Nazywany w Europie „Santa Fe Sport” (a w Rosji „tylko Santa Fe”), pięciomiejscowy crossover to kolejna generacja jednego z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Koreańczykom udało się połączyć wysoki poziom bezpieczeństwa, komfortu i najnowocześniejszego wykonania z nowoczesnym wypełnieniem, dzięki czemu ten crossover z łatwością może konkurować z droższymi „Europejczykami”.

Ogólnie rzecz biorąc, Koreańczycy za każdym razem tylko się poprawiają, tak było w 2012 roku - wraz z pojawieniem się trzeciej generacji crossovera średniej wielkości.

Nadwozie „trzeciego” Hyundaia Santa Fe jest dość nowoczesne i atrakcyjne. Nadwozie wykonane jest w odważnym stylu, który może przyciągnąć uwagę szerokiego grona potencjalnych nabywców. Chcielibyśmy podkreślić wydłużoną sylwetkę nadwozia, zwieńczoną „surowymi” reflektorami, wnikliwie wpatrującymi się w jezdnię. Można również zauważyć obfitość wydatnych stempli, które zdobią nie tylko maskę, ale także ściany boczne samochodu. Do 2015 roku (na krótko przed „wielką zmianą stylizacji”) dla „Santa Fe” nieznacznie zmienił odcień chromowanego grilla.

Wymiary auta trzeciej generacji niewiele się zmieniły: długość 4690 mm, wysokość 1675 mm, szerokość 1880 mm, rozstaw osi 2700 mm, a prześwit 185 mm. Pojemność bagażnika wynosi 585 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy wzrasta do 1680 litrów. Nawiasem mówiąc, na początku 2015 roku Santa Fe dodał do listy wyposażenia inteligentny elektryczny napęd bagażnika (właściciel samochodu musi tylko mieć przy sobie kluczyk - stój za samochodem, poczekaj 3 sekundy - pokrywa bagażnika otwierają się automatycznie).

Wnętrze crossovera Hyundaia Santa Fe trzeciej generacji wyraźnie posunęło się do przodu i teraz uporczywie depcze po piętach europejskim gigantom. Koreańscy inżynierowie wzięli pod uwagę wszystkie błędy przeszłości i stworzyli naprawdę przytulny samochód o wysokim poziomie komfortu. Przednie fotele są wyposażone w boczne podparcie, a tylne fotele składają się wygodnie, powiększając przestrzeń bagażową.

Jakość materiałów wykończeniowych i ich wykonanie są najlepsze: w kabinie nie ma „krzywych” szwów, oczywiście skrzypiące panele i inne „radości”. Panel przedni ma śmiały, odważny układ z oryginalnym designem, który od razu przykuwa uwagę. Jedyne, do czego można się przyczepić, to kierownica, zrobiona za cienka. Ponadto przyciski sterujące wyświetlaczem komputera pokładowego znajdujące się na jego dole nie są do końca wygodne ze względu na ich umiejscowienie.

Jeśli mówimy o cechach technicznych, to w Rosji pięciomiejscowy crossover Hyundai Santa Fe 3. generacji jest oferowany z dwiema opcjami elektrowni.

• Główni projektanci wybrali ulepszony silnik benzynowy Theta II o pojemności 2,4 litra (2359 cm³) o mocy 175 KM. (129 kW) przy 6000 obr./min. Silnik jest wyposażony w nowy rozproszony układ wtrysku paliwa ze zmienną geometrią wtryskiwaczy i spełnia normy środowiskowe Euro-4. Maksymalny moment obrotowy tego silnika to 227 Nm przy 3750 obr./min. Dostępna moc silnika w zupełności wystarcza, aby osiągnąć górny pułap prędkości 190 km/h, podczas gdy nowość spędzi około 11,4 sekundy na prędkościomierzu, aby rozpędzić się do pierwszej setki na prędkościomierzu i 11,6 sekundy z 6-biegową „Automatyką” . Średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi około 8,9 litra benzyny, w ruchu miejskim 11,7 / 12,3 litra (ręczna skrzynia biegów / automatyczna skrzynia biegów), a na autostradzie odpowiednio 7,3 i 6,9 litra.
• Drugi silnik to jednostka wysokoprężna R 2.2 VGT. Ta jednostka ma pojemność roboczą 2,2 litra (2199 cm³) i rozwija 197 KM. (145 kW) moc przy 3800 obr./min. Silnik jest wyposażony w układ wtrysku Common Rail trzeciej generacji, elektroniczną turbosprężarkę, chłodnicę EGR i wtryskiwacze piezoelektryczne o ciśnieniu roboczym do 1800 barów. Szczytowy moment obrotowy jednostki diesla spada na około 436 Nm przy 1800-2500 obr./min, co pozwala crossoverowi rozpędzić się do tego samego maksimum 190 km/h, poświęcając tylko 9,8 sekundy na podniesienie igły od 0 do 100 km/h. Jednostka wysokoprężna jest wyposażona tylko w automatyczną skrzynię biegów, a jej średnie zużycie paliwa wynosi około 6,6 litra w trybie jazdy mieszanej, 5,3 litra na autostradzie i 8,8 litra w ruchu miejskim.

Zawieszenie trzeciej generacji „Santa Fe” uległo znacznej zmianie w ustawieniach, co było podyktowane zmianą prześwitu i środka ciężkości auta. Dzięki temu na płaskiej drodze nowość stała się łatwiejsza w zarządzaniu, pewnie trzyma się kursu, z łatwością skręca w szybkim tempie oraz zapewnia spokój i komfort pasażerom. Ale wraz z pojawieniem się wrażliwych nierówności, dołów lub okrywy gruntowej zaczynają być odczuwalne drżenie, zwiększony hałas w kabinie, a także spadek stabilności samochodu. Jest to jednak typowe dla niemal wszystkich crossoverów w tej klasie. Ogólnie zawieszenie „trzeciego Santa Fe” jest nadal niezależne, z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu zastosowano system wielowahaczowy. Wentylowany z przodu układ hamulców tarczowych jest wyposażony w czujniki zużycia i oddzielne bębny na tylnych kołach do elektronicznie sterowanego hamulca postojowego. Układ kierowniczy uzupełnia elektryczny wzmacniacz z trzema przełączanymi trybami pracy: Comfort, Normal i Sport.

Warto również wspomnieć o ustawieniach bezpieczeństwa. W testach zgodnych ze standardami Euro NCAP trzecia generacja tego crossovera otrzymała pięć gwiazdek. W szczególności zwracamy uwagę, że poziom zapewnienia bezpieczeństwa dorosłego pasażera wynosi około 96%, a poziom ochrony pieszych w przypadku kolizji to 71%. Co więcej, w styczniu tego roku to samo stowarzyszenie Euro NCAP przyznało nowemu crossoverowi Hyundai Santa Fe tytuł „najbezpieczniejszego samochodu” w swojej klasie.

Opcje i ceny. W Rosji samochód 2014-2015 jest prezentowany w szerokiej gamie modyfikacji:

• W początkowej konfiguracji „Komfort” ten samochód jest wyposażony w silnik o pojemności 2,4 litra z 6-biegową „mechaniką” i napędem na cztery koła, a z „systemów wspomagania” są ABS i EBD oraz system stabilizacji VSM, systemy asystujące na początku zjazdu/podjazdu (DBC/HAC), wspomaganie hamowania awaryjnego, immobilizer, podgrzewane fotele przednie, regulowana kolumna kierownicy, akcesoria full power, dwustrefowa klimatyzacja, komputer pokładowy, tempomat, czujnik deszczu, podgrzewane strefa odpoczynku wycieraczek, system audio CD/MP3 z sześcioma głośnikami i obsługą USB, światła przeciwmgielne, światła pozycyjne LED, 17-calowe felgi aluminiowe, pełnowymiarowe koło zapasowe i tylne siedzenia z regulowanymi oparciami. Koszt konfiguracji „Komfort” trzeciej generacji Hyundai Santa Fe wynosi 1 674 000 rubli, a ten sam „Komfort”, ale z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztował 1 734 000 rubli.
• Pakiet „Dynamic” oferuje dodatkowo nowoczesne reflektory ksenonowe, tylne czujniki parkowania, kamerę cofania, system audio z wyświetlaczem LCD, skórzaną tapicerkę i inne dodatki. Cena tego „Santa Fe” wynosi 1 870 000 rubli.
• Koszt „topowej” konfiguracji benzynowej „Sport” (elektryczna regulacja i wentylacja przednich siedzeń, „bezkluczowe”, 18-calowe koła) w 2015 r. - 1 994 000 rubli.
• Jest mniej modyfikacji z silnikiem „diesel” pod maską. Wyposażenie początkowe do diesla Hyundai Santa Fe „Komfort” będzie kosztować kupującego 1 874 000 rubli. W konfiguracji „Dynamicznej” jego koszt wzrasta do poziomu 2 010 000 rubli. Cóż, najbardziej prestiżowe wyposażenie High-tech, z adaptacyjnym systemem oświetlenia, czujnikami ciśnienia w oponach, elektryczną regulacją fotela pasażera, fotelem kierowcy z pamięcią ustawień, panoramicznym dachem z szyberdachem, automatycznym systemem parkowania, nawigacją Navitel i 19- formowanie calowe będzie kosztować rosyjskiego nabywcę w cenie 2 065 000 rubli.

Trzecia generacja koreańskiego crossovera Hyundai Santa Fe łączy w sobie jakość, wysoką technologię i jednocześnie dość rozsądną cenę.

Na zewnątrz istnieje silne podobieństwo do innego pomysłu firmy, a mianowicie ix35. Można powiedzieć, że Santa Fe 3 to unowocześniona wersja ix35.

Przegląd zewnętrzny i wewnętrzny.

Zewnętrzna część korpusu wykonana jest w dość ciekawy sposób. Jego główną cechą jest subtelne połączenie agresywnych elementów z gładszymi i bardziej eleganckimi. Dzięki temu krąg potencjalnych nabywców jest praktycznie nieograniczony. Samochód jest odpowiedni zarówno dla dorosłych, jak i dla zamożnych mężczyzn i kobiet, a także dla młodszego lub odwrotnie starszego pokolenia. W swojej kategorii cenowej, wśród samochodów klasy J, jest jednym z najbardziej wszechstronnych. Można go bezpiecznie nazwać opcją korzystną dla wszystkich, ponieważ oprócz stylowego wyglądu zewnętrznego ma zaawansowane technologicznie wnętrze i dobre wskaźniki wydajności.

Przyglądając się uważniej wyglądowi zewnętrznemu, pierwszą rzeczą, jaką można zauważyć, są dobrze wycięte reflektory i uzupełniające je światła drogowe, znajdujące się poniżej. Na szczególną uwagę zasługuje stylowa osłona chłodnicy, prezentowana w postaci 3 chromowanych poprzecznych płyt z ciekawym reliefem i 6-kątną geometrią podkreślającą wyrafinowanie linii.

Powierzchnia boczna wykonana jest za pomocą płynnych linii i przejść, bez udziału jakichkolwiek agresywnych elementów. Nadkola posiadają plastikowe obramowanie, które z kolei znajduje swoją kontynuację w postaci progów i zderzaków.

Tylna część nadwozia to swoisty znak rozpoznawczy wszystkich samochodów marki Hyundai. Nawet nie duży solaris, który zresztą nie jest crossoverem, ma wyraźne podobieństwo w geometrii reflektorów.

Wnętrze jest maksymalnie dostosowane do „norm” samochodów premium. Oczywiście wnętrze wykonane jest wyłącznie z drogich rodzajów tworzyw sztucznych, z wykorzystaniem aluminium i prawdziwej skóry (w droższych wersjach wyposażenia). Nawet jeśli chcesz, prawie niemożliwe jest znalezienie miejsca wykończeniowego z błędami: brak luzów, krzywe szwy i problemy z niespójnością na przednim panelu, który, nawiasem mówiąc, jest wykonany w dość interesujący sposób. Na komentarz zasługuje jedynie wykończenie kierownicy, po pierwsze jest cienkie, a po drugie przyciski sterujące komputera pokładowego nie są zbyt dobrze rozmieszczone (u podstawy dolnej szprychy). Przednie fotele są wyposażone w dobre podparcie boczne i niezbyt „elastyczny” system regulacji.

Deska rozdzielcza jest tradycyjnie reprezentowana przez dwa duże tarcze i mały ekran informacyjny. Centralny panel zajmuje kompleksowy system multimedialny, a także przyciski sterujące niektórymi opcjami. Nawiasem mówiąc, jest oprawiony w dość odważny sposób, z dużą ilością przerywanych linii.

Specyfikacje.

Pojazd ma 4,69 m długości, 1,88 m szerokości i 1,67 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,7 m, a prześwit podniesiony do 0,185 m. Bagażnik ma standardowo 585 l, a po złożeniu tylnych siedzeń 1680 l. Deklarowana masa całkowita pojazdu gotowego do jazdy wynosi 1 t 737 kg.

Samochód stał się znacznie wygodniejszy w ruchu. Podczas jazdy po drogach o dobrym pokryciu jakość sterowania znacznie się poprawiła. Ponadto znacznie poprawiono zwrotność, teraz pokonywanie ciasnych zakrętów stało się nieco łatwiejsze. Prześwit został obniżony, dla porównania „Santa Fe” drugiej generacji wznosił się 0,203 m nad drogą.

Jednak wjeżdżając na nierówne odcinki drogi, a także po drogach o nieutwardzonej lub kamienistej nawierzchni można w większym stopniu zapomnieć o komforcie. Sterowanie jest znacznie zmniejszone, a izolacja akustyczna zaczyna zawodzić, a ponadto zauważalne jest drżenie. Być może jest to odwieczny problem wszystkich samochodów tej klasy.

Dostępne są 3 opcje kierowania: komfort, sport, normalny. Dla Rosji istnieją 2 opcje dla elektrowni, benzyny i oleju napędowego.

2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 197 KM. Maksymalny moment obrotowy to 436 Nm, który osiągany jest przy 1800-2500 obr./min. Zużycie oleju napędowego wynosi 8,9 litra w mieście, 5,5 na autostradzie i 6,8 podczas jazdy w cyklu mieszanym. Igła prędkościomierza pokonuje znak od 0 do 100 w 10,1 sekundy, a ograniczenie prędkości wynosi 190 km/h. Jako skrzynia biegów używana jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Inną opcją jest silnik benzynowy Theta II o pojemności 2,4 litra. Jego moc znamionowa jest niższa niż diesla - 175 KM. Prędkość maksymalna pozostała na poziomie około 190 km/h, ale dynamika przyspieszenia wyraźnie się pogorszyła i teraz, od 0 do 100, już w 11,6 sekundy w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i 11,4 sekundy z manualną. Moment obrotowy wynosi 227 Nm przy 3750 obr./min. Z kolei zużycie to 12,3 litra w mieście, 6,9 litra na autostradzie i 8,9 litra w trybie mieszanym. Benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 95 jest odpowiednia jako paliwo.

Układ hamulcowy obejmuje wentylowane hamulce tarczowe z przodu i niewentylowane z tyłu, a także specjalny, sterowany elektrycznie hamulec postojowy. Zawieszenie jest reprezentowane przez kolumny Mcphersona z przodu i kolumny wielowahaczowe z tyłu.

Jedną z kluczowych zalet Hyundaia Santa Fe trzeciej generacji jest oczywiście wysoki poziom bezpieczeństwa. Według testów przeprowadzonych przez niezależną komisję Euro NCAP, model ten zapewnia pasażerom prawie 100% bezpieczeństwa, podczas gdy wskaźnik bezpieczeństwa pieszych w kolizji wynosi około 70%. Ostatecznie samochód zdobył 5 gwiazdek (na 5 możliwych) i otrzymał tytuł najbezpieczniejszego crossovera.

Dostępne konfiguracje i ceny w Rosji.

Cena wersji diesla elektrowni zaczyna się od 1 miliona 874 tysięcy rubli, jest to podstawowa wersja komfortu. Producenci oferują do wyboru 2 dodatkowe konfiguracje, a mianowicie: dynamiczną kosztującą 2 miliony 10 tysięcy rubli i dynamiczną + high-tech za 2 miliony 65 tysięcy rubli. W bazie danych dostępne są następujące opcje:

• kontrola klimatu;
• systemy ABS i EBD;
• komputer pokładowy;
• Tempomat;
• standardowy system audio;
• czujniki deszczu i światła;
• niektóre skórzane przedmioty.

Z kolei dynamiczną wersję uzupełniono o kamerę cofania, tylne czujniki parkowania, reflektory ksenonowe i kilka innych niezbyt znaczących opcji.

I wreszcie, zaawansowana technologia zapewnia obecność elektrycznie regulowanych foteli, systemu nawigacji, systemu audio Bluetooth i Hi-Fi.

Wersja benzynowa w podstawowej konfiguracji wyposażona jest w te same chipy co diesel, ale cena jest nieco obniżona - 1 mln 674 tys. (ręczna skrzynia biegów) i 1 mln 734 tys. (automatyczna). Wersje top i near-top będą kosztować nabywcę odpowiednio 1 mln 994 tys. i 1 mln 870 tys.

Porównując topowe konfiguracje Hyundaia Santa Fe z roku modelowego 2015 z dieslem i benzyną, należy zauważyć, że opcjonalne wyposażenie drugiego jest jeszcze bogatsze, a mianowicie dodano:

• system uruchamiania silnika za pomocą przycisku;
• kontrola głosu;
• wentylacja przednich siedzeń;
• 18-calowe koła.

Ogólnie samochód zbudowany jest w tradycyjnym stylu Hyundaia i zdecydowanie zasługuje na uwagę.

Hyundai Grand Santa Fe 3,3 MPi

Rok emisji: 2014

Silnik: 3,3 (249 KM) Punkt kontrolny: A6

Hyundai Grand Santa Fe to dokładnie ten samochód, który najbardziej odpowiada mojej rodzinie. Rozmiarami jest nieco większy niż Toyota Highlander, ale nieco mniejszy niż np. Nissan Pathfinder. Jednocześnie moim zdaniem „wielka” wersja „Santa” wygląda bardziej harmonijnie i efektownie niż standardowa. Bardzo się cieszę, że Koreańczycy specjalnie dla naszych realiów „udusili” silnik do wygodnych 249 „koni”. Mimo to nie jest przyjemnie płacić duże pieniądze za konie mechaniczne, których potencjał można testować kilka razy w roku.

Na zewnątrz samochód był w 100% udany, bardzo piękny, a nawet brutalny. Dobrze, że czasy rodzimego koreańskiego designu to już przeszłość. Salon jest dokładnie taki sam jak w zwykłym „Santa”. Tylko więcej i zaostrzony na siedem miejsc (o „galerii” opowiem trochę później). „Wnętrze” crossovera zachwyca dużą ilością miękkiego plastiku, dobrą skórą i jakością wykonania. Przednie fotele są regulowane elektrycznie z szerokim zakresem ustawień. Mój wzrost to niecałe osiemdziesiąt metrów, więc bardzo szybko znalazłem najwygodniejszą pozycję do jazdy.

Fotele w środkowym rzędzie są podgrzewane i można je regulować wzdłużnie oraz nachylenie oparcia. Jest dużo miejsca, nawet jakoś za dużo. Po poprzednim aucie było nietypowo.

Na „galerii” znajdują się dwa krzesła, a dokładniej dwa taborety. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek czuł się na nich komfortowo. Ogólnie ich obecność można scharakteryzować w następujący sposób - dla "kleszcza". Składają się równo z podłogą bagażnika. Właściwie w tej formie zostają ze mną.

Lusterka wsteczne są niesamowite. Dzięki nim widoczność jest doskonała. Jedynym minusem jest to, że słupki A są zbyt szerokie. Ale taka „ościeżnica” jest teraz prawie we wszystkich samochodach. Zrezygnowany i przyzwyczajony. Swoją drogą zwrotnica ma bardzo przyzwoitą dynamikę (zwłaszcza jak na swoją wielkość i wagę). Niezależnie od tego, czy w mieście, czy na autostradzie (nawet przy maksymalnym obciążeniu), wyprzedzanie jest łatwe i bez wysiłku. Najważniejsze, aby nie dać się ponieść emocjom i nie zapomnieć, że prowadzisz pięciometrową „stodołę”, a nie samochód sportowy.

Przebieg gazu to tylko piosenka. Komputer pokładowy pokazuje 10 litrów podczas jazdy z prędkością 100-120 km/h. Na początku myślałem, że kłamie, więc postanowiłem sprawdzić „staromodną” metodę – w zbiorniku. Okazało się, że technika jest dla mnie uczciwa. W cyklu mieszanym na „setkę” zużywa się około 14 litrów 92. benzyny. Więc jestem zachwycony.

Zarządzanie na poziomie. Oczywiście nie jest to samochód osobowy, więc trzeba mądrze wchodzić w zakręty. Średnia przepuszczalność, jak większość nowoczesnych zwrotnic. W końcu wszystkie z nich (nawet „góralek” Toyoty) są przeznaczone do szturmu na miejskie płaskorzeźby, a nie wiejskie. Podobała mi się też izolacja akustyczna. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się, że Koreańczycy będą w stanie zrobić wysokiej jakości Shumkę.

Samochód Hyundai Santa Fe III nie jest sprzedawany w salonach autoryzowanych dealerów Hyundai.

Dane techniczne Hyundaia Santa Fe III

Modyfikacje Hyundaia Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Koledzy z klasy Hyundai Santa Fe III według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Hyundai Santa Fe III Opinie właścicieli

2012 Hyundai Santa Fe III

Wybór padł na model Hyundaia Santa Fe III 2012, zdecydowaliśmy się na podstawową konfigurację, zawsze białą (no cóż, lubię biały i tyle). Zadzwoniłem do wszystkich salonów samochodowych, jeden z nich powiedział, że taki samochód będzie za tydzień, mi wystarczy. Minął tydzień, a ja z żoną wyjechaliśmy z salonu nowym samochodem. Dealer oferował maty, zabezpieczenie skrzyni korbowej, wydawało mi się to trochę drogie, a ja odmówiłem. "Proszę o" dywaniki do wnętrz w prezencie. Rynek obiecał zapewnić ochronę skrzyni korbowej w ciągu 2 tygodni za 2400 rubli. Byliśmy bardzo zadowoleni z już przyciemnionych tylnych szyb, dobrej izolacji akustycznej, drzwi do dołu, stopy nie brudzą się na progach, dopasowanie jest wygodne (mój wzrost to 176 cm), wygodne siedzenia w drugim rzędzie (regulowane w pochyleniu i "siedzeniach" jeżdżą tam iz powrotem), działa bardzo dobrze kuchenka, informacyjne lusterka wsteczne, kilka szuflad pod podłogą bagażnika. Nie mogę jeszcze wiele napisać o właściwościach jezdnych Hyundaia Santa Fe III, ponieważ postanowiłem nie jeździć autem do 1000 km. Zużycie paliwa w mieście od 13,5 do 15,5 litra, mam nadzieję, że za kilka tysięcy kilometrów zmniejszy się. Z odcinków specjalnych kupiłem i już zainstalowałem standardowe multimedia na głowę (chińskie), antenę TV na szybie, kamerę cofania i czujniki parkowania (nie dało się ich zamontować, wszystko było doskonale widoczne w kamerze ).

Godność : projekt. Komfort w środku. Silnik. Zawieszenie. Izolacja akustyczna.

Wady : Cena £.

Wasilij, Rostów nad Donem

2012 Hyundai Santa Fe III

W prasie widziałem nowego Hyundaia Santa Fe trzeciej generacji. Przeczytałem wszystko, co mogłem i po przybyciu do salonu przeprowadziłem jazdę próbną. Do testu prezentowana jest jedna wersja benzynowa. Wygląd w kolorze białym jest świetny. Wnętrze i przemyślane uszczelki drzwi są nie do pochwały. Prześwit i odległość do progów są wystarczające. Czasem nie rozumiem, jak 185 mm może nie wystarczyć, kiedy Moskwicz 2140 miał 173, Japończycy jeszcze mniej, ale w młodości wspinaliśmy się tam, gdzie nie chodzę teraz na „setkę” (LC). Ponadto pomiar faktycznie wykazał 195-200 mm na wyposażonym samochodzie. Odległość od krawędzi koła do krawędzi skrzydła sugeruje, że realistyczne jest umieszczenie „gumy” o 10-20 mm wyżej. Chociaż sprzedawca natychmiast ostrzegł przed tą wywrotową myślą utratą gwarancji. Silnik w kabinie nie „mamrota”, zawieszenie zachowuje się godnie pod względem obcych dźwięków, ale to nowy samochód i jest za wcześnie, aby to oceniać. Przyspieszenie do „setki” wynosiło 11,6 sekundy, a to na nie dotartym silniku (to nie ja jechałem, ale wyznaję – mój pomysł), w aucie były 3 osoby, dwie 100 i jedna 65. Samochody testowe to rozumieją. Zużycie komputera wynosi 16,8 na początku testu i jedną dziesiątą mniej na końcu. Ale tutaj uwzględniam długą pracę na biegu jałowym i nielogiczną jazdę (hamulec, gaz) wielu „kierowców”. W rzeczywistości myślę, że będzie mniej, a docieranie da się odczuć.

Zawartość informacyjna wyświetlaczy, zarówno instrumentalna, jak i multimedialna, jest raczej uboga. Wyświetlanie informacji mogłoby być o pięć punktów więcej (czas podróży, odczyty termometrów zewnętrznych i wewnętrznych itp.) może tak jest, ale najwyraźniej nie doszedłem do sedna. OEM GPS w Hyundai Santa Fe III - nie podobał mi się. Problematyczne z aktualizacją i treściami informacyjnymi, dzięki czemu „mój” Navitel jest jeszcze lepszy. Pień jest przemyślany i wystarczający. Pomiędzy dolną krawędzią tylnego siedzenia a krawędzią bagażnika znajduje się kolejna nisza - rodzaj sejfu. Chociaż kurtyna bagażnika mogła być wykonana jak w "Mazdzie CX-5" - unosząca się razem z pokrywą bagażnika.

Godność : przemyślane wnętrze. Ergonomia. Przestronność. Komfort.

Wady : zawartość informacyjna urządzeń jest dość prosta. Założony GPS.

Iwan, Jużnosachalińsk

Hyundai Santa Fe III, 2013 r.

Co tu dużo mówić, na pierwszy rzut oka i po teście dla 175-konnej jednostki, Hyundai Santa Fe III jest dość dynamiczny. W mieście nie można się wysilać, aby jechać 80 i 120, na autostradzie wskazane jest trzymanie „tiptronic” w zakresie roboczym 3500-5500, wtedy ma wystarczającą dynamikę zarówno do wyprzedzania, jak i wyprzedzania. Po manewrze włącz „D” i znowu w kabinie panuje cisza i spokój. Przy prędkości 180 km/h przy obrotomierzu 4300 obr/min, a w kabinie można spokojnie rozmawiać i słuchać muzyki – ryk silnika nie przeszkadza, a odgłos drogi jest praktycznie niesłyszalny. Na zawieszeniu w mieście na małych nierównościach czujesz dyskomfort, a na torze Hyundai Santa Fe III zamienia się w po prostu duży liniowiec, łatwo kontrolowany i utrzymuje koleiny, jakby w ogóle go nie było. Skok stabilizatorów rozpórek jest bardzo duży, więc bardzo trudno jest uderzyć zawieszenie, nawet podczas startu z drogi wszystkimi 4 kołami (wierzcie mi, już tego doświadczyłem). System kontroli stabilności Hyundai Santa Fe III działa we wszystkich 10 punktach na 10 możliwych, nie testowałem mądrzejszego niż "mózg" samochodu.

Pod względem ergonomii rozmieszczenia instrumentów w kabinie jest to solidna „4” na „5”. Jeśli chodzi o zdolność Hyundaia Santa Fe III w terenie, mogę powiedzieć, co następuje, co jest nieco gorsze niż w mojej poprzedniej maszynie przeładunkowej Hyundai ix35 na „mechanice”. Jednak pół metra śniegu z luźną ziemią nie jest przeszkodą dla Hyundaia Santa Fe III. Jedyne, co mnie denerwuje, to okresowe skrzypienie przedniego panelu (torpedy), ale myślę, że stało się to po zamontowaniu przez „urzędników” czujników parkowania i „sygnalizacji”. Odnosi się wrażenie, że zapomnieli czegoś zapiąć, ale ogólnie samochód koncernu Hyundai okazał się doskonały i jest całkiem godny miana „Premium Crossover”.

Godność : wygląd zewnętrzny. Salon. Osiągi jazdy.

Wady : zużycie paliwa.

Fedor, Briańsk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Dzień dobry, postanowiłem wstawić kilka linijek o Hyundai Santa Fe III. Po urodzeniu dziecka postanowiono przesiąść się na SUV-a z większym bagażnikiem do przewożenia akcesoriów dziecięcych, ze łzami w oczach sprzedał diesla F10 2.0 z przebiegiem zaledwie 9000. I nie bardzo podobał mi się ostry ranflet , a nie chciałem zmieniać opon i kupować zapasowego koła do nowego auta. Potem wjechał, przetestował nowego "Tiguana", ogólnie jest do bani, kolejne oszustwo kupującego, nałożył szminkę i to wszystko. Twarde, amortyzatory przebijają się nawet przy słabym przejściu progów zwalniających, skrzynia stara od Multivana, ryczy, ale uparcie nie jedzie. Byłem już zdenerwowany, ale w drodze do domu wjechałem do Hyundaia, tam na testy przyjechał nowy Hyundai Santa Fe III diesel i jeździłem nim jako pierwszy, dynamika była pod dużym wrażeniem, a działanie skrzyni było na poziomie poziom, w porównaniu ze sprzedanym F10, wtedy kierownik powiedział, że sprzedają mój samochód testowy z przebiegiem 3500, po negocjacjach został kupiony w maksymalnej konfiguracji. A więc toczę już siódmy miesiąc, jestem zadowolony z dynamiki i zużycia, nic się nie zepsuło, gwarancja 4 lata. Sama rzecz.

Godność : wygląd zewnętrzny. Dynamika. Sterowalność. Przestronność.

Wady : izolacja łuków.

Siergiej, Moskwa

Hyundai Santa Fe III, 2016

Samochód to tylko bajka. Cieszę się z każdego przejechanego centymetra. Niezależnie od tego, czy są to doły na podwórku, terenowe tereny wiejskie, czy płaski tor, w każdym razie przyjemność. Możesz spokojnie jeździć przez 4 godziny pod rząd. Komfort siedzenia pozwala. A kiedy moje nogi jeszcze zaczynają puchnąć, to tylko lekko zmieniam pochylenie siedziska przyciskiem. Nie trudny w użyciu. To było dla mnie decydujące przy zakupie. Wydaje się być umiarkowanie elastyczna. Małe strzały, drobne nierówności, duży tłuczeń - przechodzi łagodnie, w przeciwieństwie do wielu innych. Diesel jest bardzo zabawny. Uwielbiam to, jak przyspiesza. Podoba mi się, że mogę bezpiecznie przewozić np. 3 metrowe arkusze „podszewki”. Stary koc na torpedzie i do przodu, nawet siedzeń nie można rozłożyć, po prostu składam środkową część oparcia sofy. Istnieje mnóstwo różnego rodzaju nisz i szuflad. Kolejną rzeczą, która mnie ucieszyła, było to, że przy pokonywaniu ukośnych wybojów nadwozie nie ugina się, nie ma charakterystycznego skrzypienia uszczelek, jak to było nawet na teście Tuarega. Napęd na cztery koła w Hyundaiu Santa Fe III ucieszył mnie zimą, gdy całe miasto ugrzęzło, jechałem spokojnie, nie było nawet ciekawie, nigdzie się nie ślizgał i nie gasił. Nawiasem mówiąc, zawieszenie jest jakoś tak zestrojone, że przy wystarczającej miękkości nie pozwala się przechylać i wpadać w poślizg na okrutnych zakrętach. Oznacza to, że możesz po prostu zatopić się w podłodze pod kątem 90 stopni. Naprawdę podoba mi się, jak diesel pędzi na biegu jałowym pod górę. Przypomniało mi się, że mi się to nie podobało - skórzane fotele. Na naszych szerokościach geograficznych robi się ciepło, a piąty punkt to pocenie się. Mam model bez wentylacji siedziska, aczkolwiek z perforacją. Więc są dobre, ale założyłem dobre szare okładki. Według zużycia: kiedy jechałem Hyundaiem Santa Fe III z Moskwy na Krym, na 1000 km pokazywał średnie zużycie 8,5. W mieście jeżdżę wyłącznie po podwórkach i w korkach, z wyjazdami przez cały weekend na przeloty przez lasy-góry, co oznacza również 10-kilometrowe korki na wjeździe i wyjeździe z miasta. Średnie zużycie 10.4. Radio jest niezwykle dobre w odbieraniu, tak mówię jako kierowca z 19-letnim doświadczeniem. Dźwięk jest znakomity.

Godność : dużo plusów.

Wady : niewidoczny zza kierownicy przycisku uruchamiania silnika.

Maxim, Sewastopol

Hyundai Santa Fe III, 2014

Kupiłem Hyundaia Santa Fe III w kolorze czarnym - to moje pierwsze i ostatnie auto w tym kolorze, kurz opada błyskawicznie a wygląd auta w kurzu zapewnia po 3-5 km. Aby zapewnić komfortową jazdę i nie zepsuć zawieszenia, obniżyłem opony: przed 2 atmosferami, tylne 1,8 atmosfer - efekt jest doskonały. Nasze drogi są bardzo złe, na wiosnę było pukanie w przednim zawieszeniu, od strony pasażera podczas powolnej jazdy po nierównej drodze pukanie podobne do kulowego lub oporowego łożyska innego dnia planuję zadzwonić na DO. Zużycie paliwa do 7000 tys. km przebiegu (miasto, korki, rozgrzewka plus zima) - ok. 14-15 litrów. Teraz w maju konsumpcja spadła do 11 litrów. Komputer pokładowy (niedoceniany) - kłamstwa, około 2 litry. Ostatnio poziom oleju spadł poniżej zera, o czym świadczy żółta lampka na desce rozdzielczej. Wyciągając miarkę, zobaczyłem na niej czarny olej przeplatany czarnymi szczątkami, ponieważ wszędzie jest napisana siarka. Olej w aucie z fabryki. Pilnie pójdę na wymianę, w przyszłości planuję skrócić interwał wymiany oleju do 8000 km. Samochód z silnikiem Diesla. A praca silnika jest wyraźnie słyszalna w przedziale pasażerskim. Jeśli jesteś gotowy na jazdę z dźwiękiem ciągnika, to jest to Twój wybór - dla mnie to nie problem. B - 24 stopnie uruchamia się bez problemów. Samochód ma szczęście i dobrze trzyma się drogi. Inaczej odczuwa się prędkość, wydaje się, że jedziesz 80, a na prędkościomierzu 100. Sprawdziłem na nawigatorze, na nawigatorze - 5 km/h względem prędkościomierza. Recenzja, prawy przedni słupek nieznacznie koliduje z ostrym zakrętem w prawo. Wymiary auta z przodu iz tyłu są słabo odczuwalne bez kamer. Izolacja akustyczna podłogi i łuków jest najwyraźniej nieobecna, w naszej "Kalinie" 2007 w niczym nie ustępuje. Pedał przepustnicy — występuje opóźnienie przywołania. Czytałem, że jest on eliminowany za pomocą nowego oprogramowania mózgu.

Godność : dobre trzymanie się drogi przy każdej prędkości. Dobre hamulce. Dobrze nabiera prędkości.

Wady : sztywne zawieszenie. Opony rodzime Nexen N8000 (bardzo głośne). Awaria pedału gazu. Słaba izolacja akustyczna nadkoli. Wycieraczka ekranu - brak ciągłej pracy przerywanej. Czujnik deszczu żyje własnym życiem. Wymiary samochodu są źle odczuwalne z przodu iz tyłu.

Jerzy, Riazań

Koreański producent dodał do oferty średniej wielkości crossover w 2000 roku. Opracowany przez inżynierów, projektantów i marketerów z Kalifornii, Santa Fe przyjmuje nazwę miasta Nowego Meksyku i jest przeznaczony do sprzedaży na rynku północnoamerykańskim. Auto od razu zakochało się w rozpieszczonych przez duże samochody Amerykanach, gdzie jedna trzecia rynku należy do gigantów, a ich jakość była testowana przez lata. A dziś popularność Santa Fe jest ogromna - w samych USA sprzedaje się do 140 tysięcy sztuk rocznie.

3. generacja (05.2012 - 06.2015, dla Rosji 08.2012 - 02.2016)

Duży, z napędem na cztery koła, ekonomiczny, solidny i wart prawdziwych pieniędzy. To recepta na sukces poprzednich generacji Hyundaia Santa Fe. To jest to, czego kupujący chce od samochodu. Trzecia generacja stała się logiczną kontynuacją drugiej, ale o rząd wielkości wyższą. Zmiany wpłynęły na jakość sprzętu, moc i stopień sterowności.


Po raz pierwszy zrealizowano pomysł na projekt Storm Edge (na krawędzi burzy) - projekt samochodu wykonany jest w dynamicznym i szybkim stylu.

Specyfikacje

Pięcio- i siedmiomiejscowy (trzyrzędowy XL jest o 20 cm dłuższy w Rosji z mocowaniem Grand), crossover Hyundai Santa Fe 3 Sport (w Rosji tylko Santa Fe) stał się niższy (prześwit 185 mm), więc jeżdżąc tylko po autostradzie lub na ziemi. Ale komfort się zwiększył.

Niezależne zawieszenie sprężynowe, przód - McPherson. Tył - nowe elektrohydrauliczne sprzęgło wielotarczowe napędu na cztery koła Santa Fe 3 - Dynomax, które jest załączane, gdy przednie koła się ślizgają. Wraz z arsenałem elektronicznych asystentów (blokowanie, przełączany system stabilizacji, asystenci podczas zjazdu i ruszania pod górę) solo w terenie. Na polnej drodze zasypanej gruzem różnych kalibrów z prędkością 60 - 70 km/h auto zachowuje się bardzo przyzwoicie: nie trzęsie się, nie ma wstrząsów zawieszenia, kierowca nie męczy się i nie musi się czepiać do kierownicy z wysiłkiem. Wydaje się, że model stał się bardziej samochodem kierowcy w porównaniu do poprzedniego.


Stary, znajomy 4-cylindrowy silnik prowadzi nowego Mikołaja do walki na odległość. Jeśli jednostka benzynowa ma 2,4 do 175 KM. A zanim to nie wystarczyło, to turbodiesel 2.2 (197 KM) jest jednym z najlepszych, stworzonych przez Koreańczyków. Ciąg 436 N/m daje przyspieszenie sprintu samochodowi ważącemu 2500 kg. Wrażenie błyskawicznej prędkości ukrywa pedał gazu – pierwsza trzecia część skoku jest bardzo amorficzna w reakcji na wciśnięcie.

Na zewnątrz

Innowacyjny design nadwozia w stylu płynnych linii przyciąga uwagę, wygląda odważnie i efektownie. Ogromny potencjał, gustownie ubrana w płynne przejścia, miłe dla oka. Okazało się szlachetne, stylowe i eleganckie. Ogromna chromowana sześciokątna kratka wlotu powietrza z dużym emblematem koncernu, przedni zderzak w dwóch kolorach, pochylona maska, solidna i spokojna optyka, są dowodem na status Hyundaia Santa Fe III, który nie jest gorszy do kopii premium.


Progi są zgrabnie zakryte nawisami masywnych drzwi. Duże felgi aluminiowe, podwójny układ wydechowy, plastikowa, uniwersalna karoseria harmonijnie wpasowują się w umiarkowanie przemyślany, agresywny wizerunek.
Wartości rodzinne nadal są priorytetem dla koreańskiego Santa Fe 3, więc pojemność bagażnika wzrosła o 10% - 585/1680 litrów. Jednocześnie pozostały obszerne podziemne nisze. Z przejęć warto zwrócić uwagę na wygodne składanie tylnego rzędu i gniazdko 220 V. Brakuje tylko napędu elektrycznego tylnych drzwi. Wielu konkurentów może się tym pochwalić.

Wewnątrz

Wnętrze organicznie nawiązuje do zewnętrznego wyglądu crossovera. Większość torped jest wykonana z miękkiego plastiku z wstawkami z naturalnej i sztucznej skóry. Panelu przedniego nie można nazwać przykładem ergonomii. Jeśli w poprzedniej wersji była zwrócona w stronę kierowcy, teraz jest ściśle symetryczna. Kluczyk rozrusznika ożywia nie tylko silnik, ale także panel o bogatej kolorystyce i doskonałej czytelności w każdym świetle.


Fajnie, że Santa Fe 3. generacji zachowuje walory, za które tak kochają go pasażerowie z tylnego rzędu – możliwość zwiększenia przestrzeni na nogi, odchylenia oparcia i wygodnego siedzenia podczas długiej podróży w wygodnym fotelu. Istnieje również składany szeroki podłokietnik z wysuwanymi uchwytami na kubki. Z nabytków przyjemnie jest mieć podgrzewane tylne siedzenia w podstawowej konfiguracji, co nieczęsto spotyka się w tej klasie.


Na kierownicy znajduje się 10 przycisków, para przycisków dwuramiennych i dwie wahadłowe dźwignie. Ale ta opcja nie jest postrzegana przez brutalną siłę, ponieważ są one połączone 4 blokami logicznymi. Podobnie jak wszystkie najnowsze modele Hyundaia, Santa Fe ma przycisk, który zmienia siłę kierowania: Normal, Sport, Comfort. Z innowacji, a także w podstawie - podgrzewana kierownica.
Zasięg montażu kolumny kierownicy nie jest bardzo duży. Jest to równoważone przez liczne instalacje serwo w fotelu kierowcy. Szczególnie dobry jest wałek lędźwiowy, który dzięki swoim czterem regulacje elektryczne i szerokim skokiem może wykonać improwizowany masaż lędźwiowy. Fotel pasażera, podobnie jak fotel kierowcy, jest ograniczony wzmocnionym podparciem bocznym.


System wentylacji foteli z perforowanej skóry jeszcze nie dotarł, ale nie jest daleko. Producent nie ukrywa premiowych manier nowego Santa Fe. Pod względem ceny i poziomu wyposażenia przerósł wczorajszych konkurentów – Outlandera i Captivę.

Rodzina - 7.

Kilka słów o 7-miejscowym Hyundaiu Grand Santa Fe. Pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej w grudniu 2012 roku, w Rosji sprzedaż rozpoczęła się w lutym 2014 roku. Big Brother jest wykonany w pełnej zgodności z koncepcją projektową i konstrukcyjną trzeciego Mikołaja, ze zwiększonym rozstawem osi i wymiarami.


Prawie pięciometrowa (4915 mm) wkładka dodała 225 mm długości; (1885 mm) - szerokość 5 mm; (1685 mm) - 10 mm wysokości; (2800mm) - rozstaw osi 100mm. Ale bagażnik okazał się, gdy wszyscy pasażerowie usiedli, tylko 176 litrów, 634 i 1842 litrów, jego objętość po złożeniu tylnych rzędów. Wchodzenie i wychodzenie z trzeciego rzędu w postaci dwóch stołków jest trudne, jest ciasne i niewygodne dla dorosłych pasażerów.

Zmiany (przebudowa) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 przeszedł zmianę stylizacji i jednocześnie otrzymał prefiks „Premium”, a w rezultacie zaktualizowany wygląd, ulepszone materiały wykończeniowe i podwozie, dodatkowe opcje i większy koszt. Crossover zaczął wyglądać jeszcze bardziej agresywnie i szacownie dzięki nowej masywnej, sześciokątnej osłonie chłodnicy z trzema rzędami szerokich chromowanych listew, specjalnej oryginalnej optyce i sportowym zderzakom. Wewnątrz znajduje się nowy system multimedialny z 8-calowym ekranem.

Słabości:

• zimą, przy mrozach powyżej -20, tylne zawieszenie przebija się przy znacznych nieprawidłowościach;
• silnik benzynowy jest raczej słaby;
• standardowa nawigacja; kruche szkło;
• cienka i wrażliwa osłona ciała Santa Fe 3.

Silne strony:

Główni zawodnicy:

Mitsubishi Outlander,
Kia Sorento,
Lexusa RX,
Volvo XC60,
Nissan Xtrail,
Nissan Murano,

Renault Koleos.

Czym różni się od konkurencji

Pod względem kosztów utrzymania crossover Hyundai Santa Fe 3 można porównać tylko z dobrym Japończykiem na Dalekim Wschodzie. A ilość użytecznej funkcjonalności w podstawowej konfiguracji przewyższa jej odpowiedniki. Niepodważalnym atutem jest dynamiczny, ekonomiczny diesel o wysokim momencie obrotowym, obok przestronności kabiny i przestrzeni ładunkowej.

Z czego wybierać i za jaką cenę

Test wielokrotnego wyboru potencjalnego nabywcy polega na wyborze silnika (benzyna lub diesel), skrzyni biegów (6-biegowa manualna lub automatyczna), rodzaju napędu (przedni lub na cztery koła) oraz jednego z sześciu poziomów wyposażenia Santa Fe 3. Ceny używanych samochodów wahają się od 900 do 1900 tysięcy rubli. Nowe samochody u autoryzowanego dealera Hyundai mają cenę / tysiąc rubli: Start - 1964 (tylko silnik benzynowy), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. Silnik wysokoprężny zaczyna się od drugiej wersji specyfikacji z dodatkowa płatność w wysokości 145 tysięcy rubli ... w cenach z 2018 roku. Tradycyjna przedłużona gwarancja Hyundaia na 5 lat lub 120 tys. km dotyczy silnika i skrzyni biegów. Cała reszta, od zderzaka do zderzaka, jest objęta 3-letnią gwarancją ograniczoną do 100 000 przebiegów.

Wniosek

Przez 10 lat Hundai Santa Fe zmienił się z prostego faceta z koszuli o doskonałych właściwościach jezdnych, niezawodnych i trwałych częściach niedrogiego samochodu dla szerokiej klasy średniej w solidnego crossovera premium, co nie jest wstydem zmiana od kolegi z Europy lub Japonii. Wśród osiągnięć tej generacji, trzeci Mikołaj otrzymał najwyższe noty w teście zderzeniowym Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego.