Jeśli czujesz, że skrzynia nie zachowuje się jak zwykle, powinieneś zdiagnozować automatyczną skrzynię biegów Jimny, wymieniamy typowe objawy awarii, które sygnalizują możliwą rychłą awarię:

• poślizgnięcia (poślizgnięcia);
• na tablicy rozdzielczej pojawił się sygnał - tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów;
• ciągłe lub przerywane wibracje (należy również sprawdzić poduszki);
• szarpie podczas zmiany biegów w dół / w górę na którykolwiek z biegów, drga na zimno lub na gorąco;
• biegi się nie włączają, transmisja jest tracona;
• uderzenia w skrzynię biegów, kopnięcia;
• spowalnia, zwalnia, hałasuje.

Nie zapomnij też o terminowej konserwacji automatycznej skrzyni biegów Jimny (przynajmniej wymiana oleju (ATF) i filtra, w zaawansowanych przypadkach - przepłukanie sterownika hydraulicznego), wciąż odwiedzanie grodzi jest droższym przedsięwzięciem. Okresowo samodzielnie sprawdzaj poziom oleju w swojej skrzyni biegów (jeśli masz bagnet). Pamiętaj, aby zimą rozgrzać skrzynkę, przynajmniej podczas jazdy na niskim gazie (jeśli się spieszysz).

Pytania i odpowiedzi

Nikita
Maszyna ma takie wrażenie, że jedzie na trzecim biegu i klika z boku mózgu pod bordochką na postojach. Wcześniej utopił samochód w świeżej rzece. Maszyna była myta, ale imulsja jest słabo widoczna.

Cześć Nikito!

Naprawa. Otwarty.

Aleksiej
Dobry wieczór. Posiadam Suzuki jimny 2005r ACCC. Półtora miesiąca temu „SNEK” zaczął palić się na panelu. Na *****, gdzie był serwisowany, odczytali błąd P0741 i był już „w archiwum”, chociaż nadal „palił się”. Po działaniach mechaników tej i innej stacji błąd nadal się pojawiał, ale nie miało to wpływu na zachowanie auta. Do dziś. Dzisiaj przy podjeżdżaniu obroty zaczęły gwałtownie rosnąć i prędkość spadać. Ledwo dojechałem do garażu. Rok temu wymieniony olej w skrzyni biegów i filtry.

Cześć Aleksiej!

Jaki jest kod błędu?

Aleksiej
P0741 Suzuki — działanie elektromagnesu sprzęgła przemiennika momentu obrotowego lub utknięcie

• Niski poziom płynu przekładniowego
• Brudny płyn przekładniowy (zanieczyszczony płyn do automatycznej skrzyni biegów)
• Uszkodzony elektrozawór sprzęgła przemiennika momentu obrotowego
• Wiązka lub złącza elektrozaworu sprzęgła przemiennika momentu obrotowego
• Obwód zaworu elektromagnetycznego sprzęgła przemiennika momentu obrotowego jest otwarty lub zwarty
• Wewnętrzny problem mechaniczny skrzyni biegów (wewnętrzna awaria mechaniczna w automatycznej skrzyni biegów)

Cześć Aleksiej!

Trzeba uporać się z układem blokowania przemiennika momentu obrotowego, choć może to być banalny problem tylko z elektrozaworami.

Automatyczna skrzynia biegów przestała się włączać, po wczorajszej jeździe w głębokim śniegu, jakie mogą być przyczyny ???

Cześć Michał!

Przegrzałeś pudełko, otwórz je.

Jimny 2003, 23 karoseria, silnik K6a, odpala przy zmianie 1-2 biegów, w mrozy na starcie, po rozgrzaniu skrzyni - R - 1 min, D - 45-50 sek. przyspieszenie do 50-60 km na 1 biegu (około 5000), zrobiona kompletna wymiana oleju i filtrów (jeszcze latem)

Cześć Glebo!

Wygląda to na problem z korpusem zaworu, trzeba najpierw zdjąć miskę i zobaczyć co tam jest.

Siergiej
Dzisiaj podczas jazdy po mieście zniknęły wszystkie transmisje (bo była odcięta). Mechanicy przedstawili wersję usterki przemiennika momentu obrotowego. Co może być? Co robić? 2008 dwig. 1.3.

Cześć Siergiej!

Całkiem możliwe. Zdejmij i otwórz.

Siergiej
Dziękuję Ci! Dzisiaj rozwiązałem swój problem: spuściłem olej, wyjąłem miskę automatycznej skrzyni biegów, wyjąłem filtr - był całkowicie zapchany !!! Nawet nie musiałem go zmieniać - łatwo zmywa się acetonem. Po ponownym zamontowaniu umytego filtra i zamontowaniu miski wlałem olej porcjami z wymianą. Pudełko zaczęło działać jak nowe. HURRA!!!

A czym był wypełniony?

Siergiej
Ciemnobrązowa, sypka substancja. Nie rozpuszcza się z benzyną i innymi rozpuszczalnikami, z acetonem jest to łatwe. Najwyraźniej jest to efekt naturalnego zużycia sprzęgieł ciernych. Przebieg mojego auta to 130 tkm, jestem drugim właścicielem. Z pewnością pierwszy nie przeszedł przeglądu technicznego skrzyni.

Tak, tarcia. Nie zrobił tego oczywiście.

Siergiej
Dziękuję za udział. Może ktoś skorzysta z moich doświadczeń.

Siergiej
Dobry dzień. Powiedz mi proszę. Po bagnie ślizga się 3,4 biegi przestały działać i wywala błąd 0752 na elektrozaworze A.
zniknął pierwszy raz po wyjęciu skrzyni korbowej, przedmuchaniu elektrozaworów, częściowej wymianie oleju. Potem znowu po bagnie się okazało, wczoraj poprawili przewody, połączenia, nasmarowali wszystkie zaciski i wywalili błąd, i znowu działało. Ale na wszelki wypadek elektromagnesy zostały zamienione miejscami. Dzisiaj testowaliśmy go na małym błotnistym terenie, ślizgaliśmy się około 10 minut, wyjechaliśmy na asfalt i znowu ten sam problem. Co może być?? Gdzie szukać??Nie możemy znaleźć dokładnej przyczyny. Pomóż mi proszę.

Cześć Siergiej!

To jest czapka. naprawa - otwarta.

Siergiej
Przykro mi. Ale czy możesz mi powiedzieć dlaczego??? Remont to wiele rzeczy, które można zrobić. To jest powód.
To, co wymyśliliśmy, najprawdopodobniej dzieje się z powodu przegrzania pudełka. A może wyjściem z tej sytuacji jest po prostu zainstalowanie dodatkowego grzejnika, na przykład 1404 lub 1405????

Przyczyna tkwi w korpusie zaworu i części mechanicznej.

Próbujesz naprawić skutek, a nie przyczynę. W końcu będzie się też przegrzewać i wypalać, po prostu dzieje się to trochę później. Na nadającym się do użytku pudełku nic nie powinno się przegrzewać. Jeśli w ogóle się przegrzewa.
Siergiej
A co może się stać podczas poślizgu w błocie i bagnie oprócz przegrzania? Tam przecież obowiązuje zasada 2 łopatek, a jak jedna się kręci, a druga nie, to dochodzi do przegrzania. Popraw mnie, jeśli się mylę. Dziękuję Ci.

Artem
Dzień dobry. Błąd P2770. Konsekwencja braku blokowania GT.
Zgodnie z instrukcją zadzwoniłem do obwodu i sprawdziłem elektrozawór blokujący GT, wszystko jest ok. Ponadto instrukcja wysyła do wymiany mózgów.
Czy możesz zasugerować inne możliwe przyczyny problemu? Gdzie kopać?

Witaj Artemie!

Strona ecu.

Artem
Dziękuję, kopmy

Filtr automatycznej skrzyni biegów

Jeśli chodzi o filtr automatycznej skrzyni biegów, Suzuki Jimny ma numer OEM: 2657081A10

Nie oryginały: Cob-web SF509 i JS Asakashi JT514, wybierz Suzuki Jimny, JB23W, JB33W, JB43W.

Wymiana oleju w skrzyni biegów Suzuki Jimny najczęściej wiąże się z naprawą samej automatycznej skrzyni biegów lub jest wymieniana na nową w ramach naprawy wycieków oleju, ponieważ do pracy trzeba go spuścić. Olej w automatycznej skrzyni biegów jest uzupełniany przez producenta raz na cały okres eksploatacji samochodu. Zaleca się powierzenie wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny profesjonalistom, ale w niektórych przypadkach tę operację można wykonać samodzielnie.

Funkcje oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny:

• skuteczne smarowanie powierzchni trących i mechanizmów;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego węzłów;
• rozpraszanie ciepła;
• usuwanie mikrocząstek powstałych w wyniku korozji lub zużycia części.

Kolor oleju ATF do automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny pozwala nie tylko rozróżnić oleje według rodzaju, ale także pomaga dowiedzieć się w przypadku wycieku, z którego układu wyciekł płyn. Na przykład olej w automatycznej skrzyni biegów i wspomaganiu kierownicy ma czerwony odcień, płyn niezamarzający jest zielony, aw silniku żółtawy. Przyczyny wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów w Suzuki Jimny:

• zużycie uszczelnień automatycznej skrzyni biegów;
• zużycie powierzchni wału, występowanie szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym;
• zużycie elementu uszczelniającego ASB i wałka napędowego prędkościomierza;
• luz wałka wejściowego automatycznej skrzyni biegów;
• uszkodzenie warstwy uszczelniającej w połączeniach między częściami automatycznej skrzyni biegów: miską olejową, obudową automatycznej skrzyni biegów, skrzynią korbową, obudową sprzęgła;
• poluzowanie śrub, które zapewniają połączenie powyższych części automatycznej skrzyni biegów;

Niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny jest główną przyczyną awarii sprzęgła. Ze względu na niskie ciśnienie płynu sprzęgła cierne są słabo dociskane do stalowych tarcz i nie mają wystarczającego kontaktu ze sobą. W rezultacie okładziny cierne w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny stają się bardzo gorące, zwęglone i zniszczone, znacznie zanieczyszczając olej.

Z powodu braku oleju lub niskiej jakości oleju w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny:

• tłoki i kanały korpusu zaworu są zatkane cząstkami mechanicznymi, co prowadzi do niedoboru oleju w opakowaniach i powoduje zużycie tulei, tarcie części pompy itp.;
• stalowe tarcze skrzyni biegów przegrzewają się i szybko się zużywają;
• pokryte gumą tłoki, tarcze oporowe, bęben sprzęgła itp. przegrzewają się i palą;
• korpus zaworu zużywa się i staje się bezużyteczny.

Zanieczyszczony olej do automatycznej skrzyni biegów nie może całkowicie usunąć ciepła i zapewnić wysokiej jakości smarowania części, co prowadzi do różnych awarii automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny. Mocno zanieczyszczony olej to ścierna zawiesina, która pod wysokim ciśnieniem daje efekt piaskowania. Intensywne oddziaływanie na korpus zaworu prowadzi do ścieńczenia jego ścianek w miejscach zaworów regulacyjnych, w wyniku czego mogą wystąpić liczne nieszczelności.
Możesz sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny za pomocą bagnetu. Bagnet ma dwie pary znaków - górna para Max i Min pozwala określić poziom w gorącym oleju, dolna para - w zimnym. Za pomocą bagnetu łatwo sprawdzić stan oleju: należy upuścić olej na czystą białą szmatkę.

Wybierając olej do automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny na wymianę, należy kierować się prostą zasadą: najlepiej stosować olej zalecany przez firmę Suzuki. Jednocześnie zamiast oleju mineralnego można wlać olej półsyntetyczny lub syntetyczny, ale w żadnym wypadku nie należy stosować oleju „klasy niższej” niż zalecana.

Olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny nazywany jest „niewymiennym”, wlewa się go na cały okres eksploatacji samochodu. Olej taki nie traci swoich właściwości pod wpływem wysokiej temperatury i jest przeznaczony do bardzo długiego okresu użytkowania Suzuki Jimny. Nie można jednak zapominać o pojawieniu się zawieszenia mechanicznego w wyniku zużycia sprzęgła ciernego przy bardzo znacznym przebiegu. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów była przez pewien czas eksploatowana w warunkach braku oleju, należy sprawdzić stopień jej zanieczyszczenia iw razie potrzeby wymienić.

Sposoby wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny:

• Częściowa wymiana oleju w skrzyni Suzuki Jimny;
• Kompletna wymiana oleju w skrzyni Suzuki Jimny;

Częściową wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny można wykonać niezależnie. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić odpływ na palecie, wjeżdżając samochodem na wiadukt i zebrać olej do pojemnika. Zwykle wypływa do 25-40% objętości, pozostałe 60-75% pozostaje w przemienniku momentu obrotowego, to znaczy w rzeczywistości jest to aktualizacja, a nie wymiana. Aby w ten sposób maksymalnie zaktualizować olej w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny, wymagane będą 2-3 zmiany.

Kompletna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Suzuki Jimny odbywa się za pomocą zestawu do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, specjaliści od naprawy samochodów. W takim przypadku wymagana będzie większa ilość oleju ATF, niż może pomieścić automatyczna skrzynia biegów Suzuki Jimny. Płukanie zajmuje półtora lub dwa razy więcej świeżego płynu ATF. Koszt będzie droższy niż częściowa wymiana, a nie każdy serwis samochodowy świadczy taką usługę.
Częściowa wymiana oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny według uproszczonego schematu:

1. Odkręcamy korek spustowy, spuszczamy stary olej ATF;
2. Odkręcamy miskę automatycznej skrzyni biegów, która oprócz przytrzymujących ją śrub jest traktowana wzdłuż konturu szczeliwem.
3. Otrzymujemy dostęp do filtra automatycznej skrzyni biegów, warto go wymieniać przy każdej wymianie oleju lub przepłukać.
4. W dolnej części palety znajdują się magnesy, które są niezbędne do zbierania pyłu metalowego i wiórów.
5. Czyścimy magnesy i myjemy paletę, wycieramy ją do sucha.
6. Zainstaluj filtr automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu.
7. Instalujemy miskę automatycznej skrzyni biegów na miejscu, w razie potrzeby wymieniając uszczelkę miski automatycznej skrzyni biegów.
8. Przekręcamy korek spustowy, wymieniając uszczelkę korka spustowego automatycznej skrzyni biegów.

Olej wlewamy przez technologiczny otwór wlewowy (w którym znajduje się bagnet automatycznej skrzyni biegów), za pomocą bagnetu kontrolujemy poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów na zimny. Po wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów należy koniecznie sprawdzić jego poziom po przejechaniu 10-20 km, już przy rozgrzanej automatycznej skrzyni biegów. W razie potrzeby uzupełnij do poziomu. Regularność wymiany oleju zależy nie tylko od przebiegu, ale także od charakteru jazdy na Suzuki Jimny. Należy skupić się nie na zalecanym przebiegu, ale na stopniu zanieczyszczenia oleju, systematycznie go sprawdzając.

Wielu współczesnych mieszkańców stara się mieć pojazdy osobiste, ponieważ to samochód zapewnia swobodne poruszanie się po wybranej trasie w dowolnym momencie. Aby jednak pojazd zawsze działał bezproblemowo, ważne jest monitorowanie jego stanu technicznego i podejmowanie na czas działań zapobiegawczych. Jedną z takich procedur jest wymiana oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny. Niektórzy właściciele takiego samochodu mogą twierdzić, że skrzynia biegów nie jest potrzebna. Potwierdzają swoje słowa zaleceniami producenta samochodów. Rzeczywiście, producent uzupełnia olej i orientuje kupujących, że starczy on na cały okres eksploatacji pojazdu. Jednak każdej regule mogą towarzyszyć ważne wyjątki, o których dzisiaj porozmawiamy.

Instrukcje zrób to sam dotyczące wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Suzuki Jimny.

Proces wymiany

W instrukcji technicznej można znaleźć informację, że olej przekładniowy jest wymieniany podczas prac naprawczych, gdy skrzynia biegów jest niesprawna. Pojawia się również pilna potrzeba wycieku. Jednak nie tylko te dwie okoliczności siły wyższej zmuszają właścicieli Suzuki Jimny do przeprowadzenia tego ważnego wydarzenia technicznego. Doświadczeni specjaliści zalecają taką wymianę nie tylko w tych dwóch przypadkach, ale także z określoną częstotliwością.

Częstotliwość wymiany

W skrzyni biegów olej nadal wymaga wymiany ze względu na fakt, że rosyjscy kierowcy eksploatują Suzuki Jimny z dala od warunków, w których pojazd był poddawany testom technicznym. Nie jest tajemnicą, że jakość paliwa wlewanego do Suzuki Jimny w Rosji jest znacznie gorsza od paliwa oferowanego kierowcom za granicą. Nie należy również lekceważyć jakości nawierzchni drogowej. Niektóre autostrady naprawdę zasługują na podziw. Jednak samochód musi poruszać się nie tylko po głównych autostradach, ale także po drogach peryferyjnych, więc dziury, doły i inne „niespodzianki” drogowe zwiększają obciążenie głównych jednostek pojazdu.

Z tego powodu zaleca się wymianę oleju przekładniowego po przejechaniu 45 tysięcy kilometrów, jeśli w Suzuki Jimny zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów. Jeśli jesteś właścicielem samochodu z automatyczną skrzynią biegów, termin wymiany TM jest nieco dłuższy. Wymiana oleju co 60 tysięcy kilometrów. Musisz także zmienić TM, jeśli znajdziesz oznaki wycieku. Przyczyny wycieku obejmują:

• zużycie głównych elementów skrzyni biegów (powierzchnia wału, uszczelki, pierścień uszczelniający);
• luz wału;
• poluzowanie śrub;
• awaria uszczelnienia.

Jaki olej wlać

• wysokiej jakości smarowanie stykających się elementów metalowych, zmniejszenie siły tarcia;
• zmniejszenie obciążenia głównych elementów urządzenia;
• czyszczenie poprzez eliminację drobnych cząstek metalu;
• spadek temperatury podczas pracy urządzenia.

Przed wizytą w salonie samochodowym warto uzbroić się w informacje o tym, jaki konkretny produkt techniczny należy kupić dla Suzuki Jimny.

Zaleca się kupowanie oleju Dextron-III w sklepie samochodowym, jeśli samochód ma ręczną skrzynię biegów. Jeśli Twój Suzuki Jimny ma automatyczną skrzynię biegów, poszukaj oleju przekładniowego API GL-4 SAE 75W-90. Nigdy nie wlewaj oleju do tego pojazdu. Taka frywolność tylko zaszkodzi twojemu samochodowi, sprowokuje jego awarię. Niestety, za tym pójdzie pilna potrzeba prac remontowych, utrata środków.

Sekwencjonowanie

Wymiana płynu przekładniowego odbywa się zgodnie z pełnym lub częściowym schematem. Jeśli całkowita wymiana wymaga pewnych umiejętności, a także narzędzi i urządzeń, których właściciel samochodu po prostu nie ma, to częściową wymianę TM można łatwo przeprowadzić samodzielnie, nawet w warunkach garażowych. Na początek należy dokładnie rozgrzać główne zespoły pojazdu, do których należy automatyczna skrzynia biegów. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik i jechać samochodem przez co najmniej dziesięć minut. W tym czasie olej przekładniowy nagrzeje się i wypłynie znacznie szybciej.

Teraz musisz wjechać samochodem do dołu, odkręcić korek spustowy, natychmiast wymienić pojemnik, do którego rozpocznie się wydobycie. Ten proces zajmie trochę czasu, wystarczy poczekać. Gdy wydobycie przestanie wypływać, konieczne jest odkręcenie wszystkich śrub mocujących miskę automatycznej skrzyni biegów. Może być konieczne przecięcie szczeliwa, które również przytrzymuje miskę.

Teraz zwróć uwagę na paletę, spłucz ją dokładnie z brudu. Zwróć szczególną uwagę na magnesy. Ich głównym zadaniem jest zatrzymywanie cząstek metalu powstałych w wyniku tarcia elementów automatycznej skrzyni biegów. Następnie instaluje się oczyszczoną paletę, dokręcając otwór spustowy.

Następnie należy odkręcić korek wlewu i wlać niezbędne. Musisz wlać różne ilości:

• do manualnej skrzyni biegów - 1,9 litra;
• do automatycznej skrzyni biegów - 3,7 litra.

Po napełnieniu ważne jest, aby natychmiast zmierzyć poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Nawet jeśli jesteś przekonany, że poziom TM jest w normie, nie relaksuj się, usiądź za kierownicą swojego samochodu, przejedź co najmniej dziesięć kilometrów, a następnie ponownie zmierz poziom TM. Jeśli nie przekracza wartości maksymalnej i nie jest poniżej akceptowalnego minimum, możemy śmiało założyć, że wykonałeś taką odpowiedzialną procedurę techniczną.

Dlatego wymianę oleju przekładniowego należy przeprowadzić dla każdego pojazdu po przejechaniu określonej liczby kilometrów. Wymiana TM w skrzyni biegów Suzuki Jimny nie jest trudna. Jesteśmy pewni, że teraz wykonasz takie procedury na czas, zapobiegając awarii skrzyni biegów.

W przypadku Jimny'ego wolę zmienić ATF z częściową wymianą „nieszczelnego wypełnienia”. Zmienia (zwykle) nie więcej niż 2 litry, ale staram się robić takie wymiany częściej. Ponieważ jednak przebiegu 100 tkm i warunków eksploatacji nie można nazwać łatwymi, postanowiłem zdjąć miskę i wymienić filtr automatycznej skrzyni biegów. Ponadto usunął część układu wydechowego, co upraszcza zadanie.

Przypomnij mi, że mam Automatyczna skrzynia biegów po tzw. przebudowa 2004.

Zgodnie z instrukcją przed odkręceniem miski należy odkręcić kawałek układu wydechowego (który przechodzi pod automatyczną skrzynią biegów) oraz górną część rurki bagnetu (po prostu wkłada się ją w dolną i przykręca gdzieś do ciało). Nie wiem, może komuś uda się obejść bez tych czynności, ale ścieżka została już odkręcona i nie jest tak trudno odkręcić jedną śrubę mocującą rurkę, jeśli możesz czołgać się ręcznie.

Nawet przed odkręceniem miski należy spuścić płyn ATF i ponownie zakręcić korek spustowy! W misce pozostaje dość dużo ATF; po usunięciu ten płyn z pewnością przeleje się przez otwór spustowy.

Na patelni jest jeszcze około 1 litra, tj. w sumie spuścił w ten sposób około 3 litrów, czyli więcej niż zwykle, ale mniej, gdy zlały się aż 4 litry.

W szufladzie (na zdjęciu w lewej i lewej górnej części) znajdują się dwa magnesy do zbierania pyłu metalowego. Na palecie i magnesach była niewielka kaucja, ale żeby nie powiedzieć dużo.

Tak wygląda automatyczna skrzynia biegów bez palety:

Uważaj, płyn ATF nadal będzie kapał. Teraz możesz odkręcić filtr (trzy śruby):

Do wymiany nowy filtr 26570-76J10.

Na filtr nałożona jest guma uszczelniająca, nie jest zawarta w zestawie! Możesz zmienić układ ze starego filtra, ale postanowiłem go zmienić na wszelki wypadek, ponieważ jest taka możliwość. Numer części 26545-54J10.

Wymieniono również uszczelkę miski. Numer części 24784-66H10

I nie na próżno. Oryginalna uszczelka nie przeciekała, ale po wyjęciu w dotyku przypominała twardy plastik.

Zebrałem wszystko. ATF jest teraz inny.

Czy Suzuki Jimny jest automatyczny czy manualny? Który jest lepszy? (Miasto, polowanie, wędkarstwo) Chcę kupić nowe Suzuki Jimny (2019) w wersji automatycznej (automatyczna skrzynia biegów).

o pomoc!! Daj znać o pierwszych objawach! Dziękuję Ci)

Mam kierownicę po prawej stronie, bagnet jest po lewej stronie po stronie pasażera. Jimny Sierra 2002

Kto wie jaka jest przyczyna zamrożenia transmisji od 2 do 1 sekundy 4-5 resetów, na światłach nie jest to wygodne gdy trzeba zwolnić, wtedy trzeba czekać aż zresetuje się do pierwszej, inaczej dasz gaz przed czasem i kopnij z poślizgiem! Częściowo wymieniłem olej dwa razy, nic się nie zmieniło (istnieje podejrzenie, że latem efekt jest wzmocniony, zimą było lepiej.

Wszystko na temat i nic więcej 👍👍👍

Bardzo dobre wideo! Jest to po prostu nierealistycznie przydatne i niedrogie. Nawet moja żona to doceniła.

Tak po takim właścicielu, 🚘 Kupiłbym bez wahania Dziękuję, wszystko jasne, harmonijne, synchroniczne..

Bardzo przydatne wideo, miło uzyskać szczegółowe informacje od kompetentnej osoby. Powodzenia w przyszłości! Odbiegnę trochę od tematu, zainteresowałem się tą Suzuką, jeśli nie jest to dla Ciebie trudne to odpowiedz na kilka pytań: - czy warto brać jimny na maszynę? (Czy potencjał terenowy pozostanie taki sam, może są momenty, w których nawet z doświadczeniem maszyna nie wyjedzie?); - czy warto zimą zakładać opony na rzepy na jimny, w takich warunkach jak u Ciebie?; - czy da się długo jeździć jimnym z włączonym napędem na 4 koła? Mówiąc dokładniej, czy bezpiecznie byłoby jeździć na jimny zimą z zapiętym rzepem i napędem na tylne koła? A jak nie to to samo pytanie tylko na stałe i czy da radę tak całą zimę?

• Nie mam shimmy, więc nie kopałem tego tematu. Myślę, że jeśli jeździsz na rodzimych kołach (średnica, szerokość, odsadzenie), na porządnych oponach, efektu shimmy nie będzie. dlaczego tak myślę? Ponieważ w naszym klubie 70% podnoszonych jimników z dużymi oponami ma ten problem. I nie znam żadnego gymnivota na seryjnych kołach, który ma shimmy. Do zakupu. Nie możesz się doczekać nowego dzhimnika z 1,5-litrowym silnikiem? :) Jeśli bierzesz to teraz, to oczywiście weź świeższą. Praworęczni są lepiej wyposażeni. Na maszynie zużycie wyniesie 10-13 litrów, na mechanice 7-8 litrów. Automat w twoim przypadku będzie ładniejszy. Kupiłem auto w Japonii od dealera, mechanika szukałem trzy miesiące :(. Potem przywiozłem jeszcze dwa jimniki na zamówienie, wziąłem też jednego od dealera (był prawie nowy cel), drugiego w aukcja (był cel cena-jakość), obie były maszyny, więc szybciej je znalazłem.

  Dzięki za komentarz, dzięki za życzenia. Na twoje pytania: 1. Jeśli zamierzasz podbić teren, ciężki teren, przerobić dzhimnik, to mechanik jest lepszy. Jeśli lekki teren, praca w mieście, to maszyna niezła, czasem nawet lepsza od mechaniki. Automat przy 2200 obr./min daje 80-90 km/h. Mechanika przy tej samej prędkości - 3000 obr./min. Ogólnie rzecz biorąc, IMHO maszyna jest raczej słaba na dzhimniku. Poradzi sobie w terenie, ale szybko zginie. Pierwszym i głównym przykładem jest to, że nie można machać samochodem na maszynie, a to bardzo zły minus w terenie. 2. Całą zimę jeżdżę na Jimny Velcro. Bridgestone to moja ulubiona opona, Dunlop nie trzyma bocznych płoz, Yokohama też jest dobra, Toyo nie jest lubiana, ale to nie znaczy, że jest zła. Nie ma potrzeby kupowania rzepów wyprodukowanych w Chinach, Rosji. Jeżdżę całą zimę (98% na tylnym kole, nawet w śnieżycy), ale ostatnio, jadąc autem z kolcami, myślę o nich :). Rzep nie lubi lodu pod śniegiem, to jest jego minus, a z tym też nie poradzi sobie stały napęd na 4 koła. Mamy jazdę dzhimnivod około 50 do 50, ale ostatnio skoki zaczynają przewyższać. 3. można, ALE nie na asfalcie, ale na błocie, żwirze, śniegu i lodzie. Zużycie benzyny wzrośnie. Ponadto zmniejsza się zwrotność i zwinność. Dlatego - pokonałem zły odcinek, wyłącz 4WD. Podsumowując: w naszym regionie sporo jest gimniwódek, które na co dzień jeżdżą na rzepy na tylnim kole, tak jak mężczyźni. Wszystko zależy od doświadczenia, właściwego zrozumienia i wyczucia auta (to nie jest Subaru Forester, którym jechałem do Dzimnika, to co innego). Ale spoko, Jimnik czujesz. Jest jak żywy! Ważna rzecz - nie pompuj kół, jak wskazano na tabliczce znamionowej. Zrób tył 1,6, przód 1,5 - to jest w mieście, w terenie o 0,1 mniej. Zawsze włączony napęd na cztery koła w dzhimniku to nie szum! Włączając 4WD włączasz blokadę międzyosiową i to tylko w terenie i najlepiej na prostej. Krótko mówiąc, kiedyś nagram o tym film.

  5.01. Jeśli się nie mylę, Jimnik nie ma blokady międzyosiowej z tego prostego powodu, że nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Nie ma nic do zablokowania. Przedni i tylny wał napędowy obracają się stale z tą samą prędkością. A przednie koła są połączone za pomocą sprzęgieł już w trybie 4WD.