Nowy gówniany blog mojego autorstwa, o kolejnym modelu marki BMW, proszę ;)

BMW E46 to czwarta generacja BMW serii 3. Produkcję zaczęto produkować w 1998 r., a po 7 latach zakończono ją w 2005 r. Zastąpi go nowy E90...
W 1998 roku E46 pojawiło się na wszystkich rynkach motoryzacyjnych świata, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych. Początkowo samochód był produkowany wyłącznie jako sedan. Gama silników na początku produkcji była dość obszerna. W 1999 roku na linię produkcyjną weszły samochody coupe i touring. A w 2000 roku gama nadwozi została całkowicie wyposażona w nowe: kabriolet i hatchback. E46 był samochodem bardzo popularnym na wszystkich rynkach. Najbardziej udanym rokiem był rok 2002, w którym udało się przejechać 561 tys. E46. Samochód nadal uznawany jest za standard klasy D. I tak jedziemy...

W 1998 roku zadebiutował E46, zastępując stare E36. Inżynierowie położyli główny nacisk na zmniejszenie masy samochodu i zwiększenie sztywności nadwozia w stosunku do poprzednika. E46 okazał się o 70% sztywniejszy od E36. Samochód okazał się również znacznie lżejszy od swojego przodka, było to ułatwione dzięki powszechnemu zastosowaniu aluminium w konstrukcji samochodu. E46 miał idealny rozkład masy na osie – 50/50, co przyczyniło się do doskonałego prowadzenia. Początkowo E46 był dostarczany wyłącznie jako sedan. Gama silników była następująca: 318i (1,9 – 118 KM), 320d (2,0 – 136 KM), 320i (2,0 – 150 KM), 323i (2,5 – 170 KM), 328i (2,8 – 193 KM). Wszystkie modyfikacje mogły być wyposażone w automatyczną lub ręczną skrzynię biegów, z wyjątkiem 320d, który miał tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów.

W 1999 roku gama nadwozi została uzupełniona o dwie wersje nadwozia: coupe i touring. Gama silników w kombi była identyczna jak w sedanie, ale nie w coupe. Zasadniczo nie instalowano w nim silników wysokoprężnych (silniki Diesla pojawiły się w coupe dopiero po zmianie stylizacji w 2003 r.), a coupe nie otrzymało również nowego silnika o pojemności 1,9 litra, który od tego roku zaczęto montować w sedanie i kombi . Silnik ten był 8-zaworowy i rozwijał moc 105 KM, oznaczony jako 316i. Kolejną nowością w gamie silników był 2,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 184 KM; modyfikacja z tym silnikiem otrzymała indeks 330d i była łączona wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Wszystkie modyfikacje, z wyjątkiem diesla 320d i 330d, można było zamówić zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Ale USA, delikatnie mówiąc, nie są perłą, dopiero zaczęły sprzedawać 323i i 328i. Na rynku amerykańskim nie były dostępne budżetowe sedany, coupe ani kombi.

W 2000 roku pojawiła się kolejna opcja nadwozia: kabriolet. W Ameryce rozpoczęła się sprzedaż coupe i kombi. Gamę silników uzupełniono o silniki o pojemności 3 litrów i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Ale było zamieszanie, niektóre silniki były montowane tylko w sedanie/kombi, inne nie były montowane w coupe i kabriolecie, a niektóre zostały wycofane, zamieszanie. I tak w kolejności wszystkie opcje modyfikacji na koniec 2000 roku.

Modyfikacje sedana/kombi:
316i (1,6 – 105 KM) 5 manualnych skrzyni biegów/4 automatyczne skrzynie biegów
318i (1,9 – 118 KM) 5 manualnych/4 automatycznych skrzyni biegów
320i (2,0 - 150 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
320d (1,9 – 136 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
325i (2,5 – 192 KM) 5 manualnych/5 automatycznych skrzyni biegów
325xi (2,5 – 192 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
330i (3,0 – 231 KM) 5 manualna/5 automatyczna skrzynia biegów
330xd (2,9 – 184 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
330xi (3,0 – 231 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów

Modyfikacje coupe:
318Ci (1,9 – 118 KM) 5 manualnych/4 automatycznych skrzyni biegów
320Ci (2,0 - 150 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów

Modyfikacje kabrioletów:
323Ci (2,5 – 170 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
325Ci (2,5 – 192 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
328Ci (2,8 – 193 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
330Ci (3,0 – 231 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów

W tym roku firma M Power GmbH zaprezentowała BMW M3 Coupe. Rok później wprowadzono Cabrio. Samochód był wyposażony w rzędową szóstkę o pojemności 3,2 litra. Dla różnych rynków M3 był dostępny w różnych pojemnościach. Zatem dla Europy moc samochodu wynosiła 343 KM, a dla Ameryki było to już 333 KM. odpowiednio. Standardowo M3 był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, za dodatkową opłatą można było zamontować 6-biegowego robota (SMG II). W przeciwieństwie do swojego poprzednika, E46 M3 ma bardzo niewiele wspólnych części ze standardowym BMW serii 3. Z zewnątrz oba samochody mają wspólne tylko drzwi, dach i bagażnik. M3 ma szersze błotniki, sportowe zderzaki, progi, lusterka, wystającą maskę, spojler, skrzela na błotnikach z dumnymi emblematami M i cztery rury wydechowe.

W 2001 roku moneta trzyrublowa przeszła lifting. Najbardziej zauważalną innowacją był lifting. Sedan/kombi otrzymał nowe silniki: 316i (1,9 – 116 KM), 318d (2,0 – 115 KM), 320i (2,2 – 170 KM), 320d (2,0 – 150 KM), 325i (2,5 – 192 KM), 325Xi (2,5 – 192 KM), a ze starej linii pozostała niezmieniona tylko jedna modyfikacja, 318i (1,9 – 118 KM), która, nawiasem mówiąc, pozostała tylko w sedanie. Coupe i kabriolet otrzymały budżetową wersję modyfikacji. Model nosił nazwę 318Ci (2,0 – 143 KM). Oprócz tego coupe otrzymało dodatkowe 2 silniki wysokoprężne: 320Cd (2,0 – 150 KM) i 330Cd (3,0 – 204 KM).

Również w tym roku BMW wypuściło pakiet sportowy, który podkreślał sportowy charakter samochodu.

W tym roku BMW wypuściło dwa nowe modele: BMW E46 Compact, które miało nieco inny wygląd zewnętrzny niż pozostałe modele trzeciej rodziny. Początkowo model był wyposażony w 4 silniki: 316ti (1,8 – 116 KM), 318ti (2,0 – 143 KM), 320td (2,0 – 150) i 325ti (2,5 – 192 KM). W 2004 roku dodano do nich skromny silnik diesla: 318td (2,0 – 115 KM). Swoją drogą, ti wcale nie oznaczało, że silniki były turbodoładowane, jak wielu myślało (swoją drogą i ja, przyznaję: D). Było to przesłanie do przeszłości, hołd złożony dawnemu przodkowi, który nosił nazwę BMW serii 02.

Drugim modelem było nowe BMW M3 GTR. Samochód ten został stworzony specjalnie na potrzeby amerykańskich wyścigów ALMS, gdzie rywalizował z Porsche 911 GT3. Rzędową szóstkę zastąpiono silnikiem V-ósemkowym, który wytwarzał 380 KM. W wersji wyścigowej silnik osiągał moc 450 KM. Zgodnie z zasadami homologacji konieczne jest wyprodukowanie 10 samochodów, co udało się BMW. W pierwszym roku w ALMS zespół BMW Motorsport zdobył mistrzostwo. Jednak już w następnym roku organizatorzy zmienili regulamin techniczny, co spowodowało nieskuteczność wyścigowego M3 GTR i choć zakończyło to udział ośmiocylindrowego M3 w ALMS, fakt ten nie wpłynął szczególnie na jego karierę wyścigową. W 2003 roku pod szyldem zespołu Schnitzer Motorsport dwa M3 GTR powróciły do ​​wyścigów długodystansowych. Zdominowali 24-godzinne wyścigi na torze Nürburgring w latach 2004 i 2005. Zajęli dwie pierwsze linie. Oznaczało to koniec kariery M3 GTR w sportach motorowych, ale od tego czasu wiele prywatnych zespołów rywalizowało w serii VLN, wpychając ten silnik pod maskę zwykłych M3.

W 2002 roku zaprezentowano publiczności BMW M3 CLS Concept (18 prototypów), które było lekką wersją M3. Oraz nowa wersja zestawu body o nazwie M-Sport Limited. I ogólnie rok okazał się nieco skąpy dla E46.

BMW 3 E46 to obiekt pożądany przez wielu miłośników motoryzacji. Niektórzy lubią trzy» inne ze względu na agresywny i zrównoważony wygląd, inne ze względu na właściwości techniczne. Oczywiście jest co kochać, ale ile będzie kosztować takie uczucie? Wiek i właściwości użytkowe pozostawiają ślad nawet na dobrze zaprojektowanym samochodzie. Czy można teraz znaleźć egzemplarz w „stanie życia”?» ? Rozwiążmy to.

Trochę historii

Trzeci model BMW pojawił się w nadwoziu E46 w 1998 roku. Różnice od są znaczące. Zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa i wykończenia wnętrza. Udoskonalono także silniki, stały się mocniejsze. Chociaż zewnętrznie różnice nie są tak dramatyczne. Gładsze linie dodały nowoczesności i do dziś przyciągają wzrok koneserów. A nadwozie coupe okazało się tak harmonijne, że wyprzedziło popularność sedana.

Zwiększono moc silnika nie z kaprysu, ale z konieczności. W tamtych latach wymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdów znacznie wzrosły. Dlatego producent radykalnie poprawił sztywność nadwozia, co przełożyło się na wzrost masy. A BMW 3 jest w duchu samochodem dla kierowcy, co oznacza, że ​​wszystko musi być wyważone.

Nowa masa i moc pociągnęły za sobą komplikacje i radykalne przeprojektowanie podwozia. Dzięki takim wysiłkom udało się stworzyć nową czwartą generację trzeciego modelu BMW i zachować precyzję sterowania oraz poczucie jazdy za kierownicą.

Ciało

BMW 3 ma pełen zestaw nadwozi: sedan, coupe, kombi, kabriolet, a nawet budżetowy kompakt, który podoba się niewielu osobom. Pierwsze trzy nie będą trudne do znalezienia w naszej okolicy. Gniją umiarkowanie, głównie ze względu na wiek i uszkodzenia fizyczne. Są „specjalne”» Miejsca, które warto sprawdzić przed zakupem:

• dół drzwi okrągły;
• nadkola, zwłaszcza jeśli założone są szerokie opony i piaskowane błoto z kamykami» krawędzie łuków;
• miseczki amortyzatorów przednich -koniecznie sprawdź. Podczas dłuższej jazdy na „zabitym”» zawieszenie na naszych drogach schodzą z nadwozia. ANumer VIN jest wybity na prawym kubku, więc przy śladach prac spawalniczych ryzykujesz niezarejestrowaniem samochodu;
• połączenie tylnej ramy pomocniczej z nadwoziem. Problem, który producent próbował naprawić po zmianie stylizacji, ale nie do końca się to udało. Po 2001 r. przerwy są rzadsze, ale nadal występują.

Akumulator w BMW 3 E46 znajduje się po prawej stronie bagażnika i niektórzy właściciele zapominają założyć rurkę parującą. Przyczynia się to do przyspieszonej korozji. Jednocześnie nie zapomnij sprawdzić zacisków. Plus za banknot trzyrublowy» specjalny, strzela w przypadku poważnego wypadku, aby odciąć zasilanie samochodu. Jeśli terminal okaże się zwyczajny, jest to powód, aby pomyśleć o historii wypadków takiego przypadku.

Salon i wyposażenie

W nowej generacji nie ma już miejsca w kabinie. Jak zawsze, BMW 3 to samochód dla kierowcy, wygodny będzie także pasażer z przodu. Ale jakość materiałów wykończeniowych znacznie się poprawiła. Miękki plastik i wysokiej jakości skóra pozostają w dobrym stanie tak długo, jak to możliwe. Dlatego po wyglądzie wnętrza można ocenić stosunek właściciela do swojego samochodu i faktyczny przebieg.

Poprawiło się bezpieczeństwo pasażerównie tylko poprzez sztywność nadwozia. Już w podstawowej konfiguracji znajdują się 4 poduszki powietrzne: dwie przednie i dwie boczne. Zaczęto instalować pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami siły i napinaczami.

W „bazie”» Wszędzie będzie już klimatyzacja, elektryczne szyby przednie i hamulce tarczowe. Kierowca będzie wygodny pod każdym względem. Ergonomia, siedzenia, położenie panelu przedniego – wszystko zostało zaprojektowane z myślą o tym.

Lista wyposażenia dodatkowego jest dość standardowa: klimatyzacja, czujniki deszczu/światła, elektrycznie regulowane fotele i lusterka. Na rynku wtórnym opcje te nie wpływają szczególnie na cenę, ważniejszy jest silnik, rok i stan ogólny.

Systemy elektryczne

Istnieje wiele powodów do niepokoju, ale większość z nich jest eliminowana jako „anemiczna”» . Jeśli chcesz, możesz samodzielnie znaleźć i naprawić wiele awarii, zwłaszcza że wszystkie tematy zostały już „zassane”» w Internecie.

Jednostka komfortu (ZTE) odpowiada za elektryczną regulację szyberdachu, szyb i lusterek. Nie jest konieczna zmiana montażu, wystarczy wymienić poszczególne przekaźniki lub wyczyścić styki.

Jeśli występują usterki klimatyzacji, nie spiesz się, aby wymienić jednostkę sterującą. Czasami wystarczy go rozebrać i oczyścić wewnętrzne elementy z kurzu. Mianowicie czujnik temperatury i wentylator, który znajduje się wewnątrz urządzenia. Wskazane jest również nasmarowanie osi wentylatora.

Samo okablowanie może sprawić więcej problemów, szczególnie pod maską. Uszkodzenia są niezwykle trudne do znalezienia i z tego powodu zaczynają się „usterkować”» różne czujniki. W tym osoby odpowiedzialne za pracę wentylatora układu chłodzenia, a to już grozi przegrzaniem silnika.

Banalne kluczyki do stacyjki mogą powodować lekki ból głowy. Posiadają immobilizer zasilany z wbudowanego akumulatora, który ładuje się, gdy kluczyk znajduje się w stacyjce. Z biegiem czasu (5-7 lat) pojemność akumulatora maleje i po dwugodzinnym spacerze może nie być już możliwości otwarcia samochodu przyciskiem.

Nie ma bezbolesnej wymiany baterii. Musimy się „odprężyć”» stary korpus i przenieść całe wypełnienie na nowe. Po czym będziesz potrzebować specjalnej procedury inicjalizacji. Nowy samochód był wyposażony w trzy zwykłe kluczyki i dwa z immobilizerem. Przy zakupie wymagana jest dostępność tego ostatniego.

Silniki benzynowe

Ulubiona część „przewodników po rzutnikach”» . Co więcej, silniki w E46 zostały zamontowane z myślą o niezawodności. Silniki łańcuchowe z żeliwnymi blokami lub tulejami wytrzymują bez reklamacji ponad 250 tys. km. Ale są wyjątki, spójrzmy na nie w kolejności.

316i, 318i- w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, oznaczenie 316 nie oznacza, że ​​zamontowany jest silnik o pojemności 1,6 litra. Istnieje kilka opcji.

Przed zmianą stylizacji:

• M43TUB16- tak naprawdę silnik 1.6 o mocy 102 KM. s., ale instalowali go tylko na Compactie i tylko przez kilka pierwszych lat produkcji;
• M43TUB19- ten sam 8-zaworowy silnik, tylko 1,9 litra. 316i miał 105 koni mechanicznych, a 318i miał 118 koni mechanicznych. Z.

Po sierpniu 2001 r.:

• N42B18- niezbyt udany zaktualizowany silnik 1,8 litra (115 KM). Oparty na N42B20, tylko z wałem korbowym o krótkim skoku. Zainstalowany w E46 316i;
• N42B20- dwulitrowy „starszy brat”» już 143 konie mechaniczne i te same problemy. Najważniejsze jest zwiększone ryzyko przegrzania. Przyczyniają się do tego zatkana chłodnica i zawodny termostat. Zwiększony hałas podczas pracy silnika jest zwykle związany z zespołem rozrządu. Jeśli silnik jest głośny i wysokoprężny» działa, to trzeba będzie przynajmniej wymienić napinacz łańcucha i ewentualnie sam łańcuch (wykaże sekcja zwłok). Modele 318 były wyposażone w takie silniki;
• N46B20- zmodyfikowany N42, który pojawił się po 2003 roku. Wprowadzono sporo zmian technicznych, ale nie wpłynęło to na ogólną niezawodność. Ale moc wzrosła do 150 sił.

Wyżej jest trochę mniej zamieszania. Począwszy od 320. „trojki”» Zainstalowano tylko rzędowe sześciocylindrowe silniki. W okresie produkcji E46 zostały one zastąpione przez dwie generacje -M52TU I M54.

320i- przed zmianą stylizacji były wyposażone w dwulitrowymoc 150 KM Z. Ten silnik już pozwala cieszyć się wspaniałą obsługą „trojki”» . W tym przypadku nie musisz się zbytnio martwić o niezawodność. Żeliwne tuleje i „podwójne vanosy”„(Podwójny Vanos) przejechać ponad 300 tysięcy kilometrów bez większego wysiłku. Z „człowiekiem» oczywiście w związku z konserwacją samochodu.

Po zmianie stylizacji w 2001 roku silnik został wymieniony na ulepszonyM54B22. Objętość wzrosła o 200 kostek, a moc wzrosła do 170 KM. Z. Modyfikacje dokonane przez inżynierów nie miały wpływu na niezawodność.

323i- przed zmianą stylizacjiМ52TUB25wytwarzał tylko 170 KM. s., poM54B25zbudował mięśnie i przy tej samej objętości ma moc 192 KM. Z. W związku z tymi zmianami zmieniono tabliczkę znamionową na bagażniku325i.

328i, 330i- ta sama sytuacja jest z topowymi silnikami w linii. 2,8 litra, 193 konie mechaniczneM52TUB28, zastąpiony trzylitrowymM54B30ze stadem 231 koni (tylko M3 jest fajniejsze).

Wszystkie główne i ogólne problemy z silnikami BMW 3 w nadwoziu E46 można podsumować w kilku punktach:

1. Układ chłodzenia - pamiętaj o czyszczeniu chłodnic przynajmniej raz na 50 tys. km. Termostat należy wymieniać wyłącznie na oryginalny, a najlepiej profilaktycznie raz na 100 tys. km. Nie używać pompy z wirnikiem z tworzywa sztucznego.
2. Oleju silnikowego nie należy dolewać bezmyślnie. Podczas stosowania złego oleju kanały olejowe, kompensatory hydrauliczne i pierścienie tłokowe ulegają koksowaniu. Konserwację należy wykonywać co najmniej raz na 10-15 tysięcy km. Olej musi spełniać specjalne atesty BMW:
   1. dla M43TU, M52TU i M54 - BMW Longlife-01 lub Longlife-98;
   2. dla N42 i N46 - BMW Longlife-01 lub LL-01FE.
3. Silniki serii N Wysokie temperatury pracy powodują problemy częściej niż w przypadku serii M.

Silniki Diesla

To dobra opcja, aby zaoszczędzić na paliwie, jednak im starszy samochód, tym bardziej ryzykowny jest taki zakup. Oszczędności mogą skutkować bardzo dużymi kosztami naprawy układu paliwowego.

E46 był wyposażony tylko w dwa silniki wysokoprężne - M47 i M57. Ale tradycyjnie każdy z nich ma modyfikacje.

318d- wyposażone w najbardziej małą mocM47D20, 115 l. Z. Ale zużycie w mieście wynosi około 6 litrów oleju napędowego.

320D- zainstalowano już ciekawsze modyfikacje - 136 KM. Z. przed zmianą stylizacji i zmodyfikowaną mocą 150 koni mechanicznychM47TUD20po 2001 roku. Układ paliwowy przeszedł gruntowną modernizację, od 2001 roku - Common Rail. A turbosprężarka zaczęła być sterowana elektronicznie.

330d- rzędowy i sześciocylindrowy, zgodnie z oczekiwaniami od BMW. W większości przypadków był wydawanyM57D30moc 184 sił. Dopiero w BMW 3 E46 po 2003 roku montowaliM57TUD30(204 KM), który już mógłby „konkurować”.» z najwyższej klasy silnikiem benzynowym. Zwłaszcza na starcie, ze względu na doskonałą przyczepność od dołu.

Oficjalnie nie dostarczono nam diesli E46, więc wszystkie egzemplarze przywieziono używane. Typowe elementy, na które należy zwrócić szczególną uwagę przy zakupie:

• turbina- którego żywotność zależy bezpośrednio od terminu wymiany oleju silnikowego;
• klapy kolektor dolotowy - jeśli zignorujesz ich zły stan, możesz dostać» do remontu silnika;
• paliwo wtryskiwacze- są drogie, ale można je przywrócić we wczesnych modyfikacjach.

Zbliżamy się do „diesla”» problemów nie da się zdiagnozować bez wysokiej jakości, a co za tym idzie, kosztownej diagnostyki. Ale jeśli uda ci się znaleźć porządny egzemplarz, zwłaszcza trzylitrowy, możesz zaoszczędzić na paliwie bez utraty dynamiki. Chociaż średnioroczna cena za serwis BMW z silnikiem Diesla jest nadal wyższa niż benzyny (oczywiście można polemizować z tym ostatnim stwierdzeniem).

Skrzynie biegów

5-biegowa manualna zwykle nie zawodzi. Zgodnie z przepisami nie ma potrzeby wymiany w nim oleju, ale jeśli przebieg przekracza 200 tys. Km, taka procedura nie będzie zbędna. Przyczepność nawet dla „wyścigowców”» przejeżdża ponad 150 tys. km. Ale dwumasowe koło zamachowe jest zagrożone. Nie da się sprawdzić jego stanu bez wyjęcia pudełka, a wymiana będzie kosztować ponad 500 dolarów (jeśli zostanie naprawiona).

Jeśli wybierzesz BMW 3 E46 z automatyczną skrzynią biegów, to spójrz na niemiecki ZF. Istnieją dwie modyfikacje: 5HP19 i wzmocniona 5HP24. Można sprawdzić po numerze VIN lub na podnośniku. Jeśli poprzedni właściciel na czas wymienił olej i nie przegrzał skrzyni, to do 250-300 tys. km nie musisz się zbytnio martwić o automatyczną skrzynię biegów. Następnie poddaj się planowej (umiarkowanie kosztownej) konserwacji z wymianą zużytych części i jedź dalej.

Drugą opcją jest automatyczna skrzynia biegów GM(amerykański General Motors). W tym przypadku problemy pojawiają się dość regularnie. Pompa olejowa może się zepsuć, termostat w automatycznej skrzyni biegów może się zawiesić, a sprzęgła boją się dużych obciążeń, szczególnie po 100 tys. Przebiegu.

Powszechnym błędnym przekonaniem jest, że skrzynie biegów GM były montowane tylko w E46 z rynku amerykańskiego. Można je zainstalować na dowolnej „trojce”» czwarta generacja, z dowolnym silnikiem.

W nadwoziu E46 występują rzadkie egzemplarze z napędem na wszystkie koła iX. Jest inteligentny - przenosi moment obrotowy na wymagane koła i nie stwarza żadnych specjalnych problemów podczas pracy. Ale wrażenia z jazdy mogą się radykalnie zmienić.

Tylna skrzynia biegów jest bezobsługowa, więc jeśli nie ma wycieków, lepiej jej nie dotykać. Bardzo rzadko zawodzi.

Zawieszenie

Mity i opowieści o słabym zawieszeniu BMW potwierdzają się, jeśli jeździsz na kołach R18 z oponami o wysokości jednego centymetra i bez hamowania na dziurach. W innych przypadkach zawieszenie jest dość niezawodne, bez wyraźnych słabych punktów.

Tak, jest ciężko, ale dzięki temu E46 prowadzi się znakomicie. Co więcej, BMW 3 trudno nazwać wygodnym dla kogokolwiek poza kierowcą.

Żywotność zależy również bezpośrednio od jakości zainstalowanych materiałów eksploatacyjnych. Ich wybór jest ogromny, a najdroższe podzespoły nie zawsze są montowane przed sprzedażą. W pojazdach z napędem na jedno koło przegub kulowy nie zmienia się niezależnie od dźwigni. Niektóre osoby nudzą siedzenie i montują przegub kulowy z wersji z napędem na wszystkie koła, gdzie jest on dostarczany osobno. Nie ma to wpływu na bezpieczeństwo ani obsługę, ale możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy.

Półoś napędowa i tylne zawieszenie wymagają stałej uwagi w postaci regularnych przeglądów. Terminowa wymiana osłony napędu lub uszczelki skrzyni biegów może uchronić Cię przed poważnymi wydatkami.

Wszystkie elementy zawieszenia wymieniane są indywidualnie i osobno. Jeśli samochód ma całkowicie „zabite podwozie”» i przez długi czas, wtedy renowacja będzie kosztować więcej, niż się wydaje. Co więcej, istnieje powód, aby pomyśleć o ogólnym podejściu właściciela do swojego samochodu.

Konkluzja

Najtrudniejsze zadanie to znaleźć zadbany okaz. Z roku na rok jest ich coraz mniej. Lepiej wybrać BMW 3 E46 z rzędowym sześcio- lub trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym, który słynie z niezawodności. Tylko pamiętaj, aby przed zakupem zaplanować budżet na kosztowną diagnostykę.

W niektórych przypadkach automatyczna skrzynia biegów ZF będzie kosztować mniej w utrzymaniu niż ręczna skrzynia biegów (jeśli występują problemy z kołem zamachowym). Najlepiej unikać automatycznych skrzyń biegów GM, takich jak silniki serii N.

BMW 3 kupuje się do jazdy, a nie do poruszania się. Dlatego do procesu selekcji należy podejść świadomie.

BMW serii 3 e46 zadebiutowało w 1998 roku jako 4-drzwiowy sedan. Rok później dołączyło do niego kombi (Touring) i coupe, a w 2000 roku kabriolet. Nieco później pojawiła się wersja Compact, która została przyjęta chłodno. Kiedyś prowadzenie i zachowanie BMW 3 E46 uznawano za wzorce w swojej klasie. Trojka wielokrotnie zdobywała oceny mierzące stopień spełnienia oczekiwań i zadowolenia klientów.

Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2001 roku przyniosła niewielkie zmiany w przedniej części nadwozia (zmodernizowane reflektory) i gamie silników. Produkcja BMW 3 E46 została ukończona w 2005 roku. Jednak przez jakiś czas w cennikach nadal pojawiała się sportowa wersja M3.

Elektryczne

Część elektryczna samochodu jest dość złożona i właściciele zwykle nie są z niej zadowoleni. W kabinie strefą ryzyka jest jednostka komfortu, która odpowiada za elektryczne napędy szyb, lusterek i szyberdachu oraz jednostka klimatyzacji. Ich awaria może wybić poważną dziurę w budżecie – już teraz taki egzemplarz kosztuje kilkaset euro, a zamiast wymieniać go na używany lub nowy, opłaca się go naprawiać.

Sterowanie klimatem może również powodować awarie napędów przepustnic, modułu sterującego prędkością wentylatora i przepalonych wyświetlaczy. Silnik wentylatora kabinowego również nie jest najbardziej niezawodną częścią: jeśli samochód jest często parkowany, a filtr kabinowy nie jest węglowy i jest rzadko wymieniany, to ryzyko jego awarii jest duże, ale w każdym razie jego „przewidywana żywotność” nie jest ponad cztery do pięciu lat.

Napędy szyberdachu oraz okablowanie drzwi i siedzeń ulegają awarii. Co więcej, awaria okablowania tego ostatniego często powoduje błędy poduszki powietrznej. Poduszki powietrzne często zawodzą również z powodu awarii „ślimaka” kolumny kierownicy, więc jeśli przyciski na kierownicy nie działają za każdym razem, jest to powód, aby sprawdzić kontrolkę poduszki powietrznej i trochę się targować. W tylnej części samochodu najczęściej uszkodzone są tablice lamp, gdzie korozja kończy przewody oraz okablowanie pokrywy bagażnika - tutaj tablica oświetlenia jest połączona z przyciskiem zamka elektrycznego i zawodzi od razu. Na szczęście rzemieślnicy naprawiają te jednostki i nie ma potrzeby ich całkowitej wymiany. Nawet w samochodach ze standardowymi czujnikami parkowania wiązka zwykle gnije w miejscu wyjścia z nadwozia, nie spiesz się, aby wymienić czujniki.

Prawdziwy problem kryje się pod maską: przednia wiązka przewodów jest bardzo kapryśna, co pociąga za sobą problemy z działaniem licznych czujników i, co najbardziej nieprzyjemne, wentylatorów układu chłodzenia. Innym problemem jest okablowanie czujników ABS i samych czujników, a jednocześnie systemu kontroli położenia nadwozia w samochodach z reflektorami ksenonowymi: zagrożone jest całe okablowanie pod spodem samochodu, a czujniki ulegają awarii z powodu do uszkodzeń w wyniku oblodzenia lub zwykłego narażenia na moskiewski „koktajl” ”

Na koniec mała niespodzianka od BMW. Wykorzystuje się tutaj „inteligentne” kluczyki do stacyjki, które zawierają wszystkie dane dotyczące pracy silnika, konfiguracji samochodu, przebiegu i tak dalej. Wystarczy przekazać klucz dealerowi, a on będzie mógł dowiedzieć się wszystkich ważnych informacji o samochodzie. Niestety tak zaawansowane klucze nie są tanie, dlatego staraj się kupić samochód z pełnym ich zestawem. Dodatkowo kluczyk posiada akumulator, który ładuje się po włożeniu kluczyka do stacyjki. Bateria rzadko używanych kluczy jest rozładowana, więc samochód z nią nie zawsze odpali poprawnie, a tym bardziej łatwo się otworzy.

Oczywiście skomplikowany klucz również łatwo się psuje. Ale i bez tego może zawieść – wszak akumulatory nie wytrzymują wiecznie, a po 6-7 latach pracy ich ładowanie wytrzymuje zaledwie kilka godzin. Jest to szczególnie nieprzyjemne, jeśli taka „niespodzianka” czeka daleko poza miastem, gdzie nie ma usług ani sklepów, a samochodu nie można otworzyć w żaden inny sposób.

Wewnątrz znajduje się akumulator o rozmiarze 2020, ale do jego wymiany potrzebna będzie piła do metalu i nowa obudowa kluczyka, a po wymianie konieczna będzie „inicjalizacja”, która odbywa się przy kluczyku włożonym do stacyjki. Istnieją kluczowe opcje, w których można wymienić baterię bez użycia narzędzia tnącego, ale jeśli bateria jest rozładowana, nadal nie można obejść się bez inicjalizacji. Morał jest prosty – wymieniaj baterie w kluczach na czas i dbaj o sprawność wkładek zamka.

Projekt i wnętrze

Do dziś „trójka” jest nadal podziwiana. Idealnie dobrane proporcje wyglądają świetnie nawet po czasie. Atrakcyjne Coupe wygląda najbardziej agresywnie, a wersja Compact nieco odbiega od skądinąd nienagannej oferty.

Wyposażenie podstawowych wersji BMW serii 3 e46 (zwłaszcza pierwszych partii) jest dość skromne. Na szczęście z biegiem czasu liczba dostępnych gadżetów szybko rosła. Wnętrze jest typowe dla bawarskiej szkoły: wszystko jest podporządkowane kierowcy, a jakość wykończenia jest doskonała. Tablica przyrządów jest przejrzysta i uporządkowana. Tkaninowa tapicerka siedzeń dobrze trzyma się nawet przy dużym przebiegu.

Szkoda tylko, że w środku jest dość ciasno. Możliwości transportowe można ocenić jako przeciętne – pojemność bagażnika wynosi 440 litrów, a w wersji kombi – 435-1345 litrów. Najskromniejsza ładowność występuje w wersjach Coupe (410 litrów), Compact (310 litrów) i Cabrio (300 litrów).

Silniki

Gama silników jest bardzo bogata. Obejmuje kilka silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności skokowej od 1,8 do 3,2 litra. Oprócz BMW 3 z napędem na tylne koła oferowane były także wersje xDrive z napędem na wszystkie koła, które były wyposażone wyłącznie w jednostki 6-cylindrowe. Bazowy silnik nie ma doskonałej dynamiki, dlatego nadaje się tylko dla spokojnych kierowców. Dobrym wyborem byłyby 2-litrowe modyfikacje o mocy 143 i 150 KM. Silniki te pozwalają pełniej ujawnić możliwości samochodu, bez znacznych kosztów. Ale prawdziwą przyjemność z jazdy można uzyskać tylko z „szóstkami” pod maską. Oprócz dobrej dynamiki właściciel otrzymuje także akceptowalną niezawodność.

W gamie silników wysokoprężnych na rekomendacje zasługują 3-litrowe silniki o mocy 184 i 204 KM. Zapewniają przyzwoitą dynamikę i uchodzą za całkiem niezawodne. Wada: wyższe koszty eksploatacji i drogie części zamienne.

Transmisje

Z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest w porządku, jeśli masz samochód z montowaną w Europie skrzynią biegów ZF. Montuje się tu pięciobiegową ZF5HP19, a czasami zdarza się mocniejszy 5HP24, jak na „piątkę” i często montowano taką skrzynię zamiast 5HP19, której już nie ma na linii montażowej. Są to bardzo popularne automatyczne skrzynie biegów, a jednocześnie niezawodne. Ich obsługa została już dawno opanowana i nawet jeśli pudełko jest w złym stanie, zostanie naprawione. Ponadto dobór jednostek kontraktowych jest więcej niż przyzwoity. Wymień olej, wymień na czas silnik turbiny gazowej, nie dopuść do przegrzania, a będzie trwał tak długo, jak w e 39. W przypadku najwyższej klasy silnika wysokoprężnego lub benzynowego zdarzają się przypadki przegrzania skrzyni, szczególnie jeśli jest ochrona skrzyni korbowej, chłodnice są brudne, a latem kierowca ma skłonność do „wypalania się” przy dużej prędkości na autostradzie.

Niestety w samochodzie zainstalowano nie tylko skrzynie biegów ZF: na banknocie trzyrublowym zainstalowano także automatyczną skrzynię biegów GM5L40E, wraz ze wszystkimi silnikami, od rzędowego czterocylindrowego do trzylitrowego silnika wysokoprężnego. Oprócz bardziej „imponującego” zachowania, prawie całkowitego braku hamowania silnikiem i wolniejszych zmian biegów, ta automatyczna skrzynia biegów okazała się znacznie bardziej kapryśna niż niemiecka.

Nawiasem mówiąc, pudełko można znaleźć nie tylko w samochodach montowanych w Ameryce, ponieważ to pudełko było również montowane we Francji. Co dokładnie jest zamontowane w samochodzie, można dowiedzieć się tylko po numerze VIN, zaglądając pod spód pod kątem niezawodności - często w razie problemów skrzynie były po prostu wymieniane na ZF, ale zwykle spotyka się to w samochodach przed restylingiem z czterema- silniki cylindrowe.

Głównymi problemami tej automatycznej skrzyni biegów są wyjątkowo wrażliwa łopatkowa pompa olejowa, która nie lubi dużych prędkości, gorącego i brudnego oleju oraz zacinający się termostat automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do szybkiego zużycia okładzin turbiny gazowej i nie mniej szybkiego zużycia elektromagnesy korpusu zaworu. Ponadto same sprzęgła są raczej słabe, często ulegają zużyciu po przejechaniu mniej niż stu tysięcy kilometrów i często ulegają awariom podczas „wyżarzania”. Ogólnie problemów jest wystarczająco dużo, a który właściciel BMW nie lubi szybkiej jazdy? Ale jest to przeciwwskazane w przypadku tej automatycznej skrzyni biegów.

ZUŻYCIE PALIWA

Modyfikacje	W mieście l/100 km	Na autostradzie l/100 km	Średnie zużycie, l/100 km	Emisje CO2, g/km	Typ paliwa
320d	7.7	4.5	5.7	152	Diesel
330d	9.2	5.3	6.7	178	Diesel
316i	11.2	5.9	7.9	188	Benzyna
318i	11.3	6	8	190	Benzyna
320i (150 KM)	12.5	6.8	8.9	212	Benzyna
320i (170 KM)	12.2	6.9	8.9	213	Benzyna
323i	12.7	6.8	9	215	Benzyna
325i	12.8	6.9	9	217	Benzyna
328i	12.5	7	9.1	216	Benzyna
330i	12.8	6.9	9.1	218	Benzyna

DYNAMIKA

MASA POJAZDU

Zawieszenie BMW E46

Nikt nie wątpi, że „samochód za trzy ruble” może dawać ogromną przyjemność z szybkiej jazdy, ale… Faktem jest, że zawieszenie BMW zostało stworzone z myślą o użytkowaniu na dobrych drogach. Ale na naszym asfalcie z dużą liczbą połączeń, szwów, dziur i nierównych szyn tramwajowych samochód jest już postrzegany jako trudny. I oczywiście wszystko to wpływa również na niezawodność. I dość mocno. Jeśli w Niemczech BMW serii 3 w nadwoziu E46 przejedzie około 100 tys. km bez awarii zawieszenia, to w naszym kraju trzeba je naprawić po 25-50 tys. km.

Najczęściej zawodzą rozpórki stabilizatora (około 50 dolarów za sztukę, łącznie z robocizną), a także ciche bloki dźwigni. Silne bloki można raz wcisnąć, ale wtedy trzeba będzie kupić nową dźwignię, która wraz z późniejszą regulacją zbieżności kół będzie kosztować prawie 350 dolarów (BMW dostarcza obecnie dźwignie do części zamiennych o nieco zmodyfikowanej konstrukcji, które mają stać się bardziej niezawodnym). Dobrze byłoby sprawdzić amortyzatory (wytrzymują około 100 tys. km), gdyż wymiana wszystkich czterech w markowej stacji będzie kosztować 700-800 dolarów.

Ale, co zaskakujące, tylne zawieszenie prawie nie wymaga uwagi. Tego samego nie można powiedzieć o sterowaniu. A jeśli konieczność wymiany końcówek kierowniczych (ok. 100 zł) nie powinna być traktowana jako przestępstwo, to luz w drążku kierowniczym powinien Cię zaalarmować. Faktem jest, że regulacja stojaka nie zawsze pomaga (w ogóle tego nie robią na markowych stacjach obsługi), a wymiana części będzie kosztować ponad 1000 dolarów. I trzeba być przygotowanym, że czasami tę operację trzeba wykonywać co 2-3 lata! Jeśli chodzi o hamulce, klocki (są to tarcze na wszystkich kołach) należy wymieniać po 30-50 tys. km. Są wyposażone w czujnik ABS i kosztują 80-100 dolarów za komplet.
WYCIECZKA

* BMW serii 3 pojawiło się po raz pierwszy w 1975 roku (nadwozie E21). BMW czasami jednak twierdzi, że historię trzeciej serii należy prześledzić już w roku 1966, kiedy to wprowadzono na rynek pierwszy kompaktowy model BMW 1600-2. Pod maską tego dwudrzwiowego sedana znajdował się silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 85 KM. Cena samochodu w Niemczech wynosiła wówczas 8650 marek.

* „Treshka” w nadwoziu E21 produkowana była do 1982 roku, po czym pokazano nowy model z indeksem E30. Samochód stał się nieco większy od swoich poprzedników, a także otrzymał nowe, mocne silniki.

* W 1985 roku BMW rozpoczęło produkcję modyfikacji 325iX z napędem na wszystkie koła z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,7 litra i mocy 122 KM. W tym samym roku pokazano najszybszą wersję samochodu za trzy ruble - M3 z silnikiem o mocy 200 KM. (czasami 195 KM).

* W 1986 roku rozpoczęli produkcję bardzo pięknego kabrioletu opartego na BMW serii 3, a nieco później pojawił się kombi Touring.

* W 1991 roku BMW zaprzestało produkcji większości modyfikacji BMW Serii 3 w nadwoziu E30, w związku z zastąpieniem go nowym modelem - BMW Serii 3 w nadwoziu E36 („trzyrublowe E30” produkowane były do ​​1993 r. w postaci kabrioletów i kombi). Trzecia seria E36 doczekała się wielu modyfikacji nadwozia, gdyż oprócz sedanów i kombi produkowano kabriolet, coupe i 3-drzwiowy hatchback (Compact).

* Siedem lat po debiucie E36 w 1998 roku przyszedł czas na wprowadzenie kolejnego modelu. Nowa generacja BMW serii 3 nosi oznaczenie E46. Początkowo samochód był produkowany w postaci coupe i sedana, ale obecnie gama nadwozi obejmuje również kombi, coupe i hatchback. Naturalnie istnieje również wersja M3 (coupe lub kabriolet), która została pokazana w 2000 roku. Samochód ten posiada silnik o pojemności 3,2 litra i mocy 343 KM. W 2003 roku BMW wprowadziło modyfikację M3 CSL z lekkim nadwoziem i silnikiem o mocy 360 KM.

* W 2001 roku BMW serii 3 zostało odnowione. Zmodernizowane samochody można rozpoznać przede wszystkim po reflektorach, które stały się całkowicie przezroczyste (wcześniej kierunkowskazy były żółte). Ponadto w 2001 roku pod maską samochodów za trzy ruble zaczęto instalować wiele nowych nowoczesnych silników.

Recenzja Sławy, właściciela sedana BMW 3 318 z 1999 roku

„Kupiłem jaskółkę w 99 roku, gdy tylko skończyłem 20 lat. Nic przy nim nie zauważyliśmy: rdzę, problemy z olejem i awarię maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, jak na swój wiek, był dobrze zachowany i nie sądzę, że było z nim wiele problemów. W porównaniu np. z samochodami moich znajomych, które nie wytrzymały nawet 5 lat. Kiedy ludzie pytają mnie, dlaczego kupiłem BMW 3 E46, a nie popularnego wówczas Mercedesa W 140, odpowiadam, że ponownie zastanowiłem się nad Boomerem. Kiedy byłem młody, byłem szalenie szalony. Nie ma czego żałować. Teraz wypuszczono czwartą serię w nadwoziu coupe. Wezmę to."

Model ten produkowany był od marca 1998 do lutego 2007 i produkowany był w zakładach głównych w Monachium-Schwabing, Regensburgu i Roslin w Republice Południowej Afryki.

Produkcja samochodów rozpoczęła się także w Chinach – Brilliance Motors w Shenyang, Egipcie – Bawaria Auto Group w Stadt des 6. Oktober oraz w Rosji – Avtotor w Kaliningradzie.

BMW E46 stało się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w porównaniu do swojego poprzednika, E36. Wnętrze zostało znacznie sztywniejsze, co zwiększyło bezpieczeństwo. Typy nadwozi dostępne dla serii E46 3 to sedan, kombi, coupe, kabriolet i hatchback.

Charakterystyka techniczna BMW E46

Silniki BMW E46

Zmiana stylizacji BMW E46

We wrześniu 2001 roku sedan i kombi przeszły lifting i zmieniono optykę. Ponadto pojawiła się nowa generacja silników czterocylindrowych ze zmiennymi fazami rozrządu Valvetronic.

Aktualizacja BMW serii 3 E46 Touring – widok z boku
Aktualizacja BMW serii 3 E46 Touring – widok z przodu
Aktualizacja BMW serii 3 E46 Touring – widok z tyłu

W marcu 2003 roku coupe i kabriolet zostały poddane zmianom i różnią się nieco od sedana optyką i bocznymi błotnikami.

Facelift BMW serii 3 E46 Coupe - widok z boku
Facelift BMW serii 3 E46 Coupe - widok z przodu
Facelift BMW serii 3 E46 Coupe - widok z tyłu
Zmiana stylizacji BMW serii 3 E46 Cabrio - widok z boku
Zmiana stylizacji BMW serii 3 E46 Cabrio - widok z przodu
Zmiana stylizacji BMW serii 3 E46 Cabrio - widok z tyłu

BMW E46 to czwarta generacja i być może najbardziej udana wersja pod względem wyglądu zewnętrznego, designu i komfortu wnętrza, dostępności w szerokiej gamie silników i opcji nadwozia.

Ale które BMW E46 wybrać, z jakim silnikiem lepiej kupić, wersję 2-, 3-, 4- czy 5-drzwiową?!

W tym artykule wspólnie z Tobą wybierzemy dla Ciebie idealną modyfikację, na co zwrócić uwagę podczas kontroli „trojki”, aby nie kupić „wiadra” i stać się właścicielem naprawdę zadbanego, niezawodnego „ Bawarski”, a także rozważyć kilka popularnych problemów, które mogą się pojawić. Prowadząc pojazd, jest on świadomy i uzbrojony.

Ciało

Krótka historia. Prawdopodobnie nie obejdziemy się bez momentów historycznych, ponieważ kupują nie tylko obecni właściciele „bawarskich silników”, ale także właściciele na przykład samochodów japońskich czy francuskich i być może ta krótka informacja jest dla nich istotna.

Tak więc pierwsze BMW E46 zjechało z linii montażowej w 1998 roku i było produkowane do 2007 roku (łącznie z wersją M3). Samochód ten go zastąpił i podobnie jak jego poprzednik, nowa „trojka” była oferowana w pięciu wersjach nadwozia. Później ciało to zostało zastąpione przez.

Z jakim nadwoziem kupić BMW E46?! Jeśli z jakiegoś powodu wybór opcji nadwozia jest dla Ciebie trudny, być może odpowiedź na to pytanie będzie możliwa jedynie poprzez udzielenie odpowiedzi na następujące pytania - po co Ci ten samochód i do jakich celów będzie on używany w przyszłości.

Kolejnym pytaniem dotyczącym nadwozia jest jego stan. Znalezienie i zakup takiego, który nie jest uszkodzony lub pomalowany, jest prawie niemożliwe. Podczas przeglądu samochodu należy sprawdzić nadwozie pod kątem obecności korozji, a raczej jego objętości, co może być dobrym powodem do targowania się, jeśli średnia cena rynkowa jest znacznie zawyżona.

Może będziesz mieć szczęście i trafisz na BMW E46 w idealnym stanie, a jak to mówią w takich momentach jest to szansa 1 na 1 000 000, bo rzadko się zdarza, żeby fan BMW sprzedał swojego ukochanego, zadbanego, punktualnego serwisowany Boomer w idealnym stanie. Zrobiłbyś to?! Tak, być może, ale w większości przypadków jest to mało prawdopodobne, a sprzedaż ulubionego samochodu często wiąże się z potrzebami finansowymi, więc jest mało prawdopodobne, że znajdziesz samochód idealny i będziesz musiał pogodzić się z pewnymi „ościeżkami” ” odnośnie BMW E46.

Poniżej znajdują się więc opcje dla wszystkich typów nadwozi, które były dostępne w całym okresie produkcji BMW E46, a także zdjęcia modeli przed i po zmianie stylizacji oraz ich różnice wizualne. W większości przypadków ten rozdział będzie przydatny dla tych, którzy nie zdecydowali się na wybór typu nadwozia i nie są zaznajomieni z zewnętrznymi różnicami pomiędzy E46 przed i po liftingu.

Sedan

Być może jest to standardowa wersja nadwozia i była produkowana od marca 1998 do lutego 2005. Na poniższym zdjęciu dla tych, którym zależy na wyglądzie samochodu przed i po zmianie stylizacji, wyraźnie widać różnice zewnętrzne pomiędzy samochodami wyprodukowanymi przed i po 2001 roku, kiedy to faktycznie zaktualizowano wersję sedan i 5-drzwiową Touring.

Kawałek w 100% niepomalowany znajduje się w Muzeum BMW. Być może jakiś kolekcjoner ma taki sam egzemplarz, ale jaką cenę będzie miał ten eksponat?

(E46/4) to chyba propozycja dla każdego, kto nie zdecydował się na karoserię, tym bardziej, że Sedan jest najpopularniejszym nadwoziem nie tylko w gamie BMW, ale wśród wszystkich kierowców.

BMW E46 Limuzyna – wstępna stylizacja vs zmiana stylizacji

Turystyka

Touring (E46/3), zwany także kombi, produkowany był od października 1999 do czerwca 2005. Podobnie jak poprzedni wariant 4-drzwiowy, wersja 5-drzwiowa doskonale nadaje się dla małej rodziny, ale charakteryzuje się dodatkową przestrzenią w bagażniku (aż do 1345 litrów).

Nawet bez pakietu M i ze standardowymi kołami prezentuje się bardzo atrakcyjnie i nowocześnie, co potwierdzi niemal każdy fan kombi, nie mówiąc już o fanach marki.

Różnice zewnętrzne widać na zdjęciu poniżej.

BMW E46 Touring – przed zmianą stylizacji vs zmiana stylizacji

Coupé

Dwudrzwiowej wersji „trojki” czwartej generacji nie można nazwać samochodem rodzinnym, ale raczej samochodem młodzieżowym, a dla niektórych entuzjastów motoryzacji ten model z 6-cylindrowym 3-litrowym silnikiem może równie dobrze stać się drugim samochodem w garażu jako „samochód weekendowy”.

(E46/2) produkowany był od kwietnia 1999 do czerwca 2006 i cieszy się dużą popularnością wśród płci pięknej.

BMW E46 Coupe – przed zmianą stylizacji vs zmiana stylizacji

Kabriolet

Niezbyt często, ale wszyscy widzimy na naszych drogach (WNP) kabriolety w nadwoziu 46. Podobnie jak coupe, wersja ta często pełni funkcję pojazdu rekreacyjnego i w pełni zaspokoi pragnienia napędowe każdego miłośnika motoryzacji, na przykład wypad za miasto lub letnią wieczorną przejażdżkę po mieście z otwartym dachem, co doskonale uzupełni samą podróż jadąc BMW.

Warto również dodać, że 46. kabriolet wyposażony jest w sztywny, zdejmowany dach (Hard Top). Które można znaleźć i kupić osobno.

Dach „twardy” do BMW E46

(E46/2C) produkowany był od marca 2000 do lutego 2007 i na rynku koszt samochodu jest nieco droższy, w przeciwieństwie do tego samego sedana.

BMW E46 Cabrio - przed zmianą stylizacji vs zmiana stylizacji

Kompaktowy

3-drzwiowy hatchback, popularnie nazywany „odgałęzieniem”. Być może najskromniejsze „młode wilkołaki w tej samej bawarskiej skórze”.

(E46/5) był produkowany od czerwca 2001 do grudnia 2004 i jest dostępny w jednym stylu nadwozia, bez zmian wizualnych w trakcie produkcji.

BMW E46 Compact – przed zmianą stylizacji vs zmiana stylizacji

Modyfikacja ta jest skierowana raczej do młodzieży i doskonale sprawdzi się na co dzień przez wspaniałego przedstawiciela naszej planety, na codzienne wycieczki w ruchliwym, ponadmilionowym mieście, czy też jako pierwsze, skromne BMW. Ale to wcale nie oznacza, że ​​„dziwnie” będzie widzieć młodego mężczyznę lub mężczyznę jadącego hatchbackiem, ponieważ preferencje w wyborze samochodu są sprawą osobistą i dla każdego wybór jest indywidualny, oparty na pewnych „chwilach” które nie są warte dyskusji i krytyki.

M3

Dla kogo została stworzona ta maszyna i komu jest ona potrzebna?! Być może są to niewłaściwe pytania, gdyż zdecydowanie bardziej słuszne byłoby stwierdzenie, że ten, kto kupuje, wie, czego potrzebuje.

To obciążone piękność było oferowane jako coupe (E46/2S) od 2000 do 2007 roku i kabriolet (E46/2CS) od 2001 do 2006 roku. Jako koncepcja została opracowana wersja objazdowa, która powstała w jednym egzemplarzu (2000).

Częste problemy

Przed zakupem samochodu koniecznie sprawdź geometrię nadwozia, gdyż być może jest to jedyna rzecz, której nie będziesz mógł w przyszłości kupić/zmienić.

Głównym wrogiem karoserii naszych czasów jest korozja, z którą wciąż można skutecznie walczyć. Niezawodną bronią jest oczywiście odpowiednia pielęgnacja ciała, a przechowywanie w garażu jest jej integralną częścią.

Oceniając stan zewnętrzny samochodu zwróć także uwagę na obecność drobnych odprysków w przedniej części auta, a mianowicie ich równy stosunek po lewej i prawej stronie, co będzie pozytywnym czynnikiem przy wyborze, gdyż np. nowy któryś z boków (błotnik, optyka) pozwoli zrozumieć, że w ostatnim czasie mogło mieć miejsce jakieś zdarzenie z samochodem, np. wypadek.

W BMW E46 słabymi punktami, podobnie jak w innych samochodach, są wewnętrzna krawędź maski oraz nad reflektorami, nadkola (szczególnie wewnętrzna część nadkola) oraz krawędź pokrywy bagażnika (miejsce nad tylnymi światłami, wokół i pod tablicą rejestracyjną).

Zgromadzenie niemieckie lub rosyjskie

BMW E46 produkowane było w kilku fabrykach:

• Niemcy (w miastach Lipsk i Ratyzbona);
• Republika Południowej Afryki (Rosslyn);
• Chiny (Shenyang);
• Indonezja (Dżakart);
• Egipt (miasto nazwane na cześć 6 października);
• Rosja, Kaliningrad);

Jeśli chodzi o montaż rosyjski, był on montowany tylko w nadwoziu sedana i tylko w BMW 318i (z silnikami M43, N42 i N46) oraz 320i (M54).

Różnice między zgromadzeniem kaliningradzkim a niemieckim polegają na istnieniu zestawu „złych dróg” (rosyjski pakiet dla pojazdów użytkowanych w niestandardowych warunkach lokalnych). Pakiet ten składa się z:

• zwiększony prześwit pod pojazdem w celu zwiększenia zdolności przełajowych;
• sztywniejsze amortyzatory;
• wzmocnione stabilizatory przednie i tylne;
• poprawiony rozruch silnika przy silnych mrozach;
• w praktyce właściciele Kalina zauważyli, że rosyjskie zgromadzenie jest mniej wrażliwe na jakość benzyny, choć...;

Montaż można ustalić po ustaleniu numeru VIN pojazdu, który znajduje się na prawej misce pod maską. Numer VIN montowanego w Kaliningradzie BMW E46 zaczyna się na literę „X” i nie ma na nim folii ochronnej.

Dorestyling vs Restyling

Na powyższych zdjęciach widać różnice pomiędzy restylingiem a pre-restylingiem. Różnica zewnętrzna pomiędzy nimi jest znacząca;

Jeśli chodzi o część techniczną, warto zwrócić uwagę na wyeliminowanie niektórych obszarów problematycznych, które pojawiły się w pierwszych wersjach E46. Mianowicie zaktualizowano niektóre elementy zawieszenia, poprawiono i zmodyfikowano silniki, przykładowo odnowione BMW E46 zostało wyposażone w silnik M52 z przedrostkiem TU, co oznacza udoskonalenie silnika, a niektóre silniki zostały całkowicie wymienione na nowe, bardziej wydajne i ekonomiczne.

Pre-stylizacja czy restyling – wybór należy do Ciebie, gdyż wygląd jest kwestią indywidualną. Dla niektórych zmiana stylizacji przed zmianą stylizacji będzie wydawać się bardziej agresywna i idealna, podczas gdy inni uważają zmianę stylizacji za ciekawszą i weselszą.

Niestety nowszy model nie zawsze może być bardziej niezawodny technicznie od starszej wersji, a to, czy wybrać zaktualizowane nadwozie, czy nie, to właściwie drugie pytanie, ponieważ przy wyborze używanego samochodu głównym kryterium jest jego stan. Wybierając wersję przed restylingiem, warto przyjrzeć się samochodom wyprodukowanym w 2001 roku.

Silniki i gama modeli

Z jakim silnikiem wybrać BMW E46?! Na tym etapie musisz wstępnie zdecydować, czego oczekujesz od samochodu teraz i w przyszłości, jak ważna jest dynamika i wielkość budżetu na jego utrzymanie.

Część właścicieli, kupiwszy po dwóch miesiącach BMW 320i, zdaje sobie sprawę, że 2,0/2,2 litra, a raczej moc (170 KM) im nie wystarczy, zaczynają uważnie przyglądać się mocniejszemu 330i, a przynajmniej 325i. Innym szczęśliwym posiadaczom 318i w zupełności wystarczy.

Do codziennej jazdy lub jako pierwszy samochód wystarczy 318i, 320i lub 320d w dobrym stanie. Do bardziej dynamicznych wycieczek nadają się oczywiście mocniejsze wersje - 323i, 325i, 328i, 330i (średnie zużycie benzyny na 100 km, różnica między nimi wynosi ~1 litr) lub diesel 330d (dynamika + oszczędność zużycia paliwa, co będzie zaletą w życiu codziennym).

E46 został wyposażony w dość niezawodne silniki, dlatego najważniejszy jest stan silnika i dobry stan całego samochodu jako całości. Przed zakupem obowiązkowa jest kompleksowa diagnoza, a przy wyborze konkretnej modyfikacji trzeba liczyć się z czasem, który robi swoje.

Trudno znaleźć dobrze utrzymaną „trojkę”, a jeśli zdecydujesz się na zakup BMW E46 w wątpliwym stanie, powinieneś mieć świadomość, że przywrócenie samochodu do idealnego stanu będzie wymagało dość dużej inwestycji finansowej, ale ostatecznie staniesz się posiadaczem idealnego samochodu.

Nierzadko można spotkać auta, w których obecni właściciele wymienili jedynie olej, a nowi właściciele z braku doświadczenia zaraz po zakupie wymieniają dźwignie, uszczelki, pompę paliwa, podpory itp. W najlepszym przypadku po zakupie konieczna będzie wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i nie tylko (filtry, świece, płyny, paski, rolki, łańcuchy, węże, klocki, tarcze hamulcowe), a następnie utrzymanie samochodu w pożądanym stanie.

Najlepszy silnik BMW E46

Spośród najbardziej niezawodnych silników zainstalowanych w BMW E46 warto zwrócić uwagę na silniki benzynowe i silniki Diesla, w tym ich zmodyfikowaną wersję z przedrostkiem TU.

Nie ma sensu wypowiadać się negatywnie o innych silnikach, jak / / w 316i/318i (przed zmianą stylizacji), / 318i (po zmianie stylizacji) czy w 318d i 320d, ponieważ stabilność ich pracy zależy bezpośrednio od tego, jak silnik był serwisowany i eksploatowany (jakość oleju, oryginalne części zamienne, styl jazdy).

Na przykład czterocylindrowy M43, nie najmocniejszy silnik w gamie, ale bardzo mocny. Silniki te pojawiły się jako następcy starszej, niezawodnej serii silników M40, zachowując prostą, sprawdzoną konstrukcję i niezawodność.

Być może 100 koni dla niektórych może wydawać się małe zarówno dla Serii 3, jak i samochodu BMW, ale dla osoby, która potrzebuje BMW E46 do poruszania się głównie po mieście, BMW 316i i BMW 318i są całkiem niezłą opcją. Kolejną zaletą w M43 jest łańcuch, który wytrzymuje około 250 000 km, a nawet więcej.

Nie należy zapominać także o czasie i celu, w jakim niektórzy miłośnicy motoryzacji kupują BMW, np. regularnie na światłach, dodając gazu do podłogi, obciążając silnik chcąc wydobyć z niego dynamikę samochodu F1 i inne rodzaje techno-przemocy, zapominając o jednym prostym punkcie - silnik pod maską jest za słaby na takie manewry i pod tym względem znalezienie naprawdę normalnie działającego silnika M43 nie będzie łatwe.

Jak wspomniano powyżej, M52 i M54 to dość niezawodne silniki, najważniejsze jest, aby ich nie przegrzać i monitorować poziom oleju podczas aktywnej jazdy. Wśród typowych problemów:

• awaria VANOS (vanos) - dlatego co ~150 000 przebiegu konieczna jest niewielka i niedroga naprawa w postaci wymiany nowego zestawu naprawczego;
• uszczelniacze trzonków zaworów - zaleca się montaż wysokiej jakości, jeśli chcesz o nich na długo zapomnieć;
• Amortyzator DISA (DISA) - działanie zależy od stylu jazdy i możliwości właściwej konserwacji. Problem z „disa” rozwiązuje się za pomocą zestawu naprawczego;

Jeśli chodzi o jednołopatkowe M52 ze stopu nikasilu, są one nieco gorsze od M54 pod względem niezawodności.

Wraz ze zmianą stylizacji firma wprowadziła na rynek nową linię silników serii N. Jednostki napędowe tej serii zainstalowane na 46. nadwoziu nie otrzymały szczególnie dobrej recenzji, a większość właścicieli E46 uważa je za silniki zawodne i problematyczne.

Z drugiej strony niewiele osób wskazuje „historię pracy silnika”, jakie obciążenia znajdowały się na silniku, jakość wlewanego oleju, oryginalność wymienianych elementów silnika, ogólnie jego konserwację i oczywiście styl jazdy. Wszystko to wpływa na stabilność i czas pracy silnika, czy to M54, czy N46.

Silnik N42 to wybredny silnik, ale jeśli o niego zadbasz, odwdzięczy się. Kupując BMW E46 z silnikiem H42, zaleca się zwrócić szczególną uwagę na stan jednostki napędowej, ponieważ jeśli pominiesz ten punkt, w przyszłości mogą pojawić się problemy, na przykład silnik zacznie palić bez przerwy powód.

Problem z silnikiem

Kto powiedział, że BMW produkuje wieczne silniki?! Pomimo niezawodności silników BMW nadal występują pewne awarie, podobnie jak w przypadku silników innych producentów:

• zwiększony hałas w starszych silnikach;
• wibracje silnika podczas pracy na biegu neutralnym;
• problem z klapami kolektora dolotowego;
• zwiększone zużycie oleju w E46 pierwszej generacji;
• przegrzanie silnika związane z układem chłodzenia, a mianowicie z powodu wirnika chłodzącego;
• Za przegrzanie silnika odpowiada termostat;
• Nierówne obroty na biegu jałowym występują głównie w pierwszych generacjach 3-litrowej benzyny E46 (wstępna stylizacja). Problem dotyczy zasilania paliwem, dlatego zaleca się wizytę w specjalistycznym serwisie BMW w celu sprawdzenia elektronicznej jednostki sterującej (ECU);
• wrażliwość na zanieczyszczenie systemu zasilania;
• awaria pompy z plastikowym wirnikiem w samochodach przed zmianą stylizacji wyprodukowanych przed 2000 rokiem;
• spontaniczna zmiana prędkości wentylatora;
• silne wibracje silnika (głównie M52TU). Przyczyną mogą być długie okresy bezczynności, ale po rozgrzaniu praca wraca do normy;
• przekroczenia temperatury pracy silnika, co prowadzi nie tylko do przedwczesnego starzenia się oleju, ale także do zużycia uszczelek gumowych. Ta wada jest typowa dla samochodów po zmianie stylizacji z silnikami serii N;
• Całkiem możliwe, że występuje problem z czujnikiem poziomu paliwa, z których jeden jest w komplecie z pompą paliwa (zmiana stylizacji);

Ta lista nie dotyczy jednego silnika, a jedynie listę problemów technicznych, z których jeden może cię zaintrygować.

Przed zakupem samochodu należy sprawdzić samochód w specjalistycznym serwisie; szczególną uwagę należy zwrócić na kompresję i stan grupy tłoków.

Zawieszenie

Zawieszenie BMW E46 jest dość niezawodne i nie ma z nim specjalnych problemów. Dopóki jednak nie zostanie wynaleziona maszyna perpetuum mobile, nie należy spodziewać się wiecznego zawieszenia, zwłaszcza w samochodzie wyprodukowanym w latach 90. i 2000.

Słabości zawieszenia BMW E46 czyli pierwsi kandydaci do wymiany:

• przekładnia kierownicza ulega awarii podczas ciągłej jazdy po złej drodze;
• miski montażowe amortyzatorów;
• miejsce mocowania tylnej belki, szczególnie w wersjach z mocnym silnikiem. Wada jest rozpoznawana przez fabrykę BMW i wiąże się z małymi spawami na tylnej belce. W gamie modeli od 2000 roku problem ten został rozwiązany, ale jeśli masz samochód wyprodukowany w latach 1998-2000. Problem ten można wyeliminować niezależnie poprzez spawanie i wzmacnianie połączeń. Podczas przeglądu samochodu na podnośniku należy zwrócić uwagę na miejsce mocowania tylnej belki, gdyż miejsce to z czasem ulega gniciu i może oderwać się od nadwozia. Jeśli wystąpi taki problem, należy jak najszybciej naprawić mocowanie tylnej belki poprzez spawanie, aby w przyszłości nie pozostać bez tylnej osi;
• przeguby kulowe;
• tylne sprężyny;
• szereg problemów w wersjach sprzed 2000 roku:
  • „ciężkie sterowanie” - zostało to później wyeliminowane przez producenta;
  • drgania kierownicy – ​​problem dotyczy wahacza zawieszenia;

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, BMW E46 ma nieco rozszerzoną gamę wersji z napędem na wszystkie koła, a przy wyborze - z napędem na tylne lub na wszystkie koła (modele 325xi, 330xi (benzyna) i 330xd (diesel) - trzeba liczyć się z budżetem przeznaczone na konserwację, gdyż ilość serwisowanych podzespołów pojazdu – wzrosła, ale warto, zwłaszcza dla tych, którzy wiedzą, co to napęd na cztery koła.

E46 z prefiksem xi/xd ma oczywiście gorsze właściwości terenowe niż SUV lub przynajmniej crossover. W tym modelu napęd na wszystkie koła odgrywa rolę zwiększającą niezawodność podczas jazdy po zaśnieżonych ulicach i drogach nieutwardzonych.

Jeśli nie znasz różnicy między samochodem z napędem na tylne koła a samochodem z napędem na wszystkie koła, poproś o jazdę próbną, a wtedy zrozumiesz, czy jej potrzebujesz, czy nie.

Zasób przedniego zawieszenia wynosi ~ 100 000 km, tylnego zawieszenia ~ 130-150 000 km, ale wszystko zależy od stylu jazdy i konserwacji.

Przenoszenie

Krótko o najważniejszej sprawie. Większa niezawodność i chęć czerpania większej przyjemności z jazdy samochodem - wtedy manualna skrzynia biegów jest w sam raz (najlepiej ZF). Mechanika to nie Twoja bajka, ale budżet na to pozwala, więc bierz automatyczną skrzynię biegów.

Obecność problemów w skrzyniach biegów BMW E46 jest bezpośrednio związana z ich przeszłością, dlatego przed zakupem małej jazdy próbnej nie będzie ona zbędna, ale obowiązkowa.

Jednym z najczęstszych problemów jest to, że po przejechaniu 300 000 mil skrzynia biegów buczy, ale problem ten nie występuje we wszystkich skrzyniach biegów.

Jak wybrać BMW E46

Przed sprawdzeniem samochodu zapytaj obecnego właściciela o samochód, abyś mógł sobie wyobrazić i zobaczyć, co kupujesz. O co powinieneś zapytać?! O wszystkim:

• praca silnika, skrzyni biegów;
• zmienił się stan zawieszenia, nadwozia, co było malowane;
• jakie były problemy i jak je rozwiązano;
• itp.;

Zadawaj więcej pytań, im ich więcej, tym więcej odpowiedzi. W przyszłości zestawisz informacje otrzymane od właściciela z rzeczywistym stanem zewnętrznym, wewnętrznym i technicznym Twojego ewentualnego przyszłego BMW E46

Po kontroli:

• Ciało. Równość nadwozia, identyfikacja szczelin w masce, przednich i tylnych drzwiach, a także ich położenie w tej samej płaszczyźnie co tylne błotniki;
• Koła. Dobre opony, tego samego rozmiaru i od znanego producenta, powiedzą Ci, że na samochodzie najprawdopodobniej nie szczędzono pieniędzy. Jeśli na wszystkich czterech kołach występuje nierównomierne zużycie, oznacza to krzywe nadwozie, a jeśli dodatkowo jest tanie, właściciel zaoszczędził nie tylko na kołach, ale także na innych elementach samochodu;
• Silnik. W komorze silnika dokładnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju;
• Wnętrze. Zużycie wnętrza powinno odpowiadać faktycznemu przebiegowi, ale nie należy skupiać się na tym punkcie tak, jakby był prawdziwy, ponieważ wszystko można sfałszować w niezbędnych „okolicznościach”. Jeśli chodzi o wnętrze, w kabinie nie powinno być zapachu oleju;

Podczas jazdy próbnej:

• Sterowniczy. Czy jest jakiś luz na kierownicy lub obce dźwięki?
• Stan skrzyni biegów. Jak się zachowuje, obecność szarpnięć, szarpnięć, opóźnień, drgań. Jeśli skrzynia biegów jest ręczna, zwróć uwagę na luz. Jeżeli skrzynia biegów jest automatyczna, sprawdź jej działanie we wszystkich trybach i sprawdź, czy działa poprawnie - samochód z automatyczną skrzynią biegów w dobrym stanie będzie płynnie jechał po zwolnieniu pedału hamulca bez zwiększania prędkości;
• Praca silnika. Obce dźwięki, dynamika podczas przyspieszania (nie zapominaj, że 1,6 jest gorszy od 2,5 litra);
• Elektronika. Wydajność pieca i obecność w nim hałasu, nie wahaj się przełączyć wszystkich trybów. Sprawdź działanie wszystkich urządzeń elektrycznych i klimatyzacji. Na koniec wciśnij wszystkie przyciski, które są dostępne w kabinie, bo każda funkcja, która nie zadziała, sprawi Ci kłopoty po zakupie. Potrzebujesz tego?!
  Jeżeli na desce rozdzielczej w prawym dolnym rogu świeci się czerwona kontrolka „zapięty z odpaloną poduszką powietrzną”, to są dwie możliwości: albo zdarzył się wypadek, ale błąd nie został skasowany, albo padł czujnik w fotelach.
  W elektronice częste problemy związane są z modułem ABS, czujnikiem ciśnienia i poziomu oleju, silnikiem oraz jeżem nagrzewnicy;
• Słuchaj uważnie pracy mechanizmu różnicowego, nie jest on zbyt trwały i podobnie jak przeguby półosi czy przeguby osi, starsze wersje ze znacznym przebiegiem mogą wymagać wymiany. Chociaż wiele tutaj zależy od eksploatacji: jeśli poprzedni właściciel lubił „zbierać i dryfować”, to istnieje większe ryzyko zużycia mechanizmu różnicowego. W E46 wyprodukowanych przed 2001 rokiem występuje źle zaprojektowane mocowanie ramy pomocniczej z tyłu nadwozia (wada fabryczna), w krytycznych obszarach mogą wystąpić pęknięcia;
• Zwróć uwagę na dna drzwi, progi i uszczelki. To właśnie w tych miejscach pojawia się pierwsza korozja, pytanie tylko jak daleko rozprzestrzeniła się po całym organizmie;

Po oględzinach, jeździe próbnej i wrzeszczącym wewnętrznym głosie - to jest moje BMW E46, przeprowadź diagnostykę, a najlepiej z osobą, która zna to nadwozie i zna wszystkie jego niuanse.

Na koniec kilka wskazówek i przydatnych informacji podczas obsługi trojki w nadwoziu E46.

Silniki 4-cylindrowe przejeżdżają ~ 250-300 000 km przed remontem głównym, silniki 6-cylindrowe ~ 400-500 000 km.

Co 100 000 km w silnikach M52 i M54 zaleca się wymianę pompy wodnej.

W przypadku normalnego chłodzenia zaleca się czyszczenie chłodnicy raz w roku w celach profilaktycznych.

Pierwsza wymiana oleju i filtra w manualnej skrzyni biegów po ~150 000 km, kolejne ~60 000.

Wymieniaj olej w automatycznej skrzyni biegów raz na 100 000 km.

Z biegiem czasu miski zaczynają się „zbiegać” i pomiędzy miskami przednimi a skrzydełkiem pojawiają się pęknięcia, dlatego wskazane jest wzmocnienie misek przednich i tylnych. Zaletą podkładek byłoby wyeliminowanie problemu ruchu podkładek i zapewnienie nieco lepszej obsługi.

Zmieniaj korek zbiornika wyrównawczego raz w roku, aby uniknąć problemu wyciekania płynu niezamarzającego z układu chłodzenia, ponieważ korek ten służy do rozładowywania ciśnienia w układzie.

Po umyciu lub deszczu spróbuj usunąć wilgoć z gumki nad reflektorem, gdyż to miejsce najpierw zaczyna korodować.

Konkluzja

Podsumowując, radzę szukać opcji dobrze utrzymanej - być może to jest najważniejsze kryterium, a oni nadal będą skłaniać się ku 6-cylindrowemu silnikowi serii M, ponieważ będzie on bardziej niezawodny, ale mimo to powtarzam, najważniejsze jest stan silnika, zawieszenia i nadwozia, ale wybór należy oczywiście do Ciebie.

Jeśli pozwala na to budżet, dobrym rozwiązaniem byłoby przywrócenie jakiegoś „zabitego” egzemplarza, przedłużając w ten sposób życie najpiękniejszego modelu BMW przez długi czas. Ale to rozwiązanie prawdopodobnie nie jest odpowiednie dla wszystkich, ale bardziej dla tych, którym BMW E46 naprawdę, jak to się mówi, „zapadło w serce” i osoba chce zdobyć trójkę w wersji indywidualnej, skompletując ją dla siebie .

Nie zapominajmy także o czymś takim jak data ważności, która jest obecna we wszystkim, zwłaszcza jeśli są to skomplikowane elementy techniczne pojazdu. Żywotność części lub konkretnego zespołu jest bezpośrednio powiązana z jakością komponentów, stylem jazdy i oczywiście podejściem właściciela do swojego samochodu, dlatego przy naprawach zdecydowanie zaleca się kupowanie wyłącznie oryginalnych części zamiennych.

Życzę powodzenia w wyborze i miłej jazdy.