Ciągnik gąsienicowy HTZ-181 stosowane w rolnictwie do wykonywania szerokiego zakresu prac w produkcji roślinnej: orka (do 40 cm głębokości), uprawa ciągła, bronowanie, siew i zbiór zbóż i roślin przemysłowych, nawożenie w agregacie z zaczepianym, półzawieszanym i osprzętem do specjalnych cele.

Charakterystyka techniczna maszyny gąsienicowej w porównaniu z ciągnikami kołowymi umożliwia uprawę złożonych gleb o dużej odporności, w tym gleb podmokłych wiosną i zimą w celu zatrzymywania śniegu.

Nowa skrzynia biegów z dwukierunkowym układem sterowania hydraulicznego umożliwia skręcanie ciągnika podczas jazdy o stałym promieniu lub za pomocą kierownicy o dowolnym promieniu skrętu. Na podwoziu ciągnika KhTZ-181 znajduje się bezpieczna dwumiejscowa kabina z ramą, wyposażona w klimatyzację dla wygody pracy o każdej porze roku. Klimatyzacja może być zainstalowana na życzenie. Ciągnik jest wyposażony w pięciorolkowe zawieszenie na resorach skrętnych. Podłużna podstawa jest zwiększona i zapewnia większą gładkość oraz zmniejsza nacisk na jednostkę powierzchni. Jednocześnie poprawiają się wskaźniki agrotechniczne procesów technologicznych i zmniejsza się zużycie paliwa.

Specyfikacje

Silnik, model, producent	YaMZ-238KM2-3
Moc znamionowa, kW (KM)	139,7 (190)
Prędkość znamionowa, obr./min	2100
Liczba cylindrów, szt.	8
Układ cylindrów	w kształcie litery V
Średnica cylindra / skok tłoka, mm	130/140
Objętość robocza, l	14,86
Uruchom system	rozrusznik elektryczny
Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej, g/kWh (g/l.s.h.)	220 (162)
Sprzęgło	suchy pojedynczy dysk
Przenoszenie	mechaniczne, sterowane hydraulicznie, włączane w ruchu pod obciążeniem w każdym zakresie
Prędkość jazdy, km/h: do przodu: 1;2;3	4,26-5,88; 6,72-9,28; 11,09-15,31
Prędkość jazdy, km/h: bieg wsteczny:	5,74-7,93
Główne koła zębate	stożkowy ze spiralnymi zębami
napędy końcowe	planetarny
WOM	tylne niezależne dwie prędkości
Prędkość obrotowa wału wyjściowego, obr./min	540 i 1000
Podstawa, mm	2300
Śledź, mm	1435
Wymiary, mm: długość	5455
Wymiary, mm: szerokość	1960
Wymiary, mm: wysokość	3170
Prześwit, mm	300
Masa robocza, kg	9050
Olej silnikowy l	28
Olej w skrzyni biegów l	38
Olej w mostach napędowych, l	34
Olej w układzie hydraulicznym zaczepu, l	50
Olej w przekładni WOM, l	3,6
Paliwo l	430
Płyn chłodzący l	46 (woda), 42 (płyn niezamarzający)

Ciągnik gąsienicowy „KhTZ-181” należy do czwartej klasy trakcji. Jest to jeden z najnowszych modeli produkcyjnych Fabryki Traktorów w Charkowie, produkowany z różnym powodzeniem od 1995 roku. „KhTZ-181” odnosi się do ciągników rolniczych ogólnego przeznaczenia. Przeznaczony jest do wykonywania pełnego zakresu prac agrotechnicznych wszelkiego rodzaju sprzętem zawieszanym, półzawieszanym i ciągnionym. Mocnymi stronami tego modelu są mocny i dość nowoczesny silnik YaMZ-238KM2-3 oraz zmodernizowana skrzynia biegów z dwuprzepływowym hydraulicznym układem sterowania sprzęgłami hydraulicznymi. Wszystkie szczegóły dotyczące KhTZ-181 znajdują się w tej publikacji.

W wyglądzie „KhTZ-181” można łatwo odgadnąć zarysy ciągnika T-150, który jest dobrze znany każdemu, kto „przybył z ZSRR”. Rzeczywiście, KhTZ-181 został stworzony na podstawie tej wspaniałej, masowej rodziny zjednoczonych między sobą ciągników kołowych i gąsienicowych z czasów radzieckich. Podobnie jak jego słynny poprzednik, ciągnik KhTZ-181 jest przeznaczony do wykonywania energochłonnych prac rolniczych, przede wszystkim uprawy roli, a także zbiorów.

Szczyt rozwoju Charkowskiej Fabryki Traktorów przypadł właśnie na początek osławionej „pierestrojki”. W połowie lat 80. KhTZ produkował 70 000 traktorów rocznie i dostarczał je do 36 krajów na całym świecie. Działający od 1961 roku warsztat szkoleniowy KhTZ był znany w całym kraju, w którym stworzono dobre warunki dla innowatorów-eksperymentatorów i stale prowadzono prace nad udoskonaleniem ciągników z popularnej rodziny T-150.

Łączna liczba ciągników wyprodukowanych przez zakład od 1931 roku osiągnęła w latach 80-tych 2,5 miliona sztuk. Ponadto stale działały warsztaty produkujące pojazdy opancerzone na potrzeby MON: samobieżne stanowiska artyleryjskie, transportery opancerzone i traktory wojskowe.

Teraz oczywiście nie można mówić o takich wielkościach produkcji. W latach 90/2000 zakład okresowo "gorączkował", przechodził z jednego właściciela na drugiego, kilkakrotnie całkowicie wstrzymywał produkcję na 3-10 miesięcy. Produkcja pojazdów opancerzonych została całkowicie wstrzymana w 2008 roku. Najlepszym rokiem dla KhTZ w najnowszej historii był rok 2005, kiedy firma wyprodukowała 2500 ciągników.

Niemniej jednak na przestrzeni lat podjęto szereg prób wprowadzenia do masowej produkcji nowych modeli ciągników o różnych klasach trakcji – od małego ciągnika dla małych gospodarstw „KhTZ-2410” (z chińskim silnikiem wysokoprężnym o mocy 25 KM), po pierwszy charkowski spychacz przemysłowo-drogowy „TS-10” (we współpracy z koncernem „Bosch”); kontynuowano prace nad modernizacją modeli opartych na klasycznym „T-150”. KhTZ-181 stał się jednym z takich raczej udanych projektów przedsiębiorstwa.

Główny zestaw prac, do których ciągnik KhTZ-181 może być najefektywniej wykorzystany, to: orka (do 40 cm głębokości), ciągła uprawa, bronowanie, siew i zbiór zbóż i roślin przemysłowych, nawożenie w agregacie z ciągnionym, półzawieszane i przystawki do celów specjalnych.

Ciągnik „KhTZ-181” jest agregowany z przyczepianym, półzawieszanym, zawieszanym, półzaczepianym, hydrofikowanym rolnictwem. maszyny i narzędzia przede wszystkim z pługiem „zł-6-35”; kultywator „2KPS-4”, ciężki kultywator „KTS-6”. Oprócz orki i kultywacji gleby, ciągnik KhTZ-181 ma uczestniczyć w rozwiązywaniu takich zadań, jak końcowa uprawa przedsiewna, wczesnowiosenne zamykanie wilgoci, obieranie, talerzowanie, siew, zbiór zbóż, zatrzymywanie śniegu i transport towarów .

Pomimo faktu, że w ostatnich latach w wiejskich gospodarstwach chłopskich istnieje tendencja do faktycznego odchodzenia od pojazdów gąsienicowych na rzecz traktorów kołowych; parametry techniczne maszyny gąsienicowej w porównaniu z maszyną kołową pozwalają na obróbkę znacznie trudniejszych gleb o dużej wytrzymałości. A także sprawdzają się z powodzeniem m.in. na glebach podmokłych wiosną i zimą w celu zatrzymywania śniegu.

Charakterystyka techniczna „KhTZ-181”

Wymiary ciągnika

• Długość (z systemem zawiasowym, w pozycji transportowej): 5,5 metra;
• Szerokość: 1920 m.
• Wysokość (wzdłuż rury wydechowej): 3,008 m.
• Szerokość toru: 1,44 m.
• Prześwit: 350 mm.
• Baza ciągnika „KhTZ-181”: 2,320 m.
• Masa eksploatacyjna ciągnika: 9.470 ton.

Podstawową ramą ciągnika KhTZ-181 jest nitowana rama poziomująca z poprzecznymi żeliwnymi prętami. Czterosuwowy, ośmiocylindrowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-238KM2-3 jest zainstalowany z przodu ramy. Za silnikiem znajduje się mechanizm przenoszenia mocy ciągnika: sprzęgło główne, skrzynia biegów ze skrzynią biegów. Montowane są w osobnych obudowach i tworzą z silnikiem jedną całość, mocowaną do ramy na gumowo-metalowych amortyzatorach.

W skrzyni napędowej znajdują się napędy pomp układów hydraulicznych: skrzyń biegów i osprzętu, a także napęd niezależnego wału odbioru mocy. Na przedniej części ramy zamontowane są chłodnice wody i oleju do układu chłodzenia silnika i smarowania oraz chłodnica oleju do hydraulicznego układu przeniesienia napędu.

Dwa przednie reflektory są zainstalowane z przodu nadwozia ciągnika, aby oświetlić ścieżkę ruchu. Cztery światła tylne są przeznaczone do użytku w ciemności (oświetlenie obszaru roboczego i (lub) przyczepianych maszyn i narzędzi). Rama jest połączona z silnikami gąsienicowymi za pomocą zawieszenia. Jego zadaniem jest zapewnienie jednolitości i płynności pracy ciągnika. Zawieszenie ciągnika „KhTZ-181” jest pięciorolkowe, sprężynowe.

Każda gąsienica jest zamkniętym łańcuchem, obejmującym koła napędowe i kierujące ciągnika. Do obudowy tylnego mostu zamocowany jest reduktor wału odbioru mocy z niezależnym napędem od silnika poprzez przekładnię kardana. Napęd zostaje włączony, a sprzęgło hydrauliczne reduktora WOM sterowane jest dźwigniami ze stanowiska operatora.

Zwiększona podłużna podstawa ciągnika zapewnia zwiększoną płynność jazdy i zmniejszone naciski jednostkowe na jednostkę powierzchni gleby. Jednocześnie poprawiają się ogólne wskaźniki agrotechniczne procesów technologicznych i zmniejsza się zużycie paliwa.

Ciągnik KhTZ-181 jest wyposażony w silnik YaMZ-238KM2-3. Ta jednostka napędowa jest częścią szeroko rozpowszechnionej rodziny ośmiocylindrowych silników wysokoprężnych w kształcie litery V produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant. Jest to czterosuwowy, wysokoprężny silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim, bez turbodoładowania, chłodzony cieczą, z mechaniczną regulacją prędkości. Technologicznie YaMZ-238KM2-3 jest praktycznie podobny do nowoczesnego modelu podstawowego rodziny - YaMZ-238M2 i różni się od niego tylko kołem zamachowym do sprzęgła membranowego i kilkoma innymi drobnymi szczegółami.

Silnik YaMZ-238KM2-3 był pierwotnie przeznaczony specjalnie do montażu na ciągniku gąsienicowym KhTZ-181. Jednak ten silnik jest wymienny z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238KM, który był produkowany do 1988 roku; oraz z jeszcze wcześniejszą wersją - silnikiem YaMZ-238K, dostarczanym do sierpnia 1985 r. Wszystkie te silniki są wyposażone w sprzęgła membranowe YaMZ-182: jednotarczowe, cierne, suche, wysuwane. Silnik ciągnika KhTZ-181 jest uruchamiany przez rozrusznik elektryczny.

Silnik YaMZ-238KM2-3 ma dużą moc i wydajność, niezawodność i trwałość. W nomenklaturze fabrycznej KhTZ jest oznaczony artykułem „238KM2-1000189”. Charakterystyka tego silnika jest następująca:

• Wymiary gabarytowe (długość/szerokość/wysokość) w milimetrach: 1235/1005/1060.
• Waga: 1120 ton
• Moc: 190 koni mechanicznych (140 kW).
• Pojemność skokowa cylindra: 14,86 litra.
• Średnica cylindra: 130 mm.
• Skok tłoka: 140 mm.
• Częstotliwość obrotów: 2100 obr./min.
• Maksymalny moment obrotowy: 687 Nm (70 kgfm).
• Częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym: 1250-1450 obr./min.
• Minimalne jednostkowe zużycie paliwa: 238 g/kWh (175 g/KM·h).
• Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia: „802.5-20”.
• Generator: „4055.3771-49”.

Przenoszenie

Zmodernizowana skrzynia biegów z dwuprzepływowym układem sterowania hydraulicznego sprzęgieł hydraulicznych pozwala na zmianę biegów w biegu, bez przerywania przepływu mocy oraz możliwość skrętu ciągnikiem o stałe promienie lub za pomocą kierownicy o dowolnym promieniu skrętu.

Liczba biegów do przodu - 9; bieg wsteczny - 3. Planetarne przekładnie główne wraz z tylną osią tworzą jedną całość sztywno przymocowaną do ramy ciągnika.

Z tyłu ramy zamontowane jest urządzenie zawiasowe - dźwignia z hydraulicznym układem sterowania. Układ hydrauliczny urządzenia na zawiasach jest oddzielnym agregatem. Do pracy z ciągnionymi maszynami i narzędziami hydraulicznymi ciągnik jest wyposażony w zaczepy i zaczepy uprzęży, a do pracy z innym sprzętem ciągnionym stosuje się urządzenie holownicze.

Nowoczesna całkowicie metalowa kabina z podwójną ramą jest zainstalowana na podwoziu ciągnika KhTZ-181. Ma dobrą izolację termiczną, akustyczną i pyłową; obszerne panoramiczne okna. Podstawowa konfiguracja kabiny KhTZ-181 obejmuje pneumatyczne wycieraczki przedniej szyby, ręczne wycieraczki tylnej szyby, apteczkę, miejsce na montaż odbiornika radiowego i anteny, osłony przeciwsłoneczne, lusterka wsteczne, dywanik na resorach przy fotelu kierowcy siedzisko, wykonane zgodnie z GOST-20062 ".

Kabina ciągnika KhTZ-181 jest wyposażona w środki do normalizacji mikroklimatu w okresie letnim i zimowym: mocną nagrzewnicę i system wentylacji. Jako dodatkową opcję na życzenie klienta wyposażony jest w klimatyzator Webasto-Electron (joint venture ukraińsko-niemieckie).

Kabina zawiera: kolumnę kierownicy, pedały z dźwigniami sterowania ciągnikiem, wał odbioru mocy, sprzęg automatyczny i siłownik mocy zamontowanego układu. Za kabiną, na podłużnych wzmocnieniach podłogi kabiny, zainstalowany jest zbiornik paliwa.

Objętości pojemności napełniania ciągnika „KhTZ-181”

• Zbiornik paliwa: 430 l.
• Układ chłodzenia: woda - 41 l; płyn niezamarzający „A-40” - 45 litrów.
• Skrzynia korbowa silnika - 31,3 litra.
• Skrzynia biegów - 32,8 litra.
• Układ hydrauliczny - 42,3 litra.

Ciągnik KhTZ-181 jest produkowany w Fabryce Traktorów w Charkowie od 1995 roku. Technika ta służy do wykonywania energochłonnych prac przy zbiorze i uprawie roli. Ciągnik znalazł szerokie zastosowanie w różnych gałęziach rolnictwa ze względu na szeroki zakres prędkości bez ograniczeń siły pociągowej.

Ten model gąsienicowy wyróżnia się wysokimi właściwościami trakcyjnymi, za co jest szczególnie ceniony w rolnictwie. HTZ-181 jest przystosowany do pracy z ogromną ilością przystawek, co znacznie zwiększa jego możliwości. To właśnie agregaty dodatkowe umożliwiają wykorzystanie ciągnika do bronowania, orki, kultywacji i siewu zbóż. Jednocześnie KhTZ-181 jest stosowany we wszystkich technologiach uprawy: minimalnej, tradycyjnej, zerowej i bez odkładnicy.

Model należy do klasy trakcji 4-5 ton. Dzięki ulepszonym parametrom technologicznym i właściwościom w porównaniu z analogami, KhTZ-181 stał się ekonomicznym i wysoce wydajnym ciągnikiem, który jest optymalnie dostosowany do potrzeb rolników. Wydłużona podstawa modelu, uzupełniona 5-rolkowym zawieszeniem na sprężynach skrętnych, pozwoliła zminimalizować nacisk na podłoże, zapewniając płynną i równomierną jazdę.

XTZ-181 umożliwia wykonywanie skrętów ze stałym promieniem odchylenia. Ta właściwość w połączeniu z wszechstronnością i wysokimi parametrami trakcyjnymi sprawia, że ​​cieszy się dużą popularnością.
Kolejną zaletą ciągnika jest prostota konstrukcji. XTZ-181 pozwala na optymalizację kosztów ze względu na koszt budżetowy, minimalne koszty eksploatacji oraz możliwość agregowania dużej ilości narzędzi rolniczych.

Podstawą do stworzenia KhTZ-181 był kolejny popularny produkt Charkowskiej Fabryki Traktorów - KhTZ-150. W 1995 roku wyprodukowano 23 ciągniki KhTZ-200. Model został ustawiony jako następca KhTZ-181. Główne różnice między nimi dotyczyły mechanizmów obrotowych i skrzyń biegów. KhTZ-200 otrzymał bezstopniowy mechanizm obrotowy, co znacznie zmniejszyło zużycie paliwa (o 18%) i zwiększyło wydajność (o 20%).

Specyfikacje

• HTZ-181 jest wyposażony w silnik o mocy 190 KM. Elektrownia pomimo dużej masy wyposażenia (9,55 tony) pozwala na osiągnięcie prędkości 15,31 km/h do przodu i 7,93 km/h do tyłu.
• Jednostkowe zużycie paliwa ciągnika KhTZ-181 wynosi 220 (162) g/kW. za godzinę. (g / KM na godzinę), siła pociągowa - 40-50 (4000-5000) kN (kgf). Zbiornik paliwa modelu mieści do 430 litrów.
• Wymiary KhTZ-181: wysokość - 3170 mm, długość - 5455 mm, szerokość - 1960 mm. Prześwit ciągnika wynosi 350 mm, rozstaw osi 1435 mm, rozstaw kół 1435 mm.

Silnik

W tym modelu Fabryki Traktorów w Charkowie zastosowano 8-cylindrową jednostkę wysokoprężną „YaMZ-238KM2-3” wyprodukowaną przez zakład w Jarosławiu „Avtodiesel” z układem cylindrów w kształcie litery V. Silnik o pojemności 14,86 litra ma moc 139,7 (180) kW (KM) i prędkość nominalną 2100 obr./min. Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika elektrycznego.
Jednostka YaMZ-238KM2-3 wyróżnia się niezawodnością i wysoką wydajnością. Silnik spełnia normę środowiskową Euro-0. Ta elektrownia została opracowana na bazie YaMZ-238KM2.

Silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa i chłodzenie cieczą. „YaMZ-238KM2-3” jest wyposażony w suche, jednotarczowe sprzęgło cierne „YaMZ-182” typu wysuwanego. W wysokich i niskich temperaturach urządzenie jest w stanie roboczym.

Urządzenie

Szkielet ciągnika stanowi nitowana rama kanałowa z poprzecznymi prętami. Model posiada elastyczne zawieszenie równoważące z 2 zawieszeniami wzdłuż boków i 2 osiami obrotu. Mechanizm obrotowy zawiera sprzęgło cierne i 2 hamulce.

Podwozie HTZ-181 składa się z 4 sparowanych kół jezdnych, kół zębatych, odlewanych gąsienic, urządzeń amortyzujących i napinających. Mechanizm kierowniczy zawiera 2 hamulce i sprzęgła cierne.

HTZ-181 jest wyposażony w skrzynię biegów z 2-kierunkowym hydraulicznym systemem sterowania sprzęgłami hydraulicznymi. Ten element pozwala zmieniać biegi bez utraty mocy w ruchu, a także zapewnia możliwość obracania ekwipunku o dowolny promień skrętu.

W procesie modernizacji KhTZ-181 szczególną uwagę zwrócono na poprawę komfortu kierowcy i poziomu bezpieczeństwa. Kabinę ciągnika wyposażono w elementy normalizujące mikroklimat w różnych okresach czasu. Zwiększenie podstawy podłużnej sprzętu pozytywnie wpłynęło na płynność kursu.
Fotel kierowcy w HTZ-181 posiada funkcję regulacji wysokości oraz miękki wygodny fotel. Sercem kabiny tego modelu jest mocna klatka bezpieczeństwa, która zapewnia operatorowi dodatkową ochronę. Wewnątrz znajduje się niezawodna i mocna grzałka. Kabina HTZ-181 - panel 2-osobowy z elektroniką, elektrycznymi wycieraczkami i lusterkami. Opcjonalnie można zainstalować klimatyzator.

Cena

HTZ-181 wyróżnia się kosztami budżetowymi i wysoką łatwością konserwacji. Konserwacja i naprawa tego sprzętu możliwa jest niemal w każdych warunkach, co znacząco podnosi jego atrakcyjność. Nowy KhTZ-181 będzie kosztował 2,9-3,2 miliona rubli.

Pomimo wysokiego poziomu wszechstronności ciągniki kołowe mają istotne wady. Są to zmniejszenie momentu trakcyjnego na haku, duże obciążenia właściwe podłoża oraz niski współczynnik przyczepności do podmokłej nawierzchni dróg gruntowych.

Częściowo problem rozwiązuje się poprzez zamontowanie kół bliźniaczych i obciążników balastowych, w najlepszym przypadku - poprzez zastosowanie ciągników gąsienicowych o odpowiedniej klasie trakcji. Pod tym względem produkty KhTZ, w szczególności ciągnik gąsienicowy KhTZ 181st, sprawdziły się doskonale.

W połączeniu z dużą liczbą zawieszanych lub ciągnionych urządzeń, potężny model jest przeznaczony do pracochłonnych prac na dużą skalę. Maszyna, której produkcja rozpoczęła się w 1995 roku, różni się od podobnych rozwiązań:

• podwyższone parametry trakcyjne;
• ekonomiczna eksploatacja;
• kompatybilność z dużą liczbą agregatów zawieszanych przeznaczonych do uprawy gleby, pielęgnacji roślin, zbioru oraz w razie potrzeby jego dostarczenia do punktów przetwarzania lub składowania.

Te i inne właściwości robocze HTZ-181 zadecydowały o możliwości jego zastosowania w technologiach tradycyjnych, minimalnych, zerowych i bezodkładnicowych do uprawy zbóż i roślin przemysłowych.

Cechy konstrukcyjne

Konstrukcja modelu ciągnika KhTZ-181 opiera się na bogatym doświadczeniu w eksploatacji pojazdów gąsienicowych poprzednich modeli i nowych rozwiązaniach technicznych, które podnoszą konstrukcję maszyny do poziomu nowoczesnych standardów.

Dzięki przedłużonej podstawie i 5-rolkowemu zawieszeniu ze sprężynami skrętnymi nacisk na podłoże wynosi zaledwie 0,40 kg/cm2. Pełnowartościowe podwozie o zwiększonych zasobach zapewnia również ciągnikowi doskonałą przyczepność do podłoża, płynną pracę na biegach transportowych oraz minimalny promień skrętu, co jest szczególnie ważne, gdy ciągnik pracuje na małych obszarach.

Maszyna, która z powodzeniem łączy budżetowe koszty, szeroką funkcjonalność rolniczą, prostą i ekonomiczną konserwację oraz długą żywotność, jest nadal bardzo poszukiwana na rynku ciągników.

Model opracowany na podstawie prototypu kołowego stał się z kolei podstawą do stworzenia całkowicie nowego ciągnika KhTZ-200. Bardziej zaawansowany analog w konstrukcji charakteryzuje się niższym zużyciem paliwa i zwiększoną wydajnością.

Zdjęcie: KhTZ-181 w akcji

Charakterystyka operacyjna i techniczna

Ogólne wymiary mocnego ciągnika KhTZ-181 odpowiadają parametrom 5. klasy przyczepności. Maszyna o długości 5,46, szerokości 1,96 i wysokości 2,88 metra charakteryzuje się wydłużoną podstawą o długości 1,44 metra, identycznym rozstawem kół i prześwitem 30 cm.

Rama kanałowa służy jako podstawa do umieszczenia zespołu napędowego wraz z przeniesieniem napędu, kabiną, zbiornikiem paliwa oraz hydrauliką pokładową. Podwozie typu wyważającego z dwiema osiami tocznymi i zawieszeniami pokładowymi. Zawracanie ciągnika odbywa się poprzez wyłączenie sprzęgła wielotarczowego i zaciągnięcie odpowiedniego hamulca taśmowego.

Ciągnik charakteryzuje się zwiększonym komfortem i bezpieczeństwem obsługi kabiny. Klimatyzacja jego wewnętrznej objętości została znacznie ulepszona, widoczność została poprawiona, a rozmieszczenie elementów sterujących stało się wygodniejsze.
Kabina podwójnie ciśnieniowa wyposażona jest w regulowane siedzenie, sztywną ramę wewnętrzną oraz komplet elektroniki pokładowej. Poziom ochrony przed wibracjami oraz izolacji cieplnej i akustycznej został znacznie zwiększony.

Silnik i skrzynia biegów

Jednostką napędową ciągnika 181. modelu jest klasyczny 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-238KM2-3.

• W wersji podstawowej jest to silnik o pojemności 14,86 l, prosty w konstrukcji i ekonomiczny w eksploatacji, w pełni zapewniający odpowiednią elastyczność charakterystyk trakcyjnych.
• Diesel o średnim zużyciu paliwa 162-170 g/KM. na godzinę w trybie pracy 2100 obr./min rozwija moc w granicach 190 KM. Objętość zbiornika paliwa wynosi 430 litrów.
• Głównymi zaletami silnika Yaroslavl są jego zwarta konstrukcja, niezawodność, wydajność i zgodność z wymaganiami aktualnych norm środowiskowych.

Pełne przeniesienie momentu obrotowego z koła zamachowego na przekładnię zapewnia suchy, trwale zamknięty mechanizm sprzęgła. Ciągnik KhTZ-181 jest wyposażony w wielostopniową skrzynię biegów z dwukierunkowym hydraulicznym sterowaniem sprzęgłem. Jego oryginalna konstrukcja umożliwiała zwiększenie maksymalnej prędkości transportowej do 15,3 km/h. Prędkość cofania jest mniejsza niż 8 km/h.

Lista cech przekładni ciągnika obejmuje możliwość łatwej zmiany biegów bez zatrzymywania ciągnika, dokładność ruchu prostoliniowego oraz zwiększenie zwrotności maszyny poprzez uzyskanie dowolnego promienia skrętu.

Zdjęcie: Kabina HTZ-181

Zalety i wady

Gąsienicowe pojazdy KhTZ 181. modelu wypadają korzystnie w porównaniu z ciągnikami kołowymi:

• najbardziej wydajne właściwości trakcyjne;
• niższy współczynnik nacisku właściwego na podłoże;
• brak poślizgu na problematycznych odcinkach dróg bez twardej nawierzchni;
• stosunkowo małe promienie skrętu.

Te i inne cechy zastosowania ciągników gąsienicowych umożliwiają wykorzystanie wszystkich zalet szerokokośnych maszyn rolniczych, wykonanie dużych nakładów pracy w krótkim czasie i przy niższych kosztach paliwa i smarów.

Powyższe zalety ciągników gąsienicowych nie wykluczają istotnych wad. Ten:

• mniejszy zakres prędkości;
• niemożność poruszania się pojazdów gąsienicowych po drogach publicznych o nawierzchni twardej, asfaltowej lub betonowej;
• mimo wszelkich starań konstruktorów warunki pracy kierowców ciągników gąsienicowych w stosunku do pojazdów kołowych są mniej komfortowe.

Wideo: demonstracja 181. modelu

Cena ciągnika 181 model nowy i używany

Na krajowym rynku ciągników rozpiętość cen sprzedaży nowych maszyn z zerowym przebiegiem i wyposażeniem fabrycznym waha się między 95-105 tys. USD. Istnieją oferty sprzedaży używanych samochodów. Koszt takiego sprzętu jest tworzony z uwzględnieniem stopnia zużycia i pozostałych zasobów silnikowych.

Analogi

Dziś jest to identyczny pod względem mocy i przeznaczenia ciągnik gąsienicowy marki Belarus 2103. Z proponowanego asortymentu można nazwać model i, ale te maszyny należą do mniejszej kategorii trakcji.

Rozpoczynając przegląd ciągników KhTZ, powiedzmy kilka słów producentowi. Jest to zakład w Charkowie do produkcji maszyn traktorowych, który rozpoczął produkcję maszyn rolniczych na początku lat 30. ubiegłego wieku. Jest to jedno z największych przedsiębiorstw budowy maszyn obecnego WNP, zlokalizowane na Ukrainie.

Charków TZ produkuje szeroką gamę maszyn rolniczych, w tym:

• pojazdy gąsienicowe;
• na kołach;
• sprzęt specjalnego przeznaczenia;
• sprzęt do budowy dróg.

Rozważmy pokrótce wszystkie modele ciągników KhTZ.

Przegląd asortymentu

Zakład produkuje wiele modeli kołowych i gąsienicowych, rozważ istniejące opcje:

• HTZ-7
• HTZ T-012
• XTZ-DT20
• XTZ-T25
• XTZ-T74
• XT-121
• HTZ T-150
• HTZ-T150K
• HTZ-181
• HTZ-240K
• HTZ-242K
• HTZ-243
• HTZ-243K
• HTZ-1721
• XTZ-2511
• XTZ-3512
• XTZ-5020
• XTZ-3522
• XTZ-16131
• XTZ-17221
• SHTZ-NATI

Sugerujemy zapoznanie się z charakterystyką przedstawionych modyfikacji maszyn ciągnikowych zakładu w Charkowie.

HTZ-7

Pierwszy kompaktowy ciągnik bezramowy ZSRR, na którym po raz pierwszy zainstalowano koła pneumatyczne i dołączony układ hydrauliczny.

Jego masa wynosiła zaledwie 1400 kg, moc elektrowni wynosiła 12 KM. Samochód był wyposażony w dwusatelitarny mechanizm różnicowy.

Specyfikacje

HTZ T-012

Niezawodny, bezpieczny traktor, charakteryzujący się łatwością obsługi i bezpieczeństwem. Jego moc to 11 KM, a pojemność zbiornika paliwa to 21 litrów.

HTZ DT-20

Moc ciągnika wynosiła 18 KM. Charakteryzował się wysoką wydajnością. Jego seryjną produkcję zawieszono w 1969 roku.

HTZ T-25

Produkcja seryjna tego modelu trwała około 5 lat. Maszyna zyskała dużą popularność dzięki doskonałej zdolności do jazdy w terenie, łatwości użytkowania, niezawodności wszystkich węzłów. Cechą charakterystyczną tego modelu były koła pneumatyczne – koła zamontowane z tyłu miały większą średnicę, a przednie mniejszą.

Moc silnika wynosiła 25 KM. Przednia oś jest wyważona. Szybkie hamowanie zapewniały hamulce taśmowe. Zamontowane twarde zawieszenie.

HTZ T-74

Bardzo udana modyfikacja, wyróżniała się zwiększoną niezawodnością i wszechstronnością, rzadko zawodziła, była produkowana w 5 odmianach. Wycofany z produkcji w 1984 roku.

Ciągnik był aktywnie wykorzystywany zarówno do różnych prac rolniczych, jak i do szerokiego zakresu prac drogowych, budowlanych i transportowych.

HTZ-121

Bardzo udany projekt, charakteryzujący się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie, niezawodnością wszystkich komponentów i mechanizmów, dużą manewrowością. Maszyna była w stanie pokonać wszelkie przeszkody, miała wysoką odporność na zużycie, łatwość konserwacji i wysoką wydajność.

Ponadto ma bardzo proste sterowanie. Jednostka została wyposażona w silnik SND-23 z rozrusznikiem elektrycznym o mocy 145 KM. z. Samochód mógł osiągać prędkość ponad 30 km/h.

HTZ T-150K

Ten model należy do 3. klasy trakcji. Jej waga wynosi 8200 kg. Zainstalowano elektrownię wysokoprężną o mocy 128,7 KM.

Kabina jest doskonale uszczelniona, wbudowane systemy ogrzewania i wentylacji podnoszą komfort pracy operatora o każdej porze roku.

HTZ T-150

Modyfikacja Caterpillar charakteryzuje się dużą przepuszczalnością na różnych typach gleb. Ciągnik wyposażony jest w agregat diesla o pojemności 150 litrów. z.

Aby ułatwić panowanie nad maszyną, producent zapewnia wspomaganie kierownicy. Znakomicie komfortowa kabina ochroni operatora maszyny przed letnimi upałami i zimowym chłodem, zewnętrznym hałasem i wilgocią. Zintegrowana klimatyzacja dodatkowo zwiększa komfort w kabinie.

Specyfikacje

HTZ-181

Ten model gąsienicowy ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, stabilność i może być używany zarówno na płaskich, jak i pochyłych powierzchniach. Uniwersalna jednostka jest zdolna do wykonywania różnych prac rolniczych, zrywkowych, budowlanych, komunalnych i drogowych, jest wysoce niezawodna, a jakość wykonania jest doskonała.

Zawieszenie skrętno-sprężynowe ciągnika jest specjalnie przedłużone i posiada pięć rolek, co zmniejsza nacisk na glebę i umożliwia osiągnięcie niezbędnej płynności ruchu nawet w nierównym terenie. Ciągnik wyposażony jest w silnik wysokoprężny o mocy 190 KM.

Specyfikacje

HTZ-240K

Masa ciągnika 8370 kg. Na maszynie zainstalowano 6-cylindrowy zespół napędowy Common Rail o mocy 210 KM. Istnieją trzy modyfikacje ciągnika 240K, różniące się markami diesla.

Nośność jednostki wynosi 2 t. Zmodernizowana skrzynia biegów zapewnia płynne przejście z jednej prędkości na drugą, zakres prędkości jest imponujący. Koła są powiększone, przystosowane do płynnej i pewnej jazdy w terenie.

HTZ-242K

Ciągnik jest wyposażony w elektrownię o mocy 240 KM. Zwiększyła się ładowność - teraz maszyna może ciągnąć do 5 ton ładunku.

Producent poprawił przekładnię ciągnika, umieścił dodatkowe miejsce dla operatora maszyny w kabinie, wyposażonej nie tylko w kuchenkę i wentylator, ale także w system klimatyzacji. Zmodernizowano również układ hydrauliczny, pozwalający na obsługę szybkich jednostek montowanych.

HTZ-243

Ciągnik waży około 8,6 t. Moc jednostki wysokoprężnej wynosi 250 KM. Nośność tylnego TUZ wynosi około 6 t. Udoskonalono skrzynię biegów, zapewniając płynne przechodzenie między biegami.

Ciągnik wyposażony jest w ergonomiczną ramową kabinę, wygodny fotel kierowcy, klimatyzację i ogrzewanie. Kolumna kierownicy ma dźwignię zmiany biegów.

Specyfikacje

HTZ-243K

Ciągnik waży 8450 kg. Silnik wysokoprężny wytwarza 250 KM. Agregat służy do wykonywania wszelkiego rodzaju prac rolniczych na terenach o glebach ciężkich.

Kabina składa się z solidnej ramy, doskonale uszczelnionej i dźwiękoszczelnej. Wewnątrz znajduje się wszystko, co zapewnia komfort pracy operatora maszyny.

XTZ-3512

Miniaturowy traktor waży zaledwie 2250 kg, przeznaczony do prac ogrodniczych, upraw winorośli, prac polowych. Niezawodna rama i zaczep sterowany hydrauliką, pozwala na doczepianie do maszyny różnych agregatów zawieszanych i zaczepianych.

Moc silnika to 35 kg, mechaniczna skrzynia biegów o szerokim zakresie przełożeń. Ergonomiczna kabina wyposażona jest w system wentylacji i ogrzewania. Kabina jest doskonale wyciszona i uszczelniona.

Specyfikacje

XTZ-5020

Masa ciągnika wynosi 2980 kg, moc jednostki wysokoprężnej wynosi 50 KM.

Maszyna służy do różnych prac rolniczych na uprzednio przygotowanych glebach. Koła o regulowanej szerokości umożliwiają operatorowi ustawienie optymalnej szerokości gąsienic dla każdej indywidualnej operacji.

XTZ-16131

Ten model jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ o mocy 180 KM. Dostępne są 2 WOM, co pozwala na jednoczesne korzystanie z różnych osprzętów.

Jednoczęściowa rama, mechanizm różnicowy kół, zwiększona przyczepność i niesamowita wytrzymałość maszyny.

Specyfikacje

XTZ-17221

Ta modyfikacja jest przeznaczona do wszystkich rodzajów prac rolniczych, zwiększonych obciążeń. Konstrukcja ramowa typu łamanego, składa się z dwóch półosi, połączonych ze sobą za pomocą zawiasów.

Ciągnik jest wyposażony w elektrownię wysokoprężną w kształcie litery V YaMZ-238 z chłodzeniem wodnym. Diesel jest uruchamiany przez rozrusznik elektryczny. Układ hydrauliczny jest wspólny, zarówno do sterowania osprzętem rozdzielno-agregacyjnym, jak i kolumną kierowniczą. Ciągnik z napędem na wszystkie koła. Kabina dwuosobowa, szczelna, dźwiękoszczelna z wbudowaną klimatyzacją.

Specyfikacje

SHTZ-NATI

Jest to modyfikacja ciągnika gąsienicowego, produkowana do 1952 roku. Moc diesla wynosiła 52 KM.

Rama była nitowana, składająca się z 2 dźwigarów z belkami poprzecznymi. Kabina nie wyróżniała się ergonomią, była półzamknięta. Ciągnik wyróżniał się doskonałymi właściwościami transportowymi i nie raz udowodnił swoją wszechstronność w praktyce.

Instrukcja obsługi

Silniki Diesla, które są instalowane we wszystkich ciągnikach z oznaczeniem XTZ, wyróżniają się bezpretensjonalnością zarówno w zakresie konserwacji, jak i eksploatacji. Mimo to nadal należy dbać o przedłużenie żywotności urządzenia.

Utrzymanie

Konserwacja jest prosta:

• Uruchom w elektrowni natychmiast po zakupie ciągnika. Zabieg trwa około 8 godzin, rozpoczyna się bez obciążeń ze stopniowym narastaniem.
• Terminowo wymieniaj oleje silnikowe i przekładniowe zgodnie z porą roku i liczbą przepracowanych godzin. Latem zalecane są oleje silnikowe: M-10G2 i M-10G2k.
• Zimą zaleca się stosowanie olejów silnikowych marek: M-8G2 i M-8G2k.

• Olej przekładniowy - TEP-15.
• Podczas konserwacji ciągnika z silnikiem Diesla należy spuścić wszystkie płyny robocze oraz dokładnie wyczyścić i nasmarować agregat.

Główne awarie i sposoby ich eliminacji

Instrukcja obsługi ciągnika KhTZ zawiera pełną listę możliwych usterek związanych z maszynami zakładu w Charkowie. Opiszmy przyczyny, które wpływają na uruchomienie elektrowni diesla:

• Paliwo nie spełnia deklarowanej jakości.
• W zbiorniku zabrakło oleju napędowego.
• Kończy się olej lub olej nie jest odpowiedniej jakości.
• Układ filtracji jest zatkany, filtry paliwa i powietrza wymagają czyszczenia lub wymiany.
• Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) jest niesprawna lub zatkana.

Recenzja wideo

Przegląd ciągnika KhTZ-240K. Porównanie ciągników KhTZ-150K i KhTZ-17221

Przegląd uprawy przedsiewnej ciągnikiem HTZ-17221

Przegląd uprawy ciągnikiem T-150