Ogólna ocena modelu

Dobry dzień! Ostatnio kupiłem samochód Łada Granta w salonie samochodowym na autostradzie Kashira. To już drugie nowe auto, które kupiłem w...

Eugeniusz | 26 czerwca

Kupiłem nowy samochód Łada Granta korzystając z handlu w serwisie. Wrażenia z salonu samochodowego i jego personelu są tylko najbardziej pozytywne. Szczególnie chcę ...

Swietłana | 22 maja

Kupiłem samochód Łada-Granta w salonie na Kashirce 41. Byłem zadowolony z dobrze skoordynowanej pracy wszystkich pracowników salonu. Samochód wydany szybko. Chciałbym szczególnie wspomnieć o ...

Paweł | 5 Maja

Uzupełnieniem do wycofania (kupiłem grant na ladę 26.01.2019) firma Autogermes, szefowie działów sprzedaży, zadzwonili osobiście, przepraszam, za nieostrożne działania ich...

Denis Niestierow | 3 lutego

Ładę GRANTA kupiłam w salonie samochodowym na Warszawce 56 lat.Byłam bardzo zadowolona.Cena telefonicznie i po przyjeździe taka sama.Byłam bardzo zadowolona z...

Eugeniusz | 9 stycznia

Serdeczne podziękowania dla całego zespołu dealera samochodowego, w szczególności dla ALBERTA Amirkhanyana i PETERA Vunberova za ich wysoki profesjonalizm i przyjemną obsługę klienta. 4...

Aleksiej | 6 grudnia

W salonie samochodowym przy ul. Sormovskaya, 21a kupiła nowy samochód modelu LADA GRANTA. Obsługiwał mnie menadżer Andrey Kozlov. O zwiedzaniu tego samochodu...

Julia | 26 listopada

Kupiłem nowy samochód Łada Granta korzystając z handlu w serwisie. Wrażenia z salonu samochodowego i jego personelu są tylko najbardziej pozytywne. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na menedżera Siemiona Ermakowa. Bardzo uprzejmy, sumienny i przyjazny pracownik. Komunikacja z nim sprawiła mi przyjemność, a efekt komunikacji całkowicie mnie usatysfakcjonował. Blisko

Kupiłem samochód Łada-Granta w salonie na Kashirce 41. Byłem zadowolony z dobrze skoordynowanej pracy wszystkich pracowników salonu. Samochód wydany szybko. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na jakość pracy sprzedawcy Ramala. Odpowiadał na wszystkie pytania, znalazł najlepszą konfigurację, nadzorował montaż dodatkowego wyposażenia i dostarczył samochód na czas. Życzę powodzenia i pomyślności w salonie samochodowym. Blisko

W dodatku do recenzji (kupiłem grant Łada w dniu 26.01.2019) firma Autogermes, szefowie działów sprzedaży, osobiście zadzwonili, przeprosili za nierzetelne działania swoich pracowników i zaoferowali zniżkę na konserwację. za opinie i uważne podejście do Twoich klientów! Blisko

Kupiłam ŁADA GRANTA w salonie samochodowym na Warszawce 56 lat.Byłam bardzo zadowolona.Cena telefonicznie i po przyjeździe była taka sama.Bardzo zadowolona byłam z rabatów i upominków,jak również z wydajności pracowników salonu. 01.06.2019 przyjechałam do salonu i zostawiłam kaucję za auto , a 01.09.2019 odebrałam auto choć było gotowe wcześniej .Moim osobistym managerem był Aleksander Litwin .Chcę wyrazić wdzięczność dla za współpracę i życzę dalszych sukcesów w pracy i odpowiednich klientów. Wszystko jest jasne, jasne i na temat, bez obrażania się i samochwalstwa. Chłopaki - DOBRZE! Tak trzymaj! Blisko

Modyfikacje Łada Priora

Łada Priora 1,6 MT

Łada Priora 1.6 MT 98 KM

Łada Priora 1,6 MT 106 KM

Łada Priora 1,6 AMT

Koledzy z klasy Łada Priora według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje właścicieli Łada Priora

Łada Priora, 2012

Zakończenie „normy”, nabytej pod koniec lata za akcję za 340 tys. Komplet jest prawie najprostszy - elektryczne podnośniki szyb tylko z przodu, nie ma deszczu, światła, muzyki, czujników parkowania, w ogóle jest tylko klimatyzacja i tyle. Głównym plusem Łady Priory jest silnik. Pierwsze 2500 km podniosło nie więcej niż trzy tysiące, ale już wtedy panowało wrażenie, że auto bardzo dobrze rozpędza się, zwłaszcza z 20-30 km/h do 70-80, co jest ważne w mieście. Tutaj silnik zawsze wystarczy, aby zanurkować do kieszeni, odbudować. Na torze oczywiście czasem chce się więcej, ale i tak jest całkiem godnie, od 100 do 140 na 4 biegu wciąż się nabiera, dalej jest trudno. Taktowany do 180, to linia prosta nie wystarczała. Oczywiście nie jej szybkość. Na mniej lub bardziej przyzwoitej drodze 120 km/h trzyma się dobrze. Drugim głównym plusem Łady Priory są duże lustra. Albo nawet ogromne. Być może dzięki nim wymiary auta są odczuwalne w stu procentach. Zużycie miejskie od 8 do 10 litrów, nawet w najgorszych korkach. Na torze rekord to 5,3 litra. Miesięcznie na benzynę wydaje się 5-6 tys. W przypadku 9000 nic jeszcze się nie zepsuło ani nie przeszkadzało. Jednak nowy samochód to klasa. Zawieszenie na Ladzie Priora jest bardzo miękkie, czasami nawet przyprawia o mdłości. Na torze oczywiście trzyma się z całych sił, ale trzyma go źle, zawsze trzeba być skoncentrowanym i nie rozpraszać się. Cóż, dotyczy to chyba całej klasy „B”. Mocne bułki i huśtawka ciała. Cały czas wylatujesz z siedzeń. Nawiasem mówiąc, fotele, które wydają się mieć jakieś boczne podparcie, w rzeczywistości go nie mają, a także są bardzo niewygodne na „długi dystans” - dwie godziny i bóle pleców. Izolacja akustyczna - nie musisz nawet pisać, w zasadzie jej nie ma. Kierownica jest po prostu „pusta”. Na parkingach i przy niskich prędkościach łatwo nim skręcać, jest to przyjemność, ale na autostradzie jest mało przyjemnego. Sprzęgło jest bardzo ciasne, w mieście z niewielką liczbą samochodów i korkami tego nie zauważysz, ale w Moskwie nie jest to takie proste. Przez cały dzień noga jest oczywiście bardzo zmęczona. Łady Priory nie będę oceniał jako auta, które daje przyjemność, komfort poruszania się i po prostu jest przyjemne w posiadaniu. Ale jako wierny pomocnik i bezproblemowy koń pociągowy ocenię go na 5 plus.

Godność : "Wół roboczy". Niedrogi w utrzymaniu.

Wady : "Pusta" kierownica. Sztywne sprzęgło. Chciałbym więcej komfortu.

Paweł, Moskwa

Łada Priora, 2011

Kupiłem Ładę Priora w listopadzie 2011 roku. Wcześniej było "tuzin", też nowych, wyjechało na 3 lata. Odwiózł ją do Togliatti, że tak powiem, z fabryki zabrał minus 50 tysięcy rubli. jak dla pracownika AvtoVAZ (znajomy w zakładzie zamówił dla siebie). Kosztował prawie 330 tys., kolor - "biała chmurka", klasa "norma", ale z dodatkowym wyposażeniem: radioodtwarzacz, podgrzewana przednia szyba, klimatyzacja. Jednostka główna jest ogólnie dobra, wygląda dobrze. W nocy podświetlenie nie denerwuje, wszystko jest w tym samym tonie z podświetlaną deską rozdzielczą i przyciskami, zestaw głośnomówiący przez Bluetooth z telefonem też zadowolony (jest dużo rozmów mobilnych), „pamięć flash” nie odstaje na zewnątrz (jest podłączony w schowku na rękawiczki) i generalnie gra dobrze, nie jestem specjalnym melomanem, wystarczy. Klimatyzator jest doskonały, nie podróżowałem wcześniej z klimatyzatorami, ale tutaj kabina jest czysta, fajna. Co więcej, ostatnie 2 lata były bardzo ciepłe. Wiele recenzji pisze, że Łada Priora „chodzi” z dużą prędkością. Wręcz przeciwnie, trzyma się doskonale, im wyższa prędkość, tym mocniej naciska. Autostrada Kirow-Uchta, odcinek od Jemwy do Uchty - 200 w łatwym. Poza tym to według nawigatora, prędkościomierz kłamie, jak 200 to nawigator 186. Może ktoś kręci na tanich oponach, mam dobre opony. Docieranie odbyło się w szybkim tempie. Z Togliatti pojechałem na 160. Nie widzę powodu, żeby jeździć i dbać o to, bo silnik auta jest jak serce sportowca, jak go uruchomisz, to będzie jechał. Minus białego auta (a może inne kolory, nie wiem) to odpryski na masce, maska ​​od nieco ponad roku jest po prostu czerwona. Zabiłbym malarzy w fabryce, wrażenie jest takie, że jest oblane bez ziemi. Trzeba było wyciągnąć nowy film. Piec niesamowicie się nagrzewa, na torze ściszam go na zimno, bo inaczej się roztopi. Wlewam olej syntetyczny, uruchamiam w płucach, najzimniejszy start był przy -41, Lada Priora stała na mrozie przez 12 godzin. To prawda, że ​​skrzynia biegów była "utwardzona", sprzęgło trzymało się przez około 10 minut. Z awarii w tym czasie: światła mijania, 10-15 sztuk, głównie od strony kierowcy. Zmiana jest bardzo niewygodna. Stojaki „zginęły” na 53 tys. km. Kto lubi mocniej - postaw sport, bez bułek w zakrętach. Łożysko tylnego lewego koła "zginęło" o 12 tys. i po prostu się rozpadło, nawet nie brzęczało. Następnie jeszcze 2 sztuki. z tej samej strony nawet importowane nie pomagały. Zadowolony z auta, dobry "wół roboczy". Myślę, że przetoczę się do 100 tys. km i pojadę nową Ładą Priora, tylko nie białą.

Godność : cena jakość.

Wady : LCP.

Aleksander, Kirow

Łada Priora, 2011

Postaram się obiektywnie opisać wrażenia z nowej „Priory”, może ktoś pomoże w wyborze. To już drugi samochód w rodzinie - kupił go mój ojciec. Jest też 7-letni VAZ 2110 o zasięgu 155 tys. km. A więc Łada Priora. Kupiony od autoryzowanego dealera w cenie 380 tysięcy rubli. Zakończenie - „norma”. ABS, klimatyzacja, EUR, elektryczne lusterka, 1 poduszka, wbudowany magnetofon, elektryczne szyby w przednich drzwiach. Dodatkowo w kabinie zamontowano światła przeciwmgielne, nadkola, obróbka. Razem wyszło 396 tys. Co można powiedzieć o tym samochodzie w porównaniu z „przodkiem” - VAZ 2110. Montaż jest znacznie lepszy, szczeliny są jednolite i małe, w kabinie Łady Priory wszystko jest dopracowane. Wrażenie nieco psują odsłonięte „samogwintujące śruby” na przedniej ściance, ale to drobiazgi. Usunęli wygodne klamki - na próżno. Poprawiła się izolacja akustyczna - samochód jest zauważalnie cichszy. Wyjątkiem jest bezczynność. Mruczy trochę jak traktor. Myślę, że powodem tego jest układ wydechowy, ponieważ silnik na rozpędzaniu jest wyraźnie mniej słyszalny niż w „pierwszej dziesiątce”. Wbudowany magnetofon jest oczywiście sprawny, ale raczej słaby w brzmieniu. Magnetofon radiowy JVS z głośnikami w przednich drzwiach i „naleśnikami” z tyłu z łatwością odtwarza to dźwiękiem. Przyspieszenie Łady Priory jest lepsze niż w 2110, ale możliwe, że wrażenia są spowodowane nieco ostrzejszym pedałem gazu. Gładkość zawieszenia jest gorsza, nawet podczas jazdy po pozornie płaskim asfalcie lekko się trzęsie. Ale jest bardzo gęsty i pracuje cicho. Reflektory są dobre, jasne, zarówno bliskie, jak i dalekie. Natychmiast wymień zwykłe wycieraczki - skrzypią i nie czyszczą dobrze i są krótkie plus wszystko. Pudełko mi się nie podobało - było ciasne i raczej rozmyte. Słyszałem o modernizacji skrzynki w fabryce, ale wygląda na to, że niewiele się zmieniło. Ogólnie samochód jest stosunkowo dobry. Jeśli chcesz nowy samochód za 400 tys - opcja. Zawodnicy – ​​ukraiński „Lanos” („Sens”), „Nexia”. Wśród nich Łada Priora wygląda całkiem przyzwoicie.

Godność : Cena. Ekwipunek. Silnik.

Wady : praca punktu kontrolnego.

Roman, Pietrozawodsk

Łada Priora, 2012

Podobały mi się duże lustra w Ladzie Priora, widać, że wszystko jest w porządku. Ogrzewanie i regulacja elektryczna działały bez zarzutu. Pamiętam, jak w 13 musiałem wciskać palec w lustro i pchać różne przedmioty. Jednym słowem, nędza. W ogóle nic nie widać. Tylko kobiety mogą malować usta. Pudełko działało dobrze, jęczało jak zwykle. Nie chrzęściło, dopiero gdy jechałeś w korku, a auto mocno się nagrzewa, zaczyna się włączać pierwsza prędkość. Nadal nie wiedziałem, o co chodzi. Wycieraczki latem pracują normalnie, zimą, przy silnym mrozie, ani razu tego nie opanowały i zatrzymały się na środku szyby. I to jest normalne, tylko powoli, jakby ugniatało grubą owsiankę. Okna opuszczają się normalnie, z powrotem wolniej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w tym samym duchu. Znośny. Najpierw wylano 95, potem zaczęli dostosowywać 92 według "chałwy". Bez żadnych skarg, jeśli dynamika się pogorszyła, to całkiem sporo. Silnik jest bardzo ciekawy, żeby nie powiedzieć, że pędzi prosto, ale też nie do końca „warzywny”. Jestem fanem chuligaństwa kilka razy, taktowany do 200 na własnych kołach, w promieniu 15 więcej niż 180 nie jedzie. Ale to według prędkościomierza, w rzeczywistości GPS pokazuje o 10 km mniej. Łada Priora odjeżdża z Kia Sorento 2,4 175 KM, benzyna Hyundai ix 35 2,0 (analog diesla „Sportage” już odchodzi). Prawie wszystkie samochody klasy C 1.6 typu Focus zarówno z miejsca, jak i z ruchu. Nikt inny nie miał zamiaru się wygłupiać i zgodzić. Auto jest lekkie, to jest jego zaleta. Zużycie benzyny przy tak nierównym stylu jazdy na bortoviku wynosi 7,4 litra. Konsumpcja w ogóle mi nie przeszkadzała, bo nie jest duża. W mieście chyba maksymalnie 11. Zrębki od razu kwitną, nie ma ochrony przed korozją. Podsumowując: nie warto brać nowego, ale używany jest całkiem możliwy do przerwania na chwilę i przetrwania kryzysu. Okazuje się, że jazda nim jest bardzo oszczędna. Sprzedane za 20 tysięcy rubli w jeden dzień. taniej. Ale pozostała ze mną w tym samym dobrym stanie.

Godność : ekonomiczny. Nostalgia. Zawsze jest powód, żeby wyjść z domu.

Wady : To wciąż rosyjski samochód. Małe rzeczy.

Maxim, Aleksin

Łada Priora, 2011

Norma ukończenia, wspomaganie kierownicy, silnik 21126 i to wszystko, całkowity koszt Łady Priora wyszedł w granicach 400 tysięcy rubli. Samochód ma już 5 lat, a w tym czasie zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne (niewiarygodne, ale to fakt). Przy przebiegu 45 tys/km pasek rozrządu był wymieniony, wałki fabryczne i pompa żyły według ślusarza i nie zmienialiśmy ich (tak wiem, że logicznie wszystko się zmienia na montażu, ale mój emerytowany dziadek nie posiadał odpowiednich środków na całkowitą wymianę, zmieniono tylko pasek). Pas rodzimy był bez łez, w razie potrzeby można go założyć z powrotem. Przy przebiegu 71 000 kompletnie dostałem auto, od razu wymieniłem filtr paliwa (który nawiasem mówiąc nie zmienił się z fabryki, latem sam wyczyszczę dysze), świece AU17DVRM, powietrze filtr i olej. Olej Total Quartz 9000 5W-40 zawsze był wlewany do Łady Priora i wymieniany w 7-8 tys. Nie tak dawno wpadłem na diagnostykę, nie było żadnych skarg na zawieszenie, wszystkie pylniki są nienaruszone i bez pęknięć, amortyzatory nie smarkują generalnie kompletna sprawność. Auto nie jest gwałcone, jeździ w zakresie 3000 obr/min. Z awarii: około miesiąc temu piec przestał dmuchać w gorącej pozycji, okazało się, że zepsuł się motoreduktor klapy nagrzewnicy (cena 800 zł), bezpieczniki w piecu F9 25 Amper kilka razy się spaliły , rodzima bateria zmarła jesienią i została wymieniona. Wśród niedociągnięć - LKP, tej zimy „grzyby” zaczęły pojawiać się na masce z powodu frytek, podczas gdy ja chwilowo pokryłem je Litolem 24, latem zajmę się nimi bardziej szczegółowo. W planach jest zrzucenie wszystkich progów, drzwi i błotników mieszanką tłuszczu armatniego i mastyksu (dobrze, o rdzy można zapomnieć przez co najmniej 2 lata, robiłem to na moim 99), w kabinie pojawiły się świerszcze ( tylna półka i prawe drzwi przednie). Generalnie chociaż coś takiego podoba mi się auto, ale ma swoje wady, są choroby "dziecięce", ale chcę zauważyć, że auto nigdy nie zawiodło.

Godność : Wspomaganie kierownicy. Silnik. Energochłonne zawieszenie.

Wady : jakość lakieru. Izolacja akustyczna.

Dmitrij, Moskwa

Łada Priora, 2015

Wrażenia są bardzo fajne. Można sobie wyobrazić, że po Moskwiczu i Czwórce – Łada Priora to samolot o najwyższym komforcie. Dynamika, kontrola i zużycie paliwa (8,0 l w mieście z korkami plus docieranie). O pracy AMT. Biegi przełączają się płynnie, bez większych szarpnięć. Tak, działa jak normalna mechanika, tylko spodziewasz się niezauważalnego przełączenia z AMT, tutaj tak się nie stanie. Sprzęgło pracuje płynnie, więc biegi są wyczuwalne i płynne. Prędkości 1. i 2. są nieco bardziej odczuwalne. Jeśli podczas zmiany biegów nastąpi krótkotrwała utrata przyczepności na mechanice, tutaj wszystko jest takie samo. Dostępny jest również tryb kick-down. Jeśli podczas normalnej/cichej pracy AMT w trybie „A” biegi przełączane są na 2-2,5 tys., to w trybie kickdown biegi przełączane są w zakresie 3-3,5 obr./min. W trybie „M” robot uczciwie trzyma biegi aż do odcięcia, chociaż nie przetestowałem jeszcze w pełni tych możliwości z przebiegiem 1800 km w zaledwie miesiąc. Zimą, gdy na drogach jest owsianka, radzę skorzystać z trybu „M”, ponieważ w trybie „A” bieg jest skrócony i owszem auto raz utknęło z maźnicą na śniegu. Chociaż w Ladzie Priora z AMT silnik nie zgaśnie sam. Jest ościeżnica, kiedyś się pojawiła. W trybie "A" przy ostrym przyspieszeniu zaciął się 1 bieg, ale tak było. Stałem na światłach, mocno nacisnąłem gaz, potem puściłem i znowu ostro nacisnąłem gaz. Obroty wzrosły do ​​4,5 tys. (o tym problemie czytałem na forum, biegi rzadko się zawieszają, byłem na to gotowy) przełączyłem się w tryb „M”, przestawiłem bieg, przestawiłem dźwignię w tryb „A” i wszystko jest w porządku. Jeśli to się dalej zamanifestuje, pójdę na flashowanie. Co mogę powiedzieć w porównaniu z Ładą Priora 2009 i 2015. Zawieszenie stało się sztywniejsze, izolacja lepsza, prowadzenie jest jeszcze lepsze. Jeździłem hatchbackiem znajomego Łada Priora z 2009 roku, więc mogę porównać. Nawiasem mówiąc, wielu narzeka, że ​​kontrola jest watowana, zero jest niezrozumiałe. Nie zauważam tego w moim samochodzie. Jest doskonale kontrolowany, hamulce chłodne, ABS w śnieżnej owsiance daje o sobie znać częściej. Najprawdopodobniej z powodu opon.

Godność : zawieszenie. Silnik. Izolacja akustyczna. Sterowalność.

Wady : drobiazgowy.

Piotr, Saratów

Łada Priora, 2009

Łada Priora sedan, klasa luksusowa - zakupiona w kwietniu 2009 roku w salonie samochodowym. Dziś przebieg to 30 km. Pod względem osiągów - ten sam zagraniczny samochód (zwłaszcza w porównaniu do "pensówki", który był wcześniej). Bardzo zadowolony z klimatyzatora, latem plus 35 w kabinie jest fajny. Zimą podgrzewane fotele dodają komfortu. Średnie zużycie paliwa podczas jazdy po mieście z włączoną klimatyzacją to 8,5l/100km. Podgrzewane lusterka elektryczne to niezastąpiona rzecz. Dwie poduszki powietrzne - nie testowane. Wlewam 92 benzynę, olej syntetyczny Mobil. Od negatywu - twarde plastikowe wnętrze, obrzydliwa izolacja akustyczna, długie skoki dźwigni zmiany biegów (choroba VAZów z napędem na przednie koła). Polecam ustawienie skrzydeł z "Kaliny". Ogólnie lubię maszynę. Bez względu na to, ile żartów opowiada się o „Kalinie” i „Priorze”, nie żałuję.

Godność : prostota, niezawodność, klimatyzacja, niskie zużycie paliwa, dobra reakcja przepustnicy.

Wady : obrzydliwa izolacja, wnętrze z twardego plastiku.

Denis, Dzierżyńsk

Łada Priora-2170 to samochód wyprodukowany po raz pierwszy przez AvtoVAZ w 2007 roku jako sedan. Później, w 2008 r., hatchback wszedł do masowej produkcji, aw 2009 r. - kombi. Należy zauważyć, że model coupe był również obecny w produkcji na małą skalę. Samochody z rodziny Priora okazały się bardzo niezawodne i praktyczne, a ich cena była stosunkowo niska. Od 2016 roku z całej gamy modelowej w produkcji pozostała tylko wersja sedan.

Historia modelu

Sama „Lada-2170” jest prawie całkowitą zmianą stylizacji poprzedniego modelu, znanego „tuzina” VAZ-2110. Dzięki długiej i żmudnej pracy projektantów samochód okazał się dość atrakcyjny i dość nowoczesny. Z „dziesięciu” pozostał tylko podobny widok z boku, poza tym wykorzystano ponad dwa tysiące unikalnych i zupełnie nowych części zewnętrznej, wewnętrznej i technicznej, a projekt samochodu uzupełniono o prawie tysiąc zmian. Właściwie twórcy osiągnęli to, co chcieli - dla tych, którzy w tamtych latach nie wiedzieli, samochód wyglądał jak samochód zagraniczny.

Wygląd zewnętrzny

„Priora” otrzymała zupełnie nowy projekt. Maska, klapa bagażnika, błotniki (przód i tył), listwy, osłona chłodnicy, zewnętrzne klamki drzwi i optyka zostały opracowane od podstaw. Zmianom uległ również przód i modele 2170.

W przeciwieństwie do dziesiątej rodziny „Priora” uzyskała płynniejsze przejście od dachu do reszty nadwozia, zwłaszcza w obszarze słupka tylnych drzwi. Nawiasem mówiąc, „pierwsza dziesiątka” była żartobliwie nazywana „antylopą w ciąży” ze względu na jej niezręczny wygląd i „garbate” ciało. W związku z tym opinia publiczna polubiła „Lada Priora-2170”.

Salon

Jeśli profil samochodu przypomina nieco VAZ-2110, ale tego samego nie można powiedzieć o wnętrzu. Tutaj zmieniło się absolutnie wszystko. Włoskie studio Carcerano, do którego zwrócili się krajowi projektanci, opracowało wyjątkowy plan. Dzięki niemu nowa „Lada Priora” jeszcze bardziej „odświeżyła się” w oczach kierowców. Panel główny wykonany jest z miękkiego tworzywa sztucznego, konsola środkowa ma szare wykończenie. Na nim zegarek o dość przyjemnym owalnym kształcie. Na desce rozdzielczej pojawiło się okno komputera pokładowego, a jego podświetlenie zostało radykalnie przeprojektowane.

Ponadto tapicerka przedziału pasażerskiego stała się przyjemniejsza w dotyku i lepszej jakości w wyglądzie oraz dodano system sterowania elektrycznie sterowanymi szybami na podłokietnikach drzwi. Aktywatory bagażnika i maski stały się elektroniczne, co nie mogło nie przyciągnąć uwagi. Jedną z najprzyjemniejszych cech „Łady-2170” była obecność kierowcy w podstawowej konfiguracji, a także poduszka powietrzna dla pasażera z przodu w konfiguracji luksusowej. Znacznie obniżył się poziom hałasu, poprawiono izolację cieplną i wibracyjną. Jedyne, co pozostało niezmienione, to przestrzeń wewnętrzna. Sanie z przednim siedzeniem są bardzo krótkie, co nie pozwoli wystarczająco wysokiej osobie na pełne wyprostowanie nóg. Nie ma regulacji wysokości siedzenia, co również nie jest zbyt wygodne dla kierowcy.

Punkt mocy

"Lada-2170", której silnik został znacznie zmodyfikowany i zaktualizowany, ma całkiem dobrą dynamikę. Ośmiozaworowy VAZ-21116 jest ekonomiczny i wytwarza stosunkowo niewielką moc 90 litrów. Z. Mimo to urządzenie okazało się praktyczne i bardzo niezawodne.

Bardziej zaawansowany VAZ-21126, o tej samej objętości, ale już szesnastozaworowy, otrzymał większą moc i potencjał. Dzięki zastosowaniu obcych komponentów, których zasób wynosi do 200 tysięcy kilometrów, wzrosła niezawodność i wytrzymałość jednostki. Ponadto przy prawidłowym ustawieniu komputera pokładowego z VAZ-21126 można „usunąć” do 110 sił. Dostępna jest również wersja z silnikiem 1,8 litra o pojemności 120 litrów. z., ale jest instalowany w „Priors” tylko przez studio tuningowe „Super-Auto”.

Podwozie

Podczas przeprojektowania układu zawieszenia samochodu, zmodernizowano przednie kolumny ze sprężynami baryłkowymi. Ale to praktycznie jedyna zmiana w stosunku do dziesiątej rodziny. Oznacza to, że zamiast nowoczesnych i bardziej praktycznych dźwigni w kształcie litery L, przednie zawieszenie samochodu Lada-2170 wykorzystuje proste kute dźwignie i ukośne

W przeciwnym razie „Priora” otrzymała zaktualizowaną elektryczną kolumnę kierownicy bez skrzyni biegów, która w niektórych modyfikacjach została zastąpiona standardowym wspomaganiem kierownicy, nowym i bardziej wydajnym układem hamulcowym, uzupełnionym systemami BAS i ABS. Mimo wszystko powinniśmy osobno zastanowić się nad hamulcami. Co ciekawe, w 2170 pozostawiono tylny hamulec bębnowy. Jak podają producenci, sprawność takiego systemu jest wystarczająca przy odpowiednim przestrzeganiu wymagań przepisów ruchu drogowego i ograniczeń prędkości. Nowa Łada Priora, zmodernizowana w 2013 roku, nie otrzymała żadnych zmian w podwoziu.

Systemy bezpieczeństwa

Warto zauważyć, że Priora otrzymała zaktualizowaną i szerszą gamę wyposażenia bezpieczeństwa biernego dla kierowcy i pasażerów. Należą do nich napinacze pasów, ABS, poduszka powietrzna kierowcy (a w konfiguracji luksusowej - i pasażer z przodu). Dodatkowo został dodany system bezpiecznego parkowania samochodów.

„Lada-2170” nie pozostała niezauważona przez specjalistów „Autoreview” - odpowiednie testy bezpieczeństwa przeprowadzono w zderzeniach czołowych i bocznych. W rezultacie pierwsza modyfikacja Priory osiągnęła ledwie dwie gwiazdki na pięć możliwych (w konfiguracji luksusowej udało się uzyskać trzy gwiazdki). Następnie inżynierowie AvtoVAZ rozpoczęli szeroko zakrojoną obróbkę nadwozia pod kątem sztywności i stabilności. Zaktualizowany samochód w 2008 roku, w obecności zaproszonych dziennikarzy, został przetestowany przez specjalistów AvtoVAZ, w wyniku czego Priora zdołała osiągnąć cztery gwiazdki metodą ARCAP.

Naprawa "Priory"

Ze względu na to, że samochód produkowany jest na terenie Federacji Rosyjskiej, a jego cena jest stosunkowo niska, części zamienne i zestawy naprawcze można kupić na terenie całego kraju i to w dość przystępnych cenach. Stosowany w dość prostej obsłudze i łatwy do naprawy. W związku z tym znająca się na rzeczy osoba jest w stanie samodzielnie naprawić blok silnika. Nie ma również nic skomplikowanego w układzie zawieszenia i elementach nadwozia - awarię można łatwo wyeliminować ręcznie przy użyciu oryginalnych części zamiennych przy minimalnych kosztach. Naprawa "Priory" raczej nie będzie kosztować ani grosza, ale jeśli nie znasz urządzenia samochodu, lepiej nie wspinać się na własną rękę i udać się do najbliższej stacji obsługi, gdzie wykwalifikowani specjaliści będą mogli zapewnić kompetentna pomoc.

W połowie 2016 roku firma AvtoVAZ ogłosiła zamiar zamknięcia projektu Łada-2170 i zaprzestania produkcji auta ze względu na fakt, że po wejściu modelu na rynek powstało kilka nowszych i nowocześniejszych wersji samochodów osobowych (Granta, Kalina-2). "," Westa "). Pod koniec istnienia modelu producent zaprezentował na rynku dwie odmiany samochodu - Black Edition i White Edition, które będą produkowane w limitowanych edycjach i wyłącznie w luksusowym wyposażeniu. Dodam, że przez wszystkie lata swojego istnienia "Priora" okazała się dość praktycznym i stosunkowo niedrogim w utrzymaniu samochodem dla ludzi, który jest w stanie zastąpić stary samochód zagraniczny. Oczywiście już teraz trudno jej konkurować z nowoczesnymi samochodami, dlatego Łada-2170 zniknie z rynku w niedalekiej przyszłości.

Cechy konstrukcyjne.Łada Priora to głęboka modernizacja VAZ-2110, ale jednocześnie twórcy nie wprowadzili żadnych znaczących zmian w konstrukcji podwozia. Z tego powodu samochód otrzymał przestarzałą wersję zawieszenia (które choć dobrze przystosowane do jakości rosyjskich dróg, nie jest w stanie zapewnić odpowiedniego poziomu komfortu), sprawdzone prowadzenie i dobrą stabilność kierunkową.

Wady projektowe.Łada Priora nie odznacza się wysoką jakością wykonania, przez co występuje niski poziom dokładności montażu elementów karoserii, co zwiększa poziom hałasu w kabinie, a także przyczynia się do wpływu prądów powietrza na stabilność auta. Niską jakość wykonania odnotowuje się również w salonie Priora, dlatego bardzo szybko elementy wykończenia zaczynają „chodzić”, wypełniając wnętrze obcymi dźwiękami. Ponadto ogólna charakterystyka samochodu i ustawienia jego zawieszenia przyczyniają się do pojawienia się efektu nawiewu nadwozia podczas manewrowania w warunkach bocznego wiatru, co prowadzi do niepotrzebnych przechyłów i zmniejszenia sterowności.

Najsłabsze punkty. Na liście najczęściej psujących się podzespołów i zespołów samochodów z rodziny „Priora” eksperci obejmują:

• Łożyska oporowe,
• przeguby CV,
• amortyzatory,
• Silentblocki przedniego zawieszenia,
• piasty przednie,
• pompa,
• elementy pokładowej instalacji elektrycznej,
• alarm standardowy,
• okna.

Korozja elementów karoserii pojawia się przede wszystkim na masce i pokrywie bagażnika (w miejscach montażu listew ozdobnych).

Silnik wibruje na biegu jałowym. Generalnie drgania silnika są powodowane przez poluzowanie mocowań silnika. Aby wyeliminować usterkę, należy sprawdzić jakość śrub mocujących i stopień zużycia poduszek. Jeśli poduszki są uszkodzone, należy je wymienić.

Prędkość silnika jest zmienna. Najczęściej przyczyną problemu jest nieprawidłowa praca zespołu przepustnicy z powodu zapychania się jego wnęk. Aby znormalizować pracę silnika, w takim przypadku należy zdemontować zespół przepustnicy i go wyczyścić.

Silnik to „troit”. Blokowanie silnika w Ladzie Priora jest zwykle spowodowane wyciekiem powietrza przez zużyte gumowe korki zamontowane w lewym górnym rogu silnika. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić wtyczki.

Niestabilna wydajność silnika. Główną przyczyną tego problemu jest spadek ciśnienia w szynie paliwowej spowodowany zatkanym sitkiem pompy paliwowej. Aby rozwiązać problem, należy wyjąć pompę paliwową i ją wyczyścić.
Zwracamy również uwagę, że przyczyną niestabilnej pracy silnika mogą być wycieki powietrza przez węże silnika, zużycie paska rozrządu lub zużycie elementów CPG.

Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika. Najczęściej wada ta objawia się zimą i jest spowodowana zakrzepnięciem smaru w przekaźniku retraktora, co prowadzi do jego sklejania. W okresie letnim uwięziony brud i wilgoć mogą powodować sklejanie. Aby usunąć usterkę, należy zdemontować przekaźnik elektromagnetyczny, oczyścić jego elementy z brudu i nałożyć smar mrozoodporny.

Trudność w poruszaniu dźwignią zmiany biegów lub zwiększony hałas punktu kontrolnego... Ten problem jest uważany za cechę konstrukcyjną skrzyni biegów VAZ. Z reguły problem objawia się najczęściej zimą, a aby zmniejszyć jego negatywny wpływ na osiągi skrzyni biegów, eksperci zalecają wymianę oleju fabrycznego na olej syntetyczny o parametrach nie niższych niż 75w90. Ponadto długotrwałe stosowanie oleju fabrycznego w skrzyni biegów przyczynia się do przyspieszonego zużycia mechanicznego ruchomych elementów skrzyni biegów, co jest obarczone pojawieniem się wiórów, wiórów i awarii skrzyni biegów.

Pukanie przednich rozpórek. Ten problem nie jest uważany za wadę, ale jest cechą konstrukcyjną stojaków SAAZ stosowanych w montażu pojazdu. Aby wyeliminować stukanie, będziesz musiał wymienić stojaki na lepsze analogi innych producentów.

Zapukaj w prawą stronę komory silnika. Jeśli nie ma problemów z zawieszeniem, przyczyną zewnętrznego pukania może być zbiornik wspomagania kierownicy, który z powodu poluzowania mocowania opada i uderza o zabezpieczenie koła.

Piec nie dmucha prawidłowo. Problemy z działaniem nagrzewnicy są z reguły związane z awarią motoreduktorów sterujących przełączaniem klap. Aby wyeliminować problem konieczna jest wymiana uszkodzonych motoreduktorów. Należy również sprawdzić mobilność samych amortyzatorów, które mogą się zaklinować z powodu uwięzionego brudu.

Szybka awaria baterii. W niektórych samochodach Łada Priora bateria wystarcza na półtora roku. Ta wada jest spowodowana nieprawidłową pracą regulatora napięcia. Aby rozwiązać problem konieczna jest wymiana regulatora.

Zaparowanie tylnych świateł po deszczu lub praniu. Zazwyczaj tylne światła zaczynają zaparowywać z powodu zatkanych otworów wentylacyjnych w ich obudowie. Aby rozwiązać problem, konieczne jest oczyszczenie otworów wentylacyjnych z brudu, który się do nich dostał.

Fałszywy alarm(jak również odmowa otwarcia lub zamknięcia drzwi). Objawy te wskazują na awarię standardowego alarmu. Aby rozwiązać problem, konieczna będzie całkowita wymiana systemu alarmowego.

Pukanie i skrzypienie w kabinie. Prawie wszystkie samochody z rodziny „Priora” z czasem w kabinie pojawiają się obce dźwięki. Aby zmniejszyć poziom hałasu i wyeliminować problem, należy wszystkie zdejmowane elementy wykończenia wnętrza skleić materiałami dźwiękochłonnymi lub zabezpieczyć taśmą dwustronną. Dodatkowo zaleca się smarowanie zawiasów i zamków drzwi, punktów mocowania oraz płoz przednich foteli smarem silikonowym.

Nagromadzenie wody w pniu. Dość często, po deszczu lub umyciu się w bagażniku Priory, w niszach pod tylnymi światłami tworzą się kałuże. Aby usunąć wodę, usuń gumowe zatyczki znajdujące się na dole tych wnęk odpływowych.

Opis

Gdy tylko trafił do sprzedaży, wielu chciało zrozumieć - czy to nowy, czy tylko przerobiony samochód? Oczywiście można długo męczyć się, ale nas interesują inne cechy tego modelu. Mówiąc prościej, sedan Łada Priora jest teraz samochodem, który ciągnie cały wielki i potężny AUTOWAZ. Jest liderem sprzedaży na rosyjskim rynku samochodowym. Do tej pory żaden z zagranicznych samochodów budżetowych nie może zbliżyć się do wyników sprzedaży sedana Łada Priora w Rosji.

Głównymi atutami są całkowicie nowoczesny i sportowy wygląd, dobre 1,6-litrowe silniki o wysokim momencie obrotowym (8- i 16-zaworowe) i oczywiście stosunkowo niski koszt w porównaniu z zagranicznymi samochodami tej klasy. Gdyby nie fatalna jakość wykonania, ten samochód mógłby stać się liderem w swojej klasie, w tym wśród niedrogich samochodów zagranicznych. Ale w porównaniu do swojego poprzednika na linii montażowej - dziesięciu, sedan Lada Priora to globalny krok w rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Sedan Łada Priora (znany również jako VAZ 2170) to optymalny stosunek ceny do jakości. To łatwość obsługi i konserwacji, niezawodność i praktyczne bezpieczeństwo. W regionie Samara - Lada Priora sedan słusznie plasuje się na szczycie najpopularniejszych samochodów. I tak będzie, dopóki na rynku samochodowym nie pojawi się samochód o tych samych cechach, ale najlepszej jakości. Jakość wykonania pozostaje główną wadą tego samochodu i wszystkich samochodów montowanych w Togliatti.

Specyfikacje VAZ 2170 (Priora sedan)

Silnik	1,6 l, 8-cl	1,6 l, 16-cl
Długość, mm	4350	4350
Szerokość, mm	1680	1680
Wysokość, mm	1420	1420
Podstawa, mm	2492	2492
Rozstaw kół przednich, mm	1410	1410
Rozstaw kół tylnych, mm	1380	1380
Pojemność bagażnika, dm 3	430	430
Masa własna, kg	1088	1088
Masa całkowita pojazdu, kg	1578	1578
Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy z hamulcami, kg	800	800
Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy bez hamulców, kg	500	500
Formuła koła / koła napędowe	4x2 / przód	4x2 / przód
Układ pojazdu	Napęd na przednie koła	Napęd na przednie koła
Typ nadwozia / liczba drzwi	sedan / 4	sedan / 4
typ silnika	benzyna, czterosuwowy
System zasilania	Wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Liczba i rozmieszczenie butli	4, w linii	4, w linii
Pojemność silnika, cm 3	1596	1596
Moc maksymalna, kW/obr/min	59.5 / 5200	72 / 5600
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min	120 / 2700	145 / 4000
Paliwo	benzyna bezołowiowa AI-95 (min)
Zużycie paliwa w cyklu jazdy, l / 100 km	7,2	7,2
Maksymalna prędkość, km / h	172	183
Transmisja	Sterowanie ręczne	Sterowanie ręczne
Ilość biegów	5 do przodu, 1 do tyłu	5 do przodu, 1 do tyłu
Przełożenie głównej pary	3,7	3,7
Sterowniczy	przekładnia zębata, elektryczne wspomaganie kierownicy,
Opony	185/65 R14 86 (wys.)
Pojemność baku	43	43

Galeria zdjęć Łada Priora