Człowiek zawsze dążył do komfortu i przyjemności z jazdy, w wyniku czego wynaleziono automatyczną skrzynię biegów, co pozwoliło zmniejszyć obciążenie kierowcy, prowadzenie samochodu stało się znacznie łatwiejsze. Został wynaleziony w latach 40. XX wieku w koncernie General Motors.

Automatyczna skrzynia biegów jest dość skomplikowana i obejmuje następujące mechanizmy:

• przemiennik momentu obrotowego - zapewnia przenoszenie i zmianę momentu obrotowego z jednostki napędowej;
• skrzynia biegów - przekształca siłę i napędza koła;
• układ sterowania - kontroluje płyn roboczy;
• układ smarowania i chłodzenia - wytwarza ciśnienie i cyrkulację w układzie.

przekładni hydrokinetycznej

przekładni hydrokinetycznej

Zastępuje standardowe sprzęgło ręcznej skrzyni biegów, a także znajduje się między skrzynią biegów a silnikiem, przymocowane do koła zamachowego. Jego głównym zadaniem jest płynna zmiana, przeniesienie momentu obrotowego na wał napędowy automatycznej skrzyni biegów. Jego konstrukcja obejmuje takie elementy jak: pompowanie, turbina, koła reaktora, wolnobieg oraz sprzęgło blokujące. Wirnik jest przymocowany do obudowy przemiennika momentu obrotowego i obraca się wraz z nim. Koło turbiny osadzone jest na wale napędowym przekładni planetarnej. Każde z kół ma łopatki o określonym kształcie, gdy silnik pracuje, między nimi zaczyna przepływać płyn roboczy, którym jest wypełniony.

Zaraz po uruchomieniu silnika koło pompy zaczyna się obracać, a jego łopatki zbierają płyn roboczy, kierując go na łopatki koła turbiny, z którego odlatuje do znajdującego się między nimi koła reaktora (reaktora). Reaktor kieruje przepływ powracającego płynu w kierunku koła pompy, dwie siły zaczynają go obracać, dzięki czemu moment wzrasta. Kiedy porównuje się prędkość koła pompy i turbiny, uruchamia się wolnobieg i dzięki temu reaktor zaczyna się obracać, moment ten nazywany jest punktem sprzęgła. Następnie przemiennik momentu obrotowego zaczyna działać jako sprzęgło hydrauliczne, obrót z silnika zaczyna być przenoszony na wał napędowy przekładni planetarnej przez płyn roboczy. Wyjątkiem jest automatyczna skrzynia biegów Hondy, w której zamiast przekładni planetarnej montowane są wały z zębatkami, jak w manualnej skrzyni biegów.

Ale nadal nie 100% energii jest przenoszone z silnika z powodu lepkiego tarcia oleju. Aby wyeliminować te koszty i wykorzystać je jak najefektywniej, co ostatecznie prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa przez silnik, zastosowano sprzęgło blokujące, które włącza się przy prędkości około 60 km/h i więcej. To sprzęgło znajduje się na piaście turbiny. Gdy tylko samochód nabierze wymaganej prędkości, płyn roboczy przepływa do ściany sprzęgła blokującego z jednej strony, az drugiej strony pojawia się po otwarciu kanału przez zawór przełączający, tworząc w ten sposób strefę niskiego ciśnienia. W wyniku różnicy ciśnień uruchamiany jest tłok blokujący, w tym momencie jest on dociskany do obudowy przemiennika momentu obrotowego, w wyniku czego sprzęgło zaczyna się obracać wraz z obudową przemiennika momentu obrotowego.

Przenoszenie

Różni producenci mogą się nieznacznie różnić, ale wszyscy są obecni: przekładnia planetarna nazywana jest również sprzęgłami różnicowymi, jednokierunkowymi i ciernymi, które łączą wszystkie mechanizmy z wałami, bębnami działającymi jako sprzęgło, aw niektórych modelach do hamowania bębnów służy taśma hamulcowa .

Zwykle składa się z kilku zestawów przekładni planetarnych, sprzęgieł i hamulców. Każda z przekładni planetarnych jest konstrukcyjnie zbudowana z koła słonecznego i satelitów, które są połączone nośnikiem planetarnym. Obrót jest przenoszony, gdy jeden lub dwa elementy skrzyni biegów są zablokowane. Gdy bagażnik jest zablokowany, zmienia się kierunek, co odpowiada wstecznemu biegowi samochodu. Gdy koło koronowe jest zablokowane, przełożenie wzrasta, a gdy koło słoneczne jest zablokowane, zmniejsza się, jest to zmiana biegów.

sprzęgło cierne

Do mocowania elementów skrzyni biegów służą hamulce, a sprzęgła cierne (sprzęgła cierne) służą do mocowania części zespołu przekładni planetarnej. Każde takie sprzęgło zawiera bęben, wewnątrz którego znajdują się wielowypusty oraz piastę z zębami na zewnątrz. Pomiędzy nimi umieszczone są dwa rodzaje tarcz ciernych, pierwsza z występami na zewnątrz wchodzącymi w wypusty bębna, druga z występami wewnątrz, gdzie wchodzą zęby piasty. Sprzęgło jest uruchamiane, gdy tarcze są ściskane przez tłok wewnątrz bębna w momencie, gdy wpływa do niego płyn roboczy.

Wolnobieg

Uniemożliwia obracanie się wspornika w przeciwnym kierunku, aby zmniejszyć wstrząsy podczas zmiany biegów i zapobiega hamowaniu silnikiem w niektórych trybach pracy skrzyni.

Funkcja Hondy

Dwuwałowa automatyczna skrzynia biegów Honda

Wspomniano już, że skrzynie Hondy różnią się od wszystkich innych maszyn, w rzeczywistości są to zwykłe mechaniki ze sterowaniem hydraulicznym. Zaletą tych skrzynek jest niezawodność, ponieważ praktycznie nie ma tam nic do złamania, są łatwiejsze do naprawy i produkcji. Takie skrzynie składają się z dwóch lub więcej wałków z zębatkami, a po włączeniu określonej kombinacji kół zębatych zmienia się przełożenie.

Jedno koło zębate w każdej parze jest stale sprzężone ze swoim wałem, drugie jest połączone z własnym poprzez tzw. mokre sprzęgło (sprzęgło cierne), tj. , moment obrotowy i obroty nie są przenoszone na koła samochodu (neutralny). Urządzenie i zasada działania sprzęgła, jak w konwencjonalnych maszynach. Kiedy tarcze są ściśnięte, drugie koło zębate zazębia się z wałem, odpowiednie koło zębate jest włączone.

Tylny jest realizowany na sprzęgle jednego z biegów. Na wale obok koła zębatego jednego koła zębatego znajduje się bieg wsteczny, te dwa koła zębate nie są sztywno zamocowane na wale, między nimi znajduje się tuleja z zębami zamocowanymi na tym wale, a na tej tulei znajduje się sprzęgło pierścieniowe z zęby. I w zależności od tego, w którą stronę to sprzęgło zostanie przesunięte, to koło zębate zazębia się z wałem, sprzęgło pierścieniowe jest przesuwane za pomocą hydraulicznie napędzanego widelca. Bieg wsteczny zmienia kierunek obrotów, włączony jest bieg wsteczny.

Układ sterowania

Rozprowadza przepływ płynu roboczego (ATF), składa się z zestawu szpul, pompy olejowej, korpusu zaworu. Istnieją dwa rodzaje systemów hydraulicznych lub elektronicznych.

System hydrauliczny

Wykorzystuje ciśnienie oleju z przepustnicy, w zależności od aktualnego obciążenia, regulatora odśrodkowego połączonego z wałem wyjściowym automatycznej skrzyni biegów. Płyn roboczy z tych regulatorów dociera do szpuli i działa na nią z różnych stron, aw zależności od różnicy ciśnień przesuwa się w jedną lub drugą stronę, otwierając niezbędne kanały, co określa, na który bieg przełączy się skrzynia.

Układ elektroniczny

Dzięki temu systemowi można uzyskać bardziej elastyczne tryby pracy, których nie może zapewnić w pełni hydrauliczny system. Wykorzystuje solenoidy (elektrozawory), poruszają one szpulami. Działaniem wszystkich elektrozaworów steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU) skrzynki, czasami połączona z ECU silnika. Na podstawie odczytów z czujnika prędkości, temperatury oleju, pedału gazu i dźwigni zmiany biegów podaje sygnały do ​​elektrozaworów. Zawory elektromagnetyczne dzielą się na regulujące ciśnienie, sterujące przełączaniem, rozdzielające przepływ.

Regulatory tworzą i utrzymują ciśnienie płynu roboczego w określonej wartości, która zależy od stanu samochodu. Zawory zmiany biegów sterują biegami, dostarczając płyn do sprzęgieł zmiany biegów. Strumienie rozprowadzające kierują ciecz z jednego kanału hydrobloku do drugiego.

Po wybraniu trybu automatycznej skrzyni biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów, do zaworu sterującego trybami wysyłany jest sygnał za pośrednictwem komunikacji mechanicznej lub elektronicznej. Kieruje płyn ATF tylko do tych zaworów, które można uruchomić w celu włączenia biegów dozwolonych w tym trybie.

Hydroblok

Urządzenie hydroblokujące

Najbardziej złożony zespół automatycznej skrzyni biegów, składa się z metalowej płytki z dużą liczbą kanałów oraz całej mechanicznej części układu sterowania (szpule, elektromagnesy). Przepływy płynów są w nim redystrybuowane, a przez nie ATF zapewnia niezbędne ciśnienie do wszystkich elementów mechanicznej części skrzyni.

Pompa olejowa

Znajduje się wewnątrz skrzyni biegów i może być różnego typu (przekładnia, trochoida, łopatka), może być w pełni sterowany elektronicznie lub mieć mechaniczne połączenie z przemiennikiem momentu obrotowego i silnikiem. Zapewnia ciągły obieg płynu ATF i zwiększa ciśnienie w układzie. Sama pompa nie wytwarza bezpośrednio ciśnienia, ale napełnia układ hydrauliczny płynem roboczym, a za pomocą ślepych kanałów ciśnienie zaczyna tworzyć się w korpusie zaworu. W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów coraz częściej stosuje się automatyczną (elektroniczną) pompę do utrzymywania ciśnienia w optymalny sposób.

Układ smarowania i chłodzenia

Jest to bardzo ważne dla normalnego funkcjonowania skrzyni biegów, dlatego wykorzystuje specjalny płyn hydrauliczny ATF, to ona smaruje i chłodzi ruchome części. Chłodzenie płynu roboczego odbywa się w chłodnicy, która może być wewnętrzna i zewnętrzna. Chłodnica wewnętrzna (reprezentuje wymiennik ciepła) znajduje się wewnątrz chłodnicy płynu chłodzącego silnik. Istnieją również bardziej złożone wymienniki ciepła, które mają własne chłodzenie cieczą, są instalowane na korpusie skrzyni. Zewnętrzny znajduje się osobno i jest pełnoprawnym grzejnikiem. W niektórych samochodach termostat jest wbudowany w przewód chłodzenia od automatycznej skrzyni biegów do chłodnicy, który reguluje ilość przepływającego przez niego oleju. Aby zapobiec zanieczyszczeniu kanałów układu cząstkami, które powstają podczas zużycia ruchomych części, zainstalowany jest filtr, który oczyszcza płyn roboczy.

Automatyczna skrzynia biegów z zewnętrzną chłodnicą oleju

Automatyczna skrzynia biegów z wbudowaną chłodnicą w chłodnicę silnika

Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów z układem chłodzenia cieczą

Sterowanie skrzynią biegów odbywa się poprzez wybranie żądanego trybu pracy za pomocą dźwigni zmiany biegów. W różnych modelach może istnieć inna kombinacja trybów pracy:

• R(Neutralny) – tryb do parkowania długoterminowego;
• N(Parking) - do krótkotrwałego parkowania lub holowania;
• R(Reverse) - poruszanie się do tyłu;
• L1, 2, 3(Niski) - opuszczanie jest przeznaczone do jazdy w trudnych warunkach drogowych (nierówny teren, strome zjazdy lub podjazdy);
• D(Drive) - ruch do przodu, to główny tryb;
• D2/D3– tryby ograniczające zmianę biegów;
• S, P(Sport, Power, Shift) – tryb jazdy sportowej;
• mi(Econ) - zapewnia bardziej ekonomiczny styl poruszania się;
• W(Zima, Śnieg) - tryb zimowy, zapewnia łagodny start z wyższego biegu, aby zapobiec poślizgowi, zmiana biegów odbywa się przy niskich prędkościach;
• +/- - funkcja ręcznej zmiany biegów.

Niektóre modele mają O/D(Overdrive) - specjalny przycisk, który pozwala przełączać się na wyższe biegi, jest też tryb kick-down, który siłą włącza niższy bieg po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu, dzięki czemu zapewnia się intensywniejsze przyspieszenie.

Staraliśmy się w jak najbardziej szczegółowy i przystępny sposób przeanalizować urządzenie automatycznej skrzyni biegów, zasadę działania poszczególnych elementów oraz ich wzajemne oddziaływanie. Ale technologia nie stoi w miejscu, być może już teraz wprowadzają nowe zasady pracy, które przypadną do gustu każdemu laikowi.

Autoleek

Automatyczna skrzynia biegów (w skrócie automatyczna skrzynia biegów) to jeden rodzaj skrzyni biegów pojazdu. Automatyczna skrzynia biegów samodzielnie (eliminuje bezpośrednią ingerencję kierowcy w proces) ustawia pożądane przełożenie przełożeń, w oparciu o warunki jazdy i różne czynniki.
Terminologia inżynierska uznaje za „automatyczny” tylko element planetarny zespołu, który jest bezpośrednio związany ze zmianą biegów i wraz z przemiennikiem momentu obrotowego tworzy jeden stopień automatyczny. Ważna uwaga: automatyczna skrzynia biegów zawsze współpracuje z przemiennikiem momentu obrotowego - gwarantuje to poprawną pracę jednostki. Rolą przemiennika momentu obrotowego jest przeniesienie określonej wartości momentu obrotowego na wał wejściowy, a także zapobieganie szarpnięciom podczas zmiany stopni.

Opcje

Automatyczna skrzynia biegów jest jednak koncepcją warunkową, ponieważ istnieją jej podgatunki. Ale przodkiem tej klasy jest hydromechaniczna przekładnia planetarna. Jest to maszyna hydrauliczna, która jest w większości kojarzona z automatyczną skrzynią biegów. Chociaż obecnie istnieją alternatywy:

• skrzynia robota („robot”). Jest to wariant „mechaniki”, ale przełączanie między krokami jest zautomatyzowane. Jest to możliwe dzięki obecności w konstrukcji „robota” siłowników elektromechanicznych (elektropneumatycznych), które są napędzane elektroniką;
• Zmienna prędkość jazdy. Podgatunek przekładni bezstopniowej. Nie jest bezpośrednio powiązany ze skrzyniami biegów, ale realizuje moc jednostki napędowej. Proces zmiany przełożenia następuje stopniowo. Wariator łańcucha V nie ma stopni. Ogólnie rzecz biorąc, zasadę jego działania można porównać do zębatki rowerowej, która podczas odwijania nadaje rowerowi przyspieszenie przez łańcuch. Producenci samochodów, aby przybliżyć działanie tej przekładni do tradycyjnych (schodkowych) i pozbyć się żałosnego buczenia podczas przyspieszania, tworzą wirtualne biegi.

Urządzenie

Przekładnia hydromechaniczna - „automatyczna” składa się z przemiennika momentu obrotowego i automatycznej przekładni planetarnej.

Konstrukcja przemiennika momentu obrotowego obejmuje trzy wirniki:

Każdy element silnika z turbiną gazową (przemiennik momentu obrotowego) wymaga ścisłego podejścia w produkcji, integracji synchronicznej, wyważania. Na tej podstawie silnik turbiny gazowej jest produkowany jako jednostka nierozłączna i nienaprawialna.

Konstrukcyjna lokalizacja przemiennika momentu obrotowego: między obudową skrzyni biegów a elektrownią - podobnie jak wnęka montażowa sprzęgła na „mechanice”.

Przeznaczenie silnika turbinowego

Konwerter momentu obrotowego (w stosunku do konwencjonalnego sprzęgła hydrokinetycznego) przekształca moment obrotowy silnika. Innymi słowy, następuje krótki wzrost przyczepności, który odbiera skrzynia - „automatyczna” podczas przyspieszania pojazdu.

Organiczną wadą silnika turbogazowego, wynikającą z zasady jego działania, jest obracanie się koła turbiny podczas interakcji z kołem pompy. Znajduje to odzwierciedlenie w stratach energii (sprawność silnika z turbiną gazową w czasie jednostajnego ruchu samochodu wynosi nie więcej niż 85 procent) i prowadzi do wzrostu emisji ciepła (niektóre tryby przemiennika momentu obrotowego powodują większe wydzielanie ciepła niż samej jednostki napędowej), zwiększone zużycie paliwa. Teraz producenci samochodów integrują w swoich samochodach sprzęgło cierne ze skrzynią biegów, które blokuje silnik turbiny gazowej w momencie jednolitego ruchu przy dużej prędkości i wyższych stopniach - zmniejsza to straty tarcia oleju przekładni hydrokinetycznej i zmniejsza zużycie paliwa.

Do czego służy sprzęgło cierne?

Zadaniem zespołu sprzęgła jest przełączanie między biegami poprzez komunikowanie/rozłączanie części automatycznej skrzyni biegów (wałki wejściowe/wyjściowe; elementy przekładni planetarnych oraz zwalnianie w stosunku do obudowy automatycznej skrzyni biegów).

Konstrukcja sprzęgła:

• bęben. Wyposażony w niezbędne gniazda w środku;
• centrum Ma wybitne zęby zewnętrzne o prostokątnym kształcie;
• zestaw tarcz ciernych (w kształcie pierścienia). Znajduje się między piastą a bębnem. Jedna część opakowania składa się z metalowych występów zewnętrznych, które pasują do wielowypustów bębna. Drugi to plastik z wewnętrznymi wycięciami na zęby piasty.

Sprzęgło cierne komunikuje się przez ściskanie przez pierścieniowy tłok (zintegrowany z bębnem) zestawu tarcz. Dostarczanie oleju do cylindra odbywa się za pomocą rowków bębna, wału i korpusu (automatyczna skrzynia biegów).

Sprzęgło jednokierunkowe ma swobodny poślizg w określonym kierunku, aw przeciwnym kierunku jest zaklinowane i przenosi moment obrotowy.

Sprzęgło wyprzedzeniowe zawiera:

• pierścień zewnętrzny;
• separator z rolkami;
• Pierścień wewnętrzny.

Zadanie węzła:

Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów: urządzenie

Blok składa się z kompletu szpul. Sterują przepływem oleju w kierunku tłoków (taśm hamulcowych)/sprzęgieł ciernych. Szpule są ułożone w kolejności zależnej od ruchu skrzyni biegów/automatycznego wybieraka (hydraulicznego/elektronicznego).

hydrauliczny. Dotyczy: ciśnienia oleju regulatora odśrodkowego współpracującego z wałem wyjściowym skrzyni biegów / ciśnienia oleju powstającego podczas wciskania pedału przyspieszenia. Procesy te przekazują do elektronicznej jednostki sterującej dane o kącie nachylenia pedału gazu / prędkości samochodu, po czym następuje przełączenie szpul.

Elektroniczny. Solenoidy służą do przesuwania szpul. Kanały przewodów elektrozaworów znajdują się na zewnątrz obudowy automatycznej skrzyni biegów i prowadzą do jednostki sterującej (w niektórych przypadkach do połączonej jednostki sterującej układu wtrysku paliwa i zapłonu). Otrzymana informacja o prędkości samochodu / kącie nachylenia gazu determinuje dalszy ruch elektrozaworów przez układ elektroniczny / manetkę wybieraka automatycznej skrzyni biegów.

Czasami automatyczna skrzynia biegów działa nawet z wadliwym elektronicznym układem automatyki. To prawda, pod warunkiem, że trzeci bieg (lub wszystkie stopnie) jest włączony w ręcznym trybie sterowania skrzynią.

Sterowanie selektorem

Odmiany położenia selektorów (dźwignia automatycznej skrzyni biegów):

• piętro. Tradycyjna lokalizacja w większości samochodów znajduje się w tunelu środkowym;
• łodyga. Taki układ często spotyka się w samochodach amerykańskich (Chrysler, Dodge), a także w Mercedesach. Żądany tryb skrzyni biegów jest aktywowany przez pociągnięcie dźwigni do siebie;
• na konsoli środkowej. Stosowany w minivanach i niektórych konwencjonalnych samochodach (np.: Honda Civic VII, CR-V III), co zwalnia miejsce między przednimi siedzeniami;
• przycisk. Układ był szeroko stosowany w samochodach sportowych (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar i inne). Chociaż jest teraz integrowany z pojazdami cywilnymi (klasa premium).

Gniazda selektorów pięter to:

Operacja pudełkowa

Jak prawidłowo korzystać ze skrzynki - „automatycznej”? Dwa pedały i wiele trybów skrzyni biegów mogą wprawić niedoświadczonego kierowcę w osłupienie. Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste, ale są niuanse. Poniżej znajdują się wyjaśnienia, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów.

Tryby

Zasadniczo pole „automatyczne” ma następujące pozycje na selektorze:

• P to realizacja blokady postojowej: blokada kół napędowych (zintegrowana wewnątrz skrzyni biegów i nie współdziałająca z hamulcem postojowym). Analogia do włączania biegu („mechanika”), gdy samochód jest zaparkowany;
• R - bieg wsteczny (włączanie podczas jazdy jest zabronione, chociaż blokada jest teraz stosowana);
• N - tryb neutralny (włączenie jest możliwe podczas krótkiego postoju / holowania);
• D - jazda do przodu (zaangażowane jest całe przełożenie skrzyni biegów, czasami dwa wyższe biegi są odcięte);
• L - włączenie trybu niskiego biegu (niska prędkość) w celu jazdy w terenie lub na takich, ale w trudnych warunkach.

Tryby pomocnicze (zaawansowane).

Obecne na skrzynkach o rozbudowanych zakresach działania (główne tryby mogą być też inaczej oznaczone):

• (D) (lub O / D) - nadbieg. Tryb ekonomiczny i mierzony ruch (w miarę możliwości pudełko przełącza się na górę);
• D3 (O / D OFF) - dezaktywacja najwyższego stopnia dla aktywnej jazdy. Jest aktywowany przez hamowanie przez jednostkę napędową;
• S - biegi rozkręcają się do maksymalnej prędkości. Może istnieć możliwość ręcznego sterowania skrzynką.

Wziąć pod uwagę:

„Automatyka” w stosunku do manualnej skrzyni biegów spowalnia silnik tylko w niektórych trybach, w pozostałych skrzynia biegów ma swobodny poślizg przez sprzęgła jednokierunkowe, a samochód „wolnobiegami”.

Przykład — tryb manualnej skrzyni biegów (S) zapewnia zwalnianie silnika, ale automatyczny tryb D nie.

Podczas jazdy

Jak prawidłowo korzystać ze skrzynki „automatycznej” w kierunku jazdy? Nowoczesne skrzynie biegów umożliwiają przejście z jednego trybu do drugiego bez naciskania przycisku na dźwigni zmiany biegów (z wyjątkiem R). Aby nie zapobiegać arbitralnemu uruchomieniu ruchu maszyny podczas zatrzymania, należy nacisnąć pedał hamulca podczas przełączania trybów.

Trzeba też wiedzieć, jak prawidłowo holować samochód z automatyczną skrzynią biegów. Musisz przestrzegać następujących zaleceń:

• sprawdź poziom oleju w skrzyni pod kątem zgodności ze standardami fabrycznymi;
• przekręć kluczyk zapłonu, zdejmij blokadę z kolumny kierownicy;
• przełączyć wybierak w tryb N;
• holowanie jest zalecane nie więcej niż 50 kilometrów, z prędkością 50 kilometrów na godzinę i mniej. Po zatrzymaniu pożądane jest schłodzenie pudełka;
• zabrania się uruchamiania silnika podczas holowania.

ARTYKUŁ WIDEO Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Jakie są wszystkie plusy i minusy jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, jak niezawodna i trwała jest automatyka, co można, a czego nie można robić, mając automatyczną skrzynię biegów i czy automatyczna skrzynia biegów jest naprawdę tak „głupia”, jak o niej mówią czy może „zrobić » samochód na mechanice i zostawić go daleko w tyle? Przeczytaj ten artykuł!

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku głównych elementów:

Układ elementów w skrzynce automatycznej:

system przekładni planetarnych

Sercem automatycznej skrzyni biegów jest przekładnia planetarna.

przekładnie planetarne mają 3 stopnie swobody. Oznacza to, że aby przenieść obrót, jeden z 3 elementów (satelity nie liczą się) musi zostać zatrzymany.

Jeśli nie zatrzymasz żadnego z elementów, wtedy każdy będzie mógł wykonać swobodny ruch iw tym przypadku nie nastąpi przeniesienie rotacji.

Możliwe jest również hamowanie innych elementów, a także zamiana punktów wejścia i wyjścia, uzyskanie różnych przełożeń i odwrócenie kierunku obrotów.

W takim przypadku wymiary zewnętrzne konstrukcji nieznacznie się zmienią. Takie właściwości zadecydowały o zastosowaniu mechanizmów planetarnych w automatycznej skrzyni biegów.

Skrzynia automatyczna, krótki film o urządzeniu:

przekładni hydrokinetycznej

Przekładnia hydrokinetyczna służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na silnik. W rzeczywistości pełni prawie takie same funkcje jak sprzęgło w mechanice.

Ponadto może zwiększyć moment obrotowy poprzez zmniejszenie natężenia przepływu cieczy przez reaktor.

Zasada działania przemiennika momentu obrotowego:

Przekładnia hydrokinetyczna składa się z trzech głównych elementów.

Są to dwie łopaty, jedna z boku skrzyni, druga z boku silnika. Pomiędzy nimi znajduje się tzw. reaktor. Wszystkie te trzy części nie są ze sobą mechanicznie połączone, znajdują się w specjalnym płynie.

Gdy łopatki połączone z silnikiem obracają się, moment obrotowy jest przenoszony za pomocą płynu na łopatki połączone ze skrzynią i skrzynia zaczyna działać.

Charakterystyki geometryczne łopatek i sekcji przemiennika momentu obrotowego są dobrane w taki sposób, aby na biegu jałowym moment obrotowy przenoszony z silnika był bardzo mały i można go było sparować nawet poprzez lekkie naciśnięcie pedału hamulca.

Jednak lekkie wciśnięcie pedału gazu i nieznaczne zwiększenie prędkości powoduje znaczny wzrost przenoszonego momentu obrotowego.

Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika kierunek przepływu płynu zmienia się w kierunku zwiększania nacisku na łopatki turbiny.

Przemienniki momentu obrotowego nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów mogą zwiększyć moment obrotowy przenoszony z silnika od dwóch do trzech razy. Efekt ten występuje tylko wtedy, gdy wał korbowy obraca się znacznie szybciej niż wał wejściowy skrzyni biegów.

Gdy samochód nabiera prędkości, różnica ta maleje i nadchodzi moment, w którym wał wejściowy obraca się prawie z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale nie dokładnie, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów odbywa się poprzez płynny, tj. z poślizgiem.

To jest część wyjaśnienia dlaczego samochody z automatyczną skrzynią biegów są mniej ekonomiczne i dynamiczne niż dokładnie to samo z manualną skrzynią biegów.

Aby zminimalizować te straty, przemienniki momentu obrotowego są wyposażone w blokady. Kiedy prędkości kątowe wirnika i turbiny są wyrównane, blokada łączy je w jedną całość, eliminując poślizg.

Sprzęgła służą do połączenia elementów mechanizmu planetarnego z wałem wejściowym skrzyni biegów, a hamulce służą do zatrzymania względem obudowy. Oba są najczęściej sprzęgłami wielotarczowymi.

System hydrauliczny

Płynem roboczym w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów jest olej ATF, który zapewnia smarowanie, chłodzenie, zmianę biegów oraz połączenie przekładni z silnikiem. Z reguły olej w skrzyni znajduje się w skrzyni korbowej.

Dlatego objętość oleju podczas pracy automatycznej skrzyni biegów zmienia się, jest on podłączony do powietrza atmosferycznego przez bagnet.

Jak źródło ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów stosowane są wewnętrzne pompy zębate. Zaletą pomp o zębach wewnętrznych jest duża moc pompy, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych.

Niestety wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, nie ma pojęcia, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów. Ten artykuł przyda się zarówno doświadczonym kierowcom, jak i tym, którzy dopiero myślą o przesiadce na samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Wielu nie wie, co jest dla niej dobre, ale nauczenie się tego wcale nie jest trudne. Po uruchomieniu silnika należy wcisnąć pedał hamulca, a następnie przełączyć dźwignię w żądany tryb (tradycyjnie - „D”). Po zwolnieniu hamulca i powolnym naciśnięciu pedału gazu samochód sam ruszy.

Aby rozpocząć hamowanie wystarczy po prostu puścić gaz, a do hamowania awaryjnego lub zatrzymania wcisnąć pedał hamulca. Musisz wiedzieć, że samochody z automatyczną skrzynią biegów zużywają więcej paliwa niż samochody z manualną skrzynią biegów, ale prowadzenie takiego samochodu jest znacznie łatwiejsze.

[ Ukrywać ]

Jak zmieniasz biegi w automatycznej skrzyni biegów?

Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów:

• P oznacza tryb parkowania. W tej pozycji hamulec jest zaciągnięty, utrzymując samochód podczas postoju. Silnik pracuje na biegu jałowym i to wystarczy do parkowania na równym podłożu.
• R oznacza odwrotność. Możesz go włączyć tylko wtedy, gdy samochód stoi, w przeciwnym razie skrzynka może zostać wyłączona.
• N - bieg neutralny. Tutaj wszystko jest jasne: prędkość z silnika nie jest przenoszona na koła napędowe, a jeśli samochód nie jest na hamulcu, łatwo się toczy. W tej pozycji, jak również w pozycji dźwigni P, można uruchomić silnik. Podczas jazdy nie zaleca się przełączania na bieg neutralny. Jeśli jednak nadal tak się dzieje, musisz puścić gaz i dopiero gdy prędkość spadnie, przełącz na żądany bieg.
• D - oznacza ruch, czyli pozycję specjalnie do jazdy. Jest to najlepszy tryb pracy silnika samochodu w normalnych warunkach.
• S (lub 3) - niski bieg, przeznaczony do jazdy po drogach z niewielkimi podjazdami lub zjazdami.
• L (lub 2) - 2. zakres niskich biegów. W tym trybie dobrze jest jeździć w trudnych warunkach, na przykład w górach.

Zasady prawidłowego działania

Każdy właściciel samochodu z bronią musi wiedzieć, jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów:

1. Główną radą dotyczącą jazdy z automatyczną skrzynią biegów jest to, że automatyczna skrzynia biegów nie toleruje wszelkiego rodzaju poślizgów kół. Ta zasada jest szczególnie ważna zimą, kiedy wokół jest dużo śniegu lub lodu, w tym czasie musisz ostrożnie prowadzić samochód. Ta sama zasada dotyczy kierowców – rajdowców, którzy lubią jeździć z poślizgiem nawet po suchej nawierzchni. Dzisiejsze samochody są często wyposażone w różne systemy antypoślizgowe, co jest bardzo potrzebne w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Ale czasami ten system musi zostać wyłączony (na przykład, gdy samochód utknął). Całkowite wyłączenie systemu poślizgu kół jest niemożliwe, ale można zminimalizować jego wpływ.
2. Podczas jazdy nie można bez powodu włączyć biegu neutralnego. Nie można nadużywać tego trybu w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Ten tryb jest traktowany jako „serwisowy” i jest potrzebny do jazdy bez włączania silnika.
3. Nie ma potrzeby holowania przyczepy lub innego samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Maszyna po prostu nie jest do tego przeznaczona. Oczywiście każda skrzynia ma pewien margines bezpieczeństwa i samochód nie zepsuje się od razu, jednak systematyczna jazda z dużymi ładunkami w nieskończoność przybliży do poważnej. Jeśli zamierzasz bardzo często korzystać z przyczepy w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, wybierz samochód, który od samego początku ma znaczny margines bezpieczeństwa. Na przykład potężny jeep. Pudło takiego samochodu jest przystosowane do solidnej masy samego jeepa, w wyniku czego masa samej przyczepy będzie miała niewielki wpływ na automatyczną skrzynię biegów.
4. Nie uruchamiaj samochodu z „popychacza”. Poszczególni kierowcy oczywiście czasami uruchamiają samochody z automatyczną skrzynią biegów z pchacza, ale ostatecznie doprowadzi to do awarii skrzyni.
5. Samochodu z automatyczną skrzynią biegów nigdy nie wolno holować na smyczy. To najgorsze, co można zrobić dla automatycznej skrzyni biegów. Jest to związane z faktem, że podczas ruchu płyn przekładniowy musi stale krążyć w skrzyni. Jeśli silnik samochodu jest wyłączony, to nie następuje prawidłowe smarowanie automatycznej skrzyni biegów, a to z pewnością jej zaszkodzi. Praktyczna instrukcja obsługi skrzyni biegów wskazuje, że holowanie jest możliwe na krótkich dystansach, do dwudziestu do pięćdziesięciu kilometrów, z prędkością nie większą niż 20-30 km / h. Jednak w praktyce, jeśli stacja paliw znajduje się dalej niż 3-5 km, lepiej skorzystać z usług lawety. Opłata za usługi lawety nie będzie bardzo wysoka, ale można całkowicie uniknąć poważnych konsekwencji dla automatycznej skrzyni biegów.

Ponadto nie wolno nam zapominać, że automatyczna skrzynia biegów jest niezwykle złożonym urządzeniem, które wymaga terminowej konserwacji i wymiany płynu przekładniowego. Serwis musi być wykonany terminowo iw warunkach drogowych na naszych drogach, zanim nastąpi. Jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie nasze zalecenia, pudełko będzie Ci służyć przez długi czas i niezawodnie.

Cechy użytkowania w zimie

W przypadku samochodów, w których zainstalowano automat, zasady użytkowania w zimie są bardzo istotne iw tej chwili należy ostrożnie prowadzić samochód. Ponieważ kupując samochód z automatyczną skrzynią biegów, kierowca z reguły nie zawraca sobie głowy szczegółowym badaniem wszystkich szczegółów jazdy i specyfiki działania automatycznej skrzyni biegów, ale na próżno. Pierwsze komplikacje pojawiają się zwykle zimą, a wielokrotne próby wydostania się z małej zaspy to tylko kwiaty. Przedstawione przez nas rekomendacje z pewnością pomogą Państwu zorientować się, na czym polega prawidłowa praca automatycznej skrzyni biegów zimą. Aby to zrobić, koniecznie przeczytaj poniższe instrukcje:

1. Jeśli musisz wjechać w śliski zakręt, spróbuj zrobić to na niższym biegu. Przed przełączeniem, początkowo zmniejszając prędkość.
2. Zimą przed jazdą należy rozgrzać samochód do temperatury roboczej płynu chłodzącego. W takim przypadku olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów będzie miał czas na rozgrzanie i uzyskanie pożądanej lepkości.
3. W przypadku pilnego wyjazdu należy rozgrzać samochód do co najmniej 40C, a następnie starać się jechać nie wyżej niż 40 km/h, unikając przy tym gwałtownych przyspieszeń.
4. Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika przesuń dźwignię we wszystkie pozycje 2-3 razy, zatrzymując się we wszystkich pozycjach na 2-5 sekund.
5. W tym samym czasie trzymaj samochód za pomocą hamulców. Następnie przejedź skrzynią swojego samochodu w jednym z trybów pracy.
6. Zimą, nawet jeśli samochód jest dobrze rozgrzany, pierwsze kilometry należy pokonywać w trybie łagodnym.
7. Zimą podczas jazdy często zdarza się, że właściciel auta ma ochotę odpalić auto z holowania lub opóźnić transport do naprawy holowaniem. Wszystkie te działania z konieczności doprowadzą do różnych usterek podczas działania automatycznej skrzyni biegów.

Wideo „Jak zmieniać biegi w automatycznej skrzyni biegów”

Ten film wyjaśnia, jakie prędkości występują w automatycznej skrzyni biegów i jak prawidłowo je przełączać.

Jeśli nadal masz pytania dotyczące działania automatycznej skrzyni biegów, zadaj je, zostawiając komentarz.

Pojawił się w latach 40. Jak wiadomo, obecność automatycznej skrzyni biegów znacznie ułatwia obsługę pojazdu, zmniejsza się również obciążenie kierowcy, zwiększa się bezpieczeństwo itp.

Należy pamiętać, że przez „klasyczną” automatyczną skrzynię biegów należy rozumieć hydromechaniczną skrzynię biegów (hydromechaniczną automatyczną). Następnie rozważymy urządzenie skrzynkowe - automatyczne, cechy konstrukcyjne, a także zalety i wady tego typu skrzyni biegów.

Przeczytaj w tym artykule

Samochód z automatyczną skrzynią biegów: zalety i wady

Zacznijmy od pozytywów. Zainstalowanie automatycznej skrzyni biegów pozwala kierowcy nie używać dźwigni zmiany biegów podczas jazdy, a noga nie jest również używana do ciągłego wciskania sprzęgła podczas przełączania na wyższy lub niższy bieg.

Innymi słowy, zmiana prędkości następuje automatycznie, to znaczy sama skrzynia uwzględnia obciążenie, prędkość pojazdu, położenie pedału gazu, chęć samego kierowcy do gwałtownego przyspieszenia lub płynnego poruszania się, itp.

Dzięki temu znacząco wzrasta komfort jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, zmiany biegów są automatyczne, miękkie i płynne, a silnik, skrzynia biegów i elementy podwozia są chronione przed dużymi obciążeniami. Ponadto wiele automatycznych skrzyń biegów zapewnia możliwość nie tylko automatycznej, ale także ręcznej zmiany biegów.

Jeśli chodzi o wady, są one również dostępne. Przede wszystkim konstrukcyjnie automatyczna skrzynia biegów jest złożoną i kosztowną jednostką, charakteryzującą się zmniejszoną podatnością na konserwację i zasobami w porównaniu do. Samochód z tego typu skrzynią biegów zużywa więcej paliwa, automatyczna skrzynia biegów daje mniej na koła, ponieważ wydajność automatycznej skrzyni biegów jest nieco zmniejszona.

Również obecność automatycznej skrzyni biegów w samochodzie nakłada pewne ograniczenia na kierowcę. Na przykład automatyczna skrzynia biegów wymaga rozgrzania przed podróżą, należy unikać ciągłych gwałtownych rozruchów i zbyt intensywnego hamowania.

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów nie można się poślizgnąć, nie wolno holować samochodu z automatyczną skrzynią biegów z dużą prędkością na duże odległości bez zawieszenia kół napędowych itp. Dodajmy też, że taka skrzynia jest trudniejsza i droższa w utrzymaniu.

Skrzynka automatyczna: urządzenie

Tak więc, nawet z pewnymi wadami, automatyczna hydromechaniczna skrzynia biegów z wielu powodów od dawna pozostaje najpopularniejszym rozwiązaniem do zmiany momentu obrotowego wśród innych typów automatycznych skrzyń biegów.

Przede wszystkim, nawet biorąc pod uwagę fakt, że zasoby i wydajność takich skrzyń biegów są niższe niż w przypadku „mechaniki”, hydromechaniczna skrzynia biegów jest dość niezawodna i trwała. Teraz spójrzmy na urządzenie automatycznej skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów składa się z następujących podstawowych elementów:

• Przekładni hydrokinetycznej. Urządzenie pełni funkcję sprzęgła analogicznie do manualnej skrzyni biegów, jednak udział kierowcy nie jest wymagany do przełączenia na jeden lub drugi bieg;
• Zestaw przekładni planetarnej, który jest podobny do bloku przekładni w manualnej „mechanice” i umożliwia zmianę przełożenia podczas zmiany biegów;
  Taśma hamulcowa i sprzęgła (sprzęgło przednie, tylne) umożliwiają płynną i terminową zmianę biegów;
• Sterowanie automatyczną skrzynią biegów. Ten zespół zawiera miskę olejową (miskę skrzynkową), pompę zębatą i skrzynkę zaworową;

Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana za pomocą selektora. Z reguły automatyczne skrzynie biegów mają następujące główne tryby:

• tryb P - parkowanie;
• Tryb R - cofanie;
• Tryb N - bieg neutralny;
• Tryb D - jazda do przodu z automatyczną zmianą biegów;

Mogą być również dostępne inne tryby. Na przykład tryb L2 oznacza, że ​​podczas jazdy do przodu włączany będzie tylko pierwszy i drugi bieg, tryb L1 oznacza, że ​​włączony jest tylko pierwszy bieg, tryb S należy rozumieć jako sportowy, mogą istnieć różne tryby „zimowe” itp.

Dodatkowo można zastosować imitację ręcznego sterowania automatyczną skrzynią biegów, czyli kierowca może samodzielnie (ręcznie) zmieniać biegi na wyższy lub niższy. Dodajmy również, że automatyczna skrzynia biegów często posiada również tryb kick-down (kick-down), który pozwala w razie potrzeby na gwałtowne przyspieszenie samochodu.

Tryb „kick-down” jest aktywowany, gdy kierowca gwałtownie wciśnie gaz, po czym skrzynia szybko przełącza się na niższe biegi, umożliwiając w ten sposób rozkręcenie silnika do wysokich obrotów.

Jak widać, automatyczna skrzynia biegów składa się właściwie z przemiennika momentu obrotowego, mechanicznej skrzyni biegów, a także układu sterowania, które razem tworzą hydromechaniczną skrzynię biegów. Spójrzmy na jej urządzenie.

Zasada działania i konstrukcja przemiennika momentu obrotowego

Do przenoszenia i zmiany momentu obrotowego z silnika na skrzynię potrzebny jest przemiennik momentu obrotowego. Przekładnia hydrokinetyczna redukuje również wibracje. Przemiennik momentu obrotowego zakłada obecność pompy, turbiny i koła reaktora.

Przekładnia hydrokinetyczna ma również sprzęgło blokujące i wolnobieg. Przekładnia hydrokinetyczna (GDT, często potocznie nazywana „pączkiem”) jest częścią automatycznej skrzyni biegów, ale posiada oddzielną obudowę wykonaną z wytrzymałego materiału, wypełnioną płynem roboczym.

Koło pompy GDT jest połączone z wałem korbowym silnika. Koło turbiny jest połączone z samą skrzynią biegów. Pomiędzy turbiną a kołami pompy znajduje się również koło reaktora, które jest zamocowane na stałe. Każde z kół przemiennika momentu obrotowego ma łopatki różniące się kształtem. Pomiędzy łopatkami znajdują się kanały, przez które przepływa płyn przekładniowy (olej przekładniowy, ATF, z angielskiego płynu do automatycznych skrzyń biegów).

Sprzęgło blokujące jest wymagane do zablokowania przemiennika momentu obrotowego w niektórych trybach pracy. Sprzęgło jednokierunkowe lub jednokierunkowe odpowiada za to, aby sztywno zamocowane koło reaktora mogło obracać się w przeciwnym kierunku.

Przyjrzyjmy się teraz, jak działa przemiennik momentu obrotowego. Jego działanie opiera się na obiegu zamkniętym i polega na tym, że płyn przekładniowy dostarczany jest z koła pompy do koła turbiny. Strumień płynu wpływa następnie do koła reaktora.

Łopatki reaktora są zaprojektowane w celu zwiększenia szybkości przepływu cieczy ATP. Następnie przyspieszony przepływ jest kierowany do koła pompy, powodując jego obracanie się z większą prędkością, czego efektem jest zwiększenie wielkości momentu obrotowego. Warto dodać, że maksymalny moment obrotowy jest osiągany, gdy przemiennik momentu obrotowego obraca się z najmniejszą prędkością.

Kiedy wał korbowy silnika obraca się, prędkości kątowe pompy i kół turbiny wyrównują się, a przepływ płynu przekładniowego zmienia kierunek. Następnie uruchamiany jest wolnobieg, po czym koło reaktora zaczyna się obracać. W takim przypadku przemiennik momentu obrotowego przechodzi w tryb sprzęgła hydraulicznego, to znaczy przenoszony jest tylko moment obrotowy.

Dalszy wzrost prędkości prowadzi do zablokowania przemiennika momentu obrotowego (sprzęgło blokujące jest zamknięte), w wyniku czego następuje bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię. W tym przypadku blokowanie silnika turbiny gazowej występuje na różnych biegach.

Należy zauważyć, że w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów realizowany jest tryb pracy z poślizgiem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego. Ten tryb eliminuje całkowite zablokowanie przemiennika momentu obrotowego.

Ten tryb pracy może być zaimplementowany, jeśli warunki są odpowiednie, to znaczy gdy obciążenie i prędkość są odpowiednie do jego uruchomienia. Głównym zadaniem poślizgu sprzęgła staje się intensywniejsze przyspieszenie samochodu, mniejsze zużycie paliwa, bardziej miękka i płynniejsza zmiana biegów.

Z czego składa się automatyczna skrzynia biegów: jak jest ułożona i działa mechaniczna część skrzyni

Sama automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów), podobnie jak mechaniczna, zmienia moment obrotowy skokowo, gdy samochód jedzie do przodu, a także umożliwia cofanie, gdy włączony jest bieg wsteczny.

W takim przypadku automatyczne skrzynie biegów zwykle wykorzystują przekładnię planetarną. Rozwiązanie to jest kompaktowe, pozwala realizować wydajną pracę. Na przykład ręczna skrzynia biegów często ma dwie przekładnie planetarne, które są połączone szeregowo i współpracują ze sobą.

Łączenie przekładni umożliwia uzyskanie wymaganej liczby stopni (biegów) w skrzyni. Proste automatyczne skrzynie biegów mają cztery biegi (czterobiegowy automat), podczas gdy nowoczesne rozwiązania mogą mieć sześć, siedem, osiem, a nawet dziewięć stopni.

Przekładnia planetarna zawiera kilka sekwencyjnych przekładni planetarnych. Takie przekładnie tworzą zespół przekładni planetarnej. Każda z przekładni planetarnych zawiera:

• koło słoneczne;
• satelity;
• koło zębate;
• nośnik;

Możliwość zmiany momentu obrotowego i przenoszenia obrotów staje się dostępna w przypadku zablokowania elementów przekładni planetarnej. Możliwość zablokowania jednego lub dwóch elementów (koło słoneczne lub koronowe, zabierak).

Jeśli koło koronowe jest zablokowane, przełożenie wzrasta. Jeśli koło słoneczne jest nieruchome, przełożenie zostanie zmniejszone. Zablokowany zabierak oznacza, że ​​następuje zmiana kierunku obrotów.

Za samą blokadę odpowiadają sprzęgła cierne (sprzęgła cierne), a także hamulec. Sprzęgło blokuje między sobą części zespołu przekładni planetarnej, natomiast hamulec utrzymuje niezbędne elementy skrzyni biegów dzięki połączeniu z obudową skrzyni biegów. W zależności od konstrukcji konkretnej automatycznej skrzyni biegów można zastosować hamulec taśmowy lub wielotarczowy.

Sprzęgła i hamulce są zamykane przez cylindry hydrauliczne. Sterowanie takimi siłownikami hydraulicznymi realizowane jest ze specjalnego modułu (modułu rozdzielczego).

Nawet w ogólnej konstrukcji automatycznej skrzyni biegów może występować sprzęgło jednokierunkowe, którego zadaniem jest przytrzymanie nośnika, co umożliwia zapobieganie jego obracaniu się w przeciwnym kierunku. Okazuje się, że biegi w automatycznej skrzyni biegów są przełączane dzięki sprzęgłom i hamulcom.

Sterowanie automatyczną skrzynią biegów i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Jeśli chodzi o zasady działania automatycznej skrzyni biegów, skrzynia działa zgodnie z zadanym algorytmem włączania i wyłączania sprzęgieł i hamulców. Układ sterowania takim włączaniem i wyłączaniem w nowoczesnych skrzyniach biegów jest elektroniczny, to znaczy ma wybierak (dźwignię), czujniki i skrzynię biegów.

Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów jest zintegrowana i ściśle powiązana z jednostką sterującą silnika. Analogicznie do ECU silnika, jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów współpracuje również z różnymi czujnikami, które przesyłają do niej sygnały o prędkości skrzyni biegów, temperaturze płynu przekładniowego, położeniu pedału gazu, trybach ustawiania wybieraka itp.

ECU transmisji przetwarza odebrane sygnały, a następnie wysyła polecenia do elementów wykonawczych w module dystrybucyjnym. W rezultacie skrzynka określa, który bieg włączyć w określonych warunkach (w górę lub w dół).

Jednocześnie nie ma jasno określonego algorytmu, to znaczy punkt przejścia na różne biegi jest „pływający” i jest określany przez samą skrzynkę ECU. Ta funkcja pozwala na bardziej elastyczną pracę systemu.

Korpus zaworu (inaczej blok hydrauliczny, płyta hydrauliczna, moduł rozdzielczy) faktycznie kontroluje płyn przekładniowy ATF, odpowiadając za działanie sprzęgieł i hamulców w automatycznej skrzyni biegów. Ten moduł ma elektrozawory (elektrozawory) i specjalne rozdzielacze, które są połączone wąskimi kanałami.

Elektromagnesy są potrzebne do zmiany biegów, ponieważ regulują ciśnienie płynu roboczego w skrzyni. Działanie tych zaworów jest sterowane i regulowane przez jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów. Za wybór trybów pracy odpowiadają rozdzielacze, uruchamiane za pomocą dźwigni (selektora).

Pompa skrzyni biegów odpowiada za obieg płynu hydraulicznego w automatycznej skrzyni biegów. Pompy są zębate i łopatkowe, napędzane są przez piastę przemiennika momentu obrotowego. Ważne jest, aby zrozumieć, że pompa wraz z płytą hydrauliczną (hydroblokiem) są najważniejszymi częściami w konstrukcji części hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów.

Biorąc pod uwagę fakt, że skrzynia ma tendencję do nagrzewania się podczas pracy, automatyczna skrzynia biegów często ma własny układ chłodzenia. W tym przypadku, w zależności od konstrukcji, może występować oddzielna chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów lub chłodnica lub wymiennik ciepła, które są zawarte w zestawie.

Jaki jest wynik

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że automatyczna skrzynia biegów to cały zespół urządzeń mechanicznych, hydraulicznych i elektronicznych. W tym przypadku sterowanie odbywa się zarówno za pomocą hydrauliki, jak i jednostki elektronicznej.

Należy również zauważyć, że układ automatycznych skrzyń biegów może różnić się w pojazdach z napędem na przednie i tylne koła, chociaż większość elementów jest taka sama.

Jeśli mówimy o mechanicznej części automatycznej skrzyni biegów, w jej urządzeniu zastosowano przekładnię planetarną, która odróżnia ten typ skrzyni biegów od zwykłej „mechaniki” (równoległe wały i przymocowane do nich koła zębate, które są ze sobą sprzężone, są zainstalowany w mechanicznej skrzyni biegów).

Jeśli chodzi o przemiennik momentu obrotowego, to urządzenie można uznać za oddzielny element automatycznej skrzyni biegów, ponieważ silnik z turbiną gazową jest umieszczony między silnikiem a skrzynią biegów, pełniąc funkcje sprzęgła analogicznie do ręcznej skrzyni biegów.

Również pompa olejowa wewnątrz automatycznej skrzyni biegów jest napędzana z przemiennika momentu obrotowego. Określona pompa wytwarza ciśnienie robocze płynu przekładniowego, co z kolei pozwala na sterowanie skrzynią.

Na koniec zauważamy, że nie należy próbować uruchamiać samochodu z automatyczną skrzynią biegów bez rozrusznika (od przyspieszenia), jak to często bywa w samochodach z manualną skrzynią biegów. Faktem jest, że pompa automatycznej skrzyni biegów jest napędzana przez silnik.

Okazuje się, że podczas gdy silnik spalinowy nie pracuje, w skrzyni nie będzie ciśnienia roboczego płynu przekładniowego. Oznacza to, że bez ciśnienia nie będzie można zrealizować sterowania automatyczną skrzynią biegów i niezależnie od położenia selektora do wyboru trybu pracy. Ponadto próba uruchomienia samochodu z automatycznym „popychaczem” może doprowadzić do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów.

Przeczytaj także

Co to jest hamowanie silnikiem. Jak prawidłowo wykonać tę technikę. Plusy i minusy, zalecenia dotyczące snu. Hamowanie silnikiem w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.