Najlepiej sprzedającą się klasą samochodów na lokalnym rynku są modele z segmentu B. W związku z obecną sytuacją finansową ceny większości z nich wzrosły. A jednak istnieją bardzo niedrogie opcje. Jednym z nich jest ZAZ-Forza. Następnie brana jest pod uwagę historia, parametry techniczne tego samochodu i jego miejsce na rynku.
Fabuła
Przede wszystkim należy zauważyć, że ten samochód jest wersją Chery A-13, dlatego warto wziąć pod uwagę cechy tego samochodu.
A-13 to subkompaktowy model klasy B. Produkowany jest od 2008 roku. Bazuje na modelu Chery Amulet, który bazuje na platformie Seat Toledo opracowanej na początku lat 90-tych. minionego stulecia. W celu stworzenia projektu producent zwrócił się do studia karoserii Torino Design.
Produkcja samochodu na Ukrainie pod nazwą „ZAZ-Forza” rozpoczęła się w 2010 roku. Pierwotnie planowano, że stanie się on następcą ZAZ Sens/Chance, jednak w rzeczywistości Forza zastąpiła wycofanego z produkcji Opla Astrę G.
Samochód, o którym mowa, jest technicznie identyczny z A-13 i różni się jedynie niektórymi cechami wyposażenia.
Ciało
Model ten występuje w dwóch wersjach nadwozia: liftback i 5-drzwiowy hatchback.
Wymiary pierwszego to 4,269 m długości, 1,686 m szerokości i 1,492 m wysokości, rozstaw osi wynosi 2,527 m.
Hatchback „ZAZ-Forza” jest nieco bardziej kompaktowy. Jego długość wynosi 4,139 m. Reszta ogólnych parametrów jest taka sama.
Masa własna samochodu w obu wersjach wynosi 1,2 tony.
Silnik
Forza posiada pojedynczy silnik ACTECO SQR477F, który powstał we współpracy z AVL. Jest to 4-cylindrowy zespół napędowy o pojemności 1,5 litra. Jego moc wynosi 109 KM. z., moment obrotowy - 140 Nm.
Przenoszenie
Jedyny silnik jest również wyposażony tylko w jedną skrzynię biegów. Jest to 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
Napęd przedni.
Podwozie
Następujące wyposażenie Comfort jest dodatkowo wyposażone w takie wyposażenie jak ABS z EBD, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, poduszka powietrzna pasażera, elektrycznie sterowane lusterka, elektrycznie sterowane szyby tylne, system audio MP3 z USB i 4 głośnikami, przednie światła przeciwmgielne.
Maksymalna wersja Luxury oprócz powyższych posiada felgi aluminiowe, system audio z 6 głośnikami, czujniki parkowania.
Rozdział został częściowo udostępniony do recenzji. Ilustracje są kiepskiej jakości.
Samochód wyposażony jest w 1,5-litrowy silnik SQR477F, a także manualną skrzynię biegów QR515MHA, opracowaną w oparciu o najnowszą technologię. Silnik SQR477F to pionowy, chłodzony wodą, czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, z jednym wałkiem rozrządu i elektronicznym wielopunktowym wtryskiem paliwa. Silnik SQR477F charakteryzuje się idealną wydajnością i solidną konstrukcją, szczególnie pod względem emisji spalin i poziomu hałasu. Podczas montażu i konserwacji silnika należy przestrzegać wskazówek podanych w niniejszej instrukcji, gdyż niezastosowanie się do tego zalecenia może skutkować awarią lub nawet uszkodzeniem silnika. Silnik SQR477F wyróżnia się obecnością czterech zaworów w każdym z cylindrów, a mianowicie: każdy cylinder jest wyposażony w dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Główka zaworu wlotowego ma większą powierzchnię niż główka zaworu wydechowego.
1 - szyjka wlewu płynu chłodzącego;
2 - szyjka wlewu płynu do spryskiwaczy;
3 - zbiornik płynu roboczego wspomagania kierownicy;
4 - zbiornik płynu hamulcowego;
5 - bateria;
6 - prętowy wskaźnik poziomu oleju;
7 - szyjka wlewu oleju silnikowego;
8 - filtr powietrza;
9 - skrzynka bezpieczników mocy.
Demontaż i montaż zespołu napędowego
Demontaż zespołu napędowego z ramą pomocniczą i belką przednią
Odłącz komponenty i części układów pojazdu. Spuść olej ze skrzyni korbowej silnika i skrzyni korbowej skrzyni biegów.
1, 2 - śruby mocujące ramę pomocniczą;
3 - śruby do mocowania przedniej belki zespołu napędowego;
4 - śruby mocujące belkę chłodnicy
Zamontować wózek pod zespołem napędowym. Poluzować śruby mocujące ramę pomocniczą (1), (2). Odkręcić śruby mocujące przednią belkę zespołu napędowego (3). Odkręcić śruby mocujące belkę chłodnicy (4).
Montaż zespołu napędowego z ramą pomocniczą i belką przednią
Zamontuj wózek wraz z zespołem napędowym, ramą pomocniczą i belką przednią na podnośniku. Podnieś za pomocą podnośnika, aż ciche bloki ramy pomocniczej i belki przedniej zrównają się z otworami we wspornikach nadwozia i zamocuj:
- belka chłodnicy ze śrubami (4), Mcr. = 45 N*m (40-50 N*m);
- przednia belka zespołu napędowego ze śrubami (3), Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).
- rama pomocnicza ze śrubami (1), (2); Mcr.= 130 N*m (120-140 N*m).
Demontaż zespołu głowicy cylindrów
Poluzuj śruby pokrywy głowicy cylindrów za pomocą klucza nasadowego 10. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Odkręć dwie śruby z górnej pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu. Zdejmij górną pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu. Zdemontować dolną pokrywę rozrządu wraz z uszczelkami.
Przygotowałem się na najgorsze. Ponieważ zaokrąglona sylwetka Forzy z długą kufą, krótką rufą i nieproporcjonalnie wąskimi bocznymi szybami mimowolnie przywodzi na myśl dziesiątki równie nieestetycznych chińskich samochodów z śmierdzącym plastikiem w środku i całkowitą niechęcią do znalezienia przynajmniej wzajemnego zrozumienia z kierowcą.
Nie było niespodzianek.
Wszystko zaczyna się od kluczyka zapłonu. Jest „europejski”, ze składanym żądłem – jak w samochodach Volkswagen i Audi. Naciśnięto jeden przycisk – zamki drzwi zostały odblokowane. Nacisnąłem kolejny - kliknął elektryczny zamek bagażnika.
W pierwszej kolejności pociągnąłem klapę bagażnika: podniosła się wraz z tylną szybą. Okazuje się, że to wcale nie jest sedan, ale liftback - jak Amulet i Slavuta.
Wnętrze jest pozbawione ozdób. Śliska kierownica ma możliwość regulacji jedynie kąta nachylenia. Lusterka salonowe i zewnętrzne pozbawione są stref dioptrii i zapewniają doskonałą widoczność do tyłu. Zamiast klamek - plastikowe kieszenie. Sterownik podnośnika szyb jest „skopiowany” z Volkswagena. Jeśli opuścisz osłonę przeciwsłoneczną, zakryje ona prawie połowę przedniej szyby na wysokości
Bagażnik do najpojemniejszych nie należy - ma zaledwie 370l. Jeśli złożysz jednoczęściowe tylne siedzenie, powstanie już 1400 litrów wolnej przestrzeni - wystarczy nawet dla zagorzałych letnich mieszkańców. Ale przed załadowaniem worków z ziemniakami będziesz musiał przykryć schludną tapicerkę folią, która z jakiegoś powodu nie wybrzusza się i nie wpada w zagłębienia dna, jak to zwykle bywa w samochodach VAZ z napędem na przednie koła.
Wsadzając głowę do kabiny, instynktownie się skrzywiłem, lecz nie czułem nieprzyjemnego, kwaśnego zapachu taniego plastiku. Postęp! Chociaż plastik tutaj jest naprawdę tani, twardy i „dźwięczny”. Na szczęście Chińczycy mieli na tyle rozwagi, aby porzucić eksperymenty wewnętrzne: wszystko jest na swoich zwykłych miejscach, a na tle ogólnego zestawu wyróżniają się jedynie krwistoczerwone instrumenty z niezwykle małymi tarczami.
Ogromne tylne drzwi ze zintegrowaną szybą zapewniają dostęp nie tylko do bagażnika, ale także do salonu – to liftback
„Rodzime” radio gra jak starożytna lira korbowa. Pokrętło regulacji przepływu powietrza jest już zablokowane
0 / 0
Lekkie drzwi zatrzaskują się z grzechotką Zhiguli. „Akcji” jest mnóstwo, ale bezpretensjonalni nabywcy z pewnością przymkną na nie oko. Na przykład wszystkie drzwi mają tylko jedną uszczelkę „w kole”: zimą progi będą brudne. Jedynie przednie nadkola zasłonięte są plastikowymi błotnikami, a za śniegiem i piaskiem spod kół bębni się o metal. „Wycieraczki” hakują i nie czyszczą przedniej szyby od góry i w lewo. A przednie siedzenia są ustawione zbyt wysoko: wysocy kierowcy będą musieli pogodzić się z faktem, że osłona przeciwsłoneczna wisi na ich oczach, a lewy słupek przedniej szyby znacznie „zacina” pole widzenia.
Istnieją również konkretne rozwiązania. Jeśli wyłączysz silnik i pozostawisz włączone światła postojowe, to po kilku minutach zgasną: elektronika walczy z „nieautoryzowanymi” odbiorcami energii. Oznacza to, że możesz zostawić samochód na poboczu drogi tylko z ekipą ratunkową.
Dźwięk radioodtwarzacza jest taki, że wolałem sam nucić piosenki – choć nie mam słuchu ani głosu. Półtoralitrowy silnik o mocy 109 koni mechanicznych da się wykrzyczeć jedynie podczas wolnej jazdy, gdy wskazówka obrotomierza nie osiąga 3000 obr/min. Można „obrócić” silnik dalej, ale efekt jest taki sam jak w przypadku Kaliny i Logana: hałas rośnie szybciej niż prędkość. Lepiej zmieniać biegi częściej, zwłaszcza, że mechanizm zmiany biegów pięciobiegowej skrzyni biegów działa nie gorzej niż w Loganie i zdecydowanie lepiej niż w Kalinie.
Wydaje się, że przyspieszenie do „setek” zajmuje „w limicie” nie więcej niż 13-14 sekund, ale jest to oszustwo wizualne i dźwiękowe. Przecież im lżejsze auto, tym głośniej wyje silnik podczas przyspieszania, im głośniej pracuje zawieszenie – tym jaśniejsze wrażenie. Dane paszportowe są kropkowane nad „i”: do „setek” – w 16 sekund.
Zębatkowy układ kierowniczy wyposażony w hydrauliczne wspomaganie nie świeci treścią informacyjną w strefie bliskiej zera - i to sprawia, że Fortsa jest kojarzona z wieloma budżetowymi samochodami. Ale jednocześnie niezawodnie pokonuje szybką prostą, pozwala pewnie odbudowywać się w gęstym nurcie i śmiało wlatuje w ostre zakręty. Trochę przesadziłem z prędkością na zakręcie – i Forza wyczołgała się na zewnątrz pyskiem. Puściłem gaz - i płynnie wkręciłem się w zakręt. Wszystko jest płynne, przejrzyste i bez sztuczek.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz komputera pokładowego: pokazuje chwilowe zużycie paliwa, ale nie oblicza wartości średniej
Schowek na rękawiczki jest dość pojemny, jednak papiery formatu A4 trzeba będzie złożyć na pół
We trójkę na tylnym siedzeniu jest trochę tłoczno – jak w Kalinie. Tylko dwa zagłówki
Jest tylko jedna uszczelka gumowa - na wewnętrznym obrysie drzwi. Dlatego progi zawsze będą brudne
0 / 0
Zawieszenie pod względem energochłonności jest oczywiście dalekie zarówno od Kaliny, jak i Logana. Ale nie ma też nadmiernej sztywności. A stukanie przegubów zawieszenia (kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu) nie przekraczają dopuszczalnego poziomu.
Hamulce zaskoczyły mnie dobrym ustawieniem pedału: minimalnymi biegami jałowymi i precyzyjnym dozowaniem hamowania. Ale wraz z ABSem pojawiło się zakłopotanie. Na mokrej nawierzchni w temperaturze +5°C koła się blokują – instynktownie pociągnąłem nogę, żeby nie zeszpecić opon. Kolejny wyścig, kolejny... Koła są zablokowane! Otwieram maskę: jest blok ABS. Może jakiś błąd w oprogramowaniu? Koledzy radzili: „Wciśnij pedał i czekaj!” Znów przyspieszenie, ostre uderzenie w pedał hamulca - i po zauważalnym „poślizgu” ABS w końcu zaćwierkał! A co się stanie na ubitym śniegu lub na gołym lodzie?
Forza nie jest małym samochodem. Długość – 4269 mm, rozstaw osi – 2527 mm. Ale siedzę „sam” na tylnym siedzeniu, prawie bez przerwy: moje kolana dotykają oparcia przedniego siedzenia. A nasza trójka jest zupełnie ciasna - naciska na ramiona. Wszystko jak w Kalinie.
A co z mikroklimatem? Klimatyzacja jest zawarta w pakiecie podstawowym. Dysze systemu wentylacyjnego umieszczone na przednim panelu są wyposażone w wygodne żaluzje „Volkswagen”, a kanały powietrzne ułożone są do stóp pasażerów z tyłu. Ale tutaj uchwyt do rozprowadzania strumieni powietrza jest już zablokowany i obraca się tylko o połowę swojego skoku. Wady zgromadzenia zaporoskiego?
A który gorliwy kupujący nie zagląda do auta „pod brzuch”? Uklęknąłem też, a nawet chwyciłem miarkę: prześwit pod silnikiem wynosi zaledwie 14 cm, a układ wydechowy okazał się najniższym punktem, który „zaora” zarówno wiejski tor, jak i zarośla śnieżne na podwórkach miejskich .
Powodem jest to, że silnik w Forzie jest umiejscowiony w stylu Toyoty – z kolektorem wydechowym skierowanym do przodu. A Chińczycy nie wymyślili nic lepszego, jak przełożyć rurę wydechową pod skrzynię korbową – dlatego okazała się ona najniższym i najbardziej wrażliwym miejscem. I jaki bezbronny! Długa rura odgałęźna jest na sztywno (bez przejściowej fałdy) przykręcona do kolektora wydechowego - a już pierwsze uderzenie w krawężnik lub kamień doprowadzi do smutnych konsekwencji.
Łapówki od Chińczyków płyną gładko: budują nowe drogi przez tysiące kilometrów i są głęboko przekonani, że w innych krajach sumiennie zajmują się równie pożytecznym biznesem. I co powinniśmy zrobić? Teoretycznie osłonę stalową można zamontować od dołu (choć nie ma do niej standardowych otworów montażowych) - tylko jaki wtedy będzie luz?
W ciasnych zakrętach Forza toczy się mocno i unosi tylne koło w powietrze, ale prowadzi się zaskakująco stabilnie i zrozumiałie, lekko wkręcając się w zakręt pod zwolnieniem gazu
Szkoda, że w zestawie narzędzi nie ma wagi podłogowej – przydałaby się. Według instrukcji nośność maszyny wynosi tylko 375kg. Chińczykom to wystarczy, ale będziemy więksi: zgodnie z normami przyjmuje się, że waga jednej osoby wynosi 75 kg. Oznacza to, że siedząc w samochodzie w piątkę (5x75 = 375) nie będziesz już mógł zabrać ze sobą ani kilograma ładunku. I ten sam Logan zabiera na pokład 500 kg.
Odłóżmy jednak na bok design, ergonomię, pojemność bagażnika, prowadzenie, zużycie paliwa i inne „ogólne wartości samochodu”. Niezawodność – to właśnie interesuje przede wszystkim „pieprzowego” nabywcę niedrogiego samochodu. Niezawodność i cena. Jaki pożytek z faktu, że Tavria była tańsza od motocykla? Czy to samochód? Pewnego razu przejechałem ponad 60 tysięcy km kombi ZAZ-1105 Dana. To był straszny rok. Walczyłem z nieszczelnymi uszczelkami szyb, miałem problemy z uruchomieniem silnika zimą i lutowałem skorodowane przewody zasilające rozrusznika. Nauczyłem się składać jeden działający generator z trzech martwych generatorów, zmieniłem sprzęgło, naprawiłem zamki w drzwiach i elektrycznie sterowane szyby, bez końca czyściłem i regulowałem gaźnik - lista problemów przekroczyła wszelkie możliwe granice! Wreszcie dwa razy prawie spłonąłem żywcem: pierwszy raz bezpośrednio w MREO podczas rejestracji samochodu (zbiornik benzyny okazał się dziurawy), a drugi raz przy prędkości około 100 km/h, gdy korek odkręcony od gaźnika i benzyna płynęła po silniku jak rzeka.
Od asfaltu do rury wydechowej znajdującej się pod skrzynią korbową - niecałe 14 cm.Za mało? Sonda lambda oraz znajdujące się poniżej rurki układu wspomagania kierownicy i chłodzenia są otwarte na każdy wiatr
Pod tapicerką z włosia podłogi znajduje się piankowy „organizator”. Jeszcze niżej – pełnowymiarowa „rezerwa”
Główną wadą bagażnika jest wysoki tył, przez który trzeba przenosić walizki. Siedzisko składa się całkowicie: oparcie ustawia się pionowo, a poduszka opada na ziemię
0 / 0
A co z Forzą? Instrukcja obsługi podaje, że zasób maszyny wynosi 300 tys. Km. Czy wytrzyma tak długo? Jak szybko żołnierze będą badać wszystkie jej rany? A jak długo „w takim przypadku” będzie trzeba czekać na części zamienne? Kot w torbie.
Jeśli ocenimy jakość „konstruktywną”, musimy przyznać: Chińczycy zrobili poważny krok naprzód. I nie ma znaczenia, że w tym kroku pomogła rażąca kradzież cudzych pomysłów i bezinteresowna pomoc europejskich specjalistów. Wynik jest ważny. Forza jest ładniejsza od znudzonego Lanosa zarówno z zewnątrz, jak i pod względem wykończenia wnętrza, a pod względem właściwości jezdnych być może nie jest gorsza. Powtarza Kalinę pod względem poziomu wyposażenia, z łatwością konkuruje z nią jakością materiałów, a przegrywa jedynie w umiejętnościach przełajowych i płynności. Ustąpi rumuńskiemu Loganowi pod względem miejsca na tylnym siedzeniu, pojemności bagażnika, ładowności i energochłonności zawieszenia, ale znowu Forza nie jest gorsza pod względem wnętrza dekoracja.
Przestrzeń pod maską jest bardzo starannie zorganizowana. 109-konny silnik swoją charakterystyką przypomina silnik Kaliny: głośny, powolny przy średnich i wysokich prędkościach, ale responsywny „na pedale” i wysoki moment obrotowy „na dnie” - na piątym biegu Forza chętnie jedzie od 50 km/godz
Forza to jeden z najlepszych samochodów o chińskim rodowodzie, jaki trafiliśmy w nasze ręce. Pod pewnymi względami jest nawet lepszy od Chery M11, który nam się podobał (patrz AR nr 14-15, 2010). I nie ulega wątpliwości, że Forza jest lepsza od Tavrii i Slavuty – pod każdym względem. Ale stwierdzenie, że Forza zastąpiła Slavutę, można mieć tylko w „produkcyjnym” znaczeniu tego słowa, ale nie w sensie rynkowym. O ile najdroższa Sławuta kosztowała około 40 000 hrywien, to Forza, którą odwiedziliśmy w pakiecie Comfort, sprzedawana jest za 83 900 hrywien (około 10 500 dolarów). Wymiana? Z takim samym sukcesem można uznać, że ciasto biszkoptowe zastępuje bochenek chleba.
Cena Fortsu „zaczyna się” tam, gdzie „kończą się” ceny najdroższego Lanosa. W tym sensie marketerzy UkrAvto sprawdzili się bardzo dobrze, wpychając Forzę w wąską niszę cenową pomiędzy Lanosem (69 600–80 160 UAH) a Chevroletem Aveo (92 960–104 640 UAH). Fort należy więc porównywać nie ze Sławutą i nawet Lanosem, ale z droższymi samochodami. Co zrobimy tak szybko, jak to możliwe.
|
ZAZ Forza. Dane producenta |
||
| Rodzaj nadwozia/liczba miejsc | 5-drzwiowy liftback/5 | |
| Objętość bagażnika, l | 370/1400* | |
| Masa własna, kg | 1200 | |
| Masa brutto, kg | 1575 | |
| Silnik | benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa | |
| Lokalizacja | przód, poprzecznie | |
| Liczba i układ cylindrów | 4 z rzędu | |
| Objętość robocza, cm³ | 1497 | |
| Liczba zaworów | 16 | |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 109/80/6000 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 140/4500 | |
| Przenoszenie | mechaniczny, 5-biegowy | |
| Jednostka napędowa | przód | |
| Hamulce przód/tył | płyta/bęben | |
| Minimalny promień skrętu, m | 5,5 | |
| Opony | 185/60 R15 | |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 160 | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 16,0 | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl miejski | 5,8 |
| cykl podmiejski | 7,2 | |
| cykl mieszany | 9,7 | |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 50 | |
| Paliwo | Benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 93 | |
| * Przy złożonych tylnych siedzeniach | ||
|
Alternatywny |
|||
| ZAZ Forza gra w bardzo popularnym segmencie rynku, który obejmuje około dwudziestu sedanów i hatchbacków – od niedrogich samochodów chińskich i rosyjskich po całkiem przyzwoite modele koreańskie i europejskie w najprostszych poziomach wyposażenia. | |||
|
Samochód |
Silnik |
Przenoszenie* |
Cena, UAH** |
| ZAZ Lanos | 1,5 (81 KM) | M5 | 69600-80160 |
| ZAZ Zmysł | 1,3 (70 KM) | M5 | 58400-63200 |
| Łada-1118 | 1,4 (81 KM) | M5 | 64890-82290 |
| Łada-1119 | 1,4 (81 KM) | M5 | 64890-76530 |
| Łada-2114 | 1,6 (86 KM) | M5 | 60120-61800 |
| Łada-2110 | 1,6 (80 KM) | M5 | 60950-72000 |
| Łada-2170 | 1,6 (98 KM) | M5 | 76300-85100 |
| Chery Jaggi | 1,3 (82 KM) | M5 | 53120 |
| Chevroleta Aveo | 1,5 (86 KM) | M5/A5 | 92960-104640 |
| Wiśniowy amulet | 1,6 (94 KM) | M5 | 75000 |
| Daewoo Nexia | 1,5 (75 KM), 1,6 (85 KM) | M5 | 62900-91350 |
| Fiata Albeę | 1,4 (77 KM) | M5 | 104640 |
| Fiata Punto | 1,2 (65 KM) | M5 | 97000 |
| Hyundaia i10 | 1.1 (65 KM), 1.2 (78 KM) | M5/A4 | 92400-113500 |
| Hyundaia Getza | 1,4 (95 KM) | M5/A4 | 95900-122320 |
| Klasyczny Nissan Almera | 1,6 (107 KM) | M5/A4 | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1,5 (94 KM) | M5 | 61900-65900 |
| Geely MK | 1,6 (107 KM) | M5 | 80900-86500 |
| Peugeota 107 | 1.0 (68 KM) | M5/A5 | 73600-93600 |
| Renault Logana | 1,4 (75 KM), 1,6 (90 KM) | M5/A4 | 81900-125500 |
| Renault Sandero | 1,4 (75 KM), 1,6 (94 KM) | M5/A4 | 88900-117700 |
| * M - mechaniczny, A - automatyczny; liczba wskazuje liczbę kroków ** Ceny na dzień 15 lutego 2011 r. według kursu 1 dolar = 8,0 hrywien, 1 euro = 10,9 hrywien | |||
Dynamiczny
ZAZ Forza ZAZ ForzaSamochód pierwotnie miał być następcą ZAZ Chance/Sens, ale w produkcji samochód był następcą wycofywanego „Opla Astry G OTGF69”. Liftback to w dużej mierze zlokalizowana wersja Chery A-13 z pewnymi zmianami konfiguracyjnymi: na przykład jednostka główna została wymieniona na jednostkę „pojedynczą” bez (tylko radio i mini-USB).
W Rosji, gdzie sprzedawane są samochody produkowane w Zaporożach Samochodowych (Ukraina), używa się nazwy Chery Bonus. Od grudnia 2011 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż ZAZ FORZA (w nadwoziu sedan i 5-drzwiowy hatchback) na Białorusi.
Napisz recenzję na temat artykułu „ZAZ Forza”
Notatki
Spinki do mankietów
| |||||||||||||
ZAZ Forza to samochód klasy B. Prezentowany w segmencie budżetowym. Producenci reklamują to wielkimi słowami: jasny design, mocne „serce”, wysokiej jakości detale. Ale czy tak jest naprawdę? Rozwiążmy to.
Opinie kierowców są różne. Jest kilka pozytywnych, ale są też takie zdecydowanie negatywne. Tani samochód ma oczywiście swoje wady, ale pokrywa je niski koszt. Kupujący będzie musiał sam zdecydować, czy jest gotowy je znieść.
Krótko o samochodzie
Jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek będzie twierdził, że najpopularniejsze samochody to przedstawiciele segmentu budżetowego. Alternatywą dla chińskich kopii jest model Forza, produkowany na Conveyorze wprowadzonym na rynek w 2010 roku. Producent pomyślał, że samochód ten stanie się następcą znanego już ZAZ Chance/Sens. Ale jak pokazał czas, wypełnił on pustą niszę, która została opuszczona po wycofaniu Opla Astry G.
W rozwój modelu zaangażowani byli austriaccy projektanci. Podstawą była Chery A-13. Ze względu na fakt, że montaż odbywał się w ukraińskiej fabryce w mieście Zaporoże, ostateczny koszt za samochód okazał się dość atrakcyjny, co pozwoliło konkurować z tak znanymi modelami jak Priora, Kalina, Grant w składzie Łady.
Cechy ciała
Producent wprowadził kilka wersji ZAZ Forza: hatchback i sedan. Jeśli chodzi o pierwszy typ nadwozia, jego wymiary to:
- 4139 mm - długość;
- 1492 mm - wysokość;
- 1686 mm - szerokość.
Sedan ma prawie takie same wymiary. Różni się jedynie długością. W sedanie jest on o 130 mm (4269 mm) większy.
Masa własna (1275 kg) i rozstaw osi (2527 mm) w tych samochodach są takie same. Ale prześwit w sedanie jest większy niż w hatchbacku. Pierwszy prześwit wynosi 370 mm, a drugi 300 mm.
Wygląd samochodu ZAZ Forza trudno nazwać oryginalnym, ponieważ za podstawę tego modelu przyjęto Chery A-13. Wszystkie te same opływowe kształty, napompowane części, obszerny zderzak, kształt osłony chłodnicy są już znane krajowym kierowcom. Nie można jednak powiedzieć, że samochód nie został sfinalizowany pod względem konstrukcyjnym. Wszystkie detale harmonijnie ze sobą współgrają, tworząc kompletną kompozycję całościową.
Dane techniczne
Wygląd samochodu nie jest głównym kryterium wyboru. Większość kierowców zwraca uwagę na parametry techniczne, w szczególności na „wypełnienie” ukryte pod maską. ZAZ Forza wyposażony jest tylko w jeden typ elektrowni – ACTECO SQR477F. W jego rozwój zaangażowani byli pracownicy AVL. Silnik oparty jest na czterech cylindrach. Objętość urządzenia wynosi 1,5 litra. Maksymalna moc tej elektrowni wynosi 109 KM. Z. Wskaźnik momentu obrotowego - 140 Nm.
Model posiada napęd na przednie koła. Jednostka ta jest wyposażona w jeden rodzaj skrzyni biegów - manualną skrzynię biegów. Z przodu samochodu zastosowano zawieszenie McPherson i hamulce tarczowe. Ale z tyłu zainstalowana jest półniezależna sprężyna z hamulcami bębnowymi.
Wydajność jazdy: recenzje
Samochód ZAZ Forza nie zbiera najlepszych recenzji pod względem właściwości aerodynamicznych. Kierowcy uważają, że elektrownia nie spełnia specyfikacji producenta. Podczas przyspieszania w kabinie słychać charakterystyczny dźwięk, który wskazuje na słabą izolację akustyczną. Buczenie pojawia się gdy auto nabierze około trzech tysięcy obrotów.
Maksymalna prędkość ZAZ Forza to 160 km/h, jednak kierowcy twierdzą, że rozpędzali się do nie więcej niż 130-140 km/h. Jeśli chodzi o koszty paliwa, modelu tego nie można nazwać ekonomicznym. W mieście zużywa aż 10 litrów, a w cyklu mieszanym – 7,2 litra.
Nie uderzaj w kierowcę i tempo przyspieszania. Z miejsca samochód odbierze pierwszy „splot”, spędzając prawie 12 sekund.
Zalety i wady
Po rozważeniu cech samochodu nadszedł czas, aby podkreślić wszystkie jego zalety i wady. Do pierwszych należą:
- atrakcyjny wygląd;
- wygodny salon;
- optymalna równowaga pomiędzy jakością materiałów a kosztami;
- niedroga usługa.
Co użytkownicy uznali za wady? Ten:
- niski prześwit;
- słaba izolacja akustyczna;
- wysokie zużycie paliwa.
ZAZ Forza: cena
Ten model samochodu uważany jest za najtańszy z prezentowanych na rynku rosyjskim. Warto zauważyć, że przewyższył nawet legendarną serię Łada. Oczywiście pod względem popytu ci drudzy nadal przodują, ale pod względem kosztów Forza jest poza konkurencją. W salonach samochodowych ten egzemplarz jest prezentowany z ceną od 390 do 420 tysięcy rubli. Wybór konfiguracji wpływa na kształtowanie się kosztów. Oferowane są trzy pakiety: Base (standardowy zestaw opcji), Komfort i Lux.
