Chevrolet Niva ma stały napęd na wszystkie koła, jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i dwubiegową skrzynię rozdzielczą z niskim zakresem i centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą.

Jak działa napęd na wszystkie koła w Shniva.

Mechanika VAZ 2123 została stworzona zgodnie z tak zwanym schematem trzech wałów, to znaczy z wałem pośrednim i ma 5 zsynchronizowanych biegów do jazdy do przodu i jeden do tyłu.

Ogólnie pudełko nie jest zbyt przejrzyste i raczej ciasne. Z kilometrażem jest tylko gorzej. Około 50-100 tysięcy kilometrów zwykle szykuje się poważna naprawa z całkowitym demontażem z powodu wymiany jakichkolwiek łożysk. Dają o sobie znać hałasem wewnątrz obudowy skrzyni biegów. Najczęściej pęka łożysko wału wejściowego, łatwo to sprawdzić, jeśli hałas znika po wciśnięciu sprzęgła, to na pewno.

Osłabienie zacisku za kulisami prowadzi do przesunięcia uchwytu: jeśli idzie do przodu, to przestaje się włączać lub piąty bieg jest stale wybijany, jeśli do tyłu, to do tyłu. Niektórzy właściciele narzekają na silne wibracje dźwigni manualnej skrzyni biegów przy określonych prędkościach obrotowych silnika.

Całe sprzęgło działa przez około 80 tys. Km, ale niektórzy właściciele nadal muszą wymieniać łożysko oporowe już przy 40 tys. Osłona siłownika podrzędnego sprzęgła może zepsuć się nawet w nowym samochodzie.

Jeśli mówimy o problemach z transmisją, wszyscy od razu pamiętają szalone wycie i silne wibracje przy określonych prędkościach. Nie należy jednak zapominać o ciągłej modernizacji modelu. Na przykład krzyże wału kardana w 2010 roku ustąpiły miejsca przegubom CV, pojawiły się dwurzędowe łożyska wału wyjściowego. Po tym samochód stał się znacznie wygodniejszy.

Mechanizm kontroli skrzyni rozdzielczej nie ma synchronizatorów, więc włącza się i wyłącza w określony sposób. Kierowca musi uchwycić moment zbiegu zębów i rowków zamka sprzęgła, lekko poruszając maszyną w przód iw tył.

Napięci właściciele i ciągłe przecieki. Słabymi punktami są prawie wszystkie uszczelnienia olejowe, w skrzyni biegów jest również napęd prędkościomierza, aw razdatce czujnik blokady i drążek zmiany biegów na niższy. W 2011 roku zmienił się dostawca uszczelnień olejowych i wycieków było dużo mniej.

Zgodnie z zaleceniami producenta olej w skrzyni, razdatce i mostach należy wymieniać co 45 tysięcy kilometrów. Zazwyczaj stosowana jest przekładnia 75W-90 lub 80W-90. Wymiana wymaga: w manualnej skrzyni biegów - 1,6 litra, skrzyni rozdzielczej - 0,8 litra, mechanizmu różnicowego przedniej i tylnej osi po 1,2 litra każdy.

Każdy samochód prędzej czy później może stanąć przed koniecznością naprawy skrzyni biegów. A ten artykuł pomoże tym, którzy chcą zdemontować skrzynkę własnymi rękami, ale nie są gotowi zapłacić za nią pieniędzy na stacji paliw. Poniżej przyjrzymy się, jak odbywa się wypłata i co jest do tego potrzebne.

[ Ukrywać ]

Instrukcja krok po kroku

Może być wiele powodów, dla których musisz usunąć skrzynię biegów samochodu Chevrolet Niva. Tak czy inaczej, ale są one związane z naprawą punktu kontrolnego. W szczególności może to być:

• pojawienie się nowych dźwięków i dźwięków osób trzecich;
• występowały problemy z przełączaniem dźwigni zmiany biegów;
• prędkości dowolnie wyłączają się lub włączają z trudem;
• nastąpił wyciek płynu przekładniowego przez uszczelki;
• zaszła potrzeba wymiany mechanizmu sprzęgła lub innych części.

Pamiętaj, że proces demontażu skrzyni biegów w samochodzie Chevrolet Niva jest dość trudnym zadaniem. Dlatego przed przystąpieniem do procedury demontażu pudełka należy upewnić się, że naprawdę tego wymaga. Na przykład, jeśli awarie są spowodowane niewystarczającym poziomem płynu przekładniowego, wystarczy go dodać, a nie demontować urządzenia.

Co będzie wymagane?

Aby zrobić wszystko tak szybko i poprawnie, jak to możliwe, przygotuj wszystkie narzędzia, które mogą być potrzebne podczas wyjmowania urządzenia:

• klucz na „10”;
• klucz na „13”;
• klucz sześciokątny na „12”;
• stary pojemnik do zbierania oleju przekładniowego.
• Śrubokręt;
• szczypce.

Instrukcje krok po kroku

Jeśli przygotowałeś wszystkie narzędzia, możesz rozpocząć proces demontażu punktu kontrolnego Chevrolet Niva.

Dużym plusem będzie też współpraca z asystentem: bez pomocy drugiej osoby usunięcie punktu kontrolnego będzie bardzo trudne.

Więc zacznijmy:

1. Najpierw musisz wjechać Chevroletem Nivą do garażu z wykopem lub na wiadukt.
2. Następnie otwórz maskę i odłącz akumulator.
3. Zejdź pod spód samochodu i znajdź korek spustowy. Umieść pojemnik pod otworem, aby zebrać płyn. Odkręć korek spustowy i odczekaj chwilę, aż cały zużyty płyn zostanie całkowicie wypuszczony.
4. Oczyść korek spustowy z brudu, zainstaluj go na miejscu.
5. Gdy olej przekładniowy jest szklany, należy zdemontować półoś. Zdemontować również wałek pośredni.
6. Teraz odłącz przewody od włącznika świateł cofania.
7. Wejść do samochodu. Weź śrubokręt i podważ nim pokrywę wybieraka biegów. Przesuń obudowę, aby uzyskać większą wygodę.
8. Następnie odkręć uchwyt od dźwigni zmiany biegów i zdemontuj go wraz z osłoną ochronną.
9. Następnie musisz odkręcić nakrętkę mocującą płytę podstawy urządzenia zmiany biegów.
10. Teraz musisz zdjąć wspornik tylnej skrzyni biegów.
11. Po wykonaniu tej czynności odkręć śrubę zaciskową mocującą drążek zmiany biegów.
12. Następnie wykręć trzy śruby mocujące wspornik płyty podstawy. Po wykonaniu tej czynności możesz zdemontować napęd zmiany biegów.
13. Następnie za pomocą odpowiedniego klucza trzeba będzie odkręcić śruby mocujące osłonę obudowy sprzęgła. Odłóż śruby na bok, aby ich nie zgubić.
14. Teraz musisz odkręcić kilka śrub mocujących siłownik sprzęgła do skrzyni korbowej. Sam cylinder należy wyjąć bezpośrednio, ale nie odłączać od niego rury. Upewnij się, że cylinder sprzęgła wisi na dyszy.
15. Następnie, aby wyjąć skrzynię biegów samochodu Chevrolet Niva, musisz odkręcić trzy śruby mocujące rozrusznik. Odłóż je również na bok, aby ich nie zgubić.
16. Teraz musisz zdemontować stabilizator poprzeczny. Jeśli uważasz, że nie możesz samodzielnie wykonać tych prac, zalecamy skorzystanie z pomocy mistrzów na stacji paliw.
17. Następnie musisz zdemontować rurę spustową.
18. Weź klucz i odkręć cztery śruby mocujące obudowę sprzęgła do silnika pojazdu.
19. Tutaj będziesz potrzebować pomocy drugiej osoby. Poproś asystenta o podtrzymanie tylnej części jednostki napędowej, aby nie spadła.
20. Teraz możesz zdjąć skrzynię biegów Chevrolet Niva wraz z obudową sprzęgła. Uwaga: w żadnym przypadku koniec wałka wejściowego nie powinien opierać się o płatki sprężyny sprzęgła. Jeśli sprężyny są zdeformowane, konieczna będzie wymiana płytki dociskowej.

Skrzynia biegów jest mechaniczna z ręczną zmianą biegów, posiada pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny, wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Części korpusu skrzyni - obudowa sprzęgła, sama obudowa skrzyni biegów i tylna pokrywa - są odlane ze stopu aluminium i połączone ze sobą za pomocą kołków i nakrętek. Połączenia są uszczelnione uszczelkami kartonowymi (do napraw można użyć szczeliwa). Aby poprawić odprowadzanie ciepła, powierzchnia obudowy skrzyni biegów ma żebra. Od dołu skrzynia korbowa jest zamknięta tłoczoną stalową pokrywą z uszczelką (mocowanie - na kołkach). Obudowa sprzęgła jest przykręcona do bloku silnika. Aby zapewnić wyrównanie wału korbowego silnika i wału wejściowego skrzyni biegów, skrzynia korbowa jest wyśrodkowana na dwóch tulejach (pod nimi wykonane są rowki w otworach montażowych bloku i skrzyni korbowej). Trzeci wspornik jednostki napędowej jest zainstalowany na tylnej pokrywie skrzyni biegów. Mocowana jest do belki poprzecznej, a ta do podłogi nadwozia (na przyspawanych śrubach).

Przenoszenie: 1 - wał wejściowy; 2 - uszczelnienie wału wejściowego; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - podkładka sprężysta; 5 - odpowietrznik; 6 - łożysko igiełkowe wału pomocniczego; 7 - koło zębate synchronizatora IV biegu; 8 - widełki zmiany biegów III i IV; 9 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 10 - piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV; 11 - koło zębate i koło koronowe synchronizatora III biegu; 12 - bieg i synchronizator koła koronowego II bieg; 13 - widełki zmiany biegów I i II biegu; 14 - sprzęgło synchronizatora biegów I i II; 15 - koło zębate i koło koronowe synchronizatora 1. biegu; 16 - łożysko pośrednie wału pomocniczego; 17 - napędzane koło zębate biegu wstecznego; 18 - podkładka sprężysta; 19 - pierścień ustalający; 20 - sprzęgło synchronizatora piątego biegu; 21 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów; 22 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 23 - dźwignia zmiany biegów; 24 - napędzany bieg V; 25 - odrzutnik oleju; 26 - tuleja dystansowa; 27 - kołnierz elastycznego sprzęgła; 28 - wał pomocniczy; 29 - uszczelnienie wału wyjściowego; 30 - tylne łożysko wału pomocniczego; 31 - łożysko bloku przekładni; 32 - kostka zębata biegu V i biegu wstecznego; 33 - śruba mocująca blok przekładni; 34 - podkładka oporowa; 35 - piasta sprzęgła synchronizatora przekładni V; 36 - pośredni bieg wsteczny; 37 - tylna okładka; 38 - tylne łożysko wałka pośredniego; 39 - dolna pokrywa; 40 - korek wlewu; 41 - wał pośredni; 42 - przednie łożysko wałka pośredniego; 43 - obudowa skrzyni biegów; 44 - tylne łożysko wału wejściowego; 45 - tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła.

W obudowie skrzyni biegów po lewej stronie znajduje się otwór wlewowy (kontrolny), aw dolnej pokrywie skrzyni korbowej otwór spustowy. Otwory są zamykane korkami z gwintem stożkowym. W korku spustowym znajduje się magnes. Zatrzymuje cząsteczki stali, które dostają się do oleju, gdy części są zużyte. W górną część obudowy sprzęgła wkręca się odpowietrznik. Zapobiega wzrostowi ciśnienia w skrzyni biegów podczas jej nagrzewania. W przypadku awarii odpowietrznika (zakleszczenia korka) możliwy jest silny wyciek oleju przez uszczelki.

Wygląd zespołu skrzyni biegów z mechanizmem napędowym zwalniania sprzęgła: 1 - obudowa sprzęgła; 2 - obudowa skrzyni biegów; 3 - odpowietrznik; 4 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 5 - kołnierz; 6 - osłona oporowa; 7 - ciąg napędu; 8 - zacisk trakcyjny; 9 - włącznik świateł cofania; 10 - wspornik do mocowania rury odbiorczej; 11 - tuleja centrująca; 12 - uszczelka tulei centrującej; 13 - kołnierz elastycznego sprzęgła; 14 - tylna okładka; 15 - dolna pokrywa; 16 - korek wlewu; 17 - osłona widełek zwalniających sprzęgło; 18 - widelec zwalniający sprzęgło.

W skrzyni biegów znajdują się trzy wały: pierwotny, wtórny i pośredni. Wał wejściowy spoczywa na dwóch łożyskach kulkowych umieszczonych w tylnej części wału korbowego oraz w przedniej ściance obudowy skrzyni biegów (ta ostatnia przejmuje większość obciążenia). Łożysko igiełkowe jest zamontowane na tylnym końcu wału wejściowego, które stanowi przednią podporę wału pomocniczego i zapewnia wyrównanie wałów. Wał wyjściowy również spoczywa na łożysku kulkowym w tylnej ściance obudowy skrzyni biegów oraz łożysku wałeczkowym w jej tylnej pokrywie. Wał pośredni obraca się w dwóch łożyskach: przednie - dwurzędowe łożysko kulkowe znajduje się w przedniej ściance obudowy skrzyni biegów, tylne - wałeczkowe znajduje się w jej tylnej ściance. Wał wejściowy ma dwa wieńce zębate. Pierścień śrubowy, znajdujący się bliżej przedniej ścianki skrzyni korbowej, jest stale zazębiony z przednim kołem zębatym wału pośredniego (w ten sposób wały te zawsze obracają się razem). Koło zębate czołowe wału wejściowego jest koroną synchronizatora IV biegu (po włączeniu moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio z wału wejściowego na wtórny, z pominięciem pośredniego, dlatego ten bieg jest często nazywany „bezpośrednim”) .

Widok przekładni od strony wału wejściowego: 1 - obudowa sprzęgła; 2 - wał wejściowy; 3 - tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła; 4 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 5 - widelec zwalniający sprzęgło.

Wał pośredni to blok czterech śrubowych kół zębatych. Po włączeniu dowolnego biegu innego niż IV moment obrotowy jest przenoszony na wałek pośredni przez pośredni. Koła zębate wału pośredniego znajdują się w następującej kolejności (od jego przedniego końca): koło zębate o stałym zazębieniu z wałem wejściowym, koła zębate III, II i I biegów. Do tylnego końca wału przykręcono blok dwóch kół zębatych: biegu wstecznego (koło czołowe) i koła zębatego V (przekładnia śrubowa). Dodatkowo opiera się na łożysku wałeczkowym w tylnej pokrywie gearboxa.

Na wale wtórnym znajdują się napędzane koła zębate III, II, I, biegu wstecznego i V (w kolejności licząc od przedniego końca wału) oraz synchronizatory. Koła zębate napędzane do przodu są w stałym zazębieniu z odpowiednimi kołami zębatymi wału pośredniego. Koła zębate 5., 3. i 2. biegu obracają się na utwardzonych czopach wału wyjściowego, koło zębate 1. biegu - na tulei. Wielowypusty ewolwentowe służą do mocowania biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora piątego biegu na wale pomocniczym. Pierścień ustalający jest zainstalowany na wale pomocniczym, umieszczonym między piastą synchronizatora a napędzanym kołem zębatym 5. biegu. Jednocześnie ze śrubowymi kołami zębatymi przednich kół zębatych wykonywane są wieńce ich synchronizatorów - koła zębate czołowe o mniejszej średnicy. Są one skierowane w stronę odpowiedniego synchronizatora (III, I, V - do przodu, II - do tyłu). Na tylnym końcu wału pomocniczego za pomocą nakrętki mocowany jest kołnierz elastycznego sprzęgła. Synchronizator składa się z piasty sztywno zamocowanej na wale pomocniczym, sprzęgła ślizgowego, pierścienia ustalającego, pierścienia blokującego oraz sprężyny z podkładką. Piasty synchronizatorów i kół zębatych III-IV wchodzą w rowki na wale wyjściowym z wewnętrznymi występami, a piasta synchronizatora biegów V jest utrzymywana tym samym wpustem, co koło zębate napędzane wstecznie. Na zewnętrznej powierzchni piast znajdują się szczeliny, po których poruszają się sprzęgła ślizgowe. Sprzęgła mają rowki, w których znajdują się widełki drążków zmiany biegów. Pierścienie blokujące są połączone swoimi wewnętrznymi obrzeżami z obrzeżami synchronizatora odpowiednich kół zębatych i są dociskane przez sprężyny w kierunku sprzęgieł ślizgowych. Sprężyny spoczywają na bocznej powierzchni napędzanych kół zębatych poprzez podkładki. Bieg wsteczny nie ma synchronizatora. Aby go włączyć, należy wprowadzić pośredni bieg wsteczny w sprzęgnięcie z napędzanym kołem wału wyjściowego i kołem napędowym skrzyni biegów. Oś pośredniego biegu wstecznego jest przymocowana do tylnej ściany obudowy skrzyni biegów.Mechanizm zmiany biegów składa się z płytki prowadzącej z ośmioma prostokątnymi wycięciami pośrodku, podkładek górnych i dolnych, dźwigni zmiany biegów i jej obudowy. Te części są połączone trzema śrubami. Mechanizm zmiany biegów mocowany jest za pomocą trzech kołków do tylnej pokrywy pudełka. Położenie neutralne dźwigni między biegami III i IV ustalane jest przez dwie pary sprężynowych prowadnic zainstalowanych w rowkach płytki prowadzącej i działających na dolny koniec dźwigni. Napęd zmiany biegów składa się z trzech drążków połączonych z widłami. Widełki biegu do przodu pasują do rowków tulei ślizgowych synchronizatora, a widełki biegu wstecznego do rowka na biegu pośrednim.

Napęd zmiany biegów: 1 - nakrętka mocująca płytę podstawy; 2 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów; 3 - uszczelka pokrywy włazu; 4 - osłona klapy dźwigni zmiany biegów; 5 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - osłona dźwigni zmiany biegów; 8 - obudowa uszczelniająca; 9 - śruba mocująca pokrywę luku; 10 - górna obudowa dźwigni zmiany biegów; 11 - tylne wsparcie; 12 - dolna obudowa dźwigni zmiany biegów; 13 - nakrętka do mocowania tylnego wspornika; 14 - podkładka tylnego wspornika; 15 - nakrętka; 16 - pierścień dystansowy; 17 - pierścień ustalający; 18 - korpus łożyska kulkowego; 19 - sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 - suwak z łożyskiem kulkowym; 21 - nakrętka do mocowania korpusu przegubu kulowego; 22 - osłona ochronna; 23 - końcówka oporowa; 24 - płyta podstawy; 25 - skrzynia biegów; 26 - śruba do mocowania ogranicznika blokady; 27 - nakładka blokowania podkładu; 28 - nakrętka śruby mocującej końcówkę zanurzenia; 29 - nacisk blokujący; 30 - śruba mocująca końcówkę zanurzenia; 31 - tuleja; 32 - tuleja zdalna; 33 - zacisk drążka sterującego; 34 - śruba zaciskowa.

Przypadkowemu włączeniu biegu wstecznego zamiast 5. zapobiega blokada zamocowana do jarzma końcówki drążka kierowniczego oraz podkładka blokująca zamocowana do górnej obudowy dźwigni zmiany biegów. Aby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć dźwignię w dół - podczas gdy ogranicznik blokady opada poniżej podkładki blokującej.

Części przekładni są smarowane rozbryzgowo. Wał główny i wtórny są uszczelnione dławnicami.

Informacje dotyczą samochodów Chevrolet Niva 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Elementy zespołu skrzyni biegów Chevrolet Niva

Skrzynia biegów Chevrolet Niva jest mechaniczna z ręczną zmianą biegów, ma pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny, wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane.

Części korpusu skrzyni - obudowa sprzęgła, sama obudowa skrzyni biegów i tylna pokrywa - są odlane ze stopu aluminium i połączone ze sobą za pomocą kołków i nakrętek.

Połączenia są uszczelnione uszczelkami kartonowymi (do napraw można użyć szczeliwa). Aby poprawić odprowadzanie ciepła, powierzchnia skrzyni korbowej skrzyni biegów Chevrolet Niva ma żebra.

Ryc.21. Elementy przekładni Chevroleta Nivy

1 - wał wejściowy; 2 - uszczelnienie wału wejściowego; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - podkładka sprężysta; 5 - odpowietrznik; 6 - łożysko igiełkowe wału pomocniczego; 7 - koło zębate synchronizatora IV biegu; 8 - widełki zmiany biegów III i IV; 9 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 10 - piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV; 11 - koło zębate i koło koronowe synchronizatora III biegu; 12 - bieg i synchronizator koła koronowego II bieg; 13 - widełki zmiany biegów I i II biegu; 14 - sprzęgło synchronizatora I i II biegu punktu kontrolnego Chevy Niva; 15 - koło zębate i koło koronowe synchronizatora 1. biegu; 16 - łożysko pośrednie wału pomocniczego; 17 - napędzane koło zębate biegu wstecznego; 18 - podkładka sprężysta; 19 - pierścień ustalający; 20 - sprzęgło synchronizatora piątego biegu; 21 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów; 22 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 23 - dźwignia zmiany biegów; 24 - napędzany bieg V; 25 - odrzutnik oleju; 26 - tuleja dystansowa; 27 - kołnierz elastycznego sprzęgła; 28 - wał pomocniczy; 29 - uszczelnienie wału wyjściowego; 30 - tylne łożysko wału pomocniczego; 31 - łożysko bloku przekładni; 32 - kostka zębata biegu V i biegu wstecznego; 33 - śruba do mocowania bloku przekładni skrzyni biegów Chevrolet Niva; 34 - podkładka oporowa; 35 - piasta sprzęgła synchronizatora przekładni V; 36 - pośredni bieg wsteczny; 37 - tylna okładka; 38 - tylne łożysko wałka pośredniego; 39 - dolna pokrywa; 40 - korek wlewu; 41 - wał pośredni; 42 - przednie łożysko wałka pośredniego; 43 - skrzynia korbowa
skrzynie biegów; 44 - tylne łożysko wału wejściowego; 45 - tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła

Od dołu skrzynia korbowa jest zamknięta tłoczoną stalową pokrywą z uszczelką (mocowanie - na kołkach). Obudowa sprzęgła jest przykręcona do bloku silnika.

Aby zapewnić wyrównanie wału korbowego silnika i wału wejściowego skrzyni biegów Chevrolet Niva, skrzynia korbowa jest wyśrodkowana na dwóch tulejach (pod nimi wykonane są rowki w otworach montażowych bloku i skrzyni korbowej).

Trzeci wspornik jednostki napędowej jest zainstalowany na tylnej pokrywie skrzyni biegów. Mocowana jest do belki poprzecznej, a ta do podłogi nadwozia (na przyspawanych śrubach).

Ryc.22. Wygląd zespołu skrzyni biegów Chevrolet Niva z mechanizmem napędowym zwalniania sprzęgła

1 - obudowa sprzęgła; 2 - obudowa skrzyni biegów; 3 - odpowietrznik; 4 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 5 - kołnierz; 6 - osłona oporowa; 7 - ciąg napędu; 8 - zacisk trakcyjny; 9 - włącznik świateł cofania; 10 - wspornik do mocowania rury odbiorczej; 11 - tuleja centrująca; 12 - uszczelka tulei centrującej; 13 - kołnierz elastycznego sprzęgła; 14 - tylna okładka; 15 - dolna pokrywa; 16 - korek wlewu; 17 - osłona widełek zwalniających sprzęgło; 18 - widelec zwalniający sprzęgło

W skrzyni korbowej skrzyni biegów Chevrolet Niva po lewej stronie znajduje się otwór wlewowy (kontrolny), aw dolnej pokrywie skrzyni korbowej otwór spustowy.

Otwory są zamykane korkami z gwintem stożkowym. W korku spustowym znajduje się magnes. Zatrzymuje cząsteczki stali, które dostają się do oleju, gdy części są zużyte.

W górną część obudowy sprzęgła wkręca się odpowietrznik. Zapobiega wzrostowi ciśnienia w skrzyni biegów Chevy Niva po jej nagrzaniu. W przypadku awarii odpowietrznika (zakleszczenia korka) możliwy jest silny wyciek oleju przez uszczelki.

Ryc.23. Widok skrzyni biegów Chevrolet Niva od strony wału wejściowego

1 - obudowa sprzęgła; 2 - wał wejściowy; 3 - tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła; 4 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 5 - widelec zwalniający sprzęgło

W skrzyni biegów Chevrolet Niva są trzy wały: główny, wtórny i pośredni. Wał wejściowy spoczywa na dwóch łożyskach kulkowych umieszczonych w tylnej części wału korbowego oraz w przedniej ściance obudowy skrzyni biegów (ta ostatnia przejmuje większość obciążenia).

Łożysko igiełkowe jest zamontowane na tylnym końcu wału wejściowego, które stanowi przednią podporę wału pomocniczego i zapewnia wyrównanie wałów.

Wał wyjściowy również spoczywa na łożysku kulkowym w tylnej ściance obudowy skrzyni biegów oraz łożysku wałeczkowym w jej tylnej pokrywie.

Wał pośredni skrzyni biegów Chevrolet Niva obraca się w dwóch łożyskach: przednie - dwurzędowe łożysko kulkowe znajduje się w przedniej ściance obudowy skrzyni biegów, tylne - rolkowe znajduje się w jej tylnej ścianie.

Wał wejściowy ma dwa wieńce zębate. Pierścień śrubowy, znajdujący się bliżej przedniej ścianki skrzyni korbowej, jest stale zazębiony z przednim kołem zębatym wału pośredniego (w ten sposób wały te zawsze obracają się razem).

Wał wejściowy czołowej skrzyni biegów Chevy Niva jest koroną synchronizatora IV biegu (po włączeniu moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio z wału wejściowego na wtórny, z pominięciem pośredniego, dlatego ten bieg jest często nazywany „bezpośrednim "). Wał pośredni to blok czterech śrubowych kół zębatych.

Po włączeniu dowolnego biegu innego niż IV moment obrotowy jest przenoszony na wałek pośredni przez pośredni. Koła zębate wału pośredniego znajdują się w następującej kolejności (od jego przedniego końca): koło zębate o stałym zazębieniu z wałem wejściowym, koła zębate III, II i I biegów.

Do tylnego końca wału przykręcono blok dwóch kół zębatych: biegu wstecznego (koło czołowe) i koła zębatego V (przekładnia śrubowa). Dodatkowo opiera się na łożysku wałeczkowym w tylnej pokrywie skrzyni biegów Chevrolet Niva.

Na wale wtórnym znajdują się napędzane koła zębate III, II, I, biegu wstecznego i V (w kolejności licząc od przedniego końca wału) oraz synchronizatory.

Koła zębate napędzane do przodu są w stałym zazębieniu z odpowiednimi kołami zębatymi wału pośredniego. Koła zębate 5., 3. i 2. biegu obracają się na utwardzonych czopach wału wyjściowego, koło zębate 1. biegu - na tulei.

Wielowypusty ewolwentowe zastosowano do zamocowania biegu wstecznego oraz piasty sprzęgła synchronizatora koła V skrzyni biegów Chevrolet Niva na wale pomocniczym. Pierścień ustalający jest zainstalowany na wale pomocniczym, umieszczonym między piastą synchronizatora a napędzanym kołem zębatym 5. biegu.

Jednocześnie ze śrubowymi kołami zębatymi przednich kół zębatych wykonywane są wieńce ich synchronizatorów - koła zębate czołowe o mniejszej średnicy. Są one skierowane w stronę odpowiedniego synchronizatora (III, I, V - do przodu, II - do tyłu).

Na tylnym końcu wału pomocniczego za pomocą nakrętki mocowany jest kołnierz elastycznego sprzęgła. Synchronizator składa się z piasty sztywno zamocowanej na wale pomocniczym, sprzęgła ślizgowego, pierścienia ustalającego, pierścienia blokującego oraz sprężyny z podkładką.

Piasty synchronizatorów III-IV i I-II skrzyni biegów Chevrolet Niva wchodzą w rowki na wale pomocniczym z wewnętrznymi występami, a piasta synchronizatora V
bieg jest przytrzymywany tym samym kluczem, co bieg wsteczny.

Na zewnętrznej powierzchni piast znajdują się szczeliny, po których poruszają się sprzęgła ślizgowe. Sprzęgła mają rowki, w których znajdują się widełki drążków zmiany biegów.

Pierścienie blokujące z ich wewnętrznymi obręczami są połączone z obręczami synchronizatora skrzyni biegów Chevrolet Niva odpowiednich biegów i są dociskane przez sprężyny w kierunku sprzęgieł ślizgowych. Sprężyny spoczywają na bocznej powierzchni napędzanych kół zębatych poprzez podkładki.

Bieg wsteczny nie ma synchronizatora. Aby go włączyć, należy wprowadzić pośredni bieg wsteczny w sprzęgnięcie z napędzanym kołem wału wyjściowego i kołem napędowym skrzyni biegów.

Oś pośredniego biegu wstecznego jest przymocowana do tylnej ściany skrzyni korbowej.

Demontaż przedniego łożyska wału wejściowego skrzyni biegów Chevy Niva

Zdejmij koło zamachowe silnika.

Aby usunąć łożysko, możesz użyć najprostszego ściągacza. Śrubę M8 o długości 60–80 mm z łbem wkładamy w otwór w pierścieniu wewnętrznym łożyska tak, aby zahaczyła o tylną krawędź pierścienia.

Śrubę M8 klinujemy dowolnym prętem o średnicy 7 mm (można użyć śruby lub kołka M8, szlifowanego lub spłaszczonego do rozmiaru 7 mm). Nakładamy odpowiedni kawałek rury (o średnicy wewnętrznej 36–40 mm), dużą podkładkę i nakręcamy nakrętkę na śrubę.

Dokręć nakrętkę, aby wycisnąć łożysko.

Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów Chevy Niva można również wybić z gniazda za pomocą ściągacza udarowego z hakiem zaczepionym o wewnętrzny pierścień łożyska.

Drobnoziarnistym papierem ściernym czyścimy powierzchnię osadzenia łożyska w otworze kołnierza wału korbowego.

Głowicą narzędziową wciskamy nowe łożysko, opierając się tylko na zewnętrznym pierścieniu łożyska.

Wymiana uszczelnienia wałka wejściowego skrzyni biegów Chevrolet Niva

Usuwamy skrzynię biegów.

Odkręcamy jedną nakrętkę na dole obudowy sprzęgła i sześć kolejnych nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do obudowy skrzyni biegów.

Oddzielamy obudowę sprzęgła od skrzyni biegów Chevrolet Niva.

Podważając uszczelkę olejową szpatułką montażową lub śrubokrętem, wyjmij ją z gniazda tulei prowadzącej.

Po nałożeniu cienkiej warstwy smaru na powierzchnię roboczą nowego uszczelniacza wciskamy go odpowiednim kawałkiem rury (średnica zewnętrzna 44 mm i średnica wewnętrzna nie mniejsza niż 35 mm).

Montujemy w odwrotnej kolejności.

Wymieniamy uszczelkę między skrzyniami korbowymi na nową i nakładamy na nią cienką warstwę szczeliwa silikonowego.

Wymiana uszczelnienia olejowego wałka pomocniczego skrzyni biegów Chevrolet Niva

Zdejmujemy wałek pośredni i gumowy pierścień uszczelniający z kołnierza nakrętki mocującej kołnierz wału wyjściowego.

W otwory kołnierza skrzyni biegów Chevy Niva wkładamy dwie śruby elastycznego sprzęgła.

Odkręcamy nakrętkę mocującą kołnierz, powstrzymując ją przed obracaniem za pomocą śrubokręta włożonego między dwie śruby.

Po odkręceniu nakrętki z czubka wału tuleja centrująca jest wciśnięta.

Zdejmij nakrętkę i podkładkę (jest montowana wypukłą stroną do nakrętki).

Poprzez długi miękki metalowy dryf uderzamy w kołnierz, obracając go.

Usuwamy kołnierz. Podważając śrubokrętem uszczelkę wału wyjściowego skrzyni biegów Chevrolet Niva, wyjmij ją z gniazda pokrywy.

Po nałożeniu cienkiej warstwy smaru na powierzchnię roboczą nowego uszczelniacza wciskamy go kawałkiem rury lub głowicą narzędzia o odpowiednim rozmiarze.

Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

Tuleję centrującą wciskamy na wał za pomocą kawałka rury lub głowicy narzędziowej o odpowiednim rozmiarze.

Mechanizm zmiany biegów do skrzyni biegów Chevrolet Niva

Mechanizm zmiany biegów skrzyni biegów Chevy Niva składa się z płyty prowadzącej z ośmioma prostokątnymi wycięciami pośrodku, podkładek górnych i dolnych, dźwigni zmiany biegów i jej obudowy.

Te części są połączone trzema śrubami. Mechanizm zmiany biegów mocowany jest za pomocą trzech kołków do tylnej pokrywy pudełka.

Położenie neutralne dźwigni między biegami III i IV ustalane jest przez dwie pary sprężynowych prowadnic zainstalowanych w rowkach płytki prowadzącej i działających na dolny koniec dźwigni.

Ryc.24. Napęd zmiany biegów Chevrolet Niva

1 - nakrętka do mocowania płyty podstawy; 2 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów; 3 - uszczelka pokrywy włazu; 4 - osłona klapy dźwigni zmiany biegów; 5 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - osłona dźwigni zmiany biegów; 8 - obudowa uszczelniająca; 9 - śruba mocująca pokrywę luku; 10 - górna obudowa dźwigni zmiany biegów; 11 - tylne wsparcie; 12 - dolna obudowa dźwigni zmiany biegów Chevy Niva; 13 - nakrętka do mocowania tylnego wspornika; 14 - podkładka tylnego wspornika; 15 - nakrętka; 16 - pierścień dystansowy; 17 - pierścień ustalający; 18 - korpus łożyska kulkowego; 19 - sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 - suwak z łożyskiem kulkowym; 21 - nakrętka do mocowania korpusu przegubu kulowego; 22 - osłona ochronna; 23 - końcówka oporowa; 24 - płyta podstawy; 25 - skrzynia biegów Chevy Niva; 26 - śruba do mocowania ogranicznika blokady; 27 - nakładka blokowania podkładu; 28 - nakrętka śruby mocującej końcówkę zanurzenia; 29 - nacisk blokujący; 30 - śruba
mocowanie końcówki zanurzenia; 31 - tuleja; 32 - tuleja zdalna; 33 - zacisk drążka sterującego; 34 - śruba zaciskowa

Napęd zmiany biegów składa się z trzech drążków połączonych z widłami. Widełki biegu do przodu pasują do rowków tulei ślizgowych synchronizatora, a widełki biegu wstecznego do rowka na biegu pośrednim.

Przypadkowe włączenie biegu wstecznego zamiast V jest niemożliwe ze względu na blokadę zamocowaną do widelca drążka kierowniczego oraz podkładkę blokującą zamocowaną do górnej obudowy dźwigni zmiany biegów Chevrolet Niva.

Aby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć dźwignię w dół - podczas gdy ogranicznik blokady opada poniżej podkładki blokującej. Części przekładni są smarowane rozbryzgowo. Wał główny i wtórny są uszczelnione dławnicami.

Demontaż i regulacja napędu do sterowania mechanizmem wyboru biegów Chevrolet Niva

Wymontować wałek pośredni. Usuń wykładzinę tunelu podłogowego.

Odkręcamy uchwyt dźwigni zmiany biegów i zdejmujemy go wraz z osłoną.

Zdejmujemy osłony ochronne i uszczelniające z dźwigni zmiany biegów skrzyni biegów Chevrolet Niva.

Odkręcamy nakrętkę mocującą napęd sterowania wybierakiem biegów do tylnego wspornika.

Pod nakrętkę montowana jest podkładka sprężysta i płaska oraz tuleja dystansowa.

Po odkręceniu nakrętek mocujących tylną podporę jednostki napędowej opuszczamy tylny koniec skrzyni biegów Chevy Niva.

Poluzuj śrubę zacisku drążka kierowniczego. Poluzuj zacisk śrubokrętem.

Odkręcamy trzy śruby mocowania ramienia napędu mechanizmu sterowania wyborem biegów do tylnej pokrywy skrzyni biegów.

Wyciągając końcówkę z otworu drążka napędowego, wyjmij zespół napędu sterującego mechanizmu wyboru biegów.

Aby zdjąć tylną podporę napędu skrzyni biegów Chevrolet Niva, odkręć cztery nakrętki mocujące podporę do nadwozia.

Po zdjęciu wspornika z kołków za pomocą śrubokręta ściskamy płatki uchwytu drutu i odłączamy uchwyt od wspornika.

Zdejmij tylną podporę napędu sterowania wybierakiem biegów.

Zainstaluj napęd w odwrotnej kolejności. Przesuń drążek sterowniczy skrzyni biegów do położenia neutralnego.

Demontaż napędu sterującego mechanizmu zmiany biegów skrzyni biegów Chevrolet Niva

Wymontować napęd sterujący wybieraka biegów.

Odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik do płyty podstawy i usuwamy go.

Zdejmij gumowe amortyzatory z kołków wspornika.

W razie potrzeby wymień amortyzatory na nowe. Zdejmujemy ochronną gumową osłonę z końcówki docisku.

Odkręcamy cztery śruby mocujące obudowy dźwigni zmiany biegów skrzyni biegów Chevrolet Niva.

Zdejmij górną (metalową) i dolną (plastikową) obudowę dźwigni zmiany biegów.

Usuń uszczelkę dolnej obudowy.

Odkręcamy nakrętkę śruby mocującej końcówkę drążka kierowniczego do dźwigni zmiany biegów i usuwamy śrubę.

Zdejmij drążek pociągowy. Zdejmij metalową przekładkę z dźwigni.

Za pomocą śrubokręta wyjmij dwie plastikowe tuleje z otworu dźwigni. W razie potrzeby wymienić tuleje na nowe.

Odkręcamy trzy nakrętki mocujące obudowę przegubu kulowego i zdejmujemy obudowę. Zdejmij sprężynę dźwigni i uszczelkę.

Wyciągamy dźwignię zmiany biegów zespołu skrzyni biegów Chevy Niva z suwakiem z płyty podstawy.

Ściśnij pierścień ustalający za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni osadczych i wyjmij go.

Zdejmij suwak przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów. Zdejmij dolny pierścień uszczelniający ze wspornika dźwigni.

Za pomocą śrubokręta zdejmij górny pierścień uszczelniający. Usuwamy wspornik z dźwigni zmiany biegów Chevy Niva.

Odkręcamy dwie śruby mocujące okładzinę blokady biegu wstecznego do górnej obudowy dźwigni zmiany biegów i zdejmujemy okładzinę.

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śrubę mocującą ogranicznik blokujący do jarzma końcówki oporowej i wyjmij ogranicznik blokujący.

Montaż napędu do sterowania mechanizmem wyboru biegów odbywa się w odwrotnej kolejności. Nakładamy cienką warstwę smaru na suwak i korpus przegubu kulowego dźwigni.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevroleta Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevroleta Captivy

Skrzynia biegów we wszystkich typach pojazdów jest kluczowym ogniwem łączącym silnik z kołami. Za pomocą małej dźwigni znajdującej się w kabinie reguluje się prędkość samochodów, a Chevrolet Niva nie jest wyjątkiem. Głównym celem skrzyni biegów w pojazdach jest zmiana momentu obrotowego z silnika na koła. W tym artykule dowiesz się o wszystkich niuansach skrzyni biegów w samochodzie: zmiana biegów, awarie (czym się charakteryzują) i jak działa mechanizm.

Na początek warto przedstawić omawiane urządzenie, dlatego przyjrzyjmy się szczegółowo jego mechanizmowi.

Mechanizm zmiany biegów Chevroleta Niva SUV wynika z obecności płytki z wycięciami. Wycięcia są prostokątne i jest ich osiem. W skład mechanizmu wchodzą również: dwie podkładki (górna i dolna), dźwignia oraz korpus. Wszystkie te elementy skrzyni są połączone trzema śrubami.

Mechanizm wyboru pozycji opiera się na trzech kołkach, które trzymają się na tylnej pokrywie pudełka. Pozycja „neutralna” znajduje się między trzecim a czwartym biegiem i jest realizowana przez dwie pary prętów z prowadnicami sprężynowymi. Płytki są umieszczone w rowkach płyt prowadzących, dzięki czemu mechaniczne działanie jest zapewnione na dolnym końcu dźwigni.

Napęd sterujący oparty jest na trzech drążkach, które połączone są ze sobą widłami. Włączenie biegów do przodu zapewnia fakt, że widły wchodzą w otwory sprzęgieł ślizgowych. Napęd wsteczny zapewnia wejście widelca w otwór przekładni pośredniej.

W przypadku przodków SUV-a Chevroleta Niva nieodłączna była możliwość wprowadzenia tylnej części zamiast piątej. W nowoczesnych modelach taka możliwość jest wykluczona. Wyjątek stanowi obecność blokady, która jest przymocowana do widelca końcówki oporowej. Mechanizm blokujący jest przymocowany do dźwigni zmiany biegów w terenie.

Aby włączyć bieg wsteczny, ściśnij sprzęgło, a następnie przesuń dźwignię zmiany biegów w dół i ustaw ją w pozycji „R”. Mechanizm sprzęgania tylnego jest zapewniony przez opuszczenie ogranicznika blokującego do położenia poniżej podkładki blokującej. W momencie włączenia prędkości są one smarowane przez rozpylanie oleju w skrzyni. W celu uniknięcia wycieku oleju ze skrzyni z wału głównego i wtórnego, miejsca te są uszczelnione uszczelnieniami olejowymi, które okresowo wymagają wymiany.

Schemat zmiany biegów w Chevrolecie Nivie

W większości samochodów osobowych schemat zmiany biegów jest identyczny. Wyjątkiem jest włączenie tylnych i piątych biegów, ale w pojazdach z napędem na tylne i wszystkie koła z rodziny VAZ ta kolejność jest zawsze taka sama. Spójrzmy więc na lokalizację wszystkich kół zębatych w pudełku i sposób ich włączania. Poniżej znajduje się schemat, aby ułatwić zrozumienie.

Jak więc widać, schemat jest standardowy, pierwsze cztery prędkości są główne i są kolejno włączane. Aby włączyć piątą prędkość, musisz przesunąć dźwignię do skrajnie prawej pozycji i popchnąć do przodu. Aby włączyć tył - należy nacisnąć dźwignię w dół do pozycji neutralnej, a następnie w tej samej formie ustawić ją we właściwej pozycji i ścisnąć z powrotem. W ten sposób włączona jest określona pozycja dźwigni w Chevrolecie Niva, poniżej znajduje się tabela zgodności optymalnych prędkości dla każdego biegu, wiedza dla początkujących będzie bardzo przydatna.

Tabela mówi, że po osiągnięciu tych prędkości wymagana jest następna prędkość, ale większość doświadczonych kierowców nawet nie patrzy na wskazówkę prędkościomierza podczas włączania określonego biegu. Podczas przełączania warto całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła, ponieważ skrzynia jest mechaniczna, a także zdjąć stopę z pedału przyspieszenia (gazu).

Usterki

Szczególną uwagę należy zwrócić na awarie, które należy wykryć przy pierwszym znaku i podjąć odpowiednie działania.

Wszelkie powstałe usterki można określić przede wszystkim na podstawie pierwszych znaków, a te dotyczące skrzyni biegów to: hałas, stukanie, uderzenia dłoni podczas przełączania, a także szarpnięcia, gdy samochód zaczyna się poruszać. Aby więc wyeliminować niektóre usterki, konieczne jest poznanie pierwotnej przyczyny, tj. Na co wskazują. Najczęstsze i prawdopodobne oznaki problemów z transmisją to:

• obecność hałasu;
• trudność w przełączaniu;
• spontaniczne wyłączanie biegów (popularnie zwane „wybijaniem”);
• wycieki smaru.

Często właściciele samochodów narzekają na pukanie w skrzyni biegów i pojawiają się dosłownie po 5-10 tysiącach kilometrów. O czym świadczą? Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważ symptomy nieprawidłowego działania i przyczyny w formie tabelarycznej:

podpisać	Rodzaj usterki lub przyczyna
Pukanie w pozycji neutralnej	Łożysko wału napędowego może być zużyte lub poziom oleju mógł spaść.
Pukanie przy włączaniu (przełączaniu) prędkości	Zużyte urządzenie blokujące
	Sprzęgła synchronizatora są zużyte
	Luźne mocowanie skrzyni biegów
Pukanie do skrzyni podczas jazdy	Zużyte łożyska lub sprzęgła synchronizujące
	Zmniejszony poziom oleju w skrzyni
Wstrząsy podczas zmiany biegów i ruszania	Zużyte sprzęgła synchronizujące lub wał wyjściowy
	Częściowe zwolnienie pedału sprzęgła
	Niski poziom oleju (jeśli wstrząsy są stale powtarzane)
	Ewentualnie zużycie przekładni.

Rzadko obserwuje się zjawisko zakulisowej porażki. Za kulisami znajduje się węzeł łączący dźwignię skrzyni biegów z drążkiem pasującym do skrzyni. Oznaki, przez które kulisy mogą zawieść, są następujące:

1. Nieodłączny duży luz skoku dźwigni skrzyni biegów;
2. Trudność w szybkości przełączania;
3. Komplikacja w regulacji mechanizmu.

W przypadku błędnego włączania prędkości lub trudności w przełączaniu, warto skorzystać z regulacji napędu przekładni. Szarpnięcia po przełączeniu iw momencie ruchu wskazują przede wszystkim na możliwą awarię kosza sprzęgła, czyli konieczna jest wymiana tarcz i pompowanie płynu hamulcowego. Również szarpnięcia mogą wskazywać na awarię zwolnienia sprzęgła. Podczas naprawy sprzęgła należy zwrócić uwagę na wszystkie węzły tego mechanizmu.

Skrzynia biegów powinna być zawsze w porządku

Słysząc stukanie w skrzyni biegów, warto pospieszyć się z naprawą, gdyż będzie to wiązało się z poważnymi problemami. A naprawa i wymiana skrzyni biegów to kosztowna przyjemność, dlatego łatwiej jest naprawić problem na początkowym etapie niż pozbyć się konsekwencji.

Podsumowując ten rozdział warto zauważyć, że skrzynia biegów to delikatna rzecz, która podobnie jak silnik wymaga uwagi i odpowiedniej obsługi. Najczęściej przyczyną awarii, które powodują pukanie, hałas lub skrzypienie w pudełku są sami kierowcy, którzy źle obchodzą się z urządzeniem. Udana praca!