Audi Allroad to kombi z napędem na wszystkie koła i możliwością jazdy w terenie.

W lutym 2000 roku na Salonie Samochodowym w Genewie po raz pierwszy zaprezentowany został pierwszy SUV Audi, przeznaczony do konkurowania z takimi modelami jak Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC i innymi, w tym BMW X5 i Mercedes ML. Model Allroad SUV oparty jest na udoskonalonej platformie Audi A6 Avant.

Najciekawszą cechą nowego produktu jest aktywne zawieszenie pneumatyczne. Sama automatyzacja monitoruje stan nawierzchni i odpowiednio zmienia prześwit pojazdu (w zależności od prędkości ruchu zmiana ta następuje krokowo: przy prędkości powyżej 120 km/h będzie to 142 mm, w zakresie od 80 do 120 km/h prześwit wyniesie 167 mm, przy prędkości mniejszej niż 80 km/h prześwit wzrośnie do 192 mm, maksymalny prześwit 208 mm zostanie wybrany do jazdy z małą prędkością na złej droga). A także czteropoziomowe zawieszenie pneumatyczne ALLROAD pozwala samemu kierowcy, naciskając odpowiedni przycisk na desce rozdzielczej i obserwując zachowanie samochodu na ekranie wyświetlacza, wybrać inną wysokość jazdy, zwiększając ją z 142 do 208 mm. Dla porównania – BMW X5 ma prześwit 180 mm, a Mercedes ML – 200 mm, a nawet najnowszy model Range Rovera przekracza tę wartość tylko o 2 mm. Jednocześnie Allroad elektronicznie utrzymuje określony prześwit niezależnie od obciążenia każdego koła, tj. od ilości pasażerów i ilości ładunku w aucie, a dzięki membranowym elementom pneumatycznym zapewniona jest wysoka płynność auta. Aby zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się przy wartościach prześwitów 192 i 208 mm, automatycznie aktywowany system stabilizacji nadwozia zapobiegnie jego niebezpiecznym przechyłom podczas pokonywania zakrętów i przechyłów wzdłużnych podczas gwałtownego hamowania. Zawieszenia są montowane na ramach pomocniczych, które są przymocowane do nadwozia za pomocą gumowych mocowań.

Ogólnie wygląd zewnętrzny jest podobny do pięciodrzwiowego Audi A6. Porównując wymiary, zauważamy, że Allroad jest o 14 mm dłuższy, 42 mm szerszy i 138 mm wyższy niż A6 Avant quattro z rozstawem osi większym o 67 mm. Nadwozie zdobi polerowany metal: okładzina na dolnych krawędziach drzwi oraz panele w dolnej części zderzaków, chroniące plastik przed uderzeniami. Łuki wykonane są w stylu VW Golfa pierwszej i drugiej generacji. Szerokie opony, poszerzone nadkola i grubsze zderzaki z trzyczęściową osłoną chłodnicy i światłami przeciwmgielnymi nadają Allroadowi solidniejszy i bardziej imponujący wygląd. Agresywna, pofałdowana skrzynia korbowa ze stali nierdzewnej i specjalnie wyeksponowane osłony tylnej osi, a także aluminiowe listwy progowe nie pozostawiają szans nikomu, kto wątpi w terenowe przeznaczenie pojazdu.

Wnętrze również jest podobne do designu Audi A6, różnica polega na kolorystyce wnętrza. Panel sterowania wykończony jest tworzywem sztucznym, przyrządy wyposażone są w polerowane felgi. Wewnątrz kierowca i pasażerowie będą czuli się tak komfortowo, jak w standardowym A6. Według twórców w Allroad quattro pięć osób poczuje się całkiem komfortowo nawet podczas długiej podróży.

Oczywiście auto posiada stały napęd na wszystkie koła z centralnym centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen (blokada międzyosiowych mechanizmów różnicowych symulowana jest przez hamowanie ślizgających się kół), hamulce tarczowe z ABS i systemem stabilizacji dynamicznej EPS. Ta ostatnia jest całkiem odpowiednia dla samochodu, którego maksymalna prędkość, nawet z silnikiem Diesla, przekracza 200 km/h. Allroad otrzymał dodatkowy zakres przełożeń w skrzyni biegów, co znacznie poprawia jego właściwości trakcyjne w trudnych warunkach drogowych. Oczywiście elementy Allroad Quattro to dobre drogi, a nie droga krajowa. Jednak w razie potrzeby auto może ciągnąć przyczepę o masie całkowitej do 2300 kg i pewnie poruszać się po nieutwardzonych drogach.

Audi Allroad jest dostępne z dwoma rodzajami silników: benzynowym 2,7-litrowym V6-Biturbo o mocy 250 KM, wyposażonym w dwie turbosprężarki oraz 2,5-litrowym turbodieslem V6-TDi z bezpośrednim wtryskiem, o mocy 180 KM. Skrzynie biegów to 5-biegowa automatyczna Tiptronic i 6-biegowa manualna, która opcjonalnie może być wyposażona w przełączaną redukcję „LOW RANGE”, która może być włączana przy prędkościach do 30 km/h i używana do jazdy z prędkością do 50 km/h Efekt: większa swoboda podczas jazdy w trudnym terenie Z silnikiem o mocy 250 KM auto rozpędza się do 236 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/hw 7,4 s. Allroad otrzyma również benzynę V8.

Wyposażony w tak zaawansowane komponenty i systemy, Audi Allroad Quattro może zająć należne mu miejsce wśród pojazdów z napędem na wszystkie koła na szybko rozwijającym się europejskim rynku SUV-ów. Allroad ma być produkowany w ilości do 20 tys. rocznie, co powinno zwiększyć udział produkowanych przez firmę pojazdów z napędem na cztery koła do 30%.

Ogólne informacje o modelu

Pierwsza generacja Audi Allroad (C5) to wysokiej klasy kombi z napędem na wszystkie koła. SUV to 5-drzwiowa modyfikacja Audi A6 Avant ze stałym napędem na wszystkie koła. Allroad C5 został zmontowany w fabryce firmy w Niemczech. Pierwsza generacja modelu była produkowana od 1999 do 2005 roku.

Niemiecki koncern motoryzacyjny Audi od dawna słynie z samochodów z napędem na cztery koła, ale do 1998 r. pozostały one tylko samochodami miejskimi o dobrym prowadzeniu. Jednak niemieccy inżynierowie, kierowani przez konkurentów, przede wszystkim Japończyków, postanowili zdobyć sławę w klasie samochodów „terenowych”. Tym samym flagowy model linii Audi A6 Avant przeszedł modernizację, a pierwszy SUV Audi, Allroad C5, ujrzał światło dzienne.

Samochód został po raz pierwszy pokazany w 1998 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Pod koniec lat 90. szczególnie wzrosło zainteresowanie takimi hybrydami SUV-a i samochodu osobowego, przede wszystkim w Stanach Zjednoczonych, co tłumaczy wybór miejsca prezentacji. Po otrzymaniu najbardziej pochlebnych komentarzy od publiczności, niemieccy inżynierowie przypomnieli sobie prototyp i w 1999 roku pierwsze egzemplarze produkcyjne Audi Allroad C5 zjechały z linii montażowej.

Niewątpliwie twórcy nowego modelu nie pominęli sukcesów japońskich konkurentów na tym polu, dlatego Allroad pod wieloma względami przypomina Subaru Outback. Ale za podstawę przyjęli tylko koncepcję - lekki pojazd terenowy lub po prostu SUV.

Co ciekawe, C5 był produkowany w niezmienionej formie do czasu wydania drugiej generacji Allroada. W porównaniu do swojego poprzednika Avanta, Allroad jest o 15 mm dłuższy, pół centymetra szerszy i 140 mm wyższy. Jeśli chodzi o stylistykę, Audi Allroad C5 zachowuje swoje cechy premium, ale szereg elementów, takich jak duże nadkola, felgi i aluminiowe listwy na drzwiach i osłonie chłodnicy, dodają nadwoziu sportowego i agresywnego charakteru.

W 2005 roku został zastąpiony modelem drugiej generacji – C6. Niemniej jednak, wraz z zaktualizowanym Allroadem, C5 jest nadal dość popularny.

Właściwości techniczne

Samochody Audi Allroad C5 wyposażone były w następujące silniki: sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4,2 litra oraz diesle o pojemności 2,5 litra. Zwiększoną moc osiągnięto dzięki pięciu zaworom na każdy z sześciu cylindrów oraz systemowi wtrysku ze zmodyfikowaną geometrią kolektora. Pomimo tego, że silnik jest zestrojony przede wszystkim pod kątem wysokiego momentu obrotowego, przyspieszenie i prędkość maksymalna też są przyzwoite - poniżej 8 sekund do 100 km/h, bardzo dobry wynik jak na masywne kombi.

Być może główną zaletą Audi Allroad jest elektroniczny system strojenia zawieszenia. Kierowca samochodu może wybrać 4 tryby jazdy. Dla każdego trybu przewidziany jest prześwit w zakresie od 142 do 208 mm. Należy pamiętać, że jeśli kierowca wybrał nie najodpowiedniejszy tryb lub po prostu zapomniał go włączyć po jeździe w terenie na płaskiej nawierzchni, elektroniczna jednostka sterująca automatycznie zmieni ustawienia zawieszenia na podstawie danych z licznych czujników . Podobny pomysł rozpowszechnił się w rowerach sportowo-turystycznych w 2008 roku, a Audi używa go od 1998 roku.

Ponieważ Niemcy wkroczyli na element terenowy, nie można było obejść się bez wielu niskich biegów. Audi Allroad C5 zostało wyposażone w tzw. multiplikator zasięgu, który można włączyć za pomocą przycisku na selektorze skrzyni biegów. Prędkość poruszania się w tym trybie ograniczona jest do 70 km/h, ale bardzo trudno wyobrazić sobie szaleńca, który chce jechać przez las z większą prędkością, a nawet autem premium.

Renomowana firma Pirelli wyprodukowała specjalne opony do Allroad C5. Z boku opony znajduje się napis „Allroad”, a bieżnik koła jest nieco głębszy niż uniwersalna „guma” od Pirelli.

Audi Allroad to jeden z pierwszych modeli, który dał początek nowej klasie samochodów – SUV-om.

Przesuwany szyberdach luksusowego samochodu jest wyposażony w panel słoneczny, który jest wystarczająco naładowany, aby obsługiwać układ chłodzenia.

Przewagi konkurencyjne

Głównymi konkurentami Audi Allroad C5 są Subaru Outback i BMW X5. Konkurenci są bardzo poważni, ale Audi może z godnością konkurować nawet z nimi.

Przede wszystkim różnica między SUV-ami a SUV-ami polega na ich zużyciu paliwa. Z oczywistych względów wśród konkurentów Audi nie może być SUV-ów, ale w porównaniu z Subaru i BMW, Allroad C5 ma o rząd wielkości wyższe wskaźniki wydajności. Podczas jazdy poza miastem w trybie mieszanym zużycie paliwa Audi jest o 7% niższe.

Wskaźnik prędkości maksymalnej jest bezkonkurencyjny – 2,6-litrowy silnik benzynowy Allroad C5 pozwala aucie osiągnąć prędkość do 234 km/h, podczas gdy limit X5 i Subaru Outback nie przekracza 220 km/h.

Głównym atutem Audi są bardzo przyzwoite właściwości terenowe Allroada C5. Ważną rolę odegrało tutaj zawieszenie pneumatyczne z możliwością regulacji prześwitu. Ale nie zapominaj, że jednym z najważniejszych wskaźników dla samochodów takich jak X5 i Allroad jest poziom komfortu.

Nagrody

Według testów zderzeniowych EuroNCAP, Audi Allroad C5 otrzymało trzy gwiazdki za bezpieczeństwo dorosłych pasażerów.

W 2001 roku Allroad C5 znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów roku według amerykańskiego magazynu Car and Driver.

Jest taka pojemna fraza. Stary VAG dla szaleńców. Całkowicie się z tym zgadzam, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Główny problem z tym autem to poprzedni właściciele. Dwa najczęstsze błędy przy zakupie tego samochodu i tym podobne: 1. Niegrzeczny wybór konkretnej instancji. 2. Błędna ocena ich możliwości finansowych. Teraz jest rok 2018, 95% tego, co zobaczysz w reklamach w Internecie, to drewno opałowe, którym całkowicie zrujnujesz swój stosunek do tego modelu, a może do marki jako całości. Uwierz mi, nie będziesz w stanie zainwestować 50-100 tys. dolny średni przedział cenowy. Na szczycie wciąż znajdują się żywe okazy, ale niezwykle rzadko. Istnieją dwa rodzaje nabywców świadomych nabywców, pierwszy to fani marki oraz posiadacze modeli starszej lub niższej klasy, drugi (do którego należę) to wykorzystanie potencjału samochodu do tuningu, czyli całkiem nieźle, jeśli nie weźmiemy pod uwagę wymiarów i wagi. Z tym modelem odbyła się moja znajomość marki i powoli poznawałem wszystkie uroki przeszłości, teraźniejszości i przyszłych modeli Audi. Wróćmy więc do konkretnej instancji. Niestety nie miałem szczęścia, chociaż wziąłem go od znajomego, ale nie wiedziałem wtedy zbyt wiele o technologii, a gdy on (mój przyjaciel) wylał prawie wartość rynkową przez rok na serwis i przekazał do mnie, myślałem, że mój samochód jest w idealnym stanie. Okazało się, że to dopiero początek. W każdym razie. Ciało. Mocna, ocynkowana, ciężka. Nie jednorazowy klepisko, które jest obecnie reprezentowane przez nowoczesny przemysł samochodowy wykonany z puszek żelaznych. Lakier jest bardzo wytrzymały, nadal jest sporo części, głównie z Japonii i stosunkowo niedrogich. Ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze jest to, że główna część ciała była żywa, a błotniki były maską drzwi, wszystkie bzdury. Silnik. Nie powiem, że to arcydzieło, ale bardzo dobrze, gdybym planował go teraz wymienić, byłby to A8 biturbo 4.0 lub amerykański na dużym bloku 5,7 \ 6,4 HEMI. Jej głównym problemem jest rzadka wymiana gównianego oleju i przegrzewanie się z powodu braku konserwacji chłodnic. Najprawdopodobniej olej wypłynie ze wszystkich pęknięć z powodu przegrzania, zapadnięcia się gumowych uszczelek, plastiku i rur w komorze silnika. Jest bardzo mało miejsca, a większość operacji wymiany odbywa się z parsowaniem pyska, a nawet wgłębienia silnika. Generalnie lepiej zrobić wszystko od razu i zapomnieć niż szarpać silnikiem za każdym razem przy kolejnym pękającym od starości odgałęzieniu w miejscu, gdzie nie widać słońca. Przy odpowiedniej konserwacji, a jest to wymiana oleju co 5-7 ton km, terminowa wymiana filtrów i mycie chłodnic co sezon, silnik i turbiny służą bardzo długo. Na moim biegu 310 tys, kompresja idealnie dla wszystkich garnków 12 - 12,5, wały nie są pożerane, łańcuch naprawdę zmienił się w jednej głowicy. Mogą to zrobić, kiedy chcą. Zhor oleju to pierwszy etap nieszczelności, ale czasami dochodzi do zatarcia w cylindrach, jednak nawet przy zapadach silnik pracuje bardzo długo. Automatyczna skrzynia. 5HP19, zmiennik momentu obrotowego. Niezawodna jednostka. Ale wymaga konserwacji jak każda inna automatyczna skrzynia biegów, olej wymienia się co 30-40 t.km, zwykle go zakładają i samochód po prostu zmienia właściciela. Sprzęgła przepalają się, hydrotransformator zaczyna się ślizgać, płyta hydrauliczna się zapycha. W zasadzie skrzynie te są dobrze naprawione, ale jest też sporo osób, które oferują bardzo kiepskiej jakości naprawy za duże pieniądze. Masowo wszyscy właściciele przestawiają się na manualną skrzynię biegów, to kwestia wygody, a ja się trzymam. Zawieszenie, pneuma. Wszystko jest takie samo, twój ból to to, co poprzedni właściciele przykręcili śrubą, zawieszenie jest trudne, ale dość wytrzymałe. Jeśli jednak coś prosi o wymianę, lepiej to zmienić, z czasem jedno ciągnie drugie. Na pneumie wszyscy próbują zabić, chińskie cylindry, Arnot, renowacja w piwnicy przez Tadżyków. Oryginał jest drogi, nie ma analogów. Jako opcja do renowacji butli w kilku sprawdzonych gabinetach wystarczą na pewno na 3-4 lata. Amortyzatory są tylko oryginalne, po 18k za sztukę można naprawić, odebrać z innych modeli, ale później wyjdą bokiem. Sprężarka jest lepsza niż nowa, z uszczelnionymi cylindrami, wieczna, a także z blokiem zaworowym. Reszta bólu głowy to elektryk, którego próbowali naprawić w garażu wuja Wasyi. W standardzie hamulce to omłot, zaletą opcji wymiany jest ciemność. To prawda, że ​​nawet zmodyfikowane są nadal bliskie hamulcom amerykańskim, a nie europejskim. Kto wie, zrozumie. Na chwilę obecną zainwestowałem znacznie mniej w tuning niż w renowację. Teraz kompilacja jest na 380 KM, na maszynie spalanie w mieście w trybie aktywnym to 20-22 litrów 98., wpływa duża masa, stąd niuanse zarówno sterowania, jak i hamowania, ale nie powiem tego wszystko jest obrzydliwe. Początkowo samochód został zaprojektowany z myślą o wygodzie pod każdym względem. Potrzebujesz przyspieszyć 120 km/h? Proszę. Jedziesz szutrową drogą? Nie ma problemu. Przełóż lodówkę - wsuń ją do zdrowia. Ogólnie samochód dość użytkowy i niedoceniany, jak mi się wydaje.Szkoda tylko czas zbiera swoje żniwo. Kolejne generacje niestety nie mają już normalnego silnika benzynowego (jeśli nie weźmiemy pod uwagę RS6 C7), ale 3. 0 diesel, ze wszystkimi jego zaletami, jest raczej nudny.

„Trzeci z rzędu” samochód terenowy Audi A6 allroad quattro wszedł na rynek rosyjski w kwietniu 2012 roku i od tego czasu zajmuje wiodącą pozycję w swoim segmencie, oferując właścicielom nie tylko wysoki poziom komfortu, ale także doskonały crossover crossover -umiejętność kraju. W tym roku (wrzesień 2014) Audi A6 allroad quattro przeszło planowaną aktualizację, stając się atrakcyjniejszym wyglądem i mocniejszym pod względem technicznym.

Nadwozie Audi A6 Olroad Quattro „z tyłu C7” zbudowane jest na bazie Audi A6 Avant, ale terenowe kombi otrzymało charakterystyczny plastikowy zestaw karoserii (progi drzwi, błotniki), zabezpieczenie zderzaka, inna osłona chłodnicy i lekko podrasowany przedni zderzak. Cały ten splendor został starannie przekształcony w ramach obecnej zmiany stylizacji, dzięki czemu wygląd zewnętrzny jest jeszcze bardziej brutalny i atrakcyjny. Długość Audi A6 allroad quattro w wersji kombi wynosi 4940 mm, szerokość 1898 mm, a wysokość 1452 mm. Rozstaw osi wynosi 2905 mm, czyli o 7 mm mniej niż w Audi A6 Avant. Masa własna A6 allroad quattro wynosi 1855 kg.

Pięciomiejscowa limuzyna A6 allroad quattro zapewnia komfort na poziomie samochodu klasy biznes, za co wielu docenia kombi, które pod tym względem korzystnie wypada w porównaniu z crossoverami.

Stylistyka wnętrza A6 allroad quattro praktycznie nie różni się od Audi A6 sedan i A6 Avant kombi, ale lista wyposażenia podstawowego jest znacznie szersza. Bagażnik mieści 565 litrów w podstawie i 1680 litrów przy złożonym drugim rzędzie siedzeń.

Specyfikacje. Przed zmianą stylizacji terenowe kombi Audi A6 allroad quattro było wyposażone w dwie opcje napędu: wysokoprężny V6 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, rozwijający 245 KM lub benzynowy V6 ze sprężarką i bezpośrednim wtryskiem, zdolny do wytwarzania 310 KM. moc.
Po zmianie stylizacji silników pozostały jeszcze dwa. Diesel przeniósł się do zaktualizowanego kombi bez zmian, ale moc silnika benzynowego wzrosła do 333 KM. (podobny do sedana Audi A6).
Oba silniki, podobnie jak przed zmianą stylizacji, są agregowane z 7-biegowym „robotem” S-Tronic z podwójnym sprzęgłem.

Audi A6 allroad quattro otrzymuje już w pełni niezależne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem (prześwit waha się w zakresie 135 - 185 mm), a także stały napęd na wszystkie koła oparty na centralnym samoblokującym centralnym mechanizmie różnicowym oraz system kontroli wektora trakcji na tylnej osi. Wszystkie koła kombi wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, hamulec postojowy w Audi A6 allroad quattro jest elektryczny. Zębatkowy mechanizm kierowniczy samochodu jest uzupełniony elektromechanicznym wzmacniaczem o zmiennym przełożeniu. W podstawie Audi A6 allroad quattro jest wyposażone w systemy ABS, EBD, BAS, ESP, ASR oraz system wspomagania ruszania pod górę.

Sprzęt i ceny. Audi A6 allroad quattro ma listę podstawowego wyposażenia podobnego do kombi A6 Avant, ale dodatkowo otrzymuje 18-calowe felgi aluminiowe, optykę bi-ksenonową, skórzane wnętrze, droższe detale wnętrza, przyciemnianie szyb i inne "chipy" ”. Koszt samochodów przed stylizacją zaczyna się od 2 630 000 rubli. Po zmianie stylizacji koszt Audi A6 allroad Quattro wyniesie 2 645 000 rubli za wersję z silnikiem wysokoprężnym o mocy 245 koni mechanicznych i 2 775 000 rubli za modyfikację z silnikiem benzynowym o mocy 333 koni mechanicznych. Zaktualizowane kombi pojawią się w salonach pod koniec października 2014 roku.

W rzędzie szybkich kombi Audi na początku 2000 roku pojawił się wakat. SUVy zaczęły wtedy stawać się modne, a firma zdecydowała, że ​​nadszedł czas, aby zrobić coś takiego. Sportowe kombi RS w tym czasie były już znakiem rozpoznawczym firmy. Ich potężne silniki, napęd na wszystkie koła, dynamika i prowadzenie, które są honorem dla każdego samochodu sportowego, stały się już legendą. A Audi zrobiło kolejne RS, ale dla tych, którzy nie jeżdżą po asfalcie. Pierwsze Audi Allroad Quattro zostało zbudowane na bazie Audi A6 kombi z tyłu C5.

Najważniejszą zmianą w stosunku do modelu bazowego było wprowadzenie zawieszenia pneumatycznego, które umożliwiło połączenie zarówno zdolności przełajowych, jak i doskonałego prowadzenia. Agresywna „terenowa” karoseria i poszerzony tor dopełniły wizerunku samochodu terenowego.

Na zdjęciu: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Pod maską można było znaleźć tylko najmocniejsze silniki. To prawda, że ​​moc wspaniałego 2,7-biturbo została zmniejszona do 250 sił, a 4,2-litrowy silnik rozwija „tylko” 300, podczas gdy w innych modelach ta seria miała również 15-20 koni więcej.

We wnętrzu kierowcy znajdował się wspaniały salon i doskonałe wyposażenie, „biedne” Allroady po prostu nie istnieją w naturze. Cóż, oczywiście napęd na wszystkie koła był koniecznością. Co więcej, do samochodów z manualną skrzynią biegów można było nawet zamówić skrzynię rozdzielczą z reduktorem. Ale mamy dużą część Audi - to wszystkie te same samochody z automatyczną skrzynią biegów.

Pierwsza generacja była produkowana od 2001 do 2005 roku i zyskała sporą popularność. Ale drugie okazało się „nie w porządku”: w celu wyeliminowania wewnętrznej konkurencji z Audi Q 7 i platformowym Touaregiem, samochód był znacznie bardziej „w drodze” i nie powtórzył sukcesu jego poprzednik. Tak, i nie był już pozycjonowany jako osobny model, ale jako topowa wersja A6 i nic więcej.

Pierwsza generacja pozostaje jednym z najlepszych „niszowych” modeli w swojej klasie. Jest idealny dla tych, dla których SUV jest niewygodny lub nie pasuje do wizerunku (choć trudno to sobie wyobrazić w Rosji) lub po prostu potrzebują mocnego i niezbyt wyzywającego samochodu. Szczególnie lubiła miłośników tuningu, ponieważ potencjał silnika 2.7 biturbo to ponad 500 koni mechanicznych, a na stanie w RS rozwija się około 380. A atmosferyczne 4,2 litra to również doskonała opcja na ulepszenia.

Ciało

Trudno oczekiwać od dziesięcioletniego czy siedemnastoletniego auta od idealnej kondycji karoserii. Ale inne przykłady mogą cię zaskoczyć.

Pisałem już, że wysokiej jakości lakierowanie na maszynach VAG na początku wieku w połączeniu z wysokiej jakości cynkowaniem i opracowaniem detali potrafią zdziałać cud. Auta w "rodzimym lakierze" bez specjalnych uwag są spotykane, zwłaszcza w kategorii cenowej "powyżej 450", na szczęście karoseria nie jest najbardziej problematyczną częścią auta.

Na zdjęciu: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Przednia szyba

cena za oryginał

22 721 rubli

Ale jest też wystarczająco dużo „utopionych”, „gości” i innych opcji w stanie ruiny. Są mocno rozdrabniane przez łuszczące się listwy i korozję, pęczniejącą farbę na tylnych i bocznych drzwiach. W zasadzie na karoserii jest sporo punktów, w których korozja może być wyczuwalna, ale wszystkie są pokryte plastikiem lub niewidoczne, więc podczas oględzin zewnętrznych można tylko przyjrzeć się bliżej szwom i silnikowi przedział. Szew między błotnikiem a skrzydłem jest potencjalnie problematycznym miejscem i często daje auta z trudnym losem.

Samochody, które przez długi czas stały w miejscu, zwykle mają zardzewiałe „akwarium” - niszę nad silnikiem. Tutaj wszystkie samochody na tej platformie lubią gromadzić wodę ze względu na niezbyt udaną konstrukcję odpływu. Ponadto opary kwasu z akumulatora nie dodają zdrowia metalowi. Ogólnie sprawdź dokładnie. Swoją drogą numer VIN jest nadrukowany na tym samym panelu, tylko od strony komory silnika, więc korozja w tym obszarze również grozi problemami czysto prawnymi.

Z boku przedniej szyby jest w tym miejscu zgrzany szew oraz jest platforma akumulatorowa, na której często ulega uszkodzeniu lakier.

Jeśli to możliwe, należy dokładnie obejrzeć samochód od dołu. Jak każdy SUV, Allroad może być zapchany błotem, podłużnicami, ukrytymi wgłębieniami, przestrzenią między rurami w nadkolach i na dole, co zwykle skutkuje w takich przypadkach szybką korozją w tej wrażliwej strefie.

Przyjrzyj się także uważnie przedni panel: ta część jest wymienna, ale odpowiedzialna i uwielbia korodować. Jeśli weźmiesz auto na wiele lat, to sprawdź szczeliwo na słupkach przedniej szyby, w tym ukrytym miejscu pod plastikową osłoną gromadzą się zanieczyszczenia, a jeśli auto było myte nieregularnie, wydostaje się korozja.

Na zdjęciu: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Po drodze nasłuchuj pisków w tylnej części ciała na dołach. Jeśli są, wyjmij osłony tylnych nadkoli i sprawdź stan szwów. Allroad jest zauważalnie cięższy od swojego protoplasta, a czasami obciążają go całym sercem, jeżdżą na podkładzie, więc spawanie może nie wytrzymać. Jeśli szwy się rozchodzą, to w tym miejscu korozja natychmiast zaczyna ostrzyć metal. Na szczęście robi to niezwykle powoli, dzięki cynkowaniu.

Niespodzianki są również możliwe pod plastikowymi częściami. Plastik nie tyle chroni metal, co tworzy sprzyjające środowisko ze słabą wentylacją i gromadzeniem się gruzu. Szczególnie niebezpieczny jest obszar w tylnej części progu, gdzie nawet na bardzo dobrych zewnętrznie samochodach mogą już być przyzwoite dziury w okolicy klipsów.

na zdjęciu: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Zwróć uwagę na drzwi: ich dolna krawędź jest pokryta plastikiem, ale warto zajrzeć pod nią. Wczesne egzemplarze uległy korozji w obszarze zawiasów drzwi.

Zewnętrznie ciało dobrze się trzyma. Oczywiście reflektory z wiekiem bardzo się zużywają, a montaż częstszych reflektorów z „prostego” A6 nieco szkodzi wyglądowi, więc trzeba będzie szukać soczewek Hella Classic i wypolerować powierzchnię.

Liczne osłony zderzaka cierpią przede wszystkim z powodu niewielkich uderzeń, a jakość ich chińskich odpowiedników wymusza ich montowanie na zaciskach, więc zadbaj o oryginalne części.

Tylny zderzak jest często uszkodzony pod spodem, szukaj łez. Lepiej jest zastąpić plastikowe pylniki komory silnika pełnoprawnym zabezpieczeniem obejmującym skrzynię korbową automatycznej skrzyni biegów i aluminiowe arkusze pylników. Zresztą plastik zazwyczaj nie wytrzymuje długo: olej kapiący z silnika koroduje go, a częsty kontakt z powierzchnią bezpiecznie wykończy osłabiony plastik.

na zdjęciu: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Pękające światła przeciwmgielne to znak tych, którzy lubią je włączać bez powodu: boją się wody, więc używaj ich ściśle zgodnie z ich przeznaczeniem, a problemów nie będzie. Ale przedłużenia nadkoli i okładziny drzwi to rzadkie części, a ich koszt jest odpowiedni. Oryginalne są drogie, 3-7 tysięcy za sztukę i będziesz musiał długo czekać. Możesz szukać domowych, ale ich plastik jest zwykle znacznie gorszy od oryginału.

Piękne aluminiowe relingi dachowe korodują na styku z karoserią i odklejają się w wyniku używania agresywnych środków chemicznych podczas mycia auta. Często maluje się je po prostu „gumą”, ale należy zwrócić uwagę na stan lakieru w strefie styku: często tlenki niszczą lakier na stalowym dachu i pojawiają się bardzo złe ogniska korozji, przez które aluminium jest dosłownie „zjadane” z dala".

Kolejnym „bolesnym miejscem” wśród części na zawiasach jest „falbankowy” plastikowy panel. Tutaj jest z pokrywką na baterię, a zatem, jeśli ta ostatnia zostanie nieostrożnie zdjęta, łatwo pęka na pół. Należy jednak nadal sprawdzać niszę nad silnikiem, więc jednocześnie zwracaj uwagę na stan plastiku w tym obszarze. W ostateczności wystarczy panel z Passata B 5.

Warto sprawdzić stan podłogi bagażnika. Często są one łamane przez duże obciążenia, zwłaszcza jeśli maszyna ma opcjonalną „wysuwaną podłogę”. Wytrzymuje tylko 80 kilogramów, a średnia waga Rosjanina to zwykle więcej, więc wierzchowce po prostu się poddają. I nie zaszkodzi sprawdzić boczne nisze pod kątem wilgoci, czasami spływa tam woda z powodu nieszczelnych uszczelek tylnych świateł lub zaciętych żaluzji wentylacyjnych pod zderzakiem.

Salon

Salon ma się dobrze. Dobra jakość wykonania i wykonanie się opłaca.

Tak, skóra siedzeń jest zwykle popękana, siedzenie kierowcy jest często zgniecione, a kierownica starta do podstawy. Ale tak jest z typowymi biegami „ponad 300”. Nie wierzcie w małe liczby na licznikach, inspekcja kilku samochodów wykazała, że ​​„średnio” zwijanych było około 180 tysięcy kilometrów. Dobry mistrz i uważne „dzwonienie” bloków powie prawdę, ponieważ istnieje dobrze rozwinięta elektronika o całkowicie nowoczesnej próbce. Rzadki egzemplarz ma realny przebieg poniżej 200 tys., wnętrze takiego auta jest zwykle niemal w idealnym stanie, podobnie jak karoseria z silnikiem.

Na zdjęciu: wnętrze Audi Allroad quattro „2000-06

Śladami brutalnej eksploatacji przez „szponiastych barbarzyńców” będą zewnętrzne i wewnętrzne klamki, włącznik światła i system klimatyzacji. W samochodach sprzed 2003 roku mocowania podłokietników często się psują, nie różniły się one zbytnio wytrzymałością, a zamontowany „od Superby” wyraźnie mówi o kreatywnym podejściu do naprawy i spojrzeniu właściciela.

Drzwi i ich wypełnienia powodują bóle głowy właścicieli. Nieudany projekt zamków w samochodach Audi na początku wieku powoduje drobne, ale masowe awarie starszych samochodów. Awaria samego zamka zwykle objawia się złym działaniem blokad zamka i uszkodzeniem klamki zewnętrznej. Rzadziej pęka linka napędu klamki wewnętrznej. W europejskich samochodach z „sejfem” (z podwójnym ryglowaniem) „dążenie” do zdjęcia zamka, jeśli jest on zablokowany w pozycji zamkniętej, może zająć wiele godzin pracy. Lub kilka tysięcy rubli, jeśli usługa jest w pobliżu. Ten problem jest bardzo powszechny i ​​występuje częściej na drzwiach kierowcy lub tylnych. Procedura naprawy w każdym przypadku będzie bardzo nietrywialna: konstrukcja drzwi jest zaskakująco niewygodna. Nie można obejść się bez instrukcji i umiejętności ślusarza ośmiornicy.

Oprócz zamków, lusterka, w których korodują konstrukcje nośne, i podnośniki szyb, w których prowadnice w drzwiach przednich często odlatują lub pękają kable. Ale to już stosunkowo rzadka usterka.

Systemy wewnętrzne są ogólnie w dobrym stanie. Klimat jest dość niezawodny, z wyjątkiem tego, że przy regularnym przegrzewaniu grzejnik zaczyna płynąć: często jest to najsłabszy punkt w układzie chłodzenia. Zdarzają się również awarie napędów przepustnic automatycznej klimatyzacji, która jest tutaj obowiązkowa, ale są to awarie bardzo rzadkie. Ale zakwaszenie trapezu wycieraczek jest, wręcz przeciwnie, typową usterką, aw zaawansowanych przypadkach jest wyjątkowo nieprzyjemne. Dość mocny silnik może się po prostu przepalić lub „przeciągnąć” gniazdo bezpiecznika w skrzynce bezpieczników i kawałek okablowania za nim.

Na zdjęciu: wnętrze Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Silniki spryskiwaczy przedniej szyby i reflektorów kosztują dużo, ale podobne można zobaczyć w VW Touaregu: z jakiegoś powodu jest na nich zauważalnie więcej nieoryginalnych kodów, a części są dwa razy tańsze.

Właz wymaga minimalnej pielęgnacji, poza tym, że trzeba regularnie przedmuchiwać przednie otwory odpływowe i smarować prowadnice i krawędzie uszczelek specjalnym silikonem: będzie się łatwiej ślizgał, a guma nie pęknie na słońcu.

Elektronika

W zasadzie, jak w każdym wieku, liczba drobnych problemów jest dość duża, ale są one łatwe do rozwiązania.

Nieco częściej niż zwykle będziesz musiał wymieniać sondy lambda w silnikach benzynowych, nie przejeżdżają one więcej niż sto tysięcy kilometrów, a każde przegrzanie lub przedłużone „wyżarzanie” może je od razu zabić. Rezultatem jest słaba trakcja i dodatkowe kilka litrów zużycia paliwa w mieście i litr na autostradzie.

Dość drogi czujnik masowego przepływu powietrza może przepuszczać dwa razy więcej, ale jego awaria jeszcze bardziej wpływa na dynamikę, a w niektórych przypadkach może dojść do uszkodzenia grupy tłoków.

Reflektor ksenonowy

cena za oryginał

54 855 rubli

Przełączniki krańcowe drzwi, podobnie jak zamki, są bolącym punktem samochodu. Prawie każdy przez to przechodzi.

Słaba pompa benzynowa najprawdopodobniej umarła dawno temu, a ty masz mniej lub bardziej udaną chińską kopię. Jeśli masz szczęście, czołg zostanie zamieniony na grubego i mocnego Boscha 044, jeśli nie, to na buczącego Walbro lub coś innego.

Wiele samochodów z 2.7T tak naprawdę nie jeździ, ponieważ ciśnienie paliwa na doładowaniu jest za małe: pamiętaj o tym i dowiedz się, co jest pod siedzeniem. Nawiasem mówiąc, sam zbiornik jest zły, jak w innych Audi z napędem na wszystkie koła. Problemy ze wskaźnikiem paliwa i działaniem tylko jednej „połówki” baku to problemy typowe dla starszych aut. Najlepszym rozwiązaniem jest staranny montaż z oryginalnymi elementami i bez zabrudzeń. Ale w praktyce okazuje się, że zbiornik paliwa w tych samochodach jest zbyt skomplikowany dla przeciętnego serwisu samochodowego. Skontaktuj się z prawdziwymi profesjonalistami.

Na zdjęciu: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Reflektor halogenowy

cena za oryginał

16 373 rubli

Czujniki położenia na poziomie nadwozia są problemem dla Allroada. Tutaj zależy nie tylko od optyki, ale także od zawieszenia pneumatycznego. Na szczęście w znanym chińskim sklepie internetowym są chińskie tablice i są naprawiacze. Ale czasami czujnik po prostu pęka na pół kwaśną dźwignią lub prętem i wtedy trzeba kupić nową część. Rzadziej złącze staje się kwaśne, w takim przypadku jego wymiana może pomóc, jeśli wnętrze płytki jeszcze nie skorodowało. Kody wymaganych złączy to 1-967616-1 i 7M 0 973 119. To nie jest VW, ale BMW i Mercedes, nie dajcie się z tym pomylić.

Poważniejszym problemem są palące się złącza wentylatora chłodnicy, tutaj nie jest daleko od pożaru, a silnik może się przegrzać, zwłaszcza jeśli sprzęgło wiskotyczne jest już w połowie martwe lub jego wentylator pękł, co zdarza się dość często. Złącza muszą być monitorowane, a radiatory należy regularnie myć, aby wentylatory nie młóciły na próżno.

Niezbyt dobre złącza do czujników parkowania i innych drobiazgów, chyba nie można wspomnieć, w samochodach powyżej 15 lat takie problemy są nieuniknione. Po prostu sprawdź wszystkie fałdy bagażnika i drzwi pod kątem pęknięć oraz wszystkie reflektory i zewnętrzne urządzenia elektryczne pod kątem działania.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy samochodu jest doskonały. Co więcej, przednie hamulce są tutaj wielotłoczkowe, ale zwykle mają pływający zacisk i tarcze 330 mm. Niewielkie ulepszenie hamulców to rzecz powszechna w przypadku wymuszonego 2.7T. Wyposażone są w nieco poważniejsze „hamulce” od 4.2 lub od cięższego Touarega, na szczęście 350 mm mechanizmy i jeszcze bardziej pasują do 18-calowych felg.

na zdjęciu: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

Blok ABS jest dość delikatny. Typowym problemem firmy Bosch jest awaria zasilania jednostki lub błąd czujnika lub elektromagnesu. Oczywiście wszystkie czujniki są sprawne, rzadko się psują. Problem polega na przylutowaniu płytki ceramicznej jednostki ABS. Jest to naprawiane w wyspecjalizowanych usługach, w domu nierealne jest lutowanie najcieńszych złotych drutów, po prostu zepsuć płytkę. I razem ze związkiem można oderwać dużo nadmiaru. Bloków na szczęście jest sporo, choć nie pasują zbyt dobrze od „zwykłego” A6: różni się firmware, a układ ESP zaczyna psuć się. I oczywiście musisz uważnie monitorować stan przewodów hamulcowych i węży. Rury korodują, zwłaszcza jeśli spód maszyny nie był myty. A węże często się zużywają ze względu na specyfikę zawieszenia, co znajduje odzwierciedlenie w nadmiernej „bawełnie” hamulców. Ogólnie rzecz biorąc, w takim aucie warto zamontować wzmocnione węże hamulcowe, a długość przednich kół powinna być o kilka centymetrów dłuższa niż w przypadku standardowych. I przyda się mieć oko na ich mocowania, co jest bardzo ważne w przypadku zawieszenia o dużym skoku.

Zawieszenie jest tutaj stricte pneumatyczne, o ile oczywiście zostało już przerobione na zwykłe sprężyny. Nie bój się pneumatyki, nie są tak drogie jak pięć czy dziesięć lat temu. Koszt naprawy cylindra to 11-15 tysięcy rubli, można go "zakorkować", co znacznie wydłuża jego żywotność na podkładach.

Czujniki zawieszenia nauczyły się reanimować, podobnie jak pompa. Ale liczba węzłów, które mogą się zerwać, jest z pewnością imponująca. Same cylindry z czasem przeciekają, zwłaszcza jeśli nie zmywasz z nich piasku, przesuwając zawieszenie do pozycji „górnej”. Okucia systemowe również sporadycznie przeciekają, ale rzadko. Blok zaworowy jest zepsuty, zużywa się i działa wadliwie. Często zapomina się o konserwacji, a stary osuszacz i wilgoć zamrażają go zimą. W przypadku nieszczelności sprężarka pracuje „na zużycie” i może uszkodzić zarówno cylinder z tłokiem, jak i silnik elektryczny. Na szczęście oba komponenty są dostępne w handlu, a zestaw może kosztować mniej niż 5 tysięcy rubli.

Amortyzator przedni

cena za oryginał

18 320 rubli

Amortyzatory też są trochę drogie. Możesz wybrać oryginał lub Arnott, który jest zasadniczo tym samym Bilstein B 6 z przyciętą płytą podstawy. Raczej trudno umieścić coś innego. W zasadzie każdy amortyzator z A6 w nadwoziu C6 można nałożyć na "rurkę" firmy Arnott i jeśli jest uszczelniona, to będzie działać dobrze, ale trzeba będzie rozwiązać problem ze średnicą amortyzatora, standardowe nie nadają się do tego zbyt dobrze.

Wąż zawieszenia pneumatycznego nie lubi niestandardowych rozmiarów kół. W niektórych pozycjach pneumatyka może dotknąć koła i maszyna „spadnie”. Ten sam efekt może wywołać przepuklina lub oderwanie się sznurka. Bądź ostrożny.

Sterowanie jest dość proste. Nie jest to zbyt udane, szyna z Servotronic zwykle pracuje na granicy i często płynie przy najmniejszej okazji, więc o zwyczaju obracania kierownicy w miejscu i skupiania się na „zimnie” należy od razu zapomnieć. O ile oczywiście nie chcesz każdorazowo wydawać na naprawy 11-16 tysięcy rubli.

na zdjęciu: Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06

Pompka nie lubi tego samego, który jest też wyjątkowo „dobrze” umiejscowiony na silniku. Koszt prac zastępczych będzie dość duży. Przy wyjątkowym szczęściu nadal można dostać przewody prądowe przewodu ciśnieniowego lub uszkodzenie „chłodnicy wspomagania kierownicy” ze względu na krzywiznę przednich wentylatorów. Ale ogólnie rzecz biorąc, wszystkie części do tej maszyny nie są bardzo drogie, będzie po prostu drogie lub będziesz musiał to zrobić sam.

Oczywiście z niektórymi problemami Audi będzie trzeba walczyć. Dziesięcioletnie samochody po prostu nie istnieją w naturze bez problemów. Czy warto? Wygląda na to, że nadwozie tutaj nie jest złe, wnętrze całkiem przyzwoite, a części do zawieszenia można dziś bez trudu znaleźć. Ale czy silniki i skrzynie biegów nie zadowolą nowych „Niemek”? O tym - w.