Niezależnie od samochodu, prędzej czy później będzie musiał zostać naprawiony. Jeśli na przykład twój samochód ma zdeformowane koło pasowe wału korbowego i musisz je zdemontować, to w tym celu będziesz musiał zaciągnąć „żelaznego konia” na hamulec postojowy, a następnie użyć podnośnika, aby podnieść przód samochodu i zainstaluj go na specjalnych podporach, aby nie odleciał z podnośnika.

Kontynuując procedurę, zdejmij przednie koło po prawej stronie i zdemontuj zabezpieczenie skrzyni korbowej, jeśli występuje. Następnie należy zdjąć pasek napędowy, który z reguły jest przeznaczony do jednostek pomocniczych. Przed demontażem należy koniecznie umieścić na taśmie paska małe oznaczenie, które wskaże kierunek jego obrotu.

Następnym krokiem jest poluzowanie śruby mocującej koło pasowe, aby całkowicie zablokować jego obracanie.

Taką pracę najlepiej wykonywać z asystentem, ponieważ sam nie poradzisz sobie z tym problemem. Następnie poproś asystenta, aby włączył najwyższy bieg i jednocześnie wcisnął pedał hamulca do końca. W przypadku modelu AT poluzuj jedną ze śrub przemiennika momentu obrotowego i spróbuj przymocować tarczę napędową do kopułki skrzyni biegów za pomocą zwykłego pręta stalowego i kilku odpowiednich śrub z podkładkami.

Po wyjęciu silnika z samochodu należy zablokować koło zamachowe i tarczę napędową. Następnie odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wału korbowego z czopa. Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego VAZ należy sprawdzić stan samej uszczelki olejowej. Jeśli jest niesprawny, koniecznie go wymień.

Tak więc na początek należy bardzo ostrożnie zamontować koło pasowe wału korbowego na czopie. Upewnij się, że rowek jest prawidłowo osadzony na kluczu. Sprawdź kompletność pasowania samego koła pasowego, nie uszkadzając warg uszczelniających. Następnie wkręć nową śrubę wraz z osadzoną na niej podkładką.

Następnie należy zablokować możliwość obracania się tą samą metodą, co przy usuwaniu. Następnie dokręć śrubę mocującą, przykładając do tego siłę pierwszego stopnia, i dokręć ją do rogów drugiego i trzeciego etapu. Konieczne jest do tego użycie specjalnej dyszy goniometrycznej. Alternatywnie znaki referencyjne można nanosić farbą lub markerem jakości.

Po zakończeniu kroków koło pasowe wału korbowego można uznać za zainstalowane. Pozostaje tylko naciągnąć sam pasek napędowy, który jest używany do jednostek pomocniczych, przestrzegając jego pierwotnego kierunku obrotów. Nie zapomnij założyć osłony skrzyni korbowej, a także przykręcić prawe przednie koło, które wymontowałeś przed przystąpieniem do pracy. Po opuszczeniu samochodu na ziemię, to znaczy po uprzednim wyjęciu go z podnośnika, nie zapomnij dokręcić mocowania koła, stosując w tym celu wymagane wysiłki. Powodzenia i przyjemnej i długiej jazdy samochodem!

Jeśli wiedza i doświadczenie kierowcy są wystarczające, czas poświęcony na demontaż nie przekracza 15 minut. W przeciwnym razie proces ten może zostać opóźniony na czas nieokreślony. W przypadku braku odpowiednich informacji pojawiają się istotne trudności. Są one dostępne nawet wtedy, gdy znajdują się tam informacje (instrukcje) jak prawidłowo przeprowadzić konserwację.

Trudności zaczynają się, gdy wał korbowy jest w ustalonej pozycji.

Proces demontażu jest dość pracochłonny, obrót części nie pozwala na jej naprawę.

Większość wpada w osłupienie na etapie zbliżania się do śruby, która determinuje położenie koła pasowego.

Utrudnieniem w usuwaniu jest jego przewlekłość, która przyczynia się do uszkodzenia elementów komory silnika oraz powłoki karoserii.

Zarówno producenci, jak i specjaliści centrów technicznych dokręcają nakrętki lub śruby, w zależności od modelu, z niezwykłą sztywnością.

Cel tych działań ma swoje logiczne wytłumaczenie.

Jeśli elementy są słabo skręcone, istnieje duże prawdopodobieństwo ich samoistnego osłabienia podczas eksploatacji pojazdu.

Tak więc, jeśli nakrętka lub śruba opuści swoje miejsce, dość trudno jest przywrócić pojazd do dalszej jazdy.

Koszty przywrócenia stanu poprzedniego nie będą małe.

Działanie silnika, w przypadku dokręcenia elementów, działa jako dodatkowy mechanizm mocujący, ponieważ w czasie jego działania zwiększa się sztywność dokręcenia.

Mocowanie ulega wzmocnieniu w przypadku wystąpienia procesów korozji, sklejania i koksowania.

Luzowanie śruby koła pasowego

Zasadniczo koła pasowe samochodów z napędem na przednie koła są mocowane za pomocą śrub.

W takich pojazdach dość trudno jest zbliżyć się do koła pasowego, ponieważ jego położenie względem osi samochodu jest prostopadłe.

Aby ułatwić pracę i zaoszczędzić czas, powinny być dostępne następujące elementy:

Zestaw narzędzi motoryzacyjnych;

- „kikut”, środek podstawiony pod pojazd;

Jacek;

Dźwignia i gniazdo, dopasowane do rozmiaru śruby.

Po przygotowaniu powyższych urządzeń przeprowadza się następujące czynności.

Nakrętki prawego koła są odkręcone.

Następnie ta sama strona samochodu jest podnoszona za pomocą podnośnika. Luźne koło jest usuwane.

Następnie używa się „kikuta”, który umieszcza się pod samochodem.

Następnie musisz zdemontować osłonę silnika, która zapewnia ochronę przed kurzem i brudem.

Od strony maski, u góry, zdejmowany jest pasek alternatora i filtr powietrza.

W okolicy klocka sprzęgła znajduje się korek, który należy otworzyć. Za pomocą mocowania eliminuje się ruchliwość koła zamachowego, co pozwoli naprawić wał korbowy w stanie stacjonarnym.

Po ustaleniu jego położenia możesz zacząć odkręcać śrubę.

Jeśli proces się nie rusza, konieczne jest zwiększenie długości uchwytu (dźwigni).

Odkręcanie nakrętki koła pasowego

Tutaj bardziej celowe jest użycie jako przedłużenia metalowej rury o znacznej długości. Za pomocą klucza oczkowego lub nasadowego o średnicy 36 lub 38 mm odkręca się nakrętkę za pomocą dźwigni i rurki. Zasadniczo koła pasowe pojazdów z napędem na tylne koła są mocowane za pomocą nakrętki.

Posiada specjalne wypustki.

Aby zdemontować nakrętkę, znajdujemy się z przygotowanymi narzędziami pod samochodem.

W ten sposób przeprowadzany jest proces odkręcania.

Jeśli proces utknął w martwym punkcie, podejmujemy następujące działania.

Bieg neutralny jest ustawiony, świeczniki są zdemontowane, konstrukcja dźwigni i rura są umieszczone w pozycji stop na podłodze.

Tutaj impuls wysyłany jest poprzez przekręcenie kluczyka w stacyjce. Po wykonaniu tej czynności nakrętkę z reguły można łatwo odkręcić.

Aby uprościć zadanie usuwania koła pasowego, istnieje uchwyt.

Wygląda jak nakrętka z kołkiem.

Posiada trzy uchwyty. Tak więc w trakcie pracy sworzeń kładzie nacisk na środkową część wału, trzy uchwyty są przymocowane do krawędzi koła pasowego.

Pozwala to na zdjęcie koła pasowego z wału bez widocznych trudności, obracając urządzenie za pomocą sworznia zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Samo w sobie jest to nie tylko zmniejszenie wydatków z budżetu rodzinnego, ale także świetna rozrywka. Każdy taki kierowca prędzej czy później będzie musiał zmierzyć się z problemem demontażu koła pasowego wału korbowego samochodu.

W większości przypadków kierowca myśli o tym, jak zdemontować koło pasowe wału korbowego, gdy po raz pierwszy napotyka potrzebę wymiany dławików uszczelniających. W trakcie eksploatacji wysychają, pękają i zaczynają wyciekać olej, a problemu tego nie da się rozwiązać bez demontażu koła pasowego. Na pierwszy rzut oka zadanie nie jest trudne, ale jak pokazuje praktyka, w rzeczywistości możesz napotkać pewne trudności:

• Samo koło pasowe znajduje się głęboko w komorze silnika, za generatorem. Jednocześnie prace związane z demontażem koła pasowego utrudnia niewielka przestrzeń, która wynika z konstrukcji komory silnika każdego samochodu. Ponadto podczas demontażu można uszkodzić inne bardzo ważne części, dlatego należy zachować szczególną ostrożność, aby niczego innego nie uszkodzić. Aby uzyskać dostęp do elementów mocujących i odkręcić koło pasowe wału korbowego, należy najpierw poluzować śruby napinające, a także zdjąć paski alternatora i wspomagania kierownicy.
• Kiedy samochód jest produkowany w fabryce, koło pasowe jest bardzo mocno dokręcone nakrętką lub śrubą. Odbywa się to w celu zapewnienia niezawodności elementów złącznych, aby koło pasowe nie odkręciło się przypadkowo podczas pracy. Ponadto podczas pracy automatyczne koło pasowe jest jeszcze bardziej dokręcone, a nić się psuje. Dlatego odkręcenie go będzie wymagało znacznego wysiłku.
• Należy również zauważyć, że po rozłączeniu sprzęgła wał korbowy obraca się swobodnie, co komplikuje i tak już trudny proces demontażu. Aby odkręcić nakrętkę lub śrubę, za pomocą której jest przymocowana, należy ją bezpiecznie zamocować. Aby to zrobić, ustaw skrzynię biegów na 4. bieg i upewnij się, że pod kołami znajduje się niezawodny ogranicznik. Ponadto nie zaszkodzi naprawić koło zamachowe wału korbowego, opierając mocowanie na zębach.

Jak napisaliśmy powyżej, koło pasowe wału korbowego można zamocować za pomocą śruby lub nakrętki.

Poluzuj nakrętkę koła pasowego

Nakrętka jest stosowana głównie w samochodach z napędem na tylne koła: klasycznych VAZ 2101-2107 i Niva. Do wykonania takiego zabiegu potrzebujemy wiaduktu lub otworu widokowego. Przede wszystkim ustaw skrzynię biegów na 4. biegu i zaciągnij hamulec ręczny. Będziemy potrzebować następujących narzędzi:

• klucz nasadowy 36 lub 38 (w zależności od konstrukcji jednostki mocującej);
• jako dźwigni możesz użyć uchwytu lub kawałka rury.

Jeśli za pomocą dźwigni nadal nie można było odkręcić nakrętki, spróbujemy wykonać następujące czynności:

1. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
2. Usuwamy świeczniki.
3. Zdejmij pasek alternatora.
4. Klucz nasadowy kładziemy wraz z dźwignią tak, aby jego koniec spoczywał na drzewcu zgodnie z kierunkiem obrotu.
5. Jeśli po tym, należy podać krótki impuls, dlatego nakrętka powinna odlecieć. Jeśli za pierwszym razem nie można było odkręcić koła pasowego wału korbowego, możesz spróbować zrobić to jeszcze 1-2 razy. Najczęściej po tym gwint osłabnie, a nakrętkę można łatwo odkręcić zwykłym kluczem.

Poluzuj śrubę koła pasowego

Śruba jest stosowana głównie w konstrukcji pojazdów z napędem na przednie koła. W tym przypadku blok znajduje się prostopadle do osi. Proces odkręcania śruby jest nieco trudniejszy, ponieważ trudniej się do niej zbliżyć. Aby wykonać tę operację, potrzebujesz:

• podnośnik, a także element podtrzymujący (kikut lub kozy);
• łeb gniazdowy (w zależności od rozmiaru łba śruby zamontowanego na kole pasowym samochodu);
• dźwignia będzie pasować tak samo jak w samochodach z tylnym napędem.

Przejdźmy teraz do procesu odkręcania śruby, kolejność naszych działań będzie następująca:

1. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i zainstaluj go na „kozie” (kikucie).
2. Zdejmij prawe przednie koło.
3. Otwieramy maskę i usuwamy wszystkie szczegóły, które uniemożliwiają nam zbliżenie się do koła pasowego wału korbowego, a mianowicie obudowę i filtr powietrza. Możesz także wyeliminować inne części, które mogą uniemożliwić demontaż koła pasowego.
4. Zdejmij pasek alternatora.
5. Usuwamy korek klocka sprzęgła i wkładamy mocowanie do otworu, aby zablokować zęby koła zamachowego.
6. Za pomocą dźwigni spróbuj odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego za pomocą klucza. Jeśli wcześniej nasmarujesz go WD-40, proces powinien przebiegać łatwiej. W przypadku, gdy nie ma możliwości ręcznego odkręcenia, można spróbować wykonać czynności przy włączonym krótkotrwale zapłonie, o którym pisaliśmy powyżej.

Demontaż koła pasowego wału korbowego

Jeśli już wykręciłeś śrubę lub nakrętkę z koła pasowego wału korbowego, dalsze czynności związane z demontażem będą znacznie łatwiejsze. W przypadku braku specjalnych narzędzi można to zrobić za pomocą zwykłego uchwytu, naprzemiennie podważając go z jednej lub drugiej strony. Podczas wykonywania tej czynności należy uważać, aby nie stosować nadmiernej siły, aby nie uszkodzić klucza i rowka.

Więc wymyśliliśmy, jak usunąć koło pasowe wału korbowego własnymi rękami. Proces nie jest zbyt skomplikowany, ale w każdym razie, gdy robisz to sam, musisz być ostrożny. Bądź ostrożny i uważny, a wszystko się ułoży!

Detal, który nie rzuca się w oczy i wydaje się nieistotny, w rzeczywistości odgrywa ważną rolę w zapewnieniu wydajności wszystkich systemów pojazdu. Mając dość proste i niezawodne urządzenie, koło pasowe wału korbowego czasami wymaga wymiany. Najczęściej jest usuwany w razie potrzeby. W związku z tym ważne jest, aby wiedzieć, jakie rodzaje kół pasowych istnieją, z jakimi awariami można się wiązać, w jaki sposób przeprowadza się wymianę.

Odmiany kół pasowych do wału korbowego

Zdecydowana większość mechanizmów samochodowych wykorzystuje do swojej pracy energię otrzymywaną z obracającego się wału korbowego. Jeśli obrót kół zapewnia cały system wałów i kół zębatych, wówczas koło pasowe wału korbowego służy do napędzania (rozrządu), generatora, pompy, klimatyzatora.

W różnych okresach motoryzacji i dla różnych marek samochodów stosowano niezależne od siebie rozwiązania konstrukcyjne kół pasowych. Nie ma sensu mówić, który typ kół pasowych jest lepszy dla różnych warunków pracy samochodu - własnego typu koła pasowego.

Wał korbowy z kołem pasowym

Prawie wszystkie samochody, ciężarówki, autobusy z silnikami opracowanymi przez krajowych projektantów w czasach sowieckich są wyposażone w napęd pasowy generatora. Koło pasowe takiego paska ma konstrukcję jednoczęściową (całkowicie spawaną), a rowek powtarza konfigurację paska klinowego.

Na końcu wału koło pasowe jest montowane za pomocą klucza, który zapobiega jego obracaniu i jest mocowane za pomocą nakrętki (rzadziej śruby). Najprostsza konstrukcja pozwalała na użytkowanie koła pasowego przez cały okres eksploatacji.

koło pasowe wału korbowego

Aby ułatwić system i przewód dystrybucji gazu, projektanci zaproponowali użycie nie łańcucha, ale paska. Podobny projekt można znaleźć w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach. W celu uzyskania maksymalnej zbieżności kąta obrotu wału korbowego i , wewnętrzna powierzchnia paska posiada rowki, a zęby są przyłożone do zewnętrznej krawędzi koła pasowego. Dlatego takie koło pasowe nazywa się kołem zębatym. Pod warunkiem terminowej wymiany pasów i prawidłowej eksploatacji, samo koło pasowe wytrzymuje wystarczająco długo, a awarie zdarzają się rzadko.

W momencie uruchomienia i gwałtownej zmiany prędkości obrotowej wału korbowego na pasek i układ dystrybucji gazu wywierany jest silny impuls mechaniczny. Twórcy zaproponowali wyposażenie koła pasowego w amortyzator - gumową warstwę między wewnętrzną klatką a zewnętrzną tarczą roboczą. Podobna konstrukcja znalazła szerokie zastosowanie w silnikach do minibusów, lekkich pojazdów.

Projektanci osiągnęli pożądany rezultat, ale jednocześnie znacznie skrócili żywotność koła pasowego. Guma pod wpływem zmian temperatury, agresywnego środowiska, obciążeń mechanicznych traci elastyczność, zapada się. Właściciele samochodów są zmuszeni do ciągłego monitorowania stanu amortyzatora i pilnej wymiany koła pasowego, gdy pojawią się usterki. Czasami pęka koło pasowe, co całkowicie unieruchamia samochód.

Jak wymienić koło pasowe wału korbowego

Bez względu na konstrukcję koła pasowego zastosowanego w silniku, zasada demontażu i montażu pozostaje taka sama.Jeśli silnik znajduje się wzdłuż komory silnika, wówczas koło pasowe znajduje się w przedniej dolnej części, za chłodnicą. Przy poprzecznym ustawieniu bloku dostęp do koła pasowego można uzyskać po zdjęciu prawego przedniego koła.

Najczęściej zadawane pytanie na forach motoryzacyjnych brzmi: jaki jest gwint na kole pasowym wału korbowego? Problem polega na tym, że nakrętka lub śruba są bardzo mocno dokręcone. Doświadczając poważnych trudności podczas demontażu, właściciele samochodów wątpią we właściwy kierunek wysiłków.

W tym przypadku odpowiedź jest tylko jedna - gwint jest prawoskrętny, to znaczy konieczne jest odkręcenie nakrętki (śruby) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku, co prowadzi do stopniowego silnego dokręcania. Jeśli dodamy do tego procesy utleniania, korozji, to bardzo trudno jest ręcznie oderwać taki zaciąg.

Znając kilka sztuczek, cały proces można skrócić do 10 minut. Algorytm działań jest następujący:

• samochód jest zainstalowany na otworze widokowym, koła są zamocowane za pomocą ograniczników;
• przy poprzecznym ustawieniu klocka koło jest usuwane, pod tarczą hamulca umieszczany jest „tragus”;
• klucz kołpakowy z wydłużoną dźwignią jest nakładany na łeb śruby (nakrętki) wału korbowego i spoczywa na podłodze w kierunku obrotu;
• drut pancerny jest usuwany z dystrybutora zapłonu, aby silnik się nie uruchomił;
• krótki wyłącznik zapłonu uruchamia rozrusznik, którego siła jest zwykle wystarczająca do zerwania śruby (nakrętki).

Tę technikę można powtarzać kilka razy, aż do uwolnienia zaciągnięcia. Dalsze odkręcanie odbywa się ręcznie. Aby ułatwić ten proces, zaleca się wstępne pokrycie wszystkich połączeń części warstwą smaru lub płynu hamulcowego typu WD.

Ściągnięcie koła pasowego z wału korbowego również nie jest łatwe. Po pierwsze, wymiary podestu dobierane są pod kątem najtrwalszego połączenia i wyeliminowania luzu. Po drugie, wpust koła pasowego wału korbowego również stawia opór ze względu na ciasne pasowanie. Za idealne uważa się użycie specjalnego ściągacza do śrub. W przypadku braku takich urządzeń koło pasowe jest usuwane za pomocą uchwytu, delikatnie naciskając tylną powierzchnię koła pasowego w różnych miejscach.

Jeśli właścicielowi samochodu udało się zdemontować koło pasowe, nie będzie problemów z jego instalacją. Wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności, a niezawodne zaciśnięcie wału korbowego zapewni się samo.

Większość producentów nowoczesnych samochodów nie przewiduje wymiany koła pasowego wału korbowego jako jednej z wymaganych procedur serwisowych. Wynika to z faktu, że według projektantów okres użytkowania koła pasowego powinien być w przybliżeniu równy gwarancji udzielonej przez producenta na jednostkę napędową samochodu. W warunkach operacyjnych w Europie i USA tak jest rzeczywiście, jednak w Rosji problem wymiany tej jednostki pojawia się dość często. Wynika to z dużo cięższych warunków i dużej liczby czynników prowadzących do naprawy.

Koszt wymiany koła pasowego

naprawa samochodów		Samochody zagraniczne	Domowy	SUV-y
	Wymiana koła pasowego	od 650	od 350	od 650

Wymiana koła pasowego wału korbowego może być niebezpieczna, jeśli koło pasowe utraci swoje pierwotne właściwości mechaniczne. Najczęstsze problemy z kołami pasowymi to:

• Pakiet kół pasowych;
• Ślady przegrzania na torach;
• „Ślizganie się” bieżni zewnętrznej koła pasowego do plastikowej osłony zespołu napędowego;
• Zużyte lub uszkodzone koło pasowe.

W rzeczywistości problemy te są widoczne podczas oględzin i są oznaką konieczności wymiany. Z reguły w warunkach rosyjskich realiów wymiana koła pasowego wału korbowego może być wymagana przy przebiegu około 120 tysięcy kilometrów. Po tym oznaczeniu wysoce pożądana jest ocena stanu koła pasowego lub profilaktyczna jego wymiana.

Czy naprawa jest trudna?

Wymiana koła pasowego wału korbowego jest dość skomplikowaną procedurą dla wielu kryteriów. Staje się to znacznie trudniejsze w przypadku rozwarstwienia koła pasowego, ponieważ mistrz musi całkowicie usunąć rozwarstwione elementy.

W takim przypadku nie zaleca się samodzielnego dokonywania napraw, ponieważ proces wymiany jest pracochłonny i wymaga specjalnego sprzętu, który ocenia napięcie i bicie boczne koła pasowego podczas pracy zespołu napędowego.

Jakie są konsekwencje przerwy?