W wersji oryginalnej, nagłośnionej przez Paula Newmana, w wersji rosyjskiej przez Armena Dzhigarkhanyana.

doktora Hudsona można by go nazwać wiejskim lekarzem (mechanikiem), gdyby nie był Tym-Tym-Hudsonem-Szerszeń. Prawie pół wieku temu przez 3 lata z rzędu był absolutnym mistrzem Pucharu Tłoków, a takich rzeczy się nie zapomina. Doktor Hudson jest zawsze spokojny i surowy i nic nie może go zdenerwować. Nigdy nie wpada w poślizg ani na asfalcie, ani na wiejskiej drodze, a jeśli przyspiesza powoli, wcale nie oznacza to, że nie może jechać szybko. Tylko Doc Hudson może opowiedzieć o tajnikach wyścigów Piston Cup i przygotować Zygzaka McQueena do zawodów.

Prototyp: Hudsona Horneta- legendarny samochód firmy Hudson (inż.), Produkowany przez trzy lata, począwszy od 1951 roku. Samochód był niezwykle popularny wśród rajdowców. Pomimo nienajbardziej atletycznych osiągów wielokrotnie wygrywał amerykańskie serie wyścigów NASCAR, ale po fuzji Hudson i Nash-Kelvinator Corporation (angielski) seria podupadła wraz z koncernem, a produkcja samochodów została wkrótce wstrzymana. Wkrótce sam koncern został zamknięty. Produkcja ustała, ale wspomnienia legendy przetrwały.

Do tego.

Kino Pixara to istny koszyk wielkanocny pełen charakterystycznych żartów i subtelnych (a czasem niezbyt subtelnych) odniesień do innych dzieł Pixara, które mogą zauważyć tylko bystrzy fani. „Samochody 3”(Auta 3) nie są wyjątkiem i zawierają sporo nowych ukrytych klejnotów.

Sprawdź niektóre z pisanek, które mogłeś przegapić na 3. okrążeniu.

A113

Filmy Pixar są tradycyjnie wymagane, aby zawierały co najmniej jedno odniesienie do A113, numeru klasy, do którego uczęszczało wielu jego weteranów (w tym John Lasseter i Brad Bird) w California Institute of the Arts. Na szczęście numer nie był trudny do zauważenia w Cars 3.

A113 jest bardziej widoczny na drzwiach biura właściciela firmy Rust-eze i dyrektora generalnego Sterling, kiedy poznaje swojego nowego kierowcę, Zygzaka McQueena. Numer jest bardzo dobrze widoczny na drzwiach i jest wyświetlany dwukrotnie, aby widzowie poprawnie złapali link.

Pizza Planet Truck

Po debiucie w pierwszym filmie Pixara „Historia zabawek”(który, nawiasem mówiąc, pojawił się w 1995 roku i bezpośrednio zainspirował numer samochodu McQueena „95”) w większości ich filmów pojawia się ciężarówka Pizza Planet – we wszystkich oprócz "Iniemamocni". W Auta 3 stary pickup pojawia się ponownie podczas wyścigu derbowego McQueena, w którym jego trener, który został protegowanym, Cruz Ramirez, ściga się w tajemnicy.

Etap toru żużlowego pokazuje, jakie typy pojazdów mogą rywalizować w tak zwanym wyścigu Crazy Eight, w którym ostatni samochód jest zwycięzcą nocy. I przez krótką chwilę można zobaczyć ciężarówkę Pizza Planet incognito, konfrontującą się ze szkolnym autobusem McQueena, Ramireza i pani Fritter (którego nazwa może być odniesieniem do Magicznego szkolnego autobusu pani Frizzle).

Kula Pixara

Podobnie jak A113, balon Pixara — żółty balon z niebieskim paskiem i czerwoną gwiazdą — stał się obowiązkowym elementem każdego filmu studyjnego, w tym Aut 3. W tym samym miejscu, co ciężarówka, w scenie wyścigu można zobaczyć balon Pixara, namalowany na masce jednego samochodu, który zderza się z drugim. Podczas gdy ciężarówka Pizza Planet była widoczna dzięki plakietce, piłka Pixara jest nieco trudniejsza do zauważenia w błotnistym tłumie samochodów.

Znane marki

Seria Cars jest wypełniona samochodami sponsorowanymi przez fikcyjne korporacje i jest mnóstwo pisanek związanych z tymi markami. Na przykład Buy n Large sponsoruje jeden z wczesnych samochodów wyścigowych filmu i jest postrzegany poza boiskiem jako jeden z najlepszych wyścigów McQueena przeciwko sensacyjnemu debiutantowi Jacksonowi Stormowi. BnL, jak zapewne pamiętają fani Pixara, to korporacja, która wywodzi się z ściana-e i był kluczem do ochrony konsumentów, który pozostawił świat w gruzach. Od tego czasu pojawił się w kolejnych filmach Pixara, w tym "Historia zabawek 3" oraz "W górę".

Dinoco to kolejna stara marka (powstała jako stacja benzynowa w Toy Story), która nadal jest istotna w świecie samochodów jako sponsor Strip Weathers, jej siostrzeńca Cala Weathersa i nowicjusza Speedstera Ramireza. Istnieje również link do innej marki - Triple Dent Gum, która została po raz pierwszy wprowadzona "Puzzle".

dynia Kopciuszek

Gabinet Sterlinga to nie tylko miejsce odnalezienia numeru A113 – na tle jego gabinetu można zobaczyć kanoniczny wizerunek dyniowej karety Kopciuszka. " Przez większość czasu nie jest skupiona, dokuczał reżyser Brian Fe. - Ale jeśli szukasz, możesz to znaleźć.". Chociaż Kopciuszek jest starym dziełem Disneya sprzed czasów Pixara, w jednej scenie znajduje się odniesienie do filmu „Dom myszy”, jak również "Mała Syrenka".

"Kokosowiec"

Nowe dzieło Pixara, „Tajemnica Coco”, dostaje też kilka pisanek w Auta 3. Tytuł filmu nie tylko pojawia się (prawie się pojawia) na ścianach w kilku ujęciach, ale pokazuje też miasto, w którym jeden z małoletnich kierowców trenuje z McQueenem w nowym Sterling Center, o które poprosił ówczesny trener Ramirez uważał za swoje rodzinne miasto.

Kierowcy NASCAR otrzymują nową nazwę

Fani Nascar Racers powinni mieć wielki dzień, decydując, która z trzeciorzędnych postaci w filmie reprezentuje prawdziwych kierowców, którzy użyczyli im głosu. Supergwiazdy branży, które miały krótkie epizody głosowe jako postacie Cars w filmie, to:

Jeffa Gordona ponownie wciela się w rolę Auta 2, Jeffa Gorvette'a;

Darrella Waltripa powraca w roli Darrella Cartripa;

Daniela Suareza debiutuje jako Daniel Swievers;

Ryana Blaneya jako Ryan „Inside” Laney;

Ścigaj Elliotta wyrażona przez Chase'a Rachelotte;

oraz Buba Wallace- Babbu Roothouse.

Być może najbardziej subtelne odniesienie do NASCAR dotyczyło bardziej małpy niż ludzkiego kierowcy wyścigowego. Joco Floco to legendarny asystent towarzysza, który pomógł Timowi Fockowi wygrać wyścig na początku lat 50., a do jego nazwiska nawiązuje przebranie Macka na jego przyczepie, aby oszukać kierowców wyścigowych na polnej drodze, gdzie McQueen i Ramirez udali się na trening.

Zmartwychwstanie Paula Newmana

Być może jedną z najbardziej gorzkich niespodzianek w Cars 3 jest powrót Doca Hudsona, postaci, której pierwotnie użyczył nieżyjącego już Paula Newmana. Jego status mentora Lightninga miał ogromny wpływ na jeźdźca, zwłaszcza że Lightning dodał więcej mil do jego licznika kilometrów i stał się szybszym pojazdem.

Nie tylko powrócił w retrospekcjach swoich scen z Auta, ale także otrzymał nowe dialogi w tych nostalgicznych chwilach. Według producenta Kevina Rehera, te dźwięki były możliwe dzięki nagraniom Newmana między Cars, gdzie mówi o wyścigach dla zabawy. " John [Lasseter] zostawił notatki z Cars 1, więc mieliśmy momenty, w których Paul mówił o wszystkim, a wiele z nich dotyczyło wyścigów,— powiedział Ryer. - I całe to zdanie "500, w kółko i w kółko" „To była spontaniczna rozmowa z Johnem na temat wyścigów”..

rozmowa o samochodzie

Dla fanów talk show NPR „Car Talk” głos Toma Magliozziego (zmarłego w 2014 roku) i jego brata Raya, aka. Click and Clack, bracia Tuppet, byli zabawnymi dodatkami w postaci Rusty'ego i Dusty'ego w filmach Auta. Nawiązują do swojego starego programu, żegnając się z McQueenem (po sprzedaży Rust-eze Sterlingowi w nadziei, że może dać ich najlepszemu kierowcy wielką szansę na powrót na szczyt) i mówiąc „Car Talk”: „Nie jedź jak mój brat. I nie jedź jak mój brat!”.

Przybył McQueen! Przybył McQueen! – krzyczał Meter na pełnych obrotach, jeżdżąc po sennym miasteczku Radiator Springs.

Było jeszcze wcześnie, nie zadzwonił jeszcze żaden alarm w motelu Cone Sally. Radosne okrzyki traktora okazały się jednak jeszcze głośniejsze od zegara i „klasyka” z Fillmore. Ulica była pusta, tylko Meter jeździł obok warsztatów mechanicznych swoich znajomych, a Mack stał z boku z uśmiechem i obserwował radosny traktor.

Kiedy wszyscy zebrali się na ulicy, pytając Metera, co się stało i dlaczego obudził ich tak wcześnie, nie odpowiedział. McQueen powoli wysunął się z przyczepy wraz z… pucharem dużego tłoka. Tak, to już drugi taki kubek w jego skromnej kolekcji. Większość z nich zamarła ze zdziwienia, patrząc najpierw na kubek, a potem na szczęśliwego kierowcę. Za chwilę Meter, Luigi, Guido, Flo, Ramon, Sierżant, Fillmore, Szeryf, Sally, Hose… wszyscy zaczęli serdecznie gratulować McQueenowi. Był wyraźnie poruszony tym przyjęciem.

Jednak nie wszyscy mieszkańcy Radiator Springs przybyli, aby pogratulować jeźdźcowi. Doc Hudson pozostał w swoim garażu, z przyciemnionego okna, przez które światło stara się przebić, patrząc na pandemonium. Nie mógł powstrzymać uśmiechu dumy ze swojego ucznia. Nieoczekiwanie radosne spotkanie przerwał niepokój.

Gdzie jest doktor? Czy coś mu się stało? – pyta ostrożnie McQueen. Hudson słyszał wszystko, choć przytłumione, a czasem niewyraźnie. Widzi, że w pewnym momencie wszyscy trochę się zawahali i wydawało się, że czują na sobie ufne spojrzenie Doktora. Oczywiście zachowają jego tajemnicę.

Doktorze? Cóż... on... - nie wiedząc, co odpowiedzieć, mruczy Luigi, patrząc gdzieś w bok.

On jest ok! - Szeryf przerywa mu z uśmiechem. - Chodzi o to, że on... um... pewnie zdecydował się na przejażdżkę wcześnie rano.

Prawda? A już myślałem, że coś mu się stało, albo go nie ma – mówi Lightning z uśmiechem.

Wzrok jeźdźca skierował się na garaż Hudsona Horneta. Doktor postanowił odsunąć się na bok, by nie pokazywać chłopca przed sobą. Mimo to postanowił wyjść na swoje. Tym razem bez mamrotania pod zderzakiem, jak to zrobił, gdy po raz pierwszy zobaczył młodego kolarza w miasteczku, a potem wyraźnie nie był zadowolony z intruza. Teraz dawne żale należały do ​​przeszłości.

Tylko Hudson otworzy garaż, McQueen zrobił to za niego w sekundę. Wstrzymał nawet oddech, ich spojrzenia się spotkały… było to ważne, długo oczekiwane spotkanie mentora i jego ucznia.

Słyszałem, że po raz drugi wygrałeś puchar wielkiego tłoka... - Doktor zaczął rozmowę z ledwo dostrzegalnym uśmiechem. - Robisz postępy, żółtodziobie. Gratuluję zwycięstwa.

Dziękuję... - powiedział Lightning nie powstrzymując swojej radości. Hudson tylko się zaśmiał, ponieważ był naprawdę szczęśliwy z powodu swojego ucznia i podzielał jego uczucia.

A może osobiście udowodnisz mi swoje zwycięstwo? Wprawdzie nie dla kubka, ale czasami jest to również konieczne dla odsetek.

Z radością! Na początek porozmawiam z chłopakami... Wygląda na to, że nie widzieliśmy ich od wieków! – odpowiedział McQueen trochę odjeżdżając i patrząc na swoich przyjaciół. Wyrażając dobroduszny uśmiech, Doc puścił swojego ucznia.

Jednak Lightning nie rozumiał, jaki błąd popełnił, zgadzając się na te małe zawody… Gdy młody zawodnik wyjechał z garażu, Doc powoli wychylił się za nim i zatrzymał w pobliżu wyjścia. Było duże pęknięcie w tylnej szybie i wgniecenie w bagażniku, niezbyt zauważalne, ale to wiele znaczyło dla obecnego stanu Hudson. Oczywiście wszyscy o tym wiedzieli oprócz McQueena – Doc nie chciał podniecać swojego ucznia i zaciemniać jego radości, jak sądził, swoimi problemami.

Hudson Hornet przejeżdżał obok kawiarni Flo i na szczęście nikt go nie zauważył. Oprócz Sally. Kiedy Luigi i Guido zaczęli zadawać mu mnóstwo pytań na temat Ferrari i nie tylko, po cichu pojechała do Doktora.

Dlaczego zaproponowałeś mu ten konkurs?

Sally wyglądała na zmartwioną. Wyraźnie wiedziała, co ukrywa Hudson, i wyobrażała sobie, dokąd to może doprowadzić. Ale Doktora to nie obchodziło. Doskonale rozumiał, że wszyscy się o niego martwili, pamiętał nawet, jak gwałtownie zareagowali jego przyjaciele, gdy opowiedział, co go spotkało tamtego dnia…

Wiem, co robię, Sally. Dla mnie mój obecny stan nie jest ważny. Wiem, że mogę jeszcze wiele i udowodnię, że wszyscy się co do mnie myliliście... - odpowiedział nieco urażony Hudson i odjechał w stronę bardzo szutrowego toru, na którym razem z McQueenem lubili spędzać czas.

Doskonale wiesz, że prędzej czy później on się o tym dowie! Sally zawołała za nim, ale zdawał się już jej nie słyszeć. Sally westchnęła i wróciła do pozostałych.

Wieczór. Zygzak McQueen był w drodze na miejsce spotkania ze swoim mentorem. Znów poczuł tę śliską ziemię na swoich oponach... to brud. Nie mógł na nim ponownie jeździć, odkąd wyjechał na wyścigi. Tam czuł tylko suchy asfalt, a tu cud, a nie drogę. Czasem ziemia, czasem asfalt, czasem trawa, którą da się skosić i sięgać tylko do środka kół, albo może być zarośnięta, gdzie schowa się nawet taki samochód jak Meter.

Podjechał do pierwszego zakrętu, który właśnie prowadził na tor, na którym on i Doc uwielbiają rywalizować. Ściągnął na prawą stronę, ale skręca w lewo – to esencja polnych dróg. Kto tego nie rozumie, z pewnością nie ujrzy zwycięstwa. W końcu McQueen widzi ogromny kamień, za którym znajduje się ciemnoniebieski samochód ze srebrnymi krawędziami, które zdobią jego karoserię. Hudson Hornet był tutaj, a Lightning nie miał pojęcia, jak długo.

Przepraszam za opóźnienie, doktorze – przeprosił młody jeździec, zatrzymując się obok swojego mentora. Skinął głową z aprobatą, pokazując w ten sposób, że wcale nie czuje się urażony zachowaniem swojego ucznia.

Najważniejsze, że się nie boisz - zachichotał Hudson. - No to chodźmy się przejechać?

Obaj uruchomili silniki. McQueen był znacznie głośniejszy i płynniejszy niż Doca Hudsona - miał cichszy silnik z czasami zniekształconymi dźwiękami, a sam Doc nie był tak szybki. Przygotowali się do startu, zagwizdały trzy opony i oba samochody ruszyły, zostawiając za sobą kurz, który unosił się jak bulwa i mógł poważnie zakurzyć ciało tego, który zostałby w tyle.

Jechali synchronicznie i nie spieszyli się tak, jak to zwykle bywa w prawdziwych wyścigach. McQueen często wyprzedzał swojego mentora, ale momentami trochę zwalniał, żeby nie urazić starca, a prowadzenie samemu było nudne. Hudson nie był już tak szybki i zwinny, jak pokazywał wcześniej. Ale czasami próbował dogonić ucznia, robiąc to nie pilnie, ale z uśmiechem i ciepłym błyskiem w duszy. Potem Błyskawica również się lekko uśmiechnęła, a nawet uległa.

A teraz porywczy Hudson Hornet ponownie obejmuje prowadzenie! Młody kolarz nie próbował go wyprzedzić, po prostu lubił ten wyścig, ale jeden szczegół sprawił, że Lightning mocno hamował. Nieoczekiwanie McQueen zamyka oczy przed pyłem, który uniósł się w powietrze i zaczyna kaszleć. Doc również zwalnia i cofa się do młodego zawodnika.

O co ci chodzi, młodzieńcze? – zapytał Hudson z nutą zaniepokojenia. Łapiąc oddech po ostrym hamowaniu, McQueen ze zdziwieniem patrzy na swojego mentora.

Masz pęknięcie na szkle... i wgniecenie... Skąd?

Doktor był trochę zdziwiony. Nie wiedział i nawet nie wyobrażał sobie, że jego uczeń tak szybko dowie się o tej kontuzji. Hudson zamknął oczy i odwrócił wzrok, po czym zatrzymał się obok Lightninga.

To tylko drobne uszkodzenia. Meter ma ich mnóstwo, więc nie powinieneś się dziwić. I skąd to mam - nie chcesz wiedzieć.

McQueen spojrzał na Doktora. Miał nadzieję, że mówi prawdę, ale... Lightning dopiero teraz zauważył ochrypły głos starca. Wydało mu się, że głos Hudsona Horneta nie był już tak drżący i zmięty jak teraz. A może po prostu nie słuchał przez cały ten czas? McQueen był zajęty kontuzją Hudsona. Tak, Miernik miał ich niezliczoną ilość, ale były naprawdę małe - mała rysa, trochę uderzenie w drzewo, a po tym zostaje tylko ledwo zauważalne wgniecenie.

Nagle krótką i bardzo niezręczną ciszę przerwał Doc, który przez cały ten czas swoich studenckich myśli patrzył w niebo, pomalowane na kolory zachodu słońca: biel, żółć, pomarańcz, szkarłat... i wszystkie te kolory powoli przybrać kolor nocnego nieba. I to nocne niebo wkrótce przyćmi wszystkie te jasne kolory.

Robi się ciemno. Myślę, że powinniśmy jak najszybciej ukończyć wyścig - zasugerował Hudson Hornet i ruszył, kontynuując wyścig. McQueen niepewnie podążył za nim.

Ta przejażdżka zajęła około minuty. Wiał lekki wietrzyk, który z trudem zmiótł z drogi drobne ziarenka piasku. Jeźdźcom, którzy od dłuższego czasu jeżdżą po drogach gruntowych, wydawało się, że ten wiatr dodał im prędkości. Mentor i uczeń jechali w tym samym tempie, zderzak w zderzak i koło w koło. Gdy okrążyli zakręt w pobliżu urwiska, McQueen zamknął oczy, czując lekką świeżość od bryzy, która musnęła szkło. Hudson podzielał odczucia Lightninga, ale w jednej chwili wszystko diametralnie się zmieniło…

Rozległ się stłumiony wybuch, a po nim przesuwny pisk. McQueen oprzytomniał i patrzył z przerażeniem, jak pęka opona Doktora. Starzec próbował kierować bezpośrednio, ale przypadkowo szarpnął w złym kierunku, skręcił w prawo na strome zbocze i stoczył się w dół.

Doktorze? Doktorku! - krzyknął z przerażenia młody zawodnik i podjechał na skraj urwiska, próbując znaleźć poniżej ciemnoniebieski samochód. - Doktorze! To nie jest zabawne! McQueen krzyknął w panice i zjechał za Hudsonem. Ale z pewnością nie brzmiało to jak żart.

Ciemne kolory zaczęły coraz bardziej pokrywać zachód słońca, utrudniając znalezienie Doktora wśród ziemi i kaktusów. Na dole było trochę zimniej, ale powietrze było bardziej suche i McQueen to czuł. Wydawało mu się, że w tym momencie wszystko było skierowane przeciwko niemu, ale mimo tych wszystkich trudności on musi znajdź starca, a jeśli będzie potrzebował pomocy, koniecznie jej udziel.

Z podniecenia ciśnienie oleju w silniku zaczęło spadać poza skalę. Wyglądało na to, że tylko trochę się podnieci i trzeba będzie ją odholować do Luigiego i Guido. Brak reflektorów McQueena znacznie utrudniał poszukiwania. Ale nagle dał się słyszeć ochrypły kaszel, który odbił się echem w umyśle młodego zawodnika… Błyskawica uległa instynktowi i rzuciła się z każdą prędkością w stronę dźwięku.

Podjeżdżał coraz bliżej. Teraz zamiast kaszlu można było usłyszeć cichy pomruk silnika, który brzmiał jak grzechotanie, ale kto by uwierzył, że to Doktor! Co się z nim stało – McQueen nie rozumiał. Był coraz bliżej iw końcu ciemnoniebieska plama stała się wyraźniejsza. Widać było już srebrne brzegi na ciele i na wpół przymknięte niebieskie oczy. Kaptur dymił, ciężki oddech Hudsona był nierówny…

- D-doc... Lightning powiedział cicho i podszedł do nagrzanego samochodu. Doktor, widząc swojego ucznia, uśmiechnął się, pomimo bólu, który teraz odczuwał.

Cóż, ciastko… zdaje się, że mnie pokonałeś… – powiedział pokonany Hudson Hornet z drwiącym uśmieszkiem i zamknął oczy. - Zawsze wiedziałem... że stać cię na więcej niż wygrywanie z obiecującą młodzieżą...

Nie, doktorku, wszystko będzie dobrze! Ja… zadzwonię do Metera, a on… – powiedział McQueen prawie ze łzami w oczach.

Nie ma potrzeby. Nic nie da się zrobić... - starzec wzdrygnął się lekko i uśmiech zniknął. – To był mój… błąd.

Doktorze... Doktorze! – próbując doprowadzić swojego mentora do rozsądku powtórzył Błyskawica. Teraz nie można było powstrzymać łez, a jeździec zaczął panikować.

Pamiętaj... Wszystko czego cię nauczyłem... i nie zapomnij o mnie...

Znów otworzył na wpół puste oczy. Chociaż trudno było zobaczyć ich w ciemności i łzach, mieli coś niesamowitego duma ze swojego ucznia. Był dumny, że wyszkolił tak wartościowego jeźdźca, który ma na swoim koncie już dwa zwycięstwa w jednym sezonie. Był dumny, że Lightning nie był tak narcystyczny i chełpliwy jak na samym początku…

Jestem z Ciebie dumny… Zygzaka McQueena. Trzepotać jak motyl... - Hudson Hornet uśmiechnął się lekko, patrząc na młodzieńca.

„…Przepraszam jak pszczoła” McQueen dokończył swój ulubiony cytat.

I tak było w rzeczywistości... Doktora już nie było. I wszystko, co zaczął, teraz Zygzak McQueen dokończy i nikt inny nie może tego zrobić. W końcu było tylko ciche chrząknięcie, a potem… cisza. A niebieskie oczy same się zamknęły. Silnik przestał brzęczeć ochryple, silnik zgasł.

McQueen wydawał się nie być w stanie w pełni zrozumieć, co się stało. Próbował jeszcze kilka razy zadzwonić do Doktora, ale bezskutecznie. Krzyki... ból... łzy... Tak zakończył się wyścig. Ostatni przejazd Hudson Hornet.

Uwagi:

Kiedy skończyłam pisać to fanfiction, z trudem powstrzymywałam łzy... Ale tak wyobrażałam sobie stratę Doktora Hudsona. Był moją ulubioną postacią, a on i McQuionm mieli ze sobą wiele wspólnego. Dlatego to McQueen był ostatnią osobą, którą Doc widział...

I dlatego, jak zapewne już się domyśliłeś, dzisiaj porozmawiamy o kreskówce „Samochody”. A więc na początek nowe auta z Auta 3!
Spotykamy się! Jackson Storm, najnowsza generacja samochodów, wygrywa Lightning McQueen na samym początku serii.

W związku z tym prototyp Jackson Storm nie istnieje, ale wciąż istnieją samochody, które wyglądają jak ta postać.


Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo.



Podobny?
Samochód koncepcyjny Nissan VISION GRAN TURISMO 2020 zrodził się z marzeń grupy młodych projektantów z Nissan Design Europe. Postanowili stworzyć wirtualny samochód, który istniałby tylko w ich umysłach i grach wideo. Pomysł ten okazał się jednak na tyle udany, że został zauważony przez zespół inżynierów z Centrum Technicznego Nissana w Japonii. Koncepcja przeszła ekspertyzy techniczne i testy na symulatorze. Okazało się, że nowy samochód koncepcyjny jest bardzo obiecujący i wkrótce narodził się wspaniały model 3D.



Koenigsegg Agera r.
Oto kolejny model. Pod maską Agery R znajduje się 5,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, przystosowany do zasilania biopaliwem. Maszyna wytrzymuje boczne siły przeciążenia o wartości 1,6 g. Masa samochodu jest minimalna dzięki nadwoziu z włókna węglowego i aluminiowemu zbiornikowi paliwa o strukturze plastra miodu. Masa wynosi 1330 kg przy rozkładzie masy 45/55.
Zmiana biegów - 7-biegowa automatyczna z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do 375 km/h, ponieważ zamontowane opony Michelin Supersport pozwalają na jazdę z prędkością do 420 km/h. Jednak inżynier ds. rozwoju, Christian von Koenigsegg, twierdzi, że przy bardziej wytrzymałych oponach i braku przeciwnego wiatru Agera R może osiągnąć prędkość 440 km/h (273 mil) na prostym torze.
Przetaktowywanie:
do 200 km/h: 7,8 sek
do 300 km/h: 14,53 sek
0-200-0 km/h: 12,7 sek.
Drugim, postacią z kreskówek cars3, a raczej drugim samochodem, który na koniec zostanie zwycięzcą Jackson Storm, jest Cruz Ramirez.



Młody instruktor McQueena i trener wyścigów, a także jego wielki fan.



Sprytna sztuczka w finale kreskówki „Auta 3”



Lotos Elise 2017

Prototypy Cruz Ramirez, według magazynu „Screaming”))



Ferrari F12 Berlinetta

F12berlinetta wykorzystuje 6,3-litrowy wolnossący silnik V12 65 °, podobnie jak Ferrari FF. Teraz jest to najmocniejszy silnik wśród samochodów Ferrari. Silnik F12berlinetta został zaprojektowany tak, aby był bardziej wydajny i mocniejszy niż 599. System zarządzania silnikiem jest wyposażony w system start-stop Ferrari HELE, który zmniejsza zużycie paliwa na biegu jałowym.
Ferrari donosi, że F12berlinetta jest w stanie pokonać tor Fiorano w 1 minutę, 23 sekundy - o 1,0 sekundy szybciej niż Ferrari 599 GTO; 1,9 sekundy szybciej niż Ferrari Enzo; 2,0 sekundy szybciej niż 458 Italia i 3,5 sekundy szybciej niż 599 GTB.

Główna charakterystyka
Ręczna skrzynia biegów typu 6
Napęd tylny
Pojemność silnika, 7000 cm3
Typ silnika V8
Masa własna, kg 1437
Rozkład masy przód / tył % 50,7 / 49,3
Maksymalna moc, KM 512 / 6300
Maksymalny moment obrotowy 637 /
Moc właściwa KM/tonę 356
Moc na litr 73
Przyspieszenie 0-100 km/h 3.9
Przyspieszenie 0-200 km/h 11,9
Przyspieszenie 0-300 km/h 41,8
Maksymalna prędkość, km/h 320
Przyspieszenie boczne g 1,3
Czas 0-402 m. / km / h 11,4 /
Czas 0-1608 m/km/h 29,3/281
Czas 0-160-0 13.8.



Miss Crumb (ang. Miss Fritter) - carmageddon; potworny autobus szkolny, który jest przerażającą postacią i legendą wyścigu przetrwania w hrabstwie Thunder.



Rozpoznawalny na całym świecie – amerykański autobus szkolny. Od dawna produkowany przez Forda.



Exhaust to były mechanik Doca Hudsona i lider zespołu, który pomaga McQueenowi trenować do Florida 500.



Samochód prototypowy „Wydech” - Hudson Pickup 1947.
A jednak ta postać ma również prototypowego człowieka.



Smokey został zainspirowany Smokey Unique, legendarnym mechanikiem i inżynierem NASCAR. Jest autorem nie tylko wielu rozwiązań technicznych, ale także nie do końca legalnych trików, których ujawnienie niejednokrotnie przyczyniło się do przepisania regulaminów technicznych wyścigów.



Sterling Silver to zamożny samochód biznesowy, który prowadzi elitarny ośrodek szkoleniowy Rustproof.



Koncepcja Cadillaca Escala. Czy istnieje podobieństwo? Sędzia dla siebie.

Intrygować

Bohaterem animacji jest samochód wyścigowy o pseudonimie „Zygzak” McQueen, który żyje z dużą prędkością. Na początku kreskówki, podczas Pucharu Tłoków, z powodu uszkodzonych opon, kończy w tym samym czasie co Chico i King, więc sędziowie organizują decydujący wyścig w stanie Kalifornia. Kierując się tam, McQueen wypada z przyczepy, niosąc go we śnie. Mając nadzieję na dogonienie przyczepy, gubi się po drodze, łamie wszelkie możliwe zasady i trafia do aresztu w prowincjonalnym miasteczku położonym przy autostradzie 66 o nazwie Radiator Springs. Tam kierowca wyścigowy spotyka inne samochody: traktor Metre, tatuażystę Ramona, sędziego Doca (który okazuje się być słynnym kierowcą wyścigowym w przeszłości), włoski samochód handlowy o imieniu Luigi i piękną Sally Carrera. Wszyscy stają się przyjaciółmi Lightninga, pomagając mu dostrzec sens życia w prostych „samochodowych” radościach, a nie tylko w toczącej się pogoni za sukcesem i sławą. McQueen pomaga swoim przyjaciołom tchnąć nowe życie w miasto, które zniknęło ze wszystkich map drogowych po ominięciu nowoczesnej autostrady. Dotarł do Kalifornii i prowadził wyścig, ale zatrzymał się, aby pomóc Kingowi, który został znokautowany przez Chico Hicksa, dojechać do mety. Chico Hicks został mistrzem, ale Lightning McQueen zrobił dobry uczynek.

Samochody z kreskówki „Samochody”

Prototyp: hybryda dwóch samochodów (Chevrolet Corvette i Dodge Viper).

Chevrolet Corvette to dwumiejscowy supersamochód z napędem na tylne koła produkowany przez Chevroleta od 1953 roku, pierwszy amerykański samochód sportowy.
W 1953 roku na wystawie Motorama zaprezentowano dwudrzwiowe coupe Chevroleta Corvette - zupełnie nowy samochód dla Ameryki. Miał korpus z włókna szklanego na metalowej ramie, zamontowany na rurowej ramie, sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 152 litrów. Z. i pojemność 3,8 litra oraz dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide.
W styczniu 2004 roku na Detroit Auto Show zaprezentowano Corvette C6 z nadwoziem kabriolet i coupe, które otrzymały najnowszy silnik o pojemności 6,2 litra i mocy 437 KM. W 2008 roku model otrzymał ulepszoną skrzynię biegów, nowe opcje kolorów nadwozia i ulepszone wykończenie wnętrza, nowy układ wydechowy i projekt kół.

Dodge Viper to sportowy samochód wyprodukowany przez firmę Dodge. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku.
Samochód pojawił się pod koniec 1988 roku w studiu projektowym Chryslera. W 1989 roku samochód pojawił się w metalu jako samochód koncepcyjny na North American International Auto Show. Konceptowi po raz pierwszy nadano nazwę Copperhead (jak nazywa się jeden z gatunków grzechotników w Stanach Zjednoczonych) ze względu na jego charakterystyczny wygląd. Nazwa została następnie zmieniona na Viper, ale od tego czasu wszystkie silniki do samochodu zostały oznaczone jako „Copperhead”. W styczniu 1992 roku rozpoczęto dostawy Dodge'a Vipera do dealerów.
W 2008 roku silnik został zmodyfikowany i otrzymał moc 600 KM. przy 6000 obr/min powiększono również zawory, zmieniono komory spalania oraz układ rozrządu. Nowy Tremec TR6060 został zastąpiony skrzynią biegów Tremec T56. Nowe opony Michelin Pilot Sport 2 sprawiają, że samochód jest bardziej neutralny na zakrętach. Na tylnej osi zamontowano sprzęgło wiskotyczne GKN. Kolejną godną uwagi zmianą było przeprojektowanie układu wydechowego, elektrycznego i paliwowego.

Prototyp: Hudson Hornet.

Hudson Hornet był produkowany przez Hudson Motors od 1951 do 1954, a od 1955 do 1957 przez American Motors.
Hornet został wprowadzony na rok modelowy 1951 i był oparty na konstrukcji obniżającej. Ten typ konstrukcji polegał na połączeniu nadwozia i ramy w jedną konstrukcję z dnem zabudowanym pomiędzy ramą pojazdu. Wraz z obniżonym środkiem ciężkości, Hornet miał elegancki i stylowy wygląd i został zaprojektowany do wygodnego podróżowania dla sześciu osób.
Wszystkie samochody były wyposażone w 5,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik rzędowy, który rozwijał moc 145 KM. Z. przy momencie obrotowym 373 Nm. i 3800 obr./min i był wyposażony w dwukomorowy gaźnik. W 1954 roku samochód został przeprojektowany z zakrzywioną przednią szybą i zaktualizowanymi tylnymi światłami, nowoczesnym wnętrzem i deską rozdzielczą. Samochody nadal były wyposażone w 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 5,0 litrów.

Prototyp: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 - najbardziej udana produkcyjna wersja schematu z zamontowanym z tyłu przeciwległym 6-cylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem o mocy 130 KM. Z.
Porsche 911 Turbo to najbardziej zaawansowany i najszybszy model. Dzięki dwóm turbinom sześciocylindrowy silnik ustawiony poziomo wzrósł do 480 KM. Z. mocy i prędkości maksymalnej 310 km/h. Zaktualizowany przód Porsche 911 przypomina reflektory „oka żuka” starszej generacji. Wnętrze zostało również przeprojektowane przy użyciu surowych linii poprzednich generacji, jednocześnie wyglądając nowocześnie i oryginalnie. Podobnie jak jego poprzednicy, samochód ma napęd na wszystkie koła.

Prototyp: 1957 Dodge Power Giant

Przetworniki Power Giant stały się kontynuacją serii C firmy Dodge. Rozstaw osi tej serii był stosowany bez większych zmian w małych samochodach ciężarowych i dostawczych. Zmiany w konstrukcji samochodu były dokonywane corocznie, ale ograniczały się jedynie do montażu blachy na kabinie. W rzeczywistości nadwozie pickupa, które było nowe w połowie 1955 roku, było używane aż do 1975 roku. W przypadku pickupów z 1957 roku innymi ważnymi nowymi funkcjami były pełne otwieranie maski, wspomaganie hamulców, wspomaganie kierownicy, opony bezdętkowe, 12-woltowy system oświetlenia oraz przycisk LoadFlite do automatycznej skrzyni biegów.

Prototyp: .

Fiat Nuova 500 to samochód osobowy produkowany przez firmę Fiat od 1957 do 1975 roku.
W lipcu 1957 roku zaprezentowano publicznie model Nuova 500, nazwany na cześć popularnego przedwojennego Fiata 500 Topolino, który został zaprezentowany jako praktyczny i tani samochód miejski. Wyposażony w chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik o pojemności 479 cm3 i długości zaledwie 3 metrów, Fiat 500 jest uważany za jeden z pierwszych samochodów w klasie samochodów miejskich.

Prototypy: Isetta (przód) i Messerschmitt Kabinenroller (tył).

Isetta – samochód osobowy produkowany w okresie powojennym, przedstawiciel szczególnie małej klasy. Isetta była jednym z najbardziej udanych „mikro” samochodów produkowanych w czasach, gdy niezbędny był tani transport na krótkie odległości. Dzięki bąbelkowym szybom i kształtowi jajka stał się znany jako bąbelkowy samochód, a inne podobne pojazdy zapożyczyły później tę nazwę.
We wczesnych latach pięćdziesiątych włoska firma Iso SpA produkowała lodówki, małe trójkołowe ciężarówki i skutery. Właściciel firmy postanowił stworzyć mały samochód do masowej konsumpcji. Mówi się, że styliści zaprojektowali samochód, łącząc dwa skutery obok siebie, dodając lodówkę i tworząc wynik w kształcie łzy. W 1952 roku inżynierowie opracowali mały samochód z silnikiem skutera i nazwali go Isetta.

Messerschmitta. Wiodąca firma w branży lotniczej nazistowskich Niemiec. Ale to w czasie wojny, a po jej zakończeniu – kompletne spustoszenie. Zwycięzcy nałożyli całkowity zakaz produkcji samolotów w Niemczech. Firma umierała, a produkcja samochodów pomagała jej przetrwać.
Pierwszy Kabinenroller KR-175 miał dziewięć koni mechanicznych, jeden cylinder, miał 2820 mm długości i 1220 mm szerokości. Stopniowo KR-175 został zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem - KR200. Jeden cylinder, 10,2 „koni” o takich samych wymiarach jak KR-175. Masa KR-200 wynosiła 230 kg.

Prototyp: model pokazowy Dodge Regent.

Pierwszy Dodge Regent został wypuszczony w 1951 roku i był czterodrzwiowym klasycznym sedanem. Model ten produkowany był do 1960 roku i co roku następowały różne zmiany, najczęściej związane z silnikiem. Począwszy od 1954 roku w serii pojawiła się osłona chłodnicy, aw 1955 roku - automatyczna skrzynia biegów i przestronne, wygodniejsze wnętrze. Model ten nie był szczególnie popularny, więc ich wypuszczenie nie było duże, a ze względu na ciągłe zmiany modeli trudno znaleźć dwóch podobnych Regentów.

Prototyp: Willys MB.

Willys MB - amerykański pojazd terenowy armii 1940-1950. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1941 roku w fabrykach Forda i Willys-Overland Motors w 1941 roku. Uważany jest za przodka bezpretensjonalnych samochodów terenowych - pojazdów terenowych.

Prototyp: Mercury Club Coupe (model z 1949 r.).

Oddział firmy Mercury w 1949 roku wypuścił słynnego Club Coupe 49 - klasyczne coupe typu fastback. Gładkie, płynne tomy „muskularnego” samochodu sprawiły, że stał się on bardzo popularny, a za cenę 1979 dolarów sprzedano 301 319 egzemplarzy w 1949 roku. Zaprojektowane przy użyciu najnowszych pomysłów plastikowych nadwozie okazało się tak skuteczne, że było produkowane w niemal niezmienionej formie aż do 1951 roku.

Prototyp: minibus VW Transporter T1.

Volkswagen T1 – samochód produkowany w latach 50-60 przez koncern i był jednym z pierwszych niemilitarnych minivanów. Samochód stał się symbolem całej epoki i był bardzo popularny wśród hipisów, a teraz stanowi ogromną wartość retro i jest dość rzadki.
Pierwsza generacja została wprowadzona na rynek w 1950 roku. W pierwszych miesiącach na linii montażowej w niemieckim mieście Wolfsburg montowano codziennie około 60 samochodów. Transporter odziedziczył skrzynię biegów po VW Garbusie, a zamiast ramy tunelu środkowego zastosowano nadwozie nośne, które wsparte było na ramie wielowahaczowej. Pierwsze 4-cylindrowe silniki z napędem na tylne koła trafiły do ​​​​T1 z Garbusa i miały moc 25 KM. Z. W samochodzie zamontowano hamulce bębnowe. Projekt wyróżniał się ogromnym logo VW oraz przednią szybą podzieloną na dwie części. W drzwiach kierowcy i pasażera znajdowały się przesuwane szyby.

Prototyp: Buick Grand National.

Buick to amerykański producent samochodów, oddział General Motors Corporation.
Buick Regal Grand National to dwudrzwiowe, pięciomiejscowe coupé z napędem na tylne koła RWD. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 1987 roku. Buick Regal Grand National jest napędzany turbodoładowanym silnikiem V6 o pojemności 3791 cm3. patrz Silnik znajduje się z przodu i ma orientację wzdłużną. Buick Regal Grand National ma również wielopozycyjny układ wtrysku paliwa MPFI, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów. Pojemność zbiornika paliwa - 68,60 l. Układ kierowniczy - krążące łożyska kulkowe ze wzmacniaczem o zmiennym wydatku. Przednie zawieszenie jest niezależne. Przednie i tylne hamulce bębnowe, ze wspomaganiem wspomagania.

Prototyp: Chevrolet Impala 1959.

Chevrolet Impala to kultowy pełnowymiarowy amerykański samochód, który był produkowany przez GM jako model od 1958 do 1985, od 1994 do 1996 i od 2000 do chwili obecnej. W 1959 roku Chevrolet Impala staje się osobnym modelem i odniósł największy sukces komercyjny. Model z tamtego roku wyróżniał się imponującym designem, tylne światła były umieszczone poziomo i miały kształt łezki. Czterodrzwiowy sedan miał ścianę boczną z trzema oknami i dach z zaokrąglonym tyłem. Czterodrzwiowy hardtop wyróżniał się panoramicznymi przednimi i tylnymi szybami oraz niezwykłą platformą z płaskim dachem.

Prototyp: samochód wyścigowy Richarda Petty'ego - niebieski „Superbird” z numerem „43”.

Plymouth Superbird to samochód sportowy wyprodukowany przez firmę Plymouth w 1970 roku. Początkowo był planowany jako model głównie wyścigowy, ale został również umieszczony na przenośniku. Wyprodukowano tylko 1920 samochodów, co czyni je przedmiotami kolekcjonerskimi. Plymouth Superbird był prawie kompletną kopią Dodge'a Chargera Daytona na zewnątrz i Plymouth Road Runner w środku. Ten model posiadał ogromny spojler, który zapewniał dobry docisk. To prawda, że ​​\u200b\u200bdziałał tylko przy prędkościach większych niż 90 km / h, ale przyciągał uwagę wszystkich.

Prototyp: Mack BC.

W 1927 roku Mack wprowadził nową serię ciężarówek, która obejmowała dużą liczbę opcji o ładowności od 1 do 8 ton, silnikach o mocy od 57 do 128 KM, wyposażonych w 4- lub 5-biegowe skrzynie biegów, główne podwójne skosy lub przekładnia hipoidalna. Było też kilka rozmiarów rozstawu osi i dwa rodzaje kabin (otwarte i zamknięte). BC był produkowany w latach 1929-1933. i miał ładowność 2,5-3 ton.

Prototyp: 1923 Ford Model T

Ford Model T, znany również jako Lizzie Tin, to samochód osobowy produkowany od 1908 do 1927 roku przez Ford Motor Company. Zwykle uważany za pierwszy dostępny samochód. Pierwszy Model T został zmontowany w fabryce w Detroit 27 września 1908 roku. Samochód został wyposażony w dwustopniową przekładnię planetarną, czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 2,9 litra (2893 metrów sześciennych). Cechą konstrukcyjną stała się również oddzielna głowica cylindrów i zmiana biegów pedałów. W sumie wyprodukowano 15 milionów 175 tysięcy 868 takich samochodów.

Prototyp: ciągnik Mack SuperLiner.

W 1977 roku Mack zbudował swój najbardziej prestiżowy ciągnik główny z maską, RW Superliner, o klasycznych kanciastych kształtach i ogromnej chromowanej kwadratowej osłonie chłodnicy, z silnikami wysokoprężnymi o mocy od 175 do 550 KM. i 6-biegową półautomatyczną skrzynią biegów. Od 1985 roku oferowany jest w drugiej generacji „RW II” z nowym przedziałem sypialnym.

Prototyp: 1992 Mazda MX-5 Miata.

Mazda miata MX-5 to dwumiejscowy mały roadster japońskiego pochodzenia. Po raz pierwszy został pokazany na Chicago Auto Show w 1989 roku i od razu zyskał popularność dzięki atrakcyjnemu wyglądowi i łatwości obsługi.
Projektanci musieli stworzyć nowoczesny, bezpieczny i lekki samochód. Ten problem został rozwiązany za pomocą skorupowego korpusu ze stali o wysokiej wytrzymałości. Znakomicie zaprojektowane podwozie, nisko położony środek ciężkości i dobre rozłożenie ciężaru sprawiły, że samochód doskonale trzymał się drogi.
Miata zadebiutowała z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych.W 1994 roku silnik został zaktualizowany: pojemność zwiększono do 1,8 litra, a moc do 131 KM. Podstawą była „mechanika” 5-biegowa. W tym samym czasie maksymalna prędkość wynosiła około 190 km / h. Miata trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód sportowy na świecie.
Cóż, być może tutaj są wszystkie najciekawsze samochody z kreskówki „Samochody”.

Jest też seria krótkich kreskówek, których głównym bohaterem jest. Jeden z najzabawniejszych odcinków Ghost Light w historii.

Sugeruję dodać stronę do zakładek lub dodać ją do swojej tablicy, aby nie przegapić niczego interesującego
Aż się znowu spotkamy, przyjaciele!

Podobał Ci się artykuł? Piszcie w komentarzach, a może macie dodatkowe informacje do artykułu, udostępniajcie, dyskutujcie poniżej!

". Czekaliśmy na niego sześć długich lat. Pierwszy film był bardzo osobistą historią wielkiego zawodnika Lightning McQueena, który z pomocą nowych przyjaciół z miasta Radiator Springs przewartościował swoje życie i odniósł nowe zwycięstwa. Drugi film był już przygodą-szpiegiem, a jego akcja została przeniesiona na arenę międzynarodową. Filmy są bardzo różne, ale tak samo kochają je widzowie ze wszystkich krajów świata. Co zatem szykuje nam trzecia część?

Najlepsza wiadomość: znów zobaczymy jego przyjaciół - Maitre'a, Luigiego, Guido, Sally Carrerę, Ramona i wielu innych. Widzimy nawet Doca Hudsona, wspaniałego kierowcę wyścigowego, który został mentorem McQueena w pierwszym filmie. To prawda, zgodnie z fabułą, Doc już nie żyje (podobnie jak jego aktor głosowy Paul Newman), ale to nie przeszkodzi mu ponownie wywrzeć ogromnego wpływu na głównego bohatera.

Kiedyś Doc Hudson porzucił wielki sport i osiadł w małym miasteczku Radiator Springs. Nie znaczy to, że ta decyzja była dla niego łatwa, ale w Radiator Springs zaczął nowe życie i był całkiem szczęśliwy. A teraz McQuinn staje przed pytaniem: czy już czas przejść na emeryturę. McQueen oczywiście uważa, że ​​to nie czas - co za nonsens, jest w sile wieku! Ale między Autami 2 a Autami 3 minęło dziesięć lat, a on wyraźnie nie stał się młodszy. Młodsze pokolenie oddycha w plecy. Sponsorzy sugerują, że każda porażka negatywnie wpływa na jego markę. Z oburzenia McQueen zapomina o elementarnych zasadach i ulega strasznemu wypadkowi...

Główny rywal McQueena jest szybki, pewny siebie, bezczelny - ogólnie prawie jak sam Lightning wiele lat temu. Z jednej strony Jackson wydaje się szanować McQueena, ale cały czas podkreśla, że ​​jego zasługi należą już do przeszłości. Jackson jest przyszłością, wygrywa zwycięstwo za zwycięstwem. Tak, Jackson to zdecydowanie zawodnik nowej generacji, trenuje nawet na symulatorach i symulatorach, a nie na prawdziwych torach. Technicznie przewyższa McQueena, ale skoro nie można go pokonać szybkością, to może uda się wygrać z pomocą inteligencji i przebiegłości?

McQueen przybywa na ratunek i zostaje jego trenerem. Cruise marzył o wyścigach od dzieciństwa i wie o nich wszystko. Brakuje jej pewności siebie, by sama wyjść na tor, ale zrobiła trenera pierwszej klasy, chociaż McQueen nie jest najłatwiejszym wychowankiem. Czy uda im się znaleźć wspólny język?

Kilka nowych postaci z Auta 3 jest opartych na prawdziwych legendach NASCAR. Tak więc pierwowzorem Riversa Scotta był Wendell Scott, jedyny Afroamerykanin, który wygrał wyścig o puchar - legendarny mechanik Smokey Unique, Louise Nash, nazywana „Barnstormer” - Louise Smith, nazywana „Pierwszą Damą wyścigów”. A kierowca wyścigowy Junior Johnson, któremu przyznano miejsce w NASCAR Hall of Fame w 2010 roku, nie tylko stał się prototypem nowego bohatera Junior Moona, zwanego Midnight lub Midnight, ale także sam go wypowiedział.

„Dokładnie przyjrzeliśmy się historii wyścigów NASCAR i to właśnie te cztery osoby natychmiast zawładnęły naszą wyobraźnią” — mówi reżyser Brian Fee.

Wszyscy członkowie Super Four mają fascynujące historie. Tak więc w 1947 roku Louise Smith poszła oglądać wyścigi w Daytona, ale nudziło ją samo oglądanie. Brała w nich udział w Fordzie męża, a dla samochodu skończyło się to… bezskutecznie. Przez całą drogę do domu wymyśliła legendę, która pomogła jej wyjaśnić mężowi, gdzie zniknął jej ukochany samochód. Ale o wszystkim już przeczytał w gazecie. Jednak to nie zniechęciło Louise do ścigania się. Dlaczego nie fabuła?

Ale i to nie wszystko. W "Autach 3" spotkamy Natalie Sertan (z angielskiego pewny - pewny siebie). Jest super analitykiem i statystykiem wyścigów. Wykonuje świetną robotę, doceniając potencjał każdego zawodnika, ale może nie brać pod uwagę stopnia ich determinacji. Zobaczymy także autobus szkolny i legendę wyścigów. Pokaże McQueenowi, czym jest nieutwardzona droga! A McQuinn ma również sponsora o wspaniałym mówiącym nazwisku Sterling.

Oczywiście mamy nadzieję, że McQuinn wygra, ale nie mamy 100% pewności. Tym ciekawiej będzie wybrać się do kina od 15 czerwca.

1024 678

Hudson Hornet nie nadawał się szczególnie do roli samochodu sportowego pod względem swoich właściwości, a co więcej, mało kto mógł sobie wyobrazić, że stanie się legendą wyścigów. Z 3-metrowym rozstawem osi i prawie dwoma metrami szerokości sprawiał wrażenie bardzo topornego i mierzonego po amerykańsku. Co więcej, Hudson Hornet ważył 1630 kilogramów, a pod maską nie miał V8, a jedynie rzędową szóstkę.

1024 678

1024 678

Hudson wypuścił Horneta w 1951 roku, w tym samym roku Chrysler wprowadził swój supermocny silnik Chrysler Firepower Hemi V8. W tamtym czasie kilku krytyków samochodowych twierdziło nawet, że nawet z pięciolitrowym silnikiem Hudson nie byłby w stanie konkurować z Chryslerem w popularnych wówczas wyścigach samochodów seryjnych.

645 800

Jednym z tych, którzy widzieli potencjał Horneta, był Marshall Teague. Teague był właścicielem sklepu atomowego w Daytona Beach na Florydzie. Doskonale zdawał sobie sprawę, że nisko położony środek ciężkości, doskonałe prowadzenie i wysoki moment obrotowy Horneta mogą uczynić go mistrzem, pokonując legendę wyścigów tamtych czasów - Oldsmobile 88.

1024 678

1024 678

1024 678

Ścigając się prawie na seryjnym Hornecie, Teague był w stanie wyprzedzić Oldsmobile 88 w pierwszych wyścigach, co przyciągnęło wiele uwagi kierownictwa firmy Hudson. Marszałkowi udało się przekonać szefów firmy samochodowej do wprowadzenia do produkcji szeregu ulepszonych części do Horneta, a tym samym przekształcenia go w prawdziwy samochód wyścigowy. Jednym z tych ulepszeń była instalacja gaźnika „Twin H” (składającego się z dwóch jednocylindrowych gaźników). Teraz, po takiej modernizacji, Hudson Hornet był w stanie rozwinąć moc 145 koni mechanicznych i moment obrotowy 373 Nm, co w połączeniu z dobrym prowadzeniem sprawiło, że był prawie nie do pokonania w krajowych mistrzostwach. Już w następnym roku Hudson Hornet był w stanie wygrać w 39 z 48 wyścigów.

1024 678

1024 678

1024 678

Tak ogromny sukces mógł sprawić, że Hudson Hornet stał się popularny nie tylko wśród kierowców wyścigowych, ale także wśród zwykłych nabywców, mimo że standardowy model nie miał takiej zwinności jak samochód wyścigowy Marshalla Teague'a i kosztował od 2700 do 3350 dolarów. Zamiast 12,8 sekundy do 60 i 172 km/h, do których zdolny był wyścigowy Hornet, przeciętny klient mógł oczekiwać 16,8 sekundy do 60 i 160 km/h.

1024 678

1024 678

W 1951 roku wyprodukowano łącznie 43 656 sztuk Hornetów. Model był dostępny w wersjach nadwozia typu 2-drzwiowe coupe, hardtop, kabriolet i 4-drzwiowy sedan.

Konstrukcja Hudsona Horneta pierwszej generacji różniła się jakościowo od konkurencji. Dzięki obniżonej podłodze linia dachu była obniżona i gładsza, co wraz z gładkimi i obszernymi kształtami nadwozia sprawiało, że sylwetka samochodu była bardziej stylowa i artystyczna. Kiedyś wyglądał szykownie i mógł nawet konkurować pięknem z takimi luksusowymi markami jak Cadillac.

1024 678

1024 678

Oprócz wyglądu, Hudson Hornet przyciągał swoim przestronnym wnętrzem, które mogło pomieścić 6 osób z prawdziwym komfortem.

W ten sposób Hudson Hornet, będąc po prostu pięknym samochodem, był również otoczony wyścigową chwałą. Pomimo niewielkiej liczby wyprodukowanych egzemplarzy, jest uważany za prawdziwy rarytas wśród kolekcjonerów i miłośników klasycznych amerykańskich samochodów i obecnie kosztuje niemałe pieniądze.

1024 678

Na początek Hudson (po rosyjsku czyta się to jako „Hudson”) jest ciekawy nawet z powodu swojej nazwy. Firma otrzymała swoją nazwę nie na cześć głównego projektanta lub właściciela, ale dzięki sponsorowi. W 1909 roku czterech przedsiębiorczych młodych mężczyzn Roscoe Jackson, Roy Chapin, Howard Coffin i Fred Besner postanowiło założyć firmę samochodową. Wszyscy byli wcześniej pracownikami Oldsmobile i wiedzieli, co robić. Pieniądze na nowe przedsięwzięcie przeznaczył dobrze prosperujący kupiec z Detroit, Joseph Hudson. Nie żeby bardzo interesował się samochodami, jak bardzo chciał pomóc zięciowi. Córka magnata handlu detalicznego była żoną jednego z organizatorów firmy, Roscoe Jacksona.

A 90 tysięcy dolarów od Josepha Hudsona nie poszło na marne. Pierwszy model Hudson 20 odniósł na tyle duży sukces, że w roku swojego debiutu firma znalazła się w 11. linii największych amerykańskich firm samochodowych. Firma Hudson Motor Сars Company stanęła na nogi, ale jej najlepszy okres przypadł na lata 20. Wtedy mały Essex (w rzeczywistości nie był to nawet model, ale naprawdę budżetowa sub-marka) po prostu wysadził rynek, oferując klientom samochód z całkowicie zamkniętym nadwoziem (czyli z twardym dachem) w niespotykanej dotąd cenie niska cena - do tego momentu otwarte modele znacznie wyprzedzały sprzedaż zamkniętych kolegów. Dzięki firmie Hudson ten trend zmienił się raz na zawsze. Sukces na skalę krajową natychmiast katapultował firmę do grona największych graczy na rynku amerykańskim. To prawda, że ​​​​w latach Wielkiego Kryzysu Hudson cudem uniknął upadku, ale w latach 40., dzięki rozkazom wojska, firma z Detroit powróciła do finansowego dobrobytu.

Kłamstwa na ratunek

Wojna się skończyła, skarbce firmy znów były pełne gotówki, a popyt na nowe samochody przewyższył podaż. Amerykańscy robotnicy i pracownicy, którzy nieźle zarobili na kontraktach wojskowych, entuzjastycznie zaczęli wydawać oszczędności. Jednocześnie kierownictwo firmy Hudson zrozumiało, że już wkrótce klienci staną się bardziej wybredni i będą żądać bardziej wyrafinowanych samochodów. Tak więc opracowanie zupełnie nowego Hudsona nie zostało odłożone na półkę. Ale jaki powinien być samochód? Nikt tak naprawdę tego nie wiedział.

Wiodącą rolę w wyborze nowego kierunku należy do głównego projektanta firmy, Franka Springa. Przybył do Hudson w 1931 roku i był znany jako bardzo barwna postać. Oprócz zamiłowania do filozofii Wschodu i wegetarianizmu, Spring był wielkim fanem europejskich samochodów. Prenumerował całe pudła magazynów motoryzacyjnych i literatury technicznej o samochodach Starego Świata, podziwiając kreacje Lancii, Citroena, Tatry. Myślący przyszłościowo projektant był szczególnie zafascynowany ideą nadwozia typu monocoque, które obiecywało znaczne korzyści: redukcję masy, lepsze prowadzenie, zwiększone bezpieczeństwo i komfort.

Jednak opinia nieco ekscentrycznego stylisty nie zostałaby wzięta pod uwagę, gdyby Mr. Spring niespodziewanie nie znalazł sprzymierzeńców w dziale technicznym Hudson. Faktem jest, że w czasie wojny warsztaty firmy montowały nie tylko silniki do okrętów desantowych i dział przeciwlotniczych, ale także elementy upierzenia samolotów bojowych. Wielu inżynierów firmy przekonało się z własnego doświadczenia, jak skuteczna jest technika lotnicza, aw szczególności bezramowa konstrukcja nośna kadłuba. Wykorzystując całą swoją elokwencję i pozyskując wsparcie głównego projektanta, Frank Spring przekonał szefa Hudson Abrahama Baritha, że ​​przyszłość samochodu tkwi w samonośnym nadwoziu.

Nie mniej ważny był wybór nowego kierunku projektowania. To, że przedwojenny bagaż nie może trwać długo, stało się jasne na przykładzie Packarda. Zadebiutowany w 1941 roku Clipper został nazwany samochodem przyszłości, a zaledwie pięć lat później został pogardliwie porównany do ciężarnej słonicy. Nie należy jednak posuwać się za daleko - nowy Studebaker z 1947 roku wydawał się opinii publicznej zbyt odważny i niezwykły.

Nic dziwnego, że prezydent Hudson, z natury konserwatywny i niezwykle ostrożny, obawiał się, że z przedsięwzięcia jego podwładnych nie wyniknie nic dobrego.

Barit uznał, że samonośne nadwozie samo w sobie jest rewolucyjne i nie warto straszyć kupujących futurystycznym designem. Pomysł, w ogóle, nie bez znaczenia, niestety, dojrzał w głowie prezesa dopiero wtedy, gdy styliści Hudson już ciężko pracowali nad wyglądem obiecującego modelu.

Dla projektantów Roberta Andrewsa i Billa Kirby'ego to zamówienie brzmiało jak grom z jasnego nieba. Co teraz, cała praca poszła w błoto? „Cóż, nie!” - zdecydowali zdesperowani faceci i odważyli się na niespotykaną bezczelność.

Oto jak było. Andrews narysował szkic wyimaginowanego samochodu, który w kluczowych szczegółach przypominał obiecującego Hudsona, ale był ozdobiony… emblematem Buicka. Wtedy szkic „całkiem przypadkowo” zwrócił uwagę Franka Springa. Główny projektant Hudsona natychmiast zaniósł szkic prezydentowi, który zwołał nadzwyczajne spotkanie w rozkazie przeciwpożarowym. Zapytany, skąd pochodzi ten rysunek, Robert Andrews, nieco zawstydzony, ale ogólnie pewny siebie, skłamał, mówiąc, że dostał szkic od znajomego projektanta z General Motors, gdzie teraz opracowują nowego Buicka ...

Opływowy i przysadzisty samochód wydawał się prezydentowi Hudsonowi zbyt odważny, ale z drugiej strony pan Barit rozumiał, że jeśli GM działa w tym kierunku, to nie ma możliwości pozostania w tyle. W końcu chyba najgłośniejsze oszustwo w historii projektowania samochodów zadziałało, a projekt modelu „aerodynamicznego” zyskał pobłażliwość.

Nowe słowo

Warto było zaryzykować – nowy Hudson okazał się pod każdym względem wspaniałym autem. Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, był niski wzrost. Półtora metra to norma według dzisiejszych standardów, ale w grudniu 1947 roku modele Super Six i Commodore były najniższe w Stanach. Ponadto miały opływowe, aerodynamiczne nadwozie z zamkniętymi tylnymi nadkolami i wysoką talią w połączeniu ze skromną powierzchnią przeszkloną, co nadało Hudsonowi sportowy i agresywny wygląd.

Abraham Barit musiał już wtedy zdać sobie sprawę, że został oszukany. Żaden z samochodów konkurentów nie zbliżył się nawet do aerodynamicznego Hudsona. Ale dziennikarzom i krytykom samochód spodobał się, a niezwykły wygląd zewnętrzny nie odstraszył kupujących. Dodatkowo za niecodziennym wyglądem ukryto jeszcze bardziej zaawansowaną konstrukcję.

Z dzisiejszej perspektywy pierwszy seryjnie produkowany amerykański samochód z samonośnym nadwoziem wygląda trochę naiwnie. Strukturalnie podwozie było nie tyle „monocoque”, ile raczej prostą wersją ramy kosmicznej. Sztywna i twarda sama w sobie, na Hudsonie ta konstrukcja okazała się fenomenalnie twarda i twarda. Dlaczego? Wszystko jest bardzo proste. Model 1948, jak wiemy, był pierwszym doświadczeniem firmy w tworzeniu nadwozia samonośnego. Po prostu wtedy nie było komputerów, a projektanci Hudson, aby nie popełniać błędów w obliczeniach, sprawili, że elementy nośne ramy były szersze w przekroju niż było to konieczne. Jak to mówią, lepiej przesadzić...

W rezultacie samochód okazał się o ponad 200 kg cięższy niż pierwotnie planowano, jednak Hudson nadal okazał się lżejszy niż jego rówieśnicy z ramą. A jeśli chodzi o sztywność skrętną, były co najmniej dwa razy mocniejsze!

Zgodnie z przewidywaniami Franka Springa, monocoque, nawet w swojej najbardziej prymitywnej formie, obdarzyło samochód całym wachlarzem talentów. Porzucając zwykłą ramę lub, jak to nazywają Amerykanie, nadwozie na ramie, nowy Hudson udało się obniżyć, znacznie zmniejszając współczynnik oporu powietrza. I to nie kosztem przestronnego wnętrza. Unikalną cechą auta była podłoga poniżej progu, dzięki której wszystkie modele Hudsona z lat 1948-1954 przeszły do ​​historii jako samochody step down, czyli dosłownie „samochody, do których wchodzi się schodząc schodkiem”. Wcześniej wszystkie amerykańskie modele musiały iść w górę, wręcz przeciwnie.

Wewnątrz pasażerowie oczekiwali naprawdę ogromnej kabiny. Rekordowa kanapa, formalnie trzyosobowa, bez większego wahania przyjęła w ramiona cztery dorosłe osoby. A ile ukrytych plusów kryło się w supersztywnej konstrukcji nadwozia! W tamtych czasach nie było w Stanach samochodu bezpieczniejszego, zwłaszcza na wypadek zamachu stanu, i bardziej stabilnego przy dużych prędkościach. Długa podstawa, szeroki rozstaw kół, nisko położony środek ciężkości i rzadko spotykane w tamtych czasach teleskopowe amortyzatory z przodu iz tyłu zapewniały pięciometrowemu mężczyźnie bardzo przyzwoite prowadzenie i godną pozazdroszczenia płynną jazdę. Z pewnością nie był to europejski samochód sportowy zdolny do wirtuozowskiego pokonywania zakrętów, ale ze względu na swoje rozmiary Hudson miał zadatki na prawdziwego sportowego sedana klasy premium.

Tyle tylko, że dynamika przyspieszania nie była zbyt imponująca. Zadebiutowała pod koniec 1947 r. rzędowa „szóstka” o pojemności 4,3 litra i mocy 121 KM. przyspieszył samochód do setek w zaledwie 18 sekund. Jednak jak na tamte czasy wynik bardzo godny. Ale co najważniejsze, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, Hudson nie zmuszał się do wypadania w zakrętach.

Hornet w ataku

Nowość została ciepło przyjęta przez publiczność – już w 1948 roku sprzedano prawie 120 tysięcy samochodów Super Six i Commodore (modele różniły się od siebie jedynie poziomem wykończenia i wystroju), a rok później nakład wzrósł do prawie 160 egzemplarzy. tysiąc. Cóż, w międzyczasie firma zaoferowała nowe opcje. Skrócona wersja Pacemakera zadebiutowała w 1950 roku, ale prawdziwa legenda narodziła się rok później, gdy na scenę wkroczył słynny Hornet.

W rzeczywistości „hornet” był nadwoziem Super Six i Commodore, ale z mocniejszym silnikiem. „Szóstka”, rozwiercona do 5 litrów, wyprodukowała prawie 150 „koni”, które wyposażone w manualną skrzynię biegów umożliwiły przyspieszenie do setki w 13 sekund. Przyzwoita dynamika samochodu w połączeniu z doskonałym prowadzeniem szybko sprawiły, że Hornet stał się idealną propozycją dla amatorskich jeźdźców.

Na początku lat 50. seria wyścigów NASCAR szybko zyskiwała popularność. Liberalne zasady i hojne nagrody pieniężne przyciągały z roku na rok coraz więcej nowych uczestników. Wkrótce firmy motoryzacyjne zdały sobie sprawę z uroków nowych mistrzostw. W końcu piloci walczyli ze sobą za kierownicą praktycznie seryjnych modeli - „samochodów seryjnych”, co dosłownie oznacza „samochody standardowe”.

Już w 1951 roku właściciel warsztatu samochodowego, Marshall Teague, wygrał prestiżowy wyścig Daytona na 500 mil, jadąc Hudsonem. Jego samochód był gorszy od rywali pod względem maksymalnej prędkości na prostych liniach, ale w przedłużających się zakrętach „szerszeń” ze względu na swoją konstrukcję z nawiązką się zwracał.

Teague wkrótce znalazł się w biurze Hudsona w Detroit, aby negocjować wsparcie fabryczne dla własnego programu wyścigowego. Firma dała mu trzy samochody i inżyniera mechanika Vince'a Pigginsa. Ale nawet tak skromne koszty okazały się wystarczające - do końca sezonu wyścigowe „szerszenia” będą miały czas na wygranie trzynastu etapów NASCAR i zajęcie trzeciego miejsca w klasyfikacji drużynowej.

Godło Hudson bardziej przypomina herb miasta. Sercem logo jest trójkąt symbolizujący „dynamikę”, „niezawodność” i „wartość” samochodów tej marki. Później do trójkąta dołączyły statki, wskazujące na wysoki potencjał inżynieryjny firmy, oraz wieże forteczne – symbol stabilności i niezawodności.

Poza sezonem Teague i Piggins dobrze przeprowadzili samochód, zwracając szczególną uwagę na silnik. Nowy silnik, luźno nazywany 7-X, był wzmocnioną wersją standardowej rzędowej szóstki z prostym wydechem, zwiększoną kompresją, większymi zaworami i podwójnym gaźnikiem. Dzięki tym trikom moc ze standardowych 145 KM. wzrosła do 210 „koni”. A gdy tylko samochód najlepszy pod względem prowadzenia otrzymał przyzwoity silnik, nie miał rywali na torze. W sezonie mistrzostw 1952 Hornets wygrali 27 z 33 wyścigów, co wciąż jest rekordem NASCAR. W 1953 roku zawodnicy Hudson przejechali kolejne 22 etapy, co było więcej niż wystarczające na kolejny tytuł.

To nie ma być...

Szkoda tylko, że wyścigowe wyczyny „mitycznego szerszenia” w żaden sposób nie wpłynęły na smutny los marki Hudson – sprzedaż spada od 1950 roku. Pełnowymiarowe Hudsony były drogie od samego początku - model z 1948 roku był o 450 dolarów droższy niż jego poprzednik. A kiedy Wielka Trójka z Detroit rozpoczęła politykę dumpingu cenowego, wszystkie mniejsze firmy poniosły straty. Niestety, swoją rolę odegrała sama konstrukcja samochodu. Szerszeń, złożony pod względem technicznym, był trudny do modernizacji. Podczas gdy modele GM i Chrysler co roku oferowały klientom nowe rozkosze stylistyczne, modele Hudson pozostały takie same. Co gorsza, przysadzisty, aerodynamiczny kształt samochodu bardzo szybko wyszedł z mody. Być może sprawę można jeszcze naprawić, inwestując w rozwój nowej generacji modelu, ale kierownictwo Hudsona postawiło wszystko na inną kartę - kompaktowy sedan Jet. I nie domyślili się. Jet, na którego stworzenie pochłonęły ostatnie pieniądze, głośna porażka na rynku.

2 maja 1954 roku firma Hudson Motor Cars Company przestała istnieć, stając się częścią nowo zorganizowanej firmy American Motors. Cóż, „mityczny szerszeń” pozostał najjaśniejszym punktem w biografii zapomnianej marki z Detroit.

Daniła Michajłow

Kino Pixara to istny koszyk wielkanocny pełen charakterystycznych żartów i subtelnych (a czasem niezbyt subtelnych) odniesień do innych dzieł Pixara, które mogą zauważyć tylko bystrzy fani. „Samochody 3”(Auta 3) nie są wyjątkiem i zawierają sporo nowych ukrytych klejnotów.

Sprawdź niektóre z pisanek, które mogłeś przegapić na 3. okrążeniu.

A113

Filmy Pixar są tradycyjnie wymagane, aby zawierały co najmniej jedno odniesienie do A113, numeru klasy, do którego uczęszczało wielu jego weteranów (w tym John Lasseter i Brad Bird) w California Institute of the Arts. Na szczęście numer nie był trudny do zauważenia w Cars 3.

A113 jest bardziej widoczny na drzwiach biura właściciela firmy Rust-eze i dyrektora generalnego Sterling, kiedy poznaje swojego nowego kierowcę, Zygzaka McQueena. Numer jest bardzo dobrze widoczny na drzwiach i jest wyświetlany dwukrotnie, aby widzowie poprawnie złapali link.

Pizza Planet Truck

Po debiucie w pierwszym filmie Pixara „Historia zabawek”(który, nawiasem mówiąc, pojawił się w 1995 roku i bezpośrednio zainspirował numer samochodu McQueena „95”) w większości ich filmów pojawia się ciężarówka Pizza Planet – we wszystkich oprócz "Iniemamocni". W Auta 3 stary pickup pojawia się ponownie podczas wyścigu derbowego McQueena, w którym jego trener, który został protegowanym, Cruz Ramirez, ściga się w tajemnicy.

Etap toru żużlowego pokazuje, jakie typy pojazdów mogą rywalizować w tak zwanym wyścigu Crazy Eight, w którym ostatni samochód jest zwycięzcą nocy. I przez krótką chwilę można zobaczyć ciężarówkę Pizza Planet incognito, konfrontującą się ze szkolnym autobusem McQueena, Ramireza i pani Fritter (którego nazwa może być odniesieniem do Magicznego szkolnego autobusu pani Frizzle).

Kula Pixara

Podobnie jak A113, balon Pixara — żółty balon z niebieskim paskiem i czerwoną gwiazdą — stał się obowiązkowym elementem każdego filmu studyjnego, w tym Aut 3. W tym samym miejscu, co ciężarówka, w scenie wyścigu można zobaczyć balon Pixara, namalowany na masce jednego samochodu, który zderza się z drugim. Podczas gdy ciężarówka Pizza Planet była widoczna dzięki plakietce, piłka Pixara jest nieco trudniejsza do zauważenia w błotnistym tłumie samochodów.

Znane marki

Seria Cars jest wypełniona samochodami sponsorowanymi przez fikcyjne korporacje i jest mnóstwo pisanek związanych z tymi markami. Na przykład Buy n Large sponsoruje jeden z wczesnych samochodów wyścigowych filmu i jest postrzegany poza boiskiem jako jeden z najlepszych wyścigów McQueena przeciwko sensacyjnemu debiutantowi Jacksonowi Stormowi. BnL, jak zapewne pamiętają fani Pixara, to korporacja, która wywodzi się z ściana-e i był kluczem do ochrony konsumentów, który pozostawił świat w gruzach. Od tego czasu pojawił się w kolejnych filmach Pixara, w tym "Historia zabawek 3" oraz "W górę".

Dinoco to kolejna stara marka (powstała jako stacja benzynowa w Toy Story), która nadal jest istotna w świecie samochodów jako sponsor Strip Weathers, jej siostrzeńca Cala Weathersa i nowicjusza Speedstera Ramireza. Istnieje również link do innej marki - Triple Dent Gum, która została po raz pierwszy wprowadzona "Puzzle".

dynia Kopciuszek

Gabinet Sterlinga to nie tylko miejsce odnalezienia numeru A113 – na tle jego gabinetu można zobaczyć kanoniczny wizerunek dyniowej karety Kopciuszka. " Przez większość czasu nie jest skupiona, dokuczał reżyser Brian Fe. - Ale jeśli szukasz, możesz to znaleźć.". Chociaż Kopciuszek jest starym dziełem Disneya sprzed czasów Pixara, w jednej scenie znajduje się odniesienie do filmu „Dom myszy”, jak również "Mała Syrenka".

"Kokosowiec"

Nowe dzieło Pixara, „Tajemnica Coco”, dostaje też kilka pisanek w Auta 3. Tytuł filmu nie tylko pojawia się (prawie się pojawia) na ścianach w kilku ujęciach, ale pokazuje też miasto, w którym jeden z małoletnich kierowców trenuje z McQueenem w nowym Sterling Center, o które poprosił ówczesny trener Ramirez uważał za swoje rodzinne miasto.

Kierowcy NASCAR otrzymują nową nazwę

Fani Nascar Racers powinni mieć wielki dzień, decydując, która z trzeciorzędnych postaci w filmie reprezentuje prawdziwych kierowców, którzy użyczyli im głosu. Supergwiazdy branży, które miały krótkie epizody głosowe jako postacie Cars w filmie, to:

Jeffa Gordona ponownie wciela się w rolę Auta 2, Jeffa Gorvette'a;

Darrella Waltripa powraca w roli Darrella Cartripa;

Daniela Suareza debiutuje jako Daniel Swievers;

Ryana Blaneya jako Ryan „Inside” Laney;

Ścigaj Elliotta wyrażona przez Chase'a Rachelotte;

oraz Buba Wallace- Babbu Roothouse.

Być może najbardziej subtelne odniesienie do NASCAR dotyczyło bardziej małpy niż ludzkiego kierowcy wyścigowego. Joco Floco to legendarny asystent towarzysza, który pomógł Timowi Fockowi wygrać wyścig na początku lat 50., a do jego nazwiska nawiązuje przebranie Macka na jego przyczepie, aby oszukać kierowców wyścigowych na polnej drodze, gdzie McQueen i Ramirez udali się na trening.

Zmartwychwstanie Paula Newmana

Być może jedną z najbardziej gorzkich niespodzianek w Cars 3 jest powrót Doca Hudsona, postaci, której pierwotnie użyczył nieżyjącego już Paula Newmana. Jego status mentora Lightninga miał ogromny wpływ na jeźdźca, zwłaszcza że Lightning dodał więcej mil do jego licznika kilometrów i stał się szybszym pojazdem.

Nie tylko powrócił w retrospekcjach swoich scen z Auta, ale także otrzymał nowe dialogi w tych nostalgicznych chwilach. Według producenta Kevina Rehera, te dźwięki były możliwe dzięki nagraniom Newmana między Cars, gdzie mówi o wyścigach dla zabawy. " John [Lasseter] zostawił notatki z Cars 1, więc mieliśmy momenty, w których Paul mówił o wszystkim, a wiele z nich dotyczyło wyścigów,— powiedział Ryer. - I całe to zdanie "500, w kółko i w kółko" „To była spontaniczna rozmowa z Johnem na temat wyścigów”..

rozmowa o samochodzie

Dla fanów talk show NPR „Car Talk” głos Toma Magliozziego (zmarłego w 2014 roku) i jego brata Raya, aka. Click and Clack, bracia Tuppet, byli zabawnymi dodatkami w postaci Rusty'ego i Dusty'ego w filmach Auta. Nawiązują do swojego starego programu, żegnając się z McQueenem (po sprzedaży Rust-eze Sterlingowi w nadziei, że może dać ich najlepszemu kierowcy wielką szansę na powrót na szczyt) i mówiąc „Car Talk”: „Nie jedź jak mój brat. I nie jedź jak mój brat!”.

I dlatego, jak zapewne już się domyśliłeś, dzisiaj porozmawiamy o kreskówce „Samochody”. A więc na początek nowe auta z Auta 3!
Spotykamy się! Jackson Storm, najnowsza generacja samochodów, wygrywa Lightning McQueen na samym początku serii.

W związku z tym prototyp Jackson Storm nie istnieje, ale wciąż istnieją samochody, które wyglądają jak ta postać.


Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo.



Podobny?
Samochód koncepcyjny Nissan VISION GRAN TURISMO 2020 zrodził się z marzeń grupy młodych projektantów z Nissan Design Europe. Postanowili stworzyć wirtualny samochód, który istniałby tylko w ich umysłach i grach wideo. Pomysł ten okazał się jednak na tyle udany, że został zauważony przez zespół inżynierów z Centrum Technicznego Nissana w Japonii. Koncepcja przeszła ekspertyzy techniczne i testy na symulatorze. Okazało się, że nowy samochód koncepcyjny jest bardzo obiecujący i wkrótce narodził się wspaniały model 3D.



Koenigsegg Agera r.
Oto kolejny model. Pod maską Agery R znajduje się 5,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, przystosowany do zasilania biopaliwem. Maszyna wytrzymuje boczne siły przeciążenia o wartości 1,6 g. Masa samochodu jest minimalna dzięki nadwoziu z włókna węglowego i aluminiowemu zbiornikowi paliwa o strukturze plastra miodu. Masa wynosi 1330 kg przy rozkładzie masy 45/55.
Zmiana biegów - 7-biegowa automatyczna z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do 375 km/h, ponieważ zamontowane opony Michelin Supersport pozwalają na jazdę z prędkością do 420 km/h. Jednak inżynier ds. rozwoju, Christian von Koenigsegg, twierdzi, że przy bardziej wytrzymałych oponach i braku przeciwnego wiatru Agera R może osiągnąć prędkość 440 km/h (273 mil) na prostym torze.
Przetaktowywanie:
do 200 km/h: 7,8 sek
do 300 km/h: 14,53 sek
0-200-0 km/h: 12,7 sek.
Drugim, postacią z kreskówek cars3, a raczej drugim samochodem, który na koniec zostanie zwycięzcą Jackson Storm, jest Cruz Ramirez.



Młody instruktor McQueena i trener wyścigów, a także jego wielki fan.



Sprytna sztuczka w finale kreskówki „Auta 3”



Lotos Elise 2017

Prototypy Cruz Ramirez, według magazynu „Screaming”))



Ferrari F12 Berlinetta

F12berlinetta wykorzystuje 6,3-litrowy wolnossący silnik V12 65 °, podobnie jak Ferrari FF. Teraz jest to najmocniejszy silnik wśród samochodów Ferrari. Silnik F12berlinetta został zaprojektowany tak, aby był bardziej wydajny i mocniejszy niż 599. System zarządzania silnikiem jest wyposażony w system start-stop Ferrari HELE, który zmniejsza zużycie paliwa na biegu jałowym.
Ferrari donosi, że F12berlinetta jest w stanie pokonać tor Fiorano w 1 minutę, 23 sekundy - o 1,0 sekundy szybciej niż Ferrari 599 GTO; 1,9 sekundy szybciej niż Ferrari Enzo; 2,0 sekundy szybciej niż 458 Italia i 3,5 sekundy szybciej niż 599 GTB.

Główna charakterystyka
Ręczna skrzynia biegów typu 6
Napęd tylny
Pojemność silnika, 7000 cm3
Typ silnika V8
Masa własna, kg 1437
Rozkład masy przód / tył % 50,7 / 49,3
Maksymalna moc, KM 512 / 6300
Maksymalny moment obrotowy 637 /
Moc właściwa KM/tonę 356
Moc na litr 73
Przyspieszenie 0-100 km/h 3.9
Przyspieszenie 0-200 km/h 11,9
Przyspieszenie 0-300 km/h 41,8
Maksymalna prędkość, km/h 320
Przyspieszenie boczne g 1,3
Czas 0-402 m. / km / h 11,4 /
Czas 0-1608 m/km/h 29,3/281
Czas 0-160-0 13.8.



Miss Crumb (ang. Miss Fritter) - carmageddon; potworny autobus szkolny, który jest przerażającą postacią i legendą wyścigu przetrwania w hrabstwie Thunder.



Rozpoznawalny na całym świecie – amerykański autobus szkolny. Od dawna produkowany przez Forda.



Exhaust to były mechanik Doca Hudsona i lider zespołu, który pomaga McQueenowi trenować do Florida 500.



Samochód prototypowy „Wydech” - Hudson Pickup 1947.
A jednak ta postać ma również prototypowego człowieka.



Smokey został zainspirowany Smokey Unique, legendarnym mechanikiem i inżynierem NASCAR. Jest autorem nie tylko wielu rozwiązań technicznych, ale także nie do końca legalnych trików, których ujawnienie niejednokrotnie przyczyniło się do przepisania regulaminów technicznych wyścigów.



Sterling Silver to zamożny samochód biznesowy, który prowadzi elitarny ośrodek szkoleniowy Rustproof.



Koncepcja Cadillaca Escala. Czy istnieje podobieństwo? Sędzia dla siebie.

Intrygować

Bohaterem animacji jest samochód wyścigowy o pseudonimie „Zygzak” McQueen, który żyje z dużą prędkością. Na początku kreskówki, podczas Pucharu Tłoków, z powodu uszkodzonych opon, kończy w tym samym czasie co Chico i King, więc sędziowie organizują decydujący wyścig w stanie Kalifornia. Kierując się tam, McQueen wypada z przyczepy, niosąc go we śnie. Mając nadzieję na dogonienie przyczepy, gubi się po drodze, łamie wszelkie możliwe zasady i trafia do aresztu w prowincjonalnym miasteczku położonym przy autostradzie 66 o nazwie Radiator Springs. Tam kierowca wyścigowy spotyka inne samochody: traktor Metre, tatuażystę Ramona, sędziego Doca (który okazuje się być słynnym kierowcą wyścigowym w przeszłości), włoski samochód handlowy o imieniu Luigi i piękną Sally Carrera. Wszyscy stają się przyjaciółmi Lightninga, pomagając mu dostrzec sens życia w prostych „samochodowych” radościach, a nie tylko w toczącej się pogoni za sukcesem i sławą. McQueen pomaga swoim przyjaciołom tchnąć nowe życie w miasto, które zniknęło ze wszystkich map drogowych po ominięciu nowoczesnej autostrady. Dotarł do Kalifornii i prowadził wyścig, ale zatrzymał się, aby pomóc Kingowi, który został znokautowany przez Chico Hicksa, dojechać do mety. Chico Hicks został mistrzem, ale Lightning McQueen zrobił dobry uczynek.

Samochody z kreskówki „Samochody”

Prototyp: hybryda dwóch samochodów (Chevrolet Corvette i Dodge Viper).

Chevrolet Corvette to dwumiejscowy supersamochód z napędem na tylne koła produkowany przez Chevroleta od 1953 roku, pierwszy amerykański samochód sportowy.
W 1953 roku na wystawie Motorama zaprezentowano dwudrzwiowe coupe Chevroleta Corvette - zupełnie nowy samochód dla Ameryki. Miał korpus z włókna szklanego na metalowej ramie, zamontowany na rurowej ramie, sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 152 litrów. Z. i pojemność 3,8 litra oraz dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide.
W styczniu 2004 roku na Detroit Auto Show zaprezentowano Corvette C6 z nadwoziem kabriolet i coupe, które otrzymały najnowszy silnik o pojemności 6,2 litra i mocy 437 KM. W 2008 roku model otrzymał ulepszoną skrzynię biegów, nowe opcje kolorów nadwozia i ulepszone wykończenie wnętrza, nowy układ wydechowy i projekt kół.

Dodge Viper to sportowy samochód wyprodukowany przez firmę Dodge. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku.
Samochód pojawił się pod koniec 1988 roku w studiu projektowym Chryslera. W 1989 roku samochód pojawił się w metalu jako samochód koncepcyjny na North American International Auto Show. Konceptowi po raz pierwszy nadano nazwę Copperhead (jak nazywa się jeden z gatunków grzechotników w Stanach Zjednoczonych) ze względu na jego charakterystyczny wygląd. Nazwa została następnie zmieniona na Viper, ale od tego czasu wszystkie silniki do samochodu zostały oznaczone jako „Copperhead”. W styczniu 1992 roku rozpoczęto dostawy Dodge'a Vipera do dealerów.
W 2008 roku silnik został zmodyfikowany i otrzymał moc 600 KM. przy 6000 obr/min powiększono również zawory, zmieniono komory spalania oraz układ rozrządu. Nowy Tremec TR6060 został zastąpiony skrzynią biegów Tremec T56. Nowe opony Michelin Pilot Sport 2 sprawiają, że samochód jest bardziej neutralny na zakrętach. Na tylnej osi zamontowano sprzęgło wiskotyczne GKN. Kolejną godną uwagi zmianą było przeprojektowanie układu wydechowego, elektrycznego i paliwowego.

Prototyp: Hudson Hornet.

Hudson Hornet był produkowany przez Hudson Motors od 1951 do 1954, a od 1955 do 1957 przez American Motors.
Hornet został wprowadzony na rok modelowy 1951 i był oparty na konstrukcji obniżającej. Ten typ konstrukcji polegał na połączeniu nadwozia i ramy w jedną konstrukcję z dnem zabudowanym pomiędzy ramą pojazdu. Wraz z obniżonym środkiem ciężkości, Hornet miał elegancki i stylowy wygląd i został zaprojektowany do wygodnego podróżowania dla sześciu osób.
Wszystkie samochody były wyposażone w 5,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik rzędowy, który rozwijał moc 145 KM. Z. przy momencie obrotowym 373 Nm. i 3800 obr./min i był wyposażony w dwukomorowy gaźnik. W 1954 roku samochód został przeprojektowany z zakrzywioną przednią szybą i zaktualizowanymi tylnymi światłami, nowoczesnym wnętrzem i deską rozdzielczą. Samochody nadal były wyposażone w 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 5,0 litrów.

Prototyp: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 - najbardziej udana produkcyjna wersja schematu z zamontowanym z tyłu przeciwległym 6-cylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem o mocy 130 KM. Z.
Porsche 911 Turbo to najbardziej zaawansowany i najszybszy model. Dzięki dwóm turbinom sześciocylindrowy silnik ustawiony poziomo wzrósł do 480 KM. Z. mocy i prędkości maksymalnej 310 km/h. Zaktualizowany przód Porsche 911 przypomina reflektory „oka żuka” starszej generacji. Wnętrze zostało również przeprojektowane przy użyciu surowych linii poprzednich generacji, jednocześnie wyglądając nowocześnie i oryginalnie. Podobnie jak jego poprzednicy, samochód ma napęd na wszystkie koła.

Prototyp: 1957 Dodge Power Giant

Przetworniki Power Giant stały się kontynuacją serii C firmy Dodge. Rozstaw osi tej serii był stosowany bez większych zmian w małych samochodach ciężarowych i dostawczych. Zmiany w konstrukcji samochodu były dokonywane corocznie, ale ograniczały się jedynie do montażu blachy na kabinie. W rzeczywistości nadwozie pickupa, które było nowe w połowie 1955 roku, było używane aż do 1975 roku. W przypadku pickupów z 1957 roku innymi ważnymi nowymi funkcjami były pełne otwieranie maski, wspomaganie hamulców, wspomaganie kierownicy, opony bezdętkowe, 12-woltowy system oświetlenia oraz przycisk LoadFlite do automatycznej skrzyni biegów.

Prototyp: .

Fiat Nuova 500 to samochód osobowy produkowany przez firmę Fiat od 1957 do 1975 roku.
W lipcu 1957 roku zaprezentowano publicznie model Nuova 500, nazwany na cześć popularnego przedwojennego Fiata 500 Topolino, który został zaprezentowany jako praktyczny i tani samochód miejski. Wyposażony w chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik o pojemności 479 cm3 i długości zaledwie 3 metrów, Fiat 500 jest uważany za jeden z pierwszych samochodów w klasie samochodów miejskich.

Prototypy: Isetta (przód) i Messerschmitt Kabinenroller (tył).

Isetta – samochód osobowy produkowany w okresie powojennym, przedstawiciel szczególnie małej klasy. Isetta była jednym z najbardziej udanych „mikro” samochodów produkowanych w czasach, gdy niezbędny był tani transport na krótkie odległości. Dzięki bąbelkowym szybom i kształtowi jajka stał się znany jako bąbelkowy samochód, a inne podobne pojazdy zapożyczyły później tę nazwę.
We wczesnych latach pięćdziesiątych włoska firma Iso SpA produkowała lodówki, małe trójkołowe ciężarówki i skutery. Właściciel firmy postanowił stworzyć mały samochód do masowej konsumpcji. Mówi się, że styliści zaprojektowali samochód, łącząc dwa skutery obok siebie, dodając lodówkę i tworząc wynik w kształcie łzy. W 1952 roku inżynierowie opracowali mały samochód z silnikiem skutera i nazwali go Isetta.

Messerschmitta. Wiodąca firma w branży lotniczej nazistowskich Niemiec. Ale to w czasie wojny, a po jej zakończeniu – kompletne spustoszenie. Zwycięzcy nałożyli całkowity zakaz produkcji samolotów w Niemczech. Firma umierała, a produkcja samochodów pomagała jej przetrwać.
Pierwszy Kabinenroller KR-175 miał dziewięć koni mechanicznych, jeden cylinder, miał 2820 mm długości i 1220 mm szerokości. Stopniowo KR-175 został zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem - KR200. Jeden cylinder, 10,2 „koni” o takich samych wymiarach jak KR-175. Masa KR-200 wynosiła 230 kg.

Prototyp: model pokazowy Dodge Regent.

Pierwszy Dodge Regent został wypuszczony w 1951 roku i był czterodrzwiowym klasycznym sedanem. Model ten produkowany był do 1960 roku i co roku następowały różne zmiany, najczęściej związane z silnikiem. Począwszy od 1954 roku w serii pojawiła się osłona chłodnicy, aw 1955 roku - automatyczna skrzynia biegów i przestronne, wygodniejsze wnętrze. Model ten nie był szczególnie popularny, więc ich wypuszczenie nie było duże, a ze względu na ciągłe zmiany modeli trudno znaleźć dwóch podobnych Regentów.

Prototyp: Willys MB.

Willys MB - amerykański pojazd terenowy armii 1940-1950. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1941 roku w fabrykach Forda i Willys-Overland Motors w 1941 roku. Uważany jest za przodka bezpretensjonalnych samochodów terenowych - pojazdów terenowych.

Prototyp: Mercury Club Coupe (model z 1949 r.).

Oddział firmy Mercury w 1949 roku wypuścił słynnego Club Coupe 49 - klasyczne coupe typu fastback. Gładkie, płynne tomy „muskularnego” samochodu sprawiły, że stał się on bardzo popularny, a za cenę 1979 dolarów sprzedano 301 319 egzemplarzy w 1949 roku. Zaprojektowane przy użyciu najnowszych pomysłów plastikowych nadwozie okazało się tak skuteczne, że było produkowane w niemal niezmienionej formie aż do 1951 roku.

Prototyp: minibus VW Transporter T1.

Volkswagen T1 – samochód produkowany w latach 50-60 przez koncern i był jednym z pierwszych niemilitarnych minivanów. Samochód stał się symbolem całej epoki i był bardzo popularny wśród hipisów, a teraz stanowi ogromną wartość retro i jest dość rzadki.
Pierwsza generacja została wprowadzona na rynek w 1950 roku. W pierwszych miesiącach na linii montażowej w niemieckim mieście Wolfsburg montowano codziennie około 60 samochodów. Transporter odziedziczył skrzynię biegów po VW Garbusie, a zamiast ramy tunelu środkowego zastosowano nadwozie nośne, które wsparte było na ramie wielowahaczowej. Pierwsze 4-cylindrowe silniki z napędem na tylne koła trafiły do ​​​​T1 z Garbusa i miały moc 25 KM. Z. W samochodzie zamontowano hamulce bębnowe. Projekt wyróżniał się ogromnym logo VW oraz przednią szybą podzieloną na dwie części. W drzwiach kierowcy i pasażera znajdowały się przesuwane szyby.

Prototyp: Buick Grand National.

Buick to amerykański producent samochodów, oddział General Motors Corporation.
Buick Regal Grand National to dwudrzwiowe, pięciomiejscowe coupé z napędem na tylne koła RWD. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 1987 roku. Buick Regal Grand National jest napędzany turbodoładowanym silnikiem V6 o pojemności 3791 cm3. patrz Silnik znajduje się z przodu i ma orientację wzdłużną. Buick Regal Grand National ma również wielopozycyjny układ wtrysku paliwa MPFI, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów. Pojemność zbiornika paliwa - 68,60 l. Układ kierowniczy - krążące łożyska kulkowe ze wzmacniaczem o zmiennym wydatku. Przednie zawieszenie jest niezależne. Przednie i tylne hamulce bębnowe, ze wspomaganiem wspomagania.

Prototyp: Chevrolet Impala 1959.

Chevrolet Impala to kultowy pełnowymiarowy amerykański samochód, który był produkowany przez GM jako model od 1958 do 1985, od 1994 do 1996 i od 2000 do chwili obecnej. W 1959 roku Chevrolet Impala staje się osobnym modelem i odniósł największy sukces komercyjny. Model z tamtego roku wyróżniał się imponującym designem, tylne światła były umieszczone poziomo i miały kształt łezki. Czterodrzwiowy sedan miał ścianę boczną z trzema oknami i dach z zaokrąglonym tyłem. Czterodrzwiowy hardtop wyróżniał się panoramicznymi przednimi i tylnymi szybami oraz niezwykłą platformą z płaskim dachem.

Prototyp: samochód wyścigowy Richarda Petty'ego - niebieski „Superbird” z numerem „43”.

Plymouth Superbird to samochód sportowy wyprodukowany przez firmę Plymouth w 1970 roku. Początkowo był planowany jako model głównie wyścigowy, ale został również umieszczony na przenośniku. Wyprodukowano tylko 1920 samochodów, co czyni je przedmiotami kolekcjonerskimi. Plymouth Superbird był prawie kompletną kopią Dodge'a Chargera Daytona na zewnątrz i Plymouth Road Runner w środku. Ten model posiadał ogromny spojler, który zapewniał dobry docisk. To prawda, że ​​\u200b\u200bdziałał tylko przy prędkościach większych niż 90 km / h, ale przyciągał uwagę wszystkich.

Prototyp: Mack BC.

W 1927 roku Mack wprowadził nową serię ciężarówek, która obejmowała dużą liczbę opcji o ładowności od 1 do 8 ton, silnikach o mocy od 57 do 128 KM, wyposażonych w 4- lub 5-biegowe skrzynie biegów, główne podwójne skosy lub przekładnia hipoidalna. Było też kilka rozmiarów rozstawu osi i dwa rodzaje kabin (otwarte i zamknięte). BC był produkowany w latach 1929-1933. i miał ładowność 2,5-3 ton.

Prototyp: 1923 Ford Model T

Ford Model T, znany również jako Lizzie Tin, to samochód osobowy produkowany od 1908 do 1927 roku przez Ford Motor Company. Zwykle uważany za pierwszy dostępny samochód. Pierwszy Model T został zmontowany w fabryce w Detroit 27 września 1908 roku. Samochód został wyposażony w dwustopniową przekładnię planetarną, czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 2,9 litra (2893 metrów sześciennych). Cechą konstrukcyjną stała się również oddzielna głowica cylindrów i zmiana biegów pedałów. W sumie wyprodukowano 15 milionów 175 tysięcy 868 takich samochodów.

Prototyp: ciągnik Mack SuperLiner.

W 1977 roku Mack zbudował swój najbardziej prestiżowy ciągnik główny z maską, RW Superliner, o klasycznych kanciastych kształtach i ogromnej chromowanej kwadratowej osłonie chłodnicy, z silnikami wysokoprężnymi o mocy od 175 do 550 KM. i 6-biegową półautomatyczną skrzynią biegów. Od 1985 roku oferowany jest w drugiej generacji „RW II” z nowym przedziałem sypialnym.

Prototyp: 1992 Mazda MX-5 Miata.

Mazda miata MX-5 to dwumiejscowy mały roadster japońskiego pochodzenia. Po raz pierwszy został pokazany na Chicago Auto Show w 1989 roku i od razu zyskał popularność dzięki atrakcyjnemu wyglądowi i łatwości obsługi.
Projektanci musieli stworzyć nowoczesny, bezpieczny i lekki samochód. Ten problem został rozwiązany za pomocą skorupowego korpusu ze stali o wysokiej wytrzymałości. Znakomicie zaprojektowane podwozie, nisko położony środek ciężkości i dobre rozłożenie ciężaru sprawiły, że samochód doskonale trzymał się drogi.
Miata zadebiutowała z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych.W 1994 roku silnik został zaktualizowany: pojemność zwiększono do 1,8 litra, a moc do 131 KM. Podstawą była „mechanika” 5-biegowa. W tym samym czasie maksymalna prędkość wynosiła około 190 km / h. Miata trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód sportowy na świecie.
Cóż, być może tutaj są wszystkie najciekawsze samochody z kreskówki „Samochody”.

Jest też seria krótkich kreskówek, których głównym bohaterem jest. Jeden z najzabawniejszych odcinków Ghost Light w historii.

Sugeruję dodać stronę do zakładek lub dodać ją do swojej tablicy, aby nie przegapić niczego interesującego
Aż się znowu spotkamy, przyjaciele!

Podobał Ci się artykuł? Piszcie w komentarzach, a może macie dodatkowe informacje do artykułu, udostępniajcie, dyskutujcie poniżej!

Jednym z głównych bohaterów kreskówki „Auta” jest mądry weteran wyścigów torowych Doc Hudson, lub jak go nazywano za życia – Hudson Hornet. Jeden z najbardziej znaczących klasycznych samochodów w Ameryce i robił dużo hałasu w swoim czasie.

Kiedy w 1951 roku jeden z najstarszych amerykańskich producentów samochodów – Hudson Motor Car Company ogłosił wypuszczenie nowego modelu, nie było ani histerii, ani ogromnych kolejek. Po części czas się do tego nie przyczynił - właśnie rozpoczęła się wojna koreańska, a rynek został podzielony między GM, Forda i Chryslera, który urósł w siłę dzięki zamówieniom wojskowym. Jednak „Hornet” („trzmiel”), w porównaniu z kolegami z klasy - pełnowymiarowymi samochodami powyższych gigantów, był dość postępowym projektem. Przede wszystkim był to samochód typu monocoque, osadzony dość nisko nad ziemią – aw tamtych czasach nadal stosowano wysokie i wąskie konstrukcje podwozia i ramy. Opracowując nadwozie nośne, projektanci postanowili zachować ostrożność i nie przestali wzmacniać nadwozia, dopóki nie uzyskali prawdziwego czołgu. Doszło do tego, że słupek B nadawał się do użytku jako klatka bezpieczeństwa.

Posiadał również największy w tamtym czasie, 6-cylindrowy silnik dolnozaworowy na świecie - o pojemności 5 litrów i zwrocie 145 sił (w trakcie produkcji zwiększono go do 160 KM). jego osobliwością było wysokie wymuszenie, które w połączeniu z doskonałym potencjałem „przyspieszenia” pozwoliło doświadczonym kierowcom przyspieszyć standardowego „Horneta” do niespotykanych prędkości - 180 km / h! W tym czasie mogły to wkroczyć tylko supersamochody lub domowe lekkie hot rody.

Podczas gdy sprzedaż była powolna, Hornet torował sobie drogę na arenie sportów motorowych, która dopiero zaczynała pojawiać się w Ameryce. Wysiłki inżynierów na Hudson, którzy poświęcili znacznie więcej uwagi konstrukcji samochodu (niż faceci z Wielkiej Trójki, którzy za dużo myślą o pieniądzach), nie poszły na marne. „Hornet” dosłownie latał po drogach gruntowych – nisko położony środek ciężkości i doskonałe prowadzenie narzucały rywalom niezwykle zaciętą walkę.

Ale punkt kulminacyjny Hornets przypadł na rozwijający się tor wyścigowy NASCAR. Przez wszystkie 4 sezony, w których był produkowany – 1951, 52, 53, 54 lata – „Szerszeń” nie dawał szans rywalom. Wszystkie 4 sezony zakończyły się całkowitą dominacją lekkiego „Hudsona” – ten rekord liczby kolejnych zwycięstw nie został pobity do dziś. Prototyp Doca Hudsona, a raczej jego prawdziwa wersja, nazywał się Fabulous Hudson Hornet - był to samochód wyścigowy specjalnie przygotowany przez Horneta w dwudrzwiowym nadwoziu "klubowym coupe", prowadzonym przez kierowców rajdowych Marshalla Teague'a i Herba Thomasa - dali mu to jest tytuł. Wkrótce boki zostały ozdobione pięknymi winylami, choć Hornet, zupełnie w przeciwieństwie do swoich konkurentów, bez nich był od razu rozpoznawalny.

Jednak, jak to często bywa na świecie, szalony sukces wyścigowy dobrze wykonanego samochodu wcale nie oznaczał jego komercyjnego sukcesu w Ameryce. Być może „Wielka Trójka” nie przywiązywała wystarczającej wagi do projektowania swoich samochodów, ale niestety i tutaj pieniądze zwyciężyły z entuzjazmem. W 1954 roku, kiedy zaprzestano produkcji nierentownego Horneta, upadająca firma Hudson połączyła się z inną nierentowną firmą Nash, która wcześniej specjalizowała się w produkcji znanych małych samochodów Metropolitan. W takiej formie nowonarodzony koncern American Motors będzie istniał do końca lat 70., pozostając cały czas w cieniu „wielkich facetów”. Zarówno samochód, jak i postać zostały zapomniane i porzucone.

Nastrój: 7.0/10

Muzyka: cover bluegrass LP - In The End

jak..: szaleją na punkcie muzyki truckerów

Amerykański pełnometrażowy film animowany „Auta” z 2006 roku o zabawnych, z wieloma komicznymi sytuacjami, ale jednocześnie z dość „poważnymi”, dorosłymi problemami, związek między antropomorficznymi samochodzikami pokochał nie tylko zwykłych widzów, ale także czcigodni krytycy.

Nie trzeba dodawać, że Pixar opanował sztukę tworzenia odnoszących sukcesy komercyjne, a nie głupich kreskówek. Fala sukcesu filmu animowanego zaowocowała podobnym wzrostem sprzedaży różnych pamiątek i przedmiotów kolekcjonerskich. Prośba o zakup Doktora Hudsona i innych postaci z kreskówek nie słabła od ponad 10 lat.

Kto to jest, twój doktor Hudson?

Prototypem do stworzenia maszyny był samochód Hudson Hornet, który faktycznie istniał i był produkowany w latach 50. ubiegłego wieku. Na tle ówczesnych samochodów wyróżniał się opływową konstrukcją kadłuba, niżej położonym środkiem ciężkości dna i podwozia, dzięki czemu wielokrotnie wykazywał doskonałe wyniki w wyścigach. Animowane wcielenie Hudsona Dorneta z Auta to jedna z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych postaci drugoplanowych.

Zgodnie z fabułą Doc Hudson (pseudonim, prawdziwe nazwisko - Hudson Dornet, ur. 1951) jest byłym słynnym kierowcą, który wygrał trzy Puchary Tłoków z rzędu, ale wcześnie opuścił sport z powodu wypadku. Obecnie żyje jako pustelnik, tylko sporadycznie uczestniczy w zawodach jako sędzia. Zna wiele sekretów umiejętności rajdowca i chce ich nauczyć głównego bohatera, Zygzaka McQueena. Kolor nadwozia samochodu jest niebieski, charakter jest spokojny i surowy, nigdy nie wychodzi z siebie.

Asortyment zabawek w sklepie internetowym

odlewana maszyna. Wykonany z elementów plastikowych i metalowych, odpowiedni dla dzieci powyżej 3 roku życia. Skala 1:55. Będzie świetną zabawką dla Twojego dziecka, można się nią nie tylko bawić, ale również postawić na półce jako pamiątkę.

maszyna do naklejek. Różni się od zwykłego modelu odlewanego tym, że ma dużo jasnych naklejek na korpusie i czerwone felgi. Producentem jest Mattel Sp. Polecamy zakup Hudsona Horneta w tym wzorze dla dziecka, które lubi bajki o samochodach i wyścigach w ogóle.

Modelka na stojaku. Podobna maszyna z naklejkami, wyposażona tylko w małe podium na zjazd. Z takim modelem w skali 1:55 odtwarzanie i odtwarzanie scen z ulubionej kreskówki stanie się o wiele ciekawsze! Wiek: 4 lata i więcej.

Wzór kolekcjonerski. Wyróżnia się wysoką jakością wykonania i dopracowaniem detali. Skala 1:24. To nie wstyd kupić samochód nie tylko dla dziecka powyżej trzeciego roku życia, ale także postawić go na półce jako eksponat kolekcji motoryzacyjnej.

Legendarny doktor Hudson. Jedyna zabawka z serii wyprodukowana przez firmę Disney. Dostarczany w trwałym plastikowym (przezroczystym) pudełku. Skala 1:43. Wiek: 3 lata i więcej. Etui posiada naklejki.

Jak szybko i niedrogo kupić zabawkę

Nasz sklep internetowy oferuje korzystne ceny na Doc Hudson firmy Cars, wszystkie zabawki posiadają certyfikaty i spełniają międzynarodowe standardy jakości. Złożenie zamówienia zajmuje nie więcej niż kilka minut. We wszystkich kwestiach współpracy, możliwości płatności i dostawy towaru skonsultuj się telefonicznie lub mailowo z naszymi specjalistami. Spójrz na szeroką gamę zabawek i kreskówek, naprawdę jest z czego wybierać.

Neila Barnwella

Gdzie poszedł doktor Hudson?

Czy to kiedykolwiek sugerowało, co dokładnie stało się z doktorem Hudsonem między wydarzeniami z Auta i Auta 2? W pewnym momencie jedna z postaci mówi coś w stylu: „Doc byłby z ciebie dumny”. Domyślam się, że powodem wykluczenia postaci jest to, że Paul Newman nie był podpisany.

chrystusowy kucharz

Myślę, że doktor Hudson powinien pojawić się w samochodach 3.

Ashley

Chciałbym, żeby doktor pozostał z nami przy życiu i bylibyśmy zadowoleni, że pomógł z oświetleniem makvina, a oświetlenie mcqueena było szczęśliwe, że doktor był przy nim, teraz mcqueen oświetlenie nie będzie już widywał się z doktorem, był smutny, że dok umarł przed innymi samochodami, które byli w innym kraju i wszystkie miasta były zdenerwowane, że dok w przeddzień

Odpowiedzi

krzyczeć

Dlatego mówię, że był doktorem Hudsonem, a doktor Hudson był nim. Kiedy więc zaczęliśmy myśleć o nowym filmie, od razu powiedzieliśmy: „Wymyślmy gustowny sposób, aby w jakiś sposób oddać sprawiedliwość tej postaci i Paulowi Newmanowi”. Więc wpadliśmy na pomysł, żeby wielki puchar ich rasy nazywał się The Piston Cup, który przemianowali na Hudson Horney Memorial Piston Cup na cześć doktora Hudsona, i zamienili jego gabinet lekarski w Muzeum Doktora Hudsona. Tak więc na samym początku jest tylko krótki moment ze Złomkiem i McQueenem, który był moim hołdem dla Paula Newmana w filmie.

Jednak nie znam żadnego źródła potwierdzającego, że Doc faktycznie zmarł. we wszechświecie(przypuszczalnie właśnie starość albo motoryzacyjny odpowiednik niewydolności organu).

Vastra360

To faktycznie rodzi wiele pytań. Czy maszyny mogą umrzeć? W prawdziwym świecie ludzie przestają naprawiać samochody, gdy stają się drogie, ale teoretycznie można po prostu wymienić części na dobre. To nie jest tak, jak ludzie, u których wiele części jest niewymienialnych, a komponenty wszystkich części psują się z czasem. Gdzie jest dusza samochodu? Gdybyś miał wymienić wszystkie części, czy nadal byłyby nimi?

Vastra360

wtf? Kto kupi zwłoki złoczyńcy dla swojego dziecka? W każdym razie, tym lepsze sformułowanie, czy samochody mogą być nieśmiertelne?

Thorbjorna Ravna Andersena

literówka w pomniku Hudsona Horneya, ale edycja jest zbyt krótka, aby na to pozwolić.