Samochód nieoczekiwanie szarpie, to samo dzieje się na zjazdach, podjazdach i tak dalej. Jaki jest powód takiego zachowania pojazdu? Powodów jest kilka, ale w każdych warunkach szarpiący samochód może stać się nieświadomą przyczyną sytuacji awaryjnej. Poniżej przedstawiamy najczęstsze sytuacje, w których możesz napotkać ten problem.

Lepiej zapobiegać niż naprawiać!

Ale najpierw odpowiedz na pytanie: „Po czym poznajesz, że samochód szarpie na gazie?” Wydawałoby się, że to dziwne pytanie. Ale jeśli już wyraźnie czujesz drżenie w samochodzie, oznacza to, że problem osiągnął punkt kulminacyjny i stał się zbyt oczywisty. A jak wiadomo, każdemu problemowi łatwiej jest zapobiec niż naprawić. Dlatego staraj się jak najwcześniej zwracać uwagę na zmiany w ruchu pojazdu. I tu pojawia się pewien haczyk – niewielu kierowców będzie w stanie go zauważyć.

Należy od razu powiedzieć, że sprawdzanie samochodu pod kątem obecności/braku szarpnięć (z wyjątkiem rzadkich przypadków) jest niewłaściwe; Po wybraniu gładkiego i bezpiecznego odcinka trasy zmieniaj biegi po kolei. Przy każdym z nich mocno wciśnij pedał gazu. Maszyna powinna reagować tylko na Twój nacisk, nawet najlżejszy. Jeśli samochód szarpie bez Twojej chęci lub odczuwasz wstrząsy podczas podnoszenia, musisz poszukać przyczyn tego problemu.

Przy przyspieszaniu auto szarpie...

Przyspieszasz i auto zaczyna szarpać, a jazda przestaje być płynna? Przyczyna leży w nierównomiernym dopływie paliwa do komory pływakowej: znika stamtąd szybciej niż wchodzi. Pompa paliwa dostarcza tam paliwo, więc problemem może być to, że jest uszkodzona. Jak go „wyleczyć”? Aby to zrobić, zdejmij pokrywę pompy paliwa i dokładnie sprawdź otwór, w którym powinien znajdować się zawór. Często O-ring znajduje się w pobliżu, nie jest na swoim miejscu lub w ogóle go nie ma. Na skutek rozszczelnienia powstają przerwy w wtrysku paliwa, a co za tym idzie, samochód szarpie podczas jazdy. Naprawa w tym przypadku polega na wymianie zaworu i przywróceniu szczelności układu. Możesz to zrobić samodzielnie, jeśli masz nowy O-ring o odpowiedniej średnicy i narzędziach. Ta praca zajmie najwyżej pół godziny, ale profesjonalista może to zrobić w 5 minut.

Szarpanie podczas jazdy z małą prędkością

Jeżeli auto szarpie przy niskich prędkościach należy sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Dokładnie sprawdź wiązkę - jeśli leży bezpośrednio na przewodzie paliwowym, może się wystrzępić. Doprowadzi to do tego, że gdy przewody dotkną rury, okablowanie zostanie zwarte, a dysze wtryskowe zostaną wyłączone. Jeśli wymienisz okablowanie, problem powinien zniknąć.

Co zrobić, jeśli samochód szarpie po naciśnięciu gazu?

Jeśli samochód szarpie po naciśnięciu gazu, aby wyeliminować tę usterkę, musisz dowiedzieć się, jaka jest przyczyna. Na przykład przyczyną szarpania samochodu na gazie może być podciśnieniowy regulator czasu zapłonu. Ta część zwykle znajduje się na dystrybutorze. Charakterystyczne szarpanie pojawia się najczęściej przy uszkodzonym regulatorze i tutaj wymiana gaźnika nie ma sensu. Jak działa pompa próżniowa? Szybkość spalania paliwa jest zawsze stała, jednak prędkość obrotowa silnika wzrasta, co powoduje konieczność zwiększenia szybkości zapłonu mieszanki paliwowej podczas jazdy. Przy obrotach w zakresie od 1500 do 2000 nie działa regulator odśrodkowy w samochodzie; przy jeździe z dużymi prędkościami zadanie to przejmuje podciśnieniowy regulator kąta zapłonu. Gdy przepustnica jest otwarta, przez nią do membrany przechodzi podciśnienie. To pociąga łożysko wraz z nim, a tym samym zwiększa kąt wyprzedzenia. Bardzo łatwo jest sprawdzić, czy wąż działa prawidłowo. Zamknij jeden z jego końców językiem lub palcem - wąż powinien lekko „zassać” tę część ciała i pozostać zwisającym, ponieważ panuje w nim próżnia. A dostające się tam powietrze powoduje, że samochód szarpie podczas przyspieszania.

Kolejnym winowajcą drgań podczas jazdy jest dysza pompy przyspieszenia (kierowcy często nazywają ją „czajnikiem”, „dziobkiem” lub „samowarem”). Aby zobaczyć tę część i ocenić skuteczność jej działania, należy zdemontować dwa wyjmowane dyfuzory i naciskając dźwignię zobaczyć, jak „wylewka” pracuje w każdej z komór. Jeśli choć jeden z nich zawiedzie, jest to przyczyną nieprzyjemnej sytuacji, w której samochód zgaśnie i szarpie. Naprawa przebiega w następujący sposób: zdemontuj opryskiwacz, zaciśnij jego dolną część szczypcami i wyciągnij kulę. Następnie wyczyść pozostałą część, przedmuchaj ją i złóż z powrotem. Należy unikać deformacji, dlatego powietrze powinno wpadać ściśle do nawiewnika i do kolektora, a nie na ścianę. Po zamontowaniu opryskiwacza w pierwotnym miejscu należy ponownie sprawdzić jego działanie - pracująca część wytwarza długi, prosty strumień. Wyjmowany dyfuzor musi być zainstalowany prawidłowo, to znaczy blisko korpusu gaźnika. Jeśli na złączu pozostanie wolna przestrzeń, może wystąpić niepożądane podciśnienie.

Samochód szarpie podczas jazdy: awaria membrany

Pęknięta membrana pompy przyspieszającej to bardzo rzadko diagnozowany problem. Wyraża się to tym, że na membranie pozostaje tylko sprężyna i nie ma przycisku jej zamykania. W takim przypadku możesz wymyślić domowy analog, ale często warsztaty samochodowe nie sprawdzają obecności tej małej części i uciekają się do drogiej wymiany gaźnika.

Sprawdzanie filtrów paliwa

Brak paliwa, który powoduje wstrząsy podczas jazdy, może być również spowodowany zanieczyszczeniami. Ich ilość jest różna w zależności od rodzaju silnika. Na przykład w silnikach Diesla są dwa z nich: do wstępnego i dokładnego oczyszczania paliwa. Najczęściej to właśnie to drugie jest przyczyną szarpania samochodu podczas jazdy. Aby określić stan pierwszego filtra na zbiorniku paliwa należy odłączyć od niego wąż gumowy i przedmuchać siatkę. Wykonując tę ​​manipulację, nie zapomnij o jednym obowiązkowym warunku: należy zdjąć korek wlewu paliwa. Procedurę należy powtórzyć po kilku dniach, nie tylko czyszcząc filtry paliwa, ale także przepłukując zbiornik paliwa. Pomoże to uniknąć ponownego zatykania siatki i przedłuży żywotność filtra. Jeśli samochód nadal szarpie podczas uruchamiania, sprawdź filtr dokładny. W samochodach japońskich marek jest jednorazowy, to znaczy nie trzeba go czyścić, wystarczy zamontować nowy. Aby mieć pewność, że po wymianie paliwo wpłynie do filtra, napełnij nim część przed uruchomieniem silnika. W tym celu należy wymienić jeden wąż wychodzący ze zbiornika paliwa na przezroczystą rurkę i ustami wpompować płyn do filtra. Następnie można ponownie założyć standardowy wąż i wcisnąć kilka razy przycisk. Dopiero po tym można uruchomić silnik i ocenić jego działanie. W ten sposób można szybko napełnić filtr, jednak w przypadku pompowania paliwa wyłącznie ręczną pompką zajmie to znacznie więcej czasu.

Można również odnowić stary filtr paliwa, czyszcząc go z rdzy i zanieczyszczeń, ale dotyczy to samochodów, które nie są produkowane w Japonii. Aby wyjąć filtr, zdejmij mocowanie pompy wspomagającej, odkręć dolną plastikową zatyczkę i samą część od części. Nie bój się uszkodzić jego dolnej części, zaciskając część imadłem: element filtra znajduje się w nim wyżej, a dolna trzecia to osadnik, w którym gromadzą się wszystkie zanieczyszczenia. Gorąca nafta pomoże nam oczyścić filtr. Aby to zrobić, wlej czystą naftę do dowolnego metalowego pojemnika (miski, patelni itp.), Dodaj niewielką ilość wody (około łyżki stołowej) i podpal. Naturalnie odparowania nafty nie można nazwać aromatycznym, dlatego zaleca się przeprowadzanie tych manipulacji w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, wcześniej dbając o środki ochrony osobistej. Monitorując wodę na dnie miski, możesz monitorować nagrzewanie się nafty. Gdy woda się zagotuje, możesz opuścić filtr do pojemnika, po uprzednim usunięciu z niego wszystkich plastikowych części. Przytrzymaj filtr pęsetą i opłucz go w podgrzanej cieczy. W razie potrzeby po zagotowaniu wody można schłodzić naftę i następnie powtórzyć całą procedurę jeszcze raz. Jak zapewne stało się jasne, woda pełni tutaj jedynie rolę wskaźnika temperatury. Po co to jest? W ten sposób odparowujemy wodę z filtra i oczyszczamy go z rdzy.

Wrząca nafta może również oczyścić część z osadów parafiny, które osadzają się na siatce, jeśli samochód korzysta z paliwa o dużej ich zawartości. Nafta rozpuszcza parafiny, a po takim oczyszczeniu filtr może wytrzymać około dziesięciu tysięcy kilometrów (oczywiście, jeśli nie zatankujesz później do zbiornika paliwa niskiej jakości). Jeśli boisz się rozerwać element filtrujący, nie zalecamy przedmuchiwania go sprężonym powietrzem. Niektórzy kierowcy sprytnie modyfikują system filtrów dokładnych, co pozwala im na zastosowanie domowych modeli filtracji. Modernizacja polega na tym, że podstawowy filtr importowany uzupełniono o szybę, którą można zdemontować. Takie przetwarzanie ma znaczenie w przypadku przebywania w miejscach, w których nie ma możliwości naprawy pojazdu lub wymiany części na nową. Ale nawet tutaj możesz napotkać trudności. Modele japońskich filtrów wymiennych często mają podwójne ścianki z wypełniaczem pomiędzy nimi, więc prace spawalnicze mogą być nie tylko pracochłonne, ale także stwarzać ryzyko pożaru, ponieważ wypełniacz jest łatwopalny. Ponadto, mówiąc o filtrach dokładnych, należy pamiętać, że jeśli ta część jest zabrudzona, silnik może pracować z przerwami, ale samochód nie szarpie. Staje się to szczególnie zauważalne podczas jazdy pod górę - silnik ciągle gaśnie i kicha. Możesz stwierdzić, że silnik stracił moc, zatrzymując się na poboczu drogi i za pomocą ręcznej pompy napełnij filtr paliwa. Normalnie przycisk powinien powrócić do pierwotnego położenia, jednak po wciśnięciu gazu będzie on trzymany wciśnięty przez ciśnienie z pompy zasilającej z pompy wtryskowej paliwa. Jeśli samochód szarpie podczas hamowania, może to być spowodowane wadliwą tarczą sprzęgła lub trzeba szukać przyczyny w automatycznej skrzyni biegów.

Silniki Diesla wyposażone są w te same układy dokładnej filtracji, dzięki czemu dobór do nich części jest łatwiejszy – nie są one zależne od rodzaju silnika czy marki samochodu.

W niektórych przypadkach może być wyposażony w kolejny filtr siatkowy. Znajduje się na wlocie wysokociśnieniowej pompy paliwa; występuje na przykład we wszystkich samochodach Nissana. Aby go zobaczyć i usunąć, wykręć śrubę mocującą rurociąg do pompy, a zobaczysz plastikową obudowę, w której zainstalowana jest ta część. Ale w samochodach Toyoty będzie on montowany nieco inaczej: nad nim zostanie umieszczony w celu odcięcia paliwa (bierze udział w zatrzymywaniu silnika). Nawiasem mówiąc, jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem Diesla i zauważysz, że na biegu jałowym jego prędkość „pływa” (zwiększa się, potem spada, po czym wraca do normy), sprawdź czystość filtrów - często obecność zawarte w nich zanieczyszczenia prowadzą do tego problemu.

Jeśli mówimy o silniku gaźnikowym...

Co zrobić, jeśli Na początku artykułu wspomnieliśmy już o kilku sytuacjach, w których samochód szarpie podczas jazdy z powodu nieprawidłowej pracy gaźnika. Ale przyczyną mogą być również dokładne filtry paliwa. Najprostszym sposobem w tym przypadku jest oczywiście ich wymiana, jednak nie zawsze jest to możliwe w warunkach drogowych. Jeśli problem zostanie wykryty podczas podróży i nie ma możliwości odwiedzenia warsztatu samochodowego, pierwszą rzeczą, która może pomóc, jest umycie filtra benzyną w odwrotnej kolejności, ponieważ w samochodach japońskich najczęściej instaluje się go na bezpośredniej prowadnicy do pompa paliwowa. Pomoże Ci to dostać się przynajmniej do najbliższego serwisu samochodowego lub warsztatu. Niektórzy kierowcy uciekają się do przekłuwania tego filtra, ale takie rady są nie tylko błędne, ale nawet szkodliwe. Odpadający puch bez wątpienia trafi do gaźnika, co bardzo szybko spowoduje awarię tej części, a co za tym idzie konieczność wymiany tej drogiej części. Jeśli nie masz pod ręką „natywnego” filtra, na przykład Toyoty, możesz użyć jego analogu z innego samochodu z silnikiem gaźnikowym; w tym przypadku takie komponenty są wymienne, a czasem różnią się między sobą tylko średnica.

Niektóre marki samochodów (na przykład Honda) mają niestandardową lokalizację pompy paliwa, dlatego za pierwszym razem trudno będzie znaleźć system filtrów. Jeśli jednak Twój samochód szarpie podczas jazdy i chcesz to naprawić, oto kilka wskazówek. Najczęściej elektryczna pompa paliwa będzie zlokalizowana obok zbiornika paliwa, a filtry przed nią. Nie zapominaj, że silniki tego typu posiadają również trzeci element filtrujący. Znajduje się w samym gaźniku, w miejscu, w którym wchodzi benzyna. Aby wyczyścić lub przynajmniej sprawdzić tę część, często konieczne jest zdemontowanie gaźnika, ale w niektórych samochodach (na przykład w Nissanie) dostęp do filtra siatkowego jest znacznie łatwiejszy. Cały proces pracy wygląda następująco:

1. Odkręcić śrubę mocującą rurę dopływową.
2. Usuń rurę.
3. Wyjmij siatkę filtra znajdującą się bezpośrednio pod nią i wyczyść ją.
4. Umieść filtr w oryginalnym miejscu i zamocuj rurkę.

Jeśli nie jest to możliwe, będziesz musiał wykonać następującą serię manipulacji:

1. Zdejmij górną pokrywę gaźnika i odwróć ją.
2. Wyciągnij oś pływającą.
3. Usuń pływak i narożnik odcinający.
4. Następnie podchodzimy do zaworu iglicowego i odkręcamy jego gniazdo (będzie nam do tego potrzebny mały klucz lub zwykły płaski śrubokręt).
5. Zdejmij siodło, odwróć je i wyczyść siatkę filtra z tyłu.

Czasami nie jest konieczne całkowite usunięcie gniazda; po wyjęciu igły blokującej wystarczy po prostu przedmuchać powstały otwór strumieniem sprężonego powietrza. Ta prosta operacja pomoże skutecznie wyczyścić filtr. Jednak pierwszym systemem filtracji, przez który przechodzi paliwo w silnikach gaźnikowych, jest filtr siatkowy umieszczony na rurze odbiorczej w zbiorniku paliwa. Jego czyszczenie przypomina czyszczenie filtrów w silnikach Diesla, o czym pisaliśmy już powyżej.

Przejdźmy dalej do rozważenia problemów z silnikami benzynowymi, które mogą również powodować odczuwanie szarpania samochodu. Jak już jest jasne, szczegółowo przeanalizujemy jego systemy filtracji. Trzeba od razu powiedzieć, że liczba filtrów tutaj różni się w zależności od lokalizacji pompy paliwowej. Jeśli znajduje się on wewnątrz zbiornika gazu, wówczas układ filtracji będzie składał się z siatki odbiorczej, filtra dokładnego i filtrów siatkowych przed wtryskiwaczami. Jeśli pompa zostanie wyniesiona na zewnątrz, oprócz już wymienionych, można znaleźć czwarty - filtr siatkowy w kształcie stożka umieszczony w rurociągu przed zbiornikiem gazu. Jeśli chcesz go wyciągnąć i wyczyścić to najpierw zdejmij wężyk od rury dolotowej pompy paliwa, po czym możesz ostrożnie zdjąć stożek za pomocą pęsety. Ale nie zapominaj, że jeśli powyższe nie pomogło, a samochód szarpie podczas jazdy, w takich przypadkach należy również sprawdzić wtryskiwacz pod kątem przydatności do użytku.

Szarpanie samochodem? Sprawdź iskrę!

Wadliwa praca układu wytwarzania iskry objawia się najczęściej tym, że samochód zaczyna szarpać przy wyjeździe z wzniesienia lub na płaskim odcinku drogi. Na przykład problem ten często występował w samochodach Nissana, ponieważ ich silnik SA-18 był wyposażony w bezdotykowy dystrybutor. W korpusie tej części znajduje się przełącznik; nieprawidłowe działanie powoduje tak specyficzny ruch samochodu. Drganie można skorygować jedynie poprzez wymianę komponentów.

Winowajcą jest jednostka sterująca

Innym możliwym powodem szarpnięcia samochodu podczas zmiany biegów jest awaria jednostki sterującej gaźnika (w języku angielskim jego nazwa brzmi jak „kontrola emisji”). W takim przypadku charakter wstrząsów będzie losowy. Obliczenie prawdziwej przyczyny ich pojawienia się może być dość trudne, ponieważ nie są one stałe, ale pojawiają się tylko czasami podczas jazdy. Jeśli podejrzewasz, że coś jest nie tak z samochodem, zalecamy skontaktowanie się z serwisem samochodowym i diagnostykę wszystkich układów na stoisku. Na podnośniku łatwo też zauważyć, że auto szarpie na wolnych obrotach. „Ruch” samochodu ze zwisającymi kołami zwykle pomaga nie tylko ustalić, dlaczego samochód jest pchany, ale także prześledzić „pływające” obroty, o czym już wspominaliśmy. Często te dwa problemy są ze sobą powiązane i tylko wysokiej jakości praca mechaników samochodowych pomaga ustalić przyczynę. Winowajcą jest tutaj jednostka sterująca (EPI). Niestety w tym przypadku, aby wykryć przyczynę, konieczne jest stworzenie pewnych warunków pracy samochodu (zasilenie określonej wartości prędkości, określone obciążenie), a spełnienie wszystkich tych warunków podczas jazdy jest nierealne. Podczas jazdy po drodze stale zmieniają się osiągi silnika i pojawia się efekt szarpania.

Wniosek

Opisaliśmy więc prawie wszystkie opcje, dlaczego samochód szarpie podczas jazdy. Jak widać, powodów tego ruchu jest sporo i bez bycia ekspertem w dziedzinie „wypychania” motoryzacji raczej nie będziesz w stanie naprawić sytuacji. Ale są też chwile, kiedy nie można obejść się bez profesjonalnego sprzętu, na przykład dotyczy to diagnostyki na biegu jałowym. W każdym razie, jeśli podczas jazdy zauważysz wstrząsy lub drgania, nie ignoruj ​​tego i koniecznie udaj się do serwisu samochodowego. Jednocześnie zwracaj uwagę na reputację warsztatu, czytaj opinie na jego temat, odwiedzaj stronę internetową, aby nie dać się nabrać na oszustów. Dla wielu początkujących kierowców na przykład czyszczenie filtrów może kosztować całkiem sporo, dlatego warto wcześniej zapytać o koszt usług. Przydatne jest także przeprowadzanie wywiadów ze znajomymi. Pamiętaj jednak: prowadzenie drgającego samochodu jest nie tylko niewygodne, ale także niebezpieczne, ponieważ jest obarczone wypadkiem. Uważajcie i życzę powodzenia na drogach!

Prawie każdy kierowca spotkał się z tak nieprzyjemną sytuacją, gdy samochód zaczął drgać podczas przyspieszania, przy małej prędkości, a nawet na samym początku ruchu. Doświadczeni miłośnicy samochodów z całą pewnością twierdzą, że taki problem może przytrafić się każdemu samochodowi, niezależnie od jego wieku i marki. Szarpnięcia w ruchu można zaobserwować zarówno w Chevrolecie Niva, jak i w każdym innym samochodzie. Jeśli Twój samochód zaczyna szarpać podczas jazdy, zaleca się jak najszybsze znalezienie przyczyny i wyeliminowanie jej na czas.

Często każdy kierowca może pozbyć się takiej dolegliwości bez pomocy specjalistów na stacji obsługi. Zignorowanie problemu może nie tylko pogorszyć sytuację, która później będzie wymagała kosztownych napraw, ale także szarpanie pojazdu często kończy się wypadkiem. Uszkodzony samochód nie jest w stanie rozpocząć płynnej jazdy, a następnie przyspieszyć. Szarpiący pojazd nie tylko budzi strach i przerażenie u innych użytkowników drogi, ale także strąca ich z drogi. Następnie spróbujmy dowiedzieć się, co może powodować nierówną pracę samochodu.

W pierwszym etapie maszyna jest diagnozowana. Załóżmy, że masz w garażu Nivę z silnikiem gaźnikowym. Twój samochód już na pierwszym etapie ruchu wykazuje oznaki „choroby”. Albo samochód ruszył bez problemu, ale po osiągnięciu określonej liczby obrotów silnik zepsuł się. Wszystko to nie da odpowiedzi, a jedynie stworzy pytania, bo wszystko może się zepsuć. W każdym razie, jeśli podczas naciskania pedału przyspieszenia zostanie zauważona niestabilna praca jednostki napędowej samochodu, w pierwszej kolejności należy:

• Sprawdź filtry powietrza i paliwa. Dostarczenie powietrza i paliwa w celu utworzenia palnej mieszanki będzie utrudnione, jeśli pierwiastki te będą silnie zanieczyszczone.
• Sprawdź pompę paliwa. Jego nieprawidłowe działanie prowadzi do niestabilnego zasilania paliwem.
• Sprawdź ciśnienie paliwa. Dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej pod niewystarczającym ciśnieniem często prowadzi do szarpania samochodu. Ciśnienie podczas pracy silnika nie powinno przekraczać 3 kgf/cm2.

Większość przyczyn leży w układzie paliwowym samochodu.

Nie należy skreślać układu zapłonowego, a czasami nawet skrzynia biegów może powodować dyskomfort podczas jazdy. Przyczyn może być wiele. Aby zawęzić swoje podejrzenia, zmierz warunki, w jakich samochód zaczyna działać. Aby to zrobić, podczas jazdy obserwuj tablicę przyrządów i pamiętaj, w którym momencie ustał jednolity ruch. Powtórz tę czynność kilka razy, aby potwierdzić, że Twoje obserwacje są prawidłowe.

Eliminujemy szarpnięcia, gdy samochód rusza

Z licznych opinii właścicieli Chevroleta Nivy z silnikiem gaźnikowym wynika, że ​​najczęściej problemem jest układ napędowy silnika. Awaria absolutnie dowolnego elementu układu może spowodować zakłócenie stabilnego procesu spalania paliwa w cylindrach. Jeśli do cylindrów dostanie się niewystarczająca ilość mieszanki, samochód w takich warunkach nie będzie w stanie wytworzyć wymaganej mocy. Na tle tego problemu zaczną pojawiać się drgania.

Sprawdź rury, ustal, czy w układzie występuje rozhermetyzowanie. Zmierz ciśnienie paliwa. Jeśli wskaźnik nie odpowiada normie, należy dalej szukać przyczyny w regulatorze ciśnienia, pompie paliwa. Czynności te należy wykonać nie tylko w przypadku układu gaźnika, ale także układu wtryskowego. Jeśli w Niva 21214 jest zainstalowany wtryskiwacz, to w tej wersji podłączony jest również układ zapłonowy. Przyczyną szarpania samochodu może być absolutnie każdy czujnik, który uległ awarii. Być może w tym przypadku będziesz potrzebować pomocy specjalistów, ponieważ całą pracę komplikuje obecność jednostki elektronicznej.

Wyeliminuj szarpanie podczas przyspieszania samochodu

Jeśli Niva 21214 zacznie drgać podczas przyspieszania, w takim przypadku należy dokładnie sprawdzić układ zasilania silnika. Kierowca podczas jazdy naciska pedał prędkości, ale pojazd nie przyspiesza. Naciskając pedał przyspieszenia, kierowca powoduje zwiększenie ilości mieszanki paliwowej dostarczanej do cylindrów. Jeśli tak się nie stanie, awarie występują równomiernie.

Sprawdzamy wszystkie filtry: paliwa, powietrza. Silnik gaźnikowy ma 2-3 filtry. Nie będziemy brać pod uwagę siatki na szyi, ponieważ może ona jedynie zapobiec przedostawaniu się dużych cząstek. Warto dokładnie sprawdzić filtr który idzie do pompy paliwa. Często zatyka się on zanieczyszczeniami, co ostatecznie uniemożliwia swobodny przepływ paliwa, powodując głód silnika.

Wyeliminuj szarpnięcia, gdy samochód porusza się równomiernie

Jeśli Chevrolet Niva lub Niva 21214 wykazuje drgania podczas stabilnego ruchu, dzieje się tak najczęściej z powodu problemów z układem zapłonowym. Często można usłyszeć, jak właściciele samochodów narzekają, że właśnie zamontowali nowe świece zapłonowe, a silnik już się zepsuł. Detonacja może wystąpić nawet w przypadku nowych świec zapłonowych z powodu niekompatybilności z silnikiem. Jeśli świeca zapłonowa ulegnie awarii, paliwo nie spali się całkowicie i zaczną się awarie w działaniu jednostki napędowej.

Sprawdzenie świec zapłonowych jest dość łatwe. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to:

1. Sprawdź poziom przerw na odkręconych świecach zapłonowych. Sprawdź, czy nie ma żadnych nieprawidłowości w procesie iskrzenie.
2. Działająca świeca zapłonowa wytwarza ciemnoniebieską iskrę.
3. Jeśli na świecy zapłonowej znajduje się sadza, przyczyną problemu może być nieprawidłowy zapłon lub nieprawidłowe tworzenie mieszanki.

Jeśli sprawdzenie świec zapłonowych nie daje żadnych rezultatów, należy sprawdzić całe okablowanie pod kątem utlenienia i awarii. Nie zapomnij o cewce i przełączniku. Wszystkie elementy układu zapłonowego, podobnie jak w przypadku awarii w układzie zasilania, są poddawane dokładnemu przeglądowi i sprawdzaniu poprawności działania.

Wniosek

W interesie każdego właściciela samochodu jest, aby jego samochód działał jak zegar. Ale czasami pojawiają się problemy. Jeśli Twój samochód zaczyna drgać, rozpocznij diagnozowanie od prostych do złożonych. Czasami problem może leżeć powierzchownie. Ale trudne przypadki, w których konieczna jest poważna naprawa samochodu, nie są rzadkością. Najmniej powszechny problem dotyczy skrzyni biegów. W samochodach z manualną skrzynią biegów przyczyną szarpania może być sprzęgło, czyli zużywająca się tarcza napędzana.

Brak oleju w automatycznej skrzyni biegów również często powoduje podobne problemy. Oto główne przyczyny, które najczęściej przynoszą bóle głowy właścicielom Chevroleta Niva, Niva 21214. Jeśli po wykonaniu wszystkich powyższych operacji nie udało się wykryć i wyeliminować przyczyny, w takim przypadku najlepiej skontaktować się specjalistów w celu dokładniejszej diagnozy samochodu.

Szarpanie samochodu podczas przyspieszania może mieć różne przyczyny. W większości przypadków, aby zidentyfikować to zjawisko, wystarczy po prostu sprawdzić i posłuchać pracy poszczególnych elementów maszyny. Jednak niezależnie od przyczyn takiego „zachowania” samochodu, usterkę należy jak najszybciej wyeliminować, w przeciwnym razie istnieje możliwość wystąpienia poważniejszych problemów.

Spadki i szarpanie w silniku gaźnikowym

Jeżeli auto szarpie podczas przyspieszania i dalszego zwiększania prędkości, a także przy wciśnięciu pedału gazu występują spadki, w pierwszej kolejności zaleca się:

• Sprawdź lub wymień filtry powietrza i paliwa. Jeżeli są mocno zanieczyszczone, dopływ powietrza i paliwa staje się utrudniony, co może prowadzić do szarpnięć.
• Niestabilny przepływ paliwa do komory pływakowej, co zwykle wiąże się z problemami z pompą paliwa. Wymiana rozwiązuje problem szarpania maszyny.
• Zasilanie paliwem pod niewystarczającym ciśnieniem. Sprawdzenie ciśnienia paliwa odbywa się poprzez podłączenie manometru do złączki na przewodzie paliwowym (służy do tego kawałek węża). Gdy silnik pracuje, ciśnienie w przewodzie paliwowym nie powinno przekraczać 3 kgf/cm2.

Jeżeli ciśnienie nie odpowiada temu wskaźnikowi, to przyczyny usterki należy szukać w następujących elementach samochodu: regulatorze ciśnienia paliwa, filtrze paliwa lub pompie paliwa.

Przyczynami „awarii” (po naciśnięciu pedału gazu samochód nie przyspiesza) i towarzyszących mu szarpnięć są często:

• Cewka zapłonowa wraz z przewodami wysokiego napięcia, które na skutek długotrwałego użytkowania i zużycia zaczynają się „przebijać”, w wyniku czego silnik zaczyna gaśnie. Rozwiązaniem problemu jest wymiana przewodów i cewki.
• Świeca. Powodują szarpanie samochodu na skutek osadzania się na nich dużych ilości nagaru i słabego kontaktu z przewodami.

Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia

Aby sprawdzić stan przewodu wysokiego napięcia, należy zdjąć jego końcówkę odpowiednią dla świecy zapłonowej. Wewnątrz uzwojenia znajduje się rdzeń centralny, który powinien jak najściślej przylegać do tzw. metalowa moneta umieszczona na końcu drutu.

Nikiel ten ma za zadanie przekazywać prąd do świecy zapłonowej i jeśli pomiędzy drutem a niklem nie ma kontaktu, prąd może nie płynąć, co może spowodować wyłączenie. Główną przyczyną awarii drutu jest jego utlenianie.

Sprawdzanie utlenienia drutu odbywa się za pomocą drugiej sondy multimetru, którą należy dotknąć do środkowego rdzenia drutu wysokiego napięcia. Jeżeli na całej długości obserwuje się spalanie, wówczas uszkodzony obszar określa się przekłuwając drut co 5-10 mm za pomocą specjalnej końcówki multimetru. Uszkodzony odcinek, jeśli pozwala na to długość drutu, jest po prostu odcinany, w innych przypadkach wymieniany jest cały przewód wysokiego napięcia.

Przyczyny szarpania w silnikach wtryskowych

Silniki wtryskowe mają lepsze właściwości techniczne i operacyjne w porównaniu z opcjami gaźnika. Mają jednak również bardziej złożoną konstrukcję, więc przyczyny szarpania samochodu podczas przyspieszania mogą być znacznie większe niż w przypadku samochodów wyposażonych w gaźniki.

Szczególną cechą wtryskiwacza jest obecność elektronicznej jednostki sterującej układu zasilania paliwem, która jest regulowana za pomocą różnych czujników. Szarpanie pojazdu powoduje przede wszystkim problemy z następującymi czujnikami:

• Czujnik przepływu masy powietrza.
• Czujnik położenia przepustnicy.
• Czujnik położenia wału korbowego (CPS) - problemy z tym czujnikiem są uważane za najbardziej „nieprzyjemne”, ponieważ jego awaria prowadzi do zaprzestania działania wtryskiwacza, a tym samym całkowicie eliminuje możliwość uruchomienia samochodu.

DPKV sprawdza się podłączając do niego oscyloskop samochodowy. Jeżeli czujnik działa prawidłowo, na ekranie urządzenia pojawią się wyraźne impulsy pracy wtryskiwacza. Jeżeli nie ma impulsów lub są one zamazane, należy niezwłocznie wymienić/naprawić czujnik. Warto też dodatkowo sprawdzić działanie innych sterowników, co może pozwolić na wykrycie usterek sondy lambda czy np. elektrycznego zaworu wtryskiwaczy, co również może powodować szarpanie auta.

Przyczyną szarpania w pojazdach z wtryskiem, podobnie jak w pojazdach z gaźnikiem, mogą być problemy w układzie zapłonowym (świece zapłonowe, cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia), a także nieprawidłowe działanie układu paliwowego (zatkane wtryskiwacze paliwa i filtr).

Inną częstą przyczyną szarpania samochodu jest stosowanie paliwa niskiej jakości. Takie paliwo prowadzi do powstania mieszanki ubogiej, której właściwości nie są wystarczające do stabilnej i wysokiej jakości pracy silnika.

W większości przypadków można dość szybko wyeliminować problem szarpania samochodu podczas przyspieszania, najważniejsze jest rozpoczęcie prac naprawczych w odpowiednim czasie i zapobiegnięcie wystąpieniu poważniejszych usterek.

5 minut na przeczytanie.

Czy auto szarpie podczas jazdy, wtryskiwacze czy z innych powodów? Metody diagnozowania problemu, podstawowe możliwości naprawy lub czyszczenia wtryskiwacza

Często zdarza się, że stosunkowo nowy i na pierwszy rzut oka w pełni sprawny samochód, który dobrze odpala na ciepłym, szarpie podczas jazdy. Przyczyn takiego zachowania samochodu może być wiele, ale jest jedna, być może główna. Najprawdopodobniej Twój pojazd ma problemy z wtryskiem. Problem oczywiście sam się nie rozwiąże i trzeba będzie zdiagnozować wtryskiwacz.

Zdiagnozowanie wtryskiwacza własnymi rękami nie jest bardzo trudne, ale ta procedura jest wykonalna tylko wtedy, gdy dysponujesz niezbędnymi urządzeniami technicznymi. Czego potrzebujesz:

• Mikrokomputer z funkcją diagnostyki silnika. Wystarczy zwykły komputer pokładowy z takimi możliwościami.
• Miernik kompresji to urządzenie potrzebne do pomiaru kompresji w cylindrach.
• Manometr do pomiaru poziomu ciśnienia paliwa. Niezbędny do zdiagnozowania nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia, pompy paliwa lub zatkanych filtrów paliwa.
• Do pomiaru napięcia w akumulatorze potrzebny jest omomierz.
• Sonda LED.

Można jednak bez problemu obejść się bez większości powyższych urządzeń. Do wysokiej jakości diagnostyki pracy wtryskiwaczy wystarczy komputer pokładowy, który jest w stanie zliczyć błędy już w momencie uruchomienia samochodu i gdy jest już nagrzany.

Podłączamy więc mikrokomputer do silnika lub testujemy komputer pokładowy i czekamy na wyniki. Prawdopodobnie otrzymasz różne wskaźniki. Jeśli jednak auto szarpie na ciepłym, jest w ruchu i odpala normalnie, to najprawdopodobniej z wtryskiwaczem nie stało się nic złego. Urządzenie wymaga jedynie wyczyszczenia. Jeśli jednak diagnostyka nie stwarza żadnych szczególnych problemów, wówczas przy jej czyszczeniu sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana.

Czyszczenie wtryskiwacza.

W pierwszej kolejności należy oczywiście sprawdzić świece zapłonowe, jeżeli jednak auto odpala normalnie i szarpie podczas jazdy na gorąco, to najprawdopodobniej problem nie leży w nich, a w układzie wtryskowym. Najpierw spójrzmy na etapy zatkania mechanizmu, w sumie są trzy:

1. Na tym etapie nie zauważysz żadnych zmian. Na rozgrzanym auto pracuje idealnie, nie szarpie i nie ma żadnych problemów z silnikiem, który na razie odpala normalnie. Zazwyczaj ten etap prawie zawsze przechodzi w następny.
2. Chociaż samochód nadal nie szarpie podczas jazdy, ale silnik nie jest zbyt stabilny na gorąco, możliwe są drobne korekty, zwiększa się również zużycie benzyny, samochód kicha przy uruchamianiu.
3. Ostatni etap, którego nie da się już nie zauważyć. Samochód wyraźnie szarpie podczas jazdy, rozgrzewanie nie pomaga, a na gorącym silniku też obrzydliwie pracuje. Jeśli na tym etapie nie zadbasz o wtryskiwacz. Już niedługo silnik Twojego samochodu będzie wymagał poważniejszych i kosztowniejszych napraw.

Metody płukania wtryskiwacza

Jeśli nie jesteś zawodowym mechanikiem samochodowym, nie powinieneś nawet myśleć o samodzielnym przepłukiwaniu wtryskiwacza. W przeciwnym razie samochód nie tylko przestanie szarpać, gdy jest gorący, ale w ogóle nie uruchomi się ani nie pojedzie.

Jednak tak czy inaczej wiedza teoretyczna z zakresu czyszczenia mechanizmu wtryskowego i tak nie zaszkodzi. Po zapoznaniu się z teorią i zobaczeniu w praktyce, jak mistrzowie wykonują tę procedurę, następnym razem sam sobie z tym poradzisz.

Płukanie płynem

Zatem pierwsze na liście jest płynne czyszczenie mechanizmu wtryskowego. W takim przypadku samochód uruchamia się, jednak dopływ paliwa jest odłączony. Zamiast węża doprowadzającego paliwo do silnika podłączony jest specjalny układ płuczący, który dostarcza płyn do wtryskiwaczy. Procedura prania w tym przypadku jest przeprowadzana, jak mówią, na gorąco.

Ważne jest, aby w tym przypadku mycie nie dostało się do zbiornika gazu, w przeciwnym razie rozpuści osady na maszynach. W rezultacie filtr paliwa i pompa ulegną zatkaniu i będą wymagały wymiany.

Jeśli chodzi o wybór płynu, wszystko zależy od wieku samochodu i stopnia zanieczyszczenia mechanizmu wtryskowego. Idealną opcją jest powierzenie wyboru prania profesjonalistom. Ci, którzy na co dzień mają do czynienia z czyszczeniem wtryskiwacza, będą mogli wybrać dokładnie taki skład, który nie zaszkodzi silnikowi. Ogólnie rzecz biorąc, w idealnym przypadku zaleca się konserwację w postaci takiego płukania płynu w przypadku wszystkich stosunkowo nowych samochodów co 30 tysięcy kilometrów.

Czyszczenie ultradźwiękowe

Silniejszą alternatywą dla cieczy jest ultradźwiękowe płukanie silnika. W takim przypadku dysze są demontowane i umieszczane w urządzeniu ultradźwiękowym. Następnie pozostaje tylko ustawić wymagany czas prania; wszystko inne stanie się automatycznie. Samo urządzenie do ultradźwiękowego czyszczenia wtryskiwaczy jest dość drogie i można je znaleźć tylko w dobrym serwisie. Najważniejsze jest to, że w tym przypadku pranie wykonuje profesjonalista. Jeśli wybierzesz zły czas, wtryskiwacz ulegnie uszkodzeniu, a samochód nie tylko przestanie szarpać na gorąco, ale także przestanie odpalać.

Co wybrać

Nie powinno być żadnych problemów z wyborem sposobu czyszczenia wtryskiwacza. Wszystko zależy wyłącznie od wieku i ogólnego stanu samochodu. Jeśli nie ma żadnych poważnych problemów - auto nie szarpie, odpala dobrze, a silnik na ciepłym pracuje stabilnie, wybierz płukanie płynną chemią. W ten sposób bez problemu poradzisz sobie z pierwszym i drugim etapem zanieczyszczeń.

Jeśli samochód szarpie, czas skorzystać z ciężkiej artylerii w postaci mycia ultradźwiękowego. Najpierw jednak należy przeprowadzić kwalifikowaną diagnostykę samochodu i wykluczyć inne przyczyny niestabilnej pracy silnika na gorąco.

Na przykład świece zapłonowe lub czujnik prędkości biegu jałowego. W około 90% przypadków problemem jak się okazuje są właśnie te części zamienne i płukanie wtryskiwacza w ogóle nie jest konieczne. Sposób przeprowadzenia diagnostyki opisano szczegółowo powyżej.

Prawidłowa praca wtryskiwacza

Jest kilka prostych wskazówek, jednak jeśli będziesz się ich ściśle trzymać, nie odczujesz szarpania auta podczas jazdy, a wtryskiwacz będzie zawsze w dobrym stanie:

• Nigdy nie odłączaj zacisków od akumulatora podczas pracy silnika, może to spowodować błędy w pracy wtryskiwacza.
• Jeśli posiadasz zainstalowany neutralizator, zabrania się uruchamiania silnika za pomocą holowania.
• Uważaj, aby do układu wtryskowego nie dostała się woda - z pewnością doprowadzi to do awarii wtryskiwaczy, pompy paliwa i filtra.
• Ponownie, jeśli zainstalowany jest neutralizator i sonda L, zabrania się tankowania benzyny ołowiowej. Może to prowadzić do nieprawidłowej pracy elektronicznej jednostki sterującej i nadmiernego wzbogacenia wtryskiwacza mieszanką palną.
• I najważniejsze. Nigdy nie tankuj wątpliwej benzyny; zdarza się, że samochód szarpie z tego powodu. Złe paliwo prowadzi do zanieczyszczenia filtra paliwa, pompy, a w efekcie układu wtryskowego.