Zimowa opona osobowa bez kolców Yokohama Ice Guard IG50 to jedno z najnowszych osiągnięć jednego z liderów japońskiej branży oponiarskiej. Model ten jest dostępny w ponad 40 różnych rozmiarach i pasuje do rozmiarów od 14 do 17 cali.

Konstrukcja bieżnika

Opona posiada nowatorski, kierunkowy, asymetryczny wzór bieżnika. Jednocześnie, w zależności od szerokości bieżnika, bieżnik opony wyposażony jest w inny wzór. Jeżeli szerokość bieżnika przekracza 235 mm, wówczas jego wzór jest dodatkowo wyposażony w jedno dodatkowe żebro wzdłużne, umieszczone w środkowej części bieżnika. W obu przypadkach asymetryczny wzór bieżnika zapewniał doskonałą przyczepność zarówno na śniegu, jak i lodzie.

Wewnętrzny wzór bieżnika został zaprojektowany tak, aby zapewnić najlepszą przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Co więcej, jej wymiary są znacznie większe niż powierzchnia zewnętrznej strony bieżnika. Dodatkowo zewnętrzną stronę bieżnika wyposażono w mniej masywne klocki, a także zwiększoną liczbę lamel. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe było wyposażenie pola stykowego w znaczną liczbę ostrych krawędzi skrawających.

Wewnętrzny wzór bieżnika Yokohamy IG50 jest wyposażony w trzy podłużne żebra, łącznie z obszarem barkowym. Dwa podłużne żebra umieszczone w środkowej części bieżnika reprezentują dwa rzędy prostokątnych bloków rozmieszczonych wzdłużnie względem kierunku ruchu. Taka konstrukcja wewnętrznej strony rzeźby bieżnika pozwoliła uzyskać wysoką sztywność wzdłużną, co przełożyło się na poprawę właściwości trakcyjnych na śniegu.

Obszary barkowe po obu stronach bieżnika to dwa rzędy prostokątnych klocków, których poprzeczne ułożenie zapewnia wysoką skuteczność hamowania, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach. Ponadto obszary barkowe wyróżniają się bardzo sztywną konstrukcją, co nie tylko poprawiło właściwości jezdne, ale także przyczyniło się do bardziej równomiernego rozkładu nacisku na powierzchni styku.

Pewna i niezawodna przyczepność na lodzie

Model ten pomimo braku kolców charakteryzuje się doskonałymi właściwościami jezdnymi na oblodzonych drogach, zapewniając tym samym wysoki poziom bezpieczeństwa. Opona zyskała takie możliwości dzięki szeregowi rozwiązań konstrukcyjnych, z których najbardziej zauważalnym były lamele 3D oraz innowacyjna mieszanka gumy.
Opona ta jako jedna z pierwszych zastosowała po raz pierwszy dwa rodzaje lameli trójwymiarowych – lamele o potrójnej objętości, które znajdują się w centralnej części bieżnika oraz potrójne lamele trójwymiarowe, zlokalizowane w obszarach barków. W obu przypadkach wielopłaszczyznowa powierzchnia ścianek umożliwia wytworzenie między nimi silnego połączenia w momencie kontaktu z nawierzchnią drogi, co znacznie zwiększa sztywność klocków bieżnika, tworząc jednocześnie wiele dodatkowych krawędzi trakcyjnych. Dzięki temu opona charakteryzuje się nie tylko doskonałym prowadzeniem na suchym asfalcie, ale także stabilną, niezawodną przyczepnością na oblodzonej nawierzchni.

Kolejny element, który dostarczył oponę Yokohama Ice Guard IG50 Doskonałe osiągi na lodzie dzięki innowacyjnej mieszance gumy bieżnika. Jak wiadomo, jedną z głównych przyczyn słabej przyczepności opon na oblodzonej nawierzchni jest film wodny powstający w wyniku tarcia. Bieżnik tego modelu wykonany jest z mieszanki gumowej, która posiada doskonałe właściwości chłonne, co pozwala bieżnikowi przylegać do powierzchni lodu absorbując film wodny. Takie właściwości mieszanki gumowej uzyskano dzięki obecności w jej strukturze specjalnych mikropęcherzyków chłonnych, których wydrążony kształt skutecznie odprowadza wilgoć z miejsca styku. Jednocześnie skorupa mikropęcherzyków charakteryzuje się zwiększoną sztywnością, co tworzy efekt mikrokrawędzi, co z kolei zwiększa odporność klocków bieżnika na odkształcenia. Oprócz mikropęcherzyków mieszanka gumowa zawiera specjalny składnik pochłaniający - Biały Żel. Substancja ta uelastycznia mieszankę gumową, co zapewnia skuteczniejsze usuwanie filmu wodnego z oblodzonej powierzchni.

Główne cechy opony zimowej Yokohama Ice Guard IG50

— Asymetryczna konstrukcja kierunkowego wzoru bieżnika pozwoliła uzyskać doskonałe osiągi zarówno na śniegu, jak i lodzie;
— Zmniejszone opory toczenia dzięki dużej odporności opony na odkształcenia;
— połączenie dwóch rodzajów trójwymiarowych lameli, dzięki którym opona wykazuje doskonałą przyczepność na śniegu i lodzie;
— Wielorzędowe bloki bieżnika w środkowej części zapewniają wysoką skuteczność przyspieszania, a także doskonałą przyczepność na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach
— Innowacyjna mieszanka gumowa z mikropęcherzykami i „białym żelem” posiada doskonałe właściwości chłonne.

Poniższe modele mogą Cię również zainteresować.

Po przybyciu na teren testowy T-MARY (Takesu Motoring And Research Yard) w północnej Japonii dziennikarze pochylili się do okien i obserwowali, jak czterech zwinnych Japończyków, uzbrojonych w skrobaki i szczotki, umiejętnie pracuje wokół kół autobusu. Zabieg ten okazał się niczym innym jak oczyszczeniem nadkoli naszego autobusu z brudu. Dziennikarz gazety Autoreview Oleg Rastegaev zauważył niemal idealną czystość na całym terenie poligonu w Jokohamie, czy to na drogach technologicznych, czy na torach testowych. To właśnie na tym poligonie odbyła się prezentacja nowych opon zimowych bez kolców Yokohama iceGUARD iG50.

Z grupą dziennikarzy spotkał się kierownik centrum rozwoju opon osobowych w Jokohamie, pan Yoshimasa Hashimoto, który poinformował nas, że w tym roku Yokohama po raz pierwszy po raz pierwszy zaprezentuje nowe opony zimowe dziennikarzom japońskim i rosyjskim jednocześnie.

Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic szczególnego, jednak pamiętając, że Japończycy najpierw wszystko nowoczesne i zaawansowane robią dla siebie, byliśmy w stanie docenić to, co powiedział pan Hashimota. Na potwierdzenie tego zobaczyliśmy ustawione w rzędzie japońskie i europejskie samochody „z kierownicą po prawej stronie”, za kierownicą których musieliśmy ocenić nowy produkt.

Oprócz tego, że nowe opony zimowe zostały zaprezentowane jednocześnie dziennikarzom japońskim i rosyjskim, pojawiły się one także w sklepach w obu krajach w tym samym czasie i w tej samej specyfikacji. Nowy produkt charakteryzuje się unikalną, asymetryczną rzeźbą bieżnika z mikropompami pochłaniającymi wilgoć z nawierzchni oraz nową mieszanką gumy, którą Japończycy nazywają „białym żelem”.

Na wszystkie pytania dziennikarzy dotyczące nowego składu mieszanki gumowej Japończycy nie uchylili ani na jotę zasłony tajemnicy, ograniczając się jedynie do cech jakościowych. Zastosowanie białego żelu znacząco zwiększyło elastyczność bieżnika w szerokim zakresie temperatur pracy, zapewniając nowemu modelowi wysoką przyczepność na zimowych drogach. Podobno biały żel to nowy preparat krzemionki na bazie dwutlenku krzemu, który w stanie wolnym ma postać białego proszku. W zasadzie przeciętny miłośnik motoryzacji nie przejmuje się strukturą i składnikami mieszanki gumowej bieżnika. Głównym kryterium jest tutaj wysoka jakość trakcji i przyczepności na trudnych odcinkach zimowych dróg.

Podczas pierwszego wyścigu mieliśmy okazję przetestować poprzedni flagowy model firmy – opony zimowe Yokohama iceGUARD iG30. Warunki testu, który odbył się za kierownicą Toyoty Mark X z kierownicą po prawej stronie, są niezwykle proste i zrozumiałe: przyspieszenie do 30 km/h i ostre hamowanie do podłogi. Aby wyeliminować błędy, powtarzamy wyścig. Droga hamowania w obu przypadkach wynosi około 34 metry. Następnie przesiadamy się do Toyoty obutej w nowe opony Yokohama iG50. Z wrażeń i pomiarów wynika, że ​​droga hamowania nie uległa znacznemu skróceniu – do 33 metrów.

Szczerze mówiąc, występ nie zrobił na nas wielkiego wrażenia. Pamiętając, jak model iceGUARD iG30 wypadł w teście Autoreview 2009, istniały ogromne wątpliwości, czy wraz z pojawieniem się nowego modelu Yokohama dokona przełomu, przewyższając swoich europejskich konkurentów. Chyba, że ​​na „ciepłym lodzie” przy temperaturach bliskich zera, gdzie opony zimowe bez kolców są tradycyjnie mocne.

Niestety w ramach tego programu nie zapowiedziano testów porównawczych z konkurencją. W zamian po raz kolejny udało nam się wykazać bezpośrednią zależność drogi hamowania od wzrostu prędkości. Przyspieszenie do 40 km/h, hamowanie „do podłogi”, droga hamowania wzrosła prawie dwukrotnie i wynosi już nie 33, ale 65 metrów. To po raz kolejny potwierdza, że ​​energia ruchu jest odwrotnie proporcjonalna do kwadratu prędkości, nawet w Japonii!

Testy porównawcze na śniegu wykazały, że nowy produkt przechodzi w płynniejszy i bardziej przewidywalny poślizg, pozwalając zachować kontrolę nad samochodem. Testy prowadzenia samochodów elektrycznych Audi A4 quattro i Nissan Leaf potwierdziły przewidywane zachowanie ślizgowe iG50.

Podsumowując prezentację, dość trudno wyciągnąć trafne wnioski dotyczące skuteczności Yokohama iceGUARD iG50. Wskaźniki jakościowe nowego produktu będzie można ocenić na podstawie wyników zbliżających się testów opon zimowych Autoreview. Teraz, po porównaniu cenników, można się cieszyć, że nowy produkt, kontynuując tradycje, pozostaje jednym z najtańszych na rynku. Tak więc zestaw czterech kół w jednym z najpopularniejszych rozmiarów 205/55R16 kosztuje około 20 tysięcy rubli. Dla porównania najnowszy model japońskiego konkurenta, prezentowany na rynku rosyjskim w tym rozmiarze, będzie kosztować o 1 tysiąc rubli więcej, a komplet opon ciernych Nokian lub Continental będzie kosztować aż o 6-8 tysięcy rubli więcej.

Yokohama ice GUARD iG50 to zimowa opona cierna typu nordyckiego z asymetryczną rzeźbą bieżnika, przeznaczona do samochodów osobowych.

Kraj pochodzenia: Japonia.

Test Yokohama iG50 ice GUARD z publikacji Automobiles Kazakhstan, przeprowadzony w 2015 roku

W 2015 roku eksperci magazynu Automobiles Kazakhstan przetestowali oponę zimową Yokohama Ice Guard 50 w rozmiarze 185/65 R15 i porównali ją z czterema podobnymi oponami budżetowymi, średniej klasy i premium. Dodatkowo, dla przejrzystości wyników, w teście wzięły udział jedna opona typu europejskiego i dwa modele z kolcami.

Testy przeprowadzono na poligonie w Finlandii na Skodzie Rapid Spaceback.

Wyniki testu

Według wyników testu, Yokohama ice GUARD iG50 zajął ostatnie miejsce wśród modeli bez kolców.

Opona wykazywała jedną z najkrótszych dróg hamowania na lodzie, ale jednocześnie jej prowadzenie i czas przyspieszania były przeciętne. Na śniegu opona również dobrze hamuje, zapewnia szybkie przyspieszenie i efektywne prowadzenie, natomiast jedyną wadą na tej nawierzchni była odporność na slashplaning: prędkość wjazdu Yokohamy na błoto pośniegowe okazała się jedną z najniższych (tylko Kama była gorsza). Opona zachowywała się także przeciętnie na suchym asfalcie, a najgorzej na mokrym.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na suchym asfalcie	6	Droga hamowania jest o 2,4 m dłuższa niż lidera testu (opony typu europejskiego).
	Hamowanie na mokrym asfalcie	8	Najgorszy wynik. Droga hamowania jest o 7,9 m dłuższa niż lidera testu (opony typu europejskiego).
	Prowadzenie na mokrym asfalcie	7-8	Jeden z najgorszych wyników. Czas na torze jest o 4,6 sekundy dłuższy niż lidera testu (opony europejskie).
	Hamowanie na śniegu	6	Droga hamowania jest o 0,6 m dłuższa niż lidera testu (opona cierna Nordic).
	Postępowanie na śniegu	3	Czas toru jest o 2 sekundy dłuższy niż lidera testu (opona cierna typu Nordic).
	Stabilność boczna na śniegu	3	Czas okrążenia jest o 1,7 sekundy dłuższy niż lidera testu (opona cierna Nordic).
	Przyczepność na śniegu	2	Czas przyspieszania do 20 km/h jest o 0,1 sekundy dłuższy niż w przypadku lidera testu.
	Odporny na przecięcie	7	Prędkość wjazdu na grząskim śniegu jest o 4,06 km/h niższa niż lidera testu.
	Hamowanie na lodzie	2	Droga hamowania jest o 0,5 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu.
	Stabilność boczna na lodzie	6	Czas okrążenia był o 2,2 sekundy dłuższy od lidera testu.
	Przyczepność na lodzie	4	Czas rozpędzenia się do 20 km/h jest o 2 sekundy dłuższy niż lidera testu.

Opony zimowe cierne Yokohama IG50 w Moskwie znanej japońskiej marki są udanym ucieleśnieniem innowacyjnych rozwiązań i skutecznych rozwiązań technologicznych w rzeczywistość. Prezentowany model opon wyczynowych dostępny jest w szerokiej gamie rozmiarów o średnicach siedzisk od 14 do 17 cali.

Kierowcy stawiają na niezawodność i bezpieczeństwo

Asymetryczna konstrukcja kierunkowego wzoru powierzchni roboczej gwarantuje stabilną, wysokiej jakości przyczepność na śliskich i zaśnieżonych nawierzchniach. Warto zauważyć, że konstrukcja kół o różnych szerokościach wyróżnia się obecnością dodatkowych żeber wzdłużnych.

Środkowa powierzchnia bieżnika zajmuje większą powierzchnię i została wyposażona w masywniejsze klocki, co zapewnia bezpieczne poruszanie się po oblodzonej nawierzchni. Zewnętrzna strona powierzchni roboczej niedrogich opon Yokohama IG50 wyróżnia się znaczną liczbą ostrych krawędzi utworzonych przez lamele.

Potencjał techniczny gamy modeli

Brak kolców w tanich oponach zimowych Yokohama IG50 w Moskwie jest w pełni rekompensowany szeregiem skutecznych rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych. Na ich liście znalazł się także unowocześniony skład związku. Mieszanka gumowa prezentowanego modelu opony japońskiej marki posiada doskonałe właściwości chłonne, co pozwala utrzymać samochód stabilnie na lodzie dzięki pochłanianiu filmu wodnego przez bieżnik. Ekspertom udało się osiągnąć ten wynik dzięki obecności pustych mikropęcherzyków w strukturze gumy. Nie tylko skutecznie usuwają wodę z miejsca styku, ale także zapobiegają odkształceniom bieżnika.
Opony zimowe Yokohama IG50 kupisz w sklepie internetowym Wheels for Free.

Nowy model opon bezkolcowych IG50 jest bezpośrednią kontynuacją modelu IG30. Zobaczmy, co jest ważne różnica między modelami.

1) Najważniejszą różnicą, zdaniem japońskich inżynierów, jest wzrost liczby pustych mikropęcherzyków o ich wielkości i bardziej uporządkowana obecność w mieszance gumowej. Tutaj musimy wyjaśnić, co to jest! Puste mikropęcherzyki to półkule o twardych krawędziach, które działają na zasadzie pompy - na skutek odkształcenia objętości podczas ściskania i rozprężania, wilgoć wypiera znajdujące się w pustych przestrzeniach powietrze, a następnie poprzez system rowków poprzecznych i podłużnych zostaje usunięte poza miejsce kontaktu. Ta technologia jest również w IG30, ale teraz jest bardziej zaawansowana.

2) Następnie dodatek „White Gel”, którego zadaniem jest także pochłanianie wilgoci z miejsca styku poprzez zwiększenie elastyczności bieżnika. Japończycy twierdzą, że ta technologia pozwoli na o 21% lepsze usuwanie wody spod pola stykowego niż w IG30.

3) Zwiększona została także ilość lameli w nowym modelu, które występowały w 2 rodzajach, które przy zmianie kierunku ruchu, dzięki profilowi ​​zębatemu, sprzęgają się ze sobą i tworzą swego rodzaju monolityczną konstrukcję, która przyczynia się do szybkiej reakcji na obrót kierownicą.

4) Zmieniła się również ściana boczna modelu: IG30 miał profil trójkątny, a IG50 miał profil trapezowy, co powinno zwiększyć sztywność, co poprawiłoby prowadzenie i zmniejszyło toczenie, a tym samym zużycie paliwa. Nowy model powinien zużywać o 5% mniej paliwa niż IG30.

Łączna suma porównanie tych dwóch modeli:

• Zwiększona liczba, rozmiar i lokalizacja pustych mikropęcherzyków
• Zwiększyła się liczba lameli i ich kształt
• Ścianka boczna zmieniła się z trójkątnej na trapezową

Na początkowym etapie opony będą dostępne w 44 najpopularniejszych standardowych rozmiarach od 12 do 17 cali, w przyszłości oferta zostanie poszerzona do 98 standardowych rozmiarów o maksymalnej średnicy 19 cali. Warto zaznaczyć, że Yokohama Ice Guard IG50 o szerokości bieżnika większej niż 235 mm i średnicy większej niż 17 cali będzie posiadała dodatkowy gąsienica wzdłużna z klockami bieżnika i będzie oznaczona jako Yokohama Ice Guard IG50A

Yokohama Ice Guard IG50

Yokohama Ice Guard IG30

Poniżej recenzje modelu. Pamiętaj, że współczesne firmy oponiarskie same często piszą pozytywne recenzje o sobie lub negatywne o konkurencji. Istnieje również wiele usług, w których można zamówić tę lub inną recenzję. Bądź ostrożny.