Silnik Hyundai Creta 1.6 to błyskotliwy przedstawiciel koreańskiej myśli projektowej, która słynie z długiej żywotności, nie jest kapryśna, łatwa w utrzymaniu i dość niezawodna. Ale tutaj niestety w maści była mała mucha. Ale o tym nieco dalej w naszym artykule.
Hyundai Creta trafił do sprzedaży zaledwie kilka lat temu – w 2016 roku. Linia silników obejmuje tylko dwie jednostki - 1,6 i 2,0 litra. Obydwa silniki zasilane są benzyną i są strukturalnie podobne. Pisaliśmy już o tym w jednym z naszych artykułów. Ale z jakiegoś powodu 1.6 został w tym momencie pominięty. Więc dzisiaj nadrobimy zaległości.
Pod maską 1,6-litrowego Hyundaia Creta zainstalowana jest koreańska jednostka z indeksem (lub marką, jak ci odpowiada) G4FG. Silnik ten należy do rodziny GAMMA i może być Państwu znany z samochodów takich jak Hyundai Solaris 2, Kia Rio (4. generacji), Kia Ceed drugiej generacji, i30 (drugiej generacji) itp.
Pomimo tego, że Hyundai jest marką koreańską, silnik G4FG nie jest montowany w Korei. Już na samym początku produkcji tego silnika jego produkcję przeniesiono do chińskiej fabryki w Pekinie. Nie można powiedzieć, że ucierpiała na tym jakość komponentów, ale chińska produkcja nadal budzi lekką nieufność. Jednak nie należy bać się chińskiego montażu, ponieważ wszystkie prace wykonywane są pod kontrolą koreańskiego koncernu Hyundai & KIA i nie ma wątpliwości co do jakości montażu.
Sam silnik Hyundai Creta 1.6 dostarczany jest w postaci gotowej na linię przenośnikową w Rosji, gdzie montowany jest w gotowym zestawie pojazdu.
Charakterystyka silnika Hyundai Creta 1.6
Postanowiliśmy wyświetlić wszystkie najważniejsze parametry techniczne silnika Hyundai Creta 1.6 w osobnej tabeli, aby nie zajmować dużo czasu na naukę. Poniżej tabeli krótko omówimy każdy parametr.
Silnik 1.6 w Hyundaiu Creta ma rzędowy układ cylindrów. Liczba cylindrów – 4. Liczba zaworów – 16 (po 4 na każdy cylinder). Moc silnika waha się od 121 do 132 KM. To właśnie na Krecie silnik ten generuje moc 123 KM. Zużycie paliwa wynosi 8/4,8/6 (miasto/autostrada/cykl mieszany) l na 100 km. Dane pochodzą z pomiarów pojazdów z ręczną skrzynią biegów. Creta automatycznie zużyje trochę więcej.
Warto również dodać, że Crete z napędem na wszystkie koła ma również modyfikację silnika o pojemności 1,6 litra. To jest ten sam G4FG GAMMA, ale z innymi ustawieniami. Mocy jest tu mniej, bo 121, a moment obrotowy to 148 Nm. Zużycie paliwa tej wersji jest o 0,5-0,7 l/100 km wyższe.
Niestety, obecnie producenci nowoczesnych samochodów rzadko myślą o żywotności silnika. Teraz znacznie wygodniej i opłacalniej jest wytwarzać silniki zużywając mniej zasobów, dzięki czemu klient częściej przyjeżdża do naprawy lub szybciej wymienia samochód na nowy. W przypadku napraw Creta też nie idzie gładko, gdyż silnika 1.6 nie da się naprawić. Winowajcą jest blok aluminiowy i cienkościenne tuleje żeliwne, których nie da się wywiercić ani wymienić na nowe. Faktem jest, że grubość ścianki tulei nie pozwala na jej wynurzenie w celu naprawy rozmiaru, a także nie będzie możliwości wyciągnięcia tulei, ponieważ jest ona wytwarzana razem z głowicą cylindra w momencie odlewania. Te. sama tuleja jest ściśle połączona z blokiem.
Jeśli chodzi o sam zasób, jest zbyt wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek liczbach - model jest na rynku dopiero od kilku lat i nie miał jeszcze czasu, aby pokazać się w pełni. W sieci pojawiają się doniesienia, że silnik ten przejedzie ok. 180-200 tys. km, ale są osoby, które bez większych napraw przejechały już ponad 300 tys. km. Sądząc po Kia Rio i Hyundai Solaris, pojawił się nawet film pokazujący, że samochód z tym silnikiem przekroczył granicę 650 tys. km. A silnik był nadal fabryczny. Choć nie jest to regułą, a raczej wyjątkiem.
Silnik 1.6 Hyundai Creta jest nam już dobrze znany i został dobrze przestudiowany przez mistrzów. Konstrukcja silnika wykonana jest z aluminium. Głowica cylindrów ma również podobny skład i jest wykonana z aluminium. Pomimo wszystkich oczywistych wad aluminium, bloki wykonane z tego metalu są bardzo lekkie, szybko się nagrzewają i oddają ciepło, a przy odpowiedniej konserwacji nie sprawiają kłopotów właścicielom.
Układ rozrządu wykorzystuje łańcuch do napędu. Zasób łańcucha wynosi około 150-180 tys. Km. Następnie należy wymienić łańcuch i wszystkie zębatki. Pasek rozrządu nie ma w swojej konstrukcji kompensatorów hydraulicznych, dlatego zawory są regulowane ręcznie za pomocą kompensatorów hydraulicznych.
Silnik Hyundai Creta 1.6 jest wyposażony w podwójną przekładnię CVVT z podwójnym układem zmiennych faz rozrządu. Wtrysk paliwa – rozproszony MPI. Cewki zapłonowe są indywidualne. Właściwie to wszystko, co musisz wiedzieć o tym silniku.
Recenzje silnika Hyundai Creta 1.6
W Internecie jest mnóstwo różnych. Są zarówno pozytywne, jak i negatywne. Wyrwijmy chociaż kilka z nich z sieci.
Aleksandra, Chanty-Mansi Okręg Autonomiczny.
Kupiłem w zeszłym roku Hyundaia Cretę z silnikiem 1,6 litra. Jestem zadowolony z samochodu. Wziąłem go z napędem na przednie koła, ponieważ chciałem zaoszczędzić pieniądze, a napęd na wszystkie koła nie jest mi potrzebny w mieście. Przyczepność samochodu jest wystarczająca (dla mnie osobiście). Olej wymieniam co 15 tys., zgodnie z zaleceniami producenta. Nie ma zużycia oleju. Przebieg 34 tys. km.
Julia, Krasnodar
Na swój pierwszy samochód wybrałem crossovera Hyundai Creta. Silnik 1,6 l. Wziąłem go ze zniżką, ponieważ kwalifikowałem się do preferencyjnego kredytu. Jestem zadowolony z samochodu. Przy 13 tys. km pojawił się problem - katalizator zaczął się zatykać. Katalizator został wymieniony na koszt salonu samochodowego. Silnik został zdiagnozowany. W środku wszystko w porządku. Teraz mam w duszy nieprzyjemny posmak - to jak nowy samochód, ale tak szybko sprawił mi kłopoty.
Konstanty, Kemerowo
Wziąłem Cretę 1,6 litra z manualną skrzynią biegów. Dynamika jest na podobnym poziomie, jeździ się przyzwoicie. Ale oczywiście nie Audi A6 Quattro 4,2l))) Ale do normalnej, codziennej jazdy jest to całkiem przyzwoita opcja. Mechanika pozwala na dość elastyczne obracanie tego silnika, czego nie da się zrobić w przypadku automatu. Zużycie paliwa 1.6 Crete wynosi około 9 litrów w mieście. Chociaż zaraz po zakupie było go więcej - około 10 litrów. Ale po dotarciu zużycie znacznie spadło. Jest zbyt wcześnie, aby mówić o problemach, ponieważ przebieg jest bardzo mały. W międzyczasie lot przebiega normalnie.
Silnik Hyundai Creta 1.6 – łańcuch czy pasek?
Wiele osób przed zakupem nowego samochodu zapoznaje się z wszystkimi informacjami na jego temat w Internecie. Szczególnie istotne okazało się pytanie: „czy to łańcuch czy pasek w silniku 1.6 Hyundai Creta?”
Dlaczego tak wiele osób interesuje się tym pytaniem? Faktem jest, że niektórzy wolą silniki łańcuchowe, inni wolą silniki pasowe. Oba typy napędu rozrządu mają swoje zalety i wady.
Wadą paska jest jego kruchość i konieczność okresowej wymiany. Kiedy pasek się zerwie, najczęściej tłoki „spotykają się” z zaworami i właściciel ląduje na korku. naprawa.
Łańcuch jest praktycznie pozbawiony tych mankamentów. Jest trwały i bardziej niezawodny. Jednak, jak każdy mechanizm, z biegiem czasu ulega zużyciu. W większości przypadków należy wymienić łańcuch i wszystkie zębatki. A ta przyjemność nie jest tania. Dlatego niektórzy kierowcy wolą silnik łańcuchowy, podczas gdy inni wolą silnik pasowy.
Ale nie będę długo zwlekał i od razu powiem: silnik 1.6 Hyundai Creta to silnik łańcuchowy.
Ilość oleju w silniku Hyundai Creta 1.6 wynosi 3,6 litra, czyli o 400 ml więcej niż w silniku Hyundai Creta 12.0. Należy pamiętać, że ta objętość dotyczy całkowicie pustego silnika. po spuszczeniu ścieków w silniku może jeszcze pozostać trochę starego oleju i wszystkie 3,6 litra mogą nie wejść. W każdym przypadku poziom oleju reguluje się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.
Film z silnikiem 1.6 Hyundai Creta
Silnik Hyundai Creta 1,6 litra należy do serii silników benzynowych Gamma. Wszystkie silniki tej serii mają podobną konstrukcję. Jest to rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy zespół z napędem łańcucha rozrządu i aluminiowym blokiem cylindrów G4FC. To prawda, że dziś można znaleźć ogromną liczbę modyfikacji tej serii w modelach Hyundai.
Są to silniki z jedno lub dwufazowymi przesuwnikami, konwencjonalnym wtryskiwaczem lub bezpośrednim wtryskiem paliwa. Istnieją nawet wersje z turbodoładowaniem. Hyundai Creta jest wyposażony w silnik Gamma 1.6 D-CVVT z podwójnym układem zmiennych faz rozrządu i rozproszonym wtryskiem MPI. W przypadku rosyjskiego Hyundaia Creta silnik jest montowany w fabryce Hyundai Motor Co. w Pekinie. w Chinach. Jednostka napędowa jest dość niezawodna i dobrze spisał się w innych modelach koreańskiego producenta.
Silnik Hyundai Creta 1,6 litra
Silnik Crety jest prawie w całości wykonany z aluminium. Jest to zarówno blok cylindrów, jak i głowica cylindrów. Ponadto w konstrukcji brakuje specjalnych osłon wału korbowego. Do przymocowania go do bloku cylindrów zastosowano pastelowy odlew aluminiowy. Lekkość tej konstrukcji ma również swój minus; są to poważne problemy w przypadku przegrzania silnika. W niektórych przypadkach przegrzanie silnika powoduje takie odkształcenie części silnika, że można go bezpiecznie wyrzucić do śmieci.
Głowica cylindra Creta 1,6 litra
Aluminiowa głowica cylindrów Crety ma konstrukcję 16-zaworową z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Jest to typowy DOHC bez kompensatorów hydraulicznych. Oznacza to, że w dość nowoczesnym silniku będziesz musiał ręcznie wyregulować luz zaworowy. Dodatkowo w głowicy bloku znajdują się specjalne kanały olejowe, poprzez które sterowane są przesuwniki fazowe. Im wyższe ciśnienie, tym bardziej siłownik CVVT odchyla wałek rozrządu, zmieniając rozrząd zaworowy. Za to wszystko odpowiadają specjalne czujniki, elektrozawory i elektronika sterująca.
Zmiana rozrządu zaworowego pozwala zoptymalizować pracę silnika w dowolnym trybie, uzyskując w ten sposób najlepszą kombinację mocy, zużycia paliwa i szkodliwej emisji spalin.
Urządzenie rozrządu Hyundai Creta 1,6 litra
Jak już pisaliśmy, mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem. Jednocześnie konstrukcja jest dość prosta i niezawodna. Koło zębate wału korbowego obraca dwa koła zębate wałka rozrządu za pomocą dość niezawodnego łańcucha, amortyzatorów i napinacza. Producent nie reguluje wymiany łańcucha, jednak z biegiem czasu łańcuch w Crecie się rozciągnie i głośne chrząkanie będzie się nasilać. Wymiana napędu łańcuchowego będzie kosztować znacznie więcej niż w przypadku silnika z paskiem, ale nie jest wymagana często.
Charakterystyka silnika Hyundai Creta 1,6 litra
- Objętość robocza – 1591 cm3
- Liczba cylindrów – 4
- Liczba zaworów – 16
- Średnica cylindra – 77 mm
- Skok tłoka – 85,4 mm
- Napęd rozrządu - łańcuch (DOHC)
- Moc KM (kW) – 123 (90) przy 6300 obr./min. na minutę
- Moment obrotowy – 151 Nm przy 4850 obr./min. na minutę
- Prędkość maksymalna – 169 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,3 sekundy
- Rodzaj paliwa – benzyna AI-92
- Współczynnik kompresji – 11
- Zużycie paliwa w mieście – 9 litrów
- Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7 litrów
Powiedzmy od razu, że wersja Crety z napędem na wszystkie koła 4x4 korzysta z tego samego silnika 1,6 litra, ale ze zmienionymi ustawieniami. Zatem moc wersji crossovera z napędem na wszystkie koła wynosi 121 KM, a moment obrotowy 148 Nm. Co więcej, zużycie jest o około 0,5 litra większe, a przyspieszenie do 100 km jest o sekundę wolniejsze.
Jeśli zdziwi Was mój wybór, to wyjaśnię: według stanu na grudzień 2016 roku ta konkretna modyfikacja była jedną z najpopularniejszych. Cena wywoławcza 1,6-litrowego napędu na jedno koło z hydromechaniką nie przekroczyła miliona rubli, co z punktu widzenia psychologii kupującego okazało się sukcesem. Ale do zeszłego tygodnia chcący kupić crossover z napędem na wszystkie koła musieli przepłacać za dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Cena takich wersji pewnie wzrosła do półtora miliona. I nie wszyscy nadal interesowali się Kretą.
Dealer dał mi zupełnie nowy crossover w kolorze Marina Blue (dopłata za dowolny kolor z wyjątkiem białego - 5000 rubli) w pakiecie Comfort. Pakiet Advanced (podgrzewany tylny rząd, kierownica i przednia szyba, kamera cofania, skórzana kierownica i deska rozdzielcza Supervision) za pięćdziesiąt tysięcy rubli został udostępniony testowej Krecie jako opcja. Następnie - przed świętami Nowego Roku - koszt takiego samochodu wyniósł 1 054 900 rubli. Za podobny dziś trzeba będzie zapłacić prawie 1,1 mln. Biorąc jednak pod uwagę poziom wyposażenia Crety i cenniki tych głównych, cena nie budzi protestów.
Ale wnętrze na pierwszy rzut oka wydaje się zbyt proste. Nie ma tu ani grama miękkiego plastiku, nie ma automatycznego domykacza szyby kierowcy i nie ma banalnego podświetlenia klawiszy sterujących pasażerem. I tak – 5-calowy ekran dotykowy jednostki głównej jest katastrofalnie mały jak na współczesne standardy. W rezultacie dopiero myśl, że 22 tysiące osób nie mogło popełnić tak poważnego błędu, tłumi w jakiś sposób pojawiający się we mnie sceptycyzm.
Pierwsze kilometry też nie sprawiają większych zachwytów: kierownica sprawia wrażenie ściśniętej (i to prawda), dźwięk silnika po czterech tysiącach obrotów jest wyraźniejszy niż byśmy sobie tego życzyli. I choć zawieszenie doskonale radzi sobie z wszelkimi nierównościami, a 123-konny, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra okazuje się wcale nie taki „martwy”, to wciąż jestem zakłopotany: czy to naprawdę najlepszy crossover za około milion rubli? Jestem zakłopotany i nie mam pojęcia, jak bardzo przywiążę się do tego samochodu podczas naszego dwumiesięcznego testu.
Kierownica nagrzewa się dookoła. Podgrzewane siedzenia - ogień. We wszystkich zmysłach. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie usiąść dwóm wysokim pasażerom. A po złożeniu tylnego siedzenia z łatwością przewieziesz tu trzy dorosłe rowery – oczywiście po zdjęciu przednich kół. Ostatecznie w ciągu 60 dni ani razu nie znalazłem się w sytuacji, w której mógłbym być zawiedziony możliwościami Crety. Zaczął się przy każdym mrozie, rozgrzał i dostarczył z jednego punktu do drugiego z więcej niż wystarczającym komfortem. Z dowolnym bagażem. Jedynie w dni, w których padał śnieg, brakowało trochę śniegu.
W przeciwieństwie do Crety doskonale trawi benzynę 92-oktanową: bez śladów detonacji, bez spadku dynamiki i bez wzrostu zużycia paliwa. W mieście silnik o pojemności 1,6 litra spala nieco ponad dziewięć litrów na sto w czterech „kotłach” podczas jazdy po autostradzie zadowala się siedmioma. A jeśli spróbujesz – sześć i pół.
Oczywiście w czasie testu plastik wnętrza nie zmiękł, a przekątna ekranu dotykowego systemu multimedialnego nie wzrosła ani o milimetr. Jednak w przypadku braku poważnych wad po prostu przestajesz zwracać uwagę na te małe rzeczy. Poza tym rozgrzewająca jest myśl, że z punktu widzenia Creta również nie powinno to stanowić problemu. Oto najprostszy silnik atmosferyczny, klasyczny hydromechaniczny automat... A jeśli mówimy o wersji 1,6-litrowej, tylna belka jest tak prosta jak dwa ruble.
Hyundai Creta-Solaris wśród crossoverów. Niedrogi w porównaniu z konkurentami, koszt minimalnej konfiguracji na rynku wynosi 800 tysięcy rubli, „maksymalna prędkość” będzie kosztować 1,2 miliona rubli. Crossover jest przyjemny do oglądania z zewnątrz, model praktycznie nie różni się od innych członków plemienia, przynajmniej na gorsze. Zapewnione są dobrej jakości materiały wykończeniowe, komfort i ergonomia. Jest jednak kilka istotnych „ALE”, które sprawiają, że eksploatacja koreańskiego crossovera jest prawdziwym koszmarem i dużym rozczarowaniem dla nowych właścicieli Krety.
Zebraliśmy kilka najbardziej rażących faktów wskazujących, że crossover z Korei nie jest najlepszą opcją zakupu.
1. Nadwozie Hyundaia Creta gnije!
Zdjęcie zrobione z www.drive2.ru
Pierwszym i najbardziej przerażającym faktem dotyczącym Hyundaia Crety jest to, że jego nadwozie gnije dosłownie kilka miesięcy po opuszczeniu linii montażowej! Co za wiadomość!
O tym fakcie wspomniała znaczna liczba kierowców, którym udało się przejąć crossover na własność, i to, co powiedzieli, było szokujące, po prostu nie mogli w to uwierzyć. Niemniej jednak wszystkie historie okazały się prawdą, pisało o tym szereg publikacji motoryzacyjnych, którym można zaufać, w tym informacje publikowane na stronie magazynu "Za kierownicą".
Według danych z forów, od jednej czwartej do jednej trzeciej właścicieli spotkała się z tą nieprzyjemną dolegliwością. I byłoby miło, gdyby spód samochodu był pokryty rdzą, przynajmniej można ją „usunąć”. Ale na panelach nadwozia, a nawet na dachu pojawiły się ślady rozkładu metalu!!! W jaki sposób? Więcej o badaniu można przeczytać w artykule „Dlaczego nowy Hyundai Creta rdzewieje – śledztwo „Za kierownicą””
Aby nie oczerniać koreańskiego producenta samochodów, zauważamy, że według oficjalnych danych liczba właścicieli samochodów, którzy mają problem z rdzą w Hyundaiu Creta, jest bardzo mała, a nie 1 procent.
Dlatego nie ma powodu do paniki. Najlepiej jednak pamiętać, że istnieje podobny problem.
Aby nie zszarganić swojej reputacji, Hyundai i tak zmieni niezbędne procesy techniczne (lub już wprowadził zmiany), a nowe partie pozwolą pozbyć się nieprzyjemnej choroby. Ale pozostałość pozostanie...
2. Crossover z silnikiem 1,6 litra, automatem i napędem na wszystkie koła ma niewyraźną dynamikę
Drugim irytującym rozczarowaniem właścicieli jest to, że Creta wyposażona w silnik 1,6 litra, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła w ogóle nie jeździ. Na przykład poniższa recenzja https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Od razu zauważmy, że jest to prawie maksymalna konfiguracja i kosztuje ponad 1,1 miliona rubli.
Według paszportu przyspieszenie wynosi 13,1 sekundy, nie jest szybkie, ale wydaje się, że da się przeżyć, skoro nie jedziemy samochodem sportowym. W życiu wszystko okazało się nieco gorsze (zdaniem jednego z forumowiczów), ponieważ przyspieszanie od 0 do 100 km/h to nie jedyny tryb jazdy w rzeczywistych warunkach drogowych, znacznie częściej trzeba szybko przyspieszać z 3 lub 4 biegu biegu, a tutaj wszystko okazuje się zupełnie złe. Samochód ze 123-konnym silnikiem nie ciągnie, przyspieszenie jest senne i nie do końca przystaje do realiów współczesnego życia drogowego.
Jednak chorobę można wyleczyć bardzo prosto, weź model z silnikiem 2,0 litra, trochę przepłacaj (60-100 tysięcy rubli), ale natychmiast podnieś bezpieczeństwo operacyjne o kilka punktów.
P.S. Ludzie mają różne opinie na temat dynamiki dyskusji. Dla niektórych moc i moment obrotowy są wystarczające i nie rozumieją istoty roszczeń innych właścicieli. Forum club-creta.ru
3. Minimalne wyposażenie - nie, nie!
Hyundai różni się od wielu raczej budżetowym podejściem do cen, ale zgodnie ze starą i złą tradycją, jeśli chcesz kupić samochód jak najtaniej, nie rób tego, bo inaczej stracisz. Za 800 tysięcy rubli w pakiecie Start otrzymasz wygląd crossovera z napędem na jedno koło na przedniej osi, dwiema przednimi poduszkami powietrznymi, 16-calowymi stalowymi kołami i zestawem „opcji”, które są dostępne nawet w Ładzie Kalinie takie jak klasyczne elektryczne szyby, centralny zamek i immobilizer.
Powiedz mi szczerze, czy za 800 tysięcy kupilibyście zupełnie „nagi” samochód? To crossover, cokolwiek można powiedzieć, a nie samochód markowy. Z całym szacunkiem dla wysiłków krajowego przemysłu samochodowego zmierzających do wypełzania z ciemności. Nasi koledzy są w tym świetni, napawają optymizmem.
4. Creta jest droga
Tak, mówimy, że crossover jest budżetowy, czytany, niedrogi. Ale jeśli odrzucisz minimalną konfigurację i wybierzesz mniej lub bardziej godną, okaże się, że lepiej kupić model za jedyne 1 milion rubli. JEDEN MILION, Karl!
W jaki sposób? To nie jest drogie?! Drogie oczywiście.
Rozumiemy, że crossover zawsze był kosztowną przyjemnością i producent nie może sprzedawać swoich produktów ze stratą, ale... Creta to naprawdę drogi model Hyundaia w segmencie budżetowym.
5. Kolejki do zakupu
Jednocześnie z zakupem Crety będziesz musiał poczekać. Oczekiwanie będzie długie. W niektórych regionach lista oczekujących trwa prawie sześć miesięcy. Jest to zarówno zasługa, jak i błąd producenta. Z jednej strony emocje są szalone, ludzie chcą dostać Cretę w swoje ręce, z drugiej strony nie zaszkodzi zorganizować dostawy lub produkcję w większych ilościach. Dyskusja na forum www.hyundai-creta2.ru
Oto 5 najbardziej rażących faktów na temat Hyundaia Creta. Oczywiście właściciele samochodów znajdą w samochodzie mnóstwo innych wad lub po prostu wady smakowe, a fora są pełne dyskusji tego typu. Nie będziemy zamieszczać negatywnych recenzji, ponieważ naszym zdaniem byłoby to szukanie szczegółów.
Co chcieliśmy powiedzieć za pomocą tego materiału? Nie ma samochodów idealnych. Nie istnieją w naturze; nawet super niezawodne Toyoty ulegają awariom. Pamiętajcie po 7 latach eksploatacji. Jednak w pogoni za wyimaginowanymi oszczędnościami lepiej zwolnić i zastanowić się, czy warto zaciągnąć pożyczkę, czy oddać zgromadzone przez lata pieniądze na zakup czegoś, co wygląda na crossovera, a tak naprawdę jest zwykłym miejskim samochodem o nazwie Creta? Może lepiej wziąć zupełnie nowego Solarisa drugiej generacji, sprawdzonego, udoskonalonego przez lata produkcji bestsellera na rynku rosyjskim i nie znać kłopotów? A może nadal uważacie, że warto dopłacić za terenowe właściwości crossovera Creta? Ty decydujesz.
12.04.2018
Koreańska firma Hyundai stała się popularna wśród kierowców dzięki zastosowaniu łatwych w utrzymaniu jednostek napędowych o zrównoważonych parametrach technicznych. Każdy model ma unikalne silniki, opracowane i wyprodukowane w naszych własnych zakładach produkcyjnych. Linia crossoverów Creta nie jest wyjątkiem. Konsumentom oferowane są następujące silniki Hyundai Creta:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Każdy z nich napędzany jest benzyną. Ponadto charakteryzują się one zarówno pozytywnymi aspektami, jak i wadami. W społeczności trwa dyskusja dotycząca możliwości wykorzystania innych opcji silnika. Istnieje potrzeba stosowania silników wysokoprężnych lub jednostek z turbosprężarką. Z drugiej strony to, co jest obecnie dostępne, od dawna jest znane krajowym właścicielom innych modeli samochodów koreańskiej marki. Modernizacja konstrukcji doprowadziła do zwiększenia konkurencyjności, przy jednoczesnym zachowaniu bezpretensjonalności i niezawodności – coś, co cenią rosyjscy kierowcy.
1,6MPI
Prezentowany silnik należy do linii Gamma o oznaczeniu G4FG. To najpopularniejszy i najlepiej sprzedający się silnik Creta 1.6, który stosowany jest także w wielu innych modelach pojazdów. Chociaż linia nie może pochwalić się najwyższymi mocami znamionowymi, inżynierowie nie wzięli tego za podstawę. Kierownictwo postawiło im zupełnie inne zadanie – zapewnienie „złotego środka” pomiędzy hałasem, wydajnością, wymiarami, efektywnością środowiskową i wydajnością. Zdaniem krytyków specjaliści z powodzeniem wypełnili swoją misję.
Silnik Gamma G4FG o pojemności 1,6 litra nie jest zasadniczo nowym opracowaniem laboratorium inżynieryjnego koreańskiego producenta. Opiera się na innym, nie mniej popularnym silniku Hyundai Gamma G4FC, który cieszy się dużą popularnością wśród właścicieli Solarisów. Jeśli chodzi o wskaźniki wydajności, biorąc pod uwagę przemieszczenie, są one więcej niż dobre - w magazynie jest to 123 konie mechaniczne. Ciąg – 155 Nm.
Silnik Hyundaia 1.6 G4FG
Jeśli weźmiemy pod uwagę cechy technologiczne prezentowanych silników, należy zauważyć, że inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie bloku cylindrów wykonanego z aluminium. Konstrukcja przewiduje obecność dwóch wałków rozrządu w górnym położeniu DOHC. Mechanizm dystrybucji gazu działa dzięki sieci o dość dużych zasobach. Układ paliwowy składa się z rozproszonego układu wtryskowego składającego się z szyny paliwowej i wtryskiwacza. Mechanizm dolotowy jest wyposażony w system stale zmiennych faz rozrządu, zwany w skrócie CVVT. Układ zapłonowy różni się od tego w niektórych innych silnikach tym, że cewki są teraz umieszczone osobno - każda z nich odpowiada tylko za jeden cylinder. Jeśli chodzi o same cylindry, każdy z nich otrzymał cztery zawory.
Ciekawą decyzję podjęto w przypadku kompensatorów hydraulicznych. Teraz są całkowicie nieobecni. Alternatywą jest system regulacji szczeliny, który jest regulowany mechanicznie co 90 tysięcy kilometrów. Zastosowanie tych rozwiązań technologicznych miało pozytywny wpływ na produkcję zrównoważonych silników, które mogą wykazać się dużym marginesem niezawodności, bezpretensjonalności i zdolności Hyundaia Crety do „trawienia” 92-oktanowej benzyny. A co najważniejsze, silnik o pojemności 1,6 litra ma umiarkowany apetyt.
Model G4FG ma wiele unikalnych różnic. Jeśli weźmiemy pod uwagę kluczowe cechy, ponownie warto podkreślić układ CVVT, ale tutaj jest on zainstalowany jednocześnie na wydechu i dolocie. Utrzymanie ECU firmy Bosch umożliwiło poprawę wydajności poprzez pewne manipulacje oprogramowaniem. W sumie 129-konny silnik wystarczy na komfortową jazdę po mieście. Ale tym, którzy uważają, że silnik o pojemności 1,6 litra jest powolny, zdecydowanie zaleca się zwrócenie uwagi na wersję dwulitrową.
2,0 MPI
Dwulitrowego silnika Creta Nu G4NA 2.0 nie można nazwać nowym. To znacznie zmodyfikowana wersja dwulitrowego wolnossącego G4KD. Początkowo nie można go było nazwać ani mocnym, ani ekonomicznym. Jednak i na to nie było żadnych skarg. Nu G4NA 2.0 został po raz pierwszy wprowadzony w 2013 roku. Jeśli chodzi o konstrukcję, mamy przed sobą ten sam dwulitrowy silnik wolnossący, zbudowany w oparciu o aluminiowy blok cylindrów. Mechanizm dystrybucji gazu ma napęd łańcuchowy. Głowica dwuwałowa i kompensatory zaworów hydraulicznych są zamontowane równolegle. Dzięki temu zastosowanie tych ostatnich pozwala kierowcom pozbyć się konieczności ciągłego ich sprawdzania i regulacji. Z drugiej strony nie było to pozbawione swojej osobliwości.
Silnik Hyundai Nu G4NA 2.0
Podobnie jak w wersji 1,6-litrowej, układ CVVT również jest podwójny, co oznacza, że jest obecny zarówno na wejściu, jak i na wyjściu. Największym zainteresowaniem cieszy się układ paliwowy. Dla rosyjskich konsumentów producent zainicjuje dostawę samochodów wyposażonych w zwykły wtrysk rozproszony. Europejscy nabywcy mają więcej szczęścia, bo dostają silniki z bezpośrednim wtryskiem i zmodyfikowanym układem CVVT, w którym można szybko wyregulować wysokość, na jaką podnoszą się zawory. Podobnie jak w przypadku mniej produktywnej wersji, jednostka napędowa Creta 2.0 wspiera także możliwość pracy na benzynie 92-oktanowej.
Intryga rozwinęła się wraz ze wskaźnikami wydajności. W dokumentacji paszportowej waha się od 164 do 167 KM. Dla rosyjskich konsumentów liczby są skromniejsze – 150 KM. Jest na to rozsądne wytłumaczenie – właściciele nie będą musieli wydawać więcej pieniędzy na płacenie podatków. Z drugiej strony spadek wydajności spowodowany jest wyłącznie oprogramowaniem. Można zapytać – co to wszystko oznacza dla klienta, jak te dane mogą na niego wpłynąć? Wszystko jest bardzo proste – kupujący otrzymuje samochód o mocy niższej niż deklarowana. W razie potrzeby za pomocą banalnego chipa możesz zwiększyć siły 14-17 bez dostosowań technicznych, bez obawy, że takie zmiany negatywnie wpłyną na stan elektrowni.
Na podstawie powyższego można zauważyć, że jednostki napędowe Crety charakteryzują się dobrymi wskaźnikami wydajności i efektywności. Z jednej strony potencjalny nabywca ma możliwość wyboru pomiędzy oszczędnością a dynamiką. Z drugiej strony, jeśli wolisz dwulitrowy silnik, możesz znacznie zwiększyć właściwości dynamiczne za pomocą prostego chipa. Jeśli ważniejsze jest zużycie paliwa, lepiej zwrócić uwagę na mniejszy model 1,6 MPI.
