Citroen powstał w 1919 roku we Francji. Jej założycielem był inżynier i przedsiębiorca Andre Gustave Citroen. Zakład stworzył niedrogie maszyny dla ogółu społeczeństwa. Pierwsza nazwa firmy brzmiała JSC Citroen.

Z reguły wśród marek samochodów można znaleźć te historyczne i kultowe. Obydwa określenia dotyczą Citroena – jego produkty łączyły w sobie tradycyjne cechy marek samochodowych, jednocześnie rozwijając się, wyprzedzając konkurencję. Pojazdy tej marki od dziesięcioleci służą nie tylko społeczeństwu, ale także rządowi Francji. Kierowcy nazywają samochody Citroena „zesłanymi z góry”.

Citroen produkuje samochody dostępne dla szerokiego grona miłośników motoryzacji

Biografia założyciela

Francuz Andre Citroen urodził się w 1878 roku. Jego ojciec, Levi Citroen, był przedsiębiorcą. Obrobił kamienie szlachetne, a następnie je sprzedał. Biznes rozwijał się pomyślnie - pieniędzy było wystarczająco dużo, aby utrzymać rodzinę. Mimo to Levi nie czuł się wystarczająco wpływowy w swojej dziedzinie działalności. Andre miał 6 lat, gdy ojciec rodziny odebrał sobie życie. W spadku ojciec rodziny pozostawił dużą fortunę, a także, co nie mniej ważne, powiązania z osobistościami przemysłu i finansów w Paryżu. W XIX wieku rozwinęła się tradycja, zgodnie z którą synowie nadal angażowali się w rodzinny biznes, ale młody Citroen bardziej interesował się technologią, w tym samochodami.

Po ukończeniu politechniki Andre dostał pracę wraz z przyjaciółmi w warsztacie. Tak więc w wieku 23 lat został specjalistą w produkcji części do lokomotyw. Po czterech latach pracy w firmie cały pozostały spadek inwestuje w papiery wartościowe firmy i zostaje współwłaścicielem przedsiębiorstwa Estens.

Będąc w Polsce, Andre zwrócił uwagę na małą fabrykę, w której nieznany mechanik-samouk, między innymi jednostkami, wynalazł koła zębate. Citroen zdał sobie sprawę, że ta technologia będzie obiecująca, dlatego zdecydował się na zakup patentu na jej wdrożenie. Kontynuując karierę w firmie Esten, Andre rozpoczyna produkcję kół zębatych w ich fabryce. Technologia ta była znacznie bardziej zaawansowana niż produkty konkurencji firmy. Nowy poziom produkcji pozwolił firmie szybko pozyskać klientów poza Francją. Przyniosło to firmie poważne zyski.

Mniej więcej w tym samym czasie firma opracowała coś, co Francuzi nazywają „podwójną jodełką”. Z wyglądu wygląda jak dwie odwrócone litery „V”, co schematycznie przekazuje obraz stożkowych końców kół zębatych.

W firmie Andre zajmował się nie tylko działalnością handlową, ale także przejął obowiązki dyrektora technicznego. W krótkim czasie pozbył się wszystkich konkurentów – szybko rozwijające się technologie nie pozostawiły sobie równych na rynku. Citroen zyskał doskonałą reputację, co zauważyli menadżerowie fabryki w Mors. Zaprosili go na stanowisko dyrektora technicznego. Andre przyjął wniosek, po czym poziom Morsa zaczął rosnąć.

Podczas I wojny światowej Citroen nie zaprzestał realizacji swoich planów przedsiębiorczych. Rozumiał, że armia francuska nie miała wystarczającej ilości amunicji na froncie. W związku z tym Andre proponuje ministrowi wojny porozumienie, zgodnie z którym powstanie zakład produkujący pociski. Zakrojony na szeroką skalę projekt musiał zostać zrealizowany w zaledwie trzy miesiące, a czasu było mało. Po długich naradach państwo zgodziło się na współpracę z Citroenem, przekazując mu dofinansowanie w postaci 20% kwoty potrzebnej na budowę. Andre pożyczył pozostałe 80% środków od pracowników różnych branż.

Rzeczywiście, w ciągu trzech miesięcy na pustych brzegach Sekwany powstała duża fabryka, która wyprodukowała więcej amunicji niż wszystkie fabryki we Francji razem wzięte. Citroen przypisał swój sukces wysokiemu poziomowi organizacji.

Stworzenie marki samochodów Citroen

Po zakończeniu I wojny światowej produkcja w fabryce Andre została wstrzymana. Decydował o zagospodarowaniu obiektów produkcyjnych – profesjonalnej ekipie, pomieszczeniach, maszynach i własnym doświadczeniu, a także funduszach zebranych z pocisków. Jednym z najbardziej obiecujących obszarów była produkcja środków transportu. Citroen doskonale znał samochody, dlatego zdecydował się zainwestować pieniądze i czas.

Pierwszym pomysłem Andre było stworzenie złożonego i zaawansowanego technologicznie samochodu o mocy 18 koni mechanicznych. Później pod wpływem zasad produkcji, które zobaczył w fabryce Henry'ego Forda w Ameryce, zdecydował, że większy sukces można osiągnąć poprzez skierowanie swojej działalności na rynek masowy. W 1919 roku przy pomocy francuskiego projektanta Julesa Solomona (twórcy samochodu La Zebre) rozpoczął w swojej fabryce tworzenie samochodów. Produkcję rozpoczynano od jednego modelu próbnego, jednak im było ich więcej, tym częściej samochody uważano za produkt masowy, a nie za dziwaczne wyposażenie.

Pierwszy samochód Citroena

Pierwszy model nosił nazwę Citroen A. Miał pojemność 1,3 litra i moc 10 koni mechanicznych, rozwijając prędkość 65 km/h. Model jako pierwszy w Europie posiadał elektryczny rozrusznik i oświetlenie. Małe samochody cieszyły się dużym zainteresowaniem - przy produkcji 100 egzemplarzy dziennie fabryka wciąż nie miała czasu, aby zaopatrzyć wszystkich w samochody. Cena Type A wynosiła 7950 franków – wówczas była to przystępna cena. Żadna konkurencyjna firma nie była w stanie zaoferować kierowcom tak niskiej ceny, co nieuchronnie doprowadziło Citroena do sukcesu. W ciągu dwóch tygodni otrzymali ponad 16 000 próśb o zakup.

Również w 1919 roku firma negocjowała sprzedaż marki Citroen firmie General Motors. Obie strony zgodziły się, ale do transakcji nie doszło, gdyż Amerykanie uznali takie przejęcie za zbyt duże obciążenie dla budżetu.

W ten sposób w wieku 41 lat Andre pewnie rozpoczął rewolucję transportową we Francji. Aby głębiej zagłębić się w technologię produkcji samochodów, a także podejrzeć zasady działania konkurencji, Andre Citroen w tajemnicy zdemontował popularne wówczas w jego fabryce amerykańskie modele samochodów. Należą do nich Buick, Nash i Studebreaker. W ciągu czterech lat działalności Citroen rozwinął produkcję, produkując 300 samochodów dziennie.

Pod koniec lat dwudziestych firma posiadała przedstawicielstwa w każdym większym kraju Europy. Aby ułatwić kierowcom Citroena serwisowanie swoich samochodów, w całej Francji zbudowano magazyny jednostkowe. W 1921 roku sprzedano i wyeksportowano ponad 3000 modeli.

W międzyczasie firma opracowała nowy mały samochód o nazwie 5CV. Ten prosty i niezawodny samochód otrzymał status „samochodu ludowego”. Dobrze poruszał się po drogach gruntowych. Bez przednich hamulców samochód był wyposażony w sprężyny z przodu i z tyłu. Kilka lat później model został zaktualizowany do wersji B12 i B14. W ciągu 2 lat modele sprzedano za ponad 135 tysięcy euro. Zwiększyły popularność Citroena.

Dalszy rozwój, trudności i śmierć Andre

W 1931 roku firma wprowadziła na rynek nowy model – Citroena Grand Lux. Samochód ten stał się dla marki samochodem premium. Wyposażony został w silnik o pojemności 2,7 litra, co stanowiło prawdziwą rewolucję na rynku budowy maszyn we Francji. Do 1933 roku Citroen zajął pierwsze miejsce wśród wszystkich fabryk samochodów w Europie, wyprzedzając włoskiego Fiata. W tym samym roku produkcja osiągnęła 1100 pojazdów dziennie.

W 1934 roku popyt na samochody Citroen spadł. Okazało się to dla firmy prawdziwym szokiem, gdyż całkiem niedawno wykazywała pozytywną dynamikę. Do tego czasu cały majątek marki został przeznaczony na utworzenie nowych centrów usług i fabryk, przez co firma była bliska bankructwa. Odrębnym czynnikiem był światowy kryzys finansowy. Wszczęto postępowanie upadłościowe, w wyniku którego po dwóch miesiącach producent Michelin nabył 60% udziałów w Citroenie. W ten sposób firma zdołała zachować niezależność od 1919 roku aż do chwili obecnej.

Andre nie widział pojawienia się rewolucyjnej koncepcji samochodu z napędem na przednie koła. Citroen stosuje tę technologię do dziś. Założyciel wielkiej firmy zmarł w 1935 roku. Francuscy dziennikarze rozpowszechniali trzy teorie, które miały wpływ na śmierć Andre: nieuleczalna choroba, trudności finansowe i śmierć córki. Wkład w rozwój branży motoryzacyjnej, jaki przedsiębiorca wniósł podczas swojej 26-letniej pracy w branży pojazdów, uwiecznił jego nazwisko w historii.

Wiele lat później Citroen stworzył nowy samochód. SM powstał we współpracy z Maserati i posiadał silnik o mocy 170 KM. Z. z 6 zaworami. Model został wyposażony w hamulce tarczowe na kołach obu osi oraz zawieszenie pneumatyczne. W ten sposób SM wypracowało sobie pozycję wśród najlepszych coupe w klasie GT.

Z biegiem czasu pomysł Andre stał się rzeczywistością – firma coraz większą wagę przywiązywała do produkcji zaawansowanych technologicznie, ale drogich modeli. Takie samochody były oryginalne i prawie nie miały konkurentów na całym świecie. Sam założyciel uważał, że jeśli samochód ma dobry design, to jego cena nie ma znaczenia. Niestety ekstrawaganckie samochody nie przynosiły dużych dochodów – większość kierowców należała do klasy robotniczej. Sytuację pogorszył kryzys naftowy, który poważnie osłabił sprzedaż żądnych paliwa Citroenów. Marka musiała wejść na rynek masowy, w przeciwnym razie groziła jej ruina. Wizerunek innowatora zaginął na lata.

W 1974 roku Citroen połączył się z koncernem samochodowym Peugeot, realizując pragmatyczne cele. To ostatecznie pozbawiło firmę tytułu rewolucjonisty w dziedzinie technologii, ponieważ teraz produkty były regulowane interesami dwóch fabryk. W przeciwnym razie taka współpraca pozwoliła Citroenowi przetrwać kryzys.

Dopiero na początku lat 90-tych marka znów mogła postawić na oryginalność. Trend na niezwykłe samochody po raz kolejny rozprzestrzenił się na cały świat, dzięki czemu ekstrawaganckie modele Citroena ponownie zdobyły szacunek publiczności. Jednym z najważniejszych etapów odrodzenia się firmy na rynku była decyzja dyrektora: skoncentrował on wysiłki zakładu na opracowywaniu różnych projektów dla każdej linii samochodów. W ten sposób każda seria otrzymała wygląd bardzo różniący się od pozostałych. Nowy model XM ma doskonały układ podwozia i elegancki wygląd.

Aktualna pozycja Citroena na rynku

W pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych firma wyprodukowała modele Santia, Berlingo i Saxo. Równolegle przygotowywano serię samochodów do zawodów sportowych. Praca w różnych obszarach przyniosła rezultaty: wypuszczono modele C4, C3 i C5, które zostały sklasyfikowane według systemu europejskiego.

W 2004 roku Sebastien Loeb, kierowca z Francji, został zwycięzcą turnieju wyścigowego WRC. Jechał modelem Casara. Następnie Sebastian kilkakrotnie potwierdzał swój status, ale już na C4, C3 i DS3. Biorąc udział w 12 wyścigach i wygrywając 9 z nich, kierowca ustanowił zwycięski rekord w całej historii WRC, reprezentując swój kraj i Citroena.

Francuski kierowca wygrywa wyścig WRC za kierownicą Citroena

Biorąc pod uwagę sukcesy w segmencie sportowym branży motoryzacyjnej, firma wypuściła sportowe modyfikacje wielu swoich modeli. W 2007 roku wypuszczono pierwszy crossover firmy, który powstał na bazie Mitsubishi Outlander. W 2011 roku wypuszczono kolejny model, który zajął wysokie miejsce w sprzedaży na rynku francuskim.

Citroen oparł się na oryginalnym projekcie. Rozwój samochodów odbywał się przy wsparciu Peugeota, dzięki czemu firmie udało się obniżyć koszty aktualizacji. Tak więc w 2013 roku wypuszczono pięciomiejscowy Picasso. W 2014 roku pojawiła się jego nowa wersja – C4 Grand C4 Picasso. Samochód miał siedem miejsc, w tym miejsce kierowcy. Model miał nie tylko wyjątkowy wygląd, ale także szeroką funkcjonalność elektroniczną i dobre parametry środowiskowe. Do 2014 roku linia zebrała ponad 65 000 zapytań i zamówień – modele stały się popularne na całym świecie, głównie wśród rodzin wielodzietnych.

Akrobacje reklamowe Andre

Będąc doświadczonym przedsiębiorcą, Citroen rozumiał, że produkcja samochodów i ich sprzedaż to dwa zupełnie różne zadania. Rosnące tempo montażu (60 tys. egzemplarzy w 1925 r. i 100 tys. w 1929 r.) wymagało zatem schematu realizacji. Pierwszym projektem Andre była produkcja zabawkowych modeli Citroena, które były mniejszymi kopiami prawdziwych samochodów. Aby zwiększyć świadomość marki i zapaść w pamięć wszystkich, Andre zamówił znaki drogowe z symbolem Citroena – podwójną jodełką – dla komunikacji miejskiej.

Dlatego znaczna część budżetu firmy samochodowej była stale przeznaczona na reklamę. Jednym z projektów był „przebieg reklamowy” – kierowcy wyposażeni na wyjazd pokonywali długie trasy,
głośnik informujący mieszkańców miasta o zaletach produktów ich firmy. Podczas przystanków pokazywali mieszkańcom prezentacje i organizowali loterie. Andre był przekonany, że demonstracja samochodów „na żywo” to najlepszy sposób na zainteresowanie potencjalnych nabywców. Praktyka pokazuje, że od 3 do 15% naocznych świadków przejazdów wróciło do domu nowo zakupionym Citroenem.

Już w 1929 roku Andre stworzył sześciopoziomową salę wystawienniczą, której jedna ze ścian stanowiła witrynę o wymiarach 21 na 10 metrów, w całości wykonaną ze szkła. Projekt ten przyciągnął wielu odwiedzających, którzy mogli zobaczyć wszystkie dostępne samochody firmy w jednym miejscu. Andre udzielał także pożyczek na korzystnych warunkach entuzjastom samochodów i oprowadzał po zakładach produkcyjnych.

Pewnego dnia przedsiębiorczy biznesmen usłyszał o angielskim pilocie, który za pomocą swojego samolotu rysował na niebie różne obrazy i słowa. Andre zdecydował, że jego firma potrzebuje podobnej usługi. Rozkazał pilotowi pozostawić na niebie biały ślad w postaci Citroena. Pomimo tego, że napis wisiał w powietrzu przez kilka minut, wieści o marce samochodowej rozeszły się po całym świecie. Ogromna inwestycja w opłacenie pilota szybko się opłaciła.

Jednym z najpopularniejszych projektów Andre był pomysł Wieży Eiffla. Zawierało ponad 125 000 żarówek, które po włączeniu różnych dźwigni tworzyły dziesięć obrazów, wśród których znajdowała się nazwa firmy samochodowej. Zarówno Paryżanie, jak i turyści byli zachwyceni tą instalacją.

Kampania, w ramach której Citroen dostarczał samochody na imprezy wyścigowe, takie jak wyścigi na Saharze i w Azji, a także paczki z nagraniami gramofonowymi reklamowych klipów audio do samochodów - wszystko to pozwoliło do 1934 roku zająć pierwsze miejsce w Europie i drugie na świecie w dziedzinie inżynierii mechanicznej.

Andre był stale zadłużony u różnych finansistów. Jego projekty były ryzykowne, ale w większości przypadków się opłaciły, po czym Citroen rozpoczął nową kampanię reklamową. Jeden z projektów, związany z budową kolejnych usług i fabryk, okazał się jednak krytyczny w historii firmy. Poważny kryzys finansowy pozbawił Andre prawie wszystkich środków. Wiele prób pozyskania wsparcia finansowego zakończyło się niepowodzeniem, po czym Citroen zbankrutował.

Wniosek

Twórczość Andre stała się żywym przykładem na to, że oddane dążenie do tego, co kochasz, może wywołać prawdziwą rewolucję w tej czy innej dziedzinie życia. Oczywiście nie odniósłby sukcesu bez umiejętności podejmowania decyzji w odpowiednim czasie i opracowywania kampanii reklamowych. Samochody Citroen w naszych czasach są znane ze swojej oryginalności i szerokiej funkcjonalności – czynników, których sam Andre nie zdołał wdrożyć.

Aby dokonać racjonalnego wyboru, warto zapoznać się z wieloma niuansami branży motoryzacyjnej, zdecydować o kategorii cenowej pożądanego pojazdu i upewnić się o jego niezawodności, badając rodowód samochodu. W tym artykule porozmawiamy o samochodach marki Citroen, ponieważ wiele osób interesuje się krajem producenta pojazdu, który zdaniem konsumentów określa wskaźniki jakości modelu. Wiele osób wie, że Citroen ma wiele fabryk niemal na całym świecie, w tym w Rosji. Ten niuans zmusza właścicieli samochodów do ustalenia, w jakim kraju jest producent i gdzie jest to bezpośrednio interesujące dla kupującego jako zakup. W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na najpopularniejsze pytania potencjalnych nabywców i właścicieli samochodów zainteresowanych tym tematem.

Lokalizacja zakładów produkcyjnych samochodów Citroen.

Pozycja na rynku sprzedaży i popularność marki Citroen

Samochody Citroen zajmują godną pozycję na rynku rosyjskim, choć nie są ulubieńcami sprzedaży. Faktem jest, że firma mająca francuskie korzenie i prawie stuletnią historię istnienia, różni się od wielu producentów samochodów brakiem asertywnego nastawienia na zdobycie światowego uznania i pozycji lidera. Taka taktyka koncernu pozwala mu angażować się w bardziej globalne i obiecujące zadania mające na celu poszerzenie działalności, udoskonalenie i unowocześnienie technologii. Producent przestrzega, pomimo dużego rozproszenia lokalizacyjnego fabryk, pewnych zasad i standardów, które pozwalają mu zatrzymać odbiorców kupujących i wielbicieli, stopniowo aktualizując i unowocześniając swoją ofertę samochodów, opracowując i wypuszczając konkurencyjne produkty na europejskie otwarte przestrzenie. Podstawowymi zasadami firmy, bez których producent nie byłby w stanie konkurować na rynku przez całe stulecie, są następujące cechy jej działalności:

1. Utrzymanie wysokiej jakości technologii wytwarzania i projektowania transportu, niezależnie od lokalizacji zakładu.
2. Obowiązkowa kontrola każdego samochodu produkowanego pod marką Citroen, poprzez zautomatyzowany schemat ustalony na przestrzeni długiego okresu pracy, który zapewnia wysokiej jakości funkcje i gwarancje technologiczne pojazdu, niezależnie od kryterium, w którym był montowany.
3. Najważniejsze podzespoły i zespoły istotne dla funkcjonowania samochodu produkowane są bezpośrednio przez francuską fabrykę, co z góry przesądza o zwiększonej kontroli nad cechami jakościowymi produktów Citroena.
4. Praca wysoko wykwalifikowanych inżynierów przy produkcji wyrobów transportowych, a także ich współpraca informacyjna z wiodącymi firmami z branży motoryzacyjnej, gwarantuje, że produkty marki Citroen odpowiadają światowym standardom.

Informacje te pozwalają potencjalnym nabywcom rozwiać wątpliwości co do możliwości zakupu produktu niskiej jakości, gdyż producent gwarantuje trwałość, niezawodność i zgodność z międzynarodowymi standardami wszystkich produktów sygnowanych marką Citroen, niezależnie od kryterium, jakim jest konkretny przypadek. jest zmontowany.

Lokalizacja oddziałów i rodowód popularnych modeli Citroena

Łączna liczba fabryk, w których montowane są obecnie pojazdy marki Citroen, których produkcja odbywała się dotychczas wyłącznie we Francji, wynosi obecnie kilkadziesiąt. Główne z nich zlokalizowane są w krajach Afryki i Ameryki Łacińskiej, Europie, Chinach i Federacji Rosyjskiej. Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele dostarczane na europejskie rynki samochodowe, największym szacunkiem i uznaniem cieszył się model C4 Aircross, montowany wyłącznie w fabrykach francuskich. Produkcja tego modelu planowana jest w najbliższej przyszłości bezpośrednio w zakładzie w Kałudze, jednak projekt ten jest na razie jedynie obiecującą koncepcją. Jeśli z pochodzeniem terytorialnym modelu Aircross wszystko jest niezwykle jasne, to w przypadku serii C4 odpowiedź na pytanie, który kraj jest producentem konkretnego samochodu, nie jest już tak jednoznaczna.

Samochody z gamy modelowej Citroen C4, wyprodukowane przed 2012 rokiem, mają w 100% francuskie korzenie, jednak samochody późniejszej produkcji mogły być montowane także w innych fabrykach koncernu. Od 2013 roku ich produkcja odbywa się w fabryce w Kałudze: nadal toczą się spory co do jakości montażu tych samochodów, jednak eksperci twierdzą, że fabryka Citroena w Kałudze wyposażona jest w zmodyfikowaną, nowoczesną bazę technologiczną, ponieważ pojazdy zjechał z linii montażowej w Rosji, jakość absolutnie nie jest gorsza od francuskich kopii. W 2018 roku od początku roku w Rosji, w fabryce Citroena, rozpoczął się montaż minibusa Jumpy Multispace o zwiększonej przestrzeni wewnętrznej, co przesądza o jego wspaniałej przyszłości. Model ten będzie montowany wyłącznie w Rosji. Citroen Berlingo to kolejny model producenta, który cieszy się ogromną popularnością wśród konsumentów. Samochód jest montowany w fabrykach w Hiszpanii, Turcji i na Białorusi, a jego potencjał operacyjny i obiecujące możliwości pozwalają mu konkurować na rynku z pojazdami tej kategorii wiodących producentów samochodów.

Sedan Citroena C-Elysse, aktywnie oferowany na rynkach motoryzacyjnych Federacji Rosyjskiej, wyróżnia się doskonałą jakością wykonania, doskonałym designem i silnikami o prostych modyfikacjach. Model sprawdził się pod względem możliwości dostosowania do rosyjskich warunków klimatycznych i operacyjnych, co czyni samochód popularnym i poszukiwanym wśród krajowych konsumentów. Zaletą tego modelu jest jego cena, która w wersji podstawowej nie przekracza pięciuset tysięcy rubli, co pozycjonuje C-Elysse jako pojazd niedrogi dla konsumentów z ograniczonym budżetem. w Hiszpanii, w zakładzie w mieście Vigo.

Perspektywa perspektywiczna przedsiębiorstwa i obiektywne prognozy ekspertów

Koncern Citroen jest obecnie daleki od rozkwitu; problemy finansowe producenta samochodów stawiają go w pozycji nierespektowanego celu inwestycyjnego. Fakt ten zmusza kierownictwo koncernu do poszukiwania sposobów rozwiązywania problemów finansowych w oparciu o osobiste możliwości. Aby zwiększyć zdolność do podążania za trendami, korporacja aktywnie promuje swoje modele oparte na C4 i pracuje nad poszerzeniem rynku sprzedaży swoich produktów motoryzacyjnych. Jednocześnie firma aktywnie promuje modele oparte na C5, co pozwala na oszczędność kosztów finansowych, przy jednoczesnej możliwości poszerzania gamy modelowej. Pomimo tak niepewnej sytuacji finansowej korporacji, w jej obecnej funkcjonalności można dostrzec pewne pozytywne aspekty:

1. Firma szybko się rozwija i wprowadza do produkcji nowe, ulepszone samochody klasy budżetowej, z priorytetową możliwością poprawy swojej kondycji finansowej poprzez obroty.
2. Organizacja pomimo pewnych problemów konkuruje z czołowymi producentami samochodów na różnych wystawach i prezentacjach, co pozycjonuje ją na pozytywnej stronie i zwiększa zaufanie konsumentów.
3. Aktywna współpraca z wiodącymi producentami i zawieranie zyskownych kontraktów pozwala Citroenowi dostarczać na rynki niedrogie i wysokiej jakości rozwiązania, na które istnieje zapotrzebowanie wśród budżetowych konsumentów.
4. Kompetentne podejście do projektowania i rozwoju modeli pozwala samochodom Citroen pozostać w najlepszym wydaniu.
5. Firma Citroen rozwija się, starając się dotrzymać kroku innowacyjnym wymaganiom, oferując konsumentom nowoczesne pojazdy, które przy udanym splocie okoliczności pomogą koncernowi przetrwać trudności finansowe i osiągnąć wyższe pozycje.

Koncern ma plany projektowe, które mają przed sobą wielką przyszłość w branży motoryzacyjnej, jednak aby przełożyć je na rzeczywistość, korporacja potrzebuje porządnego finansowania. W chwili obecnej firmie trudno jest poradzić sobie z wychodzeniem z kryzysu finansowego, choć pozytywne tendencje producenta samochodów, chęć rozwoju na tle braku oszczędności na jakości produktów sugerują, że firma jest w stanie poradzić sobie z problemami i zająć obiecującą pozycję na rynku motoryzacyjnym.

Podsumujmy to

Firma Citroen, pomimo trudności kategorii finansowej, ma perspektywy rozwoju, dzięki skoordynowanej pracy czołowych inżynierów, oddziałów i produkcji niezwykle konkurencyjnych produktów. Producent twierdzi, że niezależnie od kryteriów czyj samochód jest prezentowany na rynku, jakie oddziały brały udział w jego montażu, parametry jakościowe i technologiczne pojazdów są spełnione w 100%. Każdy samochód produkowany pod marką Citroen spełnia międzynarodowe standardy jakości, co zapewnia długi okres eksploatacji pod warunkiem spełnienia przez właściciela samochodu podstawowych wymagań producenta.

Rok 1919 był rokiem historycznym dla motoryzacyjnej Europy. To właśnie w tym roku z bram paryskiej fabryki przy Quai Javel wyjechał pierwszy samochód produkcyjny, Citroen model „A”. Tymczasem przemysłowa Francja, a co dopiero Francja, czyli prawie cała Europa, od dawna znała produkty wytwarzane pod znakiem firmowym dwóch odwróconych liter V. Już wtedy niewiele osób pamiętało, że tak właśnie wyglądają przekładnie śrubowe. Wszystkim to logo kojarzyło się wyłącznie z nazwą Andre Citroen.

Przekładnie śrubowe. Zdjęcie: Citroën

Andre Citroen urodził się w 1878 roku w rodzinie dość udanego przedsiębiorcy. Ale kiedy przyszły producent samochodów miał sześć lat, jego ojciec, współwłaściciel dużej firmy zajmującej się obróbką kamieni szlachetnych, popełnił samobójstwo. Jednak majątek pozostawiony przez ojca pozwolił Citroenowi ukończyć Politechnikę, po czym rozpoczął pracę w przedsiębiorstwie znajomych produkującym części do lokomotyw parowych. W 1905 roku został pełnoprawnym wspólnikiem tego przedstawienia. W 1990 roku Andre odwiedza Polskę. Znajdowała się tu mała fabryka, której właścicielami byli krewni Citroena. W tym zakładzie odlewano między innymi duże koła zębate z zębami w kształcie litery V, wiedząc, że Citroen potrzebuje pilnie takich kół zębatych, postanawia rozpocząć ich produkcję w swojej ojczyźnie. Nieco później koła zębate śrubowe produkowane w tym przedsiębiorstwie stały się znane niemal w całej Europie. Zakupiony kiedyś rosyjski patent na produkcję kół zębatych, których przekładnia w kształcie jodełki natychmiast stała się marką, przyniósł Citroenowi nie tylko ogromne zyski, ale także szeroką sławę.

Warsztat do produkcji muszli. Zdjęcie: Citroën

Imię młodego przedsiębiorcy stało się niemal legendą, a już w 1908 roku Andre przybył do fabryki samochodów w Mors jako dyrektor antykryzysowy - działalność przedsiębiorstwa natychmiast zaczęła się rozwijać.

I wojna światowa była kolejnym krokiem w karierze młodego specjalisty. Porucznik 2. Pułku Artylerii Ciężkiej francuskiej IV Armii, Andre Citroen, znajdował się w sektorze Argonne na linii frontu. Na własne oczy widział, jak kolejne próby przejścia do ofensywy kończyły się fiaskiem. Powodem był katastrofalny brak amunicji. W styczniu 1915 roku generał Louis Baquet, szef artylerii francuskiego Ministerstwa Obrony, otrzymał list podpisany przez kapitana artylerii André Citroena. Generał nie mógł uwierzyć własnym oczom. Andre Citroen zobowiązał się w ciągu czterech miesięcy wybudować i wyposażyć fabrykę do produkcji 75-milimetrowych pocisków odłamkowych. Były to pociski kalibru najbardziej poszukiwanego na froncie.

Pierwszy samochód Citroen model „A” w budynku fabrycznym. Zdjęcie: Citroën

W najkrótszym możliwym czasie na brzegach Sekwany powstało przedsiębiorstwo, produkujące więcej amunicji niż wszystkie inne przedsiębiorstwa razem wzięte.

Kanonada I wojny światowej jeszcze nie ucichła, a Citroenowi już podoba się pomysł stworzenia własnego samochodu. Ogromne finanse zarobione w czasie wojny pozwalają przyciągnąć do tego projektu najbardziej wykwalifikowaną kadrę. W 1912 roku odwiedził fabryki Forda i zapoznał się z organizacją pracy przy taśmie montażowej. W styczniu 1919 roku we wszystkich francuskich gazetach ukazały się ogłoszenia o zbliżającym się pojawieniu się na rynku zupełnie nowego samochodu za jedyne 7250 franków. Żaden producent nie był wówczas w stanie zaoferować tak niskiej ceny.

Andre Citroena 1918

Ogłoszenia wywołały efekt eksplozji bomby. W ciągu dwóch tygodni do zakładu wpłynęło ok. 16 tys. wniosków. A później ten strumień całkowicie zamienił się w powódź. Fabryka Citroena produkowała 100 samochodów dziennie. To prawda, że ​​​​był tylko jeden model - „A”, ale to Citroen, w przeciwieństwie do innych europejskich producentów samochodów, przeniósł samochód z kategorii luksusu na środek transportu. Po czterech latach produkcji liczba samochodów opuszczających bramy fabryki wzrosła do 300 dziennie.

Będąc człowiekiem-wizjonerem, Andre Citroen rozumiał, że wypuszczanie nie oznacza sprzedaży. W związku z tym duża część zysku poszła na reklamę. Co więcej, czasami pracowała na bardzo odległą przyszłość. W szczególności rozpoczął produkcję samochodzików pod swoim logo. Wierna kopia prawdziwego samochodu wprawiła przyszłych nabywców w nieopisany zachwyt i nikt nie miał wątpliwości, jaką markę wybierze dziecko, gdy dorośnie.

Jesień 1922. Andre Citroen na mapie wyścigu drogowego przez Saharę. Zdjęcie: Citroën

Nawet jak na dzisiejsze standardy Andre miał po prostu niedostępne projekty reklamowe. Swego czasu zdjęcie Wieży Eiffla ze świecącym napisem Citroen obiegło niemal cały świat. Do dziś wykorzystujemy wiele pomysłów Citroena do promocji swoich produktów. Przykładowo, aby marka fabryk Citroena była stale widoczna dla kierowców, w całej Francji instalowano znaki i znaki drogowe zwieńczone „podwójną jodełką”. Dziś nikogo nie zaskoczy reklamą na znakach drogowych. Reklama rajdów samochodowych, rozsyłanie płyt gramofonowych z płytami reklamowymi, a nawet napisy na niebie, wszystko to zostało przetestowane przez Andre Citroena na długo przed dzisiejszą twórczością.

W 1933 roku Citroen podjął decyzję o całkowitej przebudowie swoich fabryk, a pięć miesięcy później na terenie poprzedniego przedsiębiorstwa pojawił się gigant motoryzacyjny o łącznej powierzchni 55 tysięcy metrów kwadratowych. Jej moce produkcyjne pozwalają w pełni zaspokoić zapotrzebowanie Francji na samochody. Siła przedsiębiorstwa w tamtym czasie była po prostu fenomenalna.

Październik 1931. Andre Citroena i Henry’ego Forda

Jednak możliwości finansowe Citroena często nie nadążały za jego pomysłami, dlatego prawie wszystkie projekty były realizowane za pieniądze inwestorów. Kryzys finansowy lat trzydziestych ostatecznie mocno uderzył w sprzedaż samochodów, powodując, że nowi inwestorzy odmawiali inwestowania w obiecujące projekty Citroena. Po wielu nieudanych próbach znalezienia źródeł finansowania Citroen ogłosił upadłość. Zmarł w marcu 1935 roku na raka żołądka.

„Jeśli pomysł jest dobry, cena nie ma znaczenia” – powiedział Andre Citroen. To zdanie stało się treścią jego całego życia i to właśnie dzięki temu utalentowanemu inżynierowi i organizatorowi wciąż mamy okazję oglądać na naszych ulicach jedne z najbardziej zaawansowanych samochodów, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technologicznym.

Fabryka Citroena 1935. Fot. Citroen

Citroen za Citroenem
Krótko przed śmiercią Andre Citroena firma opanowała produkcję prawdziwie rewolucyjnego jak na tamte czasy samochodu. Nadwozie skorupowe, niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym i być może najbardziej rewolucyjna innowacja - napęd na przednie koła. I tak w 1934 roku narodził się 7CV Traction Avant.

Dzięki swojej innowacyjnej konstrukcji maszyna przez długi czas znajdowała się w awangardzie postępu technologicznego, co pozwoliło jej pozostać na linii montażowej aż do 1956 roku. Nawiasem mówiąc, to dzięki niej firmie udało się stosunkowo szybko odzyskać siły po kryzysie. Ale to było później. A w 1935 roku rząd kraju zmusił Andre Citroena do przeniesienia pakietu kontrolnego w firmie Michelin. W ten sposób rząd kraju próbuje uratować spółkę akcyjną Andre Citroen Automobiles Joint Stock Company przed bankructwem.

Nadal jednak nie udało się uniknąć strat. Tak więc w wyniku kryzysu w przedsiębiorstwach Citroena zwolniono około 8 000 pracowników, zamknięto także zakład montażowy we Włoszech. Jednak firma pozostała na rynku i kontynuowała produkcję samochodów.

Pierwszą połowę fatalnych lat czterdziestych okupowała wojna. Naturalnie nie mogło tu być mowy o jakimkolwiek rozwoju produkcji. Maksymalne, na co była zdolna firma, to produkcja dostarczonego już 7CV Traction Avant. Jeśli jednak do końca 1945 roku wyprodukowano 9324 samochody, to już w 1946 roku z linii montażowej zjechały 24443 – firma odrodziła się. Podtrzymując tradycje, zarząd firmy nie przestaje eksperymentować. Efektem jednego z tych eksperymentów jest rekonstrukcja fabryki Levallois. Tam organizowane są oddzielne stanowiska pracy przy montażu silnika. Później w tym samym zakładzie uruchomiono produkcję innego legendarnego, długowiecznego samochodu - Traction Avant - 2 CV, popularnie zwanego „Duck Tail”.

Ten mały samochód nie był piękny, nie miał mocnego silnika, ale będąc tani nawet jak na tamte czasy, przez wiele lat zyskiwał popularność nie tylko we Francji i na całym świecie. Samochód produkowany był do 1990 roku tj. w rzeczywistości ma 42 lata i przez ten czas nie przeszedł znaczących zmian konstrukcyjnych.

W połowie lat pięćdziesiątych firma ponownie wypuściła na rynek coś, czego wcześniej nie widziano. Zakład, który rozpoczął działalność w Asnier, specjalizuje się wyłącznie w produkcji hydrauliki siłowej. Tak wąska specjalizacja zakładu nie została wybrana przypadkowo. Jeszcze przed rozpoczęciem jego budowy było wiadomo, że części, które będą produkowane w tym przedsiębiorstwie, zostaną zamontowane przede wszystkim w nowym modelu Citroena, czyli DS-19 – samochodzie o nietuzinkowym wyglądzie i pełzającym lądowaniu.

Oprócz futurystycznego wyglądu DS-19 posiadał szereg nowinek technologicznych, takich jak zastosowanie stopów aluminium i tworzyw sztucznych w produkcji części, hamulców tarczowych, wspomagania kierownicy i hamulców. Jednak główną atrakcją samochodu był układ hydrauliczny sterujący pracą adaptacyjnego zawieszenia hydropneumatycznego. Zapewniał nie tylko płynną jazdę, ale także umożliwiał podnoszenie lub opuszczanie nadwozia.

Lata sześćdziesiąte stały się dla firmy okresem aktywnego rozwoju. Zawarta zostaje umowa z jugosłowiańską firmą Tomos na produkcję słynnego 2CV w jej zakładach. W Bretanii. Ruszyła produkcja modelu Ami6.

Nawiasem mówiąc, zakład ten jako pierwszy zorganizował nie tylko montaż, ale także tłoczenie części karoserii.

Oprócz Europy firma otwiera zakłady produkcyjne w Kanadzie, Chile i Afryce. W tym samym czasie Citroen przejął pakiet kontrolny Maserati. Zawarta zostaje umowa z niemiecką firmą NSU-Motorenwerke na opracowanie nowego silnika, którego produkcja powinna rozpocząć się we wspólnej produkcji Komobil w Genewie.

Lata siedemdziesiąte, po triumfalnym marszu dookoła świata, znów stały się trudne dla Citroena. Wybuch kryzysu naftowego sprawił, że innowacyjne technicznie, ekstrawaganckie Citroeny znów zaczęły słabo się sprzedawać. Powód jest prosty – samochody zużywały dużo paliwa. W rezultacie firma ponownie zaczęła mówić o upadłości. Tylko sojusz mógł uratować firmę. W rezultacie podjęto decyzję o połączeniu firm Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Celem tej decyzji było stworzenie dużej grupy przemysłowej, zdolnej do osiągnięcia jak największej konkurencyjności na rynku międzynarodowym. Nieco później powstał holding PSA Peugeot-Citroen Alliance, w skład którego weszły Citroen SA i Peugeot SA. I chociaż Citroen wszedł do holdingu jako niezależna firma, nie udało mu się jednak zachować swojej ekskluzywnej indywidualności. Pierwszym owocem współpracy tego sojuszu jest model Visa.

Bazując na modelu 104, Citroen wyposażył go w dwucylindrowy silnik o pojemności 652 cm3, uzupełniony układem chłodzenia powietrzem. Ukłonem w stronę towarzysza była modyfikacja tego samochodu, której główną różnicą był mocniejszy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,1 litra produkowany przez Peugeota.

A nieco wcześniej, w 1975 roku, wraz z zakończeniem produkcji modelu DS, samochodu prezydentów, jak go wówczas nazywano, fabryka na nabrzeżu Javel została zamknięta. Przez cały okres funkcjonowania tego przedsiębiorstwa z jego bram wyjechało ponad trzy miliony samochodów.

Lata osiemdziesiąte to dla firmy nie tylko lata doskonalenia produkcji. Ponadto trwa rebranding. Teraz Citroen używa w logo kolorów biało-czerwonych zamiast niebieskiego i żółtego. Ponadto siedziba główna przenosi się na obrzeża Paryża, a mianowicie do Neuilly-sur-Seine. Firma coraz częściej zaczęła uciekać się do modelowania komputerowego i ostatecznie nabyła najpotężniejszy wówczas superkomputer, Cray XMP/14. Łączne inwestycje w rozwój koncernu na przestrzeni lat wyniosły 7,5 miliarda franków, w tym 1,2 miliarda na rozwój i badania. Na inwestycję nie trzeba było długo czekać, a konsument otrzymał model taki jak XM.

Pod koniec 1984 roku zatwierdzono zlecenie na rozwój projektu Y30 – samochodu, który miał zastąpić Citroena CX. W konkursie na projekt wzięły udział trzy różne pracownie: dwa własne biura PSA i Bertone. Do produkcji została przyjęta wersja Bertone. A pięć lat później Citroen XM trafił na linię produkcyjną: sprzedaż rozpoczęła się w maju 1989 roku.

Na początku lat dziewięćdziesiątych Citroen zaprezentował swoją kolejną nowość, a mianowicie model ZX. Nawiasem mówiąc, to właśnie dzięki temu modelowi Citroen oficjalnie powrócił do sportów motorowych, tworząc zespół rajdowy ZX Rally Raid. Dbając o podnoszenie jakości, firma przywiązuje dużą wagę do szkoleń pracowników. W rezultacie w 1992 roku otworzył swoje podwoje Instytut Citroena, którego głównym zadaniem jest podnoszenie kwalifikacji pracowników firmy. Konsumenci również nie są pozbawieni uwagi w tym okresie. Na rynek wchodzą takie modele jak Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

Na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowany zostanie Citroen C6 Lignage, będący prototypem przyszłego flagowca.

Koncepcja Pluriel debiutuje we Frankfurcie. W grudniu 1999 roku na rynek została wprowadzona Xsara Picasso.

Lata 2000 rozpoczęły się dla Citroena triumfem – Citroen C5 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Citroen C5 był dostępny w wersji nadwozia typu hatchback i kombi. Ponadto został wyposażony w najnowsze zawieszenie hydrauliczne Hydractive III z trybami Sport i Comfort oraz całkiem mocne silniki, jak na przykład „szóstkę” w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra i mocy 210 KM. oraz silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra i mocy 136 KM. To właśnie dzięki temu nowemu modelowi koncern powraca do swojego zwykłego oznaczenia modelu, a mianowicie alfanumerycznego.

Nieco później, podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, zaprezentowano Citroena C3 i koncepcyjny C-Crosser – nowe słowo w tworzeniu samochodów.

Jednocześnie firma nie zapomina o konsumentach. Zatem okres gwarancji na wszystkie samochody Citroena wynosi obecnie 24 miesiące. Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zrobotyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety manualnej i automatycznej skrzyni biegów, po raz pierwszy znalazł swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V.

W roku 2006 rozpoczęła się produkcja linii C4 Picasso. Siedmiomiejscowy model C4 Picasso został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zbudowany na bazie Citroena C4 i Peugeota 307. Nieco później producent wypuszcza pięciomiejscową modyfikację modelu.

Oprócz pojemnego bagażnika samochód wyróżnia się dość oryginalnym wyglądem zewnętrznym stworzonym przez zaokrąglone linie.

W 2007 roku program produkcyjny firmy obejmował pierwszy crossover - Citroen C-Crosser.

Siedmiomiejscowy C-Crosser został wyposażony w podstawowy 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 156 KM, jednak crossover wyposażony jest także w silnik benzynowy o mocy 170 KM. (2,4 l).

Ścieżka rozwoju Citroëna była pełna zarówno jasnych wzlotów, jak i bolesnych upadków. Nie przeszkodziło to jednak firmie pozostać oryginalną. Nowe modele są tego wyraźnym dowodem. Weźmy na przykład nową linię modeli DS, których sukces w latach sześćdziesiątych był po prostu oszałamiający.

Citroën to francuska marka samochodów z siedzibą w Paryżu. Od 1976 roku jest częścią koncernu PSA Peugeot Citroën. Firma może poszczycić się pełną sukcesów historią produkcji zaawansowanych technologicznie samochodów, a także wieloma zwycięstwami w sportach motorowych. Dziś największym rynkiem marki są Chiny, gdzie sprzedaż prowadzona jest głównie za pośrednictwem firmy Dongfeng Peugeot-Citroën.

Założyciel firmy, Andre Citroen, urodził się w 1878 roku w rodzinie imigrantów z Odessy. Ukończył Politechnikę i podjął pracę w warsztacie produkującym części do parowozów. Tam udało mu się szybko zbudować karierę i już w 1908 roku Citroen pełnił funkcję dyrektora technicznego fabryki w Mors.

W czasie I wojny światowej fabryka produkowała pociski artyleryjskie dla Francji, jednak po jej zakończeniu trzeba było znaleźć coś, czym zapełniłaby moce produkcyjne. Początkowo Andre Citroen nie planował wejścia do branży motoryzacyjnej, ale ten obszar był mu znany i obiecywał znaczne zyski, więc postanowił zaryzykować. Początkowo Citroen zdecydował się na opracowanie skomplikowanego technicznie samochodu o mocy 18 koni mechanicznych, ale doszedł do wniosku, że należy postawić na niedrogie samochody dobrej jakości, wzorując się na tych produkowanych przez firmę Henry Ford.

W 1919 roku rozpoczął produkcję modelu Type A, który został zaprojektowany przez Julesa Salomona, głównego projektanta Le Zèbre. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 18 koni mechanicznych i chłodzenie wodne, a jego objętość wynosiła 1327 metrów sześciennych. zobacz Citroëna Type A rozpędzonego do 65 km/h. Jego cena w pierwszym roku produkcji wyniosła 7950 franków, co było dość niską ceną. Był to pierwszy model w Europie posiadający rozrusznik elektryczny i oświetlenie, a w dodatku produkowany był w ilości 100 sztuk dziennie.

Citroën Typ A (1919-1921)

W 1919 roku Andre Citroen negocjował z General Motors sprzedaż marki. Transakcja była już prawie sfinalizowana, gdy amerykańska firma uznała, że ​​zakup Citroëna będzie dla niej zbyt dużym obciążeniem. Tym samym marka pozostała niezależna aż do 1935 roku.

Będąc doskonałym marketerem, Citroen wykorzystał Wieżę Eiffla jako największe na świecie medium reklamowe, co zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa. Napis „Citroën” wisiał na głównej atrakcji Paryża przez 9 lat. Ponadto marka zorganizowała wyprawy sponsorskie do Azji, Ameryki Północnej i Afryki, aby zademonstrować możliwości samochodów.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku firma zaprezentowała Citroëna B10 jako pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano całkowicie stalowe nadwozie. Początkowo model cieszył się dużym powodzeniem na rynku, później jednak konkurenci zaczęli zmieniać konstrukcję nadwozia, natomiast Citroën nie przeprojektowywał go. Samochody w dalszym ciągu sprzedawały się dobrze, jednak po niskich cenach, co nie odbiło się najlepiej na kondycji finansowej firmy.

Aby zaradzić tej sytuacji, marka opracowała Traction Avant z całkowicie metalowym nadwoziem typu monocoque, napędem na przednie koła i niezależnym zawieszeniem przednich kół. W 1933 roku wypuszczono także pierwszy na świecie seryjny samochód z silnikiem wysokoprężnym – Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Rozwój, produkcja i wprowadzenie na rynek Traction Avant wymagały ogromnych inwestycji. Citroen nie szczędził wydatków, co doprowadziło firmę do bankructwa.

W 1934 roku Citroën stał się własnością swojego największego wierzyciela, firmy Michelin. Rok później Andre Citroen zmarł na raka żołądka.

Podczas niemieckiej okupacji Francji podczas II wojny światowej prezes firmy Pierre-Jules Boulanger odmówił spotkań z Ferdinandem Porsche i komunikował się z władzami niemieckimi wyłącznie za pośrednictwem pośredników. Sabotował produkcję ciężarówek dla Wehrmachtu, nieprawidłowo je montując. Po wyzwoleniu Paryża jego nazwisko znalazło się na liście najważniejszych „wrogów Rzeszy”.

W czasie okupacji inżynierowie marki kontynuowali prace nad projektowaniem nowych samochodów, utrzymując to w tajemnicy przed Niemcami. Opracowali koncepcje, które później stały się 2CV, Type H i DS.

W 1948 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën zaprezentował samochód 2CV z silnikiem o małej mocy (12 KM), który stał się bestsellerem wśród Francuzów ze względu na niski koszt i niezawodność. Samochód ten był produkowany, z niewielkimi zmianami, aż do 1990 roku. W sumie wyprodukowano 8,8 miliona egzemplarzy modelu.

Citroën 2CV (1949-1990)

W 1955 roku zadebiutował kolejny kultowy samochód marki - DS-19, który wyróżniał się jasnym wyglądem i niskim lądowaniem. Był to pierwszy samochód produkcyjny wyposażony w nowoczesne hamulce tarczowe. Dodatkowo otrzymał wspomaganie kierownicy i hamulce, a także zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało płynną jazdę i możliwość regulacji wysokości samochodu. Od 1968 roku DS był wyposażony w reflektory kierunkowe, które poprawiały widoczność w nocy.

Marka zastosowała w swoich modelach wysokociśnieniowy układ hydrauliczny, który został zamontowany w ponad 9 milionach samochodów modeli DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Utrzymuje stałą wysokość samochodu nad jezdnią pomimo obciążenia pojazdu oraz amortyzuje nierówności drogi, zwiększając komfort jazdy. Na początku lat 60. Mercedes-Benz próbował odtworzyć ten efekt, unikając opatentowanych technologii Citroëna, były one jednak tak złożone i kosztowne, że prace nad nimi trwały do ​​1975 r., kiedy to niemiecka marka była w stanie wreszcie zaoferować sprawdzone na rynku zawieszenie hydropneumatyczne.

Citroën był jednym z pionierów aerodynamicznej konstrukcji samochodów. Już w latach pięćdziesiątych firma zaczęła wykorzystywać tunel aerodynamiczny, co umożliwiło jej tworzenie wysoce zoptymalizowanych samochodów, takich jak DS, które wyprzedzały konkurencję o dziesięciolecia.

W 1960 roku firma podjęła szereg manewrów finansowych i badawczych, aby umocnić swoją pozycję rynkową, jednak z bankructwa w 1974 roku wynika, że ​​zakończyły się one niepowodzeniem.

Po pierwsze, marka chciała wypuścić samochód, który zajmowałby pozycję w linii modelowej pomiędzy małym 2CV a dużym DS. Po drugie, konieczne było opracowanie potężnego silnika dla rynków eksportowych. Silnik taki był opracowywany dla modeli DS i CX, ale stanowił duże obciążenie finansowe. W rezultacie samochody nadal były wyposażone w mały czterocylindrowy, przestarzały zespół napędowy.

W 1965 roku firma przejęła producenta samochodów ciężarowych Berliet. Trzy lata później francuski producent wykupił włoskiego producenta samochodów sportowych Maserati, ponownie mając na uwadze perspektywę wyprodukowania mocniejszego samochodu. Był to SM z 1970 roku, wyposażony w 2,7-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych, zawieszenie hydropneumatyczne i samocentrujący układ kierowniczy o nazwie DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Model GS z 1970 roku w końcu był w stanie wypełnić ogromną lukę pomiędzy 2CV i DS. Odniosła ogromny sukces, umieszczając Citroëna na drugim miejscu wśród francuskich producentów samochodów, po Peugeot.

W połowie lat 70. firma borykała się z wieloma problemami. Wśród nich znalazły się konsekwencje kryzysu paliwowego, który pogłębiło uzależnienie marki od dużych silników, duże inwestycje w rozwój nowych modeli oraz wymuszone wycofanie się z rynku amerykańskiego. Firma sprzedaje Berlieta i Maserati, zamyka szereg wspólnych przedsięwzięć, ale i tak kończy się bankructwem.

Przy wsparciu rządu francuskiego w 1976 roku powstała grupa PSA Peugeot Citroën. Nowy producent samochodów wprowadził na rynek wiele udanych modeli, w tym GS, CX, poprawiony 2CV, Dyane, a także Peugeot 104 oparty na Citroën Visa i Citroën LNA.

Jednak nowi właściciele stopniowo ograniczali ambitne dążenie inżynierów Citroëna do innowacji technologicznych, próbując dokonać rebrandingu marki, kierując ją do segmentu rynku masowego. W latach 80-tych coraz więcej modeli Citroëna bazowało na Peugeotach, a pod koniec dekady wiele charakterystycznych cech marki praktycznie zanikło. Jednak pomimo uproszczenia samochodów sprzedaż pozostała stabilna.

W latach 90-tych marka rozszerzyła swoją geografię sprzedaży, zdobywając przyczółek na rynkach USA, Europy Wschodniej, krajów WNP i Chin. To drugie jest obecnie jej priorytetem.

W Rosji marka Citroën cieszyła się stałym popytem, ​​co skłoniło kierownictwo PSA Peugeot Citroën do rozpoczęcia montażu najpopularniejszych modeli w naszym kraju. Wiosną 2006 roku spółka prowadziła negocjacje z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji w sprawie budowy zakładu. W 2008 roku francuski producent samochodów zgodził się z japońską firmą Mitsubishi Motors na budowę fabryki samochodów w pobliżu Kaługi, która będzie produkować 160 tysięcy samochodów rocznie. Obie firmy utworzyły spółkę joint venture z PSA Peugeot Citroën w 70% i Mitsubishi Motors Corporation w 30%. W kwietniu 2010 roku zakład rozpoczął działalność. Tam model Citroëna C4 produkowany jest metodą półmontażu.

Samochód ten stał się jednym z najpopularniejszych wśród rosyjskich nabywców. Został opracowany, aby rozszerzyć swój zasięg na odbiorców konsumenckich i otrzymał wiele innowacji technologicznych, w tym reflektory kierunkowe, ESP, a także zawieszenie Hydractive, które jest stosowane w modelach z wyższej półki. Układ hamulcowy obejmuje wentylowane tarcze hamulcowe na przednich i tylnych kołach oraz układ ABS.

W 2008 roku model przeszedł lifting, a w 2010 roku producent zaprezentował drugą generację, która do dziś jest w produkcji.

Citroën C4 (2004)

Obecnie Citroën rozwija swoją gamę modelową, poszerzając ją o samochody typu crossover, samochody elektryczne i hybrydowe. Trwają aktywne prace w dziedzinie tworzenia rewolucyjnych samochodów koncepcyjnych o efektownych projektach, skierowanych do młodych, aktywnych nabywców. Marka zamierza poszerzać swoją obecność na rynkach wschodzących.

„Logo”, jak się obecnie powszechnie nazywa, z „podwójną jodełką” pojawiło się po raz pierwszy na rynku motoryzacyjnym w 1913 roku, kiedy warsztat Andre Citroena i jego przyjaciół zaczął dostarczać skrzynie biegów niektórym producentom samochodów.
Krótko przed wybuchem I wojny światowej Citroën nabył działkę przy Quai Javel, na południowy zachód od centrum Paryża. Zbudował tam nowoczesny jak na ówczesne standardy zakład produkcji amunicji, wyposażony w najlepszy sprzęt przemysłowy. W czasie I wojny światowej fabryka ta produkowała do 55 tysięcy pocisków i nabojów dziennie. Poważny i bardzo dochodowy biznes, ale tylko w czasie wojny. Jednak produkcja amunicji okazała się nie tylko sposobem na zarobienie dobrych pieniędzy - na tym „materiale” doskonalono technologie do masowej produkcji samochodów.
W 1912 roku Citroen, jak mówią, w celu ogólnego rozwoju odwiedził Stany Zjednoczone, gdzie w Detroit był całkowicie zdumiony fabryką Forda, która w tym roku wyprodukowała 150 000 egzemplarzy legendarnego już Modelu T - 71 (!) razy więcej niż Renault liderem we Francji. Do 1917 roku na trasie Roanne – Quai de Javel w normalnych warunkach ruchu testowano około dziesięciu samochodów różnych producentów.
W tajemnicy przed wszystkimi Andre Citroen testował i demontował w swojej fabryce tak słynne amerykańskie samochody, jak Buick, Nash i Studebaker, jednocześnie badając możliwość masowej produkcji, która wkrótce się rozpoczęła. Tak naprawdę pierwszy CITROEN był jednocześnie pierwszym samochodem produkowanym masowo w Europie.
Niesamowite, ale prawdziwe: już na początku lat dwudziestych codziennie z linii montażowej przedsiębiorstwa na nabrzeżu Javel zjeżdżało 300 CITROENÓW – w tamtych latach była to niesamowita liczba jak na Europę. I choć pan Citroen mówił o chęci rozpoczęcia produkcji samochodów po powrocie z Ameryki, kiedy w jego fabrykach produkowano jeszcze amunicję, a on zaczął przygotowywać się do produkcji samochodów, to data założenia Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen ) za rok 1919 uważa się, że pod koniec tego roku fabryka na nabrzeżu Javel (Quai de Javel) produkowała już do 30 samochodów dziennie. Pan Citroen określił swój cel jako masową produkcję niedrogich samochodów i w tym celu po raz pierwszy w Europie zastosował metodę „przenośnikową” Henry'ego Forda.
1921 - Citroen tworzy specjalny magazyn części zamiennych dla właścicieli samochodów.
1922 - Rozpoczęcie produkcji samochodów w wynajętej fabryce Clementa Bayarda w Levallois pod Paryżem. Rozwijana jest tam także produkcja części zamiennych, akcesoriów itp.
citroen_5 cv1923 - Uruchomienie fabryki w Saint-Charles - 15. dzielnicy Paryża. Zaczyna produkować skrzynie biegów do 5CV. Pierwszy przenośnik montowany jest w zakładzie głównym, na nasypie Javel, co pozwala na produkcję 100 samochodów dziennie. Pierwsza spółka zależna Citroen Cars Ltd. jest zarejestrowana w Londynie.
1924 - Rozpoczęcie produkcji w fabrykach Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - sprężyny. Andre Citroen zaczyna rozwijać międzynarodową sieć sprzedaży swoich samochodów i tworzy spółki zależne w Brukseli, Amsterdamie, Mediolanie, Genewie, Kopenhadze itp. Dziennie montowanych jest 300 samochodów.
1925 - Citroen kontynuuje organizację sieci dealerów i rozpoczyna poważne kampanie reklamowe, pierwsze dla producenta samochodów. Od tego roku aż do 1934 roku wieża Effel będzie oświetlona jego imieniem, na stworzenie której potrzeba było 250 000 lamp i 60 kilometrów drutów. Łączna liczba dealerów sięga w tym roku 5000! Citroen stał się pierwszą firmą w Europie, która już w latach 20-tych posiadała własną sieć dealerską. 1926 - Citroen przyjmuje metodę Taylora, zgodnie z którą każdy zakład będzie specjalizował się w konkretnym produkcie. Zakład rozpoczyna działalność w Grenelle – 15. dzielnicy Paryża. Po raz pierwszy Citroen publikuje swoje „standardowe” instrukcje obsługi serwisowej i naprawy, a także instrukcje i listy dotyczące wymiany części zamiennych. Części. W tym samym czasie pierwszy zakład montażowy rozpoczął działalność w Belgii, drugi w Anglii, a nieco później w Niemczech i we Włoszech.
1927 - Kolejny zakład - w Gutenbergu w Paryżu, utworzony do produkcji silników i skrzyń biegów.
1930 - Powstaje fabryka Clichy. W Oslo w Norwegii zarejestrowana jest kolejna spółka zależna Norks Citroen A/S.
1931 - Powstaje Spółka Akcyjna Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Światowy kryzys gospodarczy poważnie dotknął francuski przemysł motoryzacyjny, ale Andre Citroen pozostaje wierny swoim zasadom. Plany obejmują produkcję 1000 samochodów dziennie i wprowadzenie na rynek zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła („avant trakcyjny”), stworzonego przez Andre Lefebvre'a i jego zespół.
1934 - Nieproporcjonalnie duże koszty finansowe stworzenia i produkcji Traction Avant w okresie Wielkiego Kryzysu doprowadziły Citroena do utraty zaufania wśród firm kredytowych i utraty kapitału obrotowego. Pierwszy szok finansowy dotyka CITROENA w lutym 1934 roku. Dzięki interwencji Banku Francji banki komercyjne udzielają spółce kredytu w wysokości 10 mln franków, ale zadłużenie rośnie. W okresie od kwietnia do września firma musi spłacić wierzycielom 830 milionów franków z tytułu poprzednich długów. Do sądów zaczynają trafiać roszczenia wierzycieli, a ich liczba rośnie jak kula śnieżna.
Sytuacja jest krytyczna. W tych warunkach, aby zapobiec bankructwu, rząd francuski zwrócił się do głównego wierzyciela Michelin z propozycją przejęcia spółki pod kontrolę finansową.
Od tego momentu Andre Citroen przeszedł na emeryturę i udał się do swojego domu. Wstrząsy ostatnich lat odcisnęły na nim piętno i poważnie zachorował.
1935 - W styczniu 1935 roku Citroen został poproszony, a raczej zmuszony do przekazania pakietu kontrolnego w firmie i ostatecznie wycofany z działalności. 31 stycznia rezygnuje z funkcji prezesa i jedynego menedżera Andre Citroen Automobile Joint Stock Company. Władza w przedsiębiorstwie przechodzi w ręce komitetu składającego się z trzech menadżerów: Pierre'a Michelin, Paula Franzena i przedstawiciela dostawców przemysłu metalurgicznego Etienne de Castel.
Citroen wycofał się do domu, nie widywano go już w fabryce – nie chciał odgrywać drugiej roli tam, gdzie zawsze był pierwszy. W marcu 1935 roku Citroen trafił do szpitala z zaostrzonym wrzodem, gdzie 3 lipca tego samego roku zmarł.
A firma nazwana jego imieniem została zmuszona do zamknięcia swojego zakładu montażowego we Włoszech z powodu nowych ceł. W latach 1919-1934 Citroen osiągnął wiodącą pozycję w branży produkcji samochodów. Jako pierwszy w Europie opublikował instrukcje naprawy samochodów. Firma ta wpadła na pomysł zapewnienia klientom rocznej gwarancji i bezpłatnego serwisu w tym czasie, a także sprzedaży samochodów na kredyt. Citroen udoskonalił swoje metody badania rynków zbytu i zorganizował zaawansowane szkolenia dla sprzedawców swoich samochodów.
Jednocześnie wyrażono obawy o wizerunek marki, który widniał już na 185 tysiącach samochodów. Od 1924 do 1934 roku na Wieży Eiffla wisiały reklamy CITROENA. Citroenowi przypisuje się wynalezienie „turystyki przemysłowej”: otworzył dla publiczności drzwi swoich fabryk i zorganizował wycieczki po warsztatach. Stworzono także system szybkiego dowozu pracowników do zakładu autobusem, założono towarzystwo ubezpieczeń komunikacyjnych i otwarto oddziały w Belgii, Szwajcarii, Włoszech, Hiszpanii, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwecji i Polsce. Ostatnią i być może najważniejszą rzeczą, z której słynie firma, jest seria rewolucji, jakie CITROEN dokonał w świecie samochodów XX wieku, wypuszczając na rynek niemal każdy ze swoich modeli. W 1934 roku CITROEN wprowadził na rynek całkowicie nowy model „7cv”, obecnie znany na całym świecie jako TA, czyli Traction Avant (co po rosyjsku dosłownie oznacza „napęd na przednie koła”). Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
Właściwie do 1940 roku w firmie nie działo się nic szczególnego. A w tym roku fabryka na nabrzeżu Javel została zbombardowana, a fabryka w Belgii została częściowo zniszczona. Ale nawet w czasie wojny produkcja samochodów nie ustała.
W 1947 roku zakończono odbudowę fabryk po wojnie i utworzono spółki zależne w Argentynie (Buenos Airos) i Szwecji (Sztokholm).
Citroen 2cv w 1948 r. – Rozpoczyna działalność fabryka w Asnieres pod Paryżem, przejęta od Automobiles Laffly. Zakład w Levallois całkowicie przechodzi na produkcję pojazdów 2CV.
1952 – W Belgii rozpoczyna się montaż samochodów dostawczych 2CV i H. W Stanach Zjednoczonych powstała spółka handlowa Citroen Cars Corporation, a w Maroku kolejna.
1953 - Uruchomienie nowej fabryki w Rennes-la Barre Thomas w Bretanii Citroen rozpoczyna „decentralizację” produkcji. Podpisano umowę z firmą Panhard w sprawie częściowego połączenia sieci detalicznej.
1954 - Zakład w Asnieres rozpoczyna produkcję układów hydraulicznych, przede wszystkim do DS i od tego czasu staje się główną firmą dostarczającą te układy do wszystkich samochodów Citroena.
1956 - Rozpoczęcie montażu DS w Belgii Citroena DS
1957 - W Kambodży rozpoczynam produkcję samochodów dostawczych na bazie 2CV. Citroen i SCEMM, utworzony w 1950 roku przy udziale Citroena, podpisują umowę na fabrykę w Mulhouse. Pierwszy komputer został zainstalowany w dziale części zamiennych firmy.
1958 - Citroen - Hiszpania otwiera fabrykę w Port o Vigo i rozpoczyna produkcję 2CV. 9 października nazwa Quai Javel została oficjalnie przemianowana na Quai André Citroën.
1959 - Podpisano umowy z południowoafrykańskimi firmami Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd na montaż DS.
1960 - W ramach umowy międzyrządowej pomiędzy Jugosławią a Francją Citroen podpisuje kontrakt na produkcję 2CV z firmą Tomos. Rozpoczyna się montaż 2CV i Ami w Argentynie.
citroen AMI 1961 - Zakład w Rennes-la Janais w prowincji Bretania rozpoczyna produkcję Ami 6, a w Nonterre pod Paryżem, w fabryce należącej wcześniej do Simca, rozpoczyna produkcję części karoserii.
1962 - Powstają spółki handlowe w Kanadzie i Austrii.
1963 - Zakup fabryki w Caen. Podpisano umowę z firmą Sedica (Madagaskar) na montaż 2CV i 3CV. W Chile utworzono spółkę zależną zajmującą się sprzedażą i montażem 2CV. Typ H zaczyna być montowany w Holandii.
1964 – W Portugalii fabryka w Mangualde rozpoczyna produkcję 2CV. Podpisano umowę z niemiecką firmą NSU Motorenwerke na stworzenie silnika z tłokiem obrotowym i produkcję go w spółce joint venture Comobil (Genewa). W Jugosławii rozpoczyna działalność fabryka Cimos (głównie Dayne).
1967 - Citroen podpisuje umowę z Berlietem. W Luksemburgu zostaje utworzona spółka zależna Comotor zajmująca się produkcją silników z tłokiem obrotowym (silnik Wankla). Jeden z nich zostanie zamontowany na prototypie M35 w 1969 roku.
1968 - Grupa Citroën rozpoczyna reorganizację. Utworzony holding Citroen SA kontroluje obecnie działalność Citroena, Berlieta i Panharda. Struktura holdingu obejmuje ponad 20 spółek zależnych, w tym Societe anonyme Automobiles Citroen – produkcja i Societe Commerciale Citroen – sprzedaż. Citroen podpisuje umowę o współpracy technicznej i handlowej z Maserati. Pomiędzy Totalem zostają podpisane umowy o współpracy technicznej oraz z Fiatem o utworzeniu spółki holdingowej (PARDEVI), w której 49% należy do Fiata, a 51% do Michelin.
1969 - Rozpoczyna działalność zakład w Metz-Borny, zastępując zakład w Saint-Charles. Maserati opracowuje 6-cylindrowy silnik do przyszłego prestiżowego samochodu Citroen. Fabryka w Iranie rozpoczyna montaż szeregu modeli. W ramach umowy z Fiatem produkty Autobianchi rozpoczynają się w sieci handlowej Citroena i odwrotnie we Włoszech. Powstaje międzynarodowa sieć wynajmu samochodów – Citer.
1971 - Citroen podpisuje umowy z Inda SA (Paragwaj), Quinatar SA (Urugwaj) i Aveles Alfaro (Ekwador) na montaż 2CV i 3CV. W Stains rozpoczyna działalność jako spółka zależna SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), dawnego oddziału zlokalizowanego na terenie zakładu w Clichy, któremu powierzono zadanie tworzenia prototypów, komponentów, standardów jakości, itp. .d.
citroen GS 1972 - W Jugosławii Citroen i Tomos podpisują umowę produkcyjną w fabryce Simos na produkcję 2CV, Dyane, Ami 8, GS i komponentów. Utworzenie spółki zależnej w Johannesburgu. Podpisana zostaje umowa ze STIA na montaż 2CV i 3CV. Z firmą importowo-eksportową Globus z Islandii w sprawie dostawy różnych modeli.
1973 - Uruchomienie zakładu w Aulnay-sous-Bois (zamiast zakładu na Quai Javel). W tamtym czasie jeden z najnowocześniejszych sprzętów. Fiat wycofuje się ze spółki joint venture i zwraca swoje 49% Michelin, ale w niektórych przedsięwzięciach nadal współpracuje z Citroenem.
I tak nadszedł rok 1974. Prawdopodobnie jeden z najbardziej znaczących. Michelin i Peugeot podjęły decyzję o połączeniu firm Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Celem tego porozumienia było stworzenie grupy konkurencyjnej na rynku międzynarodowym. Berliet opuścił grupę spółek Citroen i zawarł umowę z Saviem, jedną ze spółek wchodzących w skład Renault. Po zaprzestaniu produkcji DS, działający od 1919 roku zakład na Quai Javel został zamknięty. 1976 - Grupa Peugeot nabyła 89,95% akcji Citroena i utworzyła spółkę holdingową PSA, w skład której wchodziły Citroen SA i Peugeot SA. Citroen wszedł jako niezależny oddział, zachowując swoją markę samochodów osobowych. W tym samym roku została zawarta umowa na produkcję samochodów Citroen w Rumunii z myślą o ich sprzedaży w Europie Wschodniej.
1978 - Rozpoczęcie działalności fabryki w Orence w Hiszpanii. We Francji powstaje SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) jako spółka zależna Citroena i Peugeota. Otwarcie skomputeryzowanego centrum części zamiennych w celu wsparcia sieci serwisowej Citroena. Rozpoczyna się montaż Visa w Belgii. I wreszcie Fiat, Peugeot i Citroen podpisują umowę na opracowanie nowego lekkiego vana.
1979 - Uruchomiono fabrykę w Tremery, produkującą silniki benzynowe i wysokoprężne. Powstała w oparciu o nowe zasady organizacji i zarządzania produkcją. W zakładzie w Sant-Ouen rozpoczęło działalność nowe centrum komputerowe do projektowania i produkcji. Porozumienia podpisano w Senegalu, Gwinei Bissau i Republice Środkowoafrykańskiej.
1980 - Rozpoczynają działalność zakłady Meudon pod Paryżem i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) w Valenciennes. Zamyka się fabrykę w Belgii.
1982 - Przez 68 lat siedziba firmy mieściła się na Quai Javel, jednak w tym roku przenosi się do nowej lokalizacji w Neuilly-sur-Seine pod Paryżem.
1984 - W Rumunii rozpoczyna działalność fabryka Oltcit, której budowę przeprowadzono na podstawie Porozumienia francusko-rumuńskiego z 1976 roku.
1985 - Citroen zmienia kolorystykę. Teraz zamiast niebieskiego i żółtego używa się bieli i czerwieni. Fabryki w Clichy i Nantres zostały zamknięte w grudniu.
1986 - Po 6 latach strat finansowych pojawiają się przesłanki do „wyzdrowienia”. Citroen wprowadza Plan Mercure, którego celem jest radykalne podniesienie jakości produkcji w całym łańcuchu dostaw. Na pierwszym planie stawiana jest zasada „całkowitej satysfakcji klienta”.
1987 - Citroen nabywa superkomputer Cray XMP/14. Ogłoszono 5-letnią gwarancję na korozję przelotową. W fabryce Tremery rozpoczął się montaż silnika benzynowego XU2 na nowych liniach. Linie te umożliwiły wyprodukowanie 70 różnych typów silników, w tym 16 zaworów. citroen_zx
1989 - Citroen „przebudowuje” swoją fabrykę w Rennes-La Janais z przeznaczeniem na końcowy montaż XM. Inwestycje w rozwój wyniosły 7,5 miliarda franków, w tym 1,2 miliarda na rozwój i badania. Sieć dealerów utworzona wspólnie z Mazdą rozpoczyna sprzedaż samochodów Citroen w Japonii.
1990 - Citroën oficjalnie powraca do sportów motorowych wraz z ZX Rally Raid w lipcu. W grudniu podpisano umowę z chińskim koncernem SAW. ZX wchodzi na rynek chiński.
1991 – ZX ma swój oficjalny debiut na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Citroen ogłasza kilka programów mających na celu poprawę jakości pracy i kwalifikacji swoich pracowników. Kolejny Cray rozpoczyna pracę w biurze Citroena. 14 października Jacques Calvet prezentuje samochód elektryczny Citela, który NAPRAWDĘ działa.
1992 - Na początku roku w zakładzie w Aulnay zostaje uruchomiona nowa sekcja tłoczenia (6.420 m2, 2 jednostki - 400 ton i 1400 ton). Zasadniczo powstają tam części nadwozia do ZX. W lipcu otwarto Instytut Citroena, którego celem jest podnoszenie kwalifikacji pracowników firmy.
citroen_envasion1994 - Rozpoczął się projekt Antares, którego celem jest wprowadzenie fabryk Citroena do pierwszej trójki w swoich kategoriach na świecie. W lutym otwierają się przedstawicielstwa w Polsce i na Węgrzech. W tym samym miesiącu Xantia zdobywa swoją 23. międzynarodową nagrodę. Pojawia się Evasion – produkt współpracy Fiata, Peugeota i Citroena.
1995 - W styczniu zaprezentowano kolejny projekt - Magellan. Celem jest sprzedaż 100 000 samochodów poza Europą w 1997 r. i 200 000 w 2000 r. W kwietniu firma SAME rozpoczyna produkcję skrzyni biegów ML, zastępującej skrzynię ME. W tym samym czasie wprowadzono do Xantii nowy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,7 litra i kompaktowy silnik wysokoprężny. Sieć dealerów liczy 900 punktów sprzedaży w 77 krajach. We wrześniu podpisano umowę na produkcję AX z malezyjską firmą Proton pod ich marką.
citroen SAXO 1996-1997 - Produkcja samochodów rośnie. Pojawienie się SAXO i Xsary. W Polsce SAXO trafiło do sprzedaży w listopadzie i w ciągu miesiąca sprzedało się w liczbie 900 sztuk. Citroen otwiera swój serwer WWW. Kolejna umowa zostaje podpisana z Protonem. W grudniu 1997 roku podpisano umowę licencyjną na produkcję Xsary w zakładzie w Susa (Urugwaj).
Od 1998 r. - W styczniu wprowadzono nowe hasło - „dwie marki, jedna grupa”, które zdaniem kierownictwa trafniej charakteryzuje zmiany w PSA. Jednocześnie podpisano umowę na utworzenie zakładu montażowego w Porto Real w Brazylii, którego zadaniem jest wzmocnienie pozycji firm na rynku Ameryki Środkowej i Południowej. Xsara Auto PC powstała wspólnie z Microsoftem i Clarionem. Prezydent Urugwaju otworzył nową linię w zakładzie montażowym, w którym rozpoczęła się produkcja Xsary. W Polsce produkcja C15 rozpoczęła się w zakładzie w Nysie. Montaż Berlingo odbywa się w Argentynie.
1999 – Z linii montażowej w Rennes zjechała milionowa Xantia, a fabryka w Olney wyprodukowała milionową Saxo. Historyczny rekord - po raz pierwszy sprzedano ponad 1 milion samochodów Citroen. Silnik HDi wchodzi do produkcji w Xsarze. Rozpoczęcie wspólnego rozwoju PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów (po raz pierwszy zainstalowanej w Xsarze 1.6). Citroen miał swoją długo oczekiwaną premierę w segmencie luksusowym; w Genewie zaprezentowano prototyp przyszłego flagowca C6 Lignage. Pluriel zadebiutował we Frankfurcie, nazwę tego modelu można przetłumaczyć jako „wielokrotny”, rzeczywiście ten samochód koncepcyjny ma wiele twarzy, może to być pickup, pająk, hatchback, a nawet kabriolet. W grudniu 1999 roku Xsara Picasso została wprowadzona na rynek dzięki wyjątkowej kampanii reklamowej opartej na twórczości wielkiego Picassa (wideo „Robot” otrzymało doskonałe oceny europejskich widzów i ekspertów). Otwarcie przedstawicielstwa Citroena w Rosji.
2000 – od lutego Jumpery i Berlingo są wyposażone w silniki HDi. Do serii zostaje wprowadzona Xsara drugiej generacji z nowymi silnikami 1,6 o mocy 110 KM. i 2,0 137 KM. Twarzą kampanii reklamowej została supermodelka Claudia Schiffer. Kolejny rekord Citroena – wzrost sprzedaży wyniósł 13,4%. Na Salonie Samochodowym w Paryżu zaprezentowano nowy model C5, nowy indeks alfanumeryczny. Całkowicie nowy układ zawieszenia Hydractive 3+, szeroki wybór silników, przestronne i komfortowe wnętrze oraz szeroka gama opcji sprawiły, że kampanię reklamową można było nazwać „Sto procentowo użytecznymi technologiami”. Po raz pierwszy w historii Citroena samochód ten został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z możliwością ręcznej zmiany biegów. Berlingo jest oferowane z dachem Modutop, dodatkowymi schowkami nad głową, wentylatorem i pięcioma szklanymi oknami. Prezentowany jest samochód koncepcyjny Osmose, prawdziwy samochód miejski z przesuwanymi drzwiami, kompaktowy i zwrotny.
citroen XANTIA 2001 - wzrost trwa, piąty rok z rzędu Citroen zwiększa sprzedaż. Sprzedano 139 000 egzemplarzy C5, wzrost sprzedaży Xsary Picasso wyniósł 56%. Konserwatorium, muzeum o powierzchni 6700 m3 w Olney-sous-Bois, mieści 300 historycznych modeli Citroena i samochodów koncepcyjnych. Xsara WRC debiutuje na światowych torach rajdowych (udział w 4 wyścigach), a jej kierowcą po raz pierwszy zostaje Sebastien Loeb. W Genewie zaprezentowano nowości Citroena: C5 kombi, dwa nowe silniki dla C5: silnik benzynowy HPi (wtrysk bezpośredni, 2,0 litra 143 KM), silnik 2,2 HDi (138 KM, filtr cząstek stałych), a także ciekawą opcję dla Xsary Picasso - panoramiczny szklany dach. Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie zaprezentowano C3, piękno i nadzieję marki. Na nowej platformie, z fenomenalną gamą opcji, wysokim dachem i przestronnym bagażnikiem, C3 stał się nowym bestsellerem firmy. Na tej samej wystawie zaprezentowano C-Crosser, nowe słowo w tworzeniu samochodów. Napęd na wszystkie koła, ze wszystkimi kołami skrętnymi, nie posiadał tradycyjnych pedałów i kolumny kierownicy. Sterowanie odbywało się za pomocą specjalnej kierownicy, która była połączona z silnikiem, hamulcami i kołami jedynie za pomocą przewodów. Eliminuje to konieczność stosowania uciążliwych elementów sterujących w kabinie (niebezpiecznych w razie wypadku) i ułatwia obsługę.
Rok 2002 – wzrost sprzedaży wyniósł 6,3%. Okres gwarancji na wszystkie samochody marki Citroen wynosi obecnie 24 miesiące (istnieje również program pozwalający na podwojenie tego okresu). Rozpoczęła się sprzedaż nowego Jumpera i Citroena C3 (w ciągu roku sprzedano 185 000 samochodów zamiast planowanych 150 000, C3 otrzymał wiele nagród). Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zautomatyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety manualnej i automatycznej skrzyni biegów, znalazł swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V. Pod koniec roku zaprezentowano nowe Berlingo. Podczas jego opracowywania główny nacisk położono na bezpieczeństwo oraz wygląd zewnętrzny/wewnętrzny. C3 Pluriel debiutuje, urzekając publiczność swoją wszechstronnością i otrzymując nagrodę Cabrio Roku. Na rynku pojawia się C8, następca minivana Evasion, również powstałego we współpracy z Fiatem i Peugeotem. Na wystawie w Paryżu zaprezentowano koncepcję C-Airdream, reprezentującą rozwój konstrukcyjny Citroena, która była interesująca również ze stałą piastą kierowniczą.
2004 - trzy ważne wydarzenia dla Citroena:

Dublet w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Mistrzostwo Konstruktorów i pierwsze miejsce Sebastiana Loeba w mistrzostwach indywidualnych);
- wprowadzenie na rynek serii C5-II;
- pojawienie się w sprzedaży C4.

Obydwa nowicjusze zebrali doskonałą prasę i najlepsze oceny w EuroNCAP (najlepszy wynik spośród wszystkich testowanych samochodów uzyskał C5). C2, C3, C3 Pluriel sprzedało na całym świecie 518 000 samochodów (w tym 150 000 C2 i 336 000 C3). W Genewie zostaje zaprezentowany C-Airlounge, prototyp przyszłych modeli Citroena. W marcu do sprzedaży trafił C3 XTR, pojazd do aktywnego wypoczynku. Xsara Picasso zyskała niezwykłą popularność w 2004 roku dzięki nowemu turbodieselowi 1,6 HDi o mocy 110 KM; pod koniec roku całkowita sprzedaż Xsary Picasso osiągnęła 1 milion samochodów (z czego 220 000 sprzedano w 2004 roku). Rekord długowieczności ustanowił komercyjny model Citroen C15, produkowany od 1984 roku. Do końca roku łączna sprzedaż Xsary osiągnęła 1,5 miliona pojazdów.
2005 – najszerszy model w historii Citroena, od mini C1 po flagowy C6. Obydwa samochody zostały zaprezentowane na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie i spotkały się z dużym zainteresowaniem publiczności. C1 zainteresuje mieszkańców miast, dla których najważniejsze są kompaktowe rozmiary, wydajność i koszty eksploatacji. Dodatkowo poziom bezpieczeństwa (4 gwiazdki w EuroNCAP) i wysokie właściwości użytkowe stawiają ten samochód na nowy poziom w klasie supermini. C6 zdobyło sympatię Europejczyków już w 1999 roku, kiedy wprowadzono samochód koncepcyjny C6 Lignage, który z niewielkimi zmianami wszedł do produkcji. C6 jest interesujący przede wszystkim ze względu na technologię i doskonały poziom bezpieczeństwa (m.in. rekordowe 4 gwiazdki w teście EuroNCAP za ochronę pieszych). C6 wyposażony jest w nową konstrukcję zawieszenia hydropneumatycznego Citroena – „latający dywan”. Jeszcze bardziej funkcjonalny, pozwala podnieść komfort pasażerów do niespotykanego dotąd poziomu. Rekord sprzedaży: ponad 1 milion 395 tysięcy sprzedanych samochodów na całym świecie. Udział w rynku europejskim wzrósł do 6,7%, we Francji Citroen zdobył 14% klientów. Rekordowy rok dla Citroena w Niemczech, ze wzrostem sprzedaży o 20,3% do 80 000 pojazdów. Trzeci rok z rzędu Citroen wygrał Mistrzostwa Konstruktorów w WRC, Sebastien Loeb zdobył swój drugi tytuł mistrzowski, a Dani Sordo wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata Juniorów (JWRC) za kierownicą C2 Super 1600.