Oryginalnym pomysłem inżynierów modelu Hondy CR-V był terenowy kombi. Z nieznanych przyczyn projekt uległ zmianom i w 1995 roku w klasie crossoverów zadebiutowała Honda SRV RD 1. Marka zrobiła wówczas prawdziwy furorę. Tego nikt wcześniej nie był w stanie zaoferować potencjalnemu klientowi: przestronne wnętrze, duży prześwit, połączenie mocy ze zużyciem paliwa i łatwość konserwacji. Najbliższym konkurentem była Toyota RAV-4. Ale był również znacznie gorszy w wielu wskaźnikach, które zostaną omówione poniżej.

Dane techniczne

Konstrukcja, platforma/rama

Honda SRV 1996 jest częściowo zbudowana na platformie Hondy Integra. Procent: 25% do 75%. Inżynierowie początkowo planowali opracować zupełnie nową podstawę dla crossovera. Katastrofalny brak czasu i dyktowanie warunków przez rynek odcisnęły swoje piętno.

Silnik

Sukces modelu Honda CR V RD 1 w dużej mierze zależał od jednostki napędowej. Pierwszy i jedyny 2,0-litrowy silnik w klasycznej konstrukcji rzędowej do 1999 roku: cztery cylindry, pasek napędowy, dwa wałki rozrządu i 130 KM pod maską. Indeks katalogowy B20B.

Podczas pracy nie było żadnych skarg. Zaskakująco wysokiej jakości i dobrze skoordynowany silnik już za pierwszym razem. Ale nie bez błędu - wada śruby mocującej koło pasowe wału korbowego. Po pierwszej wymianie paska rozrządu pękł przy dokręcaniu. Istnieje wersja, w której przyczyną jest przekroczenie maksymalnego wysiłku. Czy tak jest, nie wiadomo na pewno.

Zewnętrznie jednostka napędowa jest podobna do silnika Hondy Integra V - 1,8 litra, ze zwiększoną średnicą cylindra. Przy 5400 obr/min moment obrotowy wynosi 180 Nm. Ogólnie nieźle jak na „kombi terenowe”.

punkt kontrolny

Skrzynia biegów Hondy CR V 1996 prezentowana jest w wersji klasycznej: pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na pracę, ale roczna konserwacja nie jest tania, od 25 000 rubli. A biorąc pod uwagę wiek modelu, koszty jeszcze większe.

Ale i tutaj problem został rozwiązany poprzez zainstalowanie przekładni kontraktowych. Kosztował 10 000 rubli mniej. Tanie i smaczne.

Zawieszenie

Rodzaj zawieszenia: niezależne podwójne wahacze z przodu i kolumna MacPhersona z tyłu. Dzięki temu możliwe było dosłownie pochłanianie małych i średnich nierówności na drodze bez odrzutu, wibracji czy stukania w kierownicę lub wnętrze samochodu.

Podparcie nadwozia za pomocą wzmocnionych wahaczy. Układ hamulcowy jest typu tarczowego z przodu, bębnowy z tyłu. Prześwit 20,5 cm.

Zewnętrzny

Pierwszą generację Hondy SRV charakteryzują rozwiązania stylistyczne w postaci okładzin błotników oraz wykonania przednich i tylnych zderzaków z materiałów polimerowych. Na rynek europejski i WNP model był dostarczany z przednią chromowaną osłoną chłodnicy, a na rynek amerykański był wykonany wyłącznie z czarnego plastiku, dopasowanego kolorystycznie do zderzaka.

Wymiary: 4510 x 1780 x 1770 mm. Rozstaw osi: 2620 mm, a po zmianie stylizacji jest o pięć centymetrów dłuższy.

Wnętrze

Przestronność i dostępność – to cechy, za które model pokochali konsumenci z Japonii i USA. Pozioma poduszka fotela kierowcy, manetki automatycznej skrzyni biegów przymocowane do kierownicy, idealnie składany tylny rząd siedzeń, wszystko jest tak przemyślane, że nie ma żadnych zastrzeżeń.

• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  

Ale główną atrakcją był ukryty w podłodze bagażnika - przenośny stół piknikowy. Patrząc w przyszłość, ten „zapał” został zachowany aż do piątego modelu.

Zmiana stylizacji

W 1999 roku koncern Honda CRV wprowadził nowy produkt - zmodernizowaną wersję seryjnego silnika SRV 1. Nie stało się to z własnej inicjatywy inżynierów, ale pod naciskiem właścicieli modelu. Powodem jest to, że w przypadku samochodu ważącego półtora tony standardowy zespół napędowy nie wystarcza do aktywnego użytkowania. Nowe oznaczenie 2,0 L B20Z 150KM L4.

Modyfikacja otrzymała zwiększony stopień sprężania, wysokość wzniosu zaworów wydechowych oraz nowy kształt kolektora wydechowego. Przełożyło się to na wzrost wydajności pojazdu: zużycie paliwa spadło o 17%. Cykl miejski 10 l/100 km, mieszany 8,4 l.

Dostępne konfiguracje i ceny

Japoński przemysł motoryzacyjny ma jedną wspólną cechę – gradację rynków produktowych. Mówimy o następujących regionach geograficznych:

• „Own Country” – silnik Hondy CRV 1996 o mocy 147 KM;
• Europa i WNP – 130 KM;
• USA - 128 KM

Zmodernizowana wersja różni się od pierwszej generacji bezpiecznym układem hamulcowym ABS i fabrycznie zamontowanymi 15-calowymi kołami. Rodzaj napędu: stały napęd na przód lub opcjonalny napęd na wszystkie koła (Real-Time AWD).

Na rynku wtórnym model z preinstalowaną mechaniką będzie kosztować od 380 000 rubli, a automat będzie o 25 000 rubli tańszy.

Główni konkurenci

W kategorii „waga” występuje tylko jeden zawodnik i pochodzi on z Japonii – Toyota RAV-4. W tamtym czasie nie było w Europie modeli, które wytrzymałyby Hondę CR V.

Cechy modelu wyróżniające go na tle konkurencji

Ponieważ najbliższym konkurentem była Toyota RAV-4, nie ma co porównywać, ponieważ przewaga Hondy SRV jest oczywista: wysokiej jakości silnik, umiarkowane zużycie paliwa, zmodernizowane zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu, w przeciwieństwie do klasycznego Kolumna McPhersona Toyoty.

Minusy, problemy

• Podczas przeglądów technicznych i napraw należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność. Standardowe czujniki ABS są delikatne i przy lekkim uderzeniu mechanicznym pękają u podstawy;
• Modele CR V RD1 produkowane w latach 1997-1999 „słyną” z przedwczesnego zużycia poprzeczki wału napędowego, która jest starannie wciskana w metalowy korpus wału. W tamtym czasie nie wszystkie centra serwisowe posiadały sprzęt do wysokiej jakości prasowania poprzeczek. Doszło do tego, że właściciele zdemontowali tylny wał napędowy i pomyślnie pojechali przednią.

Plusy, zalety

1. Umiarkowana efektywność zużycia paliwa;
2. Kompaktowe wymiary, jak na samochód typu crossover;
3. Utrzymanie pozycji lidera pierwszej trójki od 1995 roku;
4. Modernizacja samochodu jako całości i jego poszczególnych mechanizmów.

Wniosek

Szkoda, że ​​produkcja Hondy CR V z 1997 r. została zakończona w 2001 r. Ale mimo to „walka” o niego nadal trwa na rynku wtórnym. Kupno CR V pierwszej generacji zajmuje dużo czasu, ale warto.

Wideo: główna droga Honda CR-V I

Wideo: #Najbardziej szczera recenzja właściciela. Honda CR-V RD1 1999

Crossover Hondy CR-V

Do połowy lat 90. ubiegłego wieku nie było takich koncepcji jak „crossover” czy „SUV”, w przypadku samochodów osobowych istniała tylko klasa SUV-ów - samochody miały napęd na wszystkie koła, konstrukcję ramową i wysokie nadwozie Pierwszymi crossoverami na świecie były Toyota Rav4 i Honda CRV – Toyota pojawiła się w 1994 roku, a rok później zadebiutowała Honda. Model CR-V jest produkowany do dziś, w czasie jego istnienia istniały cztery generacje.

Honda CRV RD1

Chociaż SRV jako taki nie jest SUV-em, ma bardzo dobre właściwości terenowe, szczególnie w wersji z napędem na wszystkie koła. Pierwsze samochody Hondy CRV zaczęto produkować w Japonii, w mieście Sayama, a także w Anglii (miasto Swindon); model ten powstał na bazie samochodu osobowego Honda Civic. Crossovery z kierownicą po prawej stronie produkowane były na rynek japoński, natomiast na rynek północnoamerykański pierwszy samochód został zaprezentowany w 1996 roku na Chicago Auto Show, a do sprzedaży crossovery trafiły w lutym 1997 roku.

Początkowo Honda była produkowana tylko w jednej konfiguracji (LX), samochód był wyposażony w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 126 KM. Z. (model B20B), który na zewnątrz prawie nie różnił się od 1,8-litrowego silnika spalinowego Honda Integra, ale miał zwiększoną średnicę cylindra (84 mm). Honda SRV pierwszej generacji była produkowana w trzech wersjach nadwozia:

• RD1 – napęd na wszystkie koła;
• RD2 – samochody z napędem na przednie koła;
• RD3 – wersja odnowiona.

W 1999 roku Honda CR-V przeszła niewielką zmianę stylizacji i choć w wyglądzie nie zmieniła się wcale, zaczęto ją wyposażać w mocniejszy silnik B20Z (147 KM). Nowa jednostka napędowa zmodyfikowała kolektory silnika spalinowego i zwiększyła stopień sprężania w cylindrach.

Później pojawił się pakiet EX, który obejmował felgi aluminiowe o promieniu 15 i zainstalowano system ABS. Każda Honda CRV-1 była wyposażona w stół piknikowy, a tylne siedzenia składane w „podłogę”, co było wówczas rzadkością. W wielu krajach samochód był wyposażony w chromowaną osłonę chłodnicy, jednak w wersji amerykańskiej ta część została wykonana z czarnego plastiku, a zderzaki miały ten sam kolor.

Honda CRV RD1 to samochód dobrze prowadzący się, z przednim i tylnym zawieszeniem wielowahaczowym. Zasadniczo wszystkie samochody pierwszej generacji były wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów (niewiele jest samochodów z 5-biegową manualną skrzynią biegów), a nawet przy słabym silniku o mocy 126 koni mechanicznych charakteryzowały się dobrą dynamiką. Pierwsza generacja CRV była produkowana do 2001 roku, następnie została zastąpiona modelem Honda SRV-2.

Samochody o cechach SUV-a posiadały automatyczny napęd na tylne koła (AWD), który później zastosowano w wielu nowoczesnych crossoverach.

Honda SRV drugiej generacji

Crossover CRV-2 był produkowany przez firmę samochodową Honda w latach 2002-2006, samochód był prezentowany w wersjach nadwozia zaczynających się od RD-4, a kończąc na RD-8:

• RD4 – przedstylizacja, z układem kół 4x2;
• RD5 – przedstylizacja, z napędem 4x4;
• RD6 – zmiana stylizacji, wersja z napędem na przednie koła;
• RD7 – zmiana stylizacji, z napędem na wszystkie koła;
• RD8 to samochód na rynek europejski, z silnikiem 2,0 litra.

W drugiej generacji pozycja lądowania pojazdu uległa obniżeniu, a wysokość nadwozia wzrosła. Dzięki temu wnętrze stało się bardziej przestronne, chociaż na zewnątrz samochód nie wyglądał na większy. W Hondzie CR-V 2 rozszerzyła się linia jednostek napędowych - pojawiła się jednostka napędowa K24A1 o pojemności 2,4 litra i mocy 160 KM. Z. Zmieniono także skrzynię biegów, która w samochodach tej generacji występuje już w czterech wersjach:

• 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów;
• 4- i 5-biegowe automatyczne skrzynie biegów („pięciobiegowe” montowano głównie w samochodach przeznaczonych na rynek amerykański).

Honda SRV (2.generacja) bazuje na samochodzie osobowym Honda Civic-7 (2001-2005), a crossover okazał się na tyle udany, że został uznany za najlepszy na świecie według magazynu „Car and Driver ”. W 2005 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, zmiany dotyczyły:

• optyka przednia i tylna;
• kratki chłodnicy;
• zderzaki tylne i przednie;
• przednie światła przeciwmgielne.

Zaktualizowany model miał już koła o promieniu 16 zamiast R15 w wersji przed zmianą stylizacji, a przyciski sterowania radiem znajdowały się teraz na kierownicy.

Przednie siedzenia w kabinie SRV-2 są szerokie i wygodne, z wieloma regulacjami, instrumenty na panelu są łatwe do odczytania i zawierają dobrą zawartość informacyjną. Jakość wykończenia wnętrza nie jest zła, ale plastik jest nieco szorstki. Należy zauważyć, że deska rozdzielcza CVR pierwszej wersji jest obszyta sztuczną skórą, dzięki czemu wygląda bardziej szlachetnie. CRV-2 wyposażony jest w dwie poduszki powietrzne, w podstawowym wyposażeniu znajduje się klimatyzacja oraz podgrzewane przednie fotele i lusterka.

Crossovery po 2005 roku dostarczane do USA zaczęto wyposażać standardowo w:

• Systemy ABS i ESP;
• system stabilizacji;
• boczne poduszki powietrzne.

Również w 2005 roku w ofercie silników Hondy CR-V pojawił się 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 140 KM. pp. jednostka napędowa przeznaczona była do samochodów na rynku europejskim. Należy zauważyć, że wersja SRV-2 była dostępna dla Rosji tylko z dwulitrowym silnikiem benzynowym.

Trzecia generacja „C-R-V”

Debiut trzeciej generacji crossovera Hondy miał miejsce we wrześniu 2006 roku, a do produkcji trafił on w 2007 roku. Samochód ten był nieco krótszy i niższy, nadwozie CRV-3 stało się bardziej opływowe, a koło zapasowe zostało przeniesione z „zewnątrz” tylnych drzwi do bagażnika. Linia jednostek napędowych pozostała prawie taka sama, ale silniki zostały nieco zmodernizowane. Silniki zainstalowane w Hondzie SRV-3 to następujące modele:

• R20A – 1997 cm3 (benzyna);
• K24Z – 2354 cm3 (benzyna);
• N22A – 2204 cm3 (turbodiesel).

W 2007 roku Honda CR-V stała się tak popularna w Ameryce, że znalazła się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów, a w 2008 roku została liderem sprzedaży i popularności. W 2010 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, a w 2011 zaprzestano produkcji modelu, a pałeczkę przejął crossover czwartej generacji.

Honda CRV 2008r

Honda CR-V 2008 to kompaktowy SUV (crossover) trzeciej generacji w wersji przed zmianą stylizacji. Głównymi konkurentami SRV-3 są Toyota Rav4 i Subaru Forester, a Honda, choć nieco gorsza od Subaru pod względem komfortu, wygląda solidniej, a co najważniejsze, samochód można kupić w bardzo atrakcyjnej cenie.

Konstrukcję Hondy CR-V 3 trudno nazwać „kobiecą” - samochód wygląda dość agresywnie, z pewnymi pretensjami do „sportowego charakteru”. Wnętrze samochodu jest dość przestronne - wygodnie pomieści zarówno kierowcę, jak i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach. Oparcia tylnych siedzeń są regulowane, a także poruszają się do przodu i do tyłu, dzięki czemu pasażerowie mogą znaleźć wygodną pozycję podczas długiej podróży. Z tyłu kabiny znajduje się także podłokietnik, wyposażony w dwa uchwyty na kubki.

Pokrywa bagażnika otwiera się całkowicie od dołu do góry, a nie na boki, jak miało to miejsce w poprzednich modelach CR-V. W bagażniku znajduje się półka, którą można łatwo złożyć, a także zasłona. Po lewej stronie bagażnika znajduje się gniazdo do podłączenia różnych odbiorników, pod podłogą znajduje się mały schowek (półwymiarowe koło zapasowe).

Honda CR-V 2008 jest wyposażona w dwa typy silników benzynowych – 2,0 i 2,4 litra; w krajach europejskich samochód jest również dostępny z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra. Turbodiesel wypada korzystnie w porównaniu z benzynowymi silnikami spalinowymi pod względem niskiego zużycia paliwa i wysokiego momentu obrotowego, ale w Rosji z trudem „zapuszcza korzenie” - olej napędowy nie „dobrze toleruje” krajowego oleju napędowego niskiej jakości. W warunkach rosyjskich lepiej jest kupić samochód Honda SRV z jednostką napędową 2,4 litra - silnik spalinowy i benzyna zużywają umiarkowanie i mają doskonałą dynamikę.

Silnik K24Z - 4-cylindrowy, rzędowy, 166 KM. pp., posiada napęd łańcucha rozrządu. Silnik jest bardzo niezawodny i praktycznie się nie psuje, ale to nie znaczy, że nie można go konserwować. W wersji sprzed zmiany stylizacji z 2008 r. dostępne są dwa rodzaje skrzyń biegów - 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów i skrzynie biegów również nie powodują reklamacji. Napęd na tylne koła w pojazdach z napędem na wszystkie koła włącza się automatycznie podczas jazdy w terenie, bez szarpnięć i opóźnień.

Czwarta generacja Hondy CRV

Debiut SRV czwartej generacji miał miejsce w 2011 roku na wystawie AutoShow w Los Angeles, samochód jest w masowej produkcji od 2012 roku. Do liniowej gamy silników SRV-4 dodano jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, opracowaną dla Europy, początkowo crossover był produkowany z dwoma rodzajami przekładni:

• pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów;
• dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów (wersja europejska).

W 2014 roku zaprezentowano światu odnowioną wersję CR-V 4 - w tym samochodzie zastosowano sześciobiegową przekładnię CVT wyprodukowaną w Japonii, silnik spalinowy z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. W odnowionym modelu zmodernizowano zawieszenie, a w wersji amerykańskiej rozbudowano wyposażenie elektroniczne. Nową Hondę CR-V 2017 można łatwo pomylić z odnowioną wersją crossovera czwartej generacji, modelem 2013.

Wnętrze

Kabina Hondy CR-V piątej generacji jest nadal pięciomiejscowa z bardzo wygodną pozycją siedzącą. Pasażerowie tylnej kanapy czują się komfortowo w każdym położeniu fotela kierowcy. Konsola środkowa została zaprojektowana ergonomicznie. Dlatego wszystkie główne elementy sterujące są dostępne dla kierowcy bez żadnych trudności.

Panel przedni wyposażony jest, jak już powiedzieliśmy, w centrum multimedialne Connect z siedmiocalowym wyświetlaczem dotykowym. Z pewnością wielu spodoba się zaktualizowany tempomat, który nazywa się „Inteligentny adaptacyjny tempomat”.

Nie tylko utrzymuje zadaną prędkość i odległość od pojazdu poprzedzającego, ale także jest w stanie monitorować działania innych kierowców. Na przykład, jeśli ktoś zdecyduje się wyprzedzić i stanie pomiędzy Tobą a innym samochodem, system sam automatycznie zmieni prędkość i rodzaj ruchu.

Eksperci zauważają ponad dwukrotną redukcję hałasu. Inżynierowie z Japonii wykonali świetną robotę, wygłuszając kabinę, co w połączeniu ze zmniejszonym poziomem oporu aerodynamicznego umożliwiło osiągnięcie tych wskaźników izolacji akustycznej.

Bagażnik Hondy CR-V stał się zauważalnie wygodniejszy, osiągnięto to poprzez zmniejszenie wysokości załadunku o 30 mm i zwiększenie powierzchni ładunkowej do 1570 mm. Standardową pojemność bagażnika można zwiększyć z 569 litrów do 1669 litrów, składając tylne siedzenia. Nawiasem mówiąc, tylne siedzenia są wyposażone w napęd elektryczny.
Całe wnętrze nowej japońskiej Hondy CR-V można nazwać starannie przemyślanym. Byłem mile zadowolony z obecności regulatora głośności, który stanowi dodatek do 7-calowego wyświetlacza systemu audio.

Wszystkie elementy sterujące, a także klawisze, których kierowca potrzebuje na co dzień, zostały doskonale oznakowane i łatwo dostępne. Jedynym wyjątkiem są podwójne wskaźniki umieszczone z boku cyfrowej tablicy przyrządów w wersjach EX i wyższych.

Jeśli mowa o czujnikach poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, to zdecydowano się na wykonanie ich w postaci skromnych, podświetlanych skal, a nie standardowych rozwiązań, co trochę utrudnia odczytanie tych niezbędnych informacji.

Jeśli odniosłeś wrażenie, że ta recenzja jest bardzo drobiazgowa w kwestii drobnych elementów, to tak. Można to łatwo wytłumaczyć, ponieważ firma samochodowa Honda z dużą odpowiedzialnością przyjęła wyposażenie modelu 2017, co widać także podczas jazdy samochodem.

Znaczna część części została wykonana z wysokiej jakości aluminium. Fotel kierowcy jest dość dobrze wyposażony, a same siedzenia mają wyraźne podparcie boczne, są umiarkowanie twarde i gęste. Wyczuwalne jest prawidłowe dopasowanie ortopedyczne. Z tyłu miejsca jest wystarczająco dużo dla trzech pasażerów.

Naprawa i tuning Hondy SRV

W Hondzie CR-V jest kilka słabych punktów, ale różne awarie nadal zdarzają się okresowo. W samochodach pierwszej generacji automatyczne skrzynie biegów mogą ulegać awariom, tylne sprężyny często zwisają, a chłodnica przecieka (w pobliżu korka spustowego może powstać pęknięcie). W Hondzie CR-V 1 występują problemy z nagrzewnicą i klimatyzacją, awarie te najczęściej występują w samochodach wyprodukowanych w latach 1997-2001.

Honda SRV 3 ma jedną charakterystyczną wadę - podczas otwierania drzwi bagażnika zgromadzona na nich woda spływa bezpośrednio na człowieka i trudno z tym cokolwiek zrobić. Nawet przy zimnej pogodzie drzwi mogą nie otworzyć się całkowicie - amortyzatory pokrywy bagażnika zamarzają. W każdym SRV okresowo przepalają się bezpieczniki, izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra, a wielu właścicieli samochodów dostraja samochód - instaluje dodatkowy „hałas” w drzwiach i podłodze w kabinie.

Przeguby kulowe mogą zawieść, ale winowajcą są zwykle pylniki, które często rozrywają nieoryginalne części. Podczas wymiany przegubu kulowego kierowcy zalecają usunięcie starego bagażnika ze starej części (jeśli jest nienaruszona) lub zakup oryginalnych części zamiennych.

Chociaż Honda CRV ma dość dobre właściwości terenowe, nie jest SUV-em jako takim. Aby poprawić osiągi w terenie, samochód jest często dostrajany i instalowany jest podnośnik zawieszenia. W crossoverach prześwit zwiększa się za pomocą przekładek lub specjalnych wzmocnionych sprężyn o zwiększonej długości, istnieją specjalne zestawy do podnoszenia - są produkowane przez różnych producentów. Szczególnie istotny jest montaż wzmocnionych sprężyn w samochodach CVR czwartej generacji - prześwit samochodu wynosi zaledwie 170 mm.

Charakterystyka techniczna Hondy CR-V

Wymiary Hondy CR-V

• Długość – 4570 mm
• Szerokość – 1820 mm
• Wysokość – 1685 mm
• Rozstaw osi, rozstaw osi przedniej i tylnej – 2620 mm
• Rozstaw kół przednich i tylnych – 1565 mm
• Pojemność bagażnika – 589 litrów
• Pojemność zbiornika paliwa – 58 litrów
• Prześwit lub prześwit wynosi CR-V - 170 mm
• Rozmiar opon – 225/60R18
• Waga od 1535 kilogramów

Dane techniczne silnika Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

• Objętość robocza – 1997 cm3
• Moc – 150 przy 6500 obr./min
• Moment obrotowy – 190 Nm przy 4300 obr./min
• Prędkość maksymalna – 190 (ręczna skrzynia biegów) / 182 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,4 (ręczna skrzynia biegów) / 12,8 (automatyczna skrzynia biegów) sekundy
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,9 (ręczna skrzynia biegów) / 7,7 (automatyczna skrzynia biegów) litrów

Dane techniczne silnika Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC

• Objętość robocza – 2354 cm3
• Moc – 190 przy 7000 obr./min
• Moment obrotowy – 220 Nm przy 4300 obr./min
• Prędkość maksymalna – 184 (automatyczna skrzynia biegów 4WD) kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,7 sekundy (automatyczna skrzynia biegów 4WD)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 8,4 litra (automatyczna skrzynia biegów 4WD).

Cena nowego CR-V zaczyna się od 1 159 000 rubli za te pieniądze otrzymasz napęd na wszystkie koła Real Time 4WD oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów i 2-litrowy silnik. Minimum cena Hondy CR-V z automatyczną skrzynią biegów wynosi 1 269 000 rubli wszystkie z tym samym silnikiem. To jest w pakiecie Elegance, który obejmuje całkiem sporo wyposażenia. Dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia, elektryczne i podgrzewane lusterka, tempomat i 18-calowe felgi aluminiowe. Dodatkowo w wersji z automatyczną skrzynią biegów samochód będzie posiadał łopatki zmiany biegów przy kierownicy. Samochód będzie wyposażony w system multimedialny CD MP3 ze sterowaniem w kierownicy oraz całą gamę zaawansowanych gadżetów.

Najlepsze wyposażenie LyfeStyle będzie jeszcze więcej opcji, których nie da się zliczyć wszystkich. Ale ceny też są wyższe. Więc koszt crossovera Hondy z 2-litrowym silnikiem w najdroższej konfiguracji wyniesie 1 329 000 i 1 399 000 rubli odpowiednio dla trybu ręcznego i automatycznego. Pełna lista wszystkich ceny i konfiguracje Hondy-CR-V Rok 2014 patrzymy nieco niżej. Chociaż ze względu na nagłe zmiany kursów walut, ceny mogą ulec zmianie. W końcu crossover Honda CR-V jest montowany dla Rosji w dwóch fabrykach. Wersja z silnikiem 2.0 produkowana jest w Wielkiej Brytanii. Natomiast wersja CR-V z silnikiem 2.4 jest produkowana w USA.

Ceny i opcje Hondy CR-V

• 2.0 Elegancja 6MT – 1 159 000 rubli
• 2.0 Elegancja 5AT – 1 269 000
• 2.0 Styl życia 6MT – 1 329 000
• 2.0 Styl życia 5AT – 1 399 000
• 2.4 Elegancja 5AT – 1 339 000
• 2.4 Sport 5AT – 1 439 000
• 2.4 Executive 5AT – 1 519 000
• 2.4 Premium 5AT – 1 599 000

Podsumowując wszystko co napisano, możemy powiedzieć, że nowy crossover Hondy nie jest złym samochodem. Jednak ten samochód nie jest dla każdego, zwłaszcza gdy istnieją tańsze opcje. Jeśli oczywiście chcesz przepłacić za unikalne technologie Hondy, to ten crossover jest dla Ciebie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie samochody Hondy wyróżniają się, mają swoich wiernych fanów. W naszym kraju tej marki nie można nazwać masą.

Rok wydania: 1997

Silnik: 2.0

Samochód posiadam od 2008 roku, kupiłem go z przebiegiem 76 tys. km w Japonii, obecnie licznik wskazuje 180 tys. km. Nigdy nie żałowałem zakupu, auto jest bardzo niezawodne, przez 5 lat eksploatacji nigdy nie uległo poważnej awarii, jedynie bieżące wydatki regulowane, olej silnikowy, płyny, planowa wymiana paska rozrządu. Wśród drobnych awarii: w piątym roku eksploatacji zaczął przeciekać górny brzeg chłodnicy silnika spalinowego, całą chłodnicę trzeba było wymienić na chiński duplikat, ponieważ oryginał kosztuje 20 tysięcy rubli, a to jest drogie. Wymieniłem łączniki stabilizatora przedniego, gdyż podczas jazdy po małych nierównościach słychać było lekkie stukanie, po przejechaniu 175 tys. km łożysko koła zaczęło hałasować, po długiej jeździe w 40-stopniowym mrozie musiałem wymienić przedni CV stawy, ponieważ pylniki zostały rozdarte, a smar natychmiast zebrał brud. Są to wszystkie awarie, które wydarzyły się podczas eksploatacji, nawet jeżdżę nadal na oryginalnych świecach zapłonowych, ponieważ są one nadal w dobrym stanie.

Zalety CR-V pierwszej generacji są oczywiste: najwyższa niezawodność, niezależnie od tego, co się stanie, zabierze Cię do domu, pojemność wnętrza, możliwość przekształcenia w jedno duże łóżko lub w razie potrzeby w wersję cargo-pasażerską, przestrzeń dla pasażerów, bardzo przewidywalne prowadzenie, duży prześwit i podłączony napęd na wszystkie koła nie sprawią, że będziesz się denerwować podczas jazdy po zaspach i rozmytych drogach gruntowych (w rozsądnych granicach).

Z minusów: oryginalne części zamienne nie są bardzo tanie; z powodu braku tunelu kardana nadwozie bezramowe podlega niewielkim elastycznym odkształceniom skrętnym, które odczuwalne są przez skrzypienie skóry podczas jazdy po dużych nierównościach. Jest to choroba automatycznych skrzyń biegów tej całej serii, gdy skrzynia biegów zaczyna zmieniać biegi z lekkim szarpnięciem, ale nie prowadzi to do awarii, zwłaszcza, że ​​usterka pojawia się tylko wtedy, gdy automatyczna skrzynia biegów nie jest nagrzana, więc możesz trzeba z tym żyć, a co więcej, stacja zaleca, aby nie traktować tego jako wady, ale jako cechę modelu.

Reszta auta jest cudna, chcę takie same, tylko nowe, ale niestety nie są produkowane już od ponad 10 lat. Nie podoba mi się CR-V 4. generacji, gdyż stracił wszystkie charakterystyczne cechy CR-V samochodu umiarkowanie brutalnego, ze zwykłym stolikiem w bagażniku, brakiem podłużnej konsoli i możliwością przekształcenia wnętrze ze względu na różne opcje składania tylnych siedzeń, nie mówię o zmniejszonym prześwicie i innych cechach wpływających na właściwości terenowe, które nieubłaganie spadają od trzeciej generacji, zamieniając CR-V po prostu w miejski show -z kombi.

Japońskie samochody są bardzo popularne w Rosji, zarówno w regionach zachodnich, jak i wschodnich. Jedną z najpopularniejszych marek jest Honda. Samochody te sprawdziły się jako niezawodne i wygodne, dlatego cieszą się dużym zainteresowaniem. Jednym z popularnych samochodów tej marki jest crossover CR-V. Produkowany jest w kilku pokoleniach. W tym artykule omówiono pierwszą - Hondę CR-V RD1. Recenzja, charakterystyka i recenzje - w dalszej części artykułu.

Opis

Honda CR-V to kompaktowy samochód wyprodukowany w Japonii. Pierwsza generacja była produkowana komercyjnie od 1995 do 2001 roku. Skrót CR-V oznacza „kompaktowy pojazd rekreacyjny”. Wersje na rynek amerykański zaczęto produkować w 1997 roku.

Wygląd

Projekt wykonany jest w korporacyjnym stylu Hondy. Z przodu znajdują się rozpoznawalne zaokrąglone reflektory i schludna czarna osłona chłodnicy. Zderzak w budżetowych wersjach wyposażenia nie był polakierowany w kolorze nadwozia, to samo dotyczy lusterek bocznych. Dodatkowo na drzwiach znajdują się plastikowe listwy, a na dachu masywne relingi dachowe. Dach crossovera jest prawie płaski. Sam samochód wygląda skromnie, ale nie przypomina starożytnego dinozaura w ruchu ulicznym.

Tuning Hondy CR-V RD1 to rzadkie zjawisko. Zazwyczaj właściciele ograniczają się do montażu osłon dachowych i przyciemniania szyb. Czasami w samochodzie montowane są inne koła i opony błotne.

Problemy z ciałem

Jakie problemy napotykają właściciele Hondy CR-V RD1 podczas eksploatacji? Powszechnie przyjmuje się, że japońskie samochody są dobrze zabezpieczone przed korozją, jednak lata robią swoje, dlatego na nadwoziu Hondy często pojawiają się ogniska korozji. Jeśli poprzedni właściciel nie dbał o samochód, może nawet pojawić się rdza.

Korozja zwykle pojawia się na łukach i progach. Ale rdza pojawia się również pod plastikowymi progami drzwi umieszczonymi w kabinie. Kupując, należy zwrócić uwagę na szkło. Jeśli zainstalowane są nieoryginalne (trzy lub więcej), najprawdopodobniej jest to maszyna cofania. Podkładki też powinny działać. Są one przeznaczone na przednią i tylną szybę (czasami także na reflektory). Jeśli nie działają, oznacza to, że silnik stał się bezużyteczny.

Jakość lakieru jest średnia. Bardzo często można znaleźć Hondę z frytkami. Dlatego też ciężko znaleźć egzemplarz w oryginalnym malowaniu. Jeżeli takowa wystąpi, to będzie z licznymi ubytkami w lakierze.

Honda CR-V RD1: wymiary, prześwit

Ciekawostka: ten crossover był sprzedawany wyłącznie u dealerów w Japonii, ponieważ ze względu na swoje wymiary przekraczał normy prawne i był pozycjonowany jako klasa premium. Zatem całkowita długość samochodu wynosi 4,47 m, szerokość - 1,75, wysokość - 1,68. Długość rozstawu osi wynosi 2,62 metra. Jednocześnie prześwit wynosi 20,5 centymetra na standardowych kołach. Masa własna – 1370 kilogramów.

Co mówią recenzje o tym samochodzie? Właściciele zauważają dobry prześwit. Dzięki niemu możesz śmiało poruszać się zarówno po zaśnieżonych drogach, jak i po drogach gruntowych. Jednocześnie samochód jest dość przestronny i pojemny. Napęd na wszystkie koła jest dużą pomocą w zimie.

Salon

Jak wspomniano wcześniej, w samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca. Kierowcy i pasażerom nie zabraknie miejsca, mimo że jest to kompaktowy crossover.

Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na skromny design. Nie ma tu wstawek skórzanych ani drewnopodobnych. Wnętrze jest wykonane z tkaniny i przeważnie szare. Jakość plastiku nie jest najlepsza. Jest twardy i grzechocze na nierównościach. Warto jednak zwrócić uwagę na dobrą ergonomię. Można wygodnie usiąść za kierownicą. Kierownica jest czteroramienna, bez przycisków. Ale „kierownica” jest bardzo cienka.

Na konsoli środkowej znajdują się elementy sterujące radiem kasetowym i ogrzewaniem.

Co ciekawe, w wersjach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia znajdowała się przy kierownicy, podobnie jak w samochodach amerykańskich z tamtych lat. Dzięki temu możliwe było powiększenie przestrzeni.

Podłoga w środku jest płaska. A dzięki temu, że nie ma zwykłej „brody”, można bez problemu poruszać się po kabinie.

Inne zalety obejmują materiały odporne na zużycie. Po 200 tysiącach kilometrów siedzenia nie zużywają się jak w innych samochodach, a plastiki wyglądają dobrze, szczególnie po wypolerowaniu.

Co warto sprawdzić przy zakupie?

Jeśli mówimy o wnętrzu, musisz sprawdzić tam wszystkie przyciski napędu elektrycznego. Bolące miejsca to elektrycznie sterowane szyby i tylna wycieraczka. Kiedy pada deszcz, do kabiny (w obszarze przedniej szyby) może przedostać się woda. Warto sprawdzić czy bagażnik otwiera się przyciskiem. W Hondzie wiązka przewodów łącząca się z drzwiami może się wystrzępić. Musisz także sprawdzić, czy zamki drzwi otwierają się i zamykają normalnie wraz z alarmem.

Co jeszcze warto sprawdzić przed zakupem? Recenzje zalecają sprawdzenie stanu przepustnicy poprzez wymontowanie rury powietrznej. Jeśli oleju jest dużo, oznacza to, że silnik wkrótce będzie wymagał poważnych napraw. Zaleca się również sprawdzenie silnika pod kątem wycieków oleju. Jeśli są, oznacza to, że poprzedni właściciel nie dbał o samochód.

Dane techniczne

Ponieważ Amerykanie nie uznali silników Diesla (a mianowicie Honda była dostarczana głównie na rynek amerykański), linia zawiera wyłącznie jednostki benzynowe. Początkowo crossover był wyposażony w dwulitrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych. Jest to prosty silnik wolnossący z rozproszonym wtryskiem, ale z dwoma wałkami rozrządu i 16-zaworową głowicą. Do tego silnika oferowana była niealternatywna czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Dzięki niemu samochód nie miał najlepszych właściwości dynamicznych.

Tak więc przyspieszenie do setek zajęło około 12,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 170 kilometrów na godzinę. W 1998 roku sytuacja nieco się zmieniła. Silnik ten został zastąpiony mocniejszym, o mocy 147 koni mechanicznych. Jednocześnie pojemność silnika pozostała taka sama - dwa litry. Również w 1998 roku pojawiła się pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Dzięki niej samochód jechał radośnie. Przyspieszenie do setek zajmuje 10,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 177 kilometrów na godzinę.

Automatyczna skrzynia biegów Honda CR-V RD1

Istnieje wiele skarg na automatyczne skrzynie biegów. Większość crossoverów ma problemy z automatyczną skrzynią biegów. Jego zasoby wynoszą nie więcej niż 250 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Jak mogę to sprawdzić? Selektor musi być przełączony na każdy tryb. Jeżeli występują kopnięcia, skrzynia wymaga naprawy. Należy także sprawdzić, czy funkcja kick-down jest włączana od czwartego biegu. Jeśli nie, kabel w pudełku jest nieprawidłowo skonfigurowany.

Ponieważ często występują problemy z automatycznymi skrzyniami biegów, wielu zaleca zakup Hondy CR-V RD1 z manualną skrzynią biegów. To najlepsze pudełko do starego crossovera. Naprawa Hondy CR-V RD1 z manualną skrzynią biegów jest rzadkością.

Podwozie

Samochód posiada całkowicie niezależne zawieszenie. Hamulce to tarcze z przodu i bębny z tyłu. Rzeczy do sprawdzenia przed zakupem:

Wyniki

Teraz jest jasne, czym jest Honda CR-V RD1. Wśród pozytywnych aspektów warto zauważyć:

1. Niski koszt na rynku wtórnym.
2. Przestronne i ergonomiczne wnętrze.
3. Niezawodny silnik i manualna skrzynia biegów.

Wśród wad:

Ogólnie auto będzie dobrym zakupem dla rodziny. Ta maszyna jest praktyczna i wymaga niewielkiej konserwacji. Silnik Hondy CR-V RD1 przed remontem wytrzymuje ponad 400 tys. Jeśli weźmiesz samochód z manualną skrzynią biegów, będzie on jeździł bardzo długo, jeśli wierzyć opiniom.

„Wygodny pojazd rekreacyjny” – tak można rozszyfrować i przetłumaczyć nazwę Hondy CR-V.

Jest to kompaktowy crossover, którego pierwsza generacja była produkowana w latach 1995-2001 przez japońską firmę Honda. Samochód był montowany w fabrykach w Japonii, Chinach i na Filipinach.

Crossover Honda CR-V powstał na bazie Hondy Civic. Długość samochodu wynosi 4470 mm, szerokość – 1750 mm, wysokość – 1675 mm przy rozstawie osi 2620 mm i prześwicie 205 mm. Samochód z wyposażeniem waży 1370 kg.

Crossover Honda CR-V pierwszej generacji był wyposażony w jeden silnik benzynowy DOHC. To czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik o pojemności skokowej dwóch litrów, generujący moc 130 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 186 Nm. Współpracował z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. W grudniu 1998 roku zmodernizowano silnik, zwiększono jego moc do 150 „koni”, pojawiła się także 5-biegowa manualna skrzynia biegów oraz wersja z napędem na przednią oś.

Samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie resorowe zarówno z przodu jak i z tyłu. Hamulce tarczowe są zamontowane na przednich kołach, hamulce bębnowe na tylnych kołach.

Crossover Honda CR-V pierwszej generacji to udane połączenie komfortu, dynamiki, wszechstronności i zdolności terenowych. Samochód był wyposażony w niezawodny silnik, który praktycznie nie miał słabych punktów, a przy terminowej i wysokiej jakości konserwacji psuł się niezwykle rzadko.
Szczególnej uwagi wymaga przekładnia napędu na wszystkie koła, której słabym punktem jest skrzynia biegów tylnej osi.
Zawieszenie i skrzynia biegów nie wyróżniają się niczym szczególnym poza wysokimi kosztami napraw.

Prowadzenie, dynamika i hamulce to pozytywne aspekty „pierwszej” Hondy CR-V. A słaba izolacja akustyczna jest negatywną stroną zwrotnicy.