Samochód ten od samego początku swojego istnienia był skazany na sukces. Technologiczne podwozie, mocny silnik i agresywny design przyciągnęły do ​​marki wielu fanów z całego świata. Jednak nawet dzisiaj bawarski samochód sportowy kontynuuje zwycięski marsz dookoła świata, powiększając coraz bardziej armię swoich wielbicieli.

I generacja (E30)

Pierwsza generacja BMW M3 została pokazana publicznie w 1985 roku, w ramach jednego z międzynarodowych pokazów samochodowych. Prezentacja seryjnego prototypu modelu miała miejsce w 1986 roku na torze wyścigowym Mugello, natomiast samochód trafił do sprzedaży dopiero w 1987 roku.

Jak na swoje czasy BMW serii 3 z przedrostkiem „M” było samochodem bardzo technologicznym. Zawieszenie miało więc progresywne tłumienie i kilka trybów pracy (Komfort, Normal, Sport), a układ hamulcowy był wyposażony w ABS i pompę wysokiego ciśnienia. Ten ostatni zapewniał również wydajność wspomagania kierownicy.

Pod maską znajdowały się 2,3-litrowe silniki o różnej charakterystyce mocy - od 195 do 238 koni mechanicznych. Wraz z elektrowniami działała pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Rząd ciała:

• Coupé.
• Coupe-kabriolet.

Opinia użytkownika

BMW M3 ma tylko pozytywne recenzje. Wszyscy, którzy mieli szczęście być właścicielami tego samochodu, zwracają uwagę na jego wyjątkowe właściwości jezdne i niesamowitą charyzmę. Jednocześnie uwagi wymaga zawieszenie, w którym często zawodzą elektronicznie sterowane amortyzatory, a sprzęgło ręcznej skrzyni biegów jest podatne na przegrzanie.

Cena rynkowa

Test

Wygląd zewnętrzny

Ten Bawarczyk wygląda agresywnie. Wygląd ten nadaje mu przedni zderzak z niskim zwisem, aerodynamiczny zestaw karoserii, tylne skrzydło, a także podwójna rura wydechowa. Dodatkowo należy podkreślić poszerzone nadkola oraz felgi R16 na alufelgach.

Salon

Wnętrze prezentuje się przyzwoicie, ale nie jest pozbawione sportowych nut. Wyjątkowo trójramienna kierownica, prędkościomierz ze wskazaniami do 260 kilometrów na godzinę, a także konsola środkowa, były skierowane w stronę kierowcy. Na tunelu obok dźwigni hamulca postojowego znajduje się sterownik sztywności zawieszenia. Ergonomia jest perfekcyjna, ale montaż nie jest idealny - panele nierówno układają się w miejscach.

w biegu

Silnikowi brakuje momentu obrotowego przy niskich obrotach, ale można to łatwo zrekompensować wyraźnym chwytem przy wysokich obrotach, który wciska się w oparcie siedzenia. Pedał przyspieszenia jest trochę ciasny, ale ma krótki skok i pozwala dokładnie dozować przyczepność do kół.

Manualna skrzynia biegów cieszy precyzją zmiany przełożeń, choć skoki dźwigni mogłyby być krótsze.

Kierownica jest wypełniona przyjemną wagą i jest bardzo pouczająca. Stabilność na prostej nie budzi zastrzeżeń, ale na zakrętach pojawia się tendencja do poślizgu tylnej osi, co ogranicza prędkość po łuku.

II generacja (E36)

Kolejna „naładowana” wersja BMW serii 3 narodziła się w 1992 roku. Nowa M-ka znacząco różni się od swojego poprzednika zarówno designem, jak i częścią techniczną.

Tak więc optyka reflektorów ma teraz inną konstrukcję odbłyśników i została połączona w pojedyncze bloki. Ciało straciło celowo kwadratowe kontury i stało się bardziej opływowe. Nowa konstrukcja zderzaka poprawiła konstrukcję samochodu jako całości, a także zmniejszyła jego współczynnik oporu powietrza i zwiększyła wydajność chłodzenia układu hamulcowego.

Podwozie ma amortyzatory o progresywnej charakterystyce. Aby poprawić stabilność i responsywność układu kierowniczego, ciche klocki są wykonane z tłoczenia. Tylna skrzynia biegów ma blokadę, która umożliwia bardziej racjonalne zarządzanie ciągiem silnika.

BMW M3 jest napędzane przez:

• Silnik 3,0 litra. Moc równa się 286 siłom. 5MKP jest agregowane.
• Jednostka napędowa 3,2 litra. Rozwija 321 „koni”. Współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

• Sedan.
• Coupé.
• Coupe-kabriolet.

Co myślą użytkownicy?

To auto jest uosobieniem bezkompromisowości, co bardzo cieszy jego właścicieli. Tymczasem niezawodność nie jest mocną stroną M-ki. Uwagę wymagają synchronizatory skrzyni biegów, a także silnik, który nie lubi przegrzewania się i głodu oleju.

Polityka cenowa

Test

Zewnętrzny

Szybkość tego samochodu jest zapewniona przez niski aerodynamiczny zestaw nadwozia, przedni zderzak z niskim spojlerem. Podczas gdy koła o różnej szerokości i średnicy 17 cali są godne szacunku. Objętościowe rury wydechowe i wyraziste linie maski wskazują na znaczny potencjał silnika.

Wnętrze

Salon zachwyca dobrymi materiałami wykończeniowymi i wygodą. Ze sportowych akcesoriów - pulchna trójramienna kierownica, wstawki z włókna węglowego na przednim panelu i tunelu, a także siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym. Deska rozdzielcza z niebieskim tłem posiada wyświetlacz komputera pokładowego i jest doskonale czytelna w każdych warunkach.

Fotel kierowcy, choć ma przyjemną konfigurację, jest ustawiony nieco wysoko. Dwóch pasażerów może całkiem wygodnie koegzystować na tylnej kanapie, ale trzeci będzie narzekał na ucisk w ramionach.

Właściwości jezdne

Mocny silnik pozwala czuć się więcej niż pewnie na drodze, ale w warunkach miejskich nie otwiera się. Silnik uwielbia wysokie prędkości, nieustannie prowokując je czułym pedałem gazu. To samo można powiedzieć o skrzyni biegów - ciasny pedał sprzęgła i krótki skok dźwigni nie pozwolą spokojnie poruszać się w ogólnym strumieniu miasta.

Prowadzenie zadowoli nawet najbardziej wyrafinowanych kierowców. Kierownica jest umiarkowanie ciężka, ale jednocześnie bardzo responsywna przy obracaniu się pod małymi kątami.

Banków podczas pokonywania zakrętów prawie nie ma, ale jest wyraźna nadsterowność, która daje wiele emocji przy wciśniętym akceleratorze w podłogę.

Układ hamulcowy jest wysoce odporny na przegrzanie. Dodatkowo pedał hamulca ma luz i pozwala na równomierne zwalnianie, bez szarpnięć.

III generacja (E46)

BMW M3 ujrzało światło dzienne w 2000 roku. Samochód został pomyślany jako logiczna i udana kontynuacja poprzedniej wersji z tyłu E36.

Projekt płynnie ewoluował od kanciastych form do szybkości. Optyka reflektorów i tylne światła stały się bardziej atrakcyjne, a osłona chłodnicy w kształcie nozdrzy stała się bardziej wyrazista.

Główną cechą wystroju wnętrza była obecność systemu multimedialnego z dużym i kolorowym ekranem. Oprócz odtwarzania płyt CD/DVD, kompleks jest w stanie wyświetlać wskazania nawigacyjne, a także telewizję.

Charakterystyka techniczna nowego BMW M3 również uległa innowacjom. Inżynierowie polegali na zmniejszeniu mas nieresorowanych, a także zwiększeniu struktury mocy nadwozia. Był mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który pozwalał wyjść z zakrętu z dużą prędkością.

Gama silników została ograniczona do 3,2-litrowej jednostki z rzędowym układem sześciu cylindrów. Silnik ten wytwarzał od 333 do 360 koni mechanicznych. Pracował z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Rząd ciała:

• Coupé.
• Coupe-kabriolet.

Opinia użytkownika

Wielu fanów marki uważa to „M-ku” za jedno z ostatnich prawdziwych BMW, które było wyposażone w klimatyczny silnik i miało bezkompromisowe ustawienia podwozia. Jednak recenzje świadczą o przeciętnej niezawodności bawarskiego samochodu sportowego. Na przykład wahacze przedniego zawieszenia nie wytrzymują długo, gdy są używane na złych drogach, a system multimedialny wymaga okresowego przeprogramowania z powodu awarii i zawieszania się.

Polityka cenowa

Test

Zewnętrzny

Najszybsze BMW serii 3 trzeciej generacji wygląda atrakcyjnie, ale surowo. Niska karoseria, przedni zderzak z wyraźnie zaznaczoną „wargą”, cztery rury wydechowe i chłodzące „skrzela” na przednich błotnikach będą zdradzać sportowe geny tego samochodu. Perforowane tarcze hamulcowe wystają spod 18-calowych kół.

Wnętrze

Salon przesycony jest atmosferą jazdy. Taką aurę tworzą trójramienna kierownica z pływami w strefie naturalnej przyczepności, deska rozdzielcza z informacyjnym komputerem pokładowym i kolorowym wskazaniem maksymalnych obrotów silnika oraz aluminiowe wstawki na desce rozdzielczej. Wyświetlacz kompleksu multimedialnego ma ładną grafikę, a także zrozumiałe menu.

Fotel kierowcy z wyraźnymi bocznymi rolkami podtrzymującymi nie ogranicza kierowcy, ale zapewnia wyraźne mocowanie. Elektryczne regulacje z pamięcią eliminują konieczność ciągłego wybierania wygodnej pozycji.

w ruchu

Sześciocylindrowy silnik ma płynną charakterystykę momentu obrotowego w całym zakresie obrotów, dzięki czemu wyeliminowane są awarie ciągu. Dzięki temu można pewnie przyspieszać z dowolnej prędkości, a także na dowolnym biegu.

Układ kierowniczy jest responsywny, ale nie drga, dzięki czemu samochód cały czas utrzymuje się na torze. Podczas pokonywania zakrętów obserwuje się lekkie kołysanie, a podsterowność jest neutralna i przewidywalna - nie ma śladów dryfu.

IV generacja (E90)

Światło ujrzało nowe BMW M3 w 2007 roku w ramach wystawy we Frankfurcie. Nie wszyscy jednoznacznie zareagowali na projekt Chrisa Bangle'a, ale głupotą było zaprzeczanie postępowi technicznemu nowości.

Tym razem twórcy starali się zwrócić uwagę na wygodę. Dlatego w stosunku do poprzedniej generacji modelu długość i szerokość nowego nadwozia (sedan) wzrosła o 8 i 3 centymetry, a rozstaw osi zwiększył się o 3,5 centymetra.

Pod maską kryje się teraz zupełnie nowy silnik – wciąż klimatyczny, ale z układem ośmiu cylindrów w kształcie litery V i pojemności 4,0 litrów. Elektrownia rozwijała moc 420 koni mechanicznych. Wyposażony był w sześciobiegową „mechanikę” lub siedmiopasmowego „robota”.

Wariacje ciała:

• Sedan (E90).
• Coupé (E92).
• Coupe-kabriolet (E93).

Opinia właścicieli

Wielu osobom spodobało się wygodne i funkcjonalne wnętrze bawarskiego samochodu sportowego, a także dobry komfort jazdy. Pod względem niezawodności na uwagę zasługuje silnik podatny na przegrzewanie się, a także skrzynia robota, która wymaga okresowego flashowania.

Cena rynkowa

Test

Poza

Ta "M-ka" wygląda imponująco, a nawet pięknie. Warto zwrócić uwagę na wdzięczne linie nadwozia, „mrużącą” optykę reflektorów, a także nisko aerodynamiczny zestaw karoserii. Agresja daje przedni zderzak z wolumetrycznymi sekcjami chłodzenia powietrzem, szerokimi nadkolami, czterema wolumetrycznymi rurami wydechowymi.

W środku

Wygląd przedniego panelu może niektórym wydawać się ascetyczny, ale taki minimalizm wpływa na ergonomię tylko na lepsze – główne elementy sterujące rozmieszczone są intuicyjnie, bez konieczności ich szukania. Na tablicy rozdzielczej ze srebrnymi krawędziami znajduje się obrotomierz z czerwoną strefą zaznaczoną przy ponad 8000 obr./min oraz kierownica obszyta czerwoną nicią.

System iDrive jest funkcjonalny, nawet za bardzo. Wyświetla widoki z kamery cofania, nawigację, parametry podwozia/układu kierowniczego i tak dalej. Występują jednak trudności z interfejsem - menu ma zbyt wiele podmenu, co nie pozwala szybko aktywować żądanej opcji.

Fotel kierowcy wyposażony jest w serwonapędy rolek podporowych bocznych, poduszek oraz wypukłości lędźwiowej. Fotel dopasowuje się do karnacji każdej osoby, zapewniając jednocześnie pewne dopasowanie i odpowiedni komfort.

Wydajność jazdy

Silnik ma imponującą przyczepność na „dolnym biegu”, ale przede wszystkim uwielbia, gdy wskazówka obrotomierza przekracza 6500 obr./min – czuć wtedy szorstkie, ale przyjemne podbicie, a także intensywne przyspieszenie, „wbijające się” w tył krzesło. Przyspieszeniu towarzyszy gardłowy i nieco nerwowy pomruk układu wydechowego, który pobudza krew.

Jazda próbna ujawniła, że ​​prowadzenie jest doskonałe, ale w porównaniu z poprzednim M3 - nieco imponujące. W szczególności układ kierowniczy nie ma czułości podczas obracania kierownicy pod dużymi kątami, a rolki są odczuwalne na zakrętach.

Z drugiej strony bawarskie auto sportowe potrafi pozwolić sobie na wysoką jazdę, nawet na niewielkich wybojach. To zasługa elastycznego zawieszenia z uczciwym trybem Comfort.

Generacja V (F80)

Najnowsze BMW M3 zostało zaprezentowane publiczności w 2014 roku. Przed premierą w Internecie opublikowano zwiastun wideo demonstrujący możliwości sportowego samochodu.

Samochód zaskoczył swoich fanów agresywnym designem, a także komponentem technicznym. Tym samym masa nowego M3 w stosunku do poprzednika zmniejszyła się o 85 kilogramów, a wymiary nadwozia wzrosły. Stało się to możliwe dzięki szerokiemu wprowadzeniu elementów z włókna węglowego i aluminium do struktury nadwozia, a także zwiększeniu jego sztywności.

W komorze silnika czaił się doładowany silnik o pojemności 3,0 litrów. Jego potencjał szacuje się na 431 i 450 sił. Razem z silnikiem pracuje mechaniczna skrzynia biegów z sześcioma biegami lub siedmiobiegowym „robotem”.

Dwudrzwiowe modyfikacje zniknęły z gamy nadwozi. Dlatego piątą generację bawarskiego samochodu sportowego można kupić tylko w wersji sedan.

Cena £

Test

Wygląd zewnętrzny

„Naładowana” wersja BMW serii 3 wygląda groźnie, ale imponująco. Było to możliwe dzięki przedniemu zderzakowi z masywnymi dmuchawami, wypukłej masce i nadkolom, niskiemu zestawowi nadwozia i masywnemu dyfuzorowi z dwiema końcówkami rur wydechowych. Układ hamulcowy wyróżnia się perforowanymi tarczami, żółtymi zaciskami.

Salon

Przestrzeń wnętrza zachwyca luksusowymi materiałami wykończeniowymi i przyjemną architekturą przedniego panelu. Pulchna kierownica wygodnie leży w dłoniach, a tablica przyrządów dostarcza niezbędnych informacji i jest doskonale widoczna dla oka w każdych warunkach.

Przednie fotele są wyposażone w wiele regulacji i zapewniają bezpieczne dopasowanie ciała podczas aktywnej jazdy. Jeśli chodzi o tylną kanapę, to nawet trzy osoby nie usiądą na niej wygodnie, bo miejsca na szerokość i na kolana jest pod dostatkiem.

w biegu

Turbodoładowany silnik zapewnia bawarskiej limuzynie wyjątkową dynamikę przyspieszenia dzięki doskonałej przyczepności w całym zakresie obrotów. Ale jednocześnie dźwięk układu wydechowego jest pozbawiony groźnych nut, co nieco zmniejsza stopień podniecenia.

Układ kierowniczy charakteryzuje się wzorową siłą reakcji i dużą czułością. Podczas mijania zakrętów rolki jako takie są nieobecne, a stabilność na łuku jest maksymalna. Jednocześnie zawieszenie jest w stanie zapewnić relatywnie wysoką jazdę, bez większego potrząsania kolarzami na małych nierównościach drogowych.

Zdjęcia wszystkich generacji BMW M3:

BMW M3, 2016

Na BMW M3 przejechałem prawie 5 tysięcy kilometrów. Jest wiele pozytywnych wrażeń, ale są też i negatywne. Głównym plusem nowej „emki” jest oczywiście to, jak się nią jeździ. Samochód po prostu fantastycznie powala, wydaje się, że pod maską nie ma 430, ale całe 500-550 koni, bardzo mocno wciska się w siedzenie. Ponadto samochód ma niesamowitą sztywność nadwozia i dość niską masę, dzięki czemu samochód doskonale się prowadzi, nie ma przechyłów. Chciałbym zwrócić uwagę na wysokiej jakości pracę skrzyni robota i silnika w trybie bojowym: koła zębate pękają z prędkością błyskawicy, skrzynia nie tępi się i naprawdę czuje kierowcę. To pierwszy karabin szturmowy w moim życiu, który nie wkurza mnie w trybie „bojowym”. Design: wściekły, jasny, odważny, wygląda fantastycznie, przyciąga wzrok. Moim zdaniem najlepszy projekt w klasie. Byłem bardzo zadowolony z NBT pod każdym względem: działa elegancko, ładna grafika, największy rozmiar ekranu w klasie, wszystko jest bardzo wygodne i przemyślane. Ceramika węglowa to coś. Gorąco odradzam wszystkim, którzy zamierzają wziąć M-ku. Samochód zatrzymuje się po prostu fenomenalnie, „męczą się” znacznie dłużej niż konwencjonalne hamulce.

Ku mojemu zaskoczeniu znalazłem wiele minusów. Nie jestem typem osoby, która będzie skrupulatnie sprawdzała grubość kleju pod gumową uszczelką gdzieś w bagażniku, ale wady bardzo trudno nie zauważyć. Pomimo dość wysokiej jakości nawierzchni drogowej w Europie poziom hałasu z drogi jest bardzo wysoki, izolacja akustyczna w BMW M3 jest prawie całkowicie nieobecna. Jazda z dużą prędkością (160 km/h) jest męcząca, można mówić tylko podniesionym tonem. Tylko leniwi nie pisali o dźwięku rzędowej 6-ki. Od legendarnego M5 E60 i jego fantastycznego V10 nie było przyzwoicie brzmiącego M-ok, ale nowe M3 i M4 brzmią jak porażka. Przypomina mi kosiarkę, nie żartuję. Kolejna ciekawa obserwacja: spośród trzech trybów pracy silnika Efficient, Sport i Sport Plus, Sport wydawał się najciekawszy pod względem dźwięku. Wiele osób pisało o szarpaniu i ostrości M-robota, byłem tego świadomy przed zakupem, potwierdziło się to w praktyce. Robot „tępi się” w mieście, nawet w trybie cichym stara się utrzymać strzałę w okolicach 2,5-3 tys., często wspomagany jest przy niskich prędkościach. W kabinie BMW M3 jest szczerze mówiąc tani plastik obrzydliwej jakości we wnękach na klamki (od wewnątrz). Hamulec ręczny jest również absolutnie kiepskiej jakości i niewygodny w użyciu: nie mieści się w dłoni, jest to nieprzyjemny ruch, nie wiadomo, kiedy jest naprawiony. Lewy podnóżek jest wykonany z aluminium, ale BMW najwyraźniej oszczędziło na pedałach i nie zadało sobie trudu zamontowania aluminiowej okładziny.

Zalety : przeczytaj recenzję.

Wady : przeczytaj recenzję.

Leonida, Moskwa

O serii

BMW M3 to seria sportowych wersji BMW serii 3. Modele M3 bazują na korpusach E30, E36, E46, E90/E92/E93 i F80. W przeciwieństwie do standardowej „trzeciej serii”, sportowe wersje M otrzymały ulepszone parametry techniczne: sportowe zawieszenie, potężne elektrownie. Na zewnątrz takie samochody wyróżniają się agresywnym i aerodynamicznym zestawem karoserii oraz ogólnie sportowym stylem zarówno wnętrza, jak i nadwozia.

BMW M3 jest produkowane od 1986 roku. Produkcja modeli M 3. serii obejmowała 5 generacji samochodów.

Seria M3 była produkowana w 5 generacjach:

• Pierwsza generacja była produkowana na bazie nadwozia E30 od 1986 do 1991 roku. Samochód został oficjalnie zaprezentowany w ramach targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1985 roku, a rok później samochód wszedł do masowej produkcji. Model był przeznaczony do wyścigów i był konkurentem sedana Mercedes-Benz 190 E2.5-16. Samochód otrzymał zmodyfikowaną geometrię zawieszenia, inne amortyzatory i sprężyny, aerodynamiczny zestaw karoserii oraz poszerzone błotniki. Samochód stał się lżejszy, otrzymał potężną jednostkę napędową, co pozwoliło modelowi wykazać się niesamowitą dynamiką: model mógł przyspieszyć do „setki” w 6,7 sekundy, a charakterystyka jazdy i mocy wyraźnie wskazywała na sportowy komponent BMW M3 w E30 ciało. W 1987 roku samochód przeszedł restaling, w wyniku którego samochód otrzymał amortyzatory z regulowanym systemem oporu; w 1989 roku model otrzymał również zmodernizowaną elektrownię o zwiększonej mocy. W ciągu zaledwie 5 lat produkcji wyprodukowano 16202 egzemplarzy modeli pierwszej generacji serii BMW M3.
• Model drugiej generacji z tyłu E36 zaczął być produkowany w 1992 roku. Ta generacja, w przeciwieństwie do BMW M3 E30, wyróżniała się obecnością wnętrza o wysokim komforcie. Jeśli chodzi o zmiany zewnętrzne, projekt lusterek, zderzaka i progów został przeprojektowany. Samochód otrzymał inną elektrownię i niektóre elementy podwozia. 2 lata po rozpoczęciu produkcji, w 1994 roku, samochód sprzedawany był również w wersji nadwozia typu sedan i kabriolet. Modele drugiej generacji były również produkowane przez 5 lat i przez cały ten czas ilość wyprodukowanych samochodów wynosiła 71242 samochody.
• Modele trzeciej generacji były produkowane w nadwoziu E46 od 2000 do 2006 roku. Wydanie trzeciej generacji zostało przeprowadzone w Regensburgu, modele nowej generacji sportowej wersji BMW M3 różniły się od samochodów trzeciej serii wydłużonymi nadkolami, przednim sportowym zderzakiem, nową mocną jednostką napędową i sportowe elementy podwozia samochodu. W 2001 roku, rok po tym, jak generacja weszła do masowej produkcji, wybór nadwozi został rozszerzony: do sprzedaży trafiło BMW M3 E46 z tyłu kabrioletu. W 2003 roku stworzono lekki model z panelami nadwozia z włókna węglowego i zwiększoną mocą silnika. Również w tym roku została wydana sportowa, wyścigowa modyfikacja samochodu z potężną jednostką napędową. Całkowita liczba samochodów E46 BMW M3 wyprodukowanych w ciągu 6 lat osiągnęła liczbę 85744 egzemplarzy.
• Od 2007 do 2013 roku produkowane były modele BMW M3, należące do 4. generacji serii. Jeśli chodzi o gamę nadwozi, miłośnicy samochodów mogli kupić sedan, coupe, coupe-kabriolet z twardym składanym dachem. Samochód otrzymał nową, mocną jednostkę napędową i inną skrzynię biegów oraz odpowiednie elementy podwozia. W przeciwieństwie do modeli zwykłej trzeciej serii, samochody otrzymały zmodyfikowany układ zawieszenia, samoblokujący mechanizm różnicowy, aluminiową maskę i plastikowy dach (w tej wersji produkowano tylko coupe 4. generacji). BMW M3 czwartej generacji otrzymało całkowicie przeprojektowany przód. W 2009 roku wypuszczono sportowy, lżejszy i mocniejszy samochód czwartej generacji w limitowanej edycji 350 sztuk: BMW M3 GTS. Przez 5 lat produkcji BMW M3 4 generacji 0 zostało wyprodukowane w ilości 66 000 egzemplarzy.
• BMW M3 piątej generacji zaczęło być produkowane w 2014 roku w nadwoziu F. Samochód otrzymał lżejsze nadwozie w porównaniu do zwykłej „trzeciej serii” oraz sztywniejszy układ zawieszenia. Samochód zaczął być wyposażony w potężną jednostkę napędową, ulepszone elementy podwozia samochodu. W 2016 roku zaprzestano dostaw modelu do Rosji.

BMW m3 E46 GTR zostało zaprezentowane w grze komputerowej Need For Speed ​​​​Most Wanted w 2005 roku, co po raz kolejny spopularyzowało nie tylko konkretny model samochodu, ale także produkty monachijskiego producenta samochodów jako całości.

W zależności od generacji samochodu i jego modyfikacji, BMW m3 było wyposażone w następujące elektrownie:

1. Jednostka benzynowa o pojemności roboczej od 2,3 do 2,5 litra i mocy od 195 do 220 KM. w różnych latach produkcji był montowany w samochodach pierwszej generacji M3.
2. Benzynowy zespół napędowy o pojemności roboczej 3 litrów i mocy od 286 do 295 KM. był dostępny w wyposażeniu samochodów drugiej generacji BMW M3;
3. Modele BMW M3 trzeciej generacji były wyposażone w silniki o pojemności 3,2 litra i mocy 360 koni mechanicznych;
4. Samochody czwartej generacji serii sportowej BMW M3 otrzymały silniki o pojemności roboczej od 3,2 do 4 litrów i mocy odpowiednio od 420 do 450 „koni”;
5. BMW M3 F30 otrzymało trzylitrową elektrownię o mocy 431 KM.

W procesie produkcji samochodów, w różnych latach, pojawiały się limitowane serie samochodów z silnikami o dużej mocy i części podwozia samochodu odpowiadające tym silnikom.

Wnętrze

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną modelu, sportowy charakter samochodu podkreśla obszerna, pulchna trójramienna wielofunkcyjna kierownica, aluminiowe progi drzwi i platforma przeznaczona do oparcia nóg. Fotele są nisko zawieszone, wygodne i posiadają system podparć bocznych.

Jeśli chodzi o materiały wykończeniowe wnętrza, zastosowano tu aluminium, drewno, miękki i przyjemny w dotyku plastik oraz naturalną skórę. Bezpośrednio za kierownicą znajduje się deska rozdzielcza, na konsoli środkowej znajdziemy tablet z systemem multimedialnym oraz owiewki wlotów powietrza. Poniżej znajdują się elementy sterujące systemu audio i klimatyzacji.

Uwaga! Wnętrze samochodu jest dość wygodne: wysokiej jakości montaż paneli wewnętrznych, doskonała izolacja akustyczna, wysokiej jakości materiały wykończeniowe, które są przyjemne w dotyku: ponadto w początkowej konfiguracji. Ergonomiczne, optymalne rozmieszczenie przyrządów i urządzeń dodatkowych na konsoli środkowej, wygodne fotele oraz przestronny bagażnik sprawiają, że samochód może być wykorzystywany nie tylko do bicia rekordów sportowych, ale również do rozwiązywania codziennych problemów.

Tylna sofa pozwala wygodnie pomieścić trzy osoby: jest to szczególnie ważne podczas długich podróży. Bagażnik samochodu ma dość pokaźną objętość: 480 litrów, dzięki prawidłowej konfiguracji bagażnika samochodu, można w nim przewozić całkiem duże ładunki. Możliwość przekształcenia kabiny pozwala na niemal dwukrotne zwiększenie przestrzeni bagażnika samochodu.

Elektronika

Samochód był wyposażony w system multimedialny iDrive. Do jego funkcji należy możliwość transmisji obrazu zarejestrowanego przez kamerę cofania. System obejmuje również nawigację, telewizję, Internet i wszelkiego rodzaju ustawienia silnika, podwozia, skrzyni biegów i jej pedału przyspieszenia. Wady wielofunkcyjnego systemu multimedialnego obejmują niezrozumiały interfejs.

Oprócz zaawansowanego systemu multimedialnego samochód może pochwalić się dużą liczbą asystentów, które pozwalają na zwiększenie komfortu użytkowania auta oraz bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów wewnątrz kabiny: układ przeciwblokujący, stabilizator poprzeczny , czujniki światła i deszczu, pasywny tempomat itp.

Osobliwości

Jeśli chodzi o parametry techniczne samochodu, zauważają, że karbonowy wał napędowy, przednie błotniki, aluminiowa maska ​​i dach z włókna węglowego sprawiły, że samochód był lżejszy, co w połączeniu z zastosowaniem potężnej jednostki napędowej w konstrukcji F80 poprawia prędkość i właściwości dynamiczne samochodu.

Przedłużenia komory silnika z włókna węglowego, aluminiowa rama pomocnicza, kute elementy zawieszenia znacznie zwiększają strukturę mocy nadwozia o prawie 20% w porównaniu z modelami poprzedniej generacji.

Jednostka napędowa modelu BMW M3 piątej generacji współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. „Mechanicy” mogą automatycznie przeprowadzać regazowanie podczas przełączania na niższy bieg, a „robot” wyposażony jest w osobny obieg chłodzenia, co zapewnia wysoką wydajność układu podczas długich wyścigów na torze wyścigowym lub ekstremalnej jazdy. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ma dwa sprzęgła.

Kompletny zestaw

Sportowy sedan BMW M3 F80 był sprzedawany w Rosji w jednej konfiguracji: trzylitrowy silnik o mocy 431 KM. i manualną sześciobiegową skrzynią biegów. Podstawowa wersja samochodu, która była dostępna za 4 230 000 rubli, zawierała:

• Układ przeciwblokujący (ABS);
• System stabilizacji (ESP);
• Sześć poduszek powietrznych;
• Czujnik ciśnienia w oponach;
• Czujnik światła;
• Czujnik deszczu;
• Pasywny tempomat;
• kontrola klimatu;
• Komputer pokładowy;
• Standardowy system audio z obsługą CD i MP3;
• Wspomaganie kierownicy;
• Centralny zamek;
• Zdalne sterowanie centralnym zamkiem;
• Elektrycznie regulowane lusterka;
• Podgrzewane lustra;
• Elektrycznie sterowane przednie szyby;
• Elektrycznie sterowane tylne szyby;
• Regulacja kolumny kierownicy;
• Regulacja wysokości siedzenia kierowcy;
• Składane tylne siedzenie (1/3-2/3);
• szyberdach;
• Regularny system nawigacji;
• Koła ze stopów lekkich;
• Reflektory ksenonowe i bi-ksenonowe;
• Przygotowanie do telefonu (zestaw głośnomówiący / bluetooth);
• Uruchomienie silnika przyciskiem (karta kluczyka) ;
• System wspomagania ruszania pod górę.

Za oddzielną dopłatą samochód został wyposażony w następujące systemy i asystentów:

1. Adaptacyjne urządzenia oświetleniowe;
2. System monitorowania martwego pola;
3. Podgrzewana kierownica i siedzenia;
4. Skórzana tapicerka;
5. Elektryczny napęd przednich foteli z możliwością zapamiętania parametrów;
6. Profesjonalny system audio klasy premium;
7. Czujniki parkowania personelu;
8. Tylna kamera;
9. Automatyczny system parkowania;
10. Lakier do karoserii w kolorze metalicznym.

Już w podstawowej konfiguracji samochód umożliwiał wygodne podróżowanie, ale najbardziej „naładowany” model był modelem bezpieczeństwa i komfortu, jaki powinien posiadać samochód.

Wygląd zewnętrzny

Design modelu BMW 5. generacji jest w pełni zgodny z właściwościami technicznymi i jezdnymi samochodu. Przedni zderzak otrzymał dość ciekawą i stylową architekturę, która obejmuje duży i wyrazisty dyfuzor. Nisko aerodynamiczny zestaw karoserii również dodaje sportowego wyglądu. Tylny zderzak jest wyposażony w rury wydechowe i ten sam zestaw karoserii, który jest zainstalowany z przodu samochodu. Boczne części samochodu są obramowane od dołu tymi samymi zestawami niskich karoserii. Wydłużone nadkola, 18-calowe koła również wyraźnie wskazują na sportowy charakter bawarskiej limuzyny.

Jeśli chodzi o inne elementy stylistyczne samochodu, są one prawie podobne do zwykłej „trojki” tej samej generacji: zgrabna markowa osłona chłodnicy w chromowanej ramce i górna krawędź bocznej szyby, stylowe reflektory, tłoczenia i eleganckie linie, opływowa, opadająca maska ​​i niski dach w kształcie kropli, zgrabne, wydłużone poziomo tylne światła, wystające poza tył samochodu na błotniki, świadczą o ciągłości pokoleń samochodów BMW.

Naładowane M-ki BMW są dość znane na całym świecie, ale jedna z legend BMW M3 E46 wymaga osobnego przeglądu. To nie tylko samochód sportowy, ale cała historia, przyjrzyjmy się bliżej jego charakterystyce i parametrom.

W tym okresie wydano kilka modyfikacji i wariantów samochodu. Zgodnie z formą nadwozia BMW M3 E46 jest dostępne jako coupe i kabriolet, inne opcje są wykluczone. Aby zrozumieć, do czego zdolna jest ta bestia, rozważmy szczegółowo konfigurację, charakterystykę i parametry M3 E46.

Wygląd zewnętrzny legendarnego BMW M3 E46

Trzecia seria samochodów BMW może pochwalić się jednocześnie mocą i kompaktowymi wymiarami. Mimo to seria M jest znacznie szybsza i bardziej atrakcyjna niż wersja standardowa. Często zdarza się, że niedoświadczeni kierowcy mylą M-ki ze standardowym BMW serii 3 wyposażonym w pakiet M.

Pozornie naładowane BMW M3 E46 jest bardziej agresywne niż zwykłe trio. Przednia część wyróżnia się inną maską, wloty powietrza w przednim grillu są mniejsze. Zakrzywione linie nie rozciągają się od górnej osłony chłodnicy BMW M3 E46, ale od samego zderzaka, dzięki czemu patrząc z bliska widać, gdzie są pierwsze różnice. Maska takiego M-ki również zmieniła swój kształt, zaraz za klasycznym emblematem firmy pojawiła się wypukła część, która jest charakterystyczna tylko dla serii M. Taka wypukła część maski została wykonana w celu umieszczenia pod nią dużego kolektora dolotowego.

Najrzadszym jest BMW M3 E46 GTR, zaprojektowane specjalnie do wyścigów w kanale La Manche. Na sezon wyścigowy producent wyprodukował tylko 16 sztuk tych samochodów, a pod koniec wyprodukowano kolejnych 10 takich samochodów, specjalnie na szosę. Charakterystyczną różnicą tej wersji BMW M3 E46 jest obecność skrzeli (dodatkowe otwory do wentylacji silnika), a także obecność fabrycznego spojlera z tyłu.

Optyka BMW M3 E46 różni się również kształtem, boczna część na błotnikach nie jest skierowana do góry, jak poprzednio, a wkładka pod optyką ma kształt fali, ale klasyczne dwie soczewki w jednym reflektorze pozostawiono bez zmian. Zderzak przedni w BMW M3 E46 również ma agresywny wygląd, jego środkową część zajmuje dodatkowa kratka do przedmuchu silnika. Po bokach zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne oraz, w niektórych wersjach wyposażenia, kierunkowskazy.

Część boczna jest typowa tylko dla BMW M3 E46, pierwsza to bardziej wyraziste i poszerzone nadkola, zaraz za nadkolami umieszczono otwór dla lepszej aerodynamiki, a na nim umieszczono pierwszą tabliczkę znamionową M3. Od przedniego łuku po tylną optykę, BMW M3 E46 jest podzielone na górną i dolną część. Kolejną różnicę można uznać za mniejsze lusterka boczne, w porównaniu ze standardową konfiguracją, która ma je znacznie większe.

Jak już wspomniano, typ nadwozia BMW M3 E46 jest dostępny tylko w wersji dwudrzwiowej. Listwy podkreślają całą długość załadowanego coupe, od przednich do tylnych łuków, w tej odległości montowane są zderzaki. Przed listwą, na przednim błotniku, znajduje się repeater, który jest również montowany tylko w M3.

Tył BMW M3 E46 jest prawie taki sam, z wyjątkiem specjalnych edycji M3 E46. Klapa bagażnika jest na końcu zakrzywiona, jak mały spojler, takie zakrzywienie ma pozytywny wpływ na aerodynamikę samochodu. Tylna optyka BMW M3 E46 jest taka sama jak w zwykłym modelu. Ale jest różnica w tylnym zderzaku, środkowa dolna część jest zajęta przez dwa wycięcia na podwójne rury wydechowe. Tworzą przyjemny i charakterystyczny dźwięk naładowanego BMW M3 E46.

Pod względem wymiarów naładowane BMW M3 E46 będzie zależeć od konfiguracji i rodzaju nadwozia. Można je podzielić na coupe, kabriolet i ekskluzywny model CSL. Najpierw rozważ wymiary BMW M3 E46 Coupe.

• długość przedziału - 4492 mm;
• szerokość - 1780 mm;
• wysokość M3 E46 Coupe - 1372 mm;
• prześwit - 110 mm;
• rozstaw osi - 2731 mm.

Nieco inne wymiary w BMW M3 E46 Cabrio:

• długość kabrioletu - 4488 mm;
• szerokość wynosi - 1757 mm;
• wysokość jest mniejsza niż w komorze - 1370 mm;
• rozstaw osi Opcja kabrioletu - 2725 mm;
• prześwit - 110 mm.

Trzecia opcja i bardzo rzadka - BMW M3 E46 CSL:

• długość E46 CSL - 4492 mm;
• szerokość pojazdu - 1780 mm;
• wysokość CSL - 1365 mm;
• rozstaw osi - 2729 mm;
• prześwit M3 E46 CSL - 110 mm.

Pomimo konfiguracji nadwozia wymiary BMW M3 E46 pozostały kompaktowe, sportowy styl jest wyraźnie widoczny zarówno w coupe, jak iw kabriolecie. Dach BMW M4 E46 może być pełny lub z szyberdachem. W BMW M3 E46 CSL dach będzie wykonany z materiału SMC. Podstawą takiego sportowego samochodu były markowe 18-calowe felgi aluminiowe lub 19-calowe dla konfiguracji BMW M3 E46 CSL.

Według koloru korpus BM M3 E46 jest pomalowany na ogromną liczbę odcieni, ale najczęstsze to:

1. srebro;
2. czarny;
3. ciemny niebieski;
4. niebieski;
5. ciemno szary;
6. żółty;
7. czerwony;
8. Królewna Śnieżka.

Ekskluzywne warianty lub specjalne kolory nadwozia nie są wykluczone. Pod względem masy trzy warianty BMW M3 E46 są różne, a większość z nich zależy od konfiguracji samego samochodu. Masa własna (brutto) BMW M3 E46 coupe wynosi 1500 kg (2000 kg), kabrioletu 1660 kg (2100 kg), a coupe CSL 1385 kg (1800 kg). Bagażnik ma również nieco inną objętość, ponieważ dach w kabriolecie musi być złożony, bagażnik kabrioletu ma 300 litrów, a coupe w dowolnej wersji jest przeznaczony na 410 litrów. Zbiornik paliwa BMW M3 E46 w dowolnej konfiguracji 63 l.

Na pierwszy rzut oka naładowane BMW M3 E46 można pomylić ze zwykłą trójką, ale ci, którzy wiedzą, czym jest seria M, z pewnością powiedzą, że to zupełnie inne samochody, zarówno z zewnątrz, jak i pod maską.

Salon BMW M3 E46

Jeśli wygląd zewnętrzny BMW M3 E46 na pierwszy rzut oka miał charakterystyczne różnice, to wnętrze tego samochodu niewiele różni się od modelu produkcyjnego, z wyjątkiem obecności napisów (tabliczek znamionowych) serii M. Panel przedni wykonany jest w klasycznym stylu, a wiele będzie zależało od wybranego wyposażenia pojazdu. Odnosi się to do obecności i lokalizacji urządzeń wewnętrznych, takich jak telewizor, panel sterowania klimatyzacją i inne detale wystroju.

Na samej górze przedniego panelu umieszczono dwa wloty powietrza, pod którymi w zależności od konfiguracji można umieścić panel systemu audio z wyświetlaczem lub konwencjonalny system audio. W większości poziomów wyposażenia BMW M3 E46 panel klimatyzacji znajduje się pod systemem audio, ale możliwe jest umieszczenie panelu klimatyzacji (przykładem tego był model BMW M3 E46 CSL). Niewielki zestaw przycisków do sterowania podgrzewanymi siedzeniami, blokowania zamków drzwi i innych funkcji znajduje się bardzo blisko.

Popielniczka i zapalniczka są schowane za panelem jeszcze niżej, w pobliżu znajduje się dźwignia zmiany biegów, według BMW M3 E46 skrzynia biegów może być automatyczna lub mechaniczna. Na samej dźwigni, niezależnie od typu skrzyni biegów, będzie oznaczenie serii M w postaci litery M. Cztery przyciski sterowania szybami elektrycznymi znajdują się po prawej i lewej stronie dźwigni. Pomimo faktu, że wszystkie BMW M3 E46 są dwudrzwiowe, w drugim rzędzie przewidziano szkło, a dla nich, tak jak powinno, przyciski elektrycznych szyb.

Mechaniczny hamulec ręczny umieszczono za dźwignią zmiany biegów, w tamtym czasie niewiele wiedziano o hamulcach elektromechanicznych, a niezawodność pozostawiała wiele do życzenia. Dość wygodny i przemyślany, wykonany podłokietnik, z wgłębieniem na hamulec ręczny. Nie mniej interesujące jest siedzenie kierowcy BMW M3 E46, tablica przyrządów została zaktualizowana, ale nadal w stylu BMW. Centralną część zajmuje prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa i temperatury silnika, wskaźniki umieszczono pod przyrządami. U dołu prędkościomierza BMW M3 E46 charakterystyczne oznaczenie serii M, trzy ukośne paski w kolorze niebieskim, niebieskim i czerwonym oraz litera M.

Kierownica BMW M3 E46 nie różni się zbytnio od standardowego modelu, poza charakterystycznym dla serii M napisem na dole trzeciej szprychy. Na dwóch bocznych szprychach znajdują się przyciski sterujące komunikacją mobilną, tempomatem i systemem audio. Za kierownicą znajdują się pokrętła do przełączania kierunkowskazów, sterowania wycieraczkami i innymi funkcjami BMW M3 E46. Po lewej stronie kierownicy znajduje się standardowy panel sterowania światłami i światłami przeciwmgielnymi. Warto zauważyć, że w BMW M3 E46 kabriolet od 2001 roku za kierownicą montowano łopatki do zmiany biegów.

Jeśli mówimy o siedzeniach BMW M3 E46, są one wykonane w sportowym stylu tamtych czasów, opływowe po bokach poniżej i powyżej, z wygodnym dopasowaniem i możliwością elektronicznej regulacji. Tylny rząd siedzeń, choć przeznaczony dla dwóch pasażerów, może pomieścić trzeciego, ale nie na dalekie podróże.

Jako materiał do tapicerki wnętrza BMW M3 E46 zastosowano wysokiej jakości skórę lub zamsz (dla konfiguracji CSL). Pod względem kolorystycznym wnętrze jest bardzo zróżnicowane, wiele zależy od gustu i chęci nabywcy tamtych czasów. Najczęściej można spotkać skórzane wnętrze w kolorach:

• czarny;
• beżowy;
• szary;
• żółty;
• ciemny niebieski;
• Pomarańczowy.

Nie wyklucza się opcji ekskluzywnej dekoracji wnętrz w kolorze czerwonym lub żółtym. W przypadku takiego samochodu jak BMW M3 E46 możliwe były również osobiste zamówienia kombinacji różnych odcieni kolorów.

Wniosek dotyczący wnętrza BMW M3 E46 - w porównaniu ze zwykłymi trzema nie ma specjalnych różnic, z wyjątkiem napisów wskazujących, że model należy do serii M i przednich sportowych foteli.

Dane techniczne BMW M3 E46

Mówienie o wyglądzie lub wnętrzu BMW M3 E46 to jedno, ale cała atrakcja legendy leży właśnie pod maską w charakterystyce technicznej samochodu. Od zwykłej konfiguracji ten naładowany samochód wyróżnia się nowym silnikiem, zmodyfikowanym zawieszeniem i mniejszą masą, a także ulepszoną aerodynamiką.

Pod maską naładowanego BMW M3 E46 zainstalowano sześciocylindrowy silnik wolnossący. To właśnie ta jednostka była uznawana za najlepszy silnik swojej wielkości przez 5 lat, od 2001 do 2006 roku, chociaż po raz pierwszy pojawiła się w 2000 roku. Objętość takiego silnika BMW M3 E46 wynosi 3,2 litra. W wersji coupe i kabriolet moc takiej jednostki to 343 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 365 Nm. Pakiet CSL, ze względu na swoją niewielką wagę, może wytworzyć 360 KM. i maksymalny moment obrotowy 370 Nm.

We wszystkich wersjach BMW M3 E46 silnik w kształcie litery L jest umieszczony wzdłużnie, a napęd przekazywany jest na tylne koła. Wersja z napędem na wszystkie koła nie została dostarczona i nie została wyprodukowana. Silnik BMW M3 E46 jest połączony z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Pomimo pewnych ogólnych cech technicznych BMW M3 E46 zużycie paliwa w każdej konfiguracji nadwozia jest inne. Zwykłe coupe i lekka wersja CSL z manualną skrzynią biegów spala w mieście 17,8 l/100 km. Poza miastem zużycie wynosi 8,4 litra, aw cyklu mieszanym potrzebne będzie 11,9 litra benzyny. Maksymalna prędkość konwencjonalnego coupe BMW M3 E46 wynosi 250 km / h, podczas gdy samochód może pokonać pierwszą setkę na prędkościomierzu w 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość lekkiego CSL jest taka sama - 250 km / h, ale może pokonać pierwszą setkę w 4,9 sekundy.

Kabriolet BMW M3 E46 z manualną skrzynią biegów w mieście zużyje 17,9 litra na sto, poza miastem - 8,8 litra, a w cyklu mieszanym zużyje 12,1 litra. Maksymalna prędkość jest nadal taka sama - 250 km / h, przyspieszenie do pierwszej setki zajmie 5,5 sekundy.

Jak tylko wciśniesz pedał gazu, BMW M3 E46 wgryza się w asfalt i startuje tak szybko, jak to możliwe, zgodnie ze wskaźnikami technicznymi, samochód osiąga maksymalną prędkość do awarii i tylko elektroniczny ogranicznik nie pozwala na strzałkę ustawić na znak maksimum. Rzemieślnicy omijają ogranicznik na różne sposoby, a następnie maksymalna prędkość wzrasta do 280 - 300 km / h.

Najrzadsze jest unikalne wyposażenie BMW M3 E46 GTR. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w lutym 2001 roku, samochód jest wyposażony w 4-litrowy silnik V8. Moc takiej jednostki wynosi 380 KM. przy 7000 obr/min momentu obrotowego. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ze specjalnym sportowym dwutarczowym sprzęgłem i mechanizmem różnicowym M, który może zmieniać stopień blokowania.

Również ze specyfikacji technicznych wyjątkowe BMW M3 E46 GTR uzyskało sztywne podwozie. Oprócz tego, ten samochód został wyraźnie niedoceniony, aby poprawić aerodynamikę i lepszy docisk.

Jeśli chodzi o zawieszenie zwykłego BMW M3 E46, zostało ono zaktualizowane i zmodyfikowane. Z przodu znajdują się amortyzatory wahaczowe, wahacz poprzeczny i stabilizator poprzeczny. Zawieszenie tylne oparte na amortyzatorach teleskopowych ze stabilizatorem poprzecznym w połączeniu ze sprężyną śrubową i wahaczem wleczonym. Układ hamulcowy, zarówno przedni, jak i tylny, oparty jest na wentylowanych hamulcach tarczowych.

To właśnie te cechy techniczne podkreślają i odróżniają BMW M3 E46 od innych samochodów BMW serii 3 z tyłu E46. Wielu fanów BMW może powiedzieć, że to naładowane coupe, choć od lat, w niczym nie ustępuje współczesnym podobnym samochodom w swojej klasie pod względem wskaźników technicznych.

Systemy bezpieczeństwa BMW M3 E46

Naładowane BMW M3 E46 nie może pochwalić się dużym zestawem systemów bezpieczeństwa, ponieważ w tamtym czasie po prostu nie było specjalnych systemów elektronicznych w porównaniu z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa. Ale jak na tamte czasy sprzęt nie jest wystarczająco zły.

Standardowy zestaw BMW M3 E46 obejmuje system dynamicznej kontroli DSC, system kontroli silnika EDFC. Dostępne są dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne dla pasażera z przodu i kierowcy, a także pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z przodu iz tyłu. Plotka głosi, że w wersjach wyposażenia z wyświetlaczem zainstalowano kamerę cofania, ale nie ma wiarygodnych danych od producenta.

Cena i konfiguracja BMW M3 E46

Możesz kupić BMW M3 E46 w Rosji. Nie jest to rzadki model i całkiem sporo takich sportowych coupe sprowadzono na terytorium Federacji Rosyjskiej. Cena będzie zależała od konfiguracji i stanu samochodu, ponieważ wiele z nich istnieje od roku, a ci, którzy jeżdżą, widzieli więcej niż jeden wyścig na drodze. Rzadki przypadek, gdy BMW M3 E46 zachowało się w idealnym stanie rodzimym, z reguły cena takich egzemplarzy jest dwa razy droższa niż zwykłego M3 E46.

W konfiguracji najczęściej spotykane jest coupe BMW M3 E46, ale można również znaleźć kabriolety, inne modyfikacje można znaleźć znacznie rzadziej. Statystyki BMW pokazują, że w całym okresie wyprodukowano 10 samochodów drogowych specjalnej wersji BMW M3 E46 GTR, cena jednego takiego GTR wynosiła wówczas 250 000 euro. Lekka wersja CSL wydana w 1400 egzemplarzach. Dziś używane BMW M3 E46 można kupić w Rosji w cenie od 2 500 000 do 3 000 000 rubli.

W przypadku używanego coupe i kabrioletu BMW M3 E46 cena w Rosji wynosi od 700 000 do 1 000 000 rubli. Mogą być również dostrojone modele od producenta, mogą być droższe niż 1 000 000 rubli. Według BMW, w latach 2000-2006 wyprodukowano 84 383 egzemplarzy samochodów BMW M3 E46 w wersji coupe i kabriolet, z wyłączeniem wersji specjalnych.

Do tej pory BMW M3 E46 jest uważane za jeden z najlepszych i odnoszących największe sukcesy modeli wśród samochodów serii 3. Połączenie nadwozia i właściwości technicznych wykazało doskonałe właściwości aerodynamiczne i możliwości prędkości. Właściciele takiego BMW M3 E46 twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny, o którą go proszą.

Recenzja wideo i historia powstania BMW M3 E46:

Nowe BMW M3 zadebiutowało na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w 2014 roku. Łatwo odróżnić nowość od standardowej wersji sedana, ma stylowe wydłużone reflektory z soczewkową optyką i sekcje świateł do jazdy dziennej LED w korporacyjnym stylu BMW. Kolejnym znakiem rozpoznawczym bawarskiego producenta samochodów jest dwuczęściowa osłona chłodnicy z dużymi, ułożonymi pionowo żebrami, w tym modelu są one wykonane z czarnego plastiku, na górze którego widać znaczek M. Przedni zderzak wygląda bardzo agresywnie, ma duże tłoczone wloty powietrza pokryte siatką z czarnymi plastikowymi plastrami miodu, przypominającymi detale samochodu wyścigowego lub myśliwca odrzutowego. Sylwetka samochodu wygląda na szybką i dynamiczną dzięki wytłoczonym żebrom po bokach i masce, osiemnastocalowe koła i zestaw karoserii M również mają swój wkład. Podsumowując, wygląd sedana okazał się bardzo udany, z jednej strony wszystkie te elementy otwarcie mówią o agresywnym charakterze nowości, ale z drugiej gładkie linie nadwozia i chromowane wykończenia sprawiają, że BMW M3 elegancki i nie rzucający się w oczy. Nowość sama w sobie będzie zbierać opinie, ale na pewno nie będzie rzucała się w oczy.

Wymiary BMW M3

BMW M3 to sportowy sedan klasy D, różni się od standardowej modyfikacji szerokim zastosowaniem lekkich i wytrzymałych materiałów, takich jak maska, bagażnik i drzwi są wykonane z aluminium, a dach jest generalnie wykonany z karbonu. Ponadto nowość rozszerzyła rozstaw kół i zmniejszyła prześwit. Zmiany te mają na celu poprawę prowadzenia samochodu i zmniejszenie jego podatności na dachowanie.

Ogólnie rzecz biorąc, ogólne wymiary BMW M3 to: długość 4671 mm, szerokość 1877 mm, wysokość 1430 mm, a prześwit wyniesie 120 mm. Tak mały prześwit idealnie sprawdza się na gładkim asfalcie toru wyścigowego czy niemieckiej autostrady, ale jeśli kierowca BMW M3 decyduje się na jazdę po rozległych przestrzeniach, powinien zwrócić szczególną uwagę, aby nie uszkodzić karoserii i cennego auta jednostki.

Pomimo tego, że BMW M3 to samochód sportowy, ma dość pojemny bagażnik, przy podniesionych oparciach drugiego rzędu siedzeń będziesz miał do dyspozycji 480 litrów wolnej przestrzeni, to dość imponująca liczba, zawsze możesz zabrać ze sobą wszystko, czego potrzebujesz, gdziekolwiek się udasz.

Silnik i skrzynia biegów BMW M3

BMW M3 wyposażone jest w jeden silnik, choć wyboru jako takiego nie ma, byłby tu nie na miejscu. Ta jednostka napędowa to dzieło sztuki bawarskich inżynierów, które w pełni ujawni charakter i sportowy potencjał tego wspaniałego samochodu.

Silnik BMW M3 to wolnossący rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2979 centymetrów sześciennych. Dzięki dwóm turbosprężarkom sedan rozwija naprawdę niesamowitą moc, a mianowicie 431 koni mechanicznych i 550 Nm momentu obrotowego w szerokim zakresie: od 1850 do 5500 obr./min wału korbowego. Tak szeroka półka momentu obrotowego ożywia charakter auta, a reakcja na pedał gazu jest responsywna. Solidne stado koni pod maską sedana pozwala rozpędzić się do stu kilometrów na godzinę w 4,3 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 250 kilometrów na godzinę, ograniczona elektronicznie. Opcjonalnie proponuje się dokupić pakiet opcji, który przesuwa tę poprzeczkę o kolejne 30 kilometrów na godzinę.

Mimo solidnej mocy i znakomitych osiągów dynamicznych auto nie każe mieszkać na stacji benzynowej. Zużycie BMW M3 wyniesie 12 litrów benzyny na sto kilometrów w mieście, 6,9 litra podczas spokojnej jazdy autostradą i 8,8 litra paliwa na sto kilometrów w cyklu mieszanym.

Ekwipunek

BMW M3 ma bogate techniczne wypełnienie, w środku znajdziesz wiele przydatnych urządzeń i pomysłowych systemów zaprojektowanych tak, aby Twoja podróż była wygodna, ciekawa, a co najważniejsze bezpieczna. Tak więc sedan jest wyposażony w: sześć poduszek powietrznych, zwykłe czujniki parkowania, kamerę cofania, klimatyzację, hamulce węglowo-ceramiczne, akcesoria z pełną mocą, podgrzewane siedzenia, lusterka i szyby, reflektory adaptacyjne, system monitorowania martwego pola, skórzaną tapicerkę wnętrze, system audio klasy premium, a nawet automatyczny system parkowania.

Wynik

BMW M3 idzie z duchem czasu dzięki agresywnemu, a jednocześnie eleganckiemu designowi, który doskonale podkreśli Twój charakter i pozycję w społeczeństwie. Miej pewność, że taki samochód nie wtopi się w szary codzienny ruch uliczny i nie zgubi się na parkingu dużego centrum handlowego. Salon to królestwo komfortu, wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i triumfu ergonomii. Pomimo sportowego charakteru auta, nawet długa podróż nie sprawi najmniejszego dyskomfortu, a wszystkie niezbędne elementy będą zawsze na wyciągnięcie ręki, a zarządzanie nimi będzie charakteryzowało się intuicyjnym i dopracowanym charakterem. W środku znajdziesz wiele przydatnych urządzeń i nowinek technicznych, które mają ułatwić jazdę i nie pozwalają nudzić się na drodze. Bawarski producent doskonale zdaje sobie sprawę, że samochód to nie zaawansowana technologicznie zabawka, dlatego pod maską sedana kryje się mocny i progresywny silnik, będący kwintesencją nowoczesnej technologii, wieloletniego doświadczenia w dziedzinie budowa silnika i tradycyjna niemiecka jakość. BMW M3 posłuży Ci przez długie kilometry i zapewni niezapomniane wrażenia z jazdy.

Wideo

Dane techniczne BMW M3

4-drzwiowy sedan

Średni automat

• szerokość 1 877 mm
• długość 4 671 mm
• wysokość 1 430 mm
• prześwit 1610mm
• miejsca 5

Pokolenia

Jazdy próbne BMW M3

Test porównawczy 15 kwietnia 2014 r

Projektując nowego Lexusa IS, japońscy projektanci postawili sobie za cel zbudowanie samochodu zapewniającego najwięcej kierowcy w swojej klasie. Nie da się więc uniknąć porównań z BMW serii 3.

17 0

Jazda próbna 08.08.2008r Muzyka na świeżym powietrzu (M3 Cabrio)

Najnowsza generacja bawarskiego supersamochodu zyskała kolejną modyfikację. Po utracie wzmocnionego karbonem dachu „M3” zyskało znacznie ciekawszy kabriolet, który pozwala mieć tak naprawdę dwa samochody pod jednym dowodem rejestracyjnym. W końcu rozsuwany stalowy dach może zamienić się w szybkie coupe w elegancki kabriolet w zaledwie 22 sekundy. Oprócz tej wspaniałej funkcji dostępna jest zupełnie nowa automatyczna skrzynia biegów.

4 0

Wyścig o lidera (M3 Nordschleife) Jazda testowa

Podczas gdy jedni dołączają do wielkiego motorsportu, siedząc przed telewizorem lub na trybunach autodromu, inni starają się osobiście zapoznać ze światem wyścigów. Na szczęście istnieje taka możliwość. I to nie byle gdzie, ale na legendarnym torze Nurburgring, z pomocą najwyższej klasy fachowców, byłych i obecnych mistrzów różnych międzynarodowych serii instruktorów ze szkoły jazdy BMW Driving Experience. W tej szkole szkolił się korespondent "Klaxon".

„M3” zdradził swoje ideały (M3 4.0) Jazda testowa

Kiedy to było? Wydaje się, że całkiem niedawno. Szorstki, wściekły ryk wymuszonej „szóstki”, wypełniający całą przestrzeń wewnątrz i na zewnątrz auta. Wyczuwalne wibracje na dźwigni zmiany biegów. Piekielne zgrzyty, gdy tarcze sprzęgła zbiegają się, kierując przepływ momentu obrotowego na tylne koła napędowe. Natychmiastowe, ostre reakcje na kierownicę. I pełna świadomość, że ta maszyna nie jest zdolna do żadnych kompromisów. To jest "M3". Kropka. … Jednak to już przeszłość. Kolejna generacja bawarskiego supersamochodu stała się prawdziwie rewolucyjna. Absolutnie wszystko jest tutaj nowe - nadwozie, silnik, elektronika. Może ten samochód nie powinien już nazywać się „M3”? .

Wszystkie nowości

Aktualności

BMW wprowadziło potężne kombi M340i xDrive Touring

Istnieje takie popularne przekonanie, że prawdziwe BMW, zdaniem wielu fanów marki, zaczyna się od sześciu cylindrów. Okazuje się, że do tej pory „trzypunktowego kombi” nie można było nazwać prawdziwym BMW, ponieważ samochód był sprzedawany wyłącznie z turbodoładowanymi „czwórkami” benzyny i oleju napędowego 28 października 2019 r. 0