Dzień dobry, nasi drodzy czytelnicy! Na ekonomiczną pracę silnika duży wpływ ma jakość i skład jego środka smarnego, o czym przekonaliśmy się już z naszych poprzednich publikacji. Warunki eksploatacji są szczególnie trudne w sezonie zimowym. W wielu przypadkach, niezależnie od tego, może zaistnieć potrzeba podgrzania oleju silnikowego. Co to jest i jak prawidłowo z niego korzystać - porozmawiamy dalej.
Jakże często w mroźną pogodę nie udaje nam się uruchomić silnika naszego samochodu lub jego uruchomienie następuje po kilku próbach rozrusznika, czemu towarzyszy silne rozładowanie akumulatora. Jest to szczególnie trudne dla tych kierowców, których samochody nocują pod gołym niebem, na podwórkach, na parkingach. Najtrudniejszym testom poddawane są silniki Diesla, ponieważ olej napędowy ma zdolność zagęszczania bardziej niż tradycyjna benzyna.
Jednocześnie pompa olejowa nie jest w stanie natychmiast dostarczyć zagęszczonego smaru do wszystkich części jednostki napędowej. Do najdalszego z nich dociera dopiero po 2–3 minutach iw tym czasie następuje ich przyspieszone zużycie, prowadzące następnie do naprawy. Dlatego najbardziej optymalnym zadaniem będzie zapewnienie ogrzewania oleju w skrzyni korbowej silnika, a można to zrobić za pomocą dowolnego urządzenia zasilanego napięciem 12 woltów.
Efektywne podgrzewanie wstępne ma na celu zapewnienie specjalnych grzejników, które są prezentowane w różnych odmianach na rynku motoryzacyjnym. Są to urządzenia grzewcze, które montuje się w tym samym miejscu, w którym zwykle znajduje się korek spustowy, z którego korzystamy podczas spuszczania zużytego oleju. Ich zadaniem jest podgrzanie smaru do żądanej temperatury i zapewnienie jego doprowadzenia do różnych elementów silnika. W ten sposób łatwiej jest uruchomić silnik, a jednocześnie zmniejsza się jego zużycie.
Kolejną przydatną cechą jest fakt, że w tym przypadku akumulator jest ładowany słabym prądem, co umożliwia nie tylko jego rozgrzanie, ale także przywrócenie pojemności. Takie urządzenia są dość proste i bezpretensjonalne w użytkowaniu i konserwacji. Są trwałe i pasują do prawie każdej marki pojazdu. Jeśli okresowo masz problemy z uruchomieniem zimą z akumulatora, polecam zakup jednego z tych urządzeń.
Czym są grzejniki elektryczne
Na rynku dostępne są różne modele podgrzewaczy rozcieńczania oleju silnikowego i jest to jedna z ich najważniejszych funkcji. Niektóre z nich mogą być wyposażone w termostat, którego zastosowanie zabezpieczy przed przegrzaniem oleju, ponieważ termostat automatycznie wyłączy dalsze podgrzewanie oleju w skrzyni korbowej po osiągnięciu wymaganej temperatury.
Podczas instalacji należy zwrócić uwagę, aby sam termostat znajdował się po tej samej stronie co urządzenie w misce olejowej silnika. Do sprzętu zwykle dołączony jest kabel zasilający o długości około 1 metra, który jest zabezpieczony przed olejem i przegrzaniem.
W żadnym wypadku nie zapominaj, że nawet tak nieszkodliwe urządzenie, które zapewnia zasilanie i ogrzewanie za pomocą sondy 12 V, nie powinno pozostawać bez nadzoru przez długi czas. Pomimo mroźnej pogody takie grzejniki elektryczne mogą spowodować pożar i dalszy pożar.
Wygoda urządzeń bardziej złożonych z technicznego punktu widzenia polega na tym, że mogą one nie tylko rozgrzać smar, ale także płyn chłodzący, przygotowując silnik do zwykłych i optymalnych warunków pracy. Zasilacz potrzebuje co najmniej kilku minut, a czasem więcej, w zależności od temperatury na zewnątrz. W tym czasie pompa olejowa odpowiednio napełni cały układ, rozgrzeje się, dzięki czemu rozruch stanie się łatwy i bezpieczny.
Ludowe sposoby rozcieńczania smaru w mroźną pogodę
Co jeśli nie ma możliwości rozgrzania silnika przez sondę lub zepsuła się grzałka rozruchowa, albo nagle uderzy mróz, a nie byłeś przygotowany na taki scenariusz? W takim przypadku możesz użyć dowolnych improwizowanych środków, które można znaleźć w garażu, w domu, w biurze. Ogrzewanie musi rozpocząć się dokładnie od miejsca, w którym znajduje się skrzynia korbowa. W dawnych czasach kierowcy skutecznie używali palników. To najłatwiejszy sposób na rozrzedzenie lubrykantu własnymi rękami w krótkim czasie.
Należy jednak przestrzegać pewnych zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Przede wszystkim musisz zrozumieć, jak szczelny jest układ smarowania i układ zasilania wraz ze wszystkimi ich elementami, ponieważ zarówno paliwo, jak i olej są substancjami łatwopalnymi. Ważne jest zachowanie bezpiecznej odległości, która powinna wynosić co najmniej pół metra od otwartego źródła ognia do miski olejowej. Innym sposobem rozwiązania problemu jest spuszczenie oleju ze skrzyni korbowej, a następnie podgrzanie go do 70–80 stopni i ponowne napełnienie przez szyjkę bloku cylindrów.
Ta metoda jest nadal praktykowana przez kierowców samochodów ciężarowych o dużym tonażu. Dla nich elastyczna grzałka włożona przez otwór bagnetu nie przyniesie pożądanego efektu. Dlatego tak często instalują dowolny domowy grzejnik elektryczny w misce silnika, który jest podłączony do sieci elektrycznej za pomocą przedłużacza. Jednocześnie ich moc nie powinna przekraczać 0,5 kW, aby zapobiec przegrzaniu smaru i pogorszeniu jego działania.
Jak rozgrzać olej zimą – na to pytanie staraliśmy się odpowiedzieć prenumeratorom dzisiejszej publikacji. Mamy nadzieję, że dzięki otrzymanym informacjom nie będziesz miał żadnych trudności w tym roku, nawet w regionach o najcięższych warunkach klimatycznych. Nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i znajomym, którzy również interesują się tematyką motoryzacyjną. Aż się znowu spotkamy, przyjaciele!
Cześć wszystkim. przyjechał z wizytą do Federacji Rosyjskiej. nowy samochód nie był tak ciepły. postanowiono poszukać opcji podgrzewania.
to już ponad miesiąc. wszystko jest wspaniałe. rozgrzewka. zaczyna się łatwo.
Hylax nie jest więc tak ciepły jak byśmy chcieli. po tłuszczu, który bardzo szybko się nagrzał, Toyota Highlax nagrzewa się znacznie dłużej, a jeszcze nie widział zimna...
nie ma opcji „kocioł”, tylko webasto lub podobne. Zdecydowano się na zakup w Chinach grzałki silikonowej. sprzedawca dał zniżkę. Towar szedł około dwóch tygodni. w kopercie.
co to jest: pomarańczowa podkładka plastikowa z taśmą 3M (468MP)
uzgodniona moc wynosiła 400 W. Termoprzekaźnik został zintegrowany na moją prośbę na 70 * s. podwójnie izolowany kabel zasilający o długości 1,1m
Poprosiłem też o rozmiar osobno, wcześniej z linijką zorientowałem się, jak najlepiej będzie zainstalować
doszedł do wniosku, że 200 na 100 mm. Pytanie jest fundamentalne i dla każdego samochodu jest indywidualne.
zdjęcie z koperty
przewód zasilający ze złączem od grzałki START zamawiano również oddzielnie w Federacji Rosyjskiej
Potem, zebrawszy myśli, wybrał dzień
cała instalacja zajęła półtorej godziny, z czego godzinę poświęcono na usunięcie ochrony i ponowną instalację tej ochrony 
Następnie obowiązkowe odtłuszczanie, używam antysilikonu i samego procesu naklejania - najważniejsze jest zgadnąć i nie przegapić.
wszystko odbyło się bez windy, prześwit auta na to pozwala 
Zdjęcia za miesiąc. przy następnej konserwacji 10tkm u dealera. 
Szczęśliwego nowego roku dla wszystkich)
po sklejeniu podgrzałem to co wkleiłem podłączając do prądu, sprawdziłem przyczepność i posmarowałem uszczelniaczem żaroodpornym na wszelki wypadek... tak na wszelki wypadek. 
Zamontowałem złącze zasilania w zderzaku i złożyłem je z powrotem. 
i oczywiście przy okazji sprawdziłem tryb działania
Nie wiem na pewno, który przekaźnik termiczny producent zainstalował na tym ogrzewaniu.
- przekaźnik wyłącza się, gdy na powierzchni zewnętrznej 110*s załączy się na 42*s.
testować przez godzinę. wszystko działa.
przy tym ogrzewaniu auto dużo szybciej się nagrzewało.
jeśli ciepłe powietrze o tej samej temperaturze zewnętrznej zostanie włączone po około 15 minutach. teraz za 5 minut.
Dodano po miesiącu działania. wszystko jest w porządku, wszystko się zacina, dobrze się trzyma, grzeje.
Powodzenia na drogach
Zdam relację jak się ochłodzi.
streszczenie
- wszystko mi odpowiadało, byłem gotowy wziąć ten za cenę wskazaną na stronie. Ze wszystkich moich przyjaciół jestem pierwszym, który podjął ryzyko.
poprzednio używał bojlera w bloku DEFA na Navara, ale niestety nie ma bojlerów w bloku na Hylax.
i wreszcie
Produkt został przekazany do napisania recenzji przez sklep. Recenzja jest publikowana zgodnie z punktem 18 Regulaminu Serwisu.
Planuję kupić +25 Dodaj do ulubionych Podobała mi się recenzja +24 +55Kilka lat temu wziąłem dokładnie ten sam plaster.
pracował na Ur. teraz postanowiono umieścić dokładnie to samo w nowym samochodzie. tam kupiony.
cechy
moc - 500 W
rozmiar 100mm * 200mm
napięcie 220 woltów
wyłączenie 70*s. włączenie 50*s
Proces jest podobny jak w przeszłości, z tym wyjątkiem, że silnik nie był zimny, ale w MMC Pajero Sport-3. wspinać się trochę niewygodnie, rozgrzał palce.
Od razu dodam, że podczas eksploatacji kilka zim w Toyocie nie było żadnych problemów, działa idealnie!
. Toyota jest sprawna i bardzo zadowolona. łatwy start, brak głodu oleju itp.
(łatka silikonowa z wbudowaną grzałką, zakres wyłączenia przekaźnika termicznego: +70*s załączenie odwrotne +50*s
moc produktu 500W
naklejone na taśmę samoprzylepną 3M, swoją drogą prawdziwą - żaroodporną.
przewody z podwójną izolacją
świetna jakość, to wszystko jeden produkt.
Instalacja zajęła około godziny.
dodatkowo zakupione 
- tubka ABRO czerwonego uszczelniacza (50 rubli - 32 gr) - raczej dla spokoju ducha))
- złącze w zderzaku, patrz foto kosztuje 20 zł... zamówione z osłoną sprężyny jeszcze nie dotarło, zamontowałem taką samą z osłoną, która była
- pofałdowanie samochodu 10 mm -1 metr ... (30 rubli) ... krawaty były w gospodarstwie domowym
Proces instalacji jest banalny.
usunięta ochrona.
- przetarłem miejsce montażu antywyważenia pro-irem (pozostało po malowaniu progów i nadkoli), tuż nad wspomaganiem kierownicy. możesz się czołgać, ale najlepiej w zimnym samochodzie ... spaliłem palce)) 
- przyklejony plaster - ze względu na dostępność niektórych nowotworów trzeba najpierw oszacować, przymierzyć, nie usuwając kawałka papieru na taśmie, zaznaczyć ołówkiem, później nie będzie możliwości odklejenia!
przykleiłem łatę, posmarowałem Abro na brzegach, naciągnąłem zabezpieczenie na brzegach, zawiązałem pofałdowanie wiązaniami. doprowadzony do osłony chłodnicy. wszystko w wynikach zdjęć. sprawdzone, działa. Nie kręciłem reżimów temperaturowych, bo to nie sezon…), ale wszystko działa) Sprawdziłem. 
przedmiot został wysłany z niewielką, bardzo małą zniżką, ale umieściłem dostarczony przedmiot.
ale istota się nie zmienia. produkt naprawdę dobrej jakości
Produkt został przekazany do napisania recenzji przez sklep. Recenzja jest publikowana zgodnie z punktem 18 Regulaminu Serwisu.
Planuję kupić +26 Dodaj do ulubionych Podobała mi się recenzja +11(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Bądźmy szczerzy: producent nie dba o maksymalne zasoby silnika. Zadaniem jest zapewnienie nieskazitelności przez pierwsze trzy lata, a potem przynajmniej do złomu. Oceniaj przynajmniej zgodnie z oficjalnymi zaleceniami: wymieniaj smar co 15 000 km i ruszaj natychmiast po uruchomieniu elektrowni. I wybór sprzętu: linia i balsam do salonu, ani słowa o aspektach technicznych. Tymczasem za oknem zima, a nasz silnik nie jest słodki.
Sezon samochodowych horrorów to pierwsze przeziębienie. W programach telewizyjnych emitowane są informacje o konsekwencjach jazdy zimą na oponach letnich oraz wpływie zimnego rozruchu na żywotność części. Z oponami wszystko jasne - od razu zamień na rzepy lub kolce, a na "lato" przekonaj się
ogólnie.
Kierowcy
Oczywiste jest, że zainteresowanie tym, jak podgrzać olej w silniku przed uruchomieniem, nie wynika z pustych słów. Jak inaczej odbierać wykład szanowanego profesora, który porównuje 5 sekund przewijania w -20°C z trzycyfrowym przebiegiem. Średni ekwiwalent to nie mniej niż 200 km. Sucha teoria nie określa konkretnie, w mieście czy na autostradzie, ale istota jest jasna - układ olejowy na etapie startu nie jest w rytmie. 
Fizyka jest prosta: olej jest cieczą, gęstnieje na zimno. Z naukowego punktu widzenia, wraz ze spadkiem temperatury wzrasta lepkość niskotemperaturowa. Ile nie jest jasne: schematy tematyczne producentów smarów samochodowych są utrzymywane w tajemnicy. Łatwiej jest uczyć informacji zgodnie z klasyfikacją SAE: im mniej szczegółów, tym wygodniej dla marketerów.
Sowieckie testy wody mineralnej przynoszą klarowność. Weźmy najbardziej płynny olej mineralny M8. Gradient temperatury wynosi od temperatury pokojowej do -5°C. Rezultatem jest dziesięciokrotne pogorszenie charakterystyki lepkości. Nowoczesne syntetyki oczywiście nie gęstnieją tak intensywnie, ale wskazówka jest brana pod uwagę.
Dla kogo teoria jest pustym argumentem, przedstawiamy fakty. Gęsty skład oleju zapobiega szybkiemu obracaniu się wału korbowego i jest słabo pompowany przez pompę, dlatego:
- Zasób startowy jest zmniejszony.
- Głód oleju występuje w pierwszych minutach pracy.
(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Uniwersalną radą jest przestudiowanie rozdziału dotyczącego płynów technicznych w instrukcji obsługi konkretnego pojazdu. Tabela łącząca lepkość olejów z maksymalnymi temperaturami ich pracy podpowie, że fajnie byłoby uzupełnić coś w rodzaju 0W-40, 0W-30 na zimę.
Udział zużycia startowego będzie się zmniejszał, ale daleko mu do wartości letnich. Tak, i nie wszyscy producenci samochodów dają zielone światło na stosowanie superpłynnej odmiany, ale nie warto łamać instrukcji - nadejdzie smarowanie i popłyną uszczelki olejowe. Stąd pytanie - jak rozgrzać olej w silniku zimą w trybie przedrozruchowym.
Inną opcją jest niedopuszczenie do ostygnięcia składu oleju do czasu następnego uruchomienia. Oczywistym jest, że po przymusowym postoju trwającym 15-30 minut lub po uruchomieniu systemu „Start-Stop” warunki startowe są równoważne letnim. Prawie wszystkie nowoczesne alarmy są w stanie automatycznie uruchamiać i wyłączać silnik. Funkcja określana jest mianem automatycznego uruchamiania na podstawie temperatury silnika.
Ogrzewanie niezależne, czyli jak podgrzać olej w skrzyni korbowej przed uruchomieniem w chłodne dni
Zwiększone zużycie paliwa wynikające z częstych rozgrzewek zostaje skutecznie zapomniane, gdy śmiertelne ciało zanurzone jest w ciepłej kabinie. Kolejnym problemem jest zaniedbana praca silnika, nigdy nie wiadomo co się może wydarzyć. Tak, a sąsiedzi z pierwszego piętra nie są zachwyceni spalinami, a do konfliktu nie jest daleko.
metody dziadka
Sprawdzonym sposobem podgrzewania oleju jest podgrzewanie skrzyni korbowej przy pomocy otwartego ognia. Palnik lub wiązka zrębków, starannie złożona pod przedmiotem ogrzewania, pomoże rozpalić ogień. Plus - brak konieczności ponownego wyposażania jakiegokolwiek układu maszyny.
Stare sztuczki są dobre - rozległe nasycone pole termiczne szybko rozgrzewa płyn: 7-8 minut w temperaturze -20 ° C i można bezpiecznie obracać wałem korbowym. Czynników odpychających jest niewiele, ale ich waga jest duża:
- Skierowanie tej samej lampy lutowniczej w wybrane miejsce jest trudne, a czasem zupełnie niemożliwe ze względu na mały prześwit lub zamontowane zabezpieczenie.
- Otwarte płomienie wiążą się z wysokim zagrożeniem pożarowym, ponieważ koncentrują się w pobliżu części gumowych i plastikowych.
Nowoczesne sposoby
Bezpieczne receptury podgrzewania oleju w skrzyni korbowej przed uruchomieniem opierają się na pozyskiwaniu ciepła z prądu elektrycznego. Skąd go wziąć, zależy od miejsca, w którym samochód jest przechowywany: na parkingu ulicznym preferowane jest autonomiczne zasilanie z akumulatora, w garażu można zasilić z sieci domowej.
Grzałka elektryczna różni się od stosowanej w , ale podobny do świecy żarowej, która jest integralną częścią przepływowego podgrzewacza płynu chłodzącego. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje kilka schematów elektrycznego ogrzewania olejowego:
- Zewnętrzny „ogrzewacz”: płyta grzewcza (220 V) jest zainstalowana po zewnętrznej stronie dolnej osłony silnika.
- Elektryczny prętowy wskaźnik poziomu: elastyczny element jest tymczasowo zintegrowany ze skrzynią korbową przez otwór wskaźnika poziomu oleju, który nagrzewa się, gdy przepływa przez niego prąd elektryczny ze standardowego akumulatora (12 V).
- Zmodyfikowany korek spustowy: zamiast zwykłego korka montowana jest część z wbudowaną grzałką (12 V).
- TEN: rurowy element grzejny (220 V) jest zintegrowany ze skrzynią korbową.
Szybkość ogrzewania i rodzaj zasilania to główne wytyczne przy wyborze pomysłu. Najlepsze właściwości wśród urządzeń autonomicznych wykazuje sonda elektryczna. Element grzejny 220 V nagrzewa się najszybciej, ale jego instalacja jest najeżona trudnościami.
Krótko o głównym
Elektryczny prętowy wskaźnik poziomu, podgrzewany korek spustowy, element grzejny i płyta grzewcza - za pomocą tych prostych środków można bezpiecznie podgrzać olej w silniku zimą przed uruchomieniem. Właściwie nie trzeba niczego wymyślać – każdą z czterech opcji można kupić na wielu platformach transakcyjnych.
Z zasilaniem nie ma żadnych trudności: przewód z wtyczką lub prosty obwód elektryczny oparty na przekaźniku i przełączniku dźwigienkowym. Inną kwestią jest to, czy jest to konieczne. Odpowiedź jest krótka i zalecana: jest to konieczne, zwłaszcza przy niskich temperaturach -10°C.
(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
