Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, INN 7725743662) zamówienia na towary/usługi w serwisie www.site w celu zawarcia i wykonania umowy sprzedaży na przetwarzanie – gromadzenie, rejestrowanie, systematyzowanie, gromadzenie, przechowywać, wyjaśniać (aktualizować, zmieniać), wyodrębniać, wykorzystywać, przekazywać (w tym powierzać przetwarzanie innym osobom), depersonalizować, blokować, usuwać, niszczyć – moje dane osobowe: nazwisko, imię, numer telefonu domowego i komórkowego, adres e-mail.
Wyrażam również zgodę na przesyłanie mi przez Autoupgrade LLC wiadomości informacyjnych na temat produktów i usług Autoupgrade LLC, a także partnerów.
Zgoda może zostać przeze mnie odwołana w dowolnym momencie poprzez pisemne powiadomienie Autoupgrade LLC na adres: 115191, Moskwa, ul. Bolszaja Tulska, 10.
Poufność danych osobowych
1. Podanie informacji przez Klienta:
1.1. Składając Zamówienie na produkt/usługę na stronie internetowej www.site (zwanej dalej „Serwisem”), Klient podaje następujące informacje:
Nazwisko, imię, patronim odbiorcy Zamówienia towaru/usługi;
Adres e-mail;
Telefoniczny numer kontaktowy;
Adres dostawy Zamówienia (na życzenie Klienta).
1.2. Klient podając swoje dane osobowe wyraża zgodę na ich przetwarzanie (do czasu cofnięcia przez Klienta zgody na przetwarzanie jego danych osobowych) przez Autoupgrade LLC (zwaną dalej „Sprzedawcą”), w celu i/lub lub jej partnerów w celu wypełnienia swoich zobowiązań wobec Klienta, sprzedaży towarów i świadczenia usług, przekazywania informacji referencyjnych, a także w celu promocji towarów, robót i usług, a także wyraża zgodę na otrzymywanie wiadomości informacyjnych. Przetwarzając dane osobowe Klienta, Sprzedawca kieruje się ustawą federalną „O danych osobowych” i lokalnymi dokumentami regulacyjnymi.
1.2.1. Jeżeli Klient pragnie zniszczyć swoje dane osobowe, jeżeli są one niekompletne, nieaktualne, niedokładne lub chce cofnąć zgodę na przetwarzanie danych osobowych lub wyeliminować niezgodne z prawem działania Autoupgrade LLC w stosunku do jego danych osobowych, wówczas musi wysłać oficjalny wniosek do Sprzedającego na adres: 115191, Moskwa, ul. Bolszaja Tulska, 10.
1.3. Wykorzystanie informacji przekazanych przez Klienta i otrzymanych przez Sprzedawcę.
1.3.1 Sprzedawca wykorzystuje dane podane przez Klienta w celach:
realizacja Zamówień Klienta i realizacja jego obowiązków wobec Klienta;
prowadzenie działalności promującej towary i usługi;
ocena i analiza działania Serwisu;
wyłonienie zwycięzcy w promocjach prowadzonych przez Sprzedawcę;
analizowanie cech zakupowych Klienta i udzielanie osobistych rekomendacji;
informowanie Klienta o promocjach, rabatach i ofertach specjalnych za pośrednictwem biuletynów elektronicznych i SMS.
1.3.2. Sprzedawca ma prawo wysyłać Klientowi wiadomości informacyjne. Na adres e-mail podany podczas składania Zamówienia w Serwisie, a także za pośrednictwem wiadomości SMS i/lub powiadomień push oraz za pośrednictwem Biura Obsługi Klienta na podany podczas składania Zamówienia numer telefonu przesyłane są informacje o statusie Zamówienia, towarach w koszyku Klienta.
2. Przekazywanie i przekazywanie informacji otrzymanych przez Sprzedawcę:
2.1. Sprzedawca zobowiązuje się nie przekazywać informacji otrzymanych od Klienta osobom trzecim. Za naruszenie nie uważa się udzielania przez Sprzedawcę informacji agentom i osobom trzecim działającym na podstawie umowy ze Sprzedawcą w celu wykonania zobowiązań wobec Klienta i wyłącznie w ramach umów. Przekazywanie przez Sprzedawcę osobom trzecim danych o Kliencie w formie bezosobowej w celu oceny i analizy działania Strony, analizy cech zakupowych Klienta oraz przekazywania osobistych rekomendacji nie jest uważane za naruszenie niniejszego punktu.
2.2. Przekazanie informacji zgodnie z rozsądnymi i obowiązującymi wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej nie jest uważane za naruszenie obowiązków.
2.3. Sprzedawca otrzymuje informację o adresie IP osoby odwiedzającej Stronę www. autobam.ru oraz informację o linku, z którego strony internetowej przyszedł użytkownik. Informacje te nie są wykorzystywane do identyfikacji osoby odwiedzającej.
2.4. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za informacje podane przez Klienta w Serwisie w formie publicznie dostępnej.
2.5. Przetwarzając dane osobowe, Sprzedawca podejmuje niezbędne i wystarczające środki organizacyjne i techniczne, aby chronić dane osobowe przed dostępem do nich osób nieuprawnionych, a także innymi bezprawnymi działaniami w stosunku do danych osobowych.
Właściciele samochodów nie powinni się łudzić, że nabędą uniwersalne opony zimowe, odpowiednie do jazdy po lodzie, śniegu i błocie. Musisz wybrać odpowiednie opony. zapewniając niezawodną przyczepność na drodze w określonych warunkach.
Możesz zrozumieć, który wzór bieżnika jest najlepszy dla opon zimowych, zapoznając się z charakterystyką kół kierunkowych i bezkierunkowych, asymetrycznych i symetrycznych.
Który wzór bieżnika jest najlepszy dla opon zimowych?
Budżetowe opony symetryczne są hałaśliwe podczas jazdy w warunkach miejskich, natomiast asymetryczne opony zimowe są lepsze, ponieważ są cichsze w eksploatacji, choć są droższe. W przypadku konieczności usunięcia wody z miejsca styku z jezdnią należy wybrać koła kierunkowe, oznaczone strzałką informującą o kierunku, w jakim następuje obrót. Na zimę najczęściej kupowane są następujące rodzaje opon:
- symetria kierunkowa;
- asymetria bezkierunkowa;
- symetria bezkierunkowa.
Rzadko montują asymetryczne, bezkierunkowe opony zimowe, które nie cieszą się popularnością wśród właścicieli samochodów.
Które opony zimowe są lepsze: symetryczne czy asymetryczne?
Nie da się jednoznacznie stwierdzić, który wzór jest lepszy dla opon zimowych, wszystko zależy od stanu nawierzchni. Gdy na drodze występują głębokie zaspy lub mocno ubity śnieg, warto preferować opony kierunkowe asymetryczne, które wyróżniają się agresywnym designem.
Jeśli planujesz jeździć po drogach z płytkim, dość roztopionym śniegiem, który stale topnieje, powinieneś wybrać projektor dookólny. Kiedy woda na drodze ustępuje miejsca głębokim zaspom, montuje się opony asymetryczne bezkierunkowe, charakteryzujące się bocznymi hakami, które zgarniają śnieg, jednocześnie odprowadzając wodę kanałami drenażowymi.
Które opony zimowe są lepsze: kierunkowe czy bezkierunkowe?
Wybierając najlepszy wzór bieżnika opony zimowej, musisz wiedzieć, gdzie pojazd będzie najczęściej używany. Jeśli samochód będzie jeździł po drogach miejskich odśnieżonych odczynnikami, lepiej kupić opony z asymetrycznym projektorem o niskim poziomie hałasu. Jednak po opuszczeniu miasta na nieutwardzonych drogach wydostanie się z zasp jest prawie niemożliwe.
Najlepszą opcję na rosyjską zimę można uznać za symetryczny wzór kierunkowy, który pomaga zapewnić stabilność kierunkową i odgarniać śnieg. To prawda, że będziesz musiał znieść wysoki poziom hałasu, jednak gdy ważniejsza jest umiejętność jazdy w terenie, nie stanowi to problemu.
Oznaczenie nowoczesnych opon zazwyczaj zawiera informację o sezonowości użytkowania, a mianowicie:
- Oznaczenia „M+S” lub „M&S” dotyczą zarówno opon zimowych, całorocznych, jak i letnich opon terenowych. Oznaczenie to umożliwia jazdę po bezdrożach, błocie, mokrym śniegu itp. Jeśli obok skrótu znajduje się obraz płatka śniegu, oznacza to, że opony należą do kategorii „zimowej”.
- W przypadku opon całorocznych można zastosować opcje oznakowania „All SEASON”, „ROAD+WINTER”, „ANY Weather” itp.
- Napisy „WATER”, „RAID”, „AQUA”, „Aquacontact” oznaczają tzw. „opony deszczowe”, które zapewniają lepszy kontakt bieżnika z mokrym asfaltem.
- Opony zimowe można rozpoznać po słowie „Winter” lub logo z płatkiem śniegu.
Montując nowe opony w samochodzie lub sezonowo wymieniając opony, należy zwrócić uwagę na oznaczenia i kierunek bieżnika koła.
W przypadku montażu opony z symetrycznym wzorem strzałka wydrukowana na boku opony jest ustawiona zgodnie z kierunkiem obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu.
Opony z bieżnikiem asymetrycznym należy montować w taki sposób, aby oznaczenie „Outside” na powierzchni bocznej znajdowało się na zewnątrz koła.
Ważny! Szczególną uwagę należy zachować przy montażu opon asymetrycznych z oznaczeniami „Prawa” i „Lewa”. Aby to zrobić, będziesz potrzebować dwóch par opon z odpowiednimi napisami, które są instalowane po różnych stronach samochodu.
Nadepnąć– zewnętrzny element opon osobowych, który ma za zadanie stworzyć optymalną powierzchnię styku, a także dodatkową ochronę przed uszkodzeniami i przebiciami w czasie jazdy.
Ta część opon różni się wzorem i składem gumy, a każda z nich jest przeznaczona do określonych warunków pogodowych i rodzaju nawierzchni. W tym artykule przyjrzymy się ich najczęstszym typom.
Wzór bieżnika
Opony w zależności od konstrukcji i zastosowanych w bieżniku rowków zmieniają swoje właściwości. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, do jakich warunków i powłok przeznaczony jest ten lub inny typ rzeźby bieżnika.
Symetryczny dookólny
Jeden z najpopularniejszych rodzajów bieżnika opon. Rowki na zewnętrznej części rampy mają lustrzane odbicie, dzięki czemu opony te można zakładać na felgę niezależnie od strony czy kierunku obrotu. Symetryczny, bezkierunkowy wzór, oprócz łatwości montażu, ma najbardziej zrównoważone cechy: komfort i gładkość są na pierwszym miejscu. Opony te są też tańsze od swoich bardziej skomplikowanych odpowiedników.
Symetryczny kierunkowy
Taka rzeźba bieżnika zapewnia najlepsze odprowadzanie wody z miejsca styku koła samochodu z jezdnią. Symetryczne opony kierunkowe często posiadają indeksy dla dużych prędkości, dzięki czemu można je montować w samochodach sportowych. Montaż takich opon odbywa się na oponie w określonym kierunku - na bocznej ścianie rampy znajduje się napis „Obrót”, który wskazuje kierunek obrotu koła. Idealny na deszczową pogodę.
Asymetryczny dookólny
Opony z tego typu bieżnikiem charakteryzują się doskonałymi właściwościami jezdnymi – prędkość zmiany pasa ruchu na tych oponach jest zwykle większa podczas ostrych zakrętów i zmiany pasa. Dodatkowo opony sportowe posiadają wzmocnioną ścianę boczną, co zmniejsza hałas i komfort podczas normalnej jazdy. Montaż opon asymetrycznych bezkierunkowych na felgi odbywa się wyłącznie zgodnie z oznaczeniami „Zewnętrzna” (zewnętrzna strona felgi) i „Wewnętrzna” (wewnętrzna strona felgi), które są zaznaczone na bocznej ścianie rampy. Wzór łączy w sobie niektóre zalety opony symetrycznej kierunkowej i symetrycznej bezkierunkowej.
Asymetryczny kierunkowy
Charakterystyka takich opon jest niemal identyczna z symetrycznym wzorem kierunkowym, ale mają szereg zalet – dzięki zmniejszonej szerokości wewnętrznej strony bieżnika samochód ma lepszą przyczepność na drodze, a część zewnętrzna służy do wyczyść pozostałą część styku. Takie opony mają napis „Obrót” z kierunkiem obrotu, a także „Wewnętrzny” i „Zewnętrzny” do montażu na zewnętrznej lub wewnętrznej części tarczy. Cena takich łyżew jest zwykle najwyższa ze względu na trudności w ich produkcji.
- Symetryczny bezkierunkowy - jaki chcesz;
- Symetrycznie skierowany w kierunku obrotu, strzałka obok napisu „Obrót”;
- Asymetryczny bezkierunkowy zgodnie z napisem „Wewnętrzna” (strona wewnętrzna, bliżej samochodu) lub „Zewnętrzna” (strona zewnętrzna, na zewnątrz samochodu);
- Asymetryczny, skierowany zgodnie z napisami „Obrót” (kierunek obrotu) i „Wewnętrzny”, „Zewnętrzny” (strona montażu na dysku).
Schemat montażu opony w zależności od wzoru:
Porównanie wzorów bieżnika pod kątem zalet i wad:
| Rodzaj rysunku | Plusy „+” | Minusy „-” |
| Symetryczny dookólny | Maksymalny komfort Niska cena Łatwy w instalacji i wymianie |
Niski wskaźnik prędkości Gorsze prowadzenie w porównaniu do prezentowanych |
| Symetryczny kierunkowy | Lepsza obsługa Lepsze odprowadzanie wody Wysoki indeks prędkości |
Wysoka cena Zwiększony hałas |
| Asymetryczny dookólny | Symbioza wzorców kierunkowych i bezkierunkowych Dobry drenaż i obsługa Dobra cena |
Średni poziom hałasu Komfort jest nieco mniejszy niż symetryczny wzór bezkierunkowy |
| Asymetryczny kierunkowy | Maksymalna sterowność Maksymalne indeksy prędkości Najlepszy drenaż z miejsca kontaktowego |
Trudności z montażem w sklepie oponiarskim i wymianą opon Wyzsza cena |
Opony letnie przeznaczone są do pracy w warunkach dodatnich temperatur (powyżej +5°C). W zależności od rzeźby bieżnika i rodzaju modelu rampy przeznaczone są do różnych nawierzchni drogowych.
Opony drogowe H/T, H/P (teren autostradowy/wydajność)
Najpopularniejsze rampy pasażerskie, które są przeznaczone do użytku na twardych nawierzchniach drogowych (asfalt, beton). Bieżnik ten charakteryzuje się doskonałymi właściwościami przyczepnościowymi oraz niskim poziomem hałasu na w/w nawierzchniach. Doskonale usuwa wodę i kurz drogowy z miejsca styku. Przeznaczony do jazdy po mieście i autostradzie. Słabo radzą sobie na nawierzchniach terenowych i zupełnie nie nadają się do zimowych warunków eksploatacji.
Opony uniwersalne A/T (All Terrain)
Opony przeznaczone są do mieszanych warunków eksploatacji - równie dobrze sprawdzają się na nawierzchniach twardych, jak i na drogach gruntowych i żwirowych. Mają trochę więcej hałasu i mniejszą stabilność niż ich drogowe odpowiedniki, ale zabiorą właściciela przez błoto lub mokrą trawę do wiejskiego domu lub za miasto. Zazwyczaj wzór na takich pochyłościach ma większe kratki, a odległość między nimi jest większa, aby lepiej oczyścić miejsce styku z brudu.
Opony terenowe błotniste M/T (teren błotnisty)
Takie stoki są przeznaczone do pokonywania ekstremalnych warunków terenowych, kamienistych dróg i głębokich rowów z błotem. Bieżnik ma większą wysokość i odstęp między sekcjami, aby szybko usuwać brud. W konstrukcji czasami zastosowano boczne klocki (część bieżnika jest przesunięta na ścianę boczną, aby poprawić przyczepność w błocie i czyszczenie). Opony takie charakteryzują się wysokim poziomem hałasu podczas jazdy z dużą prędkością po drogach betonowych lub asfaltowych.
Dopuszczalny pozostały bieżnik opon letnich
W miarę zużycia część bieżnika ulega zużyciu i obniżeniu, co w naturalny sposób prowadzi do pogorszenia parametrów użytkowych opony. Ustawowo ustalone limity zużycia opony osobowe do 1,6 mm, opony ciężarowe do 1,0 mm i opony motocyklowe do 0,8 mm. Ponadto producent w wielu modelach opon zapewnia stopkę wewnętrzną umieszczoną na bieżniku, po osiągnięciu której opona jest uznawana za niezdatną do użytku.
Wzór bieżnika opony zimowej
Opony zimowe różnią się między sobą rzeźbą bieżnika, a także konstrukcją. W sumie płaszczki te można podzielić na trzy typy: „europejskie”, „skandynawskie” (znane również jako „arktyczne”) i „skandynawskie” ćwiekowane.
„europejskie” opony zimowe
Ten typ bieżnika przeznaczony jest na łagodne zimy i drogi praktycznie wolne od śniegu i lodu. Skład gumy jest bardziej miękki niż letni, ale twardszy niż w przypadku typu „Arctic”. Idealnie sprawdzają się na mokrym śniegu i deszczu. Bieżnik posiada długie ukośne lamele zapewniające efektywne odprowadzanie wody oraz zazwyczaj boczne występy. Wysokość bieżnika wynosi zwykle do 8 mm.
Opony zimowe „skandynawskie” lub „arktyczne” (czyli „rzepy”)
Ten wzór bieżnika został zaprojektowany z myślą o trudnych warunkach zimowych. Opony wykonane są z miękkich rodzajów gumy, aby zachować swoje właściwości nawet podczas największych mrozów. Lamele bieżnika są bardzo ciasno ścięte, klocki barkowe posiadają ostrą krawędź. Idealnym terenem dla takich opon jest miękki śnieg z niewielką ilością oblodzenia. Wysokość bieżnika nowych stoków wynosi 9-10 mm.
Opony zimowe „skandynawskie” lub „arktyczne” z kolcami
Kolce są zwykle dodatkowo mocowane na rzep, co oprócz doskonałej przyczepności na zaśnieżonej drodze, daje przewagę na oblodzonych warunkach. Z tym wszystkim wiąże się ogromna wada – jazda po asfalcie staje się mniej komfortowa ze względu na zwiększony hałas. Dodatkowo na twardej drodze podczas hamowania lub nagłego przyspieszania wypadają stalowe kolce z gniazd i trzeba wydać dodatkowe pieniądze na ich ponowny montaż.
Dopuszczalny pozostały bieżnik opon zimowych
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego opony przeznaczone do użytku zimowego muszą mieć bieżnik co najmniej 5 mm. Sami producenci przyznają, że gdy wysokość bieżnika spadnie poniżej 4 mm, tracone są prawie wszystkie właściwości trakcyjne z drogą.
Głębokość bieżnika
Cięcie bieżnika opon
Wielu właścicieli samochodów daje swoim oponom szansę na drugie życie pogłębiając bieżnik metodą cięcia. Istnieje wiele kontrowersji wokół tej procedury, czytaj dalej, aby dowiedzieć się „Czy można obciąć bieżnik” i „Jakie jest z tym ryzyko?”
Tak naprawdę nie ma nic złego w procedurze wycinania bieżnika i producenci opon na to pozwalają, ale tylko na wzniesieniach, gdzie przewiduje to konstrukcja. Ustalenie, czy możliwe jest pogłębienie rowka na bieżniku Twojej opony, jest proste – fabryki opon zaznaczają na boku oponę „Regroovable” lub literę „U”, co jest pozwoleniem na przedłużenie żywotności bieżnika. Do projektu powyższych skarp specjalnie dodano warstwę gumy, która pozwala na dodanie wgłębień w płótnie. Jeśli Twoja opona nie ma tych symboli, wykonywanie tej procedury jest zabronione - może to prowadzić do zniszczenia opony na skutek przegrzania lub zbyt małej wysokości.
Jak wyciąć bieżnik
Aby wyciąć dodatkową głębokość bieżnika, należy skontaktować się ze specjalnym serwisem lub sklepem oponiarskim, który zajmuje się tym zabiegiem. Jeśli nadal decydujesz się na samodzielne wykonanie tego zadania, skorzystaj z maszyny do wycinania bieżnika, na przykład modelu RILLFIT S-146B. Koszt tego urządzenia wynosi około 600-700 dolarów, więc zakup go do jednorazowego zabiegu nie jest do końca opłacalny.
Bieżnik opon samochodowych, rodzaje wzorów i ich klasyfikacja ostatnia modyfikacja: 25 kwietnia 2017 r. przez opona abc
Niedawno napisałem własną (ciekawa lektura). Jednak wielu moich widzów na kanale YOUTUBE (można subskrybować za pomocą linku po prawej stronie) widziało na moich oponach (które są w mojej KIA OPTIMA) rzekomo NIEPRAWIDŁOWY WYBÓR. Po prawej choinka nie patrzy do przodu, ale do tyłu! No to jedziemy - „tak, opony masz źle założone”, „co z ciebie za bloger”, „tak, jestem monterem na stacji i potwierdzam, że nie są prawidłowo zużyte”, itp. Dla wszystkich „mądrych facetów”, którzy nie widzieli normalnych opon zimowych i nie wiedzą, co to jest „WEWNĄTRZ” i „ZEWNĄTRZ”, ten artykuł jest po prostu obowiązkowy (i film na końcu)…
Najgorsze w tym temacie nie jest „szkołota”, który wypisuje w komentarzach najróżniejsze bzdury, ale pracownicy serwisu oponiarskiego (obejrzyj film poniżej). Chcę wszystkim powiedzieć o zimowych oponach asymetrycznych.
Opony zimowe (główne rodzaje bieżnika)
W tej chwili istnieją tylko trzy rodzaje wzorów opon (zarówno letnie, jak i zimowe) - są to tzw. klasyczne (nazywane są również bezkierunkowymi), kierunkowe i asymetryczne:
- — nie ma o czym pisać, w skrócie można to opisać, są nawet lamele, prawa strona kopiuje lewą. Rysunek może być skierowany przeciwko sobie.
- Skierowany – tutaj prawa i lewa strona to lustrzane kopie. Zwykle mają kierunek do przodu (coś w rodzaju łacińskiej litery V, w naszym kraju ten typ nazywa się „jodełką”). Również po bokach znajduje się napis „ROTATION” ze strzałką oznaczającą obrót koła. WAŻNY! Opona musi być ułożona w kierunku strzałki obrotu do przodu, jeśli strzałka (i bieżnik kierunkowy) skierowana jest do tyłu, jest to nieprawidłowe!
- Wcześniej używano ich głównie tylko latem (obecnie coraz więcej producentów przechodzi na zimę). Tutaj prawa i lewa strona w ogóle nie są do siebie podobne. Zazwyczaj wewnętrzna strona bieżnika jest znacznie węższa niż zewnętrzna. POTRZEBUJĘ WIEDZIEĆ! Często projekt nie jest tutaj ważny, można go nawet skierować do tyłu (w prawo, w lewo, do przodu); tutaj ważne jest połączenie dwóch napisów „INSIDE” i „OUTSIDE” (więcej na ten temat poniżej).
Obecnie wielu producentów stosuje w wersjach zimowych kierunkowe i asymetryczne wzory bieżnika. To właśnie one najskuteczniej usuwają wilgoć i śnieg oraz doskonale trzymają auto w zimowych zakrętach i na lodzie.
Warto zaznaczyć, że zasady montażu w sklepie oponiarskim, dla kierunkowego i asymetrycznego wyglądu SĄ RÓŻNE (i nie dotyczą się wzajemnie)!!!
Mówiąc najprościej, szukanie kierunku w jodełkę na oponach asymetrycznych jest błędem.
NA ZEWNĄTRZ – co to jest?
Teraz dochodzimy do najciekawszej części. Jeśli masz oponę kierunkową i klasyczną, podczas montażu wszystko jest jasne. Łączymy strzałkę „jodełkę” i „OBRÓT” i instalujemy. Istnieje wiele zamieszania związanego z opcjami asymetrycznymi.
Często pojawiają się pytania: „opony zostały źle założone na stacji, prawa strona skierowana jest do przodu, a lewa do tyłu”! Lub - „sprzedali mi 4 lewe lub 4 prawe koła”. Ogólnie rzecz biorąc, „ludzie są w niebezpieczeństwie”, „co robić?”
Rozwiążmy to, pamiętaj o dwóch zasadach podczas instalowania opon asymetrycznych:
- Wzór bieżnika, wzór na sznurku - ABSOLUTNIE nieistotne przy montażu! Ponownie - mimo że patrzy do przodu, do tyłu, w prawo, w lewo - nie ma znaczenia.
- Opona powinna być ułożona zgodnie z dwoma oznaczeniami - - strona wewnętrzna, - strona zewnętrzna.
ALE DLACZEGO JEST TAK:
- patrz opona asymetryczna, wykonana nieco inaczej niż dwa pozostałe typy. Każda strefa jest odpowiedzialna za swoją część pracy. Zwykle ma nieco słabszą stronę wewnętrzną, cieńszy bieżnik i jest przystosowana do jazdy z dużymi prędkościami. Podczas skręcania główny ładunek nie spada na niego, ponieważ znajduje się wewnątrz - dlatego WEWNĄTRZ (w tłumaczeniu jako strona wewnętrzna). Jeśli umieścisz go na zewnątrz, to podczas ostrego zakrętu po prostu może nie wytrzymać obciążenia i pęknąć! To jest bardzo niebezpieczne
– jak się okaże (tłumaczenie strona zewnętrzna). Ma znacznie większy i wzmocniony bieżnik, doskonale trzyma samochód w zakrętach; Również tą stroną zazwyczaj „ocieramy się” o krawężniki. Ta strona powinna znajdować się na zewnątrz.
Warto zaznaczyć, że koła asymetryczne są najbardziej zaawansowanymi technologicznie ze wszystkich trzech typów. Drugą stroną medalu mogą być nieco wyższe koszty i niepiśmienna instalacja na niekompetentnych stacjach paliw! Pamiętaj o najważniejszej rzeczy - PRAWIDŁOWO POŁĄCZ, w przeciwnym razie jest to po prostu niebezpieczne.
