić w dowolnym stopniu, a nawet złożyć na podłogę, zamieniając kabinę w prawdziwą sypialnię.

3 poziomy wyposażenia z tapicerką siedzeń i skórzanym wykończeniem panelu przedniego:

1. Prestiż;
2. Ekskluzywny;
3. Prestiżowe bezpieczeństwo.

Tapicerka skórzana to połączenie skóry naturalnej i syntetycznej.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo Toyoty RAV4 2009 i nowszych zapewniają:

• system kontroli trakcji;
• system kontroli stabilności;
• hamulce tarczowe z ABS;
• boczne poduszki powietrzne dla przednich siedzeń;
• aktywne zagłówki tych siedzeń;
• pełnowymiarowe poduszki boczne.

Konfiguracje Toyoty RAV4

8 aktualnych poziomów wyposażenia Ravchik prezentowanych na toyota.ru:

• Standard;
• Standardowy Plus;
• Komfort Plus;
• Styl;
• Przygoda;
• Prestiż;
• Ekskluzywny;
• Prestiżowe bezpieczeństwo.

Dostępne również na rynku wtórnym:

• Klasyczny;
• Komfort;
• Elegancja;
• Prestiż Plus;
• Prestiżowa czerń.

Poziomy wyposażenia RAV4 różnią się oponami i kołami, stopniem bezpieczeństwa i komfortu, designem, systemami multimedialnymi, dodatkowymi opcjami przechowywania i transportu ładunku.

Cechy modelu prezentowanego na rynku rosyjskim

Model Rav 4, który jest produkowany i sprzedawany w Rosji, różni się od crossoverów Toyoty przeznaczonych dla Japonii, USA i/lub Europy:

• charakterystyka silnika;
• wymiary nadwozia i wymiary par kół;
• przystosowanie się do surowych rosyjskich zim.

Jednocześnie, w związku z przystosowaniem się do krajowych warunków drogowych, jak pokazuje jazda próbna Toyoty Rav 4, sprawy nie układają się dobrze. Na wybojach i dziurach samochód mocno się trzęsie i podskakuje, co nie jest typowe dla SUV-a. Wynika z tego, że „Ravchik” trafniej jest klasyfikowany jako samochód miejski (crossover), ale do jazdy w terenie warto poszukać innego pojazdu.

Ceny samochodów nowych i używanych

Ceny crossoverów z roku modelowego 2017 2018, nowości wymienione na toyota.ru, wahają się od 1 miliona 450 tysięcy rubli w przypadku Standard Plus i Standard do 2,058 miliona rubli. w sprawie bezpieczeństwa Prestige.

Ceny Ravchiki pierwszej generacji spadły obecnie do 400 tysięcy, 350 tysięcy, a nawet 250 tysięcy rubli.

Samochody używane 2010 - 2014 koszt od 900 tysięcy do 1,4 miliona rubli. w zależności od konfiguracji i stanu technicznego.

Porównanie Toyoty RAV4 z konkurencją

4 bezpośrednich konkurentów Toyoty RAV4 z 2,5-litrowym silnikiem (alfabetycznie):

• Mitsubishi Outlandera;
• Nissan X-Trail (czytaj więcej o);
• Subaru Forester (przeczytaj więcej o);
• Suzuki Grand Vitara.

Wszystkie, może z wyjątkiem Subaru, przewyższają Rav 4 niższymi cenami. Ale zaletą crossovera Toyoty jest to, że jest on dostępny z automatyczną i manualną skrzynią biegów, podczas gdy konkurenci mają tylko skrzynię CVT. Zaletą jest także przestronne wnętrze, dobre przyspieszenie i osławiony silnik Toyoty.

Typowe problemy podczas obsługi Toyoty RAV4

Notoryczną wadą „Ravchika” wszystkich lat jest to, że zawieszenie jest zbyt sztywne, generacje III i IV mają słabe, ale nieprzyjemne wstrząsy podczas zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów.

Trzecia generacja „odnotowała” częste awarie przekładni kierowniczej i krótki okres trwałości (60-70 tys. km) napędu łańcuchowego.

Najnowszą generację charakteryzują:

• szybkie zużycie przekładni bezstopniowej i tego samego drążka kierowniczego;
• krótka żywotność zawieszenia i układu hamulcowego, które należy wymienić po tych samych 60-70 tys. km;
• niskiej jakości plastik do wykończenia zewnętrznego, powodujący stukanie wewnątrz kabiny;
• niewystarczająca jakość farby, przez co szybko pojawiają się odpryski;
• raczej słaba izolacja akustyczna i wibracyjna.

RAV4 wymaga również częstego i regularnego czyszczenia chłodnicy układu chłodzenia, w przeciwnym razie zacznie działać po 90 tysiącach kilometrów.

Jednak nawet gdy „Rafik” miał rywali, „Japończyk” nie poddał się ich atakowi, wykazując niezmiennie wysoką sprzedaż dzięki starannie zbilansowanemu zestawowi cech. W szczególności samochody pierwszych dwóch generacji wyróżniały się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Czy znajduje się on na liście zalet maszyny trzeciej generacji? Czas się tego dowiedzieć.

W prawie dwudziestoletniej historii modelu miłość kupujących do RAV4 nie ostygła ani na stopień: każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Nawet w latach kryzysu samochód przyciągał rzesze kupujących! Sekret sukcesu jest prosty: japońskie pochodzenie, dobre właściwości terenowe i rozsądna cena.

Trzecia generacja „Rafika” – fabryczny indeks XA30 – trafiła do nas w 2006 roku, a cztery lata później Japończycy zaktualizowali „Rekreacyjny aktywny pojazd z napędem na 4 koła” – bo tak oznacza ten skrót) i jednocześnie dodaliśmy wersję rozszerzoną do naszego asortymentu. Krótką wersję można było kupić z 2-litrowym silnikiem, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Samochody z napędem na przednie koła były wyposażone wyłącznie w manualną skrzynię biegów, a wersja 4x4 mogła być „manualna” lub „automatyczna” - CVT działała jak automatyczna skrzynia biegów. Wersja z większym rozstawem osi (LWB) otrzymała mocniejszy silnik o pojemności 2,4 litra i pełnoprawną automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Wyposażenie wszystkich samochodów jest więcej niż bogate: wersja podstawowa posiada pełny zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria pełnej mocy, klimatyzację, muzykę itd. oraz najwyższej klasy sportową skórę „Prestige” , nawigacja i ksenony.

Trzyletni Rafik kosztuje obecnie od 750 000 do 1 150 000 rubli, podczas gdy dealerzy żądają od miliona rubli lub więcej za samochód obecnej czwartej generacji. Dlatego rabat w wysokości 250 000–400 000 rubli. wygląda bardzo kusząco. A jednak przeanalizujmy szczegółowo możliwe koszty utrzymania tego Japończyka.

Nadwozie i osprzęt elektryczny

Chrząszcze szkodniki

Pod tym względem nie ma żadnych skarg na RAV4, ponieważ rdza nie występuje w samochodach trzyletnich - farba doskonale wytrzymuje agresywne środowisko. A jednak dokładnie sprawdź maskę: w niektórych egzemplarzach w pobliżu osłony chłodnicy mogą znajdować się punktowe obszary korozji - tak zwane „robaki”. Dealerzy Toyoty zwykle naprawiali ten problem w ramach gwarancji; a jeśli leczysz się na własny koszt, będziesz musiał wydać około 10 000 rubli.

Na elektrykę mechanicy nie mają żadnych zastrzeżeń: w aucie po prostu nie ma się co psuć – zgodnie twierdzą serwisanci. Toyota naprawdę nie posiada skomplikowanych podzespołów, które mogłyby sprawiać kłopoty - stąd bezproblemowa eksploatacja. Do 2008 roku wyleczone zostały wszystkie dziecięce dolegliwości, więc trzyletnie auta nie sprawią kłopotów nowemu właścicielowi.

Przenoszenie

Nie zapomnij o profilaktyce

Serwisanci nie mieli żadnych skarg na żadną z jednostek, czy to manualną, automatyczną, czy CVT. Sprzęgło w wersjach z manualną skrzynią biegów wytrzymuje co najmniej 100 000 km i tradycyjnie wymienia się je w komplecie – tarcza plus kosz. Ale wersje mechaniczne nie cieszyły się wśród nas szczególną popularnością, dlatego większość trzylatków jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, na którą nie ma żadnych skarg. Zarówno przekładnia CVT, jak i automatyczna są wyjątkowo niezawodne i dealerzy nie przypominają sobie, aby kiedykolwiek je wymieniali.

Nie ma problemów z jednostką przenoszącą moment obrotowy na tylne koła w wersjach z napędem na wszystkie koła. W odróżnieniu od swoich kolegów z klasy nie korzysta z elektronicznie sterowanego Haldexu, który ostatnio stał się bardzo popularny, lecz prostsze sprzęgło wiskotyczne. Jeżeli będziemy o to dbać wymieniając olej zgodnie z przepisami co 40 000 km, a jednocześnie nie zmuszamy auta do ekstremalnej jazdy w terenie to posłuży długo. Ale jeśli zaniedbasz planową profilaktykę, mogą pojawić się problemy i kosztowne. Początkowo sprzęgło będzie narzekać na swój stan charakterystycznym buczeniem spod spodu.

Jeśli zignorujesz problem, otrzymasz samochód z napędem na jedno koło i trzeba będzie wymienić całe sprzęgło, co jest dość kosztowne.

Silnik

Problemy z uszczelnieniem

Wszystkie są również uważane za bezproblemowe. Obydwa silniki wolnossące łatwo trawią nasze paliwo, nawet nie najwyższej jakości. Łańcuch rozrządu działa w mechanizmie dystrybucji gazu, który wytrzymuje co najmniej 200 000 km. Kiedy nadejdzie czas wymiany z powodu rozciągania, ogłosi to irytującym brzdąkaniem. Paski mocujące zwykle przejeżdżają 60 000–70 000 km.

Jedną z drobnych rzeczy, które należy wziąć pod uwagę, jest pompa układu chłodzenia w silniku o pojemności 2,4 litra - z biegiem lat zaczyna ona przeciekać. Proste uszczelnienie tutaj nie wystarczy: pompę trzeba będzie całkowicie wymienić. Chłodnica może również przeciekać, ale nie stanie się to przed przebiegiem 150 000 km.

Na rynku wtórnym można znaleźć modyfikacje z 3,5-litrowym benzynowym V6, a także wersje z silnikiem Diesla - samochody te trafiły do ​​Rosji okrężną drogą, omijając oficjalnych dealerów. Krajowi rzemieślnicy nie posiadają reprezentatywnych statystyk na temat tych jednostek.

Podwozie i układ kierowniczy

Żadnego bohaterstwa!

Podwozie Rafika, jak na standardy nowoczesnych crossoverów, ma standardową konstrukcję: przednie koła są podniesione na kolumnach MacPhersona, a z tyłu zamontowane jest zawieszenie wielowahaczowe. Przednie dolne wahacze wytrzymują minimum 150 000 km, a tylne wahacze wleczone to zwykle 100 000 km. Przednie amortyzatory na naszych drogach są w stanie przejechać 80 000–100 000 km, a tylne o 50 000 dłużej. Ciche bloki i pylniki raczej nie sprawią kłopotów przed 150 000 km, ale w dużej mierze zależy to od tego, jak aktywnie służby drogowe nawożą ulice odczynnikami zimą.

Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, ale przekładnia kierownicza nie różni się żywotnością: w niektórych przypadkach staje się niestabilna po przejechaniu 70 tys. Km - stanie się to jasne, gdy usłyszysz stukanie w małe nierówności. Rzemieślnicy próbują go naprawić, ale tego rodzaju okłady mogą przedłużyć żywotność stojaka o nie więcej niż 10 000–20 000 km. Bardziej sensowna jest natychmiastowa wymiana części na nową. Tak, jest drogi, ale bezpieczny i niezawodny.

Klocki hamulcowe przednie i tylne wytrzymują 40 000–50 000 km, tarcze dwa razy dłużej.

Kupujemy?

RAV4 trzeciej generacji odpowiednio wytrzymuje cios rosyjskiej rzeczywistości. Samochody trzyletnie nie mają żadnych chorób przewlekłych i są w stanie przez długi czas cieszyć drugiego właściciela dobrym zdrowiem. Ale przed zakupem nadal zwracaj szczególną uwagę na diagnostykę, zwłaszcza stan przekładni kierowniczej i sprzęgła napędu na wszystkie koła. I pamiętajcie, że oryginalne części zamienne Toyoty wcale nie są tanie, a odstępy między przeglądami są krótkie – raz na 10 000 km. Małym pocieszeniem jest to, że dealerzy tradycyjnie oferują rabaty na naprawy samochodów starszych niż trzy lata: mogą sięgać 40% na robociznę i 20% na części zamienne.

Dziękujemy dealerowi Toyota Center Nevsky za pomoc w przygotowaniu materiału.