Opcja I

1. Kto odkrył zjawisko indukcji elektromagnetycznej?
a) X. Oersteda; b) Sh. Wisiorek;

c) A. Volta; d) A. Amper;

d) M. Faradaya; e) D. Maxwell.

2. Przewody cewki z drutu miedzianego są podłączone do czułych

Pole elektromagnetyczne indukcji elektromagnetycznej w cewce?

do cewki wkładany jest magnes trwały;

magnes trwały jest usuwany z cewki;

magnes trwały obraca się wokół swojej osi wzdłużnej wewnątrz cewki.

a) tylko w przypadku 1; b) tylko w przypadku 2;

c) tylko w przypadku 3; d) w przypadkach 1 i 2;

e) w przypadkach 1, 2 i 3.

3. Jak nazywa się wielkość fizyczna równa iloczynowi modułuW
indukcja pola magnetycznego na powierzchnięSpowierzchnia przeniknięta magią
pole gwintu i cosinus kątaα między wektoremWindukcyjna i normalna
Nna tę powierzchnię?

a) indukcyjność; b) strumień magnetyczny;

c) indukcja magnetyczna; d) samoindukcja;

e) energia pola magnetycznego.

4. Jak nazywa się jednostka miary strumienia magnetycznego?
a) Tesli; b) Webera;

5. W punktach 1. 2. 3 pokazano położenie strzałek magnetycznych (ryc. 68). Narysuj, jak wektor indukcji magnetycznej d) Henry'ego jest skierowany w te punkty. W punktach 1, 2, 3 pokazano położenie igieł magnetycznych (ryc. 68). Narysuj, jak wektor indukcji magnetycznej jest skierowany w tych punktach.

6 linii magnetycznych Indukcje pola przebiegają od lewej do prawej równolegle do płaszczyzny arkusza, przewodnik przewodzący prąd jest prostopadły do ​​płaszczyzny arkusza, a prąd jest kierowany do płaszczyzny notebooka. Wektor siły amperowej działającej na przewodnik jest skierowany...

a) w prawo; b) w lewo;

filiżanka; d) w dół.

Opcja II

1. Jak nazywa się zjawisko występowania prądu elektrycznego w obwodzie zamkniętym?
tego obwodu, gdy zmienia się strumień magnetyczny przepływający przez obwód?

a) indukcja elektrostatyczna; b) zjawisko namagnesowania;

c) Siła amperowa; d) siła Lorentza;

e) elektroliza; e) indukcja elektromagnetyczna.

2. Do przewodów wrażliwych podłączone są przewody cewki z drutu miedzianego
galwanometr. W którym z poniższych eksperymentów galwanometr wykryje
występowanie emf indukcji elektromagnetycznej w cewce?

do cewki wkładany jest magnes trwały;

cewka jest umieszczona na magnesie;

Cewka obraca się wokół znajdującego się w niej magnesu.

a) w przypadkach 1, 2 i 3; b) w przypadkach 1 i 2;

c) tylko w przypadku 1; d) tylko w przypadku 2;

e) tylko w przypadku 3.

3. Które z poniższych wyrażeń określa strumień magnetyczny?

a) BS cosα b) ∆Ф/∆t

B)qVBsinα; d) qVBI;

e) IB1 sin α.

4. Jednostką zmiany której wielkości fizycznej jest 1 weber?
a) indukcja pola magnetycznego; b) pojemność elektryczna;

c) samoindukcja; d) strumień magnetyczny;

d) indukcyjność.

5. Narysuj linie indukcji magnetycznej w punkcie
prąd płynący przez cewkę (ryc. 69) nawiniętą
kartonowy cylinder. Jak zmieni się ten obraz, jeśli:

a) zwiększenie prądu w cewce?

b) zmniejszenie liczby zwojów nawiniętych na cewce?

c) włożenie do niego żelaznego rdzenia?

6. Przewodnik z prądem leży w płaszczyźnie arkusza. Prąd przepływa przez przewodnik od dołu, a siła amperowa skierowana z arkusza działa na niego w górę. Może się to zdarzyć, jeśli biegun północny magnesu sztabkowego zostanie przesunięty...

a) po lewej stronie; b) po prawej stronie;

c) z przedniej strony arkusza; d) na odwrotnej stronie arkusza.

Przez ponad pół wieku ewolucji gaźnikowych silników benzynowych z kontaktowym układem zapłonowym cewka (lub, jak często nazywali ją kierowcy ostatnich lat, „bęben”) praktycznie nie zmieniła swojej konstrukcji i wyglądu, reprezentując wysoką przekładnik napięciowy w szczelnej misce metalowej wypełnionej olejem transformatorowym w celu poprawy izolacji pomiędzy zwojami uzwojeń i chłodzenia.

Integralnym partnerem cewki był rozdzielacz – mechaniczny wyłącznik niskiego napięcia i rozdzielacz wysokiego napięcia. Iskra musiała pojawić się w odpowiednich cylindrach na końcu suwu sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej – ściśle w określonym momencie. Dystrybutor przeprowadził wytwarzanie iskry, jej synchronizację z cyklami silnika i jej rozdział pomiędzy świece zapłonowe.

Klasyczna olejowa cewka zapłonowa – „szpulka” (co po francusku oznacza „cewka”) – była wyjątkowo niezawodna. Przed wpływami mechanicznymi chroniła go stalowa obudowa obudowy, a przed przegrzaniem poprzez skuteczne odprowadzanie ciepła poprzez olej wypełniający szkło. Jednak według słabo ocenzurowanego wiersza w oryginalnej wersji „To nie była szpulka – ten idiota siedział w taksówce…”, okazuje się, że niezawodna szpulka czasami zawodziła, nawet jeśli kierowca nie taki idiota...

Jeśli spojrzysz na schemat stykowego układu zapłonowego, przekonasz się, że zatrzymany silnik może się zatrzymać w dowolnym położeniu wału korbowego, zarówno przy zamkniętych stykach wyłącznika niskiego napięcia w rozdzielaczu, jak i przy otwartych stykach. Jeżeli podczas poprzedniego wyłączenia silnik zatrzymał się w położeniu wału korbowego, w którym krzywka rozdzielacza zwarła styki wyłącznika dostarczającego niskie napięcie do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, to gdy kierowca z jakiegoś powodu włączył zapłon bez uruchamiania silnik i pozostawił kluczyk w tej pozycji przez dłuższy czas, uzwojenie pierwotne cewki mogłoby się przegrzać i spalić... Ponieważ zamiast przerywanego impulsu zaczął przez niego przepływać prąd stały o wartości 8-10 amperów.

Oficjalnie cewki klasycznego typu olejowego nie można naprawić: po spaleniu uzwojenia wysłano ją na złom. Dawno, dawno temu jednak elektrykom w warsztatach samochodowych udało się naprawić szpule - rozgolili karoserię, spuścili olej, przewinęli uzwojenia i złożyli je na nowo... Tak, były czasy!

I dopiero po masowym wprowadzeniu zapłonu bezdotykowego, w którym styki dystrybutora zastąpiono wyłącznikami elektronicznymi, problem spalania cewek prawie zniknął. Większość przełączników zapewniała automatyczne odcięcie prądu przez cewkę zapłonową, gdy zapłon był włączony, ale silnik nie pracował. Innymi słowy, po włączeniu zapłonu rozpoczynał się odliczanie krótkiego odstępu czasu i jeśli w tym czasie kierowca nie uruchomił silnika, wyłącznik automatycznie się wyłączał, chroniąc zarówno cewkę, jak i samą siebie przed przegrzaniem.

Cewki suche

Kolejnym etapem rozwoju klasycznej cewki zapłonowej była rezygnacja z obudowy olejowej. Cewki „mokre” zastąpiono cewkami „suchymi”. Konstrukcyjnie był to prawie ten sam kołowrotek, tyle że bez metalowego korpusu i oleju, pokryty od góry warstwą żywicy epoksydowej, która chroniła go przed kurzem i wilgocią. Współpracowało to z tym samym dystrybutorem i często w sprzedaży można było znaleźć zarówno stare „mokre” cewki, jak i nowe „suche” do tego samego modelu samochodu. Były całkowicie wymienne, nawet „uszy” mocowań pasowały.

Dla przeciętnego właściciela samochodu zmiana technologii z „mokrej” na „suchą” nie miała w zasadzie żadnych zalet ani wad. Jeśli to drugie, oczywiście, zostało wykonane z wysoką jakością. „Zysk” otrzymali tylko producenci, ponieważ wykonanie „suchej” cewki było nieco prostsze i tańsze. Jeśli jednak „suche” cewki zagranicznych producentów samochodów były początkowo przemyślane i wykonane dość starannie i służyły prawie tak długo, jak „mokre”, to radzieckie i rosyjskie „suche” cewki zyskały rozgłos, ponieważ miały wiele problemów z jakością i często kończyło się niepowodzeniem bez powodu.

Tak czy inaczej, dziś „mokre” cewki zapłonowe całkowicie ustąpiły miejsca „suchym”, a jakość tych ostatnich, nawet tych produkowanych w kraju, jest praktycznie bezproblemowa.

Były też cewki hybrydowe: zwykłą „suchą” cewkę i zwykły bezdotykowy wyłącznik zapłonu czasami łączono w jeden moduł. Takie konstrukcje znaleziono na przykład w fordach z pojedynczym wtryskiem, Audi i wielu innych. Z jednej strony wyglądał na nieco zaawansowany technologicznie, z drugiej spadła niezawodność i wzrosła cena. Przecież dwie dość nagrzane jednostki łączono w jedną, natomiast osobno chłodziły się lepiej, a jeśli jedna lub druga zawiodła, wymiana była tańsza...

O tak, aby dodać do kolekcji konkretne hybrydy: w starych Toyotach często była wersja cewki zintegrowana bezpośrednio z dystrybutorem! Nie był on oczywiście ściśle zintegrowany i w razie awarii „szpulki” można go było łatwo wyjąć i kupić osobno.

Moduł zapłonowy - awaria dozownika

Zauważalna ewolucja w świecie kołowrotków nastąpiła podczas rozwoju silników wtryskowych. Pierwsze wtryskiwacze zawierały „częściowy rozdzielacz” - obwód cewki niskiego napięcia był już przełączany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika, ale iskra nadal rozprowadzana była po cylindrach za pomocą klasycznego rozdzielacza kanałowego napędzanego wałkiem rozrządu. Możliwa stała się całkowita rezygnacja z tego zespołu mechanicznego poprzez zastosowanie cewki kombinowanej, we wspólnym korpusie, w którym ukryte zostały poszczególne cewki w ilości odpowiadającej liczbie cylindrów. Takie jednostki zaczęto nazywać „modułami zapłonowymi”.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) zawierała 4 przełączniki tranzystorowe, które naprzemiennie dostarczały napięcie 12 woltów do uzwojeń pierwotnych wszystkich czterech cewek modułu zapłonowego, a one z kolei wysyłały impuls iskrowy o wysokim napięciu, każda do własnej świecy zapłonowej . Uproszczone wersje cewek kombinowanych są jeszcze bardziej powszechne, bardziej zaawansowane technologicznie i tańsze w produkcji. W nich, w jednej obudowie modułu zapłonowego czterocylindrowego silnika, umieszczone są nie cztery cewki, ale dwie, ale mimo to działają na cztery świece zapłonowe. W tym schemacie iskra jest dostarczana do świec zapłonowych parami - to znaczy do jednej świecy z pary dociera w momencie niezbędnym do zapalenia mieszanki, a do drugiej iskra jest na biegu jałowym, w momencie spalin są uwalniane z tego cylindra.

Kolejnym etapem rozwoju cewek kombinowanych było przeniesienie przełączników elektronicznych (tranzystorów) ze sterownika silnika do obudowy modułu zapłonowego. Usunięcie potężnych tranzystorów, które nagrzewają się podczas pracy „na wolności”, poprawiło reżim temperaturowy ECU, a w przypadku awarii dowolnego elektronicznego przełącznika wystarczyła wymiana cewki zamiast wymiany lub lutowania złożonej i drogiej jednostki sterującej. W którym często zapisywane są indywidualne hasła immobilizera i podobne informacje dla każdego samochodu.

Każdy cylinder ma cewkę!

Innym rozwiązaniem zapłonowym, typowym dla nowoczesnych samochodów benzynowych, istniejącym równolegle z cewkami modułowymi, są indywidualne cewki dla każdego cylindra, które są zainstalowane w zagłębieniu świecy i stykają się bezpośrednio ze świecą, bez przewodu wysokiego napięcia.

Pierwsze „cewki osobiste” były po prostu cewkami, ale potem przeniosła się do nich elektronika przełączająca - tak jak to miało miejsce w przypadku modułów zapłonowych. Jedną z zalet tej obudowy jest eliminacja przewodów wysokiego napięcia, a także możliwość wymiany tylko jednej cewki, a nie całego modułu, jeśli ulegnie awarii.

To prawda, warto powiedzieć, że w tym formacie (cewki bez przewodów wysokiego napięcia, zamontowane na świecy zapłonowej) występują również cewki w postaci pojedynczego bloku, połączone wspólną podstawą. Takie osoby lubią na przykład używać GM i PSA. To naprawdę okropne rozwiązanie techniczne: cewki wydają się być oddzielne, ale jeśli któraś „szpulka” ulegnie awarii, trzeba wymienić dużą i bardzo kosztowną jednostkę w montażu…

Do czego doszliśmy?

Klasyczny bębenek wypełniony olejem był jednym z najbardziej niezawodnych i niezniszczalnych elementów samochodów z gaźnikiem i wczesnym wtryskiem. Jego nagłą awarię uznano za rzadkość. To prawda, że ​​\u200b\u200bjego niezawodność została niestety „zrekompensowana” przez jego integralnego partnera - dystrybutora, a później - przełącznik elektroniczny (ten ostatni dotyczył jednak tylko produktów krajowych). Cewki „suche”, które zastąpiły cewki „olejowe”, były porównywalne pod względem niezawodności, ale nadal nieco częściej ulegały awariom bez wyraźnego powodu.

Ewolucja wtrysków zmusiła nas do pozbycia się dystrybutora. Tak powstały różne konstrukcje nie wymagające mechanicznego rozdzielacza wysokiego napięcia - moduły i poszczególne cewki w zależności od ilości cylindrów. Niezawodność takich konstrukcji uległa dalszemu zmniejszeniu ze względu na komplikację i miniaturyzację ich „podrobów”, a także niezwykle trudne warunki ich eksploatacji. Po kilku latach pracy przy ciągłym nagrzewaniu się silnika, na którym zamontowane były cewki, w warstwie ochronnej mieszanki utworzyły się pęknięcia, przez które wilgoć i olej przedostawały się do uzwojeń wysokiego napięcia, powodując awarie wewnątrz uzwojeń i przerwy zapłonu. W przypadku pojedynczych cewek montowanych w gniazdach świec warunki pracy są jeszcze bardziej piekielne. Również delikatne nowoczesne cewki nie lubią mycia komory silnika i zwiększonej szczeliny w elektrodach świec zapłonowych, która powstaje w wyniku długotrwałej pracy tej ostatniej. Iskra zawsze szuka najkrótszej drogi i często znajduje ją wewnątrz uzwojenia szpulki.

W rezultacie obecnie najbardziej niezawodną i poprawną konstrukcję, jaka istnieje i jest stosowana, można nazwać modułem zapłonu z wbudowaną elektroniką przełączającą, zamontowaną na silniku ze szczeliną powietrzną i połączoną ze świecami zapłonowymi przewodami wysokiego napięcia. Oddzielne cewki montowane w gniazdach świecy głowicy bloku są mniej niezawodne i moim zdaniem rozwiązanie w postaci łączenia cewek na jednej rampie jest całkowicie nieskuteczne.

Przy produkcji wykrywaczy metali dowolnego typu należy zwrócić szczególną uwagę na jakość cewek poszukujących i ich dokładne dostrojenie do roboczej częstotliwości wyszukiwania. Od tego w dużej mierze zależy zasięg detekcji i stabilność częstotliwości generowania. Często zdarza się, że przy poprawnym i w pełni sprawnym obwodzie częstotliwość „pływa”, co można oczywiście wytłumaczyć niestabilnością temperaturową zastosowanych elementów (głównie kondensatorów). Osobiście złożyłem kilkanaście różnych wykrywaczy metali i w praktyce stabilność temperaturowa elementów pasywnych nadal nie zapewnia gwarantowanej stabilności częstotliwości, jeśli sama cewka detekcyjna jest wykonana niedbale i nie jest zapewnione jej dokładne dostrojenie do częstotliwości roboczej. Następnie zostaną podane praktyczne zalecenia dotyczące produkcji wysokiej jakości cewek czujnikowych i ich konfiguracji dla jednocewkowych wykrywaczy metali.

Robienie dobrego kołowrotka

Zazwyczaj cewki wykrywacza metali są nawinięte „luzem” na jakiś trzpień - patelnię, słoik itp. odpowiednia średnica. Następnie owijają go taśmą izolacyjną, folią ekranującą i ponownie taśmą izolacyjną. Takie cewki nie mają niezbędnej sztywności i stabilności konstrukcyjnej, są bardzo wrażliwe na najmniejsze odkształcenia i znacznie zmieniają częstotliwość nawet przy prostym ściskaniu palcami! Wykrywacz metalu z taką cewką będzie musiał co jakiś czas zostać wyregulowany, a pokrętło sterujące będzie ciągle zostawiać na palcach duże, bolące odciski :). Często zaleca się „wypełnienie takiej cewki żywicą epoksydową”, ale gdzie należy ją wypełnić żywicą epoksydową, jeśli cewka jest bezramowa?.. Mogę zaoferować prosty i łatwy sposób wykonania wysokiej jakości cewki, która jest szczelna i odporna na wszelkiego rodzaju wpływy zewnętrzne, ma wystarczającą sztywność konstrukcyjną, a ponadto zapewnia proste mocowanie do drążka bez żadnych wsporników.

Do ramy można wykonać cewki wykorzystując puszkę plastikową (kanał kablowy) o odpowiednim przekroju. Na przykład dla 80 - 100 zwojów drutu o przekroju 0,3...0,5 mm całkiem odpowiednie jest pudełko o przekroju 15 x 10 lub mniejszym, w zależności od przekroju konkretnego drutu do nawijania. Drut miedziany jednożyłowy do obwodów elektrycznych niskoprądowych nadaje się jako drut nawojowy; sprzedawany jest w zwojach, np. CQR, KSPV itp. Jest to goły drut miedziany z izolacją PVC. Kabel może zawierać 2 lub więcej drutów jednożyłowych o przekroju 0,3 ... 0,5 mm w izolacji o różnych kolorach. Usuwamy zewnętrzną osłonę kabla i otrzymujemy kilka niezbędnych przewodów. Taki drut jest wygodny, ponieważ eliminuje możliwość zwarcia zwojów na skutek złej jakości izolacji (jak w przypadku przewodów z izolacją lakierniczą marek PEL lub PEV, gdzie drobne uszkodzenia nie są widoczne gołym okiem). Aby określić długość drutu do nawinięcia cewki, należy pomnożyć obwód cewki przez liczbę jej zwojów i pozostawić niewielki margines na zaciski. Jeśli nie masz kawałka drutu o wymaganej długości, możesz go nawinąć z kilku kawałków drutu, których końce są dobrze zlutowane ze sobą i starannie zaizolowane taśmą izolacyjną lub rurką termokurczliwą.

Zdjąć osłonę z kanału kablowego i ostrym nożem naciąć ścianki boczne co 1...2 cm:

Następnie kanał kablowy może z łatwością okrążyć cylindryczną powierzchnię o wymaganej średnicy (słoik, miska itp.), odpowiadającej średnicy cewki wykrywacza metalu. Końce kanału kablowego skleja się ze sobą i uzyskuje się cylindryczną ramę z bokami. Nie jest trudno nawinąć na taką ramę wymaganą liczbę zwojów drutu i pokryć je na przykład lakierem, żywicą epoksydową lub wypełnić wszystko uszczelniaczem.

Od góry rama z przewodem jest zamknięta pokrywą kanału kablowego. Jeśli boki tego wieczka nie są wysokie (zależy to od wielkości i rodzaju pudełka), to nie trzeba na nim robić nacięć bocznych, bo i tak wygina się całkiem nieźle. Końce wyjściowe cewki są wyprowadzone obok siebie.

W rezultacie otrzymujemy szczelną cewkę o dobrej sztywności strukturalnej. Wszelkie ostre krawędzie, występy i nierówności kanału kablowego należy wygładzić papierem ściernym lub owinąć warstwą taśmy izolacyjnej.

Po sprawdzeniu funkcjonalności cewki (można to zrobić podłączając cewkę nawet bez ekranu do wykrywacza metalu na obecność generacji), wypełnieniu jej klejem lub uszczelniaczem i mechanicznej obróbce nierówności, należy wykonać ekran. Aby to zrobić, weź ze sklepu folię z kondensatorów elektrolitycznych lub folię spożywczą, która jest pocięta na paski o szerokości 1,5 ... 2 cm. Folia jest ciasno owinięta wokół cewki, bez szczelin, zachodząc na siebie. Pomiędzy końcami folii w miejscu zacisków cewki należy pozostawić szczelina 1 ... 1,5 cm , w przeciwnym razie powstanie zwarcie i cewka nie będzie działać. Końce folii należy zabezpieczyć klejem. Następnie wierzch folii owija się na całej długości dowolnym ocynowanym drutem (bez izolacji) w spiralę w odstępach około 1 cm. Drut należy ocynować, w przeciwnym razie może wystąpić niekompatybilny kontakt metalu (aluminium-miedź). Jeden koniec tego przewodu będzie wspólnym przewodem cewki (GND).

Następnie cała cewka jest owijana dwiema lub trzema warstwami taśmy izolacyjnej, aby zabezpieczyć ekran foliowy przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Dostrojenie cewki do żądanej częstotliwości polega na doborze kondensatorów, które wraz z cewką tworzą obwód oscylacyjny:

Rzeczywista indukcyjność cewki z reguły nie odpowiada jej obliczonej wartości, dlatego żądaną częstotliwość obwodu można uzyskać dobierając odpowiednie kondensatory. Aby ułatwić wybór tych kondensatorów, wygodnie jest wykonać tak zwany „magazyn kondensatorów”. Aby to zrobić, możesz wziąć odpowiedni przełącznik, na przykład typu P2K z 5 ... 10 przyciskami (lub kilkoma takimi przełącznikami z mniejszą liczbą przycisków), z zależnym lub niezależnym zatrzaskiem (mimo wszystko najważniejsze jest to, że możliwe jest włączenie kilku przycisków jednocześnie). Im więcej przycisków znajduje się na Twoim przełączniku, tym więcej pojemników można umieścić w „sklepie”. Schemat jest prosty i pokazano go poniżej. Cała instalacja jest zawiasowa, kondensatory przylutowane są bezpośrednio do zacisków przycisku.

Oto przykład doboru kondensatorów szeregowy obwód oscylacyjny (dwa kondensatory + cewka) o pojemności około 5600 pF. Przełączając przyciski, możesz używać różnych pojemności wskazanych na odpowiednim przycisku. Ponadto włączając kilka przycisków jednocześnie, można uzyskać łączne pojemności. Przykładowo, jeśli naciśniemy jednocześnie przyciski 3 i 4, otrzymamy całkowitą pojemność 5610 pF (5100 + 510), a po naciśnięciu 3 i 5 – 5950 pF (5100 + 850). W ten sposób można utworzyć niezbędny zestaw kondensatorów, aby dokładnie wybrać żądaną częstotliwość strojenia obwodu. Musisz wybrać pojemność kondensatorów w „zasobniku pojemności” w oparciu o wartości podane w obwodzie wykrywacza metalu. W podanym tutaj przykładzie pojemności kondensatorów zgodnie ze schematem są wskazane jako 5600 pF. Dlatego pierwszą rzeczą, która znajduje się w „sklepie”, są oczywiście te pojemniki. Cóż, następnie weź pojemności o niższych wartościach znamionowych (na przykład 4700, 4300, 3900 pF) i bardzo małych (100, 300, 470, 1000 pF), aby uzyskać dokładniejszy wybór. Zatem po prostu przełączając przyciski i ich kombinację, można uzyskać bardzo szeroki zakres pojemności i dostroić cewkę do wymaganej częstotliwości. Cóż, pozostaje tylko wybrać kondensatory o pojemności równej temu, co uzyskałeś w „magazynie pojemności”. Kondensatory o takiej pojemności należy umieścić w obwodzie roboczym. Należy pamiętać, że przy wyborze pojemników sam „magazyn” musi być podłączony do wykrywacza metalu dokładnie taki przewód/kabel, który będzie w przyszłości używany, a przewody łączące „magazyn” z cewką muszą być jak najkrótsze! Ponieważ wszystkie przewody mają również swoją własną pojemność.

Do obwodu równoległego (jeden kondensator + cewka) wystarczy użyć w „sklepie” odpowiednio jednego kondensatora na każdą wartość. Po ich wybraniu lepiej jest przylutować kondensatory bezpośrednio do zacisków cewki, do tego wygodnie jest zrobić małą płytkę montażową z folii PCB i zamocować ją na pręcie obok cewki lub na samej cewce:

Omów artykuł DETEKTORY METALI: O CEWKACH

W przypadku benzynowego silnika spalinowego układ zapłonowy jest jednym z decydujących, chociaż trudno wyróżnić jakikolwiek główny element samochodu. Bez silnika nie da się obejść, ale bez koła też się nie da.

Cewka zapłonowa wytwarza wysokie napięcie, bez którego nie jest możliwe wytworzenie iskry i zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika benzynowego.

Krótko o zapłonie

Aby zrozumieć, dlaczego w samochodzie jest bęben (to popularna nazwa) i jaką rolę odgrywa w zapewnieniu ruchu, trzeba przynajmniej ogólnie zrozumieć budowę układów zapłonowych.

Poniżej przedstawiono uproszczony schemat działania szpuli.

Zacisk dodatni cewki jest podłączony do zacisku dodatniego akumulatora, a drugi zacisk do rozdzielacza napięcia. Ten schemat połączeń jest klasyczny i jest szeroko stosowany w samochodach rodziny VAZ. Aby uzupełnić obraz, należy dokonać szeregu wyjaśnień:

1. Rozdzielacz napięcia to rodzaj dyspozytora, który podaje napięcie na cylinder, w którym nastąpiła faza sprężania i powinny nastąpić zapalenie oparów benzyny.
2. Działaniem cewki zapłonowej steruje wyłącznik napięciowy, jej konstrukcja może być mechaniczna lub elektroniczna (bezdotykowa).

Urządzenia mechaniczne były używane w starych samochodach: VAZ 2106 i tym podobne, ale teraz są prawie całkowicie zastąpione urządzeniami elektronicznymi.

Konstrukcja i działanie bębna

Nowoczesna szpulka jest uproszczoną wersją cewki indukcyjnej Ruhmkorffa. Został nazwany na cześć urodzonego w Niemczech wynalazcy Heinricha Ruhmkorffa, który jako pierwszy opatentował w 1851 roku urządzenie przetwarzające niskie napięcie stałe na wysokie napięcie zmienne.

Aby zrozumieć zasadę działania, trzeba znać budowę cewki zapłonowej i podstawy elektroniki radiowej.

Jest to tradycyjna, popularna cewka zapłonowa VAZ, stosowana od dawna w wielu innych samochodach. W rzeczywistości jest to impulsowy transformator wysokiego napięcia. Na rdzeniu zaprojektowanym w celu wzmocnienia pola magnetycznego uzwojenie wtórne jest nawinięte cienkim drutem, może zawierać do trzydziestu tysięcy zwojów drutu.

Na uzwojeniu wtórnym znajduje się uzwojenie pierwotne wykonane z grubszego drutu i posiadające mniej zwojów (100-300).

Uzwojenia na jednym końcu są ze sobą połączone, drugi koniec uzwojenia pierwotnego jest podłączony do akumulatora, uzwojenie wtórne wolnym końcem jest podłączone do rozdzielacza napięcia. Punkt wspólny uzwojenia cewki jest podłączony do przełącznika napięcia. Całość konstrukcji pokryta jest obudową ochronną.

W stanie początkowym przez uzwojenie pierwotne przepływa prąd stały. Kiedy konieczne jest wytworzenie iskry, obwód zostaje przerwany przez przełącznik lub rozdzielacz. Prowadzi to do powstawania wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym. Napięcie doprowadzane jest do świecy zapłonowej żądanego cylindra, gdzie powstaje iskra powodująca spalanie mieszanki paliwowej. Do podłączenia świec zapłonowych do rozdzielacza zastosowano przewody wysokiego napięcia.

Konstrukcja z pojedynczym terminalem nie jest jedyną możliwą; istnieją inne opcje.

• Podwójna iskra. System podwójny stosowany jest w przypadku cylindrów pracujących w tej samej fazie. Załóżmy, że w pierwszym cylindrze następuje kompresja i do zapłonu potrzebna jest iskra, natomiast w czwartym cylindrze następuje faza przedmuchu i tam powstaje iskra na biegu jałowym.
• Trzy iskry. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku dwuzaciskowego, tylko podobne są stosowane w silnikach 6-cylindrowych.
• Indywidualny. Każda świeca zapłonowa jest wyposażona we własną cewkę zapłonową. W takim przypadku uzwojenia są zamieniane - uzwojenie pierwotne znajduje się pod wtórnym.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową

Głównym parametrem określającym wydajność szpuli jest rezystancja uzwojeń. Istnieją średnie wskaźniki wskazujące na jego użyteczność. Chociaż odchylenia od normy nie zawsze są oznaką nieprawidłowego działania.

Korzystanie z multimetru

Za pomocą multimetru możesz sprawdzić cewkę zapłonową według 3 parametrów:

1. rezystancja uzwojenia pierwotnego;
2. rezystancja uzwojenia wtórnego;
3. obecność zwarcia (awaria izolacji).

Należy pamiętać, że w ten sposób można sprawdzić tylko pojedynczą cewkę zapłonową. Podwójne są zaprojektowane inaczej i trzeba znać obwód wyjściowy „pierwotnego” i „wtórnego”.

Uzwojenie pierwotne sprawdzamy podłączając sondy do styków B i K.

Podczas pomiaru „wtórnego” jedną sondę podłączamy do styku B, a drugą do zacisku wysokiego napięcia.

Izolację mierzy się poprzez zacisk B i korpus cewki. Odczyty urządzenia powinny wynosić co najmniej 50 MΩ.

Nie zawsze miłośnik samochodów ma pod ręką multimetr i doświadczenie w korzystaniu z niego w długiej podróży, sprawdzenie cewki zapłonowej za pomocą tej metody również nie jest dostępne;

inne metody

Inną metodą, szczególnie istotną w przypadku starych samochodów, w tym VAZ, jest sprawdzenie iskry. W tym celu centralny przewód wysokiego napięcia umieszcza się w odległości 5-7 mm od obudowy silnika. Jeśli przy próbie uruchomienia samochodu miga niebieska lub jasnofioletowa iskra, oznacza to, że szpula działa normalnie. Jeśli kolor iskry jest jaśniejszy, żółty lub w ogóle nie występuje, może to oznaczać, że iskra jest uszkodzona lub uszkodzony jest przewód.

Istnieje łatwy sposób przetestowania systemu z pojedynczymi cewkami. Jeśli silnik zgaśnie, wystarczy odłączyć zasilanie cewek, jedna po drugiej, podczas pracy silnika. Odłączyliśmy złącze i zmienił się dźwięk pracy (maszyna zgasła) - cewka jest w porządku. Dźwięk pozostaje ten sam - nie ma iskry na świecy w tym cylindrze.

Co prawda problem może leżeć także w samej świecy zapłonowej, więc dla czystości eksperymentu należy zamienić świecę z tego cylindra na jakąkolwiek inną.

Podłączenie cewki zapłonowej

Jeśli podczas demontażu nie pamiętałeś i nie zaznaczyłeś który przewód poszedł do którego zacisku, schemat podłączenia cewki zapłonowej wygląda następująco. Zacisk ze znakiem + lub literą B (akumulator) zasilany jest z akumulatora, a wyłącznik jest podłączony do litery K. Kolory przewodów w samochodach mogą się różnić, dlatego najłatwiej jest wyśledzić, który przewód idzie gdzie.

Prawidłowe podłączenie jest ważne, a jeśli polaryzacja jest nieprawidłowa, może dojść do uszkodzenia samej szpuli, rozdzielacza lub przełącznika.

Wniosek

Jednym z ważnych elementów samochodu jest cewka, która wytwarza wysokie napięcie w celu wytworzenia iskry. Jeśli w pracy silnika pojawią się spadki, zaczyna się on zatrzymywać i po prostu niestabilnie pracować – to może być przyczyna. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak prawidłowo sprawdzić cewkę zapłonową, a jeśli to konieczne, metodą staromodną, ​​w terenie.

Jedną z zalet impulsowych wykrywaczy metali jest łatwość wykonania dla nich cewek poszukiwawczych.. Jednocześnie dzięki prostej cewce impulsowe wykrywacze metali mają dobrą głębokość wykrywania. W tym artykule opisano najprostsze i najtańsze sposoby samodzielnego wykonywania cewek wyszukiwania do pulsacyjnych wykrywaczy metali.

Kołowrotki wyprodukowane metodami produkcyjnymi opisanymi poniżej to: nadaje się do prawie wszystkich popularnych konstrukcji pulsacyjnych wykrywaczy metali (Koschei, Klon, Tracker, Pirate itp.).

1. Cewka do impulsowego wykrywacza metali wykonana ze skrętki dwużyłowej

Ze skrętki można uzyskać doskonały czujnik do impulsowych wykrywaczy metali. Taka cewka będzie miała głębokość wyszukiwania większą niż 1,5 metra i będzie miała dobrą czułość na małe przedmioty (monety, pierścionki itp.). Aby to zrobić, będziesz potrzebować skrętki dwużyłowej (ten rodzaj drutu służy do połączenia z Internetem i jest dostępny w sprzedaży na każdym rynku i sklepie komputerowym). Drut składa się z 4 skręcone pary przewodów bez ekranu!

Kolejność wytwarzania cewki do impulsowego wykrywacza metali wykonanej ze skrętki:

• Odcięliśmy 2,7 ​​metra drutu.
• Znajdujemy środek naszego kawałka (135 cm) i zaznaczamy go. Następnie odmierzamy od niego 41 cm i również umieszczamy znaki.
• Łączymy drut wzdłuż znaków w pierścień, jak pokazano na poniższym rysunku, i mocujemy taśmą lub taśmą.

• Teraz zaczynamy owijać końce wokół pierścienia. Robimy to po obu stronach jednocześnie i upewniamy się, że zwoje pasują ciasno, bez szczelin. W rezultacie otrzymujesz pierścień składający się z 3 tur. Oto, co powinieneś otrzymać:

• Zabezpiecz powstały pierścień taśmą. I zaginamy końce naszej cewki do wewnątrz.
• Następnie zdejmujemy izolację z przewodów i lutujemy nasze przewody w następującej kolejności:

• Izolujemy miejsca lutowania za pomocą rurek termicznych lub taśmy izolacyjnej.

• Aby wyprowadzić cewkę, bierzemy drut 2*0,5 lub 2*0,75 mm w gumowej izolacji o długości 1,2 metra i przylutowujemy go do pozostałych końców cewki, a także ją izolujemy.
• Następnie należy wybrać odpowiednią obudowę dla szpuli, można ją kupić już gotową lub wybrać plastikową płytkę o odpowiedniej średnicy itp.
• Cewkę wkładamy do obudowy i mocujemy za pomocą gorącego kleju, przykręcamy też nasze luty i przewody do zacisków. Powinieneś otrzymać coś takiego:

• Następnie korpus jest uszczelniany lub, jeśli użyłeś plastikowego talerza lub tacy, lepiej wypełnić go żywicą epoksydową, co zapewni Twojej konstrukcji dodatkową sztywność. Przed uszczelnieniem obudowy lub wypełnieniem jej żywicą epoksydową lepiej przeprowadzić pośrednie testy wydajności! Ponieważ po sklejeniu nie ma już czego naprawiać!
• Aby przymocować cewkę do pręta wykrywacza metalu, możesz użyć tego uchwytu (jest bardzo tani) lub samodzielnie wykonać podobny.

• Przylutowujemy złącze do drugiego końca drutu i nasza cewka jest gotowa do użycia.

Podczas testowania takiej cewki z wykrywaczy metali Koschey 5I uzyskano następujące dane:

• Bramy żelazne – 190 cm
• Hełm – 85 cm
• Moneta 5 kos ZSRR – 30 cm.

1. Duża cewka do impulsowego wykrywacza metali DIY.

Tutaj opiszemy metodę produkcja cewek głębokościowych 50*70 cm do impulsowych wykrywaczy metali. Cewka ta nadaje się do wyszukiwania dużych obiektów metalowych na dużych głębokościach, ale nie nadaje się do wyszukiwania małych metali.

Tak więc proces wytwarzania cewki do impulsowych wykrywaczy metali:

• Wykonujemy wzór. W tym celu w dowolnym programie graficznym narysuj nasz wzór i wydrukuj go w skali 1:1.

• Za pomocą wzoru rysujemy kontur naszej cewki na arkuszu sklejki lub płyty wiórowej.
• Wbijamy gwoździe po obwodzie lub wkręcamy śruby (śruby należy owinąć taśmą izolacyjną, aby nie porysowały drutu) w odstępach co 5 - 10 cm.
• Następnie nawijamy wokół nich uzwojenie (dla wykrywacza metalu Clone 18 -19 zwojów) uzwojenia z drutu emaliowanego o średnicy 0,7-0,8 mm, można również użyć izolowanego drutu linkowego, ale wtedy ciężar cewki będzie nieco większy.
• Pomiędzy kołkami napinamy uzwojenie opaskami kablowymi lub taśmą. I pokryj wolne obszary żywicą epoksydową.

• Po stwardnieniu żywicy epoksydowej usuń gwoździe i wyjmij cewkę. Zdejmujemy zamki błyskawiczne. Do końców cewki lutujemy przewody ze skrętki o długości 1,5 metra. I owijamy cewkę włóknem szklanym i żywicą epoksydową.

• Do wykonania krzyża można użyć rury polipropylenowej o średnicy 20 mm. Rury takie sprzedawane są pod nazwą „Rury zgrzewane”.

• Z polipropylenem można pracować za pomocą przemysłowej suszarki do włosów. Trzeba go bardzo ostrożnie podgrzewać, bo... w temperaturze 280 stopni materiał rozkłada się. Zatem bierzemy dwa kawałki rury, podgrzewamy środek jednej z nich, kopiemy w niej otwór, rozszerzamy ją tak, aby zmieściła się w niej druga rura, podgrzewamy środek tej drugiej rury (kontynuując zachowanie środka pierwsza gorąca) i włóż jedną do drugiej. Mimo skomplikowanego opisu nie wymaga to szczególnej zręczności – robiłam to za pierwszym razem. Dwa rozgrzane kawałki polipropylenu skleja się ze sobą „na śmierć”; nie trzeba się martwić o ich wytrzymałość.
• Końcówki krzyża podgrzewamy i przecinamy nożyczkami (podgrzany polipropylen dobrze tnie) w celu uzyskania „nacięć” do nawinięcia. Następnie wkładamy poprzeczkę do wnętrza uzwojenia i naprzemiennie podgrzewając końce poprzeczki wycięciami „uszczelniamy” uzwojenie w tym ostatnim. Zakładając uzwojenie na poprzeczkę, można przeprowadzić kabel przez jedną z rurek poprzecznych.
• Wykonujemy płytkę z odcinka tej samej rury (poprzez spłaszczenie na gorąco), zaginamy ją w literę „P” i przyspawamy (ponownie na gorąco) do środka krzyża. Wiercimy otwory na ulubione przez wszystkich śruby z pokrywy sedesu.
• Aby zapewnić dodatkową wytrzymałość i szczelność, pozostałe pęknięcia uszczelniamy wszelkiego rodzaju uszczelniaczami, owijamy wątpliwe miejsca włóknem szklanym i żywicą epoksydową, a na koniec owijamy wszystko taśmą elektryczną.