Prędkość zawsze przyciągała ludzi – pozwala im błyskawicznie pokonywać ogromne odległości, znacznie oszczędzając cenny czas. Jednak nie tylko wygoda przyciągała ludzi - wszak imię tego, kto ustanowił nowy rekord, zostało uwiecznione techniką i zyskało światową sławę. Dlatego światowe rekordy prędkości samochodów są stale aktualizowane - setki genialnych inżynierów pracują nad stworzeniem jeszcze potężniejszych i zaawansowanych samochodów, w ich rozwój inwestuje się miliony dolarów, a setki tysięcy troskliwych ludzi czeka z zapartym tchem kolejny kamień milowy do pokonania. Z pewnością każdego, komu zależy na szybkości, zainteresuje poznanie historii jej podboju.

U zarania ery motoryzacji

Uważa się, że pierwszy rekord prędkości należy do francuskiego kierowcy wyścigowego i projektanta Emile'a Levassora, który ustanowił go podczas wyścigu Paryż-Bordeaux. Cały świat pamięta jego zdanie, które zapoczątkowało pragnienie dużych prędkości: „Dostarczyliśmy trzydzieści kilometrów na godzinę! To było prawdziwe szaleństwo! Jednak w 1895 roku nie było oficjalnych definicji wskaźników rekordowych, więc formalnie francuski inżynier pozostał bez statusu pioniera.

I trafiło ono do hrabiego Gastona de Chasselu-Lobas, który zajął się rejestracją jego osiągnięcia. Samochód opracowany przez projektanta Charlesa Jeantota rozpędzał się do 63 km/h na dystansie 1 kilometra. Jego odwieczny rywal, zawodowy kierowca wyścigowy Camille Zhenatzi, postanowił zdobyć tytuł rekordzisty, który zaledwie kilka dni później rozpędził się do 66 km/h. Tak rozpoczęła się długotrwała konfrontacja, podczas której wciąż udoskonalano i odbierano samochody, a także aerodynamiczne nadwozia. W 1899 roku hrabiemu de Chaslus-Lobas udało się wreszcie znacznie wyprzedzić wroga, osiągając prędkość 92,7 km/h – wówczas taką prędkość uważano za po prostu nieosiągalną.

Jednak już dwa miesiące później Kamil Żenatzi ustanowił pierwszy rekord prędkości w samochodzie – przekroczył granicę 100 km/h, przekraczając ją o 5 kilometrów. Dużą część swojego niesamowitego sukcesu zawdzięczał samochodowi o nazwie „Eternally Dissatisfied”, który był wyposażony w silniki elektryczne i miał opływowe nadwozie wykonane ze stopu aluminium. Samochód ten był ostatnim z szeregu rekordowych pojazdów elektrycznych – wszystkie pozostałe samochody były już wyposażone w inne typy jednostek napędowych.

Co zaskakujące, kolejny kamień milowy po raz pierwszy pokonał transport parowy, który nie został jeszcze całkowicie spisany na straty – w 1906 roku kierowca wyścigowy Fred Marriott w samochodzie Stanley rozpędził się do 205 km/h. , wtedy jeszcze bardzo niedoskonały, nie mógł osiągnąć takiego rekordu. Jednak w 1909 roku Blitzen Benz prowadzony przez Victora Emery’ego osiągnął prędkość 202 km/h na torze Brookland w Wielkiej Brytanii. Dwa lata później Robert Burman ustanowił kolejny światowy rekord prędkości samochodem z silnikiem spalinowym – osiągnął wartość 228 km/h.

Gonić za niemożliwym

Kolejny rekord świata prędkości ustanowił Henry Seagrev, który Sunbeam „The Slug” o mocy 1000 KM, wyposażony w dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 900 KM. Na torze Daytona Beach w 1927 roku rozpędził się do 327 km/h, co pozwoliło mu jednocześnie przekroczyć milowy przebieg 200 km/h. Co ciekawe, w przeciwieństwie do wcześniej istniejących prototypów, maszyna ta wcale nie była lekka – jej całkowita masa startowa przekroczyła 4 tony!

Inny znany kierowca wyścigowy, Malcolm Campbell, który wcześniej kilkakrotnie bezskutecznie próbował zdobyć tytuł mistrza świata w samochodzie Blue Bird wyposażonym w silnik Napier, nie mógł pogodzić się z mistrzostwem Sigreva. W 1931 roku Campbell sprowadził do Daytona Beach nową generację swojego słynnego samochodu, który nazwano Campbell-Napier-Railton. W dwóch przejazdach pokazał prędkość 396 km/h, niewiele przekraczając kolejny próg. Jednak rok później wrócił nieco zmodyfikowanym samochodem i osiągnął prędkość 404 km/h, oficjalnie zapisując się w historii i otrzymując tytuł rycerski.

Jednak wkrótce silniki spalinowe również musiały ustąpić miejsca, ustępując miejsca mocniejszym turbinom odrzutowym. Ale dopóki to nie nastąpiło, Amerykanin John Eyston wykorzystał maksymalną dostępną wówczas moc silnika spalinowego, instalując w swoim samochodzie dwa silniki lotnicze o mocy 5000 koni mechanicznych. W 1937 roku jego rekordowy samochód osiągnął prędkość 502 km/h, pokonując kilkakrotnie dno wyschniętego jeziora Bonneville. W 1939 roku rekord ten został podniesiony do 575 km/h, ale Eyston odmówił dalszych zawodów i wkrótce został pobity przez kierowcę wyścigowego Johna Cobba, który uzyskał wyniki najpierw 595, a następnie 640 km/h.

Współczesne zapisy

Po II wojnie światowej większość kierowców przerzuciła się na silniki odrzutowe, co wydawało się… Rzeczywiście, na tym samym wyschniętym jeziorze Bonneville Amerykanin Harry Gabelich w 1970 roku rozpędził się do prędkości 1014 km/h. Taki samochód, nazwany Blue Flame, był wyposażony w pojedynczą turbinę odrzutową, której ciąg osiągał około 22 tysięcy koni mechanicznych. W 1979 roku stwierdzono, że kaskader Stanley Barrett przekroczył prędkość dźwięku, jednak kierowca nie chciał wykonać drugiego przejazdu zgodnie z przepisami dotyczącymi ustanawiania rekordów, a wojskowi specjaliści dokonujący pomiarów nie odnotowali jego wyczynu w protokoły.

Do chwili obecnej rekord maksymalnej prędkości pojazdu należy do naddźwiękowego pojazdu Thrust SSC, który osiągnął wynik 1228 km/h. Odpowiedni rekord potwierdzający został ustanowiony w 1997 r., kiedy samochód wjechał na tor na pustyni Black Rock w Stanach Zjednoczonych. Samochód wyposażony był w dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey pracujące w trybie dopalacza – ich łączna moc sięgała 110 tysięcy koni mechanicznych. Specjalnie do kierowania tak niesamowitym pojazdem został zaproszony pilot brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych Andy Green, posiadający tytuł kierowcy.

Teraz zespół, który stworzył Thrust SSC, pracuje nad stworzeniem jeszcze szybszego samochodu, zwanego Bloodhound SSC. Specjalnie dla niego Brytyjskie Siły Powietrzne dostarczyły twórcom dwa silniki odrzutowe i 800-konny silnik benzynowy V8, którego cała moc zostanie wykorzystana do zapewnienia silnikom energii elektrycznej, a także do napędzania pomp zasilających paliwo. Oczekuje się, że samochód pokona barierę 1000 mil, czyli 1609 kilometrów na godzinę, a za kierownicą zasiądzie zasłużony rekordzista Andy Green.

Rekord prędkości samochodu produkcyjnego ustanowił Bugatti Veyron Super Sport, który swego czasu rozpędzał się do 431 km/h dzięki silnikowi W16 o mocy 1200 koni mechanicznych. Co ciekawe, wielu innych producentów próbuje podważyć ten rekord. Problem w tym, że wszystkie produkowane samochody tej marki są wyposażone w ogranicznik prędkości, który aktywuje się przy prędkości 415 km/h, podczas gdy w samochodzie, który brał udział w rekordowym wyścigu, był on wyłączony.

Jednak najszybszy na drogach publicznych był Ford GT, który został zmodyfikowany przez PPR i otrzymał nową nazwę BADD GT. Samochód z wymuszonym silnikiem V8 rozwija moc 1700 koni mechanicznych i osiąga prędkość 455 km/h. Ale tego samochodu nie można uznać za samochód produkcyjny, ponieważ został wyprodukowany w jednym egzemplarzu.

Czasami prędkości mylone są z podobnym osiągnięciem na lądzie, co jest całkowicie błędne. Zatem maksymalna prędkość, jaką osiąga pojazd, który nie opuścił powierzchni ziemi, wynosi 10 430 km/h. Należy do bezzałogowego sani rakietowej poruszającej się po specjalnie ułożonym torze kolejowym. Osiągnięcie to zostało odnotowane w 2003 roku w Bazie Sił Powietrznych Holloman w USA.

Coraz szybciej

Kiedy rekordowy Bloodhound SSC zostanie ukończony i ten samochód osiągnie nowy kamień milowy, jaki będzie kolejny próg, który inżynierowie będą chcieli przekroczyć? Wiele osób powie, że taka rozrywka to strata pieniędzy, nie przynosi korzyści społeczeństwu i że należy zaprzestać bicia rekordów. Warto jednak pamiętać, że zastosowano wiele rozwiązań technicznych, które po raz pierwszy zastosowano w tak rekordowych pojazdach. Dlatego cały świat powinien z niecierpliwością czekać na nowe rekordy prędkości.

Pierwszy oficjalnie zarejestrowany absolutny rekord prędkości – 63,149 km/h – został ustanowiony 18 grudnia 1898 roku przez hrabiego Gastona de Chasloux-Lobas w samochodzie elektrycznym zaprojektowanym przez Charlesa Jeantota na dystansie 1 km.
Jako pierwszy granicę 100 kilometrów przekroczył 29 kwietnia 1899 roku Belg Camille Genatzi, który jeździł samochodem elektrycznym „La Jamais Contente” (franc. Zawsze niezadowolony) o mocy silnika 40 KM. osiągnął prędkość 105,876 km/h.
Dozwoloną prędkość do 200 km osiągnął w 1911 roku zawodnik R. Burman. W 1911 roku w samochodzie marki Benz osiągnął prędkość 228,04 km/h.
Prędkość 300 km po raz pierwszy osiągnął H. O. D. Sigrev w 1927 r. W samochodzie Sunbeam osiągnął prędkość 327,89 km/h.
Dozwoloną prędkość 400 km po raz pierwszy „przekroczył” Malcolm Campbell w samochodzie Napier-Campbell w 1932 roku (408,63 km/h).
Dozwoloną prędkość do 500 km pokonał w 1937 roku John Eyeston w samochodzie Rolls-Royce Easton (502,43 km/h).
Dozwoloną prędkość do 1000 km po raz pierwszy przekroczył 23 października 1970 roku Amerykanin Harry Gabelich w samochodzie rakietowym Blue Flame na suchym słonym jeziorze Bonneville, osiągając średnią prędkość 1014,3 km/h. Blue Flame miał 11,3 m długości i ważył 2250 kg.

Najwyższą prędkość na świecie – 1229,78 km/h na pojeździe naziemnym – odrzutowcu (Thrust SSC) wykazał Anglik Andy Green 15 października 1997 r. Średnia prędkość w dwóch wyścigach wyniosła 1226,522 km/h. Kilometrowy tor wytyczono na dnie wyschniętego jeziora w Nevadzie (USA). Załoga Greena napędzana była dwoma silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce Spey o łącznej mocy 110 tysięcy koni mechanicznych.
Najwyższa prędkość, jaką kobieta osiągnęła w samochodzie, to 843,323 km/h. Został on pokazany w grudniu 1976 roku przez amerykańską Kitty Hambleton na trójkołowym samochodzie S.M. Motywator, moc 48 tys. l.c. na pustyni Alward w stanie Oregon, USA. Jej oficjalny rekord, biorąc pod uwagę sumę dwóch wyścigów w dwóch kierunkach, wynosi 825,126 km/h.
Największą prędkość dla wagonów parowych osiągnął w sierpniu 2009 roku samochód opracowany przez grupę brytyjskich inżynierów. Średnia prędkość maksymalna nowego samochodu w dwóch wyścigach wyniosła 139,843 mil na godzinę, czyli 223,748 kilometrów na godzinę. W pierwszym wyścigu samochód osiągnął prędkość 136,103 mil na godzinę (217,7 km na godzinę), a w drugim - 151,085 mil na godzinę (241,7 km na godzinę). Wagon parowy wyposażony jest w 12 kotłów, w których woda podgrzewana jest poprzez spalanie gazu ziemnego. Z kotłów do turbiny doprowadzana jest para pod ciśnieniem, z prędkością dwukrotnie większą od prędkości dźwięku. W kotłach na minutę odparowuje około 40 litrów wody. Całkowita moc elektrowni wynosi 360 koni mechanicznych.

Najszybszym produkowanym samochodem osobowym jest Bugatti Veyron Super Sport. 4 lipca 2010 roku na torze testowym Volkswagena kierowca Pierre Henri Raphanel w pierwszym wyścigu w jednym kierunku osiągnął prędkość 427,933 km/h, a w drugim wyścigu w przeciwnym kierunku samochód rozpędził się do 434,211 km /H. Wynik zaskoczył nawet samych twórców samochodu, którzy liczyli na przybliżoną prędkość maksymalną 425 km/h. W wyścigu uczestniczyli przedstawiciel Niemieckiej Agencji Nadzoru Technicznego oraz przedstawiciele Księgi Rekordów Guinnessa, którzy ustanowili nowy rekord prędkości maksymalnej wynoszący 431,072 km/h (268 mil), co stanowiło średnią z obu prób. Według oficjalnych danych producenta, prędkość 100 km/h osiąga w 2,5 sekundy, 200 km/h w 6,7 sekundy, 300 km/h w 14,6 sekundy, 400 km/h w 55,6 sekundy. Samochód wyposażony jest w 16-cylindrowy, 64-zaworowy silnik w kształcie litery W, z czterema turbosprężarkami, o pojemności skokowej 7993 cm3. Maksymalna możliwa moc 1200 KM. przy 6000 obr./min.
Najszybszym samochodem zasilanym olejem napędowym jest Mercedes-Benz C111-III z 3-litrowym silnikiem o mocy 230 KM. Podczas testów na torze Nardo w południowych Włoszech w dniach 5-15 października 1978 roku osiągnął prędkość 327,3 km/h.
Najszybszy seryjny samochód osobowy z silnikiem Diesla – BMW 325tds osiąga prędkość 214 km/h. Wyposażony jest w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra z turbodoładowaniem. Moc silnika - 143 KM. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,5 litra na 100 km.
Rekord prędkości samochodu z napędem na koła: 737,395 km/h. Nowoczesne ekipy fonograficzne napędzane są silnikami turboodrzutowymi lub rakietowymi; w tej samej kategorii silnik musi obracać koła. Rekord został ustanowiony 18 października 2001 roku przez Don Vesco w samochodzie Turbinator nad jeziorem Bonneville.
Pierwszym samochodem, który będzie w stanie osiągnąć prędkość 1609 km/h, będzie Bloodhound SSC. Pojazd będzie napędzany trzema silnikami: hybrydowym silnikiem rakietowym, silnikiem odrzutowym Eurojet EJ200, który znajduje się na pokładzie Eurofightera Typhoona oraz 12-cylindrowym silnikiem benzynowym V-twin o mocy 800 koni mechanicznych, który pompuje paliwo oraz zapewnia energię elektryczną i hydrauliczną do samolot i rakieta. 19 lipca 2010 roku na targach Farnborough International Airshow, które rozpoczęły się na obrzeżach Londynu, odbyła się prezentacja pełnowymiarowego modelu Bloodhound SSC. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w 2011 roku Bloodhound SSC ustanowi nowy światowy rekord prędkości na lądzie (w przypadku załóg załogowych).

16.10.2013 o godzinie 12:10

Rok temu najszybszym samochodem drogowym stał się Ford Badd GT – osiągnął prędkość 455 km/h. To osiągnięcie jest jednym z ośmiu najlepszych światowych rekordów prędkości, o których będziemy mówić.

Maksymalna prędkość rozwijana przez transport naziemny wynosi 1229,78 km/h. Rekord ten ustanowił Anglik Andy Green w 1997 roku. Samochód (jeśli tak to można nazwać) napędzany był dwoma silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce, które łącznie wytwarzały moc około 110 tysięcy „koni”. Wyścig odbył się na dnie wyschniętego jeziora w USA, a długość trasy wyniosła 21 kilometrów.

Najwyższa prędkość, jaką kobiecie udało się osiągnąć w samochodzie, wyniosła 843 km/h. Rekord został ustanowiony w 1976 roku na pustyni w USA na trójkołowym skuterze S.M. Motywator. Jego moc wynosiła 48 tysięcy koni mechanicznych.

Co zaskakujące, samochód parowy znalazł się w naszej ósemce najlepszych rekordów. Brytyjscy inżynierowie opracowali „samochód parowy”, który mógł przyspieszyć do 218 km/h. Samochód wyposażony był w 12 kotłów, w których woda była podgrzewana gazem ziemnym. „Zużycie” takiego samochodu wynosi około 40 litrów wody na minutę, a całkowita moc to 360 „koni”.

Tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego przypadł Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Teoretycznie Veyron rozwija prędkość maksymalną 443 km/h. Były osoby, które chciały to sprawdzić, ale twórcom auta można zaufać.

Absolutny rekord prędkości wśród samochodów osobowych należy do Forda Badd GT. Na odcinku o długości 1 mili (1609 metrów) osiągnął prędkość 455 km/h. Pod maską tego supersamochodu kryje się nie mniej niż 1700 KM.

JCB Dieselmax, jak sama nazwa wskazuje, to najszybszy samochód z silnikiem Diesla. W 2006 roku na dnie innego wyschniętego jeziora w tych samych USA znany nam już pilot Andy Green ustanowił nowy rekord (zarówno osobisty, jak i światowy) - Dieselmax rozpędził się do 563 km/h.

W przypadku samochodów z silnikiem Diesla wszystko jest nieco skromniejsze. Tutaj mistrzostwo należy do BMW 330 TDS, które potrafi rozwinąć prędkość 320 km/h. To zabawne, ale trzylitrowy turbodoładowany diesel jest prawie tak szybki jak brytyjski samochód parowy.

Rekord prędkości „napęd na wszystkie koła” należy do samochodu o wspaniałej nazwie „Turbinator”. Obowiązkowa praca wszystkich kół znacznie komplikuje zadanie niemal rodzimych silników turboodrzutowych – Turbinator był w stanie rozpędzić się do 737 km/h.

Są ludzie, którzy żyją na najwyższych obrotach. Gonią rekordy i starają się być najszybsi. I nie ma znaczenia, jak to zrobią – za kierownicą samochodu wyścigowego czy na grzbiecie wyścigowego wielbłąda. Chodzi o to, że prędkość mają we krwi.

Gdyby BMW było osobą, to samo można by o nim powiedzieć. Od znakomitych występów w seriach wyścigowych DTM i europejskich wyścigach turystycznych, po Formułę 1 i wyścigi torowe, prędkość była integralną częścią życia BMW przez całą jej historię i pozostaje nią także dzisiaj.

Technologie opracowane na torze wyścigowym i podczas rekordowych przejazdów są wykorzystywane przez BMW przy projektowaniu samochodów drogowych. Po pierwsze, świadczy o tym jakość niemieckiej technologii, wielokrotnie testowana pod ekstremalnymi obciążeniami. Po drugie, wiele „cywilnych” modeli firmy oddycha szybkością, jak na przykład „naładowane” piękne BMW M2 Coupe o mocy 370 koni mechanicznych, które przyspiesza do „setki” w 4,3 sekundy i jest ograniczone do 250 km/h wyłącznie ze względów bezpieczeństwa elektronicznie . Na koniec warto wspomnieć o linii akcesoriów BMW M Performance, która pozwala na personalizację różnych modeli firmy w sportowym stylu. Zestaw nadwozia z włókna węglowego zmniejszający opór aerodynamiczny, pakiet zwiększający moc, sportowe układy wydechowe i hamulcowe, akcesoria wewnętrzne - możliwość zrobienia samochodu ze zwykłego samochodu przyciąga wielu.

Dlatego dzisiaj mówimy o rekordach prędkości. O genialnych inżynierach, którzy budują szybkie samochody, samoloty i statki. O nieustraszonych pilotach, którzy podejmują ryzyko, aby stać się jednymi z najszybszych. O zapiskach, prostych i złożonych, zwyczajnych i dziwnych - o tym, bez czego człowiek nie może istnieć.

REKORDY PRĘDKOŚCI NA LĄDZIE

ABSOLUTNY REKORD PRĘDKOŚCI NA LĄDZIE: 1227,986 KM/H POJAZD: ZESPÓŁ NAPĘDOWY CIĄGOWY SSC: DWA SILNIKI TURBOFANOWE ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 PILOT: ANDY GREEN DATA: 15 PAŹDZIERNIKA 1997 KTO POBIJE: BLOOD CAR HOUND S.S.C.

Dziś na świecie jest tylko jeden zespół, który konsekwentnie bije absolutny rekord prędkości jeden za drugim i sytuacja ta utrzymuje się od 30 lat. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1983 roku Richard Noble w odrzutowcu Thrust 2 na pustyni Black Rock rozpędził się do prędkości 1019,47 km/h. Półtorej dekady później Noble działał jako projektant – jego pilot Andy Green ustanowił dwa rekordy prędkości z rzędu w potężnym Thrust SSC. Dziś ten sam zespół przygotowuje się do kolejnego wyścigu potwornego Bloodhounda SSC, który powinien rozpędzić się do ponad 1600 km/h. Thrust SSC stał się pierwszym samochodem, który przekroczył barierę dźwięku. W jego konstrukcji zastosowano dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 110 000 KM, podobne do tych zainstalowanych na myśliwsko-bombowym F-4 Phantom II i spalające 18 litrów paliwa na sekundę. Niezbyt ekonomiczne, ale rekord utrzymuje się od prawie 20 lat. Ponieważ nikt poza Noblem nie próbuje go pokonać.

POJAZD Z NAPĘDEM WODOROWYM: 487,672 km/h POJAZD: BUCKEYE BULLET 2 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: SILNIK NA WODOROWE Ogniwa Paliwowe PILOT: ROGER SCHROER DATA: 25 WRZEŚNIA 2009 KTO POBIJE: BUCKEYE BULLET 3 2017- 2018

Choć samochody napędzane wodorem istnieją już od stosunkowo dawna, do 2004 roku nikt nie próbował zbudować specjalnego samochodu, który mógłby ustanowić rekord prędkości w tej dziedzinie. Pierwszą była firma BMW, która zaprezentowała rekordowy samochód BMW I I2R z gigantycznym 12-cylindrowym silnikiem, który ostatecznie rozpędzał się do 301,95 km/h. Rekord utrzymywał się do 2009 roku - został pobity przez zespół z Ohio State University na specjalnym Buckeye Bullet 2. Warto dodać, że do tych samych chłopaków należy rekord prędkości pojazdów elektrycznych (495,526 km/h), ustanowiony rok później kula Buckeye 2.5. Obecnie trwają prace nad trzecią generacją samochodu.

SAMOCHÓD PAROWY: 238,679 KPH POJAZD: ZESPÓŁ NAPĘDOWY INSPIRACYJNY: PILOT DWUSTOPNIOWEJ TURBINY PAROWEJ: DONWALES DATA: 26 SIERPNIA 2009 KTO POBIJE: CYKLON PAROWY CYKLON USA W LATACH 2017-2018

Rekord prędkości samochodu parowego trwał 103 (!) lata. W 1903 roku pilot Fred Marriott w rekordowej rakiecie Stanleya rozpędził się na plaży Daytona do 205,5 km/h. Do połowy lat 80. nikt po prostu nie zaprzątał sobie głowy koniecznością pobicia tego rekordu. W 1985 roku amerykański pilot Bob Barber osiągnął prędkość 234,33 km/h w Barber-Nichols Steamin Demon, jednak rekord ten nie został uznany przez FIA z powodu naruszenia przepisów (Barber prowadził oba wyścigi w jednym kierunku , podczas gdy FIA wymaga przejechania ich w przeciwnych kierunkach w ciągu jednej godziny). Wreszcie w 2009 roku brytyjski zespół kierowany przez Glynna Bowshera zbudował napędzany parą Inspiration, który przekroczył poprzeczkę wyznaczoną przez Marriott. Teraz dwie drużyny – Steam Speed ​​America i Team Steam USA – przygotowują swoje samochody parowe do wyścigów, a jedna z nich prawdopodobnie przewróci brytyjskie osiągnięcie.

MOTOCYKL: 605,697 KM/H POJAZD: GÓRNY OLEJ ASK ATTACK STREAMLINER ZESPÓŁ NAPĘDOWY: DWA SILNIKI TURBO SUZUKI HAYABUSA PILOT: ROCKY ROBINSON DATA: 25 WRZEŚNIA 2010 KTO POBIJE: ROCKY ROBINSON SAM 2017-2018

W latach 2000. walka o rekord prędkości motocykla była bardzo zacięta – piloci Rocky Robinson i Chris Carr czterokrotnie przekraczali swoje osiągnięcia, na przemian lądując na szczycie piramidy rekordów. Robinson osiągnął punkt na streamlinerze Ack Attack, stając się pierwszym motocyklistą, który przekroczył poprzeczkę 600 km/h. Rekordowy motocykl został wyposażony w dwa mocne Suzuki Hayabusy o łącznej pojemności 2598 cm3, wzmocnione turbodoładowaniem Garret. Co ciekawe, w praktyce rekordowej granica między pojęciami „samochód” i „motocykl” jest bardzo cienka – motocykle z bocznym wspornikiem („wózek boczny”) są bardzo podobne do samochodów. Historia znała nawet przypadek rekordowego samochodu Spirit; of America autorstwa Craiga Breedlove’a po wyścigu „przekwalifikował się” na motocykl, chociaż w 1963 roku tak czy inaczej ustanowił absolutny rekord prędkości dowolnego pojazdu.

REKORDY PRĘDKOŚCI POWIETRZA

SAMOLOT ŚMIGŁOWY: 871,38 km/h POJAZD: SAMOLOT PASAŻERSKI-1M ZESPÓŁ NAPĘDOWY: 4 SILNIKI TURBINOWE GAZOWE NK-12 PILOT: IWAN SUKHOMLIN DATA: 24 MARCA 1960 KTO BĘDZIE POBIĆ: NIKOGO. MAŁE SAMOLOTY NIE SĄ DO TEGO Zdolne I NIE BUDUJĄ JUŻ DUŻYCH SAMOLOTÓW Z NAPĘDEM ŚMIGŁOWYM

Nie wszystkie rekordy należą do Brytyjczyków i Amerykanów. Na przykład rekord prędkości samolotu napędzanego śmigłami (czyli nie odrzutowcem) od ponad pół wieku należy do radzieckiego pilota doświadczalnego Iwana Sukhomlina, który na Tu-114 rozpędził się do 871 km/h 114. był bowiem ostatnim dużym pasażerskim samolotem turbośmigłowym, a w momencie jego powstania (1957) – w ogóle największym samolotem pasażerskim na świecie! Napędzany był czterema ogromnymi silnikami NK-12 SNTK Kuzniecow, a każdy obracał dwoma śmigłami o średnicy 6 m w przeciwnych kierunkach. Dziś era samolotów turbośmigłowych należy już do przeszłości i mało prawdopodobne, aby ktokolwiek kiedykolwiek to zrobił zainwestować miliony dolarów w budowę maszyny zdolnej pobić ten rekord.

MIĘSIEŃ: 44,26 km/h POJAZD: MUSCULAIR 2 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: BRAK PILOT: HOLGER ROCHELT DATA: 2 PAŹDZIERNIKA 1985 KTO POBIJE: NIEKTÓRYCH ENTUZJASTÓW, WIĘCEJ NIE MOŻNA POWIEDZIEĆ

Płaszczyzna mięśniowa jest niezwykłym i rzadkim urządzeniem; w całej historii ludzkości istniało zaledwie sto takich urządzeń. Pierwszy lot samolotu wykorzystującego napęd mięśniowy (pedałowy) odbył się dopiero w 1961 roku, natomiast pierwszy lot nie po linii prostej, czyli umożliwiający zmianę kierunku ruchu, odbył się w 1977 roku. Niemiecki inżynier Gunther Rochelt był jednym z entuzjastów latania mięśniami, tworząc dwa rekordowe samoloty Musculair i Musculair 2. Musculair stał się pierwszym samolotem mięśniowym w historii, który uniósł pasażera (pilotem był syn Gunthera, Holger Rochelt, a pasażerem była córką Katrin). W drugiej generacji Holger ustanowił wciąż niezrównany rekord prędkości dla maszyny wykorzystującej siłę mięśni. Tak naprawdę entuzjastów tego niezwykłego trendu na świecie jest wystarczająco dużo i prędzej czy później rekord Holgera musi paść. Ale oczywiście nie w ciągu najbliższych trzech, czterech lat.

ŚMIGŁOWIEC: POJAZD: BELL 533 PRODUCTION ZESPÓŁ NAPĘDOWY: 1 TURBINOWY GAZOWY SILNIK LYCOMING T53-L-9A I 2 TURBODJETOWE PRATT & WHITNEY JT12 PILOT: LUHARTWIG DATA: 15 KWIETNIA 196 9 LAT KTO POBIJE: SIKORSKY S-97 RAIDER B SP KONFIGURACJA ECIAL

Rekord prędkości klasycznego helikoptera Westland Lynx utrzymuje się od 1986 roku i wynosi 400,87 km/h.

Istnieje jednak sposób na oszukanie natury wiropłata: przymocuj do niego śmigło pchająco-ciągnące lub silnik odrzutowy, tak aby główny wirnik wytwarzał jedynie siłę nośną. Właściwie Bell 533 był pierwszym eksperymentalnym helikopterem z odrzutowcem pchającym. A jeśli śmigło pchające obiecującego Sikorsky S-97 Raider zostanie zastąpione turbiną do celów eksperymentalnych, być może uda mu się pobić rekord Bella.

SAMOLOT: 3529,6 km/h POJAZD: Lockheed SR-71 BLACKBIRD STRATEGICZNY PRZELICZNIK MOC: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET ENGINES PILOT: ELDON JORS DATA: 28 LIPCA 1976 KTO UDERZEŁ: NAJPRAWDOPODOBNIE NIKT - TYLKO NIKT NIE POTRZEBUJE

Słynny strategiczny naddźwiękowy samolot rozpoznawczy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Lockheed SR-71 Blackbird nie był samolotem specjalnym, który bił rekordy. Tyle że w latach 60. XX wieku, u szczytu zimnej wojny, postawiono zadanie opracowania samolotu, który ze względu na dużą prędkość i dużą wysokość byłby w stanie uniknąć zarówno obserwacji, jak i ataku sowieckich sił powietrznych.

W szczególności MiG-25 był opracowywany w ZSRR mniej więcej w tym samym czasie. Tak czy inaczej Blackbird okazał się bardzo nietypowy – jego konstrukcja do dziś wydaje się futurystyczna, choć swój pierwszy lot odbył 22 grudnia 1964 roku. A w 1976 roku pilot testowy Eldon Georges ustanowił absolutny rekord prędkości samolotu, a jednocześnie bezwzględny rekord wysokości planowanego lotu (bez pomocy rekordowej „świecy”), wynoszący 26 929 m kilka innych rekordów prędkości w różnych dyscyplinach. Co ciekawe, jeszcze w latach 80. pilot Brian Schul twierdził, że podczas operacji libijskiej w 1986 r. osiągnął na SR-71 jeszcze większe prędkości, lecz odczyty przyrządów tego nie potwierdzały.

REKORDY PRĘDKOŚCI ŻAGLÓW I SZYN

BEZWZGLĘDNY REKORD PRĘDKOŚCI NA WODZIE: 511.121 KPH POJAZD: SPIRIT OF AUSTRALIA JEDNOSTKA NAPĘDOWA: WESTINGHOUSE J34 SILNIK TURBOJET PILOT: KEN WARBY DATA: 8 PAŹDZIERNIKA 1978 KTO POBIJE: TEORETYCZNIE NIEKTÓRYCH SZALONYCH. PRAKTYCZNIE - NIKT

W XX wieku rekordy prędkości na lądzie i na wodzie były równie prestiżowe i często ustanawiane przez te same osoby – wielkich Malcolma i Donalda Campbellów (Henry Seagrave, Gar Wood. Wydawało się, że w 1967 roku ustanowiono punkt na przenośniku rekordów Amerykanin Lee Taylor na łodzi Hustler, ale dziesięć lat później pojawił się Australijczyk Ken Warby. Zaprojektował i zbudował plastikowo-drewnianą ultralekką łódź Spirit of Australia, na której zamontował kupiony na pchlim targu silnik odrzutowy Westinghouse J34. za 69 dolarów. I zainstalował go na tym cudzie technologii z dwoma rekordami prędkości – najpierw pobijając Taylora o 6 km/h, a potem dodając do swojego wyniku kolejne 50 km/h. Rekord Warby’ego jest wyjątkowy – nikt dziś nie odważy się go powtórzyć szalony „sztuczek” z łódką, która ważyła mniej niż silnik, który ją napędzał, była w ruchu, a w razie wypadku zamieniała się w garść złomu.

STATEK ŻAGLOWY: 121,21 KM/H POJAZD: VESTAS SAILROCKET 2 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: ŻAGLE PILOT: PAUL LARSEN DATA: LISTOPAD 2012 KTO POBIJE: SAMEGO PAULA LARSENA NA KATAMARANACH NOWEJ GENERACJI

Co ciekawe, absolutny rekord prędkości pojazdu żaglowego przez długi czas należał do… surferów – najpierw windsurferów, potem kitesurferów (ich żagiel to latawiec). Tylko przez krótki czas w latach 2009 - 2010 osiągnięcie to posiadał francuski trimaran Hydroptere.

Ale w listopadzie 2012 roku Australijczyk Paul Larsen w końcu przywrócił honor „normalnym” żaglówkom. Zaawansowany technologicznie (węglowo-tytanowy) i niesamowicie drogi katamaran Vestas Sailrocket 2, specjalnie zaprojektowany, aby ustanowić ten rekord, dość „złamał” surferów, którzy nie mogli przyspieszyć do więcej niż 103 km/h - i najprawdopodobniej już nie będą jest w stanie, ponieważ surfowanie ma ograniczenia techniczne.

KONWENCJONALNY POJAZD SZYNOWY: 603,0 KM/H POJAZD: MAGLEV SERII L0 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: PILOT SILNIKA LINIOWEGO: ZESPÓŁ TESTOWY, W TYM SZEF CENTRUM TESTOWEGO JR TOKAI YASUKAZENDO DATA: 1 KWIETNIA 2015 KTO POBIJE: NASTĘPNA GENERACJA JAPOŃSKIEGO MAGLEV LUB JUŻ HYPERLOOP

Jeśli na testy wojskowe pojedziemy „normalnym” pociągiem, a nie skuterem wodnym, to rekord w tej dziedzinie został ustanowiony całkiem niedawno. Wynik pokazany na odcinku testowym Yamanashi przez SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) utrzymał się przez 13 lat, a teraz kolejna generacja, maglev serii L0, okazała się jeszcze szybsza, przekraczając przez to poprzeczkę 600 km/h pierwszy raz w historii pociągów pasażerskich. Rekordowy pociąg składał się z lokomotywy i sześciu wagonów. Na pokładzie znajdowało się 49 pracowników JR Central, a pociąg utrzymywał prędkość maksymalną przez 10,8 sekundy. Testy takie przeprowadza się, aby poznać ograniczenia techniczne systemu Maglev, a także zrozumieć, co czują pasażerowie podczas korzystania z niego. Rzeczywista prędkość przelotowa serii L0 jest o 10 km mniejsza. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o zwykłych pociągach szynowych, to rekord (574,8 km/h) należy do francuskiego SNCF TGV POS od dziewięciu lat.

SZYNY: POJAZD 1017 KM/H: Rakietowe Sanki SONIC WIND NR 1 JEDNOSTKA NAPĘDOWA: SILNIK Rakietowy PILOT: JOHN PAUL DATA KROKU: 10 GRUDNIA 1954 KTO POBIJE: HYPELOOP – WYDAJE SIĘ, że NIE MA WIĘCEJ KONTENTÓW

Nie mówimy o lokomotywie, ale o saniach odrzutowych. Są na nich rekord prędkości bezzałogowych pojazdów naziemnych wynoszący 10 326 km/h. Sanki napędzane odrzutowcami, umieszczone na szynach, potrafią osiągać szalone prędkości. W latach pięćdziesiątych Amerykanie przeprowadzili serię testów związanych z wpływem superszybkości na ludzi. Na krześle przykręconym do sań siedział pułkownik John Paul Stapp. Podczas testów stał się na jakiś czas najszybszym człowiekiem na ziemi (wówczas nawet samoloty nie latały tak szybko).

NIETYPOWE REKORDY PRĘDKOŚCI

NA KSIĘŻYCU: POJAZD 18,0 KM/H: POJAZD APOLLO 17 LUNAR)