Volkswagen Transporter T3 [zmiana stylizacji] Minibus. Specyfikacje Volkswagena Transportera T3

Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter to samochód uniwersalny z wieloma modyfikacjami. Po przejściu długiej drogi modyfikacji i ulepszeń konstrukcyjnych, przed użytkownikami pojawił się pojazd o doskonałych parametrach eksploatacyjnych. Biorąc pod uwagę gamę modeli Volkswagen Transporter, których parametry techniczne zostały ulepszone, możesz być pewien, że pod względem możliwości przewyższa wiele analogów swojej klasy.

Krótka historia powstania

Produkcja pierwszych niemieckich samochodów Volkswagen Transporter rozpoczęła się w latach 40-tych XX wieku. W 1965 roku pojawił się model T1, a pod koniec lat 70. koncern samochodowy opanował produkcję samochodów trzeciej generacji. Transporter T3 zjeżdżał z linii montażowej przez ponad 10 lat, ale moralnie przestarzały został ulepszony do nowego modelu - T4, który znacznie różni się od swoich poprzedników.

Od 2006 do 2009 roku produkowany był Transporter T5, z największą różnorodnością wersji: kombi, van, ciężarówka.

Cechy konstrukcyjne

Największą popularnością wśród konsumentów cieszyły się modele Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Ich projekty są niezawodne i trwałe.

Typ nadwozia Transporter T3 i T4 - minivan pasażerski i towarowo-pasażerski. Ale w przeciwieństwie do samochodów trzeciej generacji z napędem na tylne koła i silnikami benzynowymi, T4 ma napęd na przednie koła i jest zasilany olejem napędowym. Użytkownikom spodobał się ten fakt, ponieważ silniki Diesla oprócz większej mocy charakteryzują się dobrą wydajnością - ich spalanie jest znacznie mniejsze, co jest ważnym wskaźnikiem dla samochodów tej klasy.

Oprócz samochodów z napędem na przednie koła, Volkswagen T4 był również produkowany z napędem na wszystkie koła. W tych pojazdach rozkład momentu obrotowego następuje dzięki sprzęgłu wiskotycznemu.

Modele Volkswagena Transportera były produkowane w różnych modyfikacjach. Zmienił się nie tylko wygląd kadłuba, ale także kształt kabiny: w przypadku wariantów z nadwoziem mogła być zwykła lub podwójna.

Transporter T5 otrzymał innowacje w zakresie bezpieczeństwa:

• poduszka powietrzna zamiast przestarzałego pasa ograniczającego ruchy kierowcy;
• układ przeciwblokujący ABS;
• elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDL;
• antypoślizgowy ASR.

Podwozie Transportera T5 zapewnia niezależne zawieszenie kół, co w połączeniu z ulepszonym układem jezdnym sprawia, że ​​samochód jest bardzo łatwy w prowadzeniu.

Specyfikacje

Wszystkie parametry Transportera podane są w formie tabeli:

Parametry operacyjne	Transporter T4	Transporter T5
Liczba miejsc, szt.	3–9	2–9
Pojemność silnika, cm³	1896	1896
Moc silnika l. Z.	68	84
Obecność turbodoładowania	TAk	TAk
Moment obrotowy silnika, Nm	140	200
Rodzaj paliwa	Diesel	Diesel
Zapas paliwa	Diesel	bezpośredni wtrysk
Przenoszenie	5 prędkości	5 prędkości
Czas przyspieszenia do 100 km/h, sekundy	28,5	23,6
maksymalna prędkość, km/godz	132	146
Zużycie paliwa: miasto/autostrada	9,2/7,0	9,4/7,2
Objętość zbiornika, l	80	80
Wymiary:
Długość, szerokość, wysokość, m	4,70*1,84*1,94	5,29*1,90*1,99
Przód gąsienicy, m	1,589	1,628
Gąsienica tylna, m	1,554	1,637
Waga brutto, kg	2580	2800
Opony	R15	R16

Wysokie parametry charakterystyczne samochodów Volkswagen Transporter zapewniły ich popyt nawet po zaprzestaniu masowej produkcji. Dobra żywotność głównych części i mechanizmów gwarantuje trwałość i niezawodność samochodu.

Powiązane wideo: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [zmiana stylizacji] Bus 1.6 TD MT 1984-1992

Marka samochodu: Volkswagen

Silnik:

Przenoszenie:

Zawieszenie i hamulce:

Charakterystyka wydajności:

Sterowniczy:

Opony, koła:

znanieavto-baza.ru

Recenzja Volkswagena Transportera T3 | Volkswagena Transportera 3

W 1934 roku Ferdinand Porsche, poprzez „Cesarskie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego”, otrzymał od rządu niemieckiego zadanie opracowania pierwszego „samochodu ludowego” – Volkswagena. Teoretycznie jego produkcję planowano rozpocząć w 1938 roku. Ale pierwszy samochód był gotowy w 1935 roku. A rok później, na dystansie 50 tysięcy kilometrów, dwa kolejne jego prototypy zostały poddane najcięższym testom.

Kolejna seria 30 samochodów, oznaczona jako VW 30 i wypuszczona w 1937 roku, pomyślnie przeszła nie mniej rygorystyczne testy - tym razem łączny przebieg wyniósł 2,4 miliona km. W tym samym roku podjęto decyzję o rozpoczęciu budowy zakładu w Wolfsburgu. Dzięki pomyślnym wynikom, w 1938 roku samochód został całkowicie uformowany technicznie i uzyskał swój ostateczny wygląd. Faza projektowania została zakończona. Po zakończeniu budowy zakładu Volkswagen został wprowadzony do masowej produkcji.

W czasie wojny w zakładzie produkowano odkryte pojazdy terenowe, wyprodukowano około 66 tysięcy pojazdów terenowych i terenowych. Ale w 1944 roku większość zakładów produkcyjnych została zniszczona przez amerykańskie samoloty.

Po wojnie przedsiębiorstwo znajdowało się w strefie kontrolowanej przez aliantów, a rząd brytyjski podjął się jego odbudowy. Wkrótce otrzymano zamówienie na produkcję 20 tysięcy samochodów. Pod koniec lat czterdziestych, po udziale w wystawach samochodowych, zakład zaczął otrzymywać zamówienia z krajów europejskich. Rozpoczęła się aktywna formacja nowoczesnego giganta. Otwarto wiele fabryk i to nie tylko w Niemczech, ale także w krajach, które aktywnie eksportowały samochody tej firmy.

W 1955 roku z taśmy produkcyjnej zjechał milionowy Volkswagen Beetle. A na początku lat siedemdziesiątych był to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów. W tym samym okresie Volkswagen opracował nowe modele, które były zupełnie inne od poprzednich. Dwa z nich – Golf i Passat są nadal produkowane i uznawane są za klasykę motoryzacji.

Dziś koncern Volkswagen produkuje produkty pod następującymi znakami towarowymi: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Oprócz znanych samochodów koncern produkuje różne minibusy i ciężarówki.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Samochody - Katalog artykułów

„Garbaty” Volkswagen, nazywany „Beetle”, najbardziej masywny samochód na świecie, jest znany prawie wszystkim. Jednak nie każdy wie, że jego najbliższymi krewnymi są skromne i dyskretne dostawcze Transportery oraz minibusy Bus pierwszej i drugiej generacji (tzw. T1 i T2). Mają z nim wiele wspólnego: zarówno układ tylnego silnika, jak i „śpiewający” silnik chłodzony powietrzem, a nawet całe podwozie, w tym przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym, mieli z Garbusa. Maszyny trzeciej generacji (T3), choć uzyskały zawieszenie sprężynowe, kanciaste „kwadratowe” nadwozie, a później silniki chłodzone wodą, nie zmieniły najważniejszego - układu.

Liczba wariantów Volkswagena T3 jest trudna do zliczenia. Oto samochody dostawcze, w tym te z wysokim dachem i towarowo-pasażerskie wersje Combi oraz pickupy z drewnianymi lub metalowymi burtami, z podwójną lub pojedynczą kabiną. Nie zabrakło również minibusów: prostego Caravelle i wygodnego Multivana. A na rynek amerykański modele pasażerskie były produkowane pod „nazwą” Vanagon. Nawiasem mówiąc, późne Caravelle i Multivan z późnych lat 80-tych są łatwe do odróżnienia dzięki prostokątnym reflektorom.

Produkowano również „wiejskie” modyfikacje Westfalii, które nawet w niedrogiej wersji miały podnoszony dach z bocznymi ścianami z tkaniny (!), gniazdka 220 V, lodówkę, umywalkę i składane łóżko. Są też kioski mobilne, które w małych miejscowościach stawiane są czasem na cegłach, zamieniając je w stacjonarne.

Brak nawet prymitywnej maski w T3, podobnie jak w modelu czwartej generacji - T4, pozytywnie wpływa na widoczność. Ale jednocześnie cierpi bezpieczeństwo bierne. Nieco uspokajający jest tylko przyjemny fakt, że spośród wszystkich jednotomowych kolegów z klasy, T3 był kiedyś uznawany za najbardziej odporny na wstrząsy.

Na „czerwoną chorobę” najczęściej dotykają stare modele, które były eksploatowane jako ciężarówka, jak mówią, na rzeź. I zwykle błotniki, nadkola, dno, drzwi, a także szwy zewnętrznych paneli są pierwszymi, które rdzewieją.

Wnętrze kabiny Transportera jest surowe i zwięzłe. Ale wnętrza minibusów Caravelle i Vanagon pod względem komfortu nie ustępują samochodom osobowym VW z tamtych lat. Co więcej, wszystko odbywa się z niemiecką sumiennością: nic nigdzie nie skrzypi ani nie puka. Salon "Carabela" pomieści 7-8 osób nie licząc kierowcy. A tylne i środkowe rzędy siedzeń można łatwo rozłożyć, tworząc wygodne łóżko.

W modelach z silnikiem chłodzonym powietrzem ciepło z rur wydechowych było wykorzystywane do ogrzewania kabiny lub przedziału pasażerskiego. To prawda, że ​​\u200b\u200bczekanie na ten upał zajęło dużo czasu - do pół godziny. W późniejszych wersjach z chłodzeniem cieczą był już zainstalowany normalny „kuchenka wodna”.

Silnik i jego systemy

Początkowo Volkswagen T3 był wyposażony w 4-cylindrowe silniki typu bokser (tj. Z poziomo ustawionymi cylindrami), odziedziczone po swoim poprzedniku, T2. Wszystkie miały chłodzenie powietrzem, mechanizm dystrybucji gazu z górnym zaworem i wałkiem rozrządu napędzanym zębatką, a także drążki z popychaczami hydraulicznymi. Ponadto silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 1,6 litra był oferowany w dwóch wersjach - 36 i 50 KM. Bardziej solidny 2,0-litrowy silnik był dostępny zarówno z gaźnikiem, jak i wtryskiem wielopunktowym. Moc obu modyfikacji była taka sama - 70 KM.

W 1982 roku silniki chłodzone powietrzem zostały zamienione na chłodzone wodą, a ich pojemność skokowa wzrosła do 1,9 litra. Jednocześnie stało się możliwe do wyboru trzy wersje gaźnika (54, 60 i 78 KM), a także dwie z wtryskiem wielopunktowym (81 i 90 KM). W 1985 roku dołączyła do nich 2,1-litrowa elektrownia wtryskowa, której moc w zależności od wersji wahała się od 92 do 112 KM.

Ale diesle miały zupełnie inną konstrukcję. Wszystkie były rzędowymi 4-cylindrowymi, chłodzonymi cieczą wałkami rozrządu napędzanymi paskiem i zaworami dolnymi z regulacją luzu spryskiwacza. Moc 1,6-litrowych silników wynosiła 49 KM. w wersji „atmosferycznej” i 70 KM. - z turbosprężarką. Ponadto można było zamówić atmosferycznego diesla 1,7 l (57 KM).

Wszystkie silniki T3 są dość niezawodne. Chociaż oczywiście te „powietrzne” są bardzo hałaśliwe, a ich zasoby ze względu na intensywny reżim termiczny są nadal mniejsze niż w przypadku „wodnych”. Ale w tych ostatnich mogą wystąpić zapowietrzenia w długich przewodach biegnących przez cały samochód do chłodnicy znajdującej się z przodu. Od czasu do czasu spod zużytych uszczelek olejowych wału korbowego wycieka olej. A linka pedału gazu utknie w skorupie, dlatego należy ją regularnie smarować.

W przypadku silników Diesla najważniejsza jest wymiana paska rozrządu na czas (co około 120 tys.), Nie powinniśmy zapominać o turbosprężarce. Aby przedłużyć jego żywotność, bardzo pożądane jest rozgrzanie silnika przed jazdą. A po zakończeniu podróży musisz pozwolić silnikowi pracować przez 1-2 minuty na biegu jałowym. Skrzynia biegów 111111111111111111 Transporter T3 był wyposażony w trzy skrzynie biegów do wyboru: 4- i 5-biegową manualną oraz 3-biegową automatyczną. Mniej powszechny jest model Syncro z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym w centralnym mechanizmie różnicowym. Cały powyższy „sprzęt” w naszych warunkach nie może pochwalić się rekordowymi przebiegami, ponieważ zwykle działa z pełnym, a nawet zwiększonym obciążeniem. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z hakami holowniczymi.

Zawieszenie i inne jednostki

W przeciwieństwie do chwalebnego przodka T2, zawieszenie VW Transporter T3 jest w pełni sprężyste. Przód - na podwójnych wahaczach, tył - na trójkątnym skosie. Nie sprawia to szczególnych problemów, poza tym, że często trzeba wyregulować geometrię kół na mocno zużytych egzemplarzach. Warto również zwrócić uwagę na stan łożysk piast przedniej i tylnej. Układ kierowniczy jest zębatkowy, za dodatkową opłatą można było zamontować wspomaganie hydrauliczne. Hamulce przednich kół są tarczowe, tylne - bębnowe, ze wspomaganiem podciśnienia.

VW Transporter T3 to dobry pomocnik w małym biznesie. Doskonale radzi sobie w roli ciężko pracującego ciężarówki, mobilnego sklepu, czy „daczy na kółkach”. Dobrze sprawdza się również jako minibus, ponieważ dzięki swoim kompaktowym rozmiarom pomieści 7-9 osób. Nadaje się na wyjazdy w plener w dużej firmie, zwłaszcza w wersji Syncro. To prawda, markowe części zamienne są drogie, ale zawsze można znaleźć alternatywne, które kosztują 2-3 razy taniej.

Dane techniczne Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

wspólne dane typ ciała samochód dostawczy / pickup Wymiary dł./szer./wys., mm 4570/1845/1965 Podstawa, mm 2460 Krawężnik / masa całkowita, kg 1365/2360 Objętość zbiornika, l 60 Przenoszenie rodzaj napędu tył/pełny punkt kontrolny 4-st. i 5-st. mechanik. i 3-st. maszyna. Podwozie hamulce dysk/bęben przód/tył (opcjonalnie z ABS) Zawieszenie przód/tył nezaw. / nezaw. Opony 205/70R14 Silniki Benzyna 4-cylindrowa: Gaźnik: 1,6 l - 36/50 KM, 1,9 l - 54/60/78 KM dystrybucja np.: 1,9 l - 81/90 KM, 2,0 l - 70 KM, 2,1 l - 92/112 KM Diesel: 1,6 l-49 KM, 1,6 l-70 KM (turbodoładowany), 1,7 l-57 KM

Przedstawiciel legendarnej rodziny Transporterów - (Volkswagen Transporter T3) był produkowany od 1979 do 1992 roku. w Niemczech (Hannover) i od 1992 do 2003. fabryki w RPA. Samochód charakteryzuje się niezawodnością, wytrzymałością, trwałością; po demokratycznej cenie charakterystycznej dla koncernu Volkswagen.

Samochód był produkowany w wielu modyfikacjach, w tym ekskluzywnych - Carat, Caravelle. W 1985 roku wypuszczono pierwszy seryjny napęd na wszystkie koła T3 (Syncro). Model wyróżnia się tym, że jego silnik znajduje się z tyłu. W kolejnych wersjach nie stosowano już takiego konstruktywnego rozwiązania. W porównaniu do poprzedniej wersji (T2) VW T3 ma nieco większy rozstaw osi, wymiary i wagę; ponadto w jego konstrukcji wprowadzono pewne innowacje techniczne (w szczególności podgrzewane siedzenia, ABS, elektryczne szyby).

Główne opcje jednostek napędowych T3 to benzyna (1,6-2,1 litra, 50-112 KM), olej napędowy (1,6; 1,7 litra, 48-70 KM). Pakiet obejmował manualną i automatyczną skrzynię biegów. Stylistyka zewnętrzna wyróżnia się charakterystyczną prostotą i znaczną dynamiką. Opcje wnętrza są dość zróżnicowane; Główny nacisk kładziony jest na wygodę i funkcjonalność. W trakcie samochód wykazuje doskonałe prowadzenie, stabilność, wysoką zdolność do jazdy w terenie.

O głównych zaletach Volkswagena Transportera T3

Samochód ten charakteryzuje się znaczną ładownością (przy danych gabarytach), dobrym prowadzeniem i dynamiką, niezawodnością i zdolnościami terenowymi. Wielu osobom podoba się też wygląd auta - tradycyjny, niezbyt obciążony dizajnerskimi ozdobnikami, ale ogólnie przyjemny.
Najbardziej zauważalnymi „słabościami” VW T3 są niewystarczająca (zwłaszcza jak na współczesne wymagania) izolacja akustyczna, nieco ostra jazda, podatność karoserii na korozję i możliwe trudności z naprawami. Dwa ostatnie punkty należy oczywiście potraktować filozoficznie – w końcu model nie jest już produkowany. Ogólnie można powiedzieć, że mankamenty nie są znaczące, obsesyjnie przesłaniając działanie auta.

Na koniec o aktualnym poziomie cen za T3. Tutaj oczywiście wiele zależy od wieku auta (przede wszystkim) i tego, jak dobrze zostało zachowane. Różnica w kosztach jest dość duża. Dwudziestoletni samochód w ruchu może kosztować 40-60 tysięcy rubli, nowsze samochody, z którymi nie trzeba się zbytnio bawić, zanim wsiądzie się za kierownicę, będą kosztować ponad 100 tysięcy rubli (poziom cenowy 100 -150 tysięcy rubli można uznać za średnie). VW T3 są również sprzedawane za 600 tysięcy rubli (są to głównie wersje z napędem na wszystkie koła w dobrym stanie).

Pierwsza gama modeli Volkswagena Transportera to prototyp nowoczesnych minibusów, rodzinnych minivanów i pojazdów użytkowych. Zaprojektowany w Niemczech nowy rodzaj transportu szybko zyskał uznanie dzięki:

• zwiększona liczba miejsc;
• możliwość usunięcia dodatkowych siedzeń pasażerskich.

Masowy import tego transportu do Rosji rozpoczął się w 2002 roku, więc najbardziej rozpoznawalnymi modelami są Volkswagen Transporter T3. Nowoczesne modyfikacje minivanów są dobrze znane w całej przestrzeni poradzieckiej ze względu na ich zastosowanie jako samochody dostawcze (do transportu małych ładunków), samochody rodzinne i minibusy.

Historia Volkswagena Transportera

Za autora tego wynalazku można uznać Holendra Ben Pona. Po wizycie u producenta w Wolfsburgu w 1947 roku i obejrzeniu autoplatformy, wkrótce zaoferował własne szkice. Już w 1949 roku samochód został zaprezentowany na konferencji, a niecały rok później, w 1950 roku, rozpoczęto seryjną produkcję Volkswagena Transportera T1.

W latach powojennych, dla ożywienia gospodarki kraju, stał się niezbędnym pracownikiem, więc twórcy nie zaprzestali jego produkcji, pojawiły się odpowiedniki Volkswagena Transportera.

Volkswagena Transportera T1

Produkowany w latach 1950-1967. W tym okresie rozpoczęto produkcję w Brazylii, gdzie pierwsza modyfikacja była produkowana do 1975 roku i była przeznaczona na rynek krajowy.

Jako konstrukcję nośną przyjęto model Żuka z licznymi zmianami: ramę z tunelem centralnym zastąpiono karoserią wspartą na ramie wielowahaczowej. Skrzynia biegów została zaczerpnięta z VW Garbusa, niektóre elementy i wygląd uległy zmianom: przednia szyba jest podwójna, drzwi są przesuwane.

W pierwszych modelach zainstalowano silniki „Beetle” o pojemności 25 litrów. z., a nośność wynosiła 860 kg. W samochodach produkowanych od 1954 roku zaczęto montować jednostki napędowe o pojemności 30-44 litrów. z., który przy niewielkim udoskonaleniu konstrukcji umożliwił zwiększenie dopuszczalnej masy do transportu do 930 kg.

Volkswagena Transportera T2

Pierwszy model został zastąpiony przez Volkswagena Transportera T2, który był produkowany od 1967 do 1979 roku. W drugim modelu wiele pozostało z poprzednika pod względem podwozia, jednostki napędowej. Projekt został nieznacznie zmieniony: zainstalowano jednoczęściową przednią szybę, kabina stała się bardziej ergonomiczna i przestronna.

Przez cały czas wypuszczania zmodernizowano również podwozie:

• Od 1968 roku pojawił się 2-obwodowy układ hamulcowy.
• W 1970 roku na przedniej osi zamontowano hamulce.
• 1972 - zainstalowano jednostkę napędową V-1,7 l 66 KM. z., co pozwoliło na zastosowanie 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
• 1975 - produkowane są modele z silnikami W 50 i 70 KM. Z. V-1,6 i 2 litry.

Volkswagena Transportera T3

Lata produkcji - 1979-1992, po których rozpoczęto produkcję tego modelu w RPA. Jeśli pierwsze 2 modyfikacje mają ze sobą wiele wspólnego, to T3 zawiera całkiem sporo nowych rozwiązań, wygląd został zmieniony w jak największym stopniu:

• pojawił się bardziej stromy spadek dachu;
• zastosowano czarną plastikową osłonę chłodnicy;
• rozstaw osi wzrósł o 60 mm, szerokość - o 120 mm.

Europejscy producenci przykładają dużą wagę do komfortu zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Dlatego zaproponowano innowacje automatyzacyjne:

• elektryczne szyby;
• regulacja lusterek zewnętrznych;
• czyszczenie reflektorów;
• wycieraczki tylne;
• podgrzewane siedzenia;
• klimatyzator;
• centralny zamek.

Od 1985 roku w Volkswagenie Transporterze montowany jest napęd na wszystkie koła. Rok później za dodatkową opłatą zaproponowano montaż systemu ABS.

Kolejna wersja T3 pojawiła się jako Transporter Syncro: wnętrze było całkowicie zgodne z VW, a nadwozie zostało zapożyczone z wojskowej furgonetki z 1965 roku. Rozwój tego modelu, który rozpoczął się w 1971 roku, zakończył się dopiero w 1985 roku, został on wyposażony w stały napęd oparty na sprzęgle wiskotycznym, który jest stosowany we wszystkich nowoczesnych samochodach.

Poprawiono wygląd i zawartość wnętrza samochodu, co zadecydowało o podziale modeli na klasy biznesowe. To ostatnia modyfikacja, w której silnik był jeszcze z tyłu.

Volkswagena Transportera T4

Lata produkcji - 1990-2003. W 1991 roku rozpoczęto montaż silników 1.8; 2.0; 2,5 litra. Aby zwiększyć siłę trakcyjną, do obiegu wprowadzono silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 i 2,4 litra. Rok później zaprzestano montażu silnika gaźnikowego o pojemności 1,8 litra, zastąpiono go silnikami 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cylindrowymi (2,4; 2,5 l). Do 1996 roku zwiększono moc silników:

• benzyna - 2,8 VR6;
• olej napędowy - 2,5 TDI.

Opracowano nawet system oznaczania kolorami w celu wskazania mocy: na końcu oznaczenia TDI litera I zmieniła kolor, wskazując:

• niebieski - 88 l. Z.;
• szary - 102 l. Z.;
• czerwony - 151 l. Z.

Były też modyfikacje nadwozia:

1. Podstawowy model to zamknięta kabina z otwartą zabudową.
2. Przeszklone tylne drzwi, zatrzaskujące się.
3. Tylne drzwi są na zawiasach.
4. Model cargo-pasażer z 2 x 2 siedzeniami + zabudowa.

Wersja pasażerska produkowana była w 2 wersjach:

• Budżet - Caravelle. Istnieją 3 składane rzędy siedzeń, przesuwane drzwi. Tylne siedzenia można szybko zdemontować, co pozwala na przekształcenie nadwozia pod przedziałem ładunkowym.
• Biznesowy - Multivan. 1. i 2. rząd tylnych siedzeń są zwrócone do siebie, a między nimi składany stolik. Siedząc w 2 rzędach nie tylko poruszamy się, ale także obracamy wokół własnej osi. Zastosowano najwyższej jakości tworzywo sztuczne. Istnieje możliwość zainstalowania lodówki.
• Komfort - Vestfalia/Kalifornia. Jest to dom mieszkalny na kółkach. Wyposażony jest w podnoszony dach, kuchenkę gazową, lodówkę, szafki, suchą szafę itp. Istnieje kilka modyfikacji w tej serii.

Na tle ekonomicznego zużycia paliwa (6-7 l / 100 km) pojemność zbiornika Volkswagena Transportera wynosi 80 litrów.

Volkswagena Transportera T5

Nowoczesne samochody, które są produkowane do dziś. Rozpoczęcie produkcji - 2003 rok. Pod względem technicznym model został ulepszony:

• Silniki wysokoprężne są wyposażone w pompowtryskiwacze.
• Opracowano system dopalania spalin, zamontowano turbosprężarkę, co zwiększyło wydajność i stopień oczyszczania gazów.
• Silniki 5 i 6-cylindrowe współpracują z automatyczną skrzynią biegów.
• W modelach z 2007 roku rozstaw osi zwiększono do 5,29 metra.

Dzięki nowej konstrukcji silnika i wbudowanym katalizatorom, T5 i wszystkie kolejne modele spełniają normę emisji spalin EURO-5.

Volkswagena Transportera T6

Zmieniło się wnętrze, oprócz charakterystycznych cech formy pojawiło się chromowane wykończenie, zmienił się kształt drobnych detali, czyniąc je bardziej ergonomicznymi. Ale najważniejszą zaletą Volkswagena Transportera T6 był zautomatyzowany system, który w większym stopniu decyduje o komforcie, a tym samym o koszcie samochodu.

Nowe modele nie są już wyposażone w silniki o pojemności 1,9 i 2,4 litra, są z powodzeniem zastępowane jednostkami o pojemności 2,0 litra, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa Volkswagenów Transporterów (diesel odpowiada mocy 84-180 KM, dzięki systemowi turbodoładowania , co zwiększa wydajność). Do silników o mocy 180 KM. Z. zainstalowana jest podwójna turbina.

Przez cały cykl produkcyjny twórcy starali się, aby samochód był ekonomiczny. Wskaźniki zużycia paliwa Volkswagen Transporter różnią się w zależności od modelu i typu silnika. Dla pojemności typu benzyna:

• 2,0 l 85 l. Z. - 11,1 l / 100 km w mieście i 8 l / 100 na autostradzie;
• 2,5 l 115 l. Z. - 12,5 l / 100 km w mieście i 7,8 l / 100 km na autostradzie;
• 2,8 l 140 (204) l. Z. - 13,2 l / 100 km w mieście i 8,5-9 l / 100 km na autostradzie.

Podczas gdy modele z silnikiem Diesla są bardziej wydajne i ekonomiczne, nowoczesne modyfikacje o pojemności 140-180 litrów. Z. zużywają w trybie miejskim 7,7 l / 100 km i 5,8 l / 100 km na autostradzie.

Wniosek

Projekt i rozkład masy pierwszego samochodu był bardzo udany, co zostało zachowane dla wszystkich kolejnych modyfikacji. Platforma ładunkowa znajduje się między osiami, równomierne rozłożenie ciężaru samochodu względem osi zapewnia równe obciążenie zarówno załadowanego, jak i pustego samochodu.

Na bazie Volkswagena Transportera 4 x 4 produkowane są:

• samochody ciężarowe z zadaszoną kabiną i otwartą zabudową;
• karetki pogotowia;
• pojazdy dla straży pożarnej;
• samochody dostawcze;
• kampery z imitacją aranżacji gospodarstwa domowego;
• komfortowe busy o liczbie miejsc dla pasażerów od 9 szt.

W rzeczywistości Volkswagen Transporter z nadwoziem stał się przodkiem pojazdów użytkowych.

Wideo: Historia Volkswagena „Transporter” - film dokumentalny

1169 wyświetleń

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów w klasie minivanów. Model uważany jest za następcę maszyny Kafer, produkowanej wcześniej przez niemiecki koncern. Dzięki przemyślanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie. Samochód ten przeszedł stosunkowo niewielkie zmiany i praktycznie nie uległ chwilowym wpływom. VW Transporter to największy członek rodziny Volkswagena. Model był również oferowany w modyfikacjach Multivan, California i Caravelle.

Historia i cel modelu

Debiut minivana pierwszej generacji miał miejsce w 1950 roku. Wtedy Volkswagen Transporter mógł pochwalić się dużą ładownością - około 860 kg. Jego konstrukcja wyróżniała się ogromnym logo firmy oraz stylizowaną przednią szybą, podzieloną na 2 części.

generacji Volkswagena Transportera T2

Istotna dla modelu była druga generacja, która pojawiła się w 1967 roku. Twórcy zachowali podstawowe podejście w zakresie konstrukcji i podwozia. Niezwykłą popularnością cieszył się Volkswagen Transporter T2 (prawie 70% samochodów trafiło na eksport). Samochód wyróżniał się wygodniejszą kabiną z niepodzielną przednią szybą, mocną jednostką i ulepszonym zawieszeniem. Całości dopełniają przesuwane drzwi boczne. W 1979 roku zakończono produkcję modelu. Jednak w 1997 roku wznowiono produkcję drugiego Volkswagena Transportera w Meksyku i Brazylii. Ostatecznie model opuścił rynek dopiero w 2013 roku.

generacji Volkswagena Transportera T3

Pod koniec lat 70. przyszedł czas na trzecią generację minivana. Volkswagen Transporter T3 otrzymał wiele innowacji, a rozstaw osi zwiększył się o 60 mm. Szerokość w tym samym czasie wzrosła o 125 mm, waga - o 60 kg. Elektrownię ponownie umieszczono z tyłu, chociaż w tym czasie projekt uznano już za przestarzały. Nie przeszkodziło to w zdobyciu ogromnej popularności modelu w ZSRR, Niemczech i Austrii. Volkswagen Transporter 3 posiadał szeroką gamę wyposażenia dodatkowego: obrotomierz, elektrycznie sterowane lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, funkcję czyszczenia reflektorów, centralny zamek i wycieraczki przedniej szyby. Później model zaczął być wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła. Głównym problemem VW Transportera T3 była słaba powłoka antykorozyjna. Poszczególne części dość szybko rdzewiały. Samochód był ostatnim europejskim produktem Volkswagena z silnikiem umieszczonym z tyłu. Na początku lat 90. projekt modelu był poważnie przestarzały, a marka zaczęła opracowywać jego zamiennik.

generacji Volkswagena Transportera T4

VW Transporter T4 okazał się prawdziwą „bombą”. Model otrzymał zmiany w stylu i wyglądzie (całkowicie przeprojektowana skrzynia biegów). Producent ostatecznie zrezygnował z napędu na tylne koła, zastępując go napędem na przednie koła. Były też modyfikacje napędu na wszystkie koła. Samochód był produkowany z kilkoma typami nadwozi. Bazą stał się wariant z nieszkliwioną skrzynią ładunkową. Prosta modyfikacja pasażerska została nazwana Caravelle. Wyróżniał się dobrym plastikiem, 3 rzędami szybko wypinanych siedzeń z różnymi rodzajami tapicerki, 2 nagrzewnicami i plastikowymi wykończeniami. W wersji Multivan salon otrzymał krzesła ustawione względem siebie. Uzupełnieniem wnętrza był przesuwany stół. Wizytówką rodziny była odmiana Vestfalia/California – model z podnoszonym dachem i bogatym wyposażeniem. Pod koniec lat 90. Volkswagen Transporter 4 został zaktualizowany o przeprojektowane przednie błotniki, maskę, dłuższy przód i ścięte reflektory.

generacji Volkswagena Transportera T5

Debiut VW Transportera T5 miał miejsce w 2003 roku. Podobnie jak jego poprzednik, samochód otrzymał przedni poprzeczny układ jednostki. Bardziej zaawansowane wersje (Multivan, Caravelle, California) różniły się od klasycznej modyfikacji chromowanymi listwami na nadwoziu. W piątym Volkswagenie Transporterze pojawiło się kilka technicznych innowacji. Tak więc wszystkie jednostki wysokoprężne były wyposażone w turbosprężarkę, dyszę pompy i bezpośredni wtrysk. Drogie odmiany mają napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. VW Transporter T5 stał się pierwszą generacją minivana, który nie był już eksportowany do Ameryki. Dodatkowo pojawiła się wersja premium GP. Produkcja Volkswagena Transportera odbywa się obecnie w zakładzie w Kałudze (Rosja).

generacji Volkswagena Transportera T6

W sierpniu ubiegłego roku została wypuszczona szósta generacja Volkswagena Transportera. Rosyjska sprzedaż modelu rozpoczęła się nieco później. Samochód trafił do dealerów samochodów dostawczych, minivanów i podwozi. W porównaniu z poprzednikiem w T6 nie było tak wielu zmian. Za podstawę posłużyła platforma T5. Model otrzymał nowe światła przeciwmgielne, reflektory, zderzaki i zmienioną osłonę chłodnicy. Z tyłu znajdują się diody LED. Ponadto Volkswagen Transporter został wyposażony w prostokątne kierunkowskazy, powiększoną tylną szybę i nowe błotniki. Wewnątrz znajdują się udoskonalone fotele z 12-stopniową regulacją, zaawansowane multimedia z dużym wyświetlaczem, nawigatorem, progresywnym panelem, zamykaniem tylnej klapy i funkcjonalną kierownicą. Szósty Volkswagen Transporter stał się bardziej nowoczesny i szanowany, ale zachował kontury i indywidualne cechy wersji T4 i T5.

Silnik

Obecna generacja minivana charakteryzuje się szeroką gamą silników o wysokich możliwościach technicznych. Jednostki benzynowe zastosowane w VW Transporterze T5 to wysoce szczelne układy. Według tego wskaźnika są w czołówce, chociaż w czwartej generacji to właśnie ta cecha została uznana za najbardziej problematyczną.

Silników Diesla nie można nazwać siłą minivana. Jednak niektórzy eksperci nadal nazywają je jednymi z najbardziej udanych. Najbardziej poszukiwane są modyfikacje oleju napędowego. Jednostki słyną z bezpretensjonalności i niskiego zużycia paliwa. Silniki wysokoprężne Volkswagena Transportera są zbudowane bardzo prosto i dlatego rzadko się psują. Są również łatwe w utrzymaniu i mają wysoki stopień odporności na zużycie.

Charakterystyka jednostek VW Transporter T5:

1. 1,9 litra TDI (rzędowy):

• moc - 63 (86) kW (KM);
• moment obrotowy - 200 Nm;
• maksymalna prędkość - 146 km / h;
• przyspieszenie do 100 km / h - 23,6 sekundy;
• zużycie paliwa - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litra TDI (rzędowy):

• moc - 77 (105) kW (KM);
• moment obrotowy - 250 Nm;
• maksymalna prędkość - 159 km / h;
• przyspieszenie do 100 km / h - 18,4 sekundy;
• zużycie paliwa - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 96 (130) kW (KM);
• moment obrotowy - 340 Nm;
• maksymalna prędkość - 168 km / h;
• przyspieszenie do 100 km / h - 15,3 sekundy;
• zużycie paliwa - 8 l / 100 km.

4. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 128 (174) kW (KM);
• moment obrotowy - 400 Nm;
• maksymalna prędkość - 188 km / h;
• przyspieszenie do 100 km / h - 12,2 sekundy;
• zużycie paliwa - 8 l / 100 km.

5. 2-litrowa jednostka benzynowa (rzędowa):

• moc - 85 (115) kW (KM);
• moment obrotowy - 170 Nm;
• maksymalna prędkość - 163 km / h;
• przyspieszenie do 100 km / h - 17,8 sekundy;
• zużycie paliwa - 11 l / 100 km.

6. Jednostka benzynowa o pojemności 3,2 litra (rzędowa):

• moc - 173 (235) kW (KM);
• moment obrotowy - 315 Nm;
• maksymalna prędkość - 205 km / h;
• przyspieszenie do 100 km / h - 10,5 sekundy;
• zużycie paliwa - 12,4 l / 100 km.

Gama układów napędowych Volkswagena Transportera T6:

1. 2-litrowy silnik benzynowy TSI - 150 KM;
2. 2-litrowy silnik benzynowy TSI DSG - 204 KM;
3. 2-litrowy diesel TDI - 102 KM;
4. 2-litrowy diesel TDI - 140 KM;
5. 2-litrowy diesel TDI - 180 KM

Urządzenie

Pojawienie się Volkswagena Transportera T4 (a później T5 i T6) zerwało z tradycją minivanów z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła. Modyfikacja napędu na wszystkie koła otrzymała kolejną cechę - moment obrotowy był rozdzielany między półosiami kół napędowych za pomocą sprzęgła wiskotycznego. Przeniesienie napędu na koła odbywało się za pomocą „automatu” lub „mechaniki”.

Zmiany, które pojawiły się w Volkswagenie Transporterze 5 były rewolucyjne. Pozwoliły one również szóstej generacji pozostać w czołówce segmentu. Zgodnie z charakterystyką techniczną modele wyglądają idealnie. W rzeczywistości te samochody mają swoje wady. Szczególną czujność należy zachować przy zakupie używanego Volkswagena Transportera T4 (w najnowszej generacji wyeliminowano większość problemów poprzednika).

Pod względem wzornictwa najnowsze modyfikacje minivanów rzadko powodują niedogodności. Ale są bardzo podatne na korozję. Złe warunki przechowywania przyspieszają ten proces. Kolejną słabością są wycieki pojawiające się w układzie wspomagania kierownicy. W generacji T4 często zawodzą drążki kierownicze, uszczelnienia olejowe, kolumny stabilizatora, amortyzatory i przeguby kulowe. W modelach rosyjskich łożyska kół również szybko się zużywają.

Występują również problemy z silnikami Volkswagena Transportera. Stare silniki Diesla często cierpią z powodu awarii pompy wtryskowej i szybkiej utraty płynu paliwowego. Świece i system kontroli żarzenia regularnie zawodzą. W nowszych wersjach TDI najczęstsze problemy dotyczą przepływomierza, turbosprężarki oraz układu wtrysku paliwa. Jednostki benzynowe są znacznie bardziej niezawodne. Są mniej podatne na awarie niż opcje z silnikiem Diesla. To prawda, że ​​\u200b\u200bpod względem zużycia paliwa są one zauważalnie gorsze od nich. Jednocześnie nie można w pełni zagwarantować ich długiej żywotności, aw silnikach benzynowych najczęściej psują się cewki zapłonowe, rozrusznik, czujniki i generator.

Pomimo opisanych powyżej problemów, Volkswagen Transporter pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych modeli w swoim segmencie. Przy odpowiedniej pielęgnacji najnowsze generacje minivanów będą służyć i spełniać swoje funkcje przez bardzo długi czas.

Cena nowego i używanego Volkswagena Transportera

Ceny nowego Volkswagena Transportera zależą od konfiguracji:

• „Minimalna pensja” z krótką podstawą - od 1,633-1,913 mln rubli;
• Kasten z długą podstawą - od 2,262 miliona rubli;
• Kombi z krótką podstawą - od 1,789-2,158 mln rubli;
• Kombi z długą podstawą - od 1,882-2,402 mln rubli;
• Podwozie / Pritsche Eka z długą podstawą - od 1,466-1,569 mln rubli.

Na rynku rosyjskim jest sporo używanych wersji Volkswagena Transportera, ponieważ ich koszt jest bardzo zróżnicowany.

Trzecia generacja (1986-1989) w ruchu będzie kosztować 70 000-150 000 rubli. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) w normalnym stanie będzie kosztował 190 000-270 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 miliona rubli.

Analogi

Wśród konkurentów Volkswagena Transportera należy wyróżnić Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Ten model Volkswagena T3 znany jest na różnych rynkach pod różnymi nazwami, m.in. Transporter czy Caravelle w Europie, Microbus w RPA i Vanagon w obu Amerykach czy T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miał indeks Type2. Ale jednocześnie był to inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Zastosowany w nim silnik, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealny rozkład masy samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy w tej klasie samochodów Volkswagen oferuje elektrycznie sterowane szyby, elektryczną regulację lusterek zewnętrznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, spryskiwacze reflektorów, wycieraczkę tylną, chowane stopnie przy przesuwanych drzwiach bocznych, a począwszy od 1985 roku klimatyzację i cztero- napęd na koła.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

W 1985 roku ma miejsce kilka ważnych wydarzeń w historii minibusów VW, aw szczególności modelu T3:

Pod marką Transporter Syncro do masowej produkcji wprowadzono Volkswagena z napędem na wszystkie koła, którego rozwój rozpoczął się w 1971 roku. Jako podstawę dla jego podwozia przyjęto austriacką furgonetkę wojskową Pinzgauer, która była produkowana do tego czasu od 1965 roku. Dlatego części minibusa zostały wyprodukowane w Hanowerze, a końcowy montaż odbył się w Steyr Deimler Puig w Graz w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokich osiągach nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przenosiły moc silnika na przednią oś, uwzględniając sytuację na drodze. Stały napęd na cztery koła realizowany jest przez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja była niezawodna i łatwa w obsłudze, co zapewniło jej długą żywotność w różnych samochodach Volkswagena. Był to całkowicie niezależny zamiennik pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie tworzył prawie 100% efekt blokowania. Syncro otrzymał później samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy 50/50 na osie uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na wszystkie koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez fanów jazdy terenowej i brał udział w wielu wyścigach samochodowych na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności został zainstalowany w luksusowym Caravelle Carat, samochodzie skoncentrowanym na poziomie komfortu dla klientów biznesowych. Busik otrzymał niższy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, podświetleniu podnóżków, zamszowym wykończeniom, systemowi audio hi-fi oraz podłokietnikom foteli. Oferowane były również siedzenia drugiego rzędu obracane o 180 °.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja „Multivana” (wielofunkcyjnego samochodu osobowego) zaciera granicę między biznesem a rozrywką – tak narodził się wszechstronny minivan pasażerski.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech używały „jednej trzeciej” jako pojazdów konwencjonalnych (nietaktycznych). W tym samym czasie wojsko zastosowało oznaczenie modelu nomenklatury - „lekka ciężarówka / lekka ciężarówka, komercyjna”

Porsche stworzyło limitowaną wersję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus został wyposażony w 3,2-litrowy silnik z Porsche Carrera / Porsche Carrera i ta wersja została pierwotnie zaprojektowana do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje US Vanagon miały winylową tapicerkę siedzeń i raczej spartańskie wnętrze. Vanagon L posiadał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli wewnętrznych i opcjonalną klimatyzację na desce rozdzielczej. Vanagon GL był produkowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: zabudowaną kuchnią i rozkładanym łóżkiem. Do zwykłych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które nie posiadały kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewozmywaka i wbudowanej lodówki w podstawowym wyposażeniu pełnych wersji kamperów, oferowana była kompaktowa przenośna „szafka”, w skład której wchodziła 12- lodówka V i wolnostojąca wersja zlewu.Wersje „Weekender” miały siedzenia w drugim rzędzie skierowane tyłem do kierunku jazdy i składany stolik przymocowany do bocznej ściany.Te wstępne wyposażenie zostało pierwotnie zbudowane w fabrykach Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na lokalnym rynku w Afryce Południowej VW zmienił nazwę modelu T3 na Microbus. Tutaj otrzymała homologację - lekki "lifting", który obejmował duże okna w kole (ich rozmiar został zwiększony w porównaniu do modeli produkowanych na inne rynki) oraz nieco zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki Wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zaktualizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. 5-biegowa skrzynia biegów i 15-calowe felgi były standardowo dodawane we wszystkich wersjach. Duże wentylowane przednie hamulce tarczowe wydawały się lepiej pasować do ataku 5-cylindrowego silnika. Do czasu ukończenia modelu, ekskluzywne wersje podobne do europejskiego Multivana z drugim rzędem siedzeń były w sprzedaży obrócone o 180 stopni i składany stolik.

Daty w historii VW-T3

1979

Premiera nowego Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych podwozia i silnika, otrzymał nowy projekt nadwozia. T3 był rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu na starcie. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem miał znaczną masę własną - 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że trudno byłoby mu osiągnąć prędkość przekraczającą 110 km/h. A nawet większy silnik pozwolił samochodowi rozpędzić się na autostradzie tylko do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów do korzyści płynących z nowej technologii. Dopiero pojawienie się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego cieczą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy sprawiło, że Volkswagen Transporter trzeciej generacji osiągnął sukces. Szerokość nadwozia wzrosła o 125 mm, co umożliwiło umieszczenie trzech w pełni niezależnych siedzeń w kabinie kierowcy; rozstaw kół i osi wydłużył się, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię zderzeń czołowych i bocznych, tzw. stref zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na wysokości kolan, a mocne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły Transporterowi przełom, którego potrzebował. Jest bardzo prawdopodobne, że w tym czasie eksperci w Hanowerze zupełnie nie zdawali sobie sprawy, że silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową kartę w historii sukcesu Volkswagena.

W zakładzie w Hanowerze rozpoczęto produkcję Volkswagena Transportera z silnikiem Diesla.

Volkswagen Transporter otrzymał nową konstrukcję poziomych czterocylindrowych silników chłodzonych wodą o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle - minivana zaprojektowanego jako "luksus pasażerski". Bully był wszechstronnym, wszechstronnym pojazdem, który zapewniał idealną platformę dla nieograniczonych opcji – samochód rodzinny na co dzień, świetny towarzysz podróży, oferujący przestrzeń mieszkalną na kołach i swobodę ruchu.

1985

Uruchomienie seryjnej produkcji Volkswagena z napędem na wszystkie koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat oraz pierwszy VW Multivan.

Do produkcji wchodzi turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu doroczne walne zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy firmy na „Volkswagen AG”.

1986

Stało się możliwe zainstalowanie ABS.

1988

Rozpoczęcie masowej produkcji samochodu dostawczego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła swoje 50-lecie.

1990

Wstrzymanie produkcji T3 w zakładzie w Hanowerze. W 1992 roku zaprzestano również produkcji w zakładzie w Austrii. W ten sposób od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim przez model T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z silnikiem umieszczonym z tyłu w Europie, więc prawdziwi koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego byka”. Począwszy od 1992 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w RPA, która po nieznacznej zmianie konstrukcji i wyposażenia produkowała T3 na lokalny rynek. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) zorganizowało wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy: