Wszystkie generacje bmw x6 e71. BMW X6 (E71). Co o BMW X6 myślą właściciele i specjaliści? Modyfikacje BMW X6 E71

BMW X6 E71 zostało po raz pierwszy zaprezentowane jako koncepcja na targach IAA we Frankfurcie w 2007 roku. Samochód koncepcyjny spodobał się specjalistom i potencjalnym konsumentom, a już w maju 2008 roku rozpoczęła się seryjna produkcja i sprzedaż samochodu.

BMW X6 E71 łączy cechy SUV-a z dużym prześwitem, napędem na wszystkie koła, dużymi kołami, oponami i odważną stylistyką nadwozia. Crossover X6, podobnie jak X5 E70, został wyprodukowany w fabryce w mieście Spartanburg (Karolina Południowa, USA) oraz w Kaliningradzie (Rosja). BMW E71 zostało wprowadzone do produkcji jako samochód z napędem na wszystkie koła z rozdziałem mocy między przednią i tylną oś. Z kolei system Dynamic Performance Control zapewnia zmienny rozdział momentu obrotowego między lewe i prawe tylne koło, co zwiększa stabilność, co pomaga w prowadzeniu na nierównej nawierzchni.

W samochodach z napędem na wszystkie koła do nazwy modelu dodawany jest napis „xDrive”, na przykład - xDrive50i, zamiast 5.0i, jak to miało miejsce we wczesnych wersjach crossoverów serii X. Nowa konfiguracja nadwozia typu coupe zaowocowała nową nazwą dla nowego typu pojazdu, stąd narodził się skrót SAV (Sports Activity Vehicle), którym określa się SUV-a (crossovera) o profilowanym nadwoziu, dokładnie takim samym jako coupe i dzięki specjalnemu kształtowi nadwozia, X6 praktycznie nie miał konkurentów. E71 zostało wyposażone w aktywny układ kierowniczy, Adaptive Drive, adaptacyjne reflektory, wyświetlacz Head-Up, profesjonalny system nawigacji z funkcją TV, pneumatyczne zawieszenie tylnej osi dla większej stabilności oraz czterostrefową automatyczną klimatyzację. Dla jeszcze większej indywidualności dostępne były pakiety takie jak Individual, M Exclusive Edition i M Sport Edition.

Jesienią 2009 roku we Frankfurcie zaprezentowano specjalny wariant samochodu koncepcyjnego, ActiveHybrid. To hybrydowa, bardziej ekonomiczna wersja E71. Jest o 13 mm dłuższy niż wersja podstawowa i ma inny tył. Ponadto wersja ActiveHybrid otrzymała numer nadwozia - E72, aw tym samym roku samochód trafił do sprzedaży z silnikiem N63B44 + silnikiem elektrycznym. W tym samym roku X6 otrzymał nagrodę Off-Road Vehicle of the Year 2009 w grupie crossoverów magazynu Off Road wśród czytelników.

PRZEGLĄD WŁAŚCICIELA

Kupiłem sobie najprostsze BMW x6 2012 w linii - xdrive35i. Wrażenia nie najlepsze, bo spodziewałem się więcej. Byłem w salonie, nie mogłem się oprzeć temu genialnemu przystojniakowi. Kierownik wlał mi do głowy jakieś cnoty, a ja zwieszając uszy, chłonąłem je razem z żoną. Nie przeglądałem recenzji, widziałem tylko pozytywne. Zgromadzenie kaliningradzkie też nie było zakłopotane. Od razu stonowany, załóż koła na 20 i do przodu, przykuwając szczególne spojrzenia przechodniów.

Ale oto nadeszła szara codzienność, taka sama jak kolor karoserii mojego samochodu. Od pierwszych dni na siłę zainstalowany satelitarny system bezpieczeństwa zaczął irytować. Mimo wymiany urządzenia musiałem wystąpić o jego całkowite wyłączenie. Chcą go ukraść. Po przejechaniu 7000 km petersburskich dróg farba z tylnego nadkola nagle zaczęła się łuszczyć. A to już w aucie od prawie 3 lyam! Po skontaktowaniu się z dealerem byłem w stanie zażenowania - sfotografowano „problematyczne” miejsca bmw x6 e71 i zobowiązałem się do wysłania reklamacji do fabryki! Po kilku dniach przyszła odpowiedź, że sprawa nie została uznana za gwarancję, ponieważ auto było użytkowane w trudnych warunkach. Zastanawiam się, jak oni to wymyślili? I to nie jest chiński samochód. Musiałem zapłacić, ale już z boku.

Po 22 000 km okresowo pukało do skrzyni. Serwis stwierdził, że wszystko jest w porządku. Ale to nie wszystko! Apogeum mojej irytacji tym autem nastąpiło niedawno. Postanowiłem wywieźć rodzinę za granicę na trasie Finlandia-Niemcy-Polska. I na jednej z idealnych niemieckich dróg przestał ruszać. Zadzwoniłem do dealera w Piotrze, ale on jak zwykle nie mógł pomóc, nawet laweta się nie zorganizowała. W rezultacie skontaktowaliśmy się z przedstawicielem marki przez Internet i szybko przyjechali po mnie. Werdykt - coś się stało z bezpiecznikami. W rezultacie musiałem zostawić samochód i lecieć samolotem, a samochód otrzymałem po 3 tygodniach z fakturą za transport. Cóż, przynajmniej naprawili to w ramach gwarancji. Po przeczytaniu opinii o bmw x6 2012 też znalazłem tę chorobę, teraz daleko nie będę jeździł.

Przepraszam, oto montaż domowy certyfikowanego centrum (((

PRZEGLĄD WŁAŚCICIELA

Kompletny zestaw, więc co się stało. Chciałem więc z adaptacyjnym zawieszeniem, które samo dopasowuje się do drogi, ale bez niego. Nie ma samozamykaczy (jakoś niecnych), kierownica nie jest aktywna. Ale te dopasy, jak mówią, często się psują. Ale nawet bez tego samochód jest wspaniały.

Koła mają 20, kolor samochodu jest czarny. Od pierwszych dni czułem jak pędził, a to robi wrażenie – na jednym wdechu do 150 km/h. Niektóre opinie na temat BMW x6 e71 wskazują na pożar podczas gwałtownego przyspieszania kontroli, ale nadal tak nie jest w przypadku mojego samochodu. Salon to tak naprawdę ludzie. Materiały są przyzwoite. Samochód jest inteligentny, ostrzeże Cię nawet, gdy pralka się skończy. Nie ma sondy, bo jest czujnik elektroniczny. Podchodzisz z kluczem w kieszeni, wyciągasz rękę do drzwi i zamki się otwierają.

Na autostradzie zjada 11-12 litrów 98. Przy spokojnej jeździe po mieście 15 litrów, a jeśli jeździsz, to 18 litrów. Czujniki deszczu i światła - jak żyłam bez nich? Reflektory adaptacyjne są złe. Kubki są duże, z pamięcią pozycji, podobnie jak sportowe fotele, które same reagują na każdy kluczyk zapłonu. Kliknięcie biegu wstecznego i opuszczenie prawego lusterka. Otwieranie / zamykanie bagażnika za pomocą pilota. Bagażnik bmw x6 2008 jest przestronny i wygodny. Hamulce są niezawodne, nie ma nawet z czym porównywać.

Olej zjada ten silnik 300 gr. przy 8000 km. Luz zdenerwowany, ponieważ jest niski. Podczas wsiadania pasażerów i załadunku bagażnika system utrzymuje prześwit tylnej osi. Hydrauliczny hamulec ręczny to tylko przycisk. Jest też hamulec ręczny, który jest wygodny na światłach. Hałas jest taki, że przy 150 można spokojnie porozmawiać z pasażerem. Prędkość na nim jest niezauważalna, od której dochodzi do naruszeń.

Można długo rozmawiać. Nie będę zwlekać, dziękuję za uwagę!

Dane techniczne BMW X6 E71

zmiana stylizacji

W lipcu 2012 X6 E71 został zaktualizowany. Zmieniono przednią optykę, w tym reflektory bi-ksenonowe, przednie światła przeciwmgielne, tylne światła i felgi, a także nieznacznie zmieniono przedni i tylny zderzak.

Proszę nie usuwać adresu źródła - szanuj prace innych tak bardzo, jak szanujesz własne! Dzięki za zrozumienie

Modyfikacje BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Ten sportowy crossover klasy premium miał swoją oficjalną premierę w 2009 roku, rok po światowej premierze oryginalnego X-six. To luksusowy i szybki samochód, który został opracowany zgodnie z kanonami ideologii Sport Activity Coupe i można go określić mianem „crossovera typu coupe do aktywnej jazdy”.

Tak – „X6M” nie jest stworzony do ugniatania brudu, jego główne zalety przejawiają się na autostradzie, gdzie wymagana jest moc, wyrafinowane prowadzenie i dynamika.

Model X6, który narodził się w 2008 roku, budził poczucie niepewności – okazał się bardzo „niestandardowym” autem otwierającym nowy segment. Jednak wtedy wszystko się ułożyło, ponieważ pod względem sprzedaży coupe-crossover wyprzedził nawet X5. Ale wydanie jego wersji M nie robiło już tak poważnego wrażenia, ponieważ sportowe osiągi jak na coupe, choć nie całkiem zwyczajne, wyglądają całkiem logicznie.

Nadwozie „X6M” jest pod wieloma względami sprzeczne - można powiedzieć, że jest to jedyne w swoim rodzaju czterodrzwiowe coupe z dużym prześwitem i takim „gorącym” wypełnieniem. Wielu może uznać pojawienie się crossovera za nieudane i nieco głupie, ale jest w nim coś niezwykłego, oryginalnego i przełomowego! „Naładowany” X6 wygląda jak prawdziwy atleta z wyraźnymi mięśniami i agresywnym wyglądem.

Zewnętrznie BMW X6M zdecydowanie nie należy mylić z innymi samochodami, a jego charakterystycznymi cechami są oryginalny body kit z „oddychającym” przednim zderzakiem, spuchnięte nadkola, które zawierają ogromne felgi M o średnicy 20 cali na niskim- szerokie opony, rodzinny kwartet rur wydechowych, a także bardziej przyziemny profil ze względu na o dziesięć milimetrów mniejszy prześwit.

Ogólnie rzecz biorąc, „X-szósty” z dywizji M bawarskiej firmy budzi szacunek, a kiedy widzisz go w lusterku wstecznym, mimowolnie masz ochotę ustąpić. Drugiego takiego auta nie znajdziesz - dużego sportowego crossovera, który ma sylwetkę prawdziwego czterodrzwiowego coupe. Nietuzinkowy i oryginalny!

Teraz o wymiarach zewnętrznych BMW X6M. Długość samochodu wynosi 4876 mm, wysokość - 1684 mm, szerokość - 1983 mm. Opiera się na nawierzchni drogi za pomocą czterech kół o wymiarach 275/45 R20 z przodu i 315/35 R20 z tyłu. Pomiędzy osiami (rozstawem osi) „x-szóstego” znajduje się odległość 2933 mm, a pod spodem (prześwit) - 180 mm.

Wnętrze „naładowanego” bawarskiego coupe-crossovera wygląda stylowo i bogato, a swoim układem prawie całkowicie powtarza układ oryginalnego X6. Różnice dotyczą jedynie litery „M” na kierownicy, selektora „maszyna” oraz oparć skórzanych foteli.

Po prostu nie można znaleźć ergonomicznych błędów w obliczeniach, wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Sterowanie jest na właściwych miejscach, wszystko jest dosłownie perfekcyjnie zmontowane, materiały wykończeniowe są wyjątkowo drogie i naturalne.

Sportowy crossover BMW X6M ma czteromiejscowy układ wnętrza. Przednie siedzenia zapewniają jeźdźcom dość mocne przytulenie dzięki rozwiniętemu profilowi, a opcjonalnie dostępne są fotele z regulowanymi podparciami bocznymi. I oczywiście są wyposażone w ogrzewanie i wentylację. Tylna sofa ma dwa siedzenia, oddzielone centralnym tunelem. Geometria lądowania dla pasażerów jest tutaj dość wygodna, jednak tylko niskie osoby będą miały wystarczającą ilość „powietrza”, a wszystko z powodu spadającego dachu. Z przyjemnych drobiazgów można zauważyć podstawki, pojemniki na różne drobiazgi i osobisty „klimat”, jednak opcjonalny.

Chociaż X6M może nie być najbardziej praktycznym crossoverem, z pewnością jest jednym z najbardziej przestronnych samochodów sportowych. Pojemność bagażnika wynosi 570 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy - 1450 litrów. Jednocześnie kształt przedziału ładunkowego jest prawidłowy, bez żadnych wad, a podłoga jest całkowicie płaska. Pod podniesioną podłogą kryje się wąskie koło zapasowe na alufeldze.

Specyfikacje. Pod maską X6M pracuje 4,4-litrowy silnik V8 twin-turbo. Silnik wyróżnia się tym, że w 90-stopniowym pochyleniu bloku znajduje się odporny na ciepło kolektor wydechowy z kilkoma dwukanałowymi turbosprężarkami, które równomiernie pulsują spalinami. Szczytowa moc tej jednostki to 555 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 680 Nm momentu obrotowego przy 1500 - 5650 obr./min. Silnik jest połączony z 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów i autorskim układem napędu na wszystkie koła xDrive.

Do pierwszej setki „naładowany X6” dosłownie strzela w zaledwie 4,7 sekundy i jest w stanie rozwinąć „maksymalną prędkość” 250 km / h (ograniczoną elektronicznie). W cyklu mieszanym crossover zużywa 13,9 litra paliwa na 100 kilometrów. Jednocześnie należy zauważyć, że silnik spełnia wymagania środowiskowe Euro-5.

Zawieszenie w BMW X6M jest całkowicie niezależne, ze sztywnymi cichymi klockami tylnej ramy pomocniczej i przednią konstrukcją dwudźwigniową ze wzmocnionymi sprężynami. Tylne zawieszenie jest wyposażone w mocowania pneumatyczne, które utrzymują stały prześwit niezależnie od obciążenia.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim crossover coupe BMW X6M (oparty na E71) w 2014 roku oferowany jest w cenie 5 727 000 rubli. Lista wyposażenia podstawowego obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane przednie fotele, system audio premium, dwustrefową klimatyzację, adaptacyjne reflektory LED, dynamiczny tempomat, akcesoria z pełną mocą, system informacyjno-rozrywkowy iDrive, a także wiele innych systemów zapewniających bezpieczeństwo i komfort kierowcy i pasażerów. Za dodatkową opłatą samochód może być wyposażony w system multimedialny dla pasażerów z tyłu, kamerę cofania, programowalny podgrzewacz i nie tylko.

Zaletami BMW X6M są wysoka jakość wykończenia wnętrza, mocny silnik, doskonała dynamika, doskonałe prowadzenie i stabilność na drodze, doskonała izolacja akustyczna oraz bogate wyposażenie. Cóż, wady to nieco kontrowersyjny design, droga konserwacja, części zamienne i naprawy, a także mało przestronny drugi rząd siedzeń.

Crossover BMW X6 zbudowany jest na platformie bestsellera niemieckiej firmy, modelu BMW X5. Jednak w przeciwieństwie do „dawcy” nowy samochód stał się nieco większy i otrzymał oryginalne nadwozie. Wymiary BMW X6 (E71): długość - 4877 mm, szerokość - 1983 mm, wysokość - 1690 mm. Rozstaw osi wynosi 2934 mm. Samochód otrzymał prześwit 212 mm i przestronny bagażnik o pojemności od 570 do 1450 litrów. Ładowność - 525 kg. Masa własna samochodu wynosi od 2145 do 2265 kg (w zależności od modyfikacji).

BMW X6 (E71) jest wyposażone w inteligentny układ napędu na wszystkie koła xDrive, który opiera się na międzyosiowym sprzęgle wielopłytkowym, zdolnym do przenoszenia do 100% momentu obrotowego na tylną oś, w zależności od warunków drogowych. W standardowej wersji trakcja przekazywana jest w stosunku 40:60 na korzyść tylnych kół. Napęd na cztery koła xDrive współpracuje z DSC (Dynamic Stability Control), aktywnym mechanizmem różnicowym tylnej osi i rozdziałem momentu obrotowego Dynamic Performance Control (DPC). System DPC odpowiada za płynne rozłożenie momentu obrotowego pomiędzy tylne koła oraz zwiększa stabilność kierunkową samochodu, niezależnie od prędkości.

Opcjonalnie dla BMW X6 (E71) dostępny był aktywny układ kierowniczy i system kontroli zawieszenia Adaptive Drive. Aktywny układ kierowniczy działa w następujący sposób: wraz ze wzrostem prędkości kierowanie staje się cięższe, a podczas parkowania i przy niskich prędkościach kierowanie jest bardzo łatwe. System Adaptive Drive kompensuje przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, poprawiając stabilność i równowagę pojazdu. Już w „bazie” BMW X6 było wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe, niezależne zawieszenie wielowahaczowe oraz zębatkowy układ kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem.

Wystrój wnętrza BMW X6 pierwszej generacji E71 został zapożyczony z BMW X5. Istotne zmiany zaszły w tylnej części kabiny, gdzie zamontowano siedzenia dla dwóch pasażerów. Dlatego deklarowana maksymalna pojemność crossovera BMW X6 (E71) to czterech pasażerów. Opcjonalnie producent oferuje montaż potrójnej tylnej „sofy”. Ze względu na konstrukcję nadwozia przypominającą coupe, pasażerowie z tyłu mają nieco mniej miejsca nad głowami niż w SUV-ie BMW X5.

BMW X6 (E71) oferowane jest z szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych. Podstawowym silnikiem benzynowym jest 3,0-litrowy, 6-cylindrowy rzędowy silnik TwinPower Turbo (306 KM przy 400 Nm). Samochód z tą jednostką napędową „strzela” od zera do pierwszej setki w 6,7 sekundy. Maksymalna prędkość - 240 km / h (ograniczona elektronicznie). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 10,1 l / 100 km. Kolejna jednostka benzynowa jest montowana w modyfikacji BMW X6 xDrive 50i. Jest to 4,4-litrowy silnik V8 TwinPower Turbo (407 KM przy 600 Nm). Sprint od 0 do 100 km/h auto robi w 5,4 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. Zużycie w cyklu mieszanym - 12,5 litra na każde 100 kilometrów.

Linia silników wysokoprężnych BMW X6 pierwszej generacji E71 jest reprezentowana przez dwa silniki. Jest to 3,0-litrowy, 6-cylindrowy rzędowy silnik TwinPower Turbo (245 KM przy 540 Nm) i 3,0-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik TwinPower Turbo (306 KM przy 600 Nm). W pierwszym przypadku samochód przyspiesza do pierwszej setki w 7,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 210 km/h. W cyklu mieszanym crossover z silnikiem wysokoprężnym o mocy 245 koni mechanicznych zużywa 7,4 litra „ciężkiego” paliwa. Mocniejsza modyfikacja BMW X6 xDrive 40d przyspiesza od 0 do 100 km/hw 6,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 236 km/h. Deklarowane zużycie paliwa to 7,5 l/100 km.

Niemiecka firma oferuje również sportową wersję BMW X6 M50d. Samochód jest wyposażony w zmodernizowany, rzędowy, 6-cylindrowy silnik TwinPower Turbo o pojemności 3,0 litrów (381 KM przy 740 Nm). Przyspieszenie od 0 do 100 km / h - 5,3 sekundy. Prędkość maksymalna jest „duszona” przez elektronikę przy około 250 km/h. Średnie spalanie wynosi 7,7 litra na 100 kilometrów. Wszystkie silniki BMW X6 pierwszej generacji E71 zostały połączone z 8-biegową „automatyczną” ZF.

Podstawowe wyposażenie BMW X6 pierwszej generacji obejmowało 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki przednich foteli, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne, automatyczną klimatyzację, system informacyjno-rozrywkowy z 6,5-calowym wyświetlaczem, komputer pokładowy i wielofunkcyjną kierownicę . Opcjonalnie oferowany był system nawigacji BMW Professional (z interfejsem w języku rosyjskim), system głośników Hi-Fi Professional LOGIC7, wyświetlacz Head-Up i centrum rozrywki dla pasażerów z tyłu.

BMW X6 E71 pierwszej generacji charakteryzuje się wygodnym wnętrzem, dobrym prowadzeniem na płaskich drogach, mocnymi silnikami i niezawodnym zawieszeniem. Samochód ma przyzwoity wygląd i dobrą zwrotność w mieście. Właściciele BMW X6 (E71) zauważają, że samochód niemieckiej marki nie ma tej legendarnej niezawodności, ponieważ jest produkowany masowo poza granicami Niemiec. Ponieważ nie ma wyjątkowych możliwości terenowych, takich jak prawdziwe SUV-y. Jeśli w miejskiej „dżungli” samochód praktycznie nie ma konkurentów, to tam, gdzie drogi są gorsze, „Niemiec”, szczerze mówiąc, ustępuje. Crossover jest bardzo drogi w utrzymaniu.

Samochód powstał na rozszerzonej platformie modelu X5. Na zamontowanych kołach z tarczami o średnicy do 21 cali prześwit (212 mm) jest tylko o 50 mm mniejszy niż w X5. W maksymalnej konfiguracji xDrive50i pod maską bmw x6 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 407 KM. przy 5500 obr./min. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 5,4 sekundy, prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Ponieważ samochód okazał się dość popularny wśród studiów tuningowych. Firmy dzielą się na dwa obozy: niektóre i większość rozwija sportowe upodobania bmwx6, inni przywracają samochód do mocnego coupe. Wyróżnia się obfitością drobnych szczegółów i odważnym wyglądem ogólnym Tuning BMW X6 Tycoon od Hamanna oraz jego druga modyfikacja Tycoon EVO. Wymieniono przednie błotniki, oba zderzaki, poszerzono tylne nadkola, dodano stylowe listwy progowe i dwa tylne spojlery, szyby wlotów powietrza krzyżują się z poziomymi belkami - jednym słowem szybki szogun (angielski potentat) w bojowym pancerzu. Specjaliści Hamanna przekonfigurowali silnik samochodu, zamontowali nowy układ dolotowy i wydechowy, dzięki czemu auto osiąga teraz moc 675 koni mechanicznych. Wyposażony w 23-calowe markowe felgi Unique Forged „Anodized”.

Mówiąc o Tuning BMW X6, warto wyróżnić inne prace, które zachwycają perfekcyjnym stylem BMW X6 CLR X650 od Projekt LUMA oraz BMW X6 Falcon od AC Schnitzer. Niemieckie studio tuningowe Luma współgrał z wyglądem pięknego już bawarskiego BMW X6. Zestaw aerodynamiczny CLR X 650 oferowany przez specjalistów firmy nabrał jeszcze bardziej sportowych kształtów i ulepszonych właściwości aerodynamicznych. Zestaw karoserii Lumma składa się z przedniego zderzaka z osłoną chłodnicy i zintegrowanym przeciwmgielnym, diodowych świateł do jazdy dziennej, przednich i tylnych błotników, progów bocznych, wykończenia tylnego zderzaka, emblematu CLR X 650. opony 315/25-23. Udoskonalenie układu zawieszenia obniżyło samochód o 35 mm. We wnętrzu specjaliści Lummy wprowadzili do elementów stylistycznych skórzaną tapicerkę kierownicy oraz karbonowe dodatki. Ponadto wnętrze samochodu było całkowicie pokryte czarną skórą.

Jeden z największych na świecie tunerów do samochodów BMW, AC Schnitzer, oferuje swoim klientom zestawy aerodynamiczne Falcon (przetłumaczone z angielskiego jako „Falcon”). Crossover X6 otrzymał wykończenie przedniego zderzaka, wykończenie tylnego zderzaka, wykończenia przedniego i tylnego błotnika, 2 wloty powietrza na masce w stalowej ramie oraz duże 22-calowe felgi aluminiowe z czarno-srebrnym wykończeniem. Uzupełnieniem tych elementów są chromowane rury wydechowe. Inżynierowie AC Schnitzer zwrócili szczególną uwagę na nowe zawieszenie, które zapewnia wystarczającą sztywność oraz na zwiększenie mocy jednostek. Dzięki przeprogramowaniu elektronicznej jednostki sterującej silnika niemieckim specjalistom udało się zwiększyć moc silnika wysokoprężnego 35d do 310 KM, zamiast poprzednich 286 KM.