Suzuki Jimny to nie tylko prawdziwy „długi wątroba”, ale także jeden z nielicznych „klasycznych jeepów” pozostałych na rynku: pomimo skromnych wymiarów jest to pełnoprawny SUV o konstrukcji ramowej, krótkich zwisach, solidnych osiach i napęd na wszystkie koła... Bo jeśli nie na szosie, to w błocie, ten „Japończyk” jest w stanie nadać kształt bardziej znanym, większym i potężniejszym konkurentom...
Jesienią 1997 roku narodziła się trzecia generacja japońskiego mini-łaźnika – jego międzynarodowy pokaz zorganizowano podczas Tokyo Motor Show (europejski debiut samochodu miał miejsce rok później w Paryżu). W trakcie swojej „kariery” samochód był kilkakrotnie aktualizowany: na początku 2005 roku dokonano „edycji” wnętrza i nieco unowocześniono silniki, a latem 2012 roku zmieniono wygląd i „mieszkania”, nowe sprzęt został rozebrany, ale część techniczna pozostała nietknięta... i na wiosnę jego produkcję zakończono w 2018 roku.
Mimo miniaturowego i nieco „zabawkowego” wyglądu, Suzuki Jimny ma proporcje nadwozia przypominające „prawdziwe jeepy”, a solidności wyglądu dodają wysokie nadwozie z relingami dachowymi, wydatne reliefy nadkoli, zawieszenie koła zapasowego na klapę tylną i pionowe światła tylne.
Ale z przodu samochód wygląda ładnie, ale dość zabawnie - „wygląd” technologii oświetleniowej jest całkowicie pozbawiony agresji, osłona chłodnicy z pięcioma szczelinami i „wystająca krawędź” zderzaka.
Pod względem wymiarów Jimny jest bardzo kompaktowy: ma 3695 mm długości, 1705 mm wysokości i 1600 mm szerokości. Rozstaw osi minipojazdu terenowego nie przekracza 2250 mm, a jego prześwit wynosi 190 mm.
W formie „bojowej” „Japończyk” waży od 1005 do 1074 kg, w zależności od modyfikacji.
Wnętrze „trzeciego” Suzuki Jimny'ego wygląda ładnie, lakonicznie i surowo, ale staroświecko. Dotyczy to szczególnie konsoli środkowej, w której znajduje się dwudinowe radio, klimatyzator z suwakiem i trzema klasycznymi pokrętłami oraz klawisze sterujące napędem na wszystkie koła. Niedaleko pozostaje prosta trójramienna kierownica z „płaską” obręczą i wyjątkowo przejrzysta tablica wskaźników.
Wnętrze SUV-a wykonane jest z niedrogich materiałów (choć w „topowych” wersjach siedzenia są pokryte skórą), ale jest wykonane z wysoką jakością.
Mniej lub bardziej wygodnie w Jimnym mogą siedzieć tylko pasażerowie z przodu - są oni wyposażeni w wygodne siedzenia z dyskretnym podparciem po bokach i wystarczającymi odstępami między regulacjami. W drugim rzędzie miejsca nie należy się spodziewać – miejsca wystarczy tu tylko dla pary nastolatków i im też nie będziesz pozazdrościć: wypełnienia poduszek i oparcia są tak cienkie, że czuć przez nie ramę.
Bagażnik SUV-a w stanie „składowanym” jest po prostu skąpy - tylko 113 litrów. Oparcia tylnej „ławki” składają się w dwóch symetrycznych sekcjach, zwiększając ilość wolnej przestrzeni do całkiem przyzwoitych 816 litrów. Jednak w tym przypadku powstaje nierówna powierzchnia ładunkowa z zauważalnym „skokiem”.
Dane techniczne. W Rosji trzecia „wydanie” Suzuki Jimny jest wyposażona w jeden silnik benzynowy - „sercem” samochodu są całkowicie aluminiowe rzędowe „cztery” M12AA o pojemności 1,3 litra (1328 centymetrów sześciennych) z dwoma wałkami rozrządu , 16-zaworowy rozrząd, rozproszony wtrysk MPI, sekwencyjnie sterowany zapłon i regulowany rozrząd. Dysponuje mocą 85 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i momentem obrotowym 110 Nm, który generowany jest przy 4100 obr/min.
Domyślnie SUV wyposażony jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła, a za dodatkową opłatą oferowana jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją utrzymywania biegu.
Układ napędu na wszystkie koła trzydrzwiowego modelu jest zorganizowany według klasycznego schematu „Part Time” z podłączoną osią przednią. Posiada trzy tryby pracy: 2WD – cała przyczepność do tyłu; 4WD – połowa mocy trafia na przednie koła (pracuje do prędkości 100 km/h); 4WD-L – napęd na wszystkie koła z możliwością redukcji biegu.
Trzecia generacja Suzuki Jimny świetnie radzi sobie w terenie: jego kąty natarcia i zejścia sięgają odpowiednio 40 i 49 stopni, a wymuszona głębokość brodzenia wynosi 450 mm.
Ale w dyscyplinach „jazdy” nie jest już dla niego tak różowo: SUV osiąga maksymalnie 135–140 km/h, przyspieszając do pierwszej „setki” w 14,1–17,2 sekundy. W trybie mieszanym trzydrzwiowy „zjada” od 7,3 do 7,8 litra na 100 km.
Jimny trzeciej generacji opiera się na trzyczęściowej ramie drabinkowej, do której nadwozie jest połączone za pomocą ośmiu gumowo-metalowych wsporników. Przednie i tylne zawieszenie samochodu jest zależne, sprężynowe, a ciągłe osie utrzymywane są w miejscu za pomocą poprzecznych drążków i potężnych wahaczy wleczonych.
SUV jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze zintegrowanym hydraulicznym wspomaganiem. Za hamowanie w wersji trzydrzwiowej odpowiadają wentylowane tarcze na przedniej osi i urządzenia bębnowe z tyłu, domyślnie uzupełnione ABS.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim „trzeci” Suzuki Jimny z 2018 roku sprzedawany jest w wersjach wyposażenia „JLX” (od 1 155 000 rubli, dopłata za automatyczną skrzynię biegów – 60 000 rubli) i „JLX Mode 3” (1 259 950 rubli).
Samochód w standardzie posiada dwie poduszki powietrzne, ESP, ABS, klimatyzację, materiałową tapicerkę siedzeń, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne, wspomaganie kierownicy, dwie elektrycznie sterowane szyby, przygotowanie audio na dwa głośniki oraz 15-calowe felgi stalowe. Opcja „JLX Mode 3” dodatkowo „obnosi się” skórzanymi wykończeniami siedzeń i kierownicy + srebrne relingi dachowe.
Suzuki Jimny to kompaktowy SUV legendarnej japońskiej firmy. Wiele modyfikacji Jimny'ego jest pozycjonowanych jako samochody dla osób samotnych, niepełnosprawnych i emerytów mieszkających poza miastem, na obszarach wiejskich.
Ale można też powiedzieć, że samochody Jimny to ciekawa propozycja dla każdego, kto po prostu lubi jazdę 4x4 i jazdę w terenie. Dzięki niezawodnemu napędowi na wszystkie koła, zależnemu zawieszeniu i lekkiemu nadwoziu, pojazd doskonale radzi sobie w terenie.
Historia samochodu
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Suzuki rozpoczęło prace nad tym interesującym SUV-em pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku. Imię Jimny zostało wymyślone w 1970 roku przez specjalistów firmy. Słowo to jest połączeniem słów „jeep” i „mini” i jest naprawdę dobrym sposobem na opisanie kompaktowych SUV-ów z napędem na wszystkie koła. W tych samych latach 70. z linii montażowej zjechał pierwszy LJ10 Jimny, oparty na innym SUV-ie, HopeStar ON360.
W 1974 roku firma wypuściła zaktualizowanego Jimny'ego z mocniejszym silnikiem - jego pojemność skokowa wynosiła 0,55 litra. Wzrosła masa samochodu, a wnętrze przeszło duże zmiany - z tyłu pojawiły się dwa składane siedzenia. W krajach europejskich pierwszy Suzuki Jimny pojawił się trzy lata później. Posiadały już silniki o pojemności 0,8 litra, a nadkola w nadwoziu zostały powiększone, co nadawało samochodom bardziej stylowy wygląd.
W 1986 roku Suzuki Jimny zaczął być uważany za jeden z najlepszych samochodów w swoim segmencie, był już sprzedawany w setkach krajów na całym świecie. Konsumentów przyciągnęła umiarkowana cena tych mini-SUVów w połączeniu z nowoczesnymi (wówczas) technologiami zastosowanymi w samochodzie.
W kolejnej dekadzie, w 1997 roku, na prestiżowym Tokyo Motor Show zaprezentowano nową generację modeli, które już można nazwać nowoczesnymi. Zaskakujące jest to, że w ciągu ostatnich dziesięcioleci SUV nie stracił swojego szczególnego stylu - łatwo go rozpoznać spośród tysięcy innych.
Historia Suzuki Jimny jeszcze się tak naprawdę nie skończyła. Być może potrwa to dłużej niż kilkanaście lat. Niedawno specjalistyczne media podały, że nowa generacja tych wyjątkowych jeepów zostanie zaprezentowana jesienią 2018 roku. 
Generacje Suzuki Jimny i odpowiadające im silniki
| Generacje i modyfikacje samochodów | Marka silnika | Objętość i moc | Typ |
|---|---|---|---|
| Zmiana stylizacji Suzuki Jimny JB43 2012, trzecia generacja (produkowana od lipca 2012 do dnia dzisiejszego) | M13A | 1,3 litra, 85 koni mechanicznych | Benzyna |
| Suzuki Jimny JB43 trzeciej generacji (produkowany od 2002 do 2012) | M13A | 1,3 litra, 85 koni mechanicznych | Benzyna |
| Suzuki Jimny JB23 druga zmiana stylizacji 2012 3. generacja (czas produkcji od lipca 2012 do chwili obecnej) | K6A | Benzyna | |
| Zmiana stylizacji Suzuki Jimny JB23 2002, 3. generacja (czas produkcji od 2002 do 2012) | K6A | 0,7 litra, 64 konie mechaniczne | Benzyna |
| Suzuki Jimny JB23 trzeciej generacji (produkowany od 1998 do 2001) | K6A | 0,7 litra, 64 konie mechaniczne | Benzyna |
| Suzuki Jimny SN413 / SN415D (produkowane od 1998 do 2009) | K9K700 i K9K266 | 1,5 litra, moc K9K700 - 65 koni mechanicznych, K9K266 - 86 koni mechanicznych. | Diesel |
Cechy silnika benzynowego K6A oraz turbodiesli K9K700 i K9K266
Należy zaznaczyć, że Suzuki Jimny z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o spalaniu wewnętrznym nie jest częstym zjawiskiem na rosyjskich drogach. Ale w Europie takie samochody nie są egzotyczne. Takie modyfikacje, jak wynika z tabeli, są produkowane od jedenastu lat, ale wielu ekspertów nadal uważa je za niezbyt udane. Zauważono, że półtoralitrowe turbodiesle K9K (produkowane notabene przez Renault) z biegiem czasu mogą mieć problemy:
- z układem wtrysku paliwa,
- z turbosprężarkami,
- z zaworem EGR,
- z łożyskami wału korbowego.
Ale tak czy inaczej, mini-SUV-y z turbodieslem mają swoich fanów, zwłaszcza wśród tych, którzy kochają wszystko, co oryginalne.
0,7-litrowe silniki turbo K6A zasilane benzyną były instalowane tylko w modyfikacjach przeznaczonych na krajowy rynek japoński. W tym przypadku mówimy na przykład o następujących modyfikacjach Suzuki Jimny:
- 660 XC 4WD;
- 4WD660 X Przygoda XA;
- 660 Przedsięwzięcie lądowe;
- 4WD660 FIS Freestyle World Cup limitowany napęd na 4 koła itp.
Ale takie samochody nadal były importowane w dość dużych ilościach (z reguły są to samochody używane z lekkim ucieczką) na rosyjski Daleki Wschód - więc w naszym kraju mamy także szczęśliwych posiadaczy Suzuki Jimny z silnikiem K6A.
Zasadniczo jest to dobra czterosuwowa, trzycylindrowa jednostka. Produkowany jest bezpośrednio przez Suzuki, co samo w sobie jest pewnym znakiem jakości i gwarancją doskonałej kompatybilności z pozostałymi elementami samochodu.
Silnik ten, głównie ze względu na swoją kompaktowość, jest aktywnie wykorzystywany w konwersji samolotów. Umieścili go także na skuterach śnieżnych.
Ogólnie trzeba przyznać, że silniki te nie są przeznaczone do regionów o bardzo trudnych warunkach pogodowych i silnych mrozach. Uruchamianie silnika w temperaturze –15°С, a jeszcze bardziej w temperaturze –30°С, przyczynia się do jego szybszego zużycia. Dlatego lepiej znaleźć ciepły garaż dla samochodu z takim silnikiem.
M13A to najpopularniejszy silnik Suzuki
Jednostka benzynowa M13A należy do podtypu atmosferycznego (to znaczy nie ma sprężarek ani turbin do dodatkowego wtrysku powietrza pod ciśnieniem). Jest to rzędowy, czterocylindrowy silnik chłodzony wodą, który profesjonaliści uważają za bardzo niezawodny.
W dużym mieście taki silnik spala od 9,5 litra na sto kilometrów (dużo zależy od stylu jazdy i formatu napędu). Elektroniczny dolot EFI pomaga zmniejszyć całkowite zużycie paliwa, co zapewnia najbardziej równomierny rozkład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Warto również dodać, że M13A posiada:
- ulepszony system dystrybucji gazu VVT
- System redukcji emisji LEV.
A łańcuch rozrządu słynie ze szczególnej wytrzymałości - może pracować cicho i bez niepotrzebnych problemów przez ponad 200 tysięcy kilometrów. Występowanie jakichkolwiek usterek w opisywanym zasilaczu jest raczej wyjątkiem niż regułą.
Aby silnik działał jeszcze dłużej, zimą należy prawidłowo dobrać lepkość oleju i monitorować stan obrotomierza (ważne, aby jego wskazówka nie wchodziła w czerwoną strefę).
Niektórzy uważają, że jedynym słabym punktem silnika M13A jest zawodna pompa, która może wymagać wymiany już po 60 tysiącach kilometrów.
Spośród wszystkich wymienionych silniki M13A są najpopularniejszymi i testowanymi w Federacji Rosyjskiej. Dlatego lepiej wybrać spośród wielu modyfikacji Suzuki Jimny modyfikację wyposażoną w ten silnik benzynowy.
Jednak innych opcji też nie można nazwać całkowicie złymi - wszystkie mają swoje zalety. I generalnie każdy przypadek jest indywidualny, a wybór zawsze zależy od wielu czynników. Chodzi nie tylko o rodzaj silnika, ale także koszt, wygląd i stan konkretnego samochodu, możliwości finansowe i tak dalej.
Przejechane 45 000 km. I opiszę to, co się zgromadziło.
Przejechałem kilka razy na dystansie ponad 500 km, powiem wprost – dla jednej osoby jest to trudne, ciągła kontrola nad kierownicą i noga automatycznie cichnie. Na autostradzie 80-90 km/h po prostu nie da się jechać z większą prędkością (zgodnie z przepisami ruchu drogowego), a zużycie paliwa wzrasta, a komfort na naszych drogach spada do zera. Samochód nie nadaje się do podróży, śmiałkowie oczywiście pokonują duże odległości, ale na szczęście mam czym pojechać w sąsiednie rejony lub gdzieś trochę dalej.
W skrajnej pozycji (po przesunięciu do końca) fotel pasażera zaczął wydawać dźwięki na nierównościach, dźwięk wydobywa się spod siedzenia. Myślę, że mechanizm sań stał się trochę luźny z powodu częstego używania. Nie przeszkadza to, wystarczy przesunąć siedzisko trochę do przodu (o jeden stopień) i wszystko się uspokaja. Cóż, oczywiście było kilka drobnych dźwięków w kabinie. Myślę, że po 4 latach na dość sztywnym zawieszeniu i na naszych drogach jest to normalne i wtedy zbiorniki się rozsypią. Dziwne zachowanie mechanizmu zwijania pasów, początkowo niechętnie się napinały, przy odpinaniu trzeba wyregulować i uważać, żeby pas nie trzaskał drzwiami. Szybko wyeliminowałem jeden z dźwięków, lecz po długich poszukiwaniach odkręcono górną śrubę mocującą deskę rozdzielczą, dokręcono i wszystko zniknęło.
Zauważyłem jeden niuans: drzwi w samochodzie zamykały się trochę niechętnie i musiałem użyć siły, ale jeśli trochę uchylisz okno, to jest jak „lodówka”, łatwo i delikatnie.
Była chęć zmiany głośników i zamontowania ich w standardowych miejscach, chęć zniknęła po zdjęciu plastiku, są maleńkie głośniki o średnicy około 10 cm (a może i mniej, są zamienniki), ale nie chciałem dotknij sprzętu, zostawiłem tak, jak jest, radio gra i nie przeszkadza mi.
Nie było żadnych awarii, jedynie konserwacja. A wtedy pewnych rzeczy nie można było zrobić, na przykład wymiany oleju w skrzyni rozdzielczej. Jak spuszczali to było jak łza, ale jak już spuszczono to trzeba było napełnić nową, ta sama historia ze skrzyniami biegów, ale tu postąpili mądrzej: odkręcili korek wlewu i pobrali „próbkę” ”, także jak łza.
Problem pojawił się tylko z filtrem kabinowym (dla zainteresowanych i którzy sami kupują części zamienne, oryginalny numer to 95860-81A10), większość analogów jest małych (np. 9.7.612 i 9.7.611 TSN - te nie pasują dokładnie), rozmiar oryginału to 210 * 185 * 20 . Ale o tym i innych zamiennikach w materiałach eksploatacyjnych napiszę w odpowiednim miejscu.
Ze względu na to, że zawory regulowane są na nikle, nie każdy serwis jest w stanie dokonać regulacji, a urzędnicy nie mają zestawu, dopiero po złożeniu zamówienia, a to oznacza podwójną opłatę za zdjęcie i montaż pokrywy zaworów. Za pierwszym razem do pomiaru i wyliczenia wymaganych wymiarów, po czym następuje kolejność niezbędnych nikli, za drugim razem do bezpośrednich napraw. (Co można zrobić, żeby z tego powodu nie jechać do Japonii samochodem).
Przez te 4 lata auto zakorzeniło się jak auto rodzinne i wielokrotnie przychodziło mi na ratunek, gdy potrzebowałem szybko dojechać gdzieś zimą na zaśnieżone drogi lub wyciągnąć utkniętego znajomego. Zapomniałem napisać, że w wyniku autostartu (myślę, że to była główna przyczyna) padł akumulator, zeszłej zimy ładowałem go 3 razy w miesiącu, musiałem go wymieniać. W przeciwnym razie wszystko jest po prostu świetne, materiały eksploatacyjne są dość przystępne, istnieje wiele analogów.
Na lato kupiłem felgi aluminiowe od UAZ, pasują jak rodzina, nawet plastikowa ozdobna miseczka na tylną piastę zapuściła korzenie. Różnią się jedynie tym, że są o 1/2 cala szersze i mają przesunięcie +5 mm. Po obliczeniach i obliczeniach okazało się, że wewnętrzna krawędź felgi praktycznie się nie poruszyła (w stosunku do fabrycznych). Bez obaw założyłem „Vikom 106”.
Farba trochę mnie rozczarowała, na tylnych drzwiach pojawiło się kilka plam rdzy, ale szybko je oczyściłem grawerem i po serii zabiegów zamalowałem (aby nie straszyć, powiem tak po do naprawy plama pozostała nie większa niż 1 mm średnicy; w samochodach w innym kolorze właściciele prawdopodobnie nawet nie zauważają takich drobiazgów, oczywiście widać je na biało po umyciu)
I podsumowując, koło zapasowe potrzebowałem tylko raz, myślałem, że trochę niewygodnie będzie umieścić je na tylnych drzwiach, ale nie, nawet powiedziałbym, że jest to łatwiejsze niż wyciągnięcie koła zapasowego 18" z wnęki w bagażnik crossovera.
Suzuki Swift to samochód niezawodny i trwały. Inne zalety operacyjne obejmują rozsądne zużycie paliwa, dostępność dużej liczby zamienników oryginalnych części zamiennych oraz łatwość prac konserwacyjnych. Wszystkie te funkcje nie wymagają nadmiernych kosztów utrzymania. Możesz zaoszczędzić pieniądze, przejmując część zmartwień związanych z konserwacją i naprawami. To wcale nie jest trudne.
Suzuki Swift był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,3, 1,5 lub 1,6 litra oraz silnik wysokoprężny Fiata o pojemności 1,3 litra. Najbardziej popularna jest benzyna o pojemności 1,3 litra. Wymiana filtra powietrza, oleju lub płynu chłodzącego jest łatwa. Bardziej złożone operacje obejmują regulację luzu zaworowego. Jeśli samochód nie jest zasilany gazem, z reguły do 100 000 km nie ma potrzeby regulacji. Podczas pracy z podwoziem główną przeszkodą może być korozja śrub - pojawiają się problemy z ich odkręceniem.
Jednym z warunków utrzymania wysokiej niezawodności Suzuki Swift jest ścisłe przestrzeganie zaleceń serwisowych zalecanych przez Suzuki. Eksperymenty z wydłużaniem okresów międzyobsługowych nie wchodzą w grę. Konserwację należy przeprowadzać przynajmniej raz w roku lub po przejechaniu 10 000 km.
Filtr oleju
Dostęp do filtra jest łatwy od spodu samochodu. Koszt – od 200 rubli. Układ smarowania silnika zużywa 3,9 litra oleju o lepkości 5W-30.
Wymiana świec zapłonowych
W układzie zapłonowym zastosowano świece niklowe (wymiana co 30 000 km) lub świece irydowe (co 90 000 km). Pierwszy typ odpowiada świecom zapłonowym NGK BKR6E-11 (około 100 rubli za sztukę), drugi - NGK IFR6J-11 (od 500 rubli za sztukę). Świece zapłonowe są ukryte pod filtrem powietrza. Musisz także zdjąć górną pokrywę. Następnie będziesz potrzebować klucza 16 mm z długą dyszą i przedłużką, ponieważ świece zapłonowe znajdują się w głębokich „studniach”.
Filtr powietrza
Wymiana filtra powietrza nie zajmie więcej niż 10 minut. Wystarczy odpiąć zatrzaski obudowy i przesunąć jej tylną część. Koszt filtra wynosi od 300 rubli. Wymiana - co 45 000 km.
Przenoszenie
Do manualnej skrzyni biegów potrzebne będzie 2,2 litra oleju przekładniowego GL-4. Korki kontrolne i wlewowe znajdują się w górnej części korpusu skrzynki.
Płyn chłodzący
Płyn na bazie glikolu wymaga wymiany co 45 000 km lub co 3 lata. Pojemność systemu wynosi 6,2 litra. W dolnej części grzejnika znajduje się wygodny odpływ. Zbiornik wyrównawczy znajduje się obok akumulatora.
Klocki hamulcowe
Wymiana klocków i tarcz hamulcowych nie jest trudnym zadaniem. Minimalna dopuszczalna grubość tarczy wynosi 18 mm. Układ wykorzystuje płyn hamulcowy DOT4.
Wyłączniki automatyczne
Bezpieczniki znajdują się w dwóch miejscach - pod maską (obok akumulatora) i pod kierownicą. Można je podzielić na dwie grupy – podstawowe i indywidualne. Instrukcje przydadzą się przy wymianie.
Filtr kabinowy
Nie wszystkie Suzuki Swifty są wyposażone w filtr kabinowy. Jego obecność można sprawdzić, całkowicie otwierając schowek przed pasażerem z przodu, po uprzednim zwolnieniu go ze stoperów. Następnie należy nacisnąć zatrzaski pokrywy i wyjąć filtr. Koszt filtra wynosi od 300 rubli.
Żarówki w reflektorze
Aby wymienić żarówki nie trzeba nic demontować w reflektorze. W kierunkowskazie zastosowano lampy WY21W, a za światła mijania i drogowe odpowiada lampa H4. Dodatkowo dostępny jest manometr typu W5W.
Tylne światło
Aby uzyskać dostęp do lamp, należy odkręcić dwie śruby i zwolnić dwa zatrzaski - u góry i z boku. Kierunkowskaz wykorzystuje żarówkę P21W, światło hamowania i światła pozycyjne wykorzystują żarówkę P21/5W. Światło cofania oświetlane jest żarówką P21W.
Pas napędowy
Wymiana paska napędowego nie jest bardzo trudnym zadaniem. Paski osprzętu należy wymieniać co 60 000 km lub co 3 lata eksploatacji. Procedurę należy przeprowadzić zgodnie z zalecanym harmonogramem, aby nie trzeba było gorączkowo szukać paska i majstrować przy nim gdzieś na drodze, w nocy, na śniegu lub deszczu.
Elektronika sterująca silnikiem
Elektronika jest dość prosta. Możesz samodzielnie odczytać kody błędów, ale poszukiwanie przyczyn błędów lepiej powierzyć profesjonalistom.
Napęd rozrządu
W silniku zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu. Jeśli podejrzewasz zużycie, diagnostykę warto powierzyć specjalistom serwisu.
Wniosek
Czasami można usłyszeć błędne przekonanie, że japońskie maszyny są skomplikowane, a wszelkie operacje wymagają wiedzy i specjalnych narzędzi. Suzuki Swift zdecydowanie przeciwstawia się nieporozumieniom. Podstawowy zestaw kluczy pozwoli na wykonanie większości prac konserwacyjnych.
Podobnie jak w przypadku off-roadu, głównymi atutami Suzuki w mieście są jego wymiary i układ. Pionowy podest i wąskie słupki nadwozia zapewniają doskonałą widoczność, a krótki rozstaw osi i ustawienia układu kierowniczego pozwalają na skręt nawet na „łacie” o promieniu mniejszym niż 5 m. Duży prześwit w połączeniu z krótkim rozstawem osi sprawi, że będą również dobrą pomocą podczas szturmu na miejską dżunglę, wysokie krawężniki, a jeśli zajdzie taka potrzeba, zaparkuj w zaspie śnieżnej.
Ale ciągła oś przednia absolutnie nie jest potrzebna w mieście, wręcz przeszkadza - duża masa nieresorowana z przodu nie wpływa najlepiej na komfort. Zawieszenie Jimny'ego jest sztywne i przenosi na nadwozie prawie wszystkie dziury w nawierzchni drogi, z wyjątkiem tych najmniejszych. Wysokie „stopnie” poprzeczne są szczególnie trudne dla SUV-a, powodują silny cios w przednie zawieszenie nawet przy niskich prędkościach. Przed progami zwalniającymi również lepiej jest wcześniej zwolnić, niż jest to konieczne w innych samochodach miejskich. Natomiast sprężyny z odpowiednio dobranymi amortyzatorami zapewniają płynną jazdę akceptowalną dla pełnoprawnego SUV-a z ramą. Nie można go porównać do „samochodu osobowego”, ale nie ma się wrażenia, że porusza się się na traktorze czy ciężarówce.
Maksymalny moment obrotowy wynosi około 3000-4000 obr/min, więc ruszając ze świateł lepiej jest mocniej wcisnąć gaz.
A prowadzenie jest doskonałe - przechylenie w zakrętach nie jest tak duże, jak można by się spodziewać, samochód nie próbuje zejść z trajektorii. Ale oczywiście lepiej nie nadużywać prędkości - krótki rozstaw osi w połączeniu z napędem na tylne koła (a na asfalcie Jimny to samochód z napędem na tylne koła) charakteryzuje się tak negatywną cechą, jak ostry i słabo kontrolowany poślizg. Należy o tym szczególnie pamiętać zimą – jazda Jimnym po śniegu lub lodzie wymaga szczególnej ostrożności.
W przypadku Suzuki oferowany jest tylko jeden silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra i mocy 85 KM. Trochę jak na współczesne standardy? Być może. Ale nie możemy zapominać, że samochód waży nieco ponad tonę, a stosunek masy do mocy wygląda całkiem akceptowalnie. Jednak maksymalny moment obrotowy (110 Nm) osiągany jest już przy 4000 obr/min, co oznacza konieczność dokręcania silnika. Zostało to potwierdzone w praktyce. Przyspieszenie przy niskich prędkościach, do 2500-3000 obr/min, nie jest imponujące, ledwo wystarcza, aby nie wypaść z ogólnego ruchu miejskiego. Maksymalny moment obrotowy oscyluje w okolicach 3000-4000 obr/min, dlatego ruszając na światłach lepiej mocniej wcisnąć gaz. Najlepsze przyspieszenie osiąga się w najbardziej „biegającym” miejskim zakresie prędkości 40-80 km/h. Po 100 km/h raczej nie będziesz w stanie intensywnie wyprzedzać, ale taka prędkość jest w zupełności wystarczająca do jazdy przelotowej. Jimny trzyma go bez wysiłku, nie boi się kolein, a dźwięk silnika jest dyskretny, choć dość wyraźny.
Nawiasem mówiąc, o dźwiękach. Pomimo „prostokątności” nadwozia podczas jazdy po autostradzie hałas aerodynamiczny jest minimalny. Ale skrzynię rozdzielczą słychać już przy prędkościach powyżej 90 km/h. Jednak dźwięk ten jest daleki od tego, co zwykle nazywa się „wyciem”, w niczym nie przypomina słynnego pulsującego dudnienia tej samej Nivy i nie przeszkadza w rozmowie ani słuchaniu muzyki w drodze.
Oczywiście Jimny'ego nie można nazwać szybkim - SUV przyspiesza do 100 km/h „według paszportu” w 17 sekund, a liczba ta jest zgodna z prawdą. Ale nie zapominajmy o przeznaczeniu tego Suzuki: w końcu super prędkość i dynamika nie są „mocną stroną” ramy „pojazdu terenowego”, który strukturalnie jest podobny do SUV-ów pół wieku temu.
Ale SUV może pochwalić się wydajnością, szczególnie w porównaniu ze swoimi pełnowymiarowymi „braćmi”. W Jimnym nie ma komputera pokładowego, więc dokładne dane nie były nam dostępne, ale szacunkowe zużycie wyniosło nie więcej niż 8 litrów na 100 km w cyklu mieszanym, co jest w miarę zgodne z informacjami producenta.
Sprężyny z odpowiednio dobranymi amortyzatorami zapewniają płynną jazdę po asfalcie, akceptowalną dla pełnoprawnego SUV-a z ramą.
O hamulcach złego słowa nie można powiedzieć. Z przodu zamontowane są tarcze, z tyłu bębny. Ich wydajność jest wystarczająca dla lekkiego samochodu, jak mówią „za oczami”. Pedał hamulca dostarcza wielu informacji i łatwo jest dozować siłę, tak jak powinno to mieć miejsce w prawdziwym japońskim samochodzie. Trójkanałowy ABS również radzi sobie ze swoimi obowiązkami „idealnie”.
Jimny, który konstruktywnie kontynuuje ideę swojego poprzednika Suzuki Samurai, jest na linii produkcyjnej od 13 lat i nie planuje odchodzić na emeryturę. Sekret takiej długowieczności może leżeć w wyraźnym ukierunkowaniu na niszę. Nawet jeśli „przypadkowa” osoba kupi takie auto, najprawdopodobniej szybko się nim zawiedzie. Ale to „dziecko” ma wielu wiernych fanów, a wśród nich z reguły są ludzie, którzy regularnie jeżdżą w terenie. Jednym z decydujących czynników jest między innymi cena - po prostu nie da się kupić żadnego innego nowego, pełnoprawnego „zagranicznego” SUV-a za porównywalne pieniądze.
Jimny to samochód bardzo niezwykły, wyjątkowy pod wieloma względami, z którego Suzuki jest słusznie dumne. Oczywiste jest, że jak każdy specjalistyczny sprzęt, ten „mikro-SUV” nie może być mocny wszędzie i nie każdemu się spodoba. Ale prawie niemożliwe jest pozostanie wobec niego obojętnym. A wszystkie jego wady są kontynuacją wielu zalet.
