Pierwszy model Forester z japońskiej rodziny Subaru został zaprezentowany odwiedzającym na Tokyo Motor Show jako samochód koncepcyjny Streega w listopadzie 1995 roku. W 1997 roku pierwsze Forestery trafiły do ​​sprzedaży w swojej ojczyźnie, w Kraju Kwitnącej Wiśni, aw 1998 z sukcesem przeprawiły się przez ocean i zaczęły rozwijać rynek północnoamerykański. W zamyśle japońskiego producenta model ten zastąpił jedną z modyfikacji Imprezy, Gravel Express, a jego kluczowe parametry (wymiary i cena) pozwoliły z powodzeniem zająć pustą niszę pomiędzy Legacy a Imprezą.

Samochody pierwszej generacji posiadały napęd na wszystkie koła, ponieważ skupiały się wąsko na segmencie rynku SUV-ów. Cechy konstrukcyjne Forestera, wyrażone w dość pojemnym bagażniku, zwiększonym prześwicie i wysokim siedzeniu kierowcy, pozwoliły śmiało sklasyfikować go jako crossover, pomimo braku konstrukcji ramy. Termin ten nie był jednak wówczas używany.

Punkt zasilania

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Ustawiony poziomo silnik zamontowany w Subaru Forester wzbudza zainteresowanie, przede wszystkim swoim niecodziennym designem. Jest to rodzaj ekskluzywnego produktu, który jest znakiem rozpoznawczym Subaru Corporation.

Cechy jednostki napędowej „Forester”

Główną cechą tego silnika spalinowego jest odejście od utartych schematów: pionowe bloki cylindrów w kształcie litery V (dalej BC). Elektrownia Forester otrzymała BC leżący poziomo, kierunek ruchu tłoków, w którym można opisać jako „prawo - lewo” (patrz rysunek).

Takie rozwiązanie konstrukcyjne zapewnia przysadzistą konstrukcję elektrowni, przesuwając środek ciężkości w dół. To z kolei ma wyjątkowo korzystny wpływ na tak ważne osiągi, jak prowadzenie pojazdu i stabilność na drodze. Ponadto konstrukcja boksera BC zapewnia wzrost innego ważnego parametru - wielkości momentu obrotowego. W porównaniu z rzędowym silnikiem spalinowym o podobnej objętości różnica ta jest dość znacząca.

Silniki typu bokser charakteryzują się doskonałym wyważeniem, dużą wytrzymałością i sztywnością, a procesowi pracy takiego silnika towarzyszy minimalny poziom wibracji.

Wady silników spalinowych

Znaczące wady poziomo przeciwstawnych silników, zdaniem ekspertów, to:

• Trudność w dostępie do węzłów, a co za tym idzie trudność procesu konserwacji. Problem jest spowodowany takimi cechami konstrukcyjnymi, jak lokalizacja generatora, chłodnicy, osprzętu bezpośrednio nad elektrownią.
• Wyposażenie silnika w dwie głowice cylindrów (zwane dalej głowicą cylindrów), co warunkuje obecność bardziej złożonego układu dystrybucji gazu.
• Zwiększone zużycie oleju.
• Wysokie koszty materiałów i czasu na konserwację i naprawy.

Specyfikacje

Rosyjscy fani samochodów produkowanych przez Subaru Corporation mają dostęp do modeli czwartej generacji wyposażonych w następujące typy jednostek napędowych:

• Dwulitrowy, wolnossący silnik bazowy o mocy 150 KM. Potrafi rozpędzić samochód z manualną skrzynią biegów (zwaną dalej manualną skrzynią biegów) do prędkości 100 km / hw 10,6 sekundy. Samochód z CVT potrzebuje na to 11,8 sekundy. Maksymalna prędkość, zapewniająca tego typu jednostkę napędową - 192,0 km / h. Stosowany jest w dwóch wersjach: z automatyczną i mechaniczną skrzynią biegów. Zużycie paliwa dla samochodu wyposażonego w taki silnik i sześciobiegową manualną skrzynię biegów przedstawiono w tabeli 1.
• Modele Subaru Forester są wyposażone w mocniejsze (171 KM) atmosferyczne 2,5-litrowe silniki spalinowe, które zapewniają przyspieszenie do „setki” w 9,9 sekundy. Pułap prędkości takiego silnika w połączeniu z wariatorem nie przekracza 196,0 km / h. Zużycie jest dość skromne jak na taką objętość i nieco odbiega od opisanej powyżej jednostki.
• Trzecim w linii silników dla rosyjskich leśników był flagowy dwulitrowy turbodoładowany silnik o mocy 241 KM. Maksymalna prędkość wypracowana przy udziale tej jednostki jest ograniczona do 221 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do „setki” zajmuje zaledwie 7,5 sekundy. Pomimo tak imponujących osiągów i doskonałej dynamiki, dane dotyczące zużycia paliwa wyglądają mniej więcej na akceptowalnym poziomie.
• W 2008 roku Subaru Forester trzeciej, a następnie czwartej generacji został wyposażony w 2-litrową jednostkę turbodiesel typu bokser o mocy 147 KM. Maksymalna prędkość rozwijana przez samochód z takim silnikiem wynosi 190 km / h, a „setki” na prędkościomierzu osiąga w 10,4 sekundy.

Bardziej szczegółową charakterystykę techniczną elektrowni Forester czwartej generacji przedstawia poniższa tabela 2:

Tabela 2.

Nazwa parametru	jednostka miary	2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2,5 CVT (177 kW)
Liczba zaworów	rzeczy	4	4	4
Liczba cylindrów	rzeczy	4	4	4
Objętość robocza	cm 3	1995	1998	2498
Moc (maks.)	KM/obr./min	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Moment obrotowy (maks.)	hm/obr./min	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Typ systemu zasilania	-	wtrysk rozproszony	wtrysk rozproszony	wtrysk do komory spalania
Stopień sprężania	-	10.5	10.6	10
Uderzenie	mm	90	86	90
Średnica cylindra	mm	84	86	94

Problemy podczas pracy silników Subaru Forester

Korporacja Subaru wyposaża swoje samochody w jednostki napędowe bokser typu Boxer, które mają bardzo znaczący zasób. Jednak poszczególne części i zespoły ulegają awarii i wymagają naprawy lub wymiany. Najczęstsze problemy z silnikami spalinowymi typu bokser to:

• Uszkodzenia i związane z tym wycieki uszczelek głowicy cylindrów i pokryw zaworów (w przypadku silników benzynowych).
• Niewystarczające zasoby filtra cząstek stałych, wtryskiwaczy, wału korbowego i sprzęgła (dla silników Diesla 2008 - 2010).
• Pęknięcie uszczelki głowicy cylindrów i uszkodzenie turbosprężarki (dotyczy silników z turbodoładowaniem).
• Przepalenie zaworów wydechowych głowicy cylindrów (dla modeli I i II generacji).
• Uszkodzenie czujnika dolotowego zmiany faz układu dystrybucji gazu oraz zanieczyszczenie zaworu układu recyrkulacji (dla modeli generacji IV, V).

Główną przyczyną uszkodzeń elementów głowicy cylindrów jest przegrzanie, którego występowaniu można łatwo zapobiec poprzez regularne czyszczenie chłodnicy i stałą kontrolę poziomu płynu chłodzącego. Oznaki jednoznacznie wskazujące na awarię elementów elektrowni to:

• niestabilna praca w trybie „bezczynności”;
• trudności z uruchomieniem „zimnego” silnika;
• utrata dynamiki, osłabienie przyczepności;
• występowanie namacalnych „awarii” zasilania wraz ze wzrostem obciążenia;
• powstawanie czarnego, szarego lub żółtego dymu podczas pracy silnika spalinowego;
• obecność obcego hałasu w przepływie pracy: syczenie, gwizdy, dzwonienie lub tępe uderzenia itp.

Silniki w różnych generacjach Subaru Forester

Tabela 3

Pokolenie	Lata wydania	Marka silnika	Głośność i moc silnik	Typ skrzyni biegów	Rodzaj stosowanego paliwa
I	1996 - 2002	EJ20J	2,0 (135,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ20J	2,0 (135,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ20E	2,0 (137,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ20E	2,0 (137,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ205	2,0 (170,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ205	2,0 (177,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ205	2,0 (240,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ205	2,0 (240,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		VF41	2,0 (250,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		VF41	2,0 (250,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ250	2,5 (167,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
II	2002 - 2008	EJ202	2,0 (125,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ202	2,0 (125,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ203	2,0 (140,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ203	2,0 (140,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ205t	2,0 (177,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ205t	2,0 (177,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ251	2,5 (167,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-98
		EJ253	2,5 (173,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-98
		EJ253	2,5 (173,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
		EJ255	2,5 (210,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-98
		EJ255	2,5 (210,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
		EJ255	2,5 (265,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-98
		EJ255	2,5 (265,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
		EJ251	2,5 (167,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
		EJ204	2,0 (158,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ204	2,0 (158,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ255	2,5 (230,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-98
		EJ255	2,5 (230,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
III	2008 - 2012	EJ204	2,0 (148,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ204	2,0 (148,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		FB20	2,0 (150,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		FB20	2,0 (150,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		FB25	2,5 (173,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		FB25	2,5 (173,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ205	2,0 (230,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		EJ205	2,0 (230,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-95
		EJ255	2,5 (230,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-98
		EJ255	2,5 (230,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
		EJ255	2,5 (263,0 KM)	automatyczna skrzynia	AI-98
		EE20	2,0 (148,0 KM)	manualna skrzynia biegów	diesel
IV	2013 - 2015, zmiana stylizacji 2015 - obecnie	FB20	2.0i (150,0 KM)	manualna skrzynia biegów	AI-95
		FB20	2.0i (150,0 KM)	CVT	AI-95
		FB25	2,5i (171,0 KM)	CVT	AI-95
			2.0i (280,0 KM)	CVT	AI-95
		EE20	2.0i (147,0 KM)	manualna skrzynia biegów	diesel
		FA20	2.0XT (241,0 KM)	CVT	AI-98

Zasoby jednostki napędowej Subaru Forester są duże i zapewniają dość długą żywotność bez napraw, ale w przypadku, gdy naprawy są niezbędne, należy pamiętać o następujących kwestiach. Remont takiego silnika wymaga wysokich kwalifikacji zawodowych, dlatego nie jest tani. Czasami, aby zaoszczędzić czas, wysiłek i oczywiście finanse, rozsądniej jest po prostu wymienić elektrownię niż ją naprawiać.

Subaru Forester drugiej generacji pojawił się w 2002 roku, otrzymując kod modelu S11 (nadwozie SG5). W 2005 roku Forester przeszedł lifting, w wyniku którego zmieniono nieco reflektory, zderzaki, wnętrze i gamę silników. W tym samym roku pojawiła się sportowa wersja Leśnika STI (SG9), przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Wypuszczanie modelu trwało do 2008 roku, aż pojawiła się trzecia generacja, która go zastąpiła. Samochód okazał się bardzo udany, czego potwierdzeniem są pierwsze miejsca w rankingach niezawodności oraz tytuły „Samochodu Roku”.

Silniki

Silniki stosowane w Subaru Forester, 4-cylindrowy bokser - wolnossący 2,0 l (EJ20, 125, 140 i 158 KM) oraz 2,5 l (EJ25, 156 i 167 KM; tylko na rynek USA i Kanady) doładowany - 2,0 l (EJ20, 220 i 240 KM) i 2,5 l (EJ25, 210, 230 i 265). Wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu z okresem wymiany co 100 000 km. Podczas wymiany nie będzie zbyteczna wymiana pompy układu chłodzenia cieczą, która zawodzi przy przebiegu ponad 120-150 tys. Km.

Charakterystyczną cechą takich silników jest stukanie, gdy silnik nie jest jeszcze rozgrzany. Pukanie występuje z powodu zużycia krótkiej osłony tłoka i pojawia się przy przebiegu ponad 100 - 150 tys. Km. Przez 200 - 250 tys. Km pukanie towarzyszy już całemu cyklowi silnika, w którym to przypadku nie da się uniknąć kapitału, a cylinder przybiera kształt elipsoidy. Zwiększone zużycie jest spowodowane niedostatecznym smarowaniem, silnym nagrzewaniem się bloku i poziomymi tłokami. Renowacja silnika nie jest tania - około 80 - 100 tysięcy rubli.

Musisz regularnie monitorować poziom oleju w silnikach Subaru, „palnik olejowy” o przebiegu ponad 100 tys. Km nie jest rzadkością, szczególnie w wersjach z turbodoładowaniem. Uzupełnianie do 2 litrów oleju na 10 tys. km jest uważane za normę.

Długa jazda z dużą prędkością może doprowadzić do przegrzania silnika, aw rezultacie do wypalenia głowicy cylindrów. Choroba występuje przy przebiegu ponad 150 - 180 tys. Km, częściej w wersjach z turbodoładowaniem. Wymiana uszczelki będzie wymagać około 20-30 tysięcy rubli. Gorzej, jeśli przegrzanie powoduje deformację głowicy. Przegrzanie może być również spowodowane przez zacinający się z czasem termostat. Przy długim obciążeniu silnika z turbodoładowaniem może również wystąpić pęknięcie tłoka.

Subaru Forester (2005-2008)

Jeśli po włączeniu pieca w kabinie pojawi się zapach spalenizny, najprawdopodobniej spod pokrywy zaworów wyciekł olej.

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnika wymiana świec zapłonowych staje się trudną procedurą, dlatego sensowne jest stosowanie bardziej wytrzymałych świec zapłonowych irydowych zamiast konwencjonalnych, które są wydajne przez nie więcej niż 15–20 tys. Km.

Zimą, przy dwudziestostopniowych mrozach, występują problemy z uruchomieniem ze względu na specyfikę programu ECU.

Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km wymiana filtra paliwa w zbiorniku nie będzie zbyteczna (700 - 3 tysiące rubli). Zużyty filtr znacznie zmniejsza przepustowość, powodując spadki przyczepności. Grzejniki o dużym przebiegu pękają w górnej części puszki, wymiana będzie wymagać około 12-20 tysięcy rubli.

Subaru Forester (2003-2005)

Przenoszenie

Silniki współpracują z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. „Mechanika” jest znacznie bardziej niezawodna niż „maszyna”. Sprzęgło ręcznej skrzyni w atmosferycznym Subaru Forester przebiega około 150 - 180 tys. Km, silnik z turbodoładowaniem znacznie zmniejsza jego zasoby do 80 - 120 tys. Km. Wymiana sprzęgła będzie wymagać około 12-15 tysięcy rubli.

„Automatyczny” pewnie dba o co najmniej 130 - 180 tys. Km, potem mogą pojawić się kopnięcia i otępienie. Przyczyną takiego zachowania jest zużycie sprzęgieł lub awaria elektrozaworów. Zużyciu sprzęgieł sprzyja również spadek poziomu płynu w skrzyni ze względu na stare gumowe węże łączące „maszynę” z chłodnicą, które z czasem zaczynają przeciekać. Automatyczne skrzynie biegów w samochodach w 2002 roku są uważane za mniej niezawodne, później, po udoskonaleniu, skrzynie stały się bardziej wytrwałe.

Wszystkie Subaru Forestery mają napęd na wszystkie koła. W Foresterze z manualną skrzynią biegów rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną osią występuje w stosunku 50 do 50. Automatyczne skrzynie biegów 2.: TZ i TV. Pierwsza jest bardziej niezawodna i rozkłada moment w stosunku od 90 do 10 w stanie normalnym do 60 do 40, gdy występuje poślizg. Przekładnia telewizyjna rozdziela moment obrotowy w stosunku 45 do 55. Przekładnia często przechodzi w tryb awaryjny z powodu przepalenia lamp w światłach hamowania.

Skrzynia biegów tylnej osi może brzęczeć przy przebiegu ponad 140 - 180 tys. Km, nieco później uszczelki olejowe zaczynają „smarkać”. Przekładnia grodziowa będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli.

Subaru Forester (2005-2008)

Podwozie

Tuleje stabilizatora przebiegają około 60 - 80 tys. Km, rozpórki stabilizatora - 90-120 tys. Km (600 - 1500 rubli). Łożyska tylnych kół rzadko żyją dłużej niż 60 - 80 tys. Km.

Tylne amortyzatory samopoziomujące kończą się po 60 - 90 tys. Km. Tańszy niż analog jest zamiennik zwykłych ze wzmocnioną sprężyną. Wymiana sprężyn w tym przypadku jest obowiązkowa, w przeciwnym razie tył samochodu opadnie, ponieważ półki samopoziomujące przejęły część ciężaru.

Przednie klocki przejeżdżają około 40 - 60 tys. Km, tarcze hamulcowe - ok. 50 - 80 tys. Km. Jest mało prawdopodobne, aby tylne hamulce bębnowe wymagały wymiany przed 120–150 tys. Km. Podczas mrozów na zimnym samochodzie mogą wystąpić problemy z hamulcami z powodu zamarznięcia zaworu odcinającego (zwrotnego) w wężu podciśnieniowym z kolektora dolotowego. Potraktowanie zaworu smarem silikonowym (lub WD-40) poprawi sytuację.

W chłodne dni pompa wspomagania kierownicy często zaczyna wyć, często po wymianie płynu cichnie.

Inne problemy i usterki

Okulary przeciwmgielne nie lubią „chłodnego prysznica”, po umyciu łatwo pękają.

Lakier karoserii nie budzi żadnych skarg ze strony właścicieli, podobnie jak blacha karoserii nie jest podatna na korozję. Jedynie na klamkach drzwi farba z czasem się ściera.

Subaru Forester STI (2005-2008)

W samochodach od 2002 do 2004 szyberdach zawodzi z powodu zerwanej linki lub zużycia prowadnic. Przyczyną awarii może być również silnik napędu elektrycznego. Regulator okna drzwi kierowcy może ulec awarii z powodu zużycia przekładni. Okna samoistnie opadają po zamknięciu z powodu awarii silnika elektrycznego i korozji jego elementów.

Nieszczelności na podsufitce wokół słupków spowodowane są skraplaniem pary wodnej na wewnętrznej stronie dachu. Po sklejeniu dachu materiałami dźwiękochłonnymi nie ma problemu.

Jeśli po naciśnięciu gazu spod maski słychać gwizd, czas wymienić rolkę klimatyzatora. Gwizdek ożywa po przejechaniu ponad 140 - 180 tysięcy km, za wideo trzeba będzie zapłacić około 700 - 800 rubli.

Wniosek

Kupując Subaru Forester, bądź przygotowany na dość wysokie zużycie benzyny, w cyklu mieszanym wolnossący pochłonie około 13 - 15 litrów, a turbodoładowany - około 16 - 17 litrów.

Najpopularniejszym i najbardziej popularnym wśród ludności Rosji i WNP samochodów Subaru jest Forester SUV. Jego silnik ma konstruktywną „skórkę”, ma przeciwny układ cylindrów, to znaczy cylindry, podobnie jak sam blok cylindrów, są wykonane w płaszczyźnie poziomej (kąt 180), co uczyniło go wyjątkowym na swój sposób.

Cechy jednostki napędowej Forester

Innowacja w konstrukcji silnika, aw połączeniu ze skrzynią biegów - elektrownią, to innowacja pomysłów projektantów i rozwój masowej produkcji z nadzieją na popyt na rynku. Obliczenia były prawidłowe, samochód Forester stał się najczęściej kupowanym ze wszystkich modeli Subaru, zasługuje na połowę tego sukcesu silnik. Pozytywne cechy tego projektu polegają na zapewnieniu przysadzistości całej elektrowni dzięki przesunięciu środka ciężkości w dół. Dzięki temu samochód jest łatwiejszy w prowadzeniu i bardziej stabilny dynamicznie. Ponadto konstrukcja boksera pozwoliła na większy moment obrotowy. Zobaczysz różnicę, gdy porównasz jednorzędowy ICE o tej samej objętości i jest ona znacząca. Ponadto, jak wszystkie silniki typu bokser, jest doskonale wyważony, posiada wysoki współczynnik wytrzymałości i sztywności, co świadczy o minimalnym poziomie wibracji podczas pracy. Na przykład. W 1963 roku Subaru rozpoczęło produkcję pierwszych modeli silników typu bokser z czterema i sześcioma cylindrami (Boxer). Co więcej, liczba pokoleń pierwszego, przez cały czas produkcji, osiągnęła cztery. Więcej informacji na temat przynależności silników do odpowiednich generacji można znaleźć w poniższej tabeli.

Modele czterocylindrowych silników typu bokser Subaru Forester wszystkich generacji

Marka silnika	Objętość (l) / moc (KM)	Typ skrzyni biegów (przekładnia)		Zasób, km

Zastosowanie silników Subaru w samochodach

modelu leśniczego	model silnika		Moc, l. Z.	Osobliwość	Lata wydania
Pierwsza generacja
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (USA)			atmosferyczny
				turbodoładowany
	EJ205 (w Japonii)
Drugie pokolenie
				atmosferyczny
				turbodoładowany
				atmosferyczny
				turbodoładowany
				atmosferyczny
trzecia generacja
				atmosferyczny
2.0 (Japonia) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				turbodoładowany diesel
				atmosferyczny
2,5 Turbo (Europa) SH9L				turbodoładowany
2.5 Turbo S SH9LV
czwarta generacja
				atmosferyczny
				turbodoładowany
				turbodoładowany diesel

Specyfikacje

Obecnie na sprzedaż w Rosji SubaruCorporation wyposaża Forestery w następujące cztery modele silników typu bokser czwartej generacji:

atmosferyczny

2 litry 150 litrów. Z. W połączeniu z manualną skrzynią biegów w 10,6 s. ustawia wskazówkę prędkościomierza na 100 km. za godzinę. Zapewnia maksymalną prędkość - 192 km. za godzinę.

Druga wersja elektrowni radzi sobie z wariatorem w 11,8 s.

2,5 litra 171 l. Z. z przyspieszeniem do „setki” w 9,9 s. Ograniczenie prędkości dla samochodu z przekładnią CVT nie przekracza 196 km. za godzinę. Apetyt na paliwo niewiele różni się od modelu opisanego powyżej. Elektrownie są montowane z dwiema opcjami skrzyni biegów: CVT i manualną skrzynią biegów. Dane dotyczące zużycia paliwa w tabeli poniżej.

Turbodoładowany

2 litry 241 l. Z. Do setki przyspiesza w 7,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 221 km. za godzinę. Przy znacznym wzroście mocy natężenie przepływu nie zwiększa się zbytnio (patrz tab.).

Turbodiesel

2 litry 147 l. Z. Wraz z rozwojem maks. prędkość 190 km / h, wskazówka prędkościomierza osiąga znak 100 km w 10,4 s.

Tabela porównawcza charakterystyk silników Forester

Nazwa parametru		2,0 CVT (110 kW)	2,0 CVT (126 kW)	2,5 CVT (177 kW)
Liczba zaworów
Liczba cylindrów
Objętość robocza
Moc (maks.)	KM/obr./min
Moment obrotowy (maks.)	hm/obr./min		350/2 400 – 3600
Typ systemu zasilania		Wtrysk rozproszony		Wtrysk do komory spalania
Stopień sprężania
Uderzenie
Średnica cylindra

Wady silników Subaru Forester

Przy wszystkich wyżej wymienionych zaletach nie było możliwości pozbycia się słabości i niedociągnięć. Przyjrzyjmy się, czym są pod względem krytyczności:

Niedostępność węzłów utrudnia prowadzenie prac konserwacyjnych;

Niewygodnie umieszczony generator, chłodnica, osprzęt na górze;

Zwiększone zużycie oleju;

Koszty pracy (czas) i normy materiałów potrzebnych do konserwacji i naprawy są wyższe niż w przypadku analogów silników spalinowych o równej objętości innych konstrukcji.

Koszt naprawy.

Słabości silników Subaru Forester

„SubaruCorporation” bardzo szanuje i samokrytycznie podchodzi do jakości swoich produktów, a system kontroli obejmuje cały cykl technologiczny i redukuje wskaźnik defektów do zera. Stosowanie materiałów wysokiej jakości, ścisłe przestrzeganie operacji technologicznych z wymaganiami procesów technologicznych i rysunkami, unikanie odchyleń od dokumentacji projektowej, utrzymywanie w dobrym stanie urządzeń i oprzyrządowania produkcyjnego oraz wysokie wyszkolenie personelu, a także wysokie wymagania dotyczące kultura produkcji Subaru Corporation, to główne kryteria jakości i niezawodności ich pojazdów. Pomimo znacznego zasobu sprzeciwu Motoryzacja wpisz „Bokser”, wady i słabe punkty oni mają. Ponadto im dłuższy czas eksploatacji i im mniejszy pozostały zasób, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia usterek i awarii. Często awaria jest spowodowana nieprzestrzeganiem zasad eksploatacji, w tym wymagań konserwacyjnych. Najczęściej występują następujące słabości i problemy:

Każda guma ma swój własny okres przydatności do spożycia i działanie, dlatego z czasem dochodzi do deformacji, pękania, podmuchy, w wyniku których wyciska olej przez uszczelki głowicy BC;

Filtr cząstek stałych szybko się zatyka;

Wtryskiwacze i wał korbowy zużywają się wcześnie do stanu wadliwego, tarcze sprzęgła (diesle 2008 - 2010) - wskazuje na niewystarczający zasób tych jednostek montażowych;

Turbosprężarka jest podatna na awarie (dla turbodoładowanych);

Przepalają się grzybki wydechu (Generacja I i II);

Czujnik wlotowy „zakryty miedzianą misą” do zmiany faz układu dystrybucji gazu;

Zawór recyrkulacji jest zatkany (generacja IV).

Pojawiając się na naszym rynku w środku wiosny, „Leśnik” od razu przyciągnął uwagę kierowców. Nasze crossovery cieszą się dużym zainteresowaniem, a każdy nowy model budzi zainteresowanie potencjalnych nabywców. Niemniej jednak, nawet na moskiewskich drogach, ten samochód jest nadal dość rzadki.

Czemu? Najwyraźniej jednym z powodów był zły wybór silników. A raczej alternatywę. Jeśli wolisz poruszać się w spokojnym tempie - weź podstawową modyfikację z dwulitrowym „wolsem”, który wytwarza 150 sił. Ale o brawurowej jeździe można zapomnieć - w końcu 150 KM. za mało na dynamiczną jazdę ważącym prawie 1,5 tony SUV-em… Jeśli lubicie sobie wstrzykiwać adrenalinę do krwi – proszę, jest jeszcze jeden biegun: wybuchowy charakter 230-konnego turbodoładowanego silnika pozwala na szybką jazdę, czasem nawet za dużo. Gdy tylko wskazówka obrotomierza przecina znak 3000 obr./min, kierowcy są dosłownie wciskani w siedzenia. Ale przy niskich prędkościach powrót silnika jest niewielki: aby nie utknąć na starcie, musisz dodać gazu i „bawić się” sprzęgłem. Nie najlepsza opcja do jazdy w korkach.

Cóż, jeśli właściciel samochodu nie chce wybierać zgodnie z zasadą „albo-albo”? Wcześniej Subaru Forester nie miał opcji kompromisu. Teraz się pojawił.

Chociaż 2,5-litrowy „wolnossący” ma tylko 22 KM. mocniejszy niż 2-litrowy silnik, znacznie chętniej wyprzedza. Na wciśnięcie pedału przyspieszenia ta modyfikacja reaguje bardziej adekwatnie, nie wymagając zbędnych ruchów pięciobiegowej dźwigni „mechaniki”. Nie ma zauważalnych przystawek, jak w wersji turbo. Ale silnik pracuje płynnie w całym zakresie obrotów, co zapewnia przyzwoite zachowanie zarówno w dynamicznej jeździe, jak iw spokojnej jeździe. Możesz bezpiecznie toczyć się na piątym biegu wzdłuż podmiejskiej autostrady. W razie potrzeby wystarczy dodać gazu, a crossover żwawo pędzi do przodu. To prawda, że ​​\u200b\u200bw samochodzie z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów przyspieszenie jest nieco mniej dynamiczne - nie najnowocześniejsza „automatyczna” zmiana biegów z pewnym opóźnieniem.

Dzięki wolnossącemu silnikowi o mocy 172 koni mechanicznych Subaru Forester nadaje się zarówno do spokojnej, jak i brawurowej jazdy.

Funkcje terenowe

172-konny silnik pasował do „Subaru Forester”: dzięki niemu samochód stał się bardziej dynamiczny niż wersja dwulitrowa, ale jednocześnie bardziej zrównoważony niż samochód z silnikiem turbo.

Samochód z manualną skrzynią biegów jest wyposażony w reduktor w skrzyni biegów. Dźwignia jego włączenia znajduje się między przednimi siedzeniami.

RÓŻNICE w osiągach silnika są widoczne nie tylko na autostradzie, ale także w „terenie”. Aby dać dziennikarzom możliwość sprawdzenia terenowych walorów Forestera, organizatorzy ułożyli specjalny tor w piaskownicy.

A samochód z turbodoładowanym silnikiem nie czuł się dobrze w piasku. Ze względu na brak przyczepności przy niskich prędkościach x musiał przełączyć się na niższy stopień - w tym przypadku często występował poślizg, a zwrotnica zaczęła się wbijać. Od przyspieszenia pewnie pokonał obszary z luźną glebą, ale nie zawsze można przyspieszyć ...

W przypadku wersji atmosferycznych takich problemów nie zaobserwowano, zwłaszcza że mają one redukcję w swoim arsenale. Przydała się nie tylko na piasku, ale i na stromym podjeździe - crossover wjechał pod górkę bez najmniejszych problemów. Załóżmy, że samochód z turbodoładowaniem (bez reduktora) również by się wspiął, ale… lekko śpiewał tarczą sprzęgła.

Nie ma sensu szukać różnic w wyglądzie czy wystroju wnętrza nowej modyfikacji – nie są. Główną i jedyną zmianą jest wolnossący silnik o pojemności 2,5 litra, który nadał Foresterowi gładki charakter bez utraty dynamiki.

poziomo przeciwstawne Silnik Subaru Forestera, jest to dość ciekawa jednostka napędowa i jednocześnie unikalna cecha wszystkich modeli Subaru. Nawiasem mówiąc, japońscy inżynierowie nie są jedynymi, którzy produkują silniki tego typu, podobne boksery można znaleźć również w niektórych markach sportowych, takich jak Porsche.

Jaka jest więc cecha silnika Subaru Forester? Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do widoku pionowo stojącego bloku cylindrów pod maską, w którym tłoki poruszają się w górę iw dół. Istnieją również silniki w kształcie litery V, w których tłoki poruszają się w górę iw dół, ale już pod pewnym kątem. W poziomym silniku Subaru tłoki poruszają się w lewo iw prawo, a sam blok cylindrów leży. Aby wyraźnie zademonstrować tę cechę, zobacz schematyczne zdjęcie 4-cylindrowego silnika typu bokser Subaru.

Taka konstrukcja jednostki napędowej Forestera sprawia, że ​​silnik jest bardziej zwarty, a przeciwstawny układ cylindrów pozwala na wydobycie znacznie większego momentu obrotowego z 4-cylindrowego silnika. W porównaniu z silnikiem o tej samej objętości, ale z pionowo umieszczonym rzędowym blokiem cylindrów. Drugą ważną zaletą tej konstrukcji jest to, że środek ciężkości całego samochodu znajduje się znacznie niżej niż w innych samochodach tej klasy. W końcu silnik pod maską znajduje się po prostu między przednimi kołami, dzięki czemu prowadzenie samochodu jest niezapomniane.

Konserwacja takiego silnika ma wiele cech. Na przykład chłodnica znajduje się na górze, nad leżącym silnikiem. Generator, osprzęt, filtr oleju również znajdują się na górze silnika. Dlatego kupując Subaru, zapytaj dealera, ile będzie kosztować utrzymanie takiej jednostki napędowej.

Automatyczna skrzynia biegów Subaru Forester, jest to bezstopniowy wariator Lineartronic. Zasada działania przekładni CVT znacznie różni się od mechaniki, zrobotyzowanych skrzyń biegów i konwencjonalnych przemienników momentu obrotowego (klasycznych automatów).

Jeśli mechanika i robot mają wyraźne przełożenia. Wtedy wariator ma zakresy, od jednej liczby do drugiej. Oznacza to, że jest to bardziej elastyczne przełączanie z niskiej prędkości na dużą. Zwracamy uwagę na krótki film o tym, jak zorganizowana jest bezstopniowa przekładnia. Dokładnie tak to działa automatyczna skrzynia biegów Subaru Forester Lineartronic CVT. Obejrzyjmy wideo.

Transmisja ta jest sterowana elektronicznie. Sam program komputerowy określa, który bieg włączyć na podstawie prędkości obrotowej i prędkości obrotowej silnika. CVT mają jeszcze jeden plus, jest to możliwość ręcznej zmiany biegów. Główną zaletą wariatora CVT w porównaniu z konwencjonalną maszyną jest mniejsze zużycie paliwa.

Nawiasem mówiąc, systemy elektroniczne mogą pomóc poprawić dynamikę, ale w rezultacie przebieg gazu wzrośnie. W Subaru Forester ten system nazywa się napęd SI. Możesz wybrać jeden z trzech trybów; Inteligentny (ekonomiczny), Sport (sportowy), Sport Sharp (bardzo sportowy). Oznacza to, że za jednym naciśnięciem przycisku silnik i skrzynia biegów Forestera zaczynają jechać daleko, ale przy zwiększonym zużyciu paliwa.

Teraz nadszedł czas, aby porozmawiać o dynamice i Zużycie paliwa Subaru Forester. W Rosji nabywcy japońskiego crossovera mają do dyspozycji trzy rodzaje silników. Jest to podstawowy 2-litrowy 4-cylindrowy silnik, kolejny 2,5-litrowy silnik i najmocniejszy 2-litrowy silnik turbo. Ponadto bardziej szczegółowe charakterystyki tych silników Forester z różnymi skrzyniami biegów.

Silnik Subaru Forester 2.0, spalanie, dynamika

• Objętość robocza - 1995 cm3
• Średnica cylindra - 84,0 mm
• Skok - 90,0 mm
• Moc KM / kW - 150/110 przy 6200 obr./min
• Moment obrotowy - 198 Nm przy 4200 obr./min
• Prędkość maksymalna - 190 km/h (6MKPP), 192 km/h (CVT)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,6 sekundy (6MKPP), 11,8 sekundy (CVT)
• Zużycie paliwa w mieście - 10,4 litra (6MKPP), 10,6 litra (CVT)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8,0 litrów (6MKPP), 7,9 litra (CVT)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,7 litra (6MKPP), 6,3 litra (CVT)

Silnik Subaru Forester 2.5, spalanie, dynamika

• Typ silnika - przeciwstawny poziomo, czterosuwowy, benzynowy
• Układ paliwowy — wielopunktowy sekwencyjny wtrysk do portu
• Objętość robocza - 2498 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 94,0 mm
• Skok - 90,0 mm
• Moc KM / kW - 171/126 przy 5800 obr./min
• Moment obrotowy - 235 Nm przy 4100 obr./min
• Maksymalna prędkość - 196 km / h (CVT)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,9 sekundy (CVT)
• Zużycie paliwa w mieście - 10,9 litra (CVT)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8,2 litra (CVT)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,7 litra (CVT)

Silnik Subaru Forester 2.0 turbo, spalanie, dynamika

• Typ silnika - poziomo przeciwstawny, czterosuwowy, benzynowy z turbodoładowaniem
• Układ paliwowy - bezpośredni wtrysk paliwa
• Objętość robocza - 1998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 86,0 mm
• Skok - 86,0 mm
• Moc KM / kW - 241/177 przy 5600 obr./min
• Moment obrotowy - 350 Nm przy 2400-3600 obr./min
• Maksymalna prędkość - 221 km / h (CVT)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 7,5 sekundy (CVT)
• Zużycie paliwa w mieście - 11,2 litra (CVT)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8,5 litra (CVT)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7 litrów (CVT)

Najmocniejszy 2-litrowy silnik turbo osiąga 1,5 tony Subaru Forestera w dość dynamiczny samochód z przyspieszeniem od 7,5 sekundy do setek! Jednocześnie dzięki turbinie moment obrotowy jest dostępny już przy niskich prędkościach. To właśnie ten silnik sprawia, że ​​zwykły samochód rodzinny staje się nudnym crossoverem.