Historia japońskiej firmy samochodowej Subaru rozpoczęła się w 1954 roku, po otrzymaniu przez koncern Fuji Heavy Industries zamówienia na produkcję niedrogiego samochodu od japońskiego rządu. Pierwsze prototypy wypuszczono jeszcze w tym samym roku, a w 1955 wypuszczono pierwsze egzemplarze przedprodukcyjne, zwane Subaru 1500. Jednak z powodu braku środków rozpoczęcie masowej produkcji przesunięto na rok 1958. Kiedy trafił do sprzedaży, zaprezentowano dwie opcje wyposażenia modelu: 1,5-litrowy zespół napędowy o mocy 47 koni mechanicznych i 1,8-litrowy zespół napędowy o mocy 54 koni mechanicznych. Udana sprzedaż modelu 1500 pozwoliła firmie Fuji Heavy Industries rozpocząć prace nad bazującą na nim kompaktową ciężarówką, sprzedawaną później pod marką Sambar.

Kolejny model samochodu osobowego firmy” Subaru„wprowadzono w 1966 r. Ponieważ zużycie paliwa zawsze było kluczowym czynnikiem sukcesu pojazdu, kompaktowy Subaru 1000 w sedanie, wyposażony w silnik typu bokser o pojemności 0,9 litra i mocy 55 koni mechanicznych. Ponadto firma zdecydowała się odejść od klasycznej wówczas konstrukcji podwozia z napędem na tylne koła, prezentując jeden z pierwszych japońskich samochodów z napędem na przednie koła.

Jednakże, Inżynierowie Subaru na tym nie poprzestał, rozpoczynając w tym samym roku prace nad platformą pasażerską, która umożliwiłaby zastosowanie napędu na wszystkie koła, przy jednoczesnym zachowaniu lekkości i zwartości samochodu kompaktowego. Tak więc w 1971 roku wprowadzono kompaktowy model sedana Subaru Leone, wyposażony w napęd na wszystkie koła i jednostki napędowe o mocy od 55 do 90 koni mechanicznych. Oprócz szerokiej gamy silników, samochód został wyposażony w kilka opcji nadwozia, w tym nadwozie kombi, które stało się szczególnie popularne na rynku samochodowym Stanów Zjednoczonych i Kanady w 1977 roku, zaraz po wydaniu tej modyfikacji . Jednak kluczowym czynnikiem sukcesu modelu był kryzys paliwowy, który całkowicie zmienił branżę motoryzacyjną w latach 70-80 XX wieku.

W 1978 r. na podstawie modelu Subaru Leone produkcja małego Odbiór BRAT, opracowany dla japońskiego krajowego rynku motoryzacyjnego. Ponadto w 1979 roku wprowadzono modyfikacje Subaru Leona do udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Od 1980 do 2011 roku zespół fabryczny „ Subaru„był stałym uczestnikiem mistrzostw, ale po szeregu niepowodzeń zdecydowano o ograniczeniu programu sportowego japońskiej marki. Podczas debiutu pierwszego modelu Subaru WRX, na torach rajdowych królowały włoskie zespoły, ścigające się autami „ Lancii" I " DEKRET" Jednak po zaostrzeniu przepisów palma na przemian przechodziła z „ Audi" Do " Lanche'a », « Peugeota" I " Toyoty" Zarządzanie firmą” Subaru„w 1994 roku, po szeregu niepowodzeń, ponownie podjął decyzję o zamknięciu programu rajdowego zaraz po zakończeniu sezonu 1995, o czym poinformowano także pierwszego kierowcę zespołu Colina McRae. Zaktualizowano Subaru Imprezę w modyfikacji 555 pozwolił kierowcy na odniesienie tylko dwóch zwycięstw w sezonie 1995, ale dzięki niesamowitej niezawodności samochodu, McRae z pewnością uplasował się w pierwszej trójce, co zapewniło mu tytuł mistrzowski, a japońskiej marce długo oczekiwane zwycięstwo. Kolejne zwycięstwo już zaliczone Richarda Burnsa w 2001 roku, a 3 lata później Norweg ugruntował swój sukces Piotra Solberga, przymierzając się do korony mistrza w 2004 roku, pokonując przyszłą legendę rajdów samochodowych Sebastiana Loeba.

Na tle rozwoju tradycji wyścigowych zespołu „ Subaru„, samochody produkcyjne przeszły szereg zmian. Tak więc w 1983 roku został wprowadzony minivan Subaru Domingo, która zajęła drugie miejsce pod względem sprzedaży w swoim segmencie na amerykańskim rynku samochodowym. Następnie pojawiły się samochody miejskie na rynek krajowy, ale prawdziwy sukces przyszedł znacznie później.

W 1987 roku wprowadzono pierwszą generację średniej wielkości sedana Dziedzictwo Subaru, zbudowany na platformie nowej generacji, która w niektórych modyfikacjach posiadała napęd na przednie lub na wszystkie koła, co umożliwiło stworzenie podstaw technicznych do stworzenia nowej klasy samochodów - segmentu crossoverów. Pod maską Dziedzictwo Subaru Dostępny jest dwulitrowy turbodoładowany zespół napędowy o mocy 217 koni mechanicznych. W 1989 roku wprowadzono modyfikację Dziedzictwo Outbacku, który miał nadwozie kombi i stały napęd na wszystkie koła.

Wśród rosnącego sukcesu kompaktowego sedana Mitsubishi Lancera, który w 1991 roku został zbudowany na tej samej zasadzie co Dziedzictwo Subaru, ale ze względu na kompaktowe wymiary i mniejszą wagę zaczęła stopniowo wypierać markę „ Subaru„Z zajmowanych przez nią stanowisk. W pośpiechu inżynierowie firmy opracowali konkurenta Mitsubishi Lancera, wprowadzając go w 1992 roku pod tytułem Impreza. Kluczową różnicą pomiędzy modelem nie były jednak dane techniczne, ale polityka cenowa. Podstawowa wersja samochodu Subaru Imprezę z napędem na przednie koła stanowił 80% kosztu wersji podstawowej Mitsubishi Lancera, co pozwoliło firmie „ Subaru» odzyskać swoje pozycje na zawsze.

Jednak szybko rozwijający się segment crossoverów średniej wielkości w dalszym ciągu przyciągał kierownictwo firmy „ Subaru”, co doprowadziło do rozpoczęcia prac nad pełnoprawnym SUV-em tej marki. Pierwsza generacja modelu została wprowadzona w 1997 roku Subaru Forestera, wyposażony w turbodoładowany silnik o mocy 250 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, ten model dołączył również do liczby samochodów Subaru, które otrzymały wiele modyfikacji i aktualizacji, stale stanowiąc część aktualnej gamy modeli firmy.

W 2000 roku przeprowadzono generalny remont Samochody Subaru, ale trudności finansowe stopniowo osłabiały japońską firmę. W 2002 roku, po drogiej premierze modelu Subaru Outbacka, jako samodzielny samochód, spowodował, że straty koncernu stały się zbyt duże. Problemy marki” Subaru„przyciągnęło nie tylko rząd Japonii, który pilnie potrzebował spłaty zadłużenia, ale także inwestorów, którzy chcieli kupić obiecującą markę. Decyzję podjęto znacznie prościej, niż pierwotnie planowano. Podpisano umowę o współpracy technologicznej ze szwedzką marką „ Volvo„, które w zamian za technologię i rozwój” Subaru", spłacił część zadłużenia spółki. Ale to okazało się niewystarczające i w 2004 roku marka zyskała nowego współwłaściciela - największego producenta samochodów ” Toyoty”, planując włączyć w swój skład kolejną znaną markę. To prawda, że ​​rząd kraju zablokował transakcję, powołując się na przepisy antymonopolowe. W rezultacie firma Toyoty" udało się pozyskać jedynie około 7% akcji " Subaru».

Zabezpieczywszy się finansowo, firma „ Subaru» rozpoczął dalsze prace nad nowymi samochodami. Specjalna wersja specjalna została wprowadzona w 2005 roku Subaru Imprezę, który otrzymał silnik o mocy 390 koni mechanicznych i aerodynamiczny zestaw nadwozia, opracowany wspólnie z działem wyścigowym marki ” Audi" A już w następnym roku firma spróbowała swoich sił jako producent luksusowych samochodów, wprowadzając ten model Subaru Tribeca, która miała konkurować z takimi markami jak „ Lexusa" I " Infiniti ».

Kolejny cios w dobro firmy” Subaru„spowodowane światowym kryzysem gospodarczym, który zmusił japońską markę do ograniczenia wolumenu produkcji, a także przejścia na pracę zmianową. Dodatkowo lata 2008-2010 były na tyle nieudane, że jedna z fabryk marki została czasowo zamknięta. Z pomocą znów przyszła troska” Toyoty", dostarczanie " Subaru» nowym, niedrogim modelem i po pokryciu wszystkich długów marki otrzymał dodatkowe 0,5% akcji. Model Subaru BRZ reprezentuje komplet odpowiednik Toyoty 86, z tą różnicą, że zdecydowano się na sprzedaż samochodów bliźniaczych w różnych krajach, bez tworzenia sztucznej konkurencji.

W 2011 roku kompakt crossover Subaru XV, zbudowany na podstawie legendarnego Modele Imprezy, ale ze zwiększonym prześwitem i większą ilością elektroniki. Miejski crossover pobił rekord sprzedaży w swojej klasie na rynkach motoryzacyjnych Japonii, Stanów Zjednoczonych i Kanady, ustępując modelowi Toyoty Rav4 sprzedano zaledwie kilkaset egzemplarzy.

W 2012 roku marka wprowadziła na rynek jeden z najbardziej imponujących samochodów w dotychczasowej historii, opracowany wspólnie z Toyotą. Było to Subaru BRZ z silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła.

Subaru BRZ to kompaktowy samochód sportowy z napędem na tylne koła w nadwoziu dwudrzwiowego coupe, opracowany i wyprodukowany wspólnie przez Subaru i Toyotę, a oficjalnie zaprezentowany w grudniu 2011 roku na Tokyo Motor Show. BRZ to skrót od Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith. Model sprzedawany jest pod trzema różnymi markami: Toyota (Toyota 86 w Japonii, Australii, Ameryce Północnej i Afryce Północnej, Toyota GT-86 w Europie, Toyota FT-86 w Nikaragui i na Jamajce), Subaru (Subaru BRZ) i Scion (Scion FR-S).

Samochód zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie Subaru Impreza. Sportowe auto posiada nisko położony środek ciężkości, umieszczony na wysokości 460 mm, dzięki silnikowi typu bokser oraz niskiej pozycji siedzącej kierowcy i pasażera, a skrzynia biegów, podobnie jak silnik, jest umieszczona możliwie nisko i do tyłu .

Czwarta generacja STI rozpoczęła się w 2014 roku. Ten rok upłynął pod znakiem wypuszczenia czwartej generacji WRX STI. Prawdopodobnie to właśnie ta generacja najbardziej różni się od wszystkich poprzednich pod względem wyposażenia technicznego.

Subaru WRX STI to prawdziwa legenda i bez przesady samochód kultowy. Jego droga do rajdowej i krajowej sławy Olimpu rozpoczęła się ponad 20 lat temu, na początku lat 90-tych, kiedy Subaru nawiązało współpracę z brytyjską firmą Prodrive i wzięło udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata WRC z nowym modelem w nazwie modelu Impreza brakowało słowa, a teraz jest to tylko Subaru WRX STI. Chociaż, podobnie jak poprzednio, jest zbudowany na bazie cywilnego sedana. Wraz z częścią nazwy zniknęły także „niepotrzebne modyfikacje” – teraz STI dostępny jest tylko w nadwoziu sedana i tylko z manualną skrzynią biegów. Wraz z nowym nadwoziem naładowany sedan otrzymał zupełnie nowy design. Gładkie linie ustąpiły miejsca prostszym i ostrzejszym liniom, a przód samochodu stał się bardziej groźny.

W czwartej generacji Subaru WRX STI stało się nieco bardziej cywilizowane, ale tylko dla tych, którzy w pełni rozumieją, czym są poprzednie generacje STI. Dla wszystkich innych jest to mocny, wytrzymały i huraganowy samochód. A w rękach doświadczonego kierowcy to także doskonałe narzędzie do zwycięstw na torze, bo WRX STI aktywnie radzi sobie teraz na asfalcie legendarnego toru Nurburgring, ale wierzcie mi, żwir nie jest mu jeszcze obcy, i tak jak poprzednio, STI pozostaje doskonałym „przedmiotem obrabianym” dla miłośników tuningu.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że pod nieobecność swojego głównego konkurenta, Mitsubishi Lancera Evo, Subaru poczuło się znacznie swobodniej i mamy nadzieję, że częściej będzie nas zachwycać nowościami.

Krajem pochodzenia Subaru jest Japonia i to mówi wszystko. Przemysł motoryzacyjny w państwie jest rozwinięty w taki sposób, że ani jeden zakład produkujący samochody nie wyprodukuje pojazdu niskiej jakości.

Jeśli mówimy konkretnie o Subaru, jest to marka z bogatą historią. Innowacyjna firma, która jest odpowiedzialna za odkrycie kilku technologii, które stały się najważniejszymi w dziedzinie inżynierii mechanicznej. Porozmawiajmy o tym, jak się rozwinął i dlaczego rosyjscy właściciele samochodów tak bardzo go kochają.

„Subaru”: kraj pochodzenia i historia marki

Założona w Japonii marka jest własnością Fuji Heavy Industries (FHI), produkującego samochody osobowe i ciężarowe, a także silniki i komponenty. FHI zostało założone w 1917 roku przez Chikuhei Nakajimę jako Laboratorium Badań Lotniczych Samolotów Nakajima w prefekturze Gunma. I to właśnie w tym miejscu znajdują się obecnie główne siły produkcyjne Subaru. Ponadto Fuji Heavy Industries Ltd. nadal zajmuje się budową samolotów i produkcją urządzeń przemysłowych.

Pierwszym prezesem FHI był Kenji Kita. To człowiek szaleńczo zakochany w samochodach. Szczególnie pasjonował się wszystkim, co było związane z ich produkcją. Ulubionym samochodem Kenjiego Keitha był P-1, wypuszczony przez firmę w 1954 roku.

Logo Subaru i oznaczenie nazwy

Ponieważ krajem pochodzenia Subaru jest Japonia, a mieszkańcy Krainy Wschodzącego Słońca traktują gwiazdy ze szczególnym szacunkiem, logo Subaru wykorzystuje te symbole jako obraz. Kiedy korporacja zaczęła się dzielić na kilka działów, konieczne stało się stworzenie nazwy i logo. Najpierw pan Kita zorganizował konkurs. Ale nie podobała mu się żadna z proponowanych opcji i sam uważał, że „japoński samochód powinien mieć japońską nazwę”, więc musiał sam rozwiązać ten problem. I Kenji Keith to zrobił. Subaru to japońska nazwa gromady gwiazd, którą można przetłumaczyć jako „spotykanie się” lub „pokazywanie drogi”. Właściwie dzięki temu nie było potrzeby wymyślania logo – obraz powstał sam.

Pierwsze samochody firmy

P-1, wydany w 1954 roku, jest pierwszym samochodem Subaru w Japonii. Rok później model otrzymał nazwę Subaru 1500. Był to pojazd osobowy. Model R-1 wykazał się doskonałą jakością jazdy i doskonałym prowadzeniem. Następnie na jego bazie powstały Subaru 360 i 1000.

Subaru 360 to „biedronka”, jak ją nazywano ze względu na swój rozmiar. Pierwszy niedrogi samochód osobowy w Japonii. Wypuszczając go, Subaru dokonało przełomu technologicznego, ponieważ przed modelem 360 w Japonii nie było samochodu, który można byłoby wprowadzić do masowej produkcji i udostępnić ludziom.

Na podstawie błędu w 1961 roku Subaru (kraj producenta - Japonia) opracowało ciężarówkę Sambar. Model ten charakteryzuje się podwyższonym poziomem komfortu, spełniając wszystkie wymagania dotyczące wygody zarówno pasażerów, jak i kierowcy. Wizualnie była to miniciężarówka z niższą podłogą i wolnym wnętrzem w porównaniu z analogami innych marek.

Po ciężarówce Sambar w tym samym roku wypuszczono Sambar Light Van. W odróżnieniu od poprzedniej wersji, model ten nadawał się nie tylko do użytku komercyjnego – był doskonałym samochodem rodzinnym.

Warto również wspomnieć o modelu Subaru 1000, który został wypuszczony na rynek w 1966 roku. Dziś jego koncepcja w dużym stopniu wyróżnia Subaru na tle innych producentów. Model ten jako pierwszy zastosował napęd na przednie koła (FWD) z silnikiem ustawionym poziomo. Dzięki tej technologii samochód jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu na drodze, ponieważ FWD ma bezpośredni wpływ na prowadzenie.

Dzisiejszy skład Subaru

Prawdziwą dumą firmy można nazwać takie modele Subaru jak Forester, Legacy i Impreza. Era Legacy rozpoczyna się w 1989 roku. Model ten jako pierwszy połączył standardowe wyposażenie z silnikiem typu bokser, dzięki czemu mógł konkurować nawet z Alfą Romeo.

Produkcja Imprezy rozpoczęła się w 1992 roku. Model produkowany był w wersji czterodrzwiowej, z nadwoziem sedan i kombi o cechach samochodu sportowego. Impreza miała doskonałe parametry techniczne i była wyposażona w silnik z turbodoładowaniem. Ale zadebiutował nieco później, w 1997 roku. Jego koncepcja została nazwana Best of Both, co oznacza „najlepszy z dwóch”. Forester to połączenie surowego designu i SUV-a (sportowego pojazdu użytkowego).

Oprócz Imprezy, Legacy i Forestera, Subaru wyprodukowało jeszcze jeden samochód, nie mniej popularny w Rosji – BRZ. Model ten został opracowany wspólnie z Toyotą, łączy w sobie silnik typu bokser z napędem na tylne koła. A warto dodać, że tak niezwykłe skojarzenie, stworzone przez umysły największych japońskich producentów samochodów, robi niesamowite wrażenie. Ale Subaru na tym się nie kończy. Kto wie, być może wkrótce ta zaawansowana technologicznie marka da światu jeszcze bardziej zaawansowany samochód.

Historia marki samochodów Subaru rozpoczęła się w 1917 roku, kiedy młody inżynier Chikuhi Nakajima postanowił otworzyć własne laboratorium badawcze w Nakagamie. Piętnaście lat później laboratorium to przekształciło się w koncern produkujący samoloty Nakajima Aircraft Company, którego samoloty okazały się niezwykle poszukiwane podczas II wojny światowej.

Pokonana Japonia lat powojennych została objęta przepisami antymonopolowymi amerykańskich władz okupacyjnych, w wyniku czego Nakajima Aircraft została przemianowana na Fuji Sangye Limited, a jej działalność uległa radykalnej zmianie: firma zaczęła zajmować się łodziami motorowymi, autobusami, wagony i silniki benzynowe. Hulajnoga Rabbit, wypuszczona na rynek w 1946 roku, zapoczątkowała okres produkcji samochodów w historii firmy.

W 1954 roku Subaru opracowało prototyp samochodu osobowego R-1 (Subaru 1500). To właśnie wtedy w japońskim przemyśle motoryzacyjnym po raz pierwszy zastosowano konstrukcję nadwozia typu monocoque. Pomimo wysokiego poziomu komfortu i doskonałych właściwości jezdnych Subaru, model ten nie wszedł do produkcji ze względu na problemy finansowe związane z jego produkcją i sprzedażą, choć stał się podstawą do stworzenia samochodów Subaru 360 i Subaru 1000.

Japonia pod koniec lat 50. była wyczerpana wojną, brakowało paliwa i surowców dla rozwoju przemysłu samochodowego. Następnie rząd kraju przyjął ustawę znoszącą podatki od samochodów osobowych o długości do 360 cm i zużyciu paliwa poniżej 3,4 litra na 100 km. W odpowiedzi na zmiany w przepisach japoński producent samochodów wypuścił w 1958 roku model Subaru 360, który w pełni odpowiadał ustalonym wymaganiom. Nowy produkt odniósł sukces na rynku, a nawet pod wieloma względami wyprzedził konkurencję. Dzięki niej koncern FHI zajął silną pozycję, a jego sprzedaż zaczęła rosnąć.

Zainspirowana sukcesem Subaru 360, firma wypuściła nowy model o większych gabarytach. Mowa o Subaru 1000 z 1965 roku, pierwszym japońskim samochodzie produkcyjnym z napędem na przednie koła i czterocylindrowym silnikiem typu bokser o mocy 55 koni mechanicznych. To właśnie od niego rozpoczęła się historia słynnych silników bokserskich Subaru. Doskonałe parametry techniczne Subaru i awangardowy design były powodem znacznej sprzedaży. Następnie kierownictwo japońskiego koncernu zdecydowało się rozpocząć eksport samochodów do USA i krajów europejskich.

Na początku lat 70-tych ofertę Subaru uzupełnił pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na wszystkie koła, Subaru Leone, dzięki czemu firma zajęła niszę wolną od potężniejszych konkurentów. Za granicą model ten spowodował prawdziwy rozkwit sprzedaży.

Następcą Subaru Leone było Subaru Legacy, zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Chicago w 1987 roku. Podobnie jak jego poprzednik, został wyposażony w napęd na wszystkie koła, jednak tym razem producenci całkowicie przeszli na napęd na 4 koła, rezygnując z przełączanego napędu na tylne koła.

Początek błyskotliwej drogi Subaru w rajdowych i torowych mistrzostwach przypadł na rok 1990, kiedy firma nawiązała współpracę z brytyjską firmą Prodrive. Brytyjczycy pomogli przygotować samochody Subaru do zawodów wyścigowych.

W połowie lat 90. Subaru podążyło za ogólnym trendem i wypuściło Subaru Sambar EV.

W 1997 roku z linii montażowej firmy zjechało Subaru Forester – coś pomiędzy SUV-em a kombi.

Dziś koncern FHI zajmuje się nie tylko produkcją samochodów, ale także innymi gałęziami przemysłu.

Skład Subaru

Oferta Subaru obejmuje małe i średnie SUV-y, SUV-y z napędem na wszystkie koła oraz sportowe coupe Subaru BRZ. Charakterystyczne cechy produktów Subaru obejmują takie autorskie rozwiązania, jak napęd na wszystkie koła, silniki typu bokser i skorupową konstrukcję nadwozia. Wyjątkowy wygląd i doskonałe właściwości jezdne Subaru sprawiają, że samochody osobowe Subaru są poszukiwane na rynku rosyjskim.

Koszt Subaru

Koszt Subaru zależy od modelu i jego modyfikacji. Na przykład najtańszy samochód tej marki można nazwać Subaru XV małej klasy w podstawowej konfiguracji za pół miliona rubli. Cena Subaru może przekroczyć dwa miliony, jeśli mówimy o sedanie lub hatchbacku

Montaż Subaru Forester 2018 dla Rosji odbywa się tylko w jednym przedsiębiorstwie, chociaż od 19 lat jest produkowany w fabrykach w kilku krajach. Napęd na wszystkie koła z prześwitem większym niż 20 cm jest poszukiwany w Europie, Japonii i Ameryce Północnej, Afryce, a nawet Australii. Był popularny także w Rosji – producent samochodów planował nawet otworzyć rosyjską fabrykę. Montaż Forestera w Federacji Rosyjskiej nie rozpoczął się jednak ani planowo, ani w 2017 roku – nie ma podstaw przypuszczać, że linie montażowe zaczną działać w przyszłości.

Gdzie montowane jest Subaru Forester?

Na samym początku produkcji samochód dostarczany był wyłącznie do japońskich salonów samochodowych. Jednak wraz ze wzrostem popytu na miejskiego SUV-a zaczęto go sprzedawać do innych krajów. Wielkość produkcji samochodu stopniowo rosła, a jego czwarta generacja została pokazana w 2012 roku. Firma zaprezentowała najnowszą wersję samochodu w marcu 2018 roku.

Łatwo jest odpowiedzieć, gdzie montowane są nowe Subaru Foresters dla Rosji:

• Samochody produkowane są od dłuższego czasu tylko w jednym zakładzie – Gunma Yajima w prefekturze Gunma w Japonii. Prowadzony jest tu również montaż na rynek Ukrainy, UE i innych rynków.
• Kilka lat temu w indyjskiej fabryce General Motors zmontowano modyfikację SUV-a dla Azji o nazwie Chevrolet Forester. Produkcja została wstrzymana po sprzedaży przez GM swoich udziałów w producencie samochodów Subaru.
• Model Forester produkowany był także w USA – fabryce SIA w Lafayette (Indiana). Stąd samochody były dostarczane na rynek północnoamerykański. Teraz montowane są tu wyłącznie modele Legacy i Outback, do których w 2016 roku dodano Imprezę.

W 2014 roku samochód miał być produkowany w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor. Jednak plany firmy nie obejmują już prac w tym kierunku. Powodem rezygnacji z planów jest spadek popytu na ten model – w 2015 roku w krajowych salonach samochodowych sprzedano nie więcej niż 10 000 samochodów. Chociaż ta sytuacja upraszcza odpowiedź na pytanie, gdzie Subaru Forester jest montowane dla Rosji i każdego innego kraju.

Jakość wykonania

Porównując różne wersje Subaru Forestera, można zauważyć różnicę w poziomach wyposażenia produkowanych na rynek japoński i dla Rosji - choć z zewnątrz są one całkowicie identyczne. Pierwszą różnicą jest wnętrze samochodu, które w wersji rosyjskiej nie ma tak wysokiej jakości wykończenia i nie wydaje się tak przestronne. Samochody i silniki różnią się - modyfikacje dla Federacji Rosyjskiej są wyposażone w słabszy silnik, przez co ich dynamika jest gorsza.

Izolacja akustyczna takiego SUV-a ma również wady. Z kolei wersje krajowe są bardziej przystosowane do rosyjskich dróg, szybciej pokonują dziury w drogach i skutecznie radzą sobie w warunkach terenowych. Chociaż nawet kierowcy takiego samochodu nie zaleca się hamowania w terenie.

Pomimo niewielkich różnic w montażu, zarówno wersja japońska, modele na rynek krajowy, jak i wcześniej produkowane samochody na inne kraje zapewniają maksymalny komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Dotyczy to podgrzewanych foteli, wygodnego sterowania systemami pojazdu bezpośrednio z kierownicy oraz elektrycznej regulacji szyb, foteli i lusterek.

Każdy z nas słyszał o samochodach Subaru, ponieważ marka ta jest popularna i poszukiwana na światowym rynku motoryzacyjnym. Ta marka samochodów narodziła się w Japonii. Rozwinęła się szybko, wzrosła produktywność, a firma zwiększyła swoją moc.

W stosunkowo krótkim czasie producentowi udało się pokonać barierę 20 milionów samochodów wyprodukowanych pod marką Subaru. Ale czy wszystkie samochody Subaru są produkowane w Japonii? Być może niektóre modele produkowane są w innych krajach?

Miejsce montażu Subaru Imprezy

Samochód ten zaczął być dostarczany na rynek krajowy w 2010 roku. Miał wtedy 1,9 litra, a prześwit wynosił 185 mm. Samochód ten sprowadzono z Japonii, jednak obecnie niewiele się zmieniło. Model ten jest nadal produkowany przez japońską fabrykę Yajima.

Swego czasu mówiono o zamiarach firmy uruchomienia produkcji Subaru Imprezy w Rosji na rynek krajowy i kraje sąsiednie. Rozważano kaliningradzki Awtotor i fabrykę Gorkiego. Coś poszło nie tak i japońska firma nie zrealizowała swoich zamierzeń. Dlatego Rosjanie nadal jeżdżą.

Silnik samochodu Subaru Impreza WRX

Tego samego nie można powiedzieć o Amerykanach. Dla nich Impreza jest montowana w lokalnej fabryce (Lafayette). Samochody te sprzedawane są na terenie kraju i nie są eksportowane.

Miejsce montażu Subaru Forester

Równie interesujące będzie sprawdzenie, gdzie montowane jest Subaru Forester. Samochód ten można nazwać legendarnym, jego historia rozpoczęła się prawie 20 lat temu i nadal cieszy się popularnością wśród kierowców na całym świecie.

Model ten charakteryzuje się prześwitem wynoszącym 20 cm, a w najnowszej generacji nawet 22 cm Subaru Forester montowane jest w Japonii (firma Gunma Yajima). Nawet części zamienne do niego produkowane są w tym kraju.

Niedawno koncern GM produkował jedną z modyfikacji na potrzeby dostaw do Indii. Samochody te zostały wyprodukowane i były znacznie gorszej jakości od japońskiego oryginału. Po sprzedaży udziałów General Motors firmie Subaru zaprzestano produkcji Forestera pod marką Chevrolet.

W planach firmy była możliwość założenia montażu Subaru Forester w Rosji. Po raz kolejny pomysł ten nie został zrealizowany. Dlatego, podobnie jak poprzednio, Subaru Forester dla Rosji jest produkowane w Japonii.

Przez pewien czas Subaru Forester był montowany w fabryce SIA (Lafayette). Nie trwało to długo, obecnie w tym przedsiębiorstwie produkowane są tylko trzy modele Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Z tego możemy wywnioskować, że produkcja większości modeli koncentruje się w japońskich fabrykach. W związku z tym nowy model Subaru XV dla Rosji jest również montowany w rodzimym kraju marki.

Plany firmy dotyczące rozbudowy i otwarcia nowych zakładów produkcyjnych nie doczekały się jeszcze realizacji. Być może to na lepsze, bo japońska technologia, w tym także motoryzacyjna, zawsze była bardziej precyzyjnie ceniona ze względu na jej doskonałą jakość. Wygląda na to, że producent nie chce zepsuć swojego produktu z najwyższej półki. Możemy jedynie obserwować rozwój firmy, jej nowych produktów i tempo wzrostu.