• zimno w zimie zawieszenie nie radzi sobie najlepiej z nierównościami, choć oczywiście nie ma za bardzo co porównywać z jakością koloru - przed odpryskami pojawiają się osoby narzekające na zawieszenie - z czasem psują się przednie amortyzatory - samochód zaczyna się kołysać, koza - trzeba założyć nowy amortyzator, najlepiej kayaba (6 tys. za parę); tylne sprężyny również zwisają i zaczynają przebijać się na wybojach - wymień sprężynę i amortyzatory (10 tysięcy za wszystko); lub założyć sprężyny H&R (zawyżenie +40) - wtedy wszystko jest w porządku
• Oto ogromna liczba minusów, ale zacznijmy od zużycia paliwa! Zużycie latem w mieście z komputerem Conder pokazało 19,5 litra, i to przy spokojnej jeździe! Na autostradzie mniej niż 10 nigdy nie działało. Zasadniczo 13. Nigdy nie widziałem głupszego karabinu maszynowego. Kiedy wyprzedzanie jest bardzo denerwujące. małe światło, zawieszenie za twardy. Przy lekkim obciążeniu bagażnika przebija się przez stojaki na falach. Teraz przebieg to 15 tys, zębatki trzeba wymieniać na okrągło, z nadejściem zimy zakryły się miedzianą umywalką i to nie do pomyślenia. W naszym mieście zarówno sporteydzhi, jak i sorents cierpią z powodu stojaków. Okropna izolacja akustyczna
• części zamienne - złom, zawieszenie drewniane na wybojach, natomiast rolki w dzikich zakrętach ciągle latają jakieś drobiazgi na zawieszeniu i pod maską. zimą w kabinie jest dubak, przez godzinę jazdy po mieście temperatura nie rośnie, w korkach spada do zera przy -30, nie da się do niego wjechać, bez grzałki nie odpali . (lub ciepły akumulator + szybki rozruch) bardzo drogie części zamienne do paliwa
• Sztywny zawieszenie. Na płaskiej drodze wszystko jest w porządku, ale na podkładzie i na kiepskim asfalcie trzęsie duszą. Również w temperaturach poniżej -20, stojaki całkowicie zamarzają i zaczynają uderzać młotkiem, przez co samochód staje się żałosny, chociaż nie zaobserwowano tego w wyższych temperaturach. Wysokie zużycie paliwa (według BC): miasto 18-20, autostrada 11-13 siedzenia (bez pasażerów)
• trochę surowo zawieszenie(ale to dla wścibskich)
• Zestaw nie jest zbyt dobry. Szorstki zawieszenie.
• 1. Sztywne zawieszenie. 2. Gwarancja na podwozie 6 miesięcy lub 10 tys. km. 3. brak pamięci foteli i kierownicy nawet przy najdroższym sprzęcie 4. brak systemu Bluetooth w telefonie
• silnik słaby, maszyna tępa, zużycie benzu wcale nie było przyjemne, plastiki wnętrza jak dąb porysowane, nie ma hałasu, przednie słupki zasłaniają widok, czerwone światło instrumentów dla oczu nie jest wysoki, zawieszenie dąb, jadący jak wóz. CAR HA… Och, na świecie nie ma cudów, zwłaszcza tych koreańskich!
• Na ostrych zakrętach możesz założyć boty! Szorstki zawieszenie, kopnij w tyłek na progach spowalniających!
• BARDZO miękkie zawieszenie, auto - VALKY. Jeśli z kierownicą skręconą do końca, ruszysz, a następnie gwałtownie wciśniesz hamulec, wydaje się, że to statek, kołysze się do mdłości!
• Słupki A są zbyt duże, aby przeszkadzać w przeglądzie. ale można się upić, nie spieszyć się i rozejrzeć uważnie. na załadowanym aucie na dobrych wybojach naprawdę trzęsie, chociaż zawieszenie samochodem, moim zdaniem, jest ciężko.Mam 2,2. zobaczmy dalej.
• Szorstki zawieszenie, brak pamięci foteli, twardy plastik.
• Zawieszenie raczej słaby. Musiałem zmienić stojak 2 razy w kółko, ponieważ są niedrogie. W krytycznych połączeniach wielowypustowych (napęd, mechanizm różnicowy) Koreańczycy nie smarują. Aby zapobiec, nie bądź skąpy, wypełnij te węzły smarem, a będziesz zadowolony
• Sztywny zawieszenie.
• Słaby przód zawieszenie
• Słaby zawieszenie
• domyślnie bardzo ciężko zawieszenie.
• Trzeci rząd siedzeń tylko dla dzieci poniżej 10 roku życia Tył zawieszenie"koza", ale to jest do wyleczenia. Słaba razdatka (nie wielki zasób) Fatalny silnik, nieudany koreański silnik spalinowy.
• Bardzo krótki skok z tyłu zawieszenie a silnikowi trochę brakuje do aktywnej jazdy.
• słaby lakier, na dole wszystkich drzwi w miejscach styku metalu z gumową uszczelką, przez lakier zaczęła prześwitywać rdza. Musiałem wyszlifować, zagruntować i pomalować. Wrócić zawieszenie Nie przebijałem, musiałem założyć dystanse 30 mm, pytanie zostało usunięte.
• trochę surowo zawieszenie
• Szorstki zawieszenie Jakość materiałów wykończenia wnętrza (plastik szybko nadpisuje się) Zużycie jest zbyt duże
• Sztywny zawieszenie Innych po prostu nie ma. Koreańczycy zaimponowali, chociaż 10 lat wcześniej jeździłem tylko Japończykami
• Szorstki zawieszenie... Ale to nie jest minus dla samochodu tej klasy.
• Słaby i twardy zawieszenie, słaby silnik,
• szorstki zawieszenie
• 1. Delikatna przednia szyba 2. Wszędzie łatwo porysowany plastik 3. Słabe siedzenia (pękają sprężyny, luźne mocowania, wibrują przy prędkości) 4. Opadające drzwi 5. Pusta kierownica nie oddaje wyczucia drogi przy dużej prędkości 6. Całkowicie energetyczny intensywny zawieszenie przeznaczony na dobre drogi (autobahny) 7. Głupi automat źle wpływający na przyspieszenie i spalanie 8. Słabe światła mijania na halogenach 9. Okresowo auto nie widzi pilota
• Sztywny zawieszenie
• Kozlit z powrotem zawieszenie dopóki nie założysz dystansów!
• mocno słaby zawieszenie
• Projekt jest koreański, ale sami nie zaprojektowali ani nie zrobili nic dobrego. Materiały mogłyby być droższe (wyższa jakość), szczeliny części karoserii są porównywalne tylko z UAZ, sztywny krótki skok zawieszenie, co czyni go żadnym SUV-em, archaiczną, niereagującą skrzynią, moc silnika jest wyraźnie zawyżona.
• Szorstki zawieszenie.
• Miękki zawieszenie
• tył zawieszenie ale to da się wyleczyć!Gładki plastik w kabinie - jak będzie osłonięty to będzie lepiej!Pedał gazu wymaga Jettera!
• Zawieszenie.......
• silnik słaby jak na takie auto prześwit nie duży + body kity karoseria szybko rdzewieje a tył bardzo bardzo twardy zawieszenie.

Pierwsza generacja Kia Sorento pojawiła się w 2002 roku. Wydanie drugiej generacji rozpoczęło się w 2009 roku, w oparciu o platformę samochodową Hyundai Santa Fe. W rezultacie, zgodnie z ich właściwościami technicznymi, amortyzatory w Kia Sorento 1 i 2 będą różne.

Wybierając części zamienne do przedniego lub tylnego zawieszenia, należy pamiętać, że zmiana stylizacji miała również miejsce w nutriach generacji i zostaną również zamontowane różne amortyzatory. Oryginalny producent części zamiennych Mando.

Amortyzatory przednie do Kia Sorento 1 i 2

Amortyzatory gazowo-olejowe są montowane na przedniej osi zarówno w pierwszej, jak i drugiej generacji. Wszystkie amortyzatory montowane w samochodzie będą się różnić generacjami i będą miały różne numery w zależności od strony instalacji (lewa/prawa). W ramach generacji inny będzie również numer części, ponieważ amortyzator był produkowany w różnych latach produkcji, a samochód również przechodził zmianę stylizacji. Skorzystaj z poniższej tabeli, aby znaleźć numer części, której potrzebujesz:

kod dostawcy		Data wydania	Średnica pręta, mm	Średnica koperty, mm	Długość w stanie ściśniętym, mm		Skok roboczy pręta, mm
Lewy	Prawidłowy
546303E020	546403E020	(14.05.02-22.10.02)	-	80	-	550	-
546303E021	546403E021	(22.10.02-01.09.03)
546303E022	546403E022	(01.09.03-01.04.04)
546303E023	546403E023	(01.04.04-25.04.06)
546403E100	546303E100	(18.09.06-08.06.07)
546403E300	546303E300	(08.06.07-11.08.09)
Amortyzatory przednie Kia Sorento II
546502P100	546602P100	-	22	54	367	492	125
546512W400	546612W400	-

Analogi przednich amortyzatorów Kia Sorento I i II

Aby wymienić przednie rozpórki Kia Sorento pierwszej i drugiej generacji, istnieje wiele analogów. Najpopularniejsze z nich znajdziesz w poniższej tabeli. Warto również wziąć pod uwagę, że firmy zajmujące się wymianą wykonują autentyczną kopię amortyzatorów do Sorento 1. generacji (w tym zmianę stylizacji) na przedniej osi. Wyjątkiem jest firma Kayaba, która wykonuje osobne regały na okres od 09.06 do 06.07, choć po 2007 roku używane są te same regały, które były montowane w okresie od 2002 do 2006 roku.

Producent	Przednie prawe	Przedni lewy	cena, pocierać.
Amortyzatory przednie Kia Sorento I
KYB	341364 (8.02-8.06+ od 6.07)	341365 (8.02-8.06 + od 6.07)	4700
KYB	340045 (9.06-6.07)	340046 (9.06-6.07)	4400
Pmc (centrum handlowe z częściami)	PJBFR016	PJBFL016	1900
Monroe'a	D8026 (zestaw)		4400
Amortyzatory przednie Kia Sorento 2
KYB	3340121	3340122	5600
Pmc (centrum handlowe z częściami)	PJBFR018	PJBFL018	2700
Monroe'a	G8406	G8407	5700
Amortyzatory przednie Kia Sorento 2 (zmiana stylizacji)
KYB	335624	335625	6000
Pmc (centrum handlowe z częściami)	PJA161FR	PJA161FL	32600

Amortyzatory tylne do Kia Sorento I i II

Tylne rozpórki w swoich właściwościach zasadniczo nie różnią się od przednich, z wyjątkiem opcji samoregulujących się rozpórek. Stojaki samoregulujące lub SELF LEVELIZER, umieszczane są tylko z tyłu, w komplecie z własnym wybrzuszeniem. Różnią się od standardowych bardziej skomplikowaną konstrukcją, a zatem ceną. Osobliwością ich konstrukcji jest to, że prędkość ruchu drążka amortyzatora (siła oporu) jest bardziej nieliniowa, działając jako urządzenie samoregulujące, zapewniające komfort jazdy. Innymi słowy, ich konstrukcja pozwala „połykać” drobne nierówności, wygładza ubytki w płótnie, a na dużych można maksymalnie przeciwdziałać dołkom.

Charakterystyka techniczna przednich amortyzatorów do Kia Sorento 1 i 2
kod dostawcy	rodzaj zawieszenia	Długość przedłużona, mm	Długość w stanie ściśniętym, mm	Skok roboczy pręta, mm	Cena £
Amortyzatory tył Kia Sorento 1
553003E020	standard	482	307	175	4000
553003E120	SAMOPOZIOMUJĄCY				29000
Amortyzatory tylne Kia Sorento 1 (zmiana stylizacji)
553103E500	standard	482	307	175	6500
553003E520	SAMOPOZIOMUJĄCY				37700
Amortyzatory tył Kia Sorento 2
553102P200	standard	436	292	144	5700
553202P100 - lewy 553212P100 - prawy	SAMOPOZIOMUJĄCY				30700
Amortyzatory tylne Kia Sorento 2 (zmiana stylizacji)
553102W310	standard	436	292	144	10700
553202W210 - lew. 553212W210 - prawy	SAMOPOZIOMUJĄCY				39300

Analogi tylnych amortyzatorów Kia Sorento I i II

Bardzo często właściciele Kia Sorento I i II używają analogów do wymiany zamiast oryginalnych amortyzatorów. Szczególnie popularne są marki amortyzatorów Kayaba, Monroe - olej napędowy. Warto zauważyć, że po zmianie stylizacji Sorento 2. generacji zamontowano dokładnie takie same amortyzatory jak w Hyundai Santa Fe 3. generacji (oryginalny nr kat. 553102W310), a analogi można dostarczyć tylko z Monroe ( nr kat. G2228).

Aby wymienić kolumny samoregulujące, oprócz oryginału, można znaleźć kolumny Mando (przed oryginalnym numerem należy dodać przedrostek „EX”).

Jakie amortyzatory lepiej kupić do Kia Sorento 1 i 2 generacji?

Oryginał jest uważany za najlepszą opcję, zwłaszcza jeśli chodzi o samoregulujące się amortyzatory. Według właścicieli samochodów standardowe można zastąpić samoregulującymi, ale tylko po wymianie odpowiednich sprężyn. Jednak po tych zmianach większość z nich nadal wracała do swoich rodzimych oryginałów, choć cena za nie jest kosmiczna. Najpopularniejszym wśród standardowych stojaków jest Kayaba. Warto zwrócić uwagę na Holę, to holenderska marka, jest tańsza niż Monroe i Kayaba, jest dobra bo produkuje nie tylko gazowe, ale i olejowe amortyzatory, które są bardziej miękkie.Dużo pisano na forum o amortyzatorach z Wołgi: SAAZ, Fenox, Finval, oni Oczywiście jest tańszy niż zagraniczne odpowiedniki, ale lepiej nie brać ich pod uwagę ze względu na niską niezawodność i „dąb”.

Kiedy wymienić kolumny Kia Sorento?

Bagażniki Kia Sorento należy sprawdzać przy każdym planowym przeglądzie samochodu. Zawsze należy również monitorować własne odczucia podczas jazdy, ponieważ na żywotność ma wpływ wiele czynników (drogi, styl jazdy itp.). Średnia żywotność i gwarancja na zębatki wynosi do 70 tys. km.

Mimo wszystko postanowiłem w tym roku zrealizować swój plan, założyć bagażniki, ale tak czy inaczej, aby poprawić zawieszenie Sorika, nie da się tego zrobić samymi bagażnikami, dlatego zdecydowałem się na widelec na sprężyny Eibacha seria Zestaw Pro Lift E30-42-031-01-22!

W związku z tym przekupiłem dla nich powiązane drobiazgi! W zeszłym roku założyłem dystanse i zmieniłem bagażniki, po zamontowaniu dystansów w princepe nie narzekam na tył auta, ale przód to ta szlifierka, którą i tak chciałem tym razem wygrać! Nadchodzą wiosny Zestaw Eibach Pro-Lift +25 mm. przód i tył, do tego +20 dystansów z przodu i +30 z tyłu, zdjąłem i założyłem własne gumki z całym tym badziewiem, które kupiłem!)))

Cóż, chcę powiedzieć: to, czego chciałem, to mam! Samochód nie stał się miękki, ale teraz wszystkie małe nierówności i dziury, a także szyny i łączenia na mostach, zawieszenie działa o wiele ładniej i wygodniej niż było! Współczynnik! Mniej stalowych rolek i zaczęło się mniej parować w różnych kierunkach, gdy jedzie się szutrową drogą z płytkimi dołami! Mówiąc prościej, zawieszenie stało się wygodniejsze!

Na rejestrze mam czujnik wstrząsów dzięki czemu same pliki są zabezpieczone przed nadpisaniem! Czyli stoi na jak najbardziej minimalnej czułości, na krótki wyjazd zdarzyło mi się kilka razy zadziałać, ze względu na doły i przeguby na moście, ale od wczoraj i dzisiaj dużo kręciłem, nigdy nie działało, specjalnie zwróciłem uwagę na to!))

To jest moje pierwsze wrażenie na temat zawieszenia, oczywiście trzeba je jeszcze dobrze przejechać i przetestować! Zaktualizuję poniższy post o nowe doświadczenia! Zdjęcie efektu montażu sprężyn Eibach Pro-Lift-Kit i amortyzatorów Koni FSD:

Dodatkowe części zamienne do montażu (jeśli nie możesz kupić całych, spójrz na stan):

546262B000 zderzaki przednie - 2 szt
546332P000 uszczelka sprężyny przód - 2 szt
553252F000 pylnik przód - 2 szt
553312B000 uszczelka tylna pod sprężynę - 2szt
546232P000 gumka górna przednia - 2 szt
553262P000 zderzak tylny - 2 szt
553232P000 stopka gumy pod sprężynę - 2 szt

Wskazana jest również wymiana łożysk oporowych, jeśli nie chcesz ponownie demontować zębatek, gdy umrą:

546092P500FFF 2 szt

Nie zapomnij kupić śrub i nakrętek rozbijających, często kwaśnieją, nigdzie ich nie znajdziesz! :

552602D100 Śruba 2 szt
552602J000 Śruba 2 szt
545013E500 Nakrętka 2 szt
545013E600 Nakrętka 2 szt

Po zainstalowaniu wszystkiego spójrz na zdjęcie.

Dodam po 2-3 miesiącach za kierownicą:
Zniknęło dudnienie na małych nierównościach, zniknęło małe drżenie, nic nie jest przenoszone na organizm - wcześniej było to bardzo irytujące. A teraz możesz bezpiecznie jeździć na kołach R20” - bez drgań!
Ogólnie nie będę się rozpisywać, po prostu nadal jestem zadowolony z efektu pracy nad poprawą zawieszenia, no i oczywiście dwudzieste koła dają o sobie znać! Teraz po prostu podziwiam, jak samochód pokonuje zakręty. Wydaje się, że samochód wyraźnie w nich nurkuje! Żadnych rolek, żadnych huśtawek i żadnych śladów wyburzenia!

Kia Sorento w „nowym nadwoziu” pojawiła się w 2009 roku. Od tego czasu producenci poprawiali konfigurację, wygląd i osiągi, aby rozgrzać zainteresowanie kupujących. A w 2012 roku koreański samochód przeszedł zmianę stylizacji i pojawił się przed kierowcami w zaktualizowanej formie..

Wybierając zaktualizowaną Kię, kupujący otrzymali nie tylko niezawodny i dobry samochód na wycieczki po mieście i kraju, ale także jeden z najlepszych niedrogich SUV-ów.

Wśród zalet samochodu właściciele zauważają doskonałą izolację akustyczną i akustyczną, przestronne wnętrze, doskonały ciekawy design, ekonomiczne zużycie paliwa, dobrą dynamikę, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i wygodne dopasowanie.

Z minusów zauważają sztywne tylne zawieszenie, niewystarczająco dobrą stabilność i złe prowadzenie samochodu. Właściciele, wspominając swoje wyprawy po szutrowej drodze, używają wielu dalekich od pochlebnych słów na temat zawieszenia auta.

Chodziło o wyeliminowanie takich „wrzodów” charakterystycznych dla tego auta, a mianowicie: o dziwo obwisłych sprężyn, psucia się zawieszenia nawet na dobrej nawierzchni i właściciel Kia Sorento zwrócił się do nas.

Od "awarii" zawieszenia nie pomagały już nawet dystanse międzyobrotowe.

Po zmierzeniu tylnych resorów zdecydowano, że resory pneumatyczne będą idealne do Sorento II generacji (zmiana stylizacji)

Aby zainstalować resory pneumatyczne, nie trzeba było nawet usuwać resorów z samochodu. Wszystko, co musieliśmy zrobić, to zdobyć przekładki między zwojami, ponieważ nie było już sensu w nich zdejmować gumowego zderzaka.

Następnie sprężynę dokładnie potraktowano sprayem silikonowym, odpowietrzono elementy pneumatyczne, po czym włożono je między zwoje sprężyny i w niej zamontowano.

Następnie złączka wymienna została podłączona i wyprowadzona do dolnej części zderzaka.

Sprawdzamy, czy system nigdzie nie „zatruwa” powietrza:

To wszystko, misja wykonana!

Na czym kończymy? Auto gotowe na podbój nieznanych tras, zabranie radosnej rodziny nad morze czy teściową na wieś z pełnym kufrem narzędzi ogrodniczych i sadzonek.

Oczekiwania właściciela były w pełni uzasadnione, po zamontowaniu w swoim aucie resorów pneumatycznych BlackStone:

Pozbądź się efektu „opadających” sprężyn

Pozbyłem się takiej choroby jak "awaria zawieszenia"

Zwiększono prześwit samochodu o 2-3 cm (przy ciśnieniu w cylindrach 1 ATM)

Zwiększona ładowność pojazdu

Przedłużyliśmy „żywotność” zawieszenia Twojego samochodu, oszczędzając tym samym pieniądze i nerwy.

Zapewnił dobry nastrój i komfortową podróż wszystkim w aucie.

Ciśnienie w 1 atm

Ogólny widok auta po zamontowaniu:

Inne przykłady instalacji:

Nasze kanały społecznościowe: